Nakon što sam kupio svoj Nisan X-trial, počeo sam polako da proučavam karakteristike automobila, uzimajući u obzir činjenicu da je moje znanje o popravci automobila svedeno na nulu. Ali višestruki forumi i rasprave o manjim greškama bili su od velike pomoći u istraživanju ovog slučaja.
Danas bih želeo da razmotrim kako napraviti samodijagnozu na nissan x trail uz analizu kodova grešaka koji se mogu otkriti tokom samodijagnoze i na kraju utvrditi u čemu je problem s određenom jedinicom vozila.
- Nakon zagrijavanja, zaustavite motor i okrenite ključ do kraja u položaj "isključeno" i pričekajte nešto više od 10 sekundi.
- Zatim okrenite ključ u položaj ON, ali nemojte odmah pokušavati pokrenuti automobil, pričekajte 3-4 sekunde.
- U sljedećih pet sekundi brzo i potpuno pritisnite i otpustite papučicu gasa, čineći to 5 puta zaredom.
- Nakon što smo obavili operaciju sa gasom, odbrojavamo još 7 sekundi i držimo gas u otvoru držeći ga dok se ne upali žuta lampica “CHECK” koja počinje da treperi i istovremeno možete pročitati kodove grešaka vašeg Nissana x-suđenje.
- Nakon čitanja kodova, automobil se može pokrenuti.
Kako pročitati kodove samodijagnoze na Nissanovom probnom zahtjevu?
Prelazak na samodijagnozu je označen treptanjem lampice Check. Da biste pročitali kodove tokom samodijagnoze, morate otpustiti papučicu gasa kada lampica počne da treperi. Ako postoje greške u automobilu, kodovi će se prikazivati uzastopno, a ako je sve u redu, tada bi svjetlo trebalo treptati tačno 40 puta u jednom načinu rada, tj. bez pauza.
Kako testirati senzor kisika na Nissan X-trial?
Nakon dijagnoze vlastitim rukama i pokretanja motora možete izvršiti testiranje senzor kiseonika. Tačnije, zagrijemo motor, ugasimo sve dodatne uređaje (muziku, svjetlo itd.), uhvatimo brzinu do 2000 i držimo 2 minute. Pritom se morate u to uvjeriti sijalica CHECK u vašem, njihov trag će treptati 10 sekundi više od pet puta pri 2000 o/min.
Kako sami resetirati kodove grešaka nakon samodijagnoze na Nissan X-trial?
Da biste poništili greške nakon što ste ih pročitali, morate pritisnuti papučicu gasa na automobilu koji nije pokrenut i zadržati nekoliko sekundi, a zatim upaliti motor. Ali sličan način kako ne riješiti svoj problem, tk. ovo je privremeno rješenje problema, a nakon utvrđivanja samog uzroka kvara, mora se otkloniti kako kompjuter više ne bi pokazivao ovu ili onu grešku.
Tabela: Nissan X-trail kodovi grešaka u samodijagnostici:
Korisne postavke za Vlasnici X-traila T-31Dobar dan!
Ovu temu sam preuzeo iz Odnoklassniki X-trail Cluba www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067
Mislim da će biti zanimljivo vlasnicima Nissan X-Traila.
1. Način rada "otprati me kući..."
Realizira se na sljedeći način: nakon isključivanja paljenja, "treperi" duga svjetla, a zatim nakon aktiviranja automobila, auto vas vodi sa farovima 30 sekundi.
Za svaki "treptanje" vrijeme osvjetljenja se povećava za 30 sekundi. Može se podesiti do 2 minute.2. Automatsko zaključavanje vrata tokom vožnje.
Uključite paljenje, pritisnite dugme za zatvaranje centralna brava i držite ga nekoliko sekundi dok ne klikne.
Sada svaki put kada uđete u auto i krenete, centralno zaključavanjeće sam zatvoriti automobil kada dostigne brzinu od 15-20 km/h.3. Funkcija selektivnog načina otključavanja vrata.
Istovremeno pritisnite i držite (oko 5 sekundi) dugme za zaključavanje i otključavanje vrata na ključu za paljenje. Slične radnje dovode do onemogućavanja ovog načina rada.
Sada, samo jednom, kada pritisnete dugme za otključavanje vrata vozačeva vrata i hatch rezervoar za gorivo. Ponovnim pritiskom će se otključati sva vrata.4. Funkcija selektivnog otključavanja vrata sa "Inteligentnim ključem".
Istovremeno pritisnite i držite (oko 10 sekundi) tastere za zaključavanje i otključavanje vrata na ključu za paljenje. U roku od 3 sekunde, pritisnite dugme za zaključavanje na vozačevim vratima. Slične radnje dovode do onemogućavanja ovog načina rada.5. U verziji sa gornjim "lusterom" vrlo je nezgodno treptati baš ovim lusterom, ali ako nasilno zatvorite ovo dugme (uključite luster), na primer, čačkalicom dok ne bude pritisnut, možete trepnite sa svom rasvjetom u bilo koje vrijeme ... glavna stvar je da se ne miješate, jer zaista puno svjetla
6. U držačima čaša za hlađenje (koji su lijevo i desno) nalazi se mala niša posebno dizajnirana za čep (da ga ne biste izgubili)))
7. Ako preklopiš retrovizore sa dugmetom na autu u pogonu, pa potpuno isključiš paljenje i samo pritisneš dugme retrovizora neko vreme, onda se ništa neće desiti :-) možeš izaći, staviti signalizaciju i gaziti kući .
Ali onda, odmah kada se paljenje uključi, sami se ogledala otvaraju!
Retrovizori se takođe otvaraju sami ako se automobil isključi ručnim guranjem.8. Prozor je zatvoren - držite i spustite staklo do samog dna - ne puštajte, držite 5 sekundi - odmah ga podignite bez puštanja - staklo je zatvoreno - takođe držite ključ 5 sekundi ... onda ga trebalo bi raditi da podigne auto, od jednog pritiska na tipku...
ili tako - kada se staklo spusti, nije potrebno držati tipku pritisnutu još 5 sekundi. postupak je sljedeći: spustite staklo do kraja, zatim podignite staklo do kraja i ne otpuštajte ključ oko 5 sekundi.Cijelu proceduru radimo sa uključenim kontaktom.
Nissan X-Trail T31. Znakovi izgorenih ventila motora
Znakovi pregorjelog ventila uključuju isključenje motora, dim iz odzračnika (odušnik je ventil za ventilaciju kućišta radilice i otpuštanje viška tlaka), a kod produženog rada motora sa pregorjelim ventilom, povećanje potrošnje goriva. Objasnimo popularni koncept "motornog troit". To znači kvar jednog cilindra, koji se očituje gubitkom snage i odziva gasa, pojavom vibracija i pucnjavama u izduvnoj cijevi. Ali ovi znaci spaljenog ventila su dvosmisleni. Motor se također može utrostručiti zbog slomljenih svjećica ili slabe varnice. Oštećenjem klipa može nastati i dim iz odzračnika. Ali postoji karakteristična karakteristika - boja dima bi trebala biti siva, a svijeća je prekrivena uljem, što je povezano sa slomljenim klipom. U slučaju pregorevanja, svijeća ostaje suha. Imajte na umu da je izgorio ventil motor sa karburatorom i u injektoru daje iste simptome, tk. razlika je samo u sistemu za ubrizgavanje goriva.
Pregorevanje ventila je čest problem kod benzinskih i dizel motora. Ova greška javlja se kako na relativno "svježim" motorima, tako i na pogonske jedinice sa impresivnom kilometražom. U početnoj fazi izuzetno je važno precizno odrediti prirodu kvara, jer daljnji rad motora s izgaranjem ventila uvelike pogoršava posljedice takvog kvara i dovodi do skupih popravaka.
Uzroci izgaranja ventila
Izgaranje ventila nastaje iz različitih razloga. Kod motora koji zahtijevaju periodično podešavanje ventila, često dolazi do pregaranja ventila zbog neblagovremenog podešavanja zazora ventila. Na motorima s automatskim podešavanjem navedenog razmaka, kvar hidrauličnih podizača također često dovodi do činjenice da ventil pregori.
Glavni uzroci izgaranja ventila motora su:
Ventili su čvrsto stegnuti;
- Istrošena vodilica ventila
- vreteno samog ventila je istrošeno;
- motor radi na siromašnoj mješavini (posebno u prisustvu HBO);
Posljedice vožnje sa izgorjelim ventilom variraju, od povećane potrošnje goriva do izgaranja sjedišta ventila. U nekim slučajevima, izgorjelo sjedište ventila dovodi do potrebe za popravkom sjedišta ili čak potpunom zamjenom glave cilindra.
Pregoreli ventil se u jednom trenutku može srušiti, nakon čega fragmenti ventila padaju u cilindar motora. Kao rezultat, može doći do ozbiljnog oštećenja klipa, kvarova na glavi motora ili BC. U potonjem slučaju postoji opasnost da veliki komad izgorjelog ventila probije blok motora, što je stvarni kvar ne samo glave bloka i grupe klipa, već i bloka cilindra. U takvoj situaciji, produženi rad motora sa izgorjelim ventilom može dovesti do potrebe zamjene cijelog motora.
Znakovi izgorenog ventila
Glavni znak izgaranja ventila je primjetno isključenje motora u različitim režimima rada. Takođe, u slučaju izgorelog ventila, motor uveliko gubi snagu, potrošnja goriva se značajno povećava. Određena poteškoća u dijagnosticiranju izgorjelih ventila bez rastavljanja motora i uklanjanja glave cilindra je to što se motor može utrostručiti iz različitih razloga:
Deprecijacija CPG-a, smanjenje kompresije u cilindrima;
-problemi sa svjećicama, kvarovi na visokonaponskim žicama i sl.;
- kvarovi u sistemu napajanja motora, kvar mlaznica injektora;
Šta učiniti ako ventil pregori?
U slučaju izgorjelih ventila, popravak se sastoji ne samo u njihovoj zamjeni, već iu otkrivanju uzroka izgaranja. Stoga je potrebno provjeriti sisteme paljenja i hlađenja. Ako ste zamijenili i preklopili jedan ventil, odvojite vrijeme da prelijte ostatak. Ventil možete zamijeniti ne samo u servisu, već iu garaži ako ste upoznati s osnovama popravka. Dakle, ventil je važan dio motora, stoga je, kako biste se zaštitili od popravaka, bolje obaviti rutinsko održavanje na vrijeme.
Određivanje izgaranja ventila bez skidanja glave bloka
Prvi korak je određivanje cilindra u praznom hodu. Metode ispitivanja su slične dijagnosticiranju neispravnih svjećica. Da biste provjerili, pokrenite motor, nakon čega, dok motor radi u praznom hodu, morat ćete jedan po jedan ukloniti poklopce sa svjećica.
Nakon uklanjanja svake kapice svijeće, morate pažljivo pratiti brzinu u praznom hodu i ukupnu stabilnost motora. Ako motor počne da se utrostručuje ili stane, onda cilindar s kojeg je uklonjen poklopac radi. U slučaju da se nakon uklanjanja poklopca rad motora ne promijeni ili se brzina neznatno promijeni, tada se otkriva problem cilindara.
Zatim morate odvrnuti svjećicu cilindar u praznom hodu i zamijenite ga za poznato ispravnim, kao i provjerite ispravnost visokonaponske oklopne žice ovog cilindra. Također, neće biti suvišno provjeriti zavojnicu paljenja itd. Naknadno pokretanje motora će pokazati da li je problem u elementima sistema za paljenje automobila ili je potrebna dalja dijagnostika.
Ako se priroda rada motora nakon ugradnje ispravne svjećice, zamjene visokonaponske žice i provjere drugih komponenti sistema paljenja ne promijeni (motor se i dalje utrostručuje), tada postoji velika vjerojatnost ozbiljnijih kvarova:
Pregorevanje razvodnog ventila;
- kvarovi CPG-a;
Izgaranje ventila znači da se kompresija u cilindru smanjuje zbog narušavanja nepropusnosti komore za izgaranje (curenje tijekom postavljanja usisnog ili ispušnog ventila, uništavanje diska ventila i / ili sjedišta ventila). Habanje grupe cilindar-klip i lom klipa također dovode do niske kompresije u problematičnom cilindru. Također, cilindar možda neće raditi zbog pojave ili loma klipnih prstenova.
Sada je potrebno lokalizirati kvar, odnosno točno odrediti izgaranje ventila ili identificirati probleme s CPG-om. Najčešći način za određivanje izgorjelih ventila je mjerenje kompresije u cilindrima.
Niska kompresija jasno ukazuje na kvar, ali treba uzeti u obzir jedno upozorenje. Instaliranje izgaranja ventila i otklanjanje problema sa CPG-om samo pomoću indikatora kompresije neće raditi. Činjenica je da se kompresija u motoru može smanjiti kako zbog izgorjelog ventila, tako i zbog slomljenih klipnih prstenova, kao i niza drugih nedostataka. Iz tog razloga, paralelno s mjerenjem kompresije, treba provesti dodatnu dijagnostiku motora.
Najlakši način da odredite izgaranje ventila nakon što ste izmjerili kompresiju u cilindrima je da popunite nekoliko "kocki" motorno ulje kroz bunar za sveće. Zatim se kompresija mora ponovo izmjeriti. Podizanje kompresije u cilindru nakon punjenja ulja će ukazati na to da se formirao uljni film, koji igra ulogu "brtvila". Ova pojava je tipična u slučaju habanja klipa. Ako se indikator kompresije nije promijenio, to znači da je ventil pregorio, jer ulje u cilindru u ovom slučaju ni na koji način neće utjecati na kompresiju.
Također, da biste utvrdili izgaranje ventila, trebali biste pregledati svjećicu na problematičnom cilindru. Jasan znak izgaranja ventila je da će svjećica biti potpuno suha, odnosno da nema karakterističan uljni premaz. Dim ili zrak također može izaći iz odzračnika motora. Intenzitet pojave dima direktno zavisi od stepena istrošenosti CPG-a.
Što se tiče kvarova koji su povezani s klipom, svijeća je u ovom slučaju prekrivena uljem, izgledom sivi dim. Imajte na umu da je ulje na svijeći indirektni znak. Čak i ako je svjećica suha ili prekrivena malo čađi, ali iz odzračnika ima dima, tada naznačeni simptom ukazuje na probleme sa klipom ili klipni prstenovi. Na novim motorima sa malom kilometražom, velika je vjerovatnoća da su klipni prstenovi zaglavljeni.
Dodajmo da pojava motornog ulja koje izlazi kroz odzračnik također ukazuje na neispravnost pregrada između klipnih prstenova. S obzirom na gore navedeno, moguće je tačno utvrditi zašto se kompresija u motoru smanjila, identificirati probleme s grupom cilindar-klip ili utvrditi izgaranje razvodnih ventila.
Posljedice izgaranja ventila
Ako se pregoreli ventil dugo ne menja, već se vozi, onda se prvo budi velika potrošnja goriva, pošto motor ne daje normalnu snagu, a najgore je što sedište ventila počne da gori Sjedalo ventila može jako izgorjeti da ćete morati promijeniti glavu ili odnijeti glavu u specijaliziranu radionicu za zamjenu sjedišta ventila. Rijetko, ali može biti tako, komad ventila se odlomi i padne u cilindar, ako je veliki komad onda hani klip i snažno udari u glavu, ako mali komad, onda lupi glavom i klipom. Vidio sam motor kada je kapa ventila potpuno odletjela i razbila klip, glavu (ovo je pola nevolje), ali je probio i cilindar u bloku motora VAZ (Khan motor) zbog neispravnog novog ventila.
Ventili su izgorjeli iz raznih razloga, ventil je zaglavio, vrlo siromašna smjesa goriva (posebno ako motor radi na plin), veliko istrošenost vodilice ventila (ventil dosta visi u vodilici) ili istrošenost samog stabla ventila (abrazija stabla ventila).
Ako vozite na plin, onda je preporučljivo podesiti ventile svakih 10 tisuća kilometara, plin jako sagorijeva ventile, pogotovo ako je opskrba plinom vrlo loše konfigurirana. Primetio sam da pri podešavanju ventila oni automobili koji voze na gas skoro uvek izduvni ventili blago prednapregnut (još nije stegnut, ali sonda više ne prolazi), a čim se započne podešavanje ventila, ventil će sigurno biti stegnut i izgorio. A oni automobili koji rade na benzin su manje skloni pregorevanju ventila.
Ne pokušavajte da iscrpite zalihe plina pokušavajući uštedjeti novac, zbog siromašne smjese motor gubi snagu i obrnuto, gas se prekomjerno troši jer morate više pritiskati papučicu gasa, plus ventili i sjedišta ventila izgaraju . Kada je gas pravilno podešen, snaga motora se povećava i nema razlike pri vožnji na benzin ili plin. Ali ne zaboravite češće podešavati ventile kada vozite na gas. Obično dolaze da podese ventile kada se pojavi šum ventila, ali ovo je pogodno za one koji voze na benzin, kada voze na gas, nemojte čekati da se pojavi šum ventila, najverovatnije se neće pojaviti, a ventil će se zatvoriti i izgorjeti.