Næsten alle chauffører kender Kia model Ceed, denne bil er specielt designet til brug i Europa.
Koncernens ingeniører tog hensyn til europæernes mest almindelige ønsker.
OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!
Resultatet var en ret markant bil, der var et godt køb.
Køretøjsoversigt
Denne bil er blevet produceret siden 2006. Prototypen blev første gang vist på biludstillingen i Genève i foråret 2006. I efteråret samme år blev den endelige version præsenteret i Paris, som gik i produktion.
De første biler blev produceret i Slovakiet på en fabrik i byen Zilina. Modellen blev udviklet direkte til Europa, så produktionen var oprindeligt kun planlagt i Slovakiet. Samlingen af næsten hele linjen begyndte med det samme; en cabriolet blev tilføjet i 2008.
Siden 2007 er bilen blevet produceret i Rusland. Processen blev etableret på Avtotor-fabrikken i Kaliningrad-regionen.
Bemærk venligst, at den første generation deler samme platform som Hyundai i30. Derfor har de samme motorer og gearkasser. Denne kendsgerning forvirrer nogle gange bilister, når de i butikkerne bliver tilbudt at købe komponenter, der er beregnet til Hyundai.
I 2009 blev modellen lidt opdateret. Men dette påvirkede hovedsageligt det indre og ydre. Derfor vil vi inden for rammerne af denne artikel ikke overveje funktionerne i restylede biler fra den første generation.
Anden generation
Denne generation af Kia Sid kan betragtes som den nuværende. Biler er blevet produceret siden 2012 indtil nu. Først og fremmest bragte ingeniørerne udseende i overensstemmelse med gældende krav. Takket være dette begyndte modellen at se ret frisk og moderne ud.
Nye drivlinjer er blevet tilføjet til drivlinjen. Denne tilgang gjorde det muligt at vælge en modifikation individuelt for hver bilentusiast. Også nogle af de motorer, der allerede var i brug, fik en turbine. Biler, der modtog turboladede motorer, har et mere sporty udseende; de har Sport-præfikset. Udover mere kraftig motor Der er også helt andre indstillinger for affjedringen og andre strukturelle elementer.
Produceret Kia biler Anden generation LED på samme fabrikker som før. Alle er også designet til europæere. Overordnet set er dette en C-klasse bil af ret høj kvalitet, ideel til brug i byen.
Hvilke motorer blev der installeret?
Da modellen havde et stort antal modifikationer, var de ofte udstyret med forskellige motorer. Dette gjorde det muligt for os at opnå den mest effektive opdeling af indikatorer. I alt er der 7 motorer i rækken i to generationer, og 2 af dem har også en turboladet version.
Til at begynde med er det værd at overveje det vigtigste ICE egenskaber, installeret på Kia Ceed. For nemheds skyld vil vi opsummere alle motorerne i en tabel.
| G4FC | G4FA | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorvolumen, cc | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maksimal effekt, hk | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maksimal effekt, hk (kW) ved rpm | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| Maksimalt drejningsmoment, N*m (kg*m) ved rpm. | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| Brændstof brugt | Benzin AI-92 Benzin AI-95 | Benzin AI-95, Benzin AI-92 | Benzin almindelig (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 | Benzin almindelig (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 | Dieselbrændstof | Dieselbrændstof | Benzin AI-92 Benzin AI-95 |
| Brændstofforbrug, l/100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| motorens type | 4-cylindret in-line, 16 ventiler | 16 ventiler 4-cylindret in-line, | inline 4-cylindret | Række | 4-cylindret, in-line | 4-cylindret, in-line | 4-cylindret, in-line |
| Tilføje. motoroplysninger | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC, diesel | CVVT |
| CO2-udledning, g/km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Cylinderdiameter, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ventildrev | DOHC, 16 ventiler | 16-ventil, DOHC, | DOHC, 16 ventiler | DOHC, 16 ventiler | DOHC, 16 ventiler | DOHC, 16 ventiler | DOHC, 16 ventiler |
| Supercharger | Ingen | Ingen | Ja | Nej Ja | Nej Ja | Ja | Ingen |
| Kompressions forhold | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Stempelslag, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Som du kan se, har mange motorer meget ens parametre, der kun adskiller sig i små detaljer. Denne tilgang gør det i nogle tilfælde muligt at forene komponenter, hvilket forenkler leveringen af reservedele til servicecentre.
Næsten hver motormodel har sine egne egenskaber. Lad os derfor se på dem mere detaljeret. 
G4FC
Forekommer ret vidt. Det blev installeret på alle generationer, såvel som restylede versioner. Det er kendetegnet ved ret høj pålidelighed og effektivitet. Takket være et system, der giver dig mulighed for at ændre ventilernes frigang under drift, reduceres emissionerne skadelige stoffer i atmosfæren.
Nogle parametre kan ændre sig afhængigt af ændringen. Dette skyldes kontrolenhedens indstillinger. Derfor er den samme motor forskellige biler kan have forskellige outputkarakteristika angivet i dokumentationen. Gennemsnitlig levetid op til eftersyn 300 tusinde kilometer.
G4FA
Denne motor blev kun installeret på stationcars og hatchbacks. Dette skyldes trækegenskaberne, motoren fungerer godt under belastning, og denne funktion er typisk for stationcars. Det var også for denne enhed, de for første gang tilbød gasudstyr, hvilket reducerede brændstofomkostningerne.
Produceret siden 2006. Teknisk set har den ikke undergået nogen ændringer i denne periode. Men samtidig blev kontrolenheden moderniseret. I 2012 fik den en helt ny fyldning, som reducerede brændstofforbruget en smule og forbedrede dynamikken. Ifølge føreranmeldelser giver motoren ingen særlige problemer, forudsat at den serviceres rettidigt.
Dette er den eneste kraftenhed fra hele linjen, som kun har en turboladet version. Den er udviklet til sportsversion Kia Sid blev kun installeret på den. Derfor er motoren ikke så velkendt for indenlandske bilentusiaster.
Du kan møde det på præ-restyling anden generation af hatchbacks. Fra 2015 er det kun installeret på restylede biler. 
Den har den højeste effekt i hele linjen; med visse indstillinger når dette tal op på 204 hk. Samtidig forbruges der relativt lidt brændstof. Effektivitet opnås ved hjælp af en modificeret gasfordelingsmekanisme.
G4FD
Denne dieselmotor kan leveres enten i atmosfærisk version eller med installeret turbine. Samtidig er en supercharger sjælden; motorer med den begyndte først at blive installeret i 2017 på restylede biler. Den atmosfæriske version begyndte at blive installeret på Kia Sid i 2015; før det kunne den ses på andre modeller af dette mærke.
Som enhver dieselmotor er den meget økonomisk. Nem at passe. Men du skal tage højde for, at kvaliteten af brændstoffet påvirker problemfri drift. Enhver forurening kan føre til fejl i brændstofindsprøjtningspumpen eller tilstoppede injektorer. Derfor vælger ejere af biler med en sådan enhed benzinstationer meget omhyggeligt.
D4FB
Dieselenhed brugt på den første generation af modellen. To muligheder blev tilbudt:
- atmosfærisk;
- turbo.
Denne motor er klassificeret som til den forrige generation enheder, der blev udviklet koreansk producent. Der er en række ulemper. Sammenlignet med mere moderne motorer, er der et højere niveau af forurening udstødningsgasser. For tidlig brændstofindsprøjtningspumpefejl er også almindelig.
En af fordelene er, at den er ret enkel at vedligeholde; der opstår ingen særlige vanskeligheder, selv ved reparation i en garage. Da motoren blev skabt på basis af en model, der blev brugt i andre biler, er der også en høj udskiftelighed af komponenter med andre Kia-motorer.
D4EA-F
Det her dieselmotor med en turbine, som kun blev installeret på den første Kia generation Ceed. Samtidig blev den ikke længere installeret på restylede biler. Kan kun findes på stationcars produceret i 2006-2009.
På trods af det lave forbrug viste mange motordele og komponenter sig at være upålidelige. Batterierne svigtede ret ofte. De viste sig også at være ustabile over for ventiludbrænding. Alt dette førte til, at motoren hurtigt blev forladt. Han blev erstattet af flere moderne modeller kraftværker.
G4GC
En ret udbredt motor, den kan findes på næsten alle modifikationer af den første generation. Oprindeligt udviklet til Hyundai Sonata, men senere begyndte de at installere den på Ceed. Generelt begyndte det at blive produceret i 2001.
På trods af god teknisk ydeevne var denne motor i 2012 noget forældet. Først og fremmest begyndte der at opstå problemer med niveauet af udstødningsforurening. Af en række årsager viste det sig at være mere rentabelt at opgive det fuldstændigt end at omarbejde det for at opfylde moderne krav.
Hvilke motorer er mest almindelige?
Den mest almindelige er G4FC-motoren. Dette skyldes varigheden af dets drift. De første biler havde netop sådan en motor. Driftens varighed er forbundet med vellykkede tekniske løsninger. 
Andre motorer er meget mindre almindelige. Desuden er der praktisk talt ingen turboladede enheder i Rusland, dette skyldes de særlige forhold ved deres drift. Den lave popularitet skyldes også chaufførernes generelle mening om, at sådanne motorer er mere glubske.
Den mest pålidelige forbrændingsmotor, der tilbydes
Hvis vi overvejer de motorer, der tilbydes til Kia Sid med hensyn til pålidelighed, så vil G4FC helt sikkert være den bedste. Gennem årenes drift har denne motor modtaget et stort antal positiv feedback fra chauffører.
Selv ved uforsigtig betjening opstår der ingen problemer. I gennemsnit kører kraftenheder mere end 300 tusinde kilometer uden større reparationer, hvilket er sjældent i disse dage.
I Rusland sælges modellen i tre kropskonfigurationer: tre- og femdørs hatchback(Kia pro cee’d og Kia Cee’d), samt en stationcar (Kia Cee’d sw). Et bredt udvalg af motorer giver dig mulighed for at opnå modifikationer med meget forskellige tekniske egenskaber. Den oprindelige motor er en 1,4-liters Kappa serie enhed med en kapacitet på 1368 cc. se, der yder op til 100 hk. effekt og op til 134 Nm drejningsmoment. De resterende motorer repræsenterer Gamma-familien næsten i sin helhed. Det her:
- 1,6 MPI med 129 hk effekt. (157 Nm) med fordelt brændstofindsprøjtning;
- 1.6 GDI med 135 hk (164 nm) med direkte indsprøjtning og et variabelt fasesystem på begge taktaksler. Motorstemplerne har specielle udsparinger for bedre brændstofindsprøjtning og forbrænding af blandingen. Kompressionsforholdet er 11,0:1 (almindelig MPI har 10,5:1).
- 1.6 T-GDI - en turboladet enhed bygget på basis atmosfærisk motor 1.6 GDI med tilføjelse af twin-scroll supercharge. Installationseffekt – 204 hk, maksimalt drejningsmoment – 265 Nm (tilgængelig fra 1500 rpm). En bil udstyret med en sådan motor fik GT-præfikset. Han stoler kun på Kia hatchbacks Ceed.
Transmissioner tilgængelige til bilen: 6-trins manuel gearkasse (til 1,4 MPI, 1,6 MPI og 1,6 T-GDI motorer), 6-bånds automatgearkasse (1,6 MPI) og 6DCT præselektiv robot (kan kombineres med 1,6 GDI 135 hk)
I Europa er listen over Kia Sid-motorer længere. Den omfatter for eksempel en 1,0-liters trecylindret turbomotor i to boost-varianter (110 og 120 hk), samt en 1,6 CRDi dieselmotor med forskellige indstillinger. Den seneste syvtrins DCT automatgearkasse er parret med diesel enhed 136 hk
Vender vi tilbage til den russiske specifikation, bemærker vi dynamik Kia specifikationer Ceed GT med en 204-hestes turboladet firer. Sådan en bil accelererer til 100 km/t på kun 7,6 sekunder, hvilket lettes af en bred drejningsmomenthylde (1500-4500 o/min), frihøjde reduceret til 140 mm (almindelige versioner har 150 mm frigang) og en fastspændt affjedring.
Med hensyn til brændstofforbrug ser den "junior" 1,4 MPI-motor mest foretrukken ud, idet den forbruger omkring 6,2 liter pr. "hundrede" i den kombinerede cyklus. Versioner med 1,6-liters enheder brænder kun lidt mere - fra 6,4 liter.
Har den mest imponerende bagagerumsstørrelse Kia stationcar Ceed sw. Den kan rumme op til 528 liter last bag bagsædernes ryg og op til 1.642 liter bag forsædernes ryg med foldede bagsæder.
Tekniske egenskaber for Kia Sid hatchback 5-dørs
| Parameter | Kia Sid 1.4 100 hk | Kia Sid 1,6 MPI 129 hk | Kia Sid 1.6 GDI 135 hk | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 hk | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Motorkode (serie) | Kappa | G4FG (gamma) | G4FD (Gamma) | G4FJ (Gamma) | |
| motorens type | benzin | ||||
| Injektionstype | fordelt | direkte | |||
| Superladning | Ingen | Ja | |||
| Antal cylindre | 4 | ||||
| Cylinder arrangement | in-line | ||||
| 4 | |||||
| Volumen, kubik cm. | 1368 | 1591 | |||
| Stempel diameter/slag, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | |||
| Effekt, hk (ved rpm) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| Smitte | |||||
| Drivenhed | foran | ||||
| Smitte | 6 manuelt gear | 6 manuelt gear | 6 automatgear | 6DCT | 6 manuelt gear |
| Affjedring | |||||
| Forhjulsophæng type | uafhængig, McPherson | ||||
| Bagophængstype | uafhængig, multi-link | ||||
| Bremsesystem | |||||
| Forbremser | ventileret skive | ||||
| Bagbremser | disk | ventileret skive | |||
| Styretøj | |||||
| Forstærker type | elektrisk | ||||
| Dæk og hjul | |||||
| Dækstørrelse | |||||
| Diskstørrelse | |||||
| Brændstof | |||||
| Brændstoftype | AI-95 | ||||
| Miljøklasse | — | ||||
| Tankvolumen, l | 53 | ||||
| Brændstofforbrug | |||||
| Bycyklus, l/100 km | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Udendørs cyklus, l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Kombineret cyklus, l/100 km | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| dimensioner | |||||
| Antal pladser | 5 | ||||
| Antal døre | 5 | ||||
| Længde, mm | 4310 | ||||
| Bredde, mm | 1780 | ||||
| Højde, mm | 1470 | ||||
| Akselafstand, mm | 2650 | ||||
| Forhjulsspor, mm | 1555 | ||||
| Spore baghjul, mm | 1563 | ||||
| Forudhæng, mm | 900 | ||||
| Bagudhæng, mm | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| Vægt | |||||
| Kantsten (min/max), kg | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| Fuld, kg | — | ||||
| Dynamiske egenskaber | |||||
| Maksimal hastighed, km/t | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Accelerationstid til 100 km/t, s | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Tekniske egenskaber for Kia pro Ceed
| Parameter | Kia Sid 1,6 MPI 129 hk | Kia Sid 1.6 GDI 135 hk | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 hk | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Motorkode (serie) | G4FG (gamma) | G4FD (Gamma) | G4FJ (Gamma) | |
| motorens type | benzin | |||
| Injektionstype | fordelt | direkte | ||
| Superladning | Ingen | Ja | ||
| Antal cylindre | 4 | |||
| Cylinder arrangement | in-line | |||
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 | |||
| Volumen, kubik cm. | 1591 | |||
| Stempel diameter/slag, mm | 77 x 85,4 | |||
| Effekt, hk (ved rpm) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| Moment, N*m (ved rpm) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| Smitte | ||||
| Drivenhed | foran | |||
| Smitte | 6 manuelt gear | 6 automatgear | 6DCT | 6 manuelt gear |
| Affjedring | ||||
| Forhjulsophæng type | uafhængig, McPherson | |||
| Bagophængstype | uafhængig, multi-link | |||
| Bremsesystem | ||||
| Forbremser | ventileret skive | |||
| Bagbremser | disk | ventileret skive | ||
| Styretøj | ||||
| Forstærker type | elektrisk | |||
| Dæk og hjul | ||||
| Dækstørrelse | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| Diskstørrelse | 6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,0Jx17 / 7,5Jx18 | |||
| Brændstof | ||||
| Brændstoftype | AI-95 | |||
| Miljøklasse | — | |||
| Tankvolumen, l | 53 | |||
| Brændstofforbrug | ||||
| Bycyklus, l/100 km | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Udendørs cyklus, l/100 km | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Kombineret cyklus, l/100 km | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| dimensioner | ||||
| Antal pladser | 5 | |||
| Antal døre | 3 | |||
| Længde, mm | 4310 | |||
| Bredde, mm | 1780 | |||
| Højde, mm | 1430 | |||
| Akselafstand, mm | 2650 | |||
| Forhjulsspor, mm | 1555 | |||
| Baghjulsspor, mm | 1563 | |||
| Forudhæng, mm | 900 | |||
| Bagudhæng, mm | 760 | |||
| Trunkvolumen (min/max), l | 380/1225 | |||
| Frihøjde (frihøjde), mm | 150 | 140 | ||
| Vægt | ||||
| Kantsten (min/max), kg | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| Fuld, kg | — | |||
| Dynamiske egenskaber | ||||
| Maksimal hastighed, km/t | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Accelerationstid til 100 km/t, s | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Tekniske egenskaber for Kia Sid stationcar
| Parameter | Kia Sid 1.4 100 hk | Kia Sid 1,6 MPI 129 hk | Kia Sid 1.6 GDI 135 hk | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Motorkode (serie) | Kappa | G4FG (gamma) | G4FD (Gamma) | |
| motorens type | benzin | |||
| Injektionstype | fordelt | direkte | ||
| Superladning | Ingen | |||
| Antal cylindre | 4 | |||
| Cylinder arrangement | in-line | |||
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 | |||
| Volumen, kubik cm. | 1368 | 1591 | ||
| Stempel diameter/slag, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | ||
| Effekt, hk (ved rpm) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| Moment, N*m (ved rpm) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| Smitte | ||||
| Drivenhed | foran | |||
| Smitte | 6 manuelt gear | 6 manuelt gear | 6 automatgear | 6DCT |
| Affjedring | ||||
| Forhjulsophæng type | uafhængig, McPherson | |||
| Bagophængstype | uafhængig, multi-link | |||
| Bremsesystem | ||||
| Forbremser | ventileret skive | |||
| Bagbremser | disk | |||
| Styretøj | ||||
| Forstærker type | elektrisk | |||
| Dæk og hjul | ||||
| Dækstørrelse | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| Diskstørrelse | 6.0Jx15 / 6.5Jx16 / 7.0Jx17 | |||
| Brændstof | ||||
| Brændstoftype | AI-95 | |||
| Miljøklasse | — | |||
| Tankvolumen, l | 53 | |||
| Brændstofforbrug | ||||
| Bycyklus, l/100 km | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| Udendørs cyklus, l/100 km | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| Kombineret cyklus, l/100 km | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| dimensioner | ||||
| Antal pladser | 5 | |||
| Antal døre | 5 | |||
| Længde, mm | 4505 | |||
| Bredde, mm | 1780 | |||
| Højde, mm | 1485 | |||
| Akselafstand, mm | 2650 | |||
| Forhjulsspor, mm | 1555 | |||
| Baghjulsspor, mm | 1563 | |||
| Forudhæng, mm | 900 | |||
| Bagudhæng, mm | 955 | |||
| Trunkvolumen (min/max), l | 528/1642 | |||
| Frihøjde (frihøjde), mm | 150 | |||
| Vægt | ||||
| Kantsten (min/max), kg | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| Fuld, kg | — | |||
| Dynamiske egenskaber | ||||
| Maksimal hastighed, km/t | 181 | 192 | 190 | 192 |
| Accelerationstid til 100 km/t, s | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
14.06.2017
Som forberedelse til købe en Kia Mange mennesker spekulerer på, hvilken motor de skal vælge. Virkelig, opstillingen Motorerne til denne bil tilbyder fire enheder, som adskiller sig væsentligt fra hinanden. Der er forskelle i volumen, brændstofindsprøjtningsteknologi, tilstedeværelsen af turboopladning og så videre. Dens vigtigste egenskaber vil afhænge af, hvilken enhed der vil blive installeret på bilen:
- dynamik;
- Brændstofforbrug;
- Pris.
Kia Ceed GT-line
Og dette er ikke at nævne pålidelighed, drivende tillid, vedligeholdelse og omkostninger ved ejerskab. Vi vil forsøge at forstå de vigtigste tekniske punkter, styrker og svagheder Sid motorer og forklar, hvilken der er bedre og til hvilke forhold.
1,4 MPI
1,4 MPI-motoren var og bliver fortsat installeret i Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris og andre lignende biler. Benævnt G4FA og tilhører Gamma-serien, som bruges på små biler Hyundai biler og Kia siden 2007. Ud over denne motor er repræsentanten for serien en lignende enhed med et volumen på 1,6 liter. Har en aluminium cylinderblok, kædetræk Tandrem, MPI brændstofindsprøjtningsteknologi (multiport indsprøjtning). Effekten af en sådan enhed er 100 hk, drejningsmomentet er 134,4 ved 4000 rpm.
Motor KIA 1,4 MPI
Kia Sid med en 1,4-motor kan selvfølgelig ikke prale af ydeevne - 12 sekunder til hundrede vil ikke glæde nogen, da Sids målgruppe er unge mennesker, der kan lide at trykke på gassen. Og det er med en aflastet bil, hvis du sætter et par flere mennesker derinde, så er det bedre slet ikke at tænke på ordet "dynamik". Men denne motor har mest i rækken - 6,2 liter pr blandet cyklus og 8,1 i byen. Dette er en god indikator i denne klasse. Bemærk venligst, at parret med 1.4-motoren, de kun tilbyder manuel kasse smitte For at være retfærdig er det værd at bemærke, at forskellen i brændstofforbrug i forhold til 1,6'eren ikke er særlig mærkbar, plus at den afhænger stærkt af kørestilen, så du bør ikke regne med betydelige besparelser på benzin til Sid, når du køber en 1,4-liters modifikation .
Power point med en volumen på 1,6 liter er den samme motor som 1,4, forskellene er kun i stempelslaget, i den yngre model er den 75 mm, og i den ældre 84,4. På grund af dette var enhedens effekt 130 Hestekræfter, drejningsmoment 155 ved 4200 o/min. Kia Sid med sådanne motorer opfører sig meget mere livligt, hvilket mærkes mest af alt på motorvejen ved overhaling høje hastigheder. Her vil chaufføren føle sig meget mere selvsikker.
Motor KIA 1,6 MPI
Parret med en sådan motor er to typer gearkasser installeret: manuelle og automatiske. Begge kasser forårsager sjældent negative anmeldelser fra ejere; de er ret moderne og pålidelige. Hver af dem har 6 gear, hvilket er godt, da nogle af Sids konkurrenter stadig kører med en fem-trins manuel gearkasse og, hvad der er endnu mere frustrerende, en fire-trins automatgearkasse.
Motorens egenskaber kan bedre realiseres af den manuelle gearkasse, herunder med hensyn til effektivitet. Med en automatisk vil kilometertal være lidt højere, men hvis spørgsmålet om besparelse ikke er så presserende, er det bedre at tage det, da det er her, dets mangler slutter.
1,6 GDI
Relativt for nylig omfattede serien af Hyundai/Kia-motorer i Rusland ny enhed med betegnelsen GDI og vakte straks øget interesse blandt bilentusiaster. 135 hk viste sig at være attraktivt. effekt, 164 Nm drejningsmoment og reduceret brændstofforbrug. Dette er gjort muligt ved at bruge in-cylinder direct injection (GDI) teknologi. Det giver dig mulighed for mere præcist at kontrollere indsprøjtningen og derved øge ensartetheden og rettidigheden af benzinforbrænding. Kia-motorer med direkte indsprøjtning er under udvikling mere kraft med mere ensartet tryk og bedre gasrespons. Samtidig reduceres brændstofforbruget (det er 6,4 liter benzin pr. hundrede i den kombinerede cyklus) og niveauet af emissioner af skadelige stoffer. Lad os minde dig om, at denne motor er parret med en seks-trins DCT-robot. Brændstofforbruget svarer til en bil med manuel gearkasse.
På grund af dens fremstillingsevne, og hovedsagelig på grund af dens effektivitet og lavt niveau frigivelse af skadelige stoffer, GDI motorer udbredt i Europa. Teknologien i sig selv kan på nogle ikke kaldes ny Mitsubishi biler, for eksempel blev den brugt tilbage i begyndelsen af 90'erne.
1.6 GDI 135 hk
Udover fordelene Kia motorer GDI'er har også ulemper, som kan forklare deres langsomme spredning over hele verden. Såsom:
- Designets kompleksitet. Teknisk set ligner de dieselmotorer Jernbane, hvilket betyder, at sådanne enheder i tilfælde af fejl skal håndteres af kvalificerede medarbejdere, hvilket de fleste servicestationer normalt mangler.
- Kræsen med hensyn til kvaliteten af brændstof og forbrugsstoffer. På grund af det faktum, at GDI involverer brug af højpræcis brændstofudstyr, kan dårlig kvalitet eller forbrugsstoffer hurtigt føre til funktionsfejl.
- De høje omkostninger til reparationer, reservedele, forbrugsvarer og vedligeholdelse, som er tæt på dieselmotorer.
12.03.2017
– bilsegment “ C» ( Ved europæisk klassifikation ), udviklede sig af Kia Motorer og produceret siden 2007. Kia Sid blev den første bil fra det koreanske firma, som med sit udseende markerede en ny æra i mærkets historie, da denne særlige model blev en separat side i virksomhedens udvikling og den første koreansk bil designet til det europæiske marked. Siden har Sid solgt i millioner af eksemplarer verden over og er blevet en rigtig bestseller på mange markeder, bl.a. CIS. Nå, lad os prøve at finde ud af det nu, hvordan tingene er med pålideligheden af denne model, og hvad du skal være opmærksom på, når du køber en brugt Kia Sid.
Lidt historie:
Debuten af Kia Sid fandt sted i 2006 på den internationale biludstilling i Paris. Bilens design blev udviklet specifikt til det europæiske marked af et tysk designstudie og fik forkortelsen " ED" I slutningen af 2006 på det nye anlæg Kia Motors Den første produktionsbil rullede af samlebåndet i Slovakiet. Til CIS-markederne samles bilen i Kaliningrad, Rusland. Oprindeligt blev Kia Sid kun produceret i et hatchback-karosseri, men allerede i 2007 debuterede den på markedet (stationcar). I 2009 dukkede en restylet model op på markedet. Kia version Sid. De vigtigste ændringer påvirkede kølergrillen, interiørdesign og belysningsudstyr. I 2013 fandt en præsentation af den ladede version sted Kia pro_cee'd GT og 5-dørs hatchback cee'd GT. Kia Sid har gentagne gange vundet i kategorierne " Årets bil», « Bedste allrounder"og" Bedste hatchback».
G4FC-motoren, der tilhører GAMMA-serien af Hyundai, er blevet seriemonteret på Hyundai/Kia-biler siden 2007. Denne in-line benzin-firer med overliggende knastaksler er lavet efter det nu klassiske DOHC-design. Knastaksler placeret i topstykket styrer driften af 16 ventiler.
Dette er det mest lille motor Hyundai som den bruges på direkte injektion brændstof (GDI). Den anvendte indsprøjtningsdesignløsning giver en estimeret brændstoføkonomi på op til 5,8 l/100 km, reducerede emissioner og høj pålidelighed. Producenten garanterer problemfri drift af motoren i 180.000 km, eller 10 års drift, men det gælder for den nye generation af motorer.
Køretøjer med G4FC kraftenhed
Hyundai, i begyndelsen af 2000'erne erhvervet Kia firma, og faktisk fuldstændig erstattet de kraftenheder, der tidligere blev brugt i produktionen af biler af denne lille bilfirma. I dag er både motoren i Kia Rio 1.6 og motoren i Hyundai Solaris 1.6 den samme G4FC-motor.
Denne 1.6 G4FC DOHC-motor er også installeret på Kia Cerato (Cerato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent. specifikationer, som er produceret af 1.6-motoren i GAMMA-familien, er ret alsidige og egner sig til bykørsel i både sedaner og lette crossovers. Den mest almindelige applikation er installationen af denne kraftenhed på Hyundai Solaris 1.6.
Afhængig af biltype og fremstillingsår har motoren forskellige egenskaber hvad angår kraft og drejningsmoment. For eksempel, KIA motor Den første generation af RIO 1.6, som blev installeret på biler indtil 2011, ydede kun 112 hk, og Kia Sid-motoren ydede afhængigt af firmware og indstillinger 122-126 hk i de samme år.
Kia Rio-motoren begyndte kun at producere en sådan ydeevne, når den blev installeret på 3. generation af biler, startende i 2011. Kraftenheden på KIA CEED gennemgik også ændringer, som gjorde det muligt at øge effekten til 129 hk.
Design løsning
Designet af G4FC-motoren kan allerede betragtes som klassisk. Aluminiums cylinderhovedhus to knastaksel og 16 ventiler, monteret på en aluminiums cylinderblok. Cylinderglassene er lavet ikke-aftagelige og er ikke genstand for større reparationer. Det gælder KIA CEED, Solaris og Santa Fe.
Designet er drevet knastaksler fra kædetrækket, hvilket forhindrer drevet i at knække, men forhindrer ikke ventilerne i at bøje, når kæden knækker. På den anden side, drivkæde har en ressource svarende til motorens samlede ressource.
Med hensyn til vægtegenskaber burde Kia Rios motorlevetid være den maksimale blandt alle biler, baseret på bilens vægtegenskaber, men faktisk har Hyundai Motors etableret en enkelt maksimale kilometertal 180.000 km eller 10 års drift.
Men i reelle forhold levetid for Kia Rio-motoren såvel som andre motorer i denne serie, monteret som en kraftenhed i forbindelse med en 6-trins manuel eller 5-trins automatgear gear, bestemmes af kørestil, hyppighed af vedligeholdelse, anvendt forbrugsvarer og andre forhold, og kan nå 2 og endda 3 gange værdien. Der er en Solaris-bil, der bruges dagligt i taxaforhold med en kilometertal på mere end 700.000 km.
Gasfordelingsmekanismen indeholder ikke hydrauliske kompensatorer for ventilafstand. Derfor udføres justering af G4FC-ventiler under vedligeholdelse og er en obligatorisk teknologisk operation.
G4FC-enhedsmodellen, bygget på basis af 1,4-liters G4FA-motoren, viste sig at være ret vellykket, selvom den ikke er uden sine mangler. Baseret på den første generation af forbrændingsmotor, er GAMMA II allerede blevet modificeret og masseproduceres med samme tal-bogstav-indeks. Hyundai i30 og i40 er udstyret med G4FC GAMMA II-motorer, der udvikler 137 hk.
Vedligeholdelse af G4FC motorer
Program Vedligeholdelse motorer af samme navn på Kia modeller og Hyundai er noget anderledes. De generelle vedligeholdelsesbestemmelser angiver behovet for at besøge en servicestation for hver 15.000 km. Denne periode er på grund af arbejde oliesystem, holdbarheden af selve olien og levetiden for oliefilterrenseelementet.
Ud over hovedprogrammet er der en vedligeholdelsesstrategi for tungt belastede motorer. TIL vanskelige forhold drift omfatter start af motoren ved temperaturer under -15C mindst 50 gange pr vinterperiode. Motorenhedsproducenten anbefaler at reducere serviceintervallet til 7.500 km.
Af ukendte årsager anses driften af Solaris af selskabet for at være mere belastet end for eksempel Kia Sid. Så på Solaris er en udskiftning påkrævet luft filter motor hver 15.000 km, og for Sid - 45.000 km, mens kabine filter De skifter også hver 15.000.
Til gengæld udføres justering af GAMMA 1.6 forbrændingsmotorventilerne på Kia Serato/Sid for hver 75.000 km, og på Solaris - 90.000 km.
Hyundai sedaner med dobbeltakslede G4FC-motorer har 8 vedligeholdelsesprogrammer op til 120.000 km, og Kia har 10 vedligeholdelsesprogrammer. Denne forskel bør ikke være vildledende, da den faktiske vedligeholdelse reguleres af olie- og filterskift samt ventiljustering og timingkædelevetid (180.000 km).
Driftsvæsker og påfyldningsvolumener
Hyundai Gamma forbrændingsmotorer er designet til at fungere på 92 brændstof. Brug af blyholdigt brændstof er ikke tilladt. Brugen af benzin med oktantal 95 er acceptabelt. Dette vil føre til en stigning i magten, men også til en stigning Driftstemperatur forbrændingskamre. Brugen af 98 brændstof kan føre til udbrænding af ventilerne, især under driftsforhold med en forkert indstillet termisk spalte.
Mængden af brændstof, der hældes i tanken, afhænger af den specifikke bilmodel.
En anden vigtig driftsvæske er motorolie. I henhold til betjeningsvejledningen skal det flydende smøremiddels viskositetsegenskaber sikre motorens drift hele sæsonen. Servicebogen angiver anbefalede olier med egenskaber i overensstemmelse med SAE-standarden - 5w30 eller 5w40.
Mængden af olie, der oprindeligt hældes i motoren, er 3,7 liter. Ved udskiftning af smøremidlet forbliver noget af smørevæsken i oliesystemets kanaler, og mængden af olie, der skal fyldes i motoren, reduceres til 3,3 liter, når filterelementet udskiftes.
Valget af smøremiddelproducent er interessant. Hvis det anbefales til Hyundai Skalolie, så er olien til Kia Sid anbefalet af billeverandøren Total fluids. Igen er dette til de samme motorer, men installeret på forskellige fabrikker.
En forklaring på dette fænomen kan være, at Hyundai Motors placerer sine hovedbiler højere i klassen end produkterne fra datterselskabet Kia. Dette er mere et marketingtrick.
Vedligeholdelse og driftssikkerhed
G4FC-motoren har en god driftssikkerhed. Kræver regelmæssig vedligeholdelse. Detekterede funktionsfejl, såsom kædestøj på en kold motor eller klik, når ventilerne virker, er designfunktion. Disse manifestationer bør ikke betragtes som en funktionsfejl, hvis støjen forsvinder efter opvarmning. Ellers er det nødvendigt at justere ventilerne på en servicestation.
Du kan selv justere ventilerne, men du skal bruge et sæt justeringsafstandsstykker og visse VVS-færdigheder. Den fløjtende lyd fra motoren kan skyldes slid på strammerens rulleleje.
Beskidte stempler, som nogle gange præsenteres online som en manglende ydeevne af oliesystemets rensefunktion, bestemmer i høj grad graden af pleje af motorens filterelement og hyppigheden af olieskift samt brugen motorolie af utilstrækkelig kvalitet.
Med hensyn til eftersyn kan motoren betragtes som engangs. Det kan ikke repareres bortset fra plasmasprøjtning på overfladen af cylindrene efterfulgt af boring til den nominelle størrelse.
Producenten tilbyder en kort blok som reservedel, dvs. en fuldt samlet struktur med en blok og hele cylinder-stempelgruppen. Bilentusiaster køber ofte en fuldt udstyret motor fra sekundære europæiske markeder. I nogle tilfælde er dette økonomisk berettiget.
Mulige forbedringer og tuning
Forbrændingsmotoren har potentiale til at forbedre sit design ved at ændre lufttilførsels- og udstødningssystemerne ved hjælp af indsprøjtning brændstofsystem GDI, brugen af andre knastaksler, timingjusteringer og så videre. Disse forbedringer er allerede foretaget i GAMMA II-serien.
Det kan være umagen værd kun at ændre den eksisterende kraftenhed til deltagelse i specielle racerbegivenheder, da motorens levetid vil blive reduceret flere gange. For turbo-entusiaster er der en fabriksmotor med turbo. Det nytter ikke noget at bruge noget nyt i denne forstand, da turboladet motor omkonfigureret, har forskellige lufttilførsels- og udsugningssystemer, omkonfigureret drosselventil og en anden ECM-enhed.
Når du bruger en bil dagligt i utilitaristisk tilstand, er det nok at fjerne miljørestriktioner, hvilket gøres ved at blinke software motorstyringsenhed, og kan yde yderligere 10-15 hk.
