Modelari aviona još nisu obratili pažnju na vrlo obećavajući motor koji radi na tečni plin C02. Ali jednostavnost proizvodnje i rada čine ga mnogo pristupačnijim od kompresije i sjajni motori. Osim toga, ne zagađuje zrak i tih je u radu. Sa ovim motorom mogu raditi različiti modeli aviona težine do 100 g (slika 1.) Iz jedne sifonske kante rezervoar (slika 2) se može dopuniti dva puta.
Zapremina motora 0,27 cm3. WITH propelerØ 180 mm razvija 1900-2100 o/min. Trajanje leta je 45-50 s.
Zaustavimo se detaljno na tehnologiji proizvodnje najsloženijih i najkritičnijih dijelova motora.
Okrenite kućište radilice od D16T duraluminijuma na strugu, nakon čega slijedi obrada vanjskih površina. Izrežite navoj M9X0.8 na mašini. Izbušite rupu za osovinu i obradite je razvrtačem od 4 mm.
Lakše je napraviti cilindar od okrugle šipke od nehrđajućeg čelika Ø 15 mm na tokarskom stroju. Izrežite navoje na strugu za rezanje vijaka u jednoj postavci.
Nakon bušenja, pomoću preklopa od livenog gvožđa dovedite unutrašnji prečnik cilindra na veličinu naznačenu na crtežu.
Izradite radilicu na strugu za vijke od čelika 45. Iz jedne instalacije izbušite rupu za navoj br. 2,5 i izrežite je. Dovedite rukavce vratila na Ø 4 mm pomoću brusnog papira br. 00 i naknadnog brušenja sa GOI pastom na mjestu u kućištu radilice.
Rice. 1. CO 2 motor:
1 - cijev, 2 - kućište opruge, 3 - opruga, 4 - kugla Ø 4, 5 - zaptivka, 6 - kontra matica, 7 - klip, 8 - klipnjača, 9 - potisna podloška, 10 - konus, 11 - spinner -vijak, 12 - radilica, 13 - radilica, 14 - kućište, 15 - klip, 16 - poluga, 17 - cilindar, 18 - poklopac cilindra, 19 - glava cilindra.
Zatim označite, izbušite na bušilici i ukucajte M2 navoj za rupu za klin. Izradite sam prst od 45 čelika ili srebra. Brusite njegovu površinu brusnim papirom, a zatim odrežite M2 navoj.
Glave cilindara izradite od duraluminija D16T. Izrežite unutrašnji navoj na strugu za rezanje vijaka.
Okrenite klipnjaču na strugu od D16T duraluminijuma. Prvo napravite sferne glave klipnjača, a zatim izbrusite dio kugle turpijom. Označite centre rupa ispod klipni klip i izbušite ih na bušilici.
Opruga koja se koristi u glavi motora uzima se iz male aerosolne bočice. Za one koji ga ne mogu nabaviti, reći ćemo vam parametre: žica Ø0,8 mm, prečnik opruge 4 mm, dužina 7-8 mm.
Opruga za ventil za punjenje (slika 3) je izrađena od OBC žice Ø 0,4 mm. Ima vanjski Ø 4 mm i dužinu 10 mm.
Opruga u uređaju za punjenje je ista kao u cilindru motora. Za gasovode potrebna je cijev od nerđajućeg čelika Ø 1,5-2 mm.
Nalog za montažu. Laganim udarcem čekića pritisnite šipku u rupu na dnu klipa. Umetnite klip i klipnjaču. Napravite zareze na stranama rupe kako biste spriječili da vam prst izađe van. Zatim, lagano podmazujući nosače vratila, umetnite ga u kućište radilice. Osovina treba lako da se okreće. Spustite klipnjaču kroz gornji vrat kućišta radilice. Poravnajte rupu na glavi sa rupom na osovini, umetnite zatik radilice i zategnite je dok se ne zaustavi. Uvjerite se da klipnjača ima 0,4 mm slobode kretanja duž klina.
Zatim zalemite plinovod na tijelo opruge i sastavite sklop ventila prema montažnom crtežu. Sastavite i preostale čvorove. Savijte plinovod u obliku spirale Ø 25 mm iznad glave motora. Ovo je neophodno za potpuno isparavanje tečnog gasa u gasovodu. Spuštanjem i podizanjem cilindra postiže se željena faza ulaska gasa u prostor iznad klipa, o čemu zavisi nesmetan rad motora.
Limenka se ubacuje u uređaj za punjenje (slika 4) pomoću stezne čahure iz sifona.
Propeler (sl. 5) je od lipe.
V. LOKTIONOV, šef laboratorije za projektovanje aviona kraiSYUT, Barnaul
Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.
Budući da naftni proizvodi stalno rastu (na kraju krajeva, nafta ima tendenciju da ponestane), želja za uštedom na gorivu je sasvim razumljiva, a mini motor može biti dobro rješenje.
Koliko je ekonomičan mini motor sa unutrašnjim sagorevanjem?
Kao što znate, motori s unutrašnjim sagorijevanjem podijeljeni su na benzinske i dizelske, a i prvi i drugi danas prolaze kroz značajne promjene. Razlog modernizacije kako samih mehanizama tako i goriva je znatno narušena okolina, na čije stanje utiče i izduv opreme koja radi na tečno gorivo. Tako se, na primjer, pojavio eko-benzin, razrijeđen alkoholom u omjeru od 8:2 do 2:8, odnosno takvo gorivo može sadržavati od 20 do 80 posto alkohola. Ali tu je modernizacija završila. Trend smanjenja benzinski motori praktično se ne primjećuje u volumenu. Najmanji uzorci se ugrađuju u modele aviona, veći se koriste na kosilicama, motori za čamce, motorne sanke, skutere i drugu sličnu opremu.
Što se tiče, danas je zaista mnogo urađeno da ovaj motor bude zaista mikroskopski. Trenutno zabrinutost Toyota Stvoreni su najmanji mini auti Corolla II, Corsa i Tercel, opremljeni su dizel motorima 1N I 1NT zapremine od samo 1,5 litara. Jedan od problema je što je vijek trajanja takvih mehanizama izuzetno nizak, a razlog tome je vrlo brzo iscrpljivanje vijeka trajanja cilindrično-klipne grupe. Ima ih i veoma sitnih dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem, sa zapreminom od samo 0,21 litara. Ugrađuju se na kompaktne motocikle i konstrukcijski mehanizmi, ali ne možete očekivati veliku snagu; maksimum koji proizvode je 3,25 KS. Međutim, potrošnja goriva ovakvih modela je niska, o čemu svjedoči i zapremina rezervoar za gorivo– 2,5 litara.
Koliko je efikasan najmanji motor sa unutrašnjim sagorevanjem?
Konvencionalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji radi pomoću klipnog klipa, gubi performanse kako se njegov radni kapacitet smanjuje. Čitava poenta je u značajnom gubitku efikasnosti pri pretvaranju samog ovog kretanja CPG-a u rotaciono, toliko neophodno za točkove. Međutim, još prije Drugog svjetskog rata, samouki mehaničar Felix Heinrich Wankel stvorio je prvi radni primjer motora s unutarnjim sagorijevanjem s rotacijskim klipom, u kojem se sve komponente samo rotiraju. Logično je da ovaj dizajn, koji veoma podsjeća na elektromotor, smanjuje broj dijelova za 40% u odnosu na standardne motore.
Uprkos činjenici da do danas svi problemi nisu riješeni ovaj mehanizam, radni vek, efikasnost i ekološka prihvatljivost zadovoljavaju utvrđene međunarodne standarde. Produktivnost premašuje sve zamislive granice. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa rotacionim klipom zapremine 1,3 litre omogućava vam da razvijete snagu od 220 Konjska snaga . Ugradnja turbo punjača povećava ovu brojku na 350 KS, što je vrlo značajno. Pa, najviše mali motor unutrašnjim sagorevanjem iz serije Wankel, poznate pod brendom OSMG 1400, ima zapreminu od samo 0,005 litara, ali proizvodi snagu od 1,27 KS. sa sopstvenom težinom od 335 grama.
Glavna prednost rotacioni klipni motori– odsustvo buke koja prati rad mehanizama, zbog male mase radnih komponenti i preciznog balansa osovine.
Najmanji dizel motor kao izvor energije
Ako govorimo o punopravnim, onda danas zamisao inženjera Jesusa Wildera ima najmanje dimenzije. Ovo je 12-cilindarski V-tip motor, potpuno usklađen sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem Ferrar ja i Lamborghini. Međutim, u stvarnosti mehanizam je beskorisna sitnica, jer ne radi na tekuće gorivo, već na komprimirani zrak, a sa radnom zapreminom od 12 kubnih centimetara ima vrlo nisku efikasnost.
Druga stvar je najmanja dizel motor, koju su razvili britanski naučnici. Istina, ne zahtijeva dizel gorivo kao gorivo, već posebnu mješavinu metanola i vodonika koja se spontano sagorijeva sa povećanjem pritiska. Uz kretanje sata klipa u komori za sagorijevanje, čija zapremina ne prelazi jedan kubni milimetar, dolazi do bljeska, koji pokreće mehanizam u akciju. Zanimljivo je da su mikroskopske dimenzije postignute ugradnjom ravnih dijelova, a posebno su isti klipovi ultra tanke ploče. Već danas, u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem dimenzija 5x15x3 milimetra, sićušna osovina se okreće brzinom od 50.000 o/min, zbog čega proizvodi snagu od oko 11,2 vata.
Trenutno su naučnici suočeni s brojnim problemima koje je potrebno riješiti prije puštanja mini dizel motora u masovnu proizvodnju. Konkretno, to su kolosalni gubici toplote zbog izuzetno tankih zidova komore za sagorevanje i krhkosti materijala kada su izloženi visoke temperature. Međutim, kada sićušni motori sa unutrašnjim sagorevanjem konačno siđu sa montažne trake, samo nekoliko grama goriva biće dovoljno da mehanizam sa efikasnošću od 10% radi 20 puta duže i efikasnije od baterija iste veličine.
Parametri baterija za potrošačku elektroniku se stalno poboljšavaju, ali to nije dovoljno za potrošače. Počnimo revoluciju, želimo da radimo na našim laptopima po ceo dan bez punjenja. Naučnici daju originalan odgovor na ove zahtjeve - kreiraju motor s unutrašnjim sagorijevanjem za kompjuter.
Industrijsko-univerzitetska istraživačka organizacija Berkeley Sensor & Actuator Center, Univerzitet u Kaliforniji, Berkeley, Pentagonska istraživačka agencija DARPA i niz američkih kompanija rade na zanimljivom projektu - Wankel motorima veličine nekoliko milimetara.
Program MEMS Rotary Engine Power System vodi profesor Albert P. Pisano sa Univerziteta u Kaliforniji.
Već je napravljen čitav niz motora s rotacijskim klipom s promjerom rotora od samo desetak ili dva milimetara, pa čak i jedan do tri milimetra s izlaznom snagom od 4-100 W, odnosno 0,026-0,03 W.
Kakve "automobile" istraživači namjeravaju voziti sa ovim mikro-ICE-ovima? Sada je vrijeme da razjasnimo da MEMS u nazivu programa znači "mikro-elektro-mehanički sistemi".
Ovi neobični Wankelovi su dizajnirani da vrte generatore i daju struju elektronskih uređaja, razni senzori (uključujući i one koji rade “na terenu” sa vojnim, recimo, ciljevima), laptopovi, mobiteli, mikroroboti i slični elektronski uređaji.
A ovaj rotor ima prečnik od 3 milimetra (fotografija sa stranice me.berkeley.edu).
Čini se, zašto ograditi baštu motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji ima pokretne delove?
Postoje odlične litijum-jonske baterije, čije poboljšanje, napominjemo, još traje.
Prema profesoru Pisanu, postoji razlog. Mikroskopski wankel imaju gustinu energije od približno 2300 vat-sati po kilogramu (u slučaju korištenja tekućeg vodika kao goriva, a uzimajući u obzir efikasnost motora od 20%), što je 7 puta više od litijumske baterije i 14 puta nego kod alkalnih baterija.
Krajnji cilj je stvaranje minijaturnih uređaja dimenzija i dizajna konvencionalnih baterija (na primjer za mobilne telefone), uključujući dovod goriva, motor s unutarnjim sagorijevanjem i generator.
U ovom slučaju, modeli ispod različite vrste goriva (vodonik, ugljovodonici, alkoholi).
Eksperimentatori "štampaju" raspršivanje rotora od 1 mm i kućišta za njih poput pite - iz jednog blanka (fotografija sa stranice me.berkeley.edu).
Zanimljivo je da su istraživači osigurali svoje najmanje motore originalan način masovna proizvodnja rotori i kućišta od silikona, metoda donekle slična proizvodnji mikro krugova.
Istraživanje koje je započelo prije nekoliko godina iznjedrilo je mnoge potprojekte.
Stvara se veliki broj organizacija najbolje tehnologije, materijali i uređaji za oblikovanje mješavina goriva, paljenje u takvim minijaturnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, integraciju generatora direktno u rotor i druge slične zadatke.
Upornost istraživača je zavidna. No, pristašama ideje o mikroskopskim motorima s unutarnjim sagorijevanjem suprotstavlja se još jedan jak tabor - kreatori gorivnih ćelija.
Dijagram “rotacione” baterije (ilustracija sa darpa.mil).
Minijaturizacija i poboljšanje tehničke karakteristike ovo drugo je u punom jeku. Nude se obje opcije za vodonik, kao i instalacije koje uključuju reformer koji pretvara izvorno gorivo - najčešće alkohol - u vodonik.
Na primjer, 2002. godine japanska kompanija Casio kreirala je subminijaturne gorivne ćelije za laptopove i kamere čije dimenzije i spojni dijelovi tačno odgovaraju standardnim baterijama.
Ćelije su dopunjene subminijaturnim reformatorima koji proizvode vodonik iz metanola.
Prema navodima kompanije, ove ćelije su manje veličine od sličnih litijum-jonskih baterija sa značajno veći kapacitet: Tipičan laptop će na njima trajati 16-20 sati.
Casio je namjeravao svoje gorive ćelije staviti na tržište 2004. godine. Za sada je tiho.
Gorivne ćelije kompanije Casio, napravljene u obliku baterija za laptopove i kamere (fotografija sa world.casio.com).
Bilo je još nekoliko sličnih projekata drugih kompanija (a davani su i datumi početka prodaje - negdje 2004. godine), ali se ni o njihovoj masovnoj distribuciji ništa nije čulo. I, nažalost, nema svježih i ohrabrujućih (u smislu implementacije) vijesti o minijaturnim Wankelima.
Treba kupiti model motora sa unutrašnjim sagorevanjem? Veliki izbor pristupačni motori predstavljeni su na web stranici Vremya Mashin. Garantovano visoka kvaliteta, usluga dostave, mnogo načina plaćanja, uključujući i narudžbu na kredit - naši uslovi će odgovarati svakom kupcu!
Vlasnici radio kontrolisani automobili ili aviona sa motorom, pre ili kasnije se susreću sa problemom nabavke rezervnih delova. Ovako ozbiljna oprema zahtijeva pravovremeno održavanje. Dešava se da je potrebno promijeniti motor ili poseban rezervni dio za njega. Ali nije uvijek lako pronaći ga, a cijena je često visoka. Pomoći ćemo u rješavanju ovog problema. Naši stručnjaci spremni su ne samo odabrati pravi proizvod, već i izvršiti popravke.
Katalog sadrži motore i rezervne dijelove za njih. Ovdje možete pronaći 3D model motora sa unutrašnjim sagorijevanjem:
- za auto,
- helikopter,
- avion.
Da bi vaša pretraga trajala manje vremena, koristite sistem odabira proizvoda pomoću filtera i sortiranja. Ili možete jednostavno nazvati ili pisati konsultantima i izraziti svoje želje.
Osam razloga da kod nas naručite motor sa unutrašnjim sagorevanjem
- Atraktivna cijena.
- Veliki asortiman: motori za različiti modeli, zvona kvačila, klipnjače i još mnogo toga.
- Besplatne kurirske usluge za narudžbine veće od 7.000 rubalja.
- Slanje robe u Vaš grad ili samoprevoz.
- Profitabilni uslovi za kupce na veliko.
- Zagarantovan kvalitet brendiranih motora.
- Pomoć stručnjaka i praktično samostalno pretraživanje u ilustrovanom katalogu.
- Brza usluga u svim fazama.
Ako trebate kupiti model motora s unutrašnjim sagorijevanjem, pogledajte asortiman kataloga Vremya Mashin. Sajt će sigurno imati ono što tražite! Odaberite pravi proizvod i obavite kupovinu putem interneta.
