U novije vrijeme, čelnici italijanske kompanije Ferrari, koja proizvodi sportski automobili, emotivno uskraćena čak i sama mogućnost da se pojavi raspon modela proizvođač automobila SUV klase. Prošle godine je Sergio Marchionne čak govorio o tome da će biti prvi koji će biti snimljen ako kompanija iznenada počne proizvoditi crossovere.
Međutim, vrijeme prolazi, odnosno leti vrtoglavom brzinom, tehnologije mijenjaju strukturu tržišta, što opet lako rekonfiguriše težnje vlasnika kompanija, uostalom, ovo je posao, ako ste van tržišta, van njegovih trendova, zaradit ćeš malo. I tako je globalna mreža postepeno počela da se puni informacijama da će Ferrari uskoro početi razvijati vlastiti SUV.
Prednji kraj Ferrari crossover F16X
Publikacija “Car” prenosi da će za četiri godine “ergela iz Maranella” nabaviti hibridnog konja sa pogonom na sva četiri točka, neuobičajenog za kompaniju. Međutim, sama kompanija preferira da budući model ne naziva krosoverom, i insistira na tome da ovaj automobil, radije, pripada klasi visokog kupea sa petoro vrata. Izvori bliski odjelu za razvoj rekli su da je budući Ferrari crossover dobio radno ime F16X. Prvi SUV kompanije baziran je na aluminijskoj platformi, koja se priprema za 2020. za nasljednika GTC4 Lusso sportskog automobila.
Ferrari F16X - pogled otpozadi
Takođe je poznato da će novi proizvod izgubiti centralni stub, a zadnja vrata će se otvoriti u suprotnom smeru od automobila. Što se tiče motora, najvjerovatnije će moćni hibrid sa osam cilindara vladati motornim prostorom, ali V12, po svemu sudeći, neće biti dostupan u "visokom kupeu". Uprkos procenjenoj ceni prvog krosovera na tri stotine hiljada evra, Ferrari očekuje da će se prodaja udvostručiti. Sada kompanija proda oko 8 hiljada automobila godišnje.
Trka u novim klasama premium i sportskih krosovera uzima maha: novinari su već vozili Lamborgini Urus, prodaja Bentley Bentayge nije loša, Jaguar je već nabavio treći krosover porodice Pace,
čak su se i Ferrarijevi rođaci dočepali vlastitih terenaca - Alfa Romeo Stelvio i Maserati Levante.
Predstavljen Rolls-Royce Cullinan Aston Martin priprema Varekai (baziranog na DBX konceptu) pa čak i neprofitabilni Lotus, engleski proizvođač lakih sportskih automobila, traži spas u crossoverima sa svojim novim Kineski vlasnik Geely.
Zašto Ferrari tako dugo nije primijetio mahnitu potražnju za krosoverima i nije koristio ime koje se može prodati samo po sebi, čak i ako ga stavite na modificirani? Lada Vesta, neka vrsta Ferrari LaVesta Cross GT? Donedavni šef koncerna Fiat Chrysler Auto Sergio Marchionne, a od 2014. i generalni direktor Ferrarija (koji je, inače, uveo u zasebnu strukturu), bio je kategorički protiv proizvodnje krosovera od strane kompanije specijalizovane za u trkaćim i sportskim automobilima, te pozvao novinare da ga upucaju ako na cestama vide krosover sa skačućim pastuvom na amblemu.
Sergio Marchionne bio je poznat po svojim oštrim izjavama, ali je, prema pisanju italijanskih medija, ova kategoričnost došla od predsednika Ferrarija Luce Cordero di Montezemolo, koji je davne 1973. godine radio kao pomoćnik osnivača brenda Enza Anselma Ferrarija, a kasnije i kao šef trkačkog tima. Upravo u njegovo vrijeme nastupile su najuspješnije godine po broju pobjeda u Formuli 1 i konstruktorskim šampionatima.
Nakon krize 2008. godine, Ferrari je dobio zadatak da napravi praktičniji automobil sa četiri sedišta za bezbednu svakodnevnu upotrebu, čak i u regionima sa oštrim zimama. Predstavljena su dva dizajnerska modela automobila koji su trebali odgovarati navedenim ciljevima i biti prepoznatljivi kao Ferrari.
Jedan od njih, iz poznatog italijanskog dizajnerskog studija Giugiaro, zamalo je stigao na sajam automobila u Parizu. Automobil kodnog imena F151, o kojem je Luca Montezemolo "šapnuo" italijanskim medijima: "Markione je hteo da napravi kamion, ali sam ga odvratio", sada se nalazi u privatnoj italijanskoj kolekciji bez ikakvih identifikacionih oznaka i amblema, ali sudeći zbog čvrsto tamnih prozora, unutrašnjost nije bila dizajnirana.
Drugi prototip, iz ništa manje poznate Pininfarine, stigao je na proizvodnu traku 2011. godine kao Ferrari FF. Iako ima i sumnjiv izgled, kao za vodeći superautomobil:
Ko od njih ne bi želeo da sačuva svoj imidž i nasleđe, zasluženo kroz dugu istoriju brenda Ferrari, i asocijacije koje se pojavljuju uz ovo ime na Formulu-1 i crvene superautomobile koji oduzimaju dah, već se pouzdano zna da biće crossover iz Ferrarija, i kako je to nesreća, ali Sergio Marchionne je taj koji ga više neće vidjeti. 
25. jula 2018. godine, u 66. godini, šef FCA i Ferrarija preminuo je u komi na odjelu intenzivne njege bolnice u Cirihu, gdje je nekoliko dana ranije primljen zbog komplikacija nakon operacije ramena.
Moramo odati počast izuzetnom Italijanu koji je tu funkciju preuzeo 2004. godine generalni direktor nerentabilni Fiat, te ga za 14 godina pretvorio u uspješan koncern, otkupivši i spojivši se sa Chryslerom 2009-2014, koji je prolazio kroz stečajni postupak. Tokom njegovog mandata na mestu direktora Fiat Auto, vrednost koncerna i njegovih sastavnih struktura porasla je 10 puta.
Fiat Chrysler Auto sada vodi Mike Manley, ranije izvršni direktor Jeep and RAM-a. Jeep, inače, igra glavnu ulogu u petogodišnjem razvojnom planu koncerna, koji je razvijen zajedno sa Marchionneom. A razvoj prvog Ferrari crossovera vodit će Louis Camilleri, bivši šef Philip Morris International-a.Da, da, ovo je cigaretni gigant koji nema nikakve veze s automobilima, a mogu se razumjeti strahovi obožavatelja brend,
ali pošteno radi, vrijedi napomenuti da je Sergio Marchione također došao u Fiat iz finansijskog sektora, bez iskustva u automobilskoj industriji, te je malo vjerovatno da će Camilleri odmah donijeti dizajnerske odluke i odlučiti koji motor je najbolje ugraditi.
I prije nego što pređemo na diskusiju o motorima za crossover, predlažem da pogledate prekrasan 3-minutni video o prvom Ferrari Utility Vehicleu, istom sumnjivom, ali u videu, jednostavno epskom četverosjedu sa pogonom na sve kotače FF:
Još 2011. godine, Ferrarijevi inženjeri su naučili svoje skoro 5 metara i skoro 2 tone shooting brake da savladaju određene vrste terenskih uslova gore od Range Rovera. Jedina stvar koja zaostaje za crossoverom je klirens od tla, razmak od tla do 145 mm ne pomaže opcioni zračni ovjes.
I koliko god trgovci iskrivljavali imena i klase, pokušavajući pobjeći od ionako prevelike raznolikosti kategorija, više nije toliko važno da li je u pitanju crossover ili GT, sportski karavan ili kupe off-road, SUV ili CUV, hečbek ili liftbek, jer je sa modelom FF kompanija već prevazišla važnu prekretnicu u istoriji izdavanjem svog prvog FUV sa četiri sedišta - Ferrari Utility Vehicle. I činjenica da novi SUV iz Ferrarija će zamijeniti, koji je svojevremeno zamijenio FF, sugerira da Ferrari ima crossover, u modernom širem smislu riječi, već duže vrijeme.
To znači da postoji platforma za pogon na svim točkovima za novi vodeći FX16 (takođe se naziva F16X) i razne karakteristike, kao što je potpuno kontrolisana šasija (upravljački sistem zadnji točkovi) i elektronski kontrolisanim magnetnim (magnetorheološkim) amortizerima, postoji i imitacija blokade diferencijala radi poboljšanja sposobnosti u vožnji.
Ipak, Ferrarijeva škola dizajna i inženjeringa neće morati samo da rješava nove probleme, kao što je kako podići tijelo i povećati unutrašnji prostor, gradeći najveći i najteži Ferrari, ali i da izađe van granica svog svijeta, prebrodi važnu etapu u svojoj istoriji i napravi prvi automobil sa četiri vrata. Od 1929. godine stvaraju automobile sa dvoja vrata, ili bez njih, ali ovde na tim, iz nekog razloga, treba negdje isklesati još dva. Nemajući takvo iskustvo, obećavaju da će to učiniti na svoj način - bez vertikalnog stuba između vrata, sa otvorom zadnja vrata usput. Da li će više ličiti na Rolls-Royce ili Mazdu RX-8, još nije poznato, ali ovo opet ostavlja trgovcima razlog za kreativnost.
Ali najbolji inženjeri na svijetu će postati kreativni s elektranom. Najbolji, jer dva motora ugrađena na Ferrari GTC4 Lusso osvajaju titule nekoliko godina zaredom najbolji motori godine u svojim kategorijama na međunarodnom takmičenju za motor godine.
Nakon još nekoliko godina (obećavaju da će pokazati pretprodukcijski uzorak 2019-2020), morate barem prestići glavnog konkurenta Lamborgini Urus sa svojim twin-turbo 4.0 V8 i 3,6 sekundi od nule do 100 km/h . Ferrari GTC4Lusso sa pogonom na zadnje točkove sa sličnim 3.9 V8 motorom ima slično vreme ubrzanja od 3.5 sekundi, ali je 450 kg lakši od Urusa.
Ako Ferrari krene putem ekonomije i bliske konkurencije, dodatno pojačava ovaj motor i bori se protiv viška težine, te ako može postići bolju upravljivost i sličnu dinamiku, ipak neće moći pokazati sličnu cijenu, na primjer, danas u Rusiji GTC4 Lusso košta 5 miliona rubalja skuplji od novog Urusa, koji se prodaje za 15.200.000 rubalja (250.000 dolara)), a V12 6.3 sa pogonom na sve točkove koštaće 24 miliona.
Uprkos činjenici da ovaj V8 motor ima dovoljno obrtnog momenta da brzo povuče dodatnih pola tone prostora i udobnosti vodećeg broda, prisustvo takve osnovne verzije je upitno, kao i njene prednosti u odnosu na konkurente. Atmosferski V12 6.3 je odličan motor sam po sebi, koji je osvojio mnoge nagrade, i iako brže ubrzava GTC4Lusso, nije pogodan za teški crossover, jer ima manji obrtni moment od V8 3.9 bi-turbo, što je kritično za teškaše.
V12 bi bilo moguće turbo puniti kako bi se povećao obrtni moment i prestigao konkurente, ali s obzirom na orijentaciju budućeg modela na kinesko tržište i njegove trendove elektrifikacije, malo je vjerovatno da će to učiniti. Na osnovu onoga što Ferrari već ima u svom arsenalu, a to je hibridni Ferrari LaFerrari 2013 sa elektromotorom u bloku sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, možemo pretpostaviti da će nedostajući obrtni moment sa povećanjem mase biti preuzet od elektromotora kako bi se jamče bogatom vlasniku rastrčanog pastuha osjećaj superiornosti u milisekundama između semafora i impresivnu vuču sa samog dna.
Obični auto-entuzijasti i ljubitelji marke Ferrari i dalje se žele nadati da će ljudi iz Maranella zaboraviti na cijenu, zabaviti se i napraviti nešto zaista novo, lijepo i zanimljivo, beskompromisnog sadržaja, za ponosne selfije na pozadini parkiranih FUVs. I nije bitno kako se zove novo tijelo, jer je sve manje razlike među njima, mi samo gledamo i čekamo intrigantan i neverovatan automobil, najbolji svoje vrste, i čekamo da novinari i blogeri podele svoje utiske i emocije.
U potrazi za profitom, ili u strahu od iste sudbine kao Kodak i Nokia propuštajući nešto važno, brendovi mogu izgubiti svoju autentičnost i integritet, ali nas nastavljaju oduševljavati i iznenađivati. Možemo se samo nadati da će prihod od prodaje FUV-a ne samo zadovoljiti dioničare, već će dovesti i do novih dostignuća u sportskom životu kompanije i klasi hiperautomobila, te nam omogućiti da proširimo granice mogućeg i oživimo hrabri eksperimenti, poput Ferrarija F80:
Trend je zaista čudan, svake godine u svijetu je sve više asfaltnih puteva, ali je sve veći postotak SUV-ova među automobilima. 
Možda je masovna klaustrofobija ta koja tjera vozače da se okruže dodatnim praznim prostorom kako bi ga učinili prostranijim u saobraćajnim gužvama? Ipak, takvi brendovi superautomobila kao što je Koenigsegg, koji priprema crossover zajedno sa kineskim Qorosom i Spykerom, i dalje mogu iznenaditi svojim krosoverima - ovdje to zaista možda nije potrebno, pa, za svakoga je jako puno.
I uprkos ukupnom povećanju klirensa na tržištu automobila, i dalje postoje čuvari ekskluzivnih marki superautomobila - Bugatti i McLaren, koji se dobro snalaze i bez krosovera i udobno im je gdje jesu, iako entuzijasti već crpe opcije za njih:
I pogledajte, nije daleko vrijeme kada ćemo vidjeti električni Bugatti težak 3 tone kako leti brzinom od 500 km/h preko polja kukuruza.
U proteklih dvadeset godina, Ferrari se nikada nije umorio od ponavljanja da nećemo vidjeti SUV pod poznatom talijanskom markom. Kažu da nema smisla narušiti dragocjeni imidž proizvođača skupih i luksuznih sportskih automobila. Ali, po svemu sudeći, otpor tržišnim trendovima uskoro će pasti. Kako prenosi britanska publikacija Car, pozivajući se na svoje izvore, u Maranellu su počeli radovi na projektu F16X - prvom Ferrarijevom crossoveru.
Ovako će izgledati Ferrari crossover, prema dizajnerima Cara.
Prema preliminarnim podacima, SUV će biti značajno unificiran sa novim velikim superautomobilom, koji će zamijeniti dosadašnji model i ući na tržište 2020. godine. Crossover se očekuje godinu dana kasnije i pozajmljuje od sportsko auto platforma, osnovna dizajnerska rješenja i gotovo sve jedinice. Naravno, biće primetno viši od Ferrari automobila, a imaće i karoseriju sa petoro vrata, pa čak i sa zadnjim vratima koja se otvaraju u suprotnom smeru.
Britanski novinari tvrde da SUV neće imati V12 motor: mjesto ispod haube će zauzeti V8 turbo motor, koji je sada ugrađen. Očekuje se i hibrid power point: Do sada je jedini gasno-električni model iz Maranella bio LaFerrari hiperautomobil.
Ferrari GTC4Lusso
Kompanija već ima pogon na sve točkove: model GTC4Lusso opremljen je sopstvenim sistemom 4RM (Quattro Ruote Motrici), čiji se dizajn značajno razlikuje od svih ostalih menjača. Zaseban dvostepeni mjenjač je montiran na prednjem kraju motora. glavna brzina za prednje točkove. Ulogu diferencijala obavljaju dva paketa mokrih kvačila, igrajući se stepenom proklizavanja kojih možete mijenjati količinu obrtnog momenta koji se prenosi na prednje kotače. Kada se automobil kreće u prvoj ili drugoj „glavnoj“ brzini, prvi stepen se uključuje u 4RM menjač, a drugi kada „robot“ prelazi u treću ili četvrtu. Daljnjim povećanjem brzine, kvačila se otvaraju, a automobil ostaje isključivo pogon na stražnje kotače. Najvjerovatnije će i crossover dobiti isti prijenos. Jasno je da će takav automobil biti nemoćan na terenu, ali slika je u ovom slučaju važnija od stvarnih sposobnosti.
Ferrari F16X koštaće oko 300 hiljada evra i omogućiće kompaniji da udvostruči obim proizvodnje (prošle godine je proizvedeno osam hiljada automobila). No, crossover iz Maranella nikako neće biti jedinstvena ponuda na tržištu: serijski Lamborghini Urus SUV trebao bi izaći ove godine, a Aston Martin DBX će se pojaviti nešto kasnije. Čak je i Spyker najavio svoj SUV, iako će najvjerovatnije konkurirati većoj Bentaygi. Ukratko, očekuje se pravi procvat na tržištu luksuznih crossovera u narednim godinama.
“, i neprikosnoveni lider u lepoti, verzija napravljena na bazi prelepog sportskog automobila, stvorena da proširi granice dozvoljenog...” Vjerovatno bi sličan slogan bio izmišljen za hipotetički mogući crossover proizvođača sportskih automobila koji se nalazi u Maranellu.
Za početak, potrebno je reći da je zaista, nažalost, slika koju vidite ispred sebe na ekranu samo prikaz fotografije. ne planira kreirati vlastiti crossover u bliskoj budućnosti, a još manje da ga prepravi u Audi stilu, proizvodni model, a to je Ferrari FF.
I tako šta imamo.
1. Utisak. Sličan osjećaj sam imao kada sam prvi put vidio gradski terenac napravljen od običnog karavana, agresivnog izgleda, grubog, ali istovremeno atraktivnog “off-road” karoserije na kojoj je direktno pisalo: “Sedi za volan, testiraj me! Mogu ići tako daleko van puta da ćeš morati dugo hodati iza traktora da me izvučeš.” U stvari, naravno, nije trebalo govoriti o bilo kakvim terenskim karakteristikama automobila, ali je izgledao vrlo ljutito i napredno.
Sve se dogodilo potpuno isto sa Ferrarijem, ali treba li vjerovati svojim očima? Možda možemo pokušati logično zaključiti?
2. Logika i iskustvo Oni sugeriraju da je nemoguće prigrliti neizmjernost i kombinirati dijametralno suprotne koncepte u jednom automobilu.
, nastavio se razvijati u tom smjeru i još uvijek ide rame uz rame sa moto sportom. Ljudi već imaju stereotip da je “Ferrari” sinonim za riječi “motosport”, “pobjeda” i “brzina”. Zbog toga će biti veoma teško naći kupce koji bi prihvatili takav automobil i koji bi hteli da ga kupe.
Uostalom, ono što žele od Ferrarija biće potpuno odsutno ovog tipa model (nazovimo ga X-FF radi praktičnosti).
Dinamičke i brzinske karakteristike zbog visokog klirensa i agresivnih off-road guma bit će izgubljene zauvijek. Također će biti primjetnih problema sa skretanjem; prenapuhana suspenzija će ometati brzo i jasno skretanje. Značenje Ferrarija će se očigledno izgubiti.
I u ovo "terensko vozilo" se može sumnjati, iz očiglednih razloga.
Još jedan razlog zašto neće moći da naprave auto za vožnju po makadamima u reli stilu leži u kompleksnom, promišljenom, a samim tim i veoma zahtevnom kvalitetu površina puta suspenzija.
Dakle, kome može biti namijenjen? ovaj auto? Umjesto toga, mogu postojati samo dvije vrste kupaca. Prvo-. Drugi je vrlo bogati vlasnik jahti, privatnih aviona, vila i ogromne garaže s flotom egzotičnih automobila svih vrsta, koji će kupiti X-FF samo kao još jedan lijep dodatak svojoj kolekciji. Ne postoji treća opcija.
Po Vašem mišljenju, da li je dobra ideja napraviti takav automobil? I da li biste ga kupili?
Porsche Cayenne stekao veliku popularnost. Uprava Ferrarija sa zanimanjem prati njihove uspjehe i razmišlja o izvodljivosti uvođenja automobila ove klase pod svojom markom kako bi se povećao profit kompanije. Ovaj automobil sa pet sedišta, dugačak oko pet metara i širok dva, šokiraće ceo svet ako se, naravno, pojavi i podari kompaniji veliki broj novih kupaca.
Na internetu možete pronaći nekoliko varijacija na temu Ferrarijevog SUV-a.
Evo prvog, iz 2007. godine, sa foruma autoweek.com
Slike sa autoexpress.co.uk
Slike sa worldcarfans.com
Slika sa automarket.ro
O tehničke specifikacije Malo se zna, baš kao i sve ostalo. Motor je već poznat iz Ferrarija F599 Fiorana, iako je modificiran. Proizvodit će više od 600 KS. i 600 Nm obrtnog momenta. Dvije trećine potiska će ići na stražnja osovina. Takve karakteristike će omogućiti, uprkos težini od 2200 kg, da ubrza od 0 do 100 km/h za manje od pet sekundi i ima maksimalna brzina pri 300 km/h, a vrlo malo njih to može - Porsche Cayenne iz TechArt-a i Gemballa, te Cherokee iz Hennesseyja. Pogon na sve točkove će najverovatnije biti razvijen zajedno sa drugim proizvođačem automobila, verovatno Mercedesom. Očekuje se da će jeftinija varijanta biti izgrađena na sopstvenoj platformi kompanije - 612 Scaglietti sa pogonom na zadnje točkove, zajedno sa visokotehnološkim sistemom kontrole proklizavanja podešenim za terenske uslove. I, naravno, automobil jednostavno mora imati vodeću upravljivost u klasi. Na putu će se odmarati sa širokim (315) točkovima od 22 inča.
Ferrari namjerava nadmašiti svoje konkurente ne samo svojim performansama, već i cijenom, koja će biti oko 250.000 eura.
