Ovim člankom otvaramo seriju publikacija o tehničko punjenje naši automobili. O tome šta se krije iza misterioznih brojeva motora i koji sistemi čine naše putovanje sigurnim i udobnim. I prva stvar o kojoj želim da pričam je antiblokiranje kočenja ABS sistem.
Ovaj materijal će pokriti sljedeće teme:
Šta je ABS i zašto se koristi?
Zamislite ovu situaciju:
Ovo je razlika između statičkog trenja i kinetičkog trenja. Osnovna formula za silu trenja. Koeficijenti statičkog trenja veći su od koeficijenata kinetičkog trenja. Kada pritisnete kočnice na svom automobilu, stoga želite da se vaši automobili zaustave kako biste osigurali da kotači usporavaju uglavnom zbog statičkog trenja, a ne čistog kinetičkog trenja.
Ovo često maksimizira trenje i može smanjiti put kočenja, posebno na popločanim površinama. Standardni sistem protiv blokiranja kočnica koristi četiri senzora brzine kotača, hidrauličnu pumpu, četiri hidraulična ventila i kontroler. Ako kontroler vidi da se jedan točak usporava brzinom koja ne može odgovarati brzini kočenja vozila, on pokreće hidraulički ventil u kočionoj liniji tog točka kako bi smanjio kočni pritisak koji se primjenjuje na taj točak.
Napolju pada mrak. Vozite se neosvetljenim putem, mokri put i odjednom primetiš neku senku ispred sebe. Prva stvar koju vozači obično urade je da snažno i snažno pritisnu kočnicu.
I, generalno, ovo je tačno. Ali fizika se ne slaže s nama. Snažnim pritiskom na papučicu kočnice blokirate točkove, a automobil, umesto da se zaustavi, nastavlja da klizi napred. Slažem se, ovo nije prijatna situacija.
To omogućava da se kotač brže okreće. Kada se točak vrati na brzinu, on koristi pumpu da ubrizga pritisak nazad u tu kočionu liniju, ponovo aktivirajući tu kočnicu. Kada regulator ponovo vidi brzo usporavanje, on aktivira ventil i ciklus se ponavlja otprilike 15 puta u sekundi.
Na snijegu vam je potrebna suptilnost. Odnosno, kako kaže Tim, što je podloga mekša, mekše kočite. Pukotine su jedan od glavnih uzroka nesreća. Ovo se dešava u hitan slučaj kada vozač snažno koči na klizavoj površini puta ili pokušava izbjeći prepreku. Zaključavanje točkova i klizanje su van kontrole. Ali naš antiblok kočioni sistem zaustavlja proklizavanje, dajući vam veću kontrolu nad točkom prilikom kočenja. To znači da možete zaustaviti ili zaobići prepreku.
Odnosno, ispostavilo se da se točak vašeg automobila već zaustavio, ali sam automobil nastavlja da se kreće.
Tu se uključuje ABS sistem protiv blokiranja točkova pri kočenju, a da se točkovi ne blokiraju. Ovaj sistem pomaže u sprečavanju proklizavanja točkova i sprečavanju zaustavljanja točkova pre nego što se vozilo potpuno zaustavi, čime se maksimizira efikasnost kočnica.
U prošlosti, jedini način da se zaustavi blokiranje kotača i izbjegne proklizavanje bio je "kočnica kadence" - brzo i brzo otpuštanje kočnice kako bi se spriječilo dugotrajno blokiranje kotača i zadržala kontrola vozila. Kod konvencionalnih kočnica, ako se prednji kotači blokiraju, neće slijediti kontroliranu putanju, tako da bez obzira na koju stranu skrenete volan, Ništa se ne događa. Tada gubite kontrolu nad automobilom.
Ako oseti da se točak sprema da se zatvori, elektromagnetni ventil u centralnoj komandi sistema će smanjiti pritisak kočnice na točku dok se ne može ponovo slobodno okretati. Pritisak se zatim ponovo povećava do sigurnog praga - ponavljajući proces nekoliko puta u sekundi. Na ovaj način vaš automobil usporava, ostaje stabilan i još uvijek se može voziti.
Oni koji su iskusili rad ABS sistema u automobilu možda nisu ni svjesni da radi. Tokom rada ABS-a, osjećate oštre i kratke trzaje automobila i osjećate pulsiranje pedale kočnice.
ABS uređaj
Antiblok kočnice se sastoje od samo 4 dijela:
Najčešći uzrok sudara od pozadi je taj što neki vozači, iako brzo reaguju, ne pritiskaju prejako papučicu kočnice. Kao rezultat toga, automobil ne usporava što je više moguće i povećava se rizik od nesreće. Naš kočioni sistem pomaže vozaču tako što povećava snagu zaustavljanja i značajno smanjuje put kočenja.
Sistem prepoznaje šta želite da uradite hitno zaustavljanje koliko brzo pritisnete papučicu kočnice. Kada podignete nogu sa kočnice, sistem smanjuje pritisak. Dakle, iako sistem daje sve od sebe da vas zaštiti i izbjegne nesreću, malo je vjerovatno da ćete primijetiti da se to događa.
Senzor(i) brzine – za praćenje brzine točkova i otkrivanje kada su točkovi skoro blokirani
Ventili – svaka kočnica nad kojom ABS ima kontrolu ima svoj ventil. U zavisnosti od vozila i ugradnje ABS sistemi ventil može imati 2 ili 3 položaja.
1) Ventil je zatvoren - kočiona tečnost ne teče na točak iz glavnog cilindra
Povećana dostupnost i pristupačnost automobila u Australiji inspiriše Australce da putuju dalje nego što je prije bilo moguće: putuju duže, idu na kulturne izlete, zapošljavaju poslove dalje. Ovaj članak ispituje vlasništvo i korištenje putničkih vozila, posebno u poređenju sa korištenjem javnog prijevoza, te društvene i ekološke implikacije korištenja i vlasništva putničkih vozila.
Koliko putničkih automobila ima u Australiji? To može biti ili suvozač ili vozač. Samo 16% Australaca koristi javni prijevoz, dok je 4% hodalo, a 2% bicikliralo. Mladi ljudi češće koriste javni prevoz za posao ili školu u odnosu na starije starosne grupe.
2) Ventil je otvoren - teče kočiona tečnost
3) Lagano otvoren - ventil postepeno smanjuje pritisak u kočnici
Pumpa – tokom rada sistema protiv blokiranja ABS kočnice pritisak kočnice pada i pumpa se koristi za povećanje pritiska do potrebnog nivoa
Glavna kontrolna jedinica - čita informacije sa senzora brzine, odlučuje kada je došao trenutak da ABS uđe u proces kočenja i daje komandu ventilima. Takođe onemogućava antiblokiranje kada niske brzine ili kada smatra da se kočenje odvija normalno.
Uočene su i razlike u korištenju putničkih vozila između muškaraca i žena. Žene češće koriste putnički automobil za posao ili školu u odnosu na muškarce. Oni takođe češće koriste javni prevoz.
Kako su žene stare, upotreba putničkih automobila na poslu ili u školi se povećavala, a njihovo korištenje javnog prijevoza se smanjivalo. Nasuprot tome, upotreba putničkih automobila muškaraca smanjena je kod starijih starosne grupe, a povećala se njihova upotreba u javnom prijevozu.
Princip rada
U svom najjednostavnijem obliku, princip rada ABS sistema se svodi na sledeće:
Kompjuter stalno provjerava očitanja senzora brzine i kada dođe do nagle promjene brzine rotacije točka, kada se točak praktično zaustavi, odlučuje da je vrijeme da se uključi u proces kočenja.
Prvo što se dešava je smanjenje pritiska kočiona tečnost na kočnici, tako se točak koji se spremao blokirati oslobađa i sa novom snagom juri u pomoć ostalim točkovima. Kao oružje, koristi silu trenja, ali to će za sada ostati izvan okvira našeg članka.
Kupovina automobila jedna je od velikih kupovina koju većina ljudi čini. Sljedeći najvažniji faktori bili su nefinansijski faktori kao što su veličina i tip vozila. Prilikom kupovine automobila potrebno je uzeti u obzir više faktora. Alternativni transport i razloge da ga ne koristite.
Nedostatak pristupa javnom prevozu jedan je od glavnih razloga zašto ljudi koriste putnička vozila vozila za rad ili učenje. Ne mogu svi Australci voziti, pristupiti ili posjedovati putnički automobil. Za ove Australce, grad koji zavisi od automobila može ograničiti pristup uslugama, zapošljavanju, kupovini, društvenim i drugim aktivnostima.
Nakon što volanu nije bilo dozvoljeno da se zaključa, ABS auto vraća pritisak kočione tečnosti pomoću pumpe i kočioni sistem nastavlja da radi normalno.
Ova procedura se može desiti sa svakim točkom koji pokuša da ispadne iz opšteg ritma. Štaviše, ovaj postupak se može ponoviti do 15 puta u sekundi.
Međutim, za ljude koji su imali pristup putničkom vozilu, 1 od 10 odraslih misli da se ponekad ili često mora suočiti s poteškoćama. Odrasli Australci koji nemaju pristup putničkom vozilu rekli su da je nedostatak prijevoza drugi najčešći razlog za nepohod kulturni lokaliteti ili događaji uključujući botaničke bašte, zoološke vrtove, muzeje ili javne biblioteke. Za one koji su imali pristup putničkom vozilu, samo 3% je identifikovalo nedostatak prevoza kao prepreku za posjetu.
Kako ABS radi video (eng)
Vrste sistema protiv blokiranja kočnica
Vrste sistema protiv blokiranja kočnica dijele se prema broju senzora brzine rotacije. Postoje 1-, 3- i 4-kanalni sistemi koji su opremljeni sa 1, 3 ili 4 senzora, respektivno.
Nasuprot tome, veća je vjerovatnoća da će domaćinstva u najpovoljnijim područjima posjedovati tri ili više automobila po domaćinstvu. domaćinstvo. Unatoč prednostima koje posjedovanje i korištenje putničkih vozila može donijeti Australcima, kao što je mogućnost da se zaposle negdje drugdje, viđaju porodicu i prijatelje i da se uključe u društvene i kulturne aktivnosti, postoje implikacije za široku upotrebu putničkih vozila u Australiji.
Međutim, lične i društvene posljedice nesreća i smrtnih slučajeva dalje putnički automobili za pojedince, porodice i zajednice mogu imati široko rasprostranjene i dugotrajne posljedice. Povrede od nezgoda mogu biti značajne, a rehabilitacija traje dugo.
Najmoderniji i najskuplji je 4 sistem kanala. U ovom slučaju svaki točak ima svoj senzor, a kompjuter kontroliše svaki od njih zasebno.
Kada koristite trokanalni ABS, senzori su instalirani: jedan uključen stražnja osovina i po jedan za svaku prednji točak. dakle, zadnji točkovi upravljaju se paralelno, a prednjim se upravlja odvojeno.
Još 18 osoba učestvovalo je u saobraćajnim nesrećama koje su doprinijele smrti, a ne direktno uzrokovale. Polovina svih poginulih u saobraćajnim nesrećama bili su putnici u automobilu, za razliku od drugih vrsta drumskog prevoza.
Srednja dob smrti od saobraćajnih nesreća za muškarce bila je 9 godina, i prosečne starosti za žene je bio stariji. Osim toga, od odraslih koji su išli javnim prevozom na posao ili u školu, 5% je reklo da je to zbog ekoloških zabrinutosti.
Nešto više od trećine ljudi doživljava bučnu vožnju i opasnu vožnju kao društvene probleme u njihovom području. Dok je Novi Južni Wales imao drugi najmanji udio, on je imao najveći udio ljudi koji koriste javni prijevoz kao što su vozovi, autobusi i trajekti da bi došli na posao.
Jednokanalni ABS je najjednostavnija opcija. Postoji samo jedan senzor brzine i ugrađen je na zadnju osovinu. Ovdje je također samo jedan ventil. Iz ovoga proizilazi da kada je ABS sistem uključen, samo nekoliko zadnji točkovi, i zajedno.
Na kraju
Ovaj članak je samo početak priče o mogućnostima aktivni sistem antiblok kočnice - ABS. U nastavku, u članku „“, reći ćemo vam kada se ne treba oslanjati na ovaj sistem i šta učiniti ako ne postoji.
Nasuprot tome, Adelaide je imala najveći broj putovanja na posao i drugi najmanji udio ljudi koji su pješačili na posao. Obezbeđena putnička vozila zgodan način kretanje i omogućilo nam da steknemo veću slobodu. Sve više Australaca vozi, a mnogi ga koriste kao primarni način prijevoza za dolazak na posao i školu, kao i za društvene aktivnosti.
Kvintili su grupe koje su rezultat rangiranja svih domaćinstava ili ljudi u populaciji uzlaznim redoslijedom prema njihovim karakteristikama, a zatim podjelom stanovništva u pet jednakih grupa, od kojih svaka predstavlja 20% stanovništva. Prvi kvintil predstavlja najnepovoljnija područja, a peti kvintil najpovoljnija područja.
Takođe ćemo detaljnije obraditi veliki broj pitanja vezanih za rad ABS-a.
Pokušaćemo da shvatimo šta je ABS u automobilu u narednih 5 minuta dok čitate naš članak. Činilo bi se da je šteta za modernog vozača da ne poznaje takav koncept, ali naš zadatak je upravo da objasnimo o čemu je nezgodno pitati u našem okruženju. Novonastali izraz "sistem protiv blokiranja točkova" je sinonim za moderno uređaj za kočenje, što ostavlja mogućnost manevrisanja sa pritisnutom papučicom kočnice. Koja je dobit?
ABS sistem u automobilu - biti ili ne biti?
Pogledajmo kako ABS sistem radi u automobilu kada se pritisne papučica kočnice i uporedimo ga sa konvencionalnim sistemom. Kada pred sobom vidimo prepreku, odnosno kada se neočekivano pojavi, pa smo primorani da naglo pokušamo da stanemo, tada nas čeka glavna razlika od one uobičajene. Na kraju krajeva, tokom normalnog glatkog zaustavljanja, nećemo osjetiti razliku; puni efekat će se otkriti u hitnoj situaciji. Dakle, nervozno pritiskamo gas kočnice maksimalnom snagom, a šta se dešava u ovom trenutku?
U uobičajenom slučaju (bez ABS-a), automobil se počinje zaustavljati zbog činjenice da su kotači čvrsto stegnuti odgovarajućim mehanizmima i prestaju se okretati, ali osovina na kojoj se nalaze također ne postaje pokretna, već je zaključana. Ako se u ovom trenutku još uvijek trebate barem malo pomaknuti u stranu kako biste izbjegli sudar ili ga pomaknuli po tangencijalnoj putanji, onda od toga neće biti ništa. Kretat ćete se po putanji određenoj položajem kotača.
ABS sistem ne blokira točkove i stoga vam je dozvoljeno da manevrirate, ovo je ne samo praktičnije, već i sigurnije. Štaviše, sigurnost posjedovanja ABS-a ne leži samo u sposobnosti zaobilaženja prepreke.
Šta je ABS u automobilu i šta dobijamo?
Sa antiblokirajućim kočenjem, koristi nam ne samo prisustvo točkova koji se kreću kada je papučica kočnice pritisnuta. Kao što iskusni vozači znaju, kada su točkovi blokirani, sve neravnine na putu, njegov nagib i heterogenost površine ispod kolovoza postaju kritični. različiti točkovi pa čak i razlika u šarama gazećeg sloja. Sta je bilo? U svakom slučaju, prijeti vam strašno proklizavanje! I više se ne zna šta bi bilo bolje, rušenje ili ubiranje plodova nekontrolisanog ponašanja gomile gvožđa teške više od tone.
ABS sistem omogućava točkovima da održe vuču na odgovarajućem nivou i kontrolišu ponašanje automobila u zavisnosti od situacije. To se događa zahvaljujući indukcijskim senzorima koji određuju brzinu kotača, a također daju naredbu za povećanje ili smanjenje. Hall senzori se također uspješno koriste u ABS-u. U modernim stranim automobilima svaki kotač je opremljen senzorom, iako je ranije uređaj bio jednokanalni, a jedan algoritam analize i naredbe akcije primijenjene su na sve kotače.
Da li je moguće bez ABS sistema?
Kao što vidite, ABS je dovoljno pametan da optimalno upravlja našom kočionom silom, jer je za to odgovorna elektronika. Otuda je, inače, put kočenja kraći, zahvaljujući zakonima fizike sistem izračunava optimalnu dozu sila trenja klizanja i mirovanja, obezbjeđuje blokiranje na vrijeme i na vrijeme ga otpušta tako da se ove ne osjeti prijelaza, ali jednostavno držite papučicu kočnice gotovo do poda. Ali sve su to mahinacije tehnološki napredak, ali šta je sa onima koji imaju stariji automobil, a još nisu opremljeni takvom “pametnošću”?
Ranije su se snalazili ovako: pritisnuli su kočnicu, pa je otpustili, povukli volan u smjeru izbjegavanja prepreke, ponovo pritisnuli papučicu itd., stvarajući efekat protiv blokiranja, grubo rečeno, ručno. Ali to je ispunjeno istim zanosima, pa se stoga nisu svi vozači uspješno nosili vanredne situacije. I efikasnost kočenja je takođe patila, put kočenja je bio još duži, a putanja nije uvek bila adekvatna. Dakle, postojala je šansa da se izbjegne nesreća, ali ona je bila znatno manja nego s ABS-om na modernom automobilu.
