Motor Mitsubishi 4G64 2,4 l.
4G64 motoregenskaber
| Produktion | Shenyang Aerospace Mitsubishi motorer Engine Manufacturing Co Ltd Kyoto motorfabrik |
| Motor fabrikat | Sirius |
| Års fremstilling | 1983-nu |
| Cylinderblokmateriale | støbejern |
| Forsyningssystem | injektor |
| Type | in-line |
| Antal cylindre | 4 |
| Ventiler pr cylinder | 2 4 |
| Stempelslag, mm | 100 |
| Cylinderdiameter, mm | 86.5 |
| Kompressions forhold | 8.5 9 9.5 11.5 (se beskrivelse) |
| Motorvolumen, cc | 2351 |
| Motoreffekt, hk/omdr./min | 112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (se beskrivelse) |
| Moment, Nm/rpm | 184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (se ændringer) |
| Brændstof | 95 |
| Miljøstandarder | op til 5 euro |
| Motorvægt, kg | ~185 |
| Brændstofforbrug, l/100 km (til Eclipse III) - by - spor - blandet. |
10.2 7.6 8.8 |
| Olieforbrug, g/1000 km | op til 1000 |
| Motorolie | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| Hvor meget olie er der i motoren, l | 4.0 |
| Ved udskiftning hældes, l | ~3.5 |
| Olieskift udført, km | 7000-10000 |
| Motorens driftstemperatur, grader. | - |
| Motorens levetid, tusinde km - ifølge anlægget - på praksis |
- 400+ |
| Tuning, hk - potentiale - uden ressourcetab |
1000+ - |
| Motoren blev installeret | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur |
Pålidelighed, problemer og reparation af Mitsubishi 4G64 2,4 liters motor.
Large Sirius (denne familie, ud over vores 64., inkluderede: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 og 4D68) med et slagvolumen på 2,4 liter blev udviklet på basis af to-liters 4G63 og erstattede 4G54. Højden på 4G63 støbejernscylinderblokken blev øget fra 229 mm til 235 mm, en krumtapaksel med en slaglængde på 100 mm blev installeret (var 88 mm), cylinderdiameteren blev boret til 86,5 mm (var 85 mm), og balancerakslerne forblev på plads. Kompressionshøjden af stemplerne er 35 mm, længden af plejlstængerne er 150 mm.
Cylinderhovedet er et 8-ventils enkeltaksel af aluminium, kompressionsforholdet på sådanne motorer er 8,5, 4G64 SOHC 8V effekt er 112 hk ved 5000 rpm, drejningsmoment 183 Nm ved 3500 rpm. P Senere blev topstykket udskiftet med en 16 ventiler med en knastaksel (SOHC 16V), kompressionsforholdet blev øget til 9,5, effekten steg til 128-145 hk. ved 5500 o/min, drejningsmoment 192-206 Nm ved 2750 o/min. Meresenere tilføjede de en aksel og topstykket blev DOHC 16V, kompressionsforhold 9, effekten øget til 150-156 hk. ved 5000 o/min, drejningsmoment 214-221 Nm ved 4000 o/min. Samtidig en version med direkte injektion GDI brændstof, med SOHC 16V hoved, kompressionsforhold 11,5 og effekt 150 hk. ved 5500 o/min, drejningsmoment 225 Nm ved 3500 o/min. Denne version blev installeret på Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Alle disse 4G64 cylinderhoveder udstyret med hydrauliske kompensatorer og ventiljustering er ikke nødvendig. Diameteren på indsugningsventilerne er 33 mm, udstødningsventilerne 29 mm.
I sTimingdrevet bruger en rem; rem udskiftning er påkrævet hver 90 tusinde km.
Produktionen af 4G64 fortsætter den dag i dag, primært for kinesiske biler, og siden 2003 er der blevet produceret en forbedret version af 2.4-motoren kaldet 4G69.
Problemer og ulemper ved Mitsubishi 4G64-motorer
Fordi denne motor intet andet end en forstørret 4G63, så er problemerne med motorerne ens, du kan læse om dem i detaljer.
Tuning af Mitsubishi 4G64-motoren
DOHC+Knastaksler
For at øge 4G64'erens kraft uden en turbine skal vi fjerne det enkeltaksede topstykke og købe et hoved fra 4. generation Hyundai Sonata (G4JS motor) sammen med indsugningsmanifolden, modificere det, fjerne ruhed og kombinere kanalerne. Derudover skal vi købe et Evo gasspjældhus, et koldt indtag, ARP-bolte, smedede stempler for et højere kompressionsforhold (~11-11,5, for eksempel Wiseco), Eagle plejlstænger, fjern balanceakslerne, køb 272/272 knastaksler med splitgear og forstærkede Vi tager fjedre, en brændstofskinne fra Galant, injektorer med en kapacitet på 440-450 cc, en Walbro 255 pumpe, en 4-2-1 udstødningsmanifold (4-1 er muligt), en udstødning på et 2,5" rør, ekstra småting og genblink. Med alle disse komponenter vil 4G64-motorens effekt stige til 200+ hk.
4G64T
For yderligere at øge effekten vil de ovenfor beskrevne ændringer ikke være nok, og motoren skal pumpes op. Den nemmeste måde er at købe et topstykke fra Lancer Evolution, med alt påsat, med en turbine, intercooler, ventilator, manifold, udstødning, som skal modificeres for den rigtige bil. Derudover vil olietilførslen til turbinen kræve modifikationer; samtidig vil ARP-bolte, 272 turbo-knastaksler med splitgear og forstærkede fjedre ventiler, smedede stempel (kompressionsforhold ~8.5-9), Eagle plejlstænger, du skal fjerne balanceakslerne, købinjektorer fra Evo 560 cc eller mere effektive, Walbro 255 pumpe. Efter tuning får vi 400+ hk.
For øget drejningsmoment på 4G64 er det nødvendigt at udskifte krumtapakslen med en 88 mm fra Evo eller en letvægts, 156 mm plejlstænger (titanium for høj effekt) og bore cylindrene til 87 mm, i alt vil dette give 2,1 liter og en motor med meget højt omdrejningstal. I denne lave ende kan du sætte en Garrett GT42 med alt hvad der følger med og køre ganske godt... i lige linje.
4G64-motoren er en stor kraftenhed produceret af Mitsubishi. Der er udviklet en hel del på baggrund af installationen moderne motorer 4G-serien. Anvendeligheden af motoren er ret bred, og der er mange modeller Køretøj modtaget denne enhed.
Tekniske egenskaber og design
4G64 er en populær Mitsubishi Motors-motor fra Sirius-familien. Den erstattede 4G54, som var forældet. I forhold til forgængeren blev højden på støbejernsblokken øget med 6 mm.
Mitsubishi med 4G64 motor.
En krumtapaksel med en slaglængde på 100 mm blev installeret i blokken (var 88 mm), cylinderdiameteren blev boret til 86,5 mm (var 85 mm), balancerakslerne forblev på plads. Kompressionshøjden af stemplerne er 35 mm, længden af plejlstængerne er 150 mm.
Topstykket er lavet af aluminium og indeholder 8 ventiler. Men med tiden blev det klart, at dette ikke var nok, og topstykket modtog 16 ventiler. I begge tilfælde er der installeret hydrauliske kompensatorer, hvilket eliminerer ventiljustering.
En væsentlig ulempe er tilstedeværelsen af et bælte, som hvis det går i stykker vil føre til bøjede ventiler. Tandremmen skal skiftes hver 90 tusinde kilometer.
Motor 4G64.
Tekniske egenskaber for 4G64-motoren:
Navn | Egenskaber |
Fabrikant | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
Motor mærke | |
2,4 liter (2351 cm3) |
|
Injektor |
|
Strøm | |
Cylinder diameter | |
Antal cylindre | |
Antal ventiler | |
Brændstofforbrug | 8,8 liter for hver 100 km i blandet tilstand |
Motorolie | 5W-30 |
400+ tusinde km |
|
Anvendelighed | Mitsubishi Eclipse |
Service
Vedligeholdelse af 4G64 kraftenheden udføres som standard for hele serien af motorer. Serviceintervallet er ifølge producentens standarder 10.000 km. For at bevare motorens levetid anbefales det at skifte olie og filter for hver 8.000 km.
Fejl og reparationer
Som alle kraftenheder har 4G64 en række mangler, der viser sig gennem hele produktionslinjen. Lad os overveje de vigtigste:
- Afbalanceringsaksler. Utilstrækkelig smøring kan føre til blokering af akslerne, og derfor vil tandremmen knække. Længe leve hovedreparation. Det anbefales kun at fylde høj kvalitet motorolie og udføre vedligeholdelse til tiden.
- Motor vibration. Det betyder, at motorophænget er slidt.
- Flyder tomgang. I dette tilfælde kan problemet opstå i en af komponenterne: injektorer, temperatursensor, snavset drosselventil og regulator tomgang.
Konklusion
4G64-motoren er en ret kraftfuld og pålidelig kraftenhed produceret af Mitsubishi Motors. Han elsker kvalitetsdele og Forbrugsvarer, ret kræsen med hensyn til brændstof. Vedligeholdelse anbefales for hver 8.000 km.
________________________________________________________________________________________
Mitsubishi 4G64 motor
Tekniske specifikationer Mitsubishi 4G64 GDI motor
Arbejdsvolumen, l - 2.351
Cylinderdiameter x stempelslag, mm - 86,5x100
Kompressionsforhold - 8,5
Cylindrenes driftsrækkefølge er 1-3-4-2
Forbrændingskammer - Kompakt type
Ventildrivmekanisme - Med en knastaksel
Knastakseldrev - tandrem
Ventil timing:
Indsugningsventiler- Åbning: 20° før TDC / Lukning: 64° før BDC
- Udstødningsventiler - Åbning: 64° før BDC / Lukning: 20° før BDC
Ventilvippearm - styretype
Hydrauliske kompensatorer - Installeret
Mitsubishi 4G69 motormodel parametre
Fire cylinder inline Gas motor volumen 2378 (cm3), med SOHC gasfordelingsmekanisme (4 ventiler pr. cylinder, drevet af en knastaksel), cylinderdiameter 87 mm, stempelslag 100 mm, kompressionsforhold 11,5, maksimal effekt 165 hk ved 6000 rpm, maksimalt drejningsmoment 289 Hm ved 4000 rpm, metode til dannelse af arbejdsblandingen - flerpunkts injektion(ECI-MULTI).
Kontrol og justering af spændingen af drivremme på Mitsubishi 4G64-motorer
Kontroller, at drivremmene ikke er beskadigede.
Kontroller spændingen ved at trykke på midten af remspændet mellem remskiverne med en kraft på 100 N. Mål udbøjningen af drivremmen.
Nominel værdi:
Generator 7-10 mm
Servopumpe 6-10 mm
Aircondition kompressor 6,5-7,5 mm
Justering af spændingen af Mitsubishi 4G64 motorgeneratorens drivrem:
Løsn møtrikken på generatorens drejebolt.
Løsn låsebolten.
Roterende justeringsbolt, juster remspændingen og afbøjningen til nominelle værdier.
Spænd låsebolten.
Spænd møtrikken på generatorens hængselbolt.
Krank krumtapaksel motor en eller flere omdrejninger.
Nominel værdi: 7-10 mm.
Justering af spændingen af servostyringspumpens drivrem:
Løsn servostyringspumpens monteringsbolte.
Mens du flytter servostyringspumpen, justeres spændingen af drivremmen.
Spænd monteringsboltene i den angivne rækkefølge.
Drej krumtapakslen en omdrejning eller mere.
Kontroller remspændingen.
Nominel værdi:
Brugt bælte - 7 mm
Ny rem - 5,5 mm
Justering af spændingen af klimakompressorens drivrem:
Løsn spændeskivens låsemøtrik.
Juster remspændingen.
Spænd låsemøtrikken.
Drej motorens krumtapaksel en omdrejning eller mere.
Kontroller remspændingen.
Nominel værdi:
Brugt bælte - 6,5-7,5 mm
Ny rem - 5-6 mm
Ris. 148. Spændingsjustering drivrem Mitsubishi 4G64 GDI motor
20 - Servopumpe drivrem, 21 - Servopumpe, 22 - Øvre kølerslange, 23 - Øvre tandremsdæksel, 24 - Systemslangetilslutning tvungen ventilation krumtaphus, 25 - Cylinderhoveddæksel, 26 - Møtrik, der fastgør udstødningsmanifolden og udstødningsrøret udstødningssystemer, 27 - Knastaksel kædehjul, 28 - Fjederbens monteringsbolt indsugningsmanifold, 29 - Kølesystemrør, 30 - Cylinderhovedbolt, 31 - Cylinderhovedsamling, 32 - Pakning
cylinderhoveder.
Grundlæggende justeringer af Mitsubishi 4G64/4G69 motoren
Tekniske egenskaber for Mitsubishi 4G64 GDI-motoren
Arbejdsvolumen, l - 2.351
Cylinderdiameter x stempelslag, mm - 86,5x100
Kompressionsforhold - 8,5
Cylindrenes driftsrækkefølge er 1-3-4-2
Forbrændingskammer - Kompakt type
Ventildrev - Enkelt knastaksel
Knastakseldrev - tandrem
Ventil timing:
Indsugningsventiler - Åbning: 20° BTDC / Lukning: 64° BTDC
- Udstødningsventiler - Åbning: 64° før BDC / Lukning: 20° før BDC
Ventilvippearm - styretype
Hydrauliske kompensatorer - Installeret
Mitsubishi 4G69 motormodel parametre
Firecylindret række benzinmotor med et volumen på 2378 (cm3), med en SOHC gasfordelingsmekanisme (4 ventiler pr. cylinder, drevet af en enkelt knastaksel), cylinderdiameter 87 mm, stempelslag 100 mm, kompressionsforhold 11,5, maksimal effekt 165 l .Med. ved 6000 rpm, maksimalt drejningsmoment 289 Hm ved 4000 rpm, metode til dannelse af arbejdsblandingen - flerpunktsinjektion (ECI-MULTI).
Kontrol og justering af spændingen af drivremme på Mitsubishi 4G64/4G69 motorer
Kontroller, at drivremmene ikke er beskadigede.
Kontroller spændingen ved at trykke på midten af remspændet mellem remskiverne med en kraft på 100 N. Mål udbøjningen af drivremmen.
Nominel værdi:
Generator 7-10 mm
Servopumpe 6-10 mm
Aircondition kompressor 6,5-7,5 mm
R Justering af spændingen af generatorens drivremme på Mitsubishi 4G64/4G69-motoren:
Løsn møtrikken på generatorens drejebolt.
Løsn låsebolten.
Ved at dreje justeringsbolten justeres remspændingen og afbøjningen til nominelle værdier.
Spænd låsebolten.
Spænd møtrikken på generatorens hængselbolt.
Drej motorens krumtapaksel en eller flere omdrejninger.
Nominel værdi: 7-10 mm.
Justering af spændingen af servostyringspumpens drivrem:
Løsn servostyringspumpens monteringsbolte.
Mens du flytter servostyringspumpen, justeres spændingen af drivremmen.
Spænd monteringsboltene i den angivne rækkefølge.
Drej krumtapakslen på Mitsubishi 4G64/4G69-motoren en omdrejning eller mere.
Kontroller remspændingen.
Nominel værdi:
Brugt bælte - 7 mm
Ny rem - 5,5 mm
Justering af spændingen af klimakompressorens drivrem:
Løsn spændeskivens låsemøtrik.
Juster remspændingen.
Spænd låsemøtrikken.
Drej motorens krumtapaksel en omdrejning eller mere.
Kontroller remspændingen.
Nominel værdi:
Brugt bælte - 6,5-7,5 mm
Ny rem - 5-6 mm
Ris. 1. Justering af spændingen af drivremmen på Mitsubishi 4G64 GDI-motoren
20 - Servopumpe drivrem, 21 - Servopumpe, 22 - Øvre kølerslange, 23 - Øvre tandremsdæksel, 24 - PCV slangetilslutning, 25 - Cylinderhoveddæksel, 26 - Udstødningsmonteringsmøtrik manifold og udstødningsrør, 27 - Knastaksel kædehjul, 28 - Indsugningsmanifold fjederbens monteringsbolt, 29 - Kølesystemrør, 30 - Cylinderhoved monteringsbolt, 31 - Cylinderhoved samling, 32 - Cylinderhoved pakning
Kontrol af den hydrauliske kompensator på Mitsubishi 4G64/4G69-motoren
Umiddelbart efter start af motoren eller mens motoren kører, hvis du hører en uvedkommende (raslende) lyd fra den hydrauliske kompensator, skal du slukke for den og udføre følgende kontrol.
Tjek motorolien og påfyld eller skift olie om nødvendigt.
Hvis mængden af olie er utilstrækkelig, trænger luft ind gennem olieindsugningssien i smøresystemets kanal.
Hvis mængden af olie er mere end normalt, oprøres olien for meget, når krumtapakslen roterer, og der kommer en stor mængde luft ind i olien.
Luft og olie vil ikke let adskilles, hvis olien er gammel (mistede sine egenskaber - degenereret) og mængden af luft i olien stiger.
Hvis der kommer luft ind i kammeret højt tryk hydraulisk kompensator, vil den blive komprimeret inde i den, når ventilen åbner, og som et resultat vil det hydrauliske kompensatorstempel "sænke" og øget ventilstøj vil blive hørt.
Dette er den samme effekt, som hvis ventilafstanden ikke er justeret (for meget spillerum).
Betjening af Mitsubishi 4G69/4G64 hydrauliske kompensator vil blive normal, når luften, der er fanget i den, fjernes.
For at fjerne luft fra den hydrauliske kompensator skal du starte motoren og trykke forsigtigt på speederpedalen flere gange (10 gange eller mindre).
Hvis den øgede støj er forsvundet, er luften blevet fjernet fra højtrykskammeret, og driften af den hydrauliske kompensator er vendt tilbage til normal.
Forøg først gradvist motorhastigheden fra tomgang til 3000 o/min (inden for 30 sekunder), og reducer derefter gradvist motorhastigheden tilbage til tomgang (inden for 30 sekunder).
Hvis køretøjet er parkeret på en skråning i lang tid, kan mængden af olie i den hydrauliske kompensator nogle gange falde, og luft vil komme ind i højtrykskammeret, når Mitsubishi 4G64 GDI-motoren startes.
Hvis bilen er parkeret i længere tid, vil olien komme ud af smøresystemets kanal.
Derfor kræves der et kort tidsrum til at levere olie til den hydrauliske kompensator (luft kan nogle gange trænge ind i højtrykskammeret).
Hvis den øgede støj ikke forsvinder, skal du kontrollere den hydrauliske kompensator i overensstemmelse med følgende procedure.
Sluk motoren.
Indstil stemplet på den første cylinder til TDC på kompressionsslaget.
Tryk på ventilvippearmene og kontroller, om ventilvippearmen bevæger sig nedad eller ej.
Drej langsomt krumtapakslen 360° med uret.
Tjek vippearmene på Mitsubishi 4G64/4G69-motoren.
Hvis ventilvippen bevæger sig ned efter tryk, skal den hydrauliske kompensator udskiftes.
Når du udskifter en hydraulisk løfter, skal du udlufte alle hydrauliske løftere og derefter udføre de indledende procedurer.
Desuden, hvis der mærkes for stor modstand, når man trykker på ventilvippearmen, og vippearmen ikke bevæger sig ned, så er den hydrauliske kompensator i orden, og årsagen til fejlen er et andet sted.
Kontrol og justering af tændingstidspunktet for Mitsubishi 4G64/4G69-motoren
Indsæt en papirclips i det 1-benede stik mellem tændspolens primære kredsløb og støjdæmpningsmodstanden.
Tilslutningen må ikke afbrydes.
Indsæt en papirclips langs terminalen på den modsatte side af stiklåsen.
Tilslut omdrejningstællerens testledning for at aflaste spændingen i tændspolens primære kredsløb til en papirclips installeret i stikket.
Brug ikke MUT eller MUT-II. Hvis MUT eller MUT-II er forbundet til diagnosestikket, viser enheden den aktuelle tændingstidspunkt, ikke basistimingen.
Start Mitsubishi 4G69/4G64-motoren og lad den gå i tomgang.
Kontroller, at tomgangshastigheden er inden for den nominelle værdi. Nominel værdi: 750±100 rpm.
Sluk for tændingen (nøgleposition "OFF").
Installer et strobelys.
Fjern det vandtætte stik fra basens tændingstidsjusteringsstik (brun).
Ved hjælp af en ledning med et stik forbindes ledningen fra justering af basefremføringsvinkeltilslutningen til jord.
Tilslutning af dette stik til jord oversættes Mitsubishi motor 4G64/4G69 til driftstilstand med en grundlæggende tændingstidspunkt.
Start motoren og lad den gå i tomgang.
Tjek basens tændingstidspunkt, som skal være inden for de specificerede grænser. Nominel værdi: 5° BTDC ±2°
Hvis basistændingstidspunktet ikke svarer til den nominelle værdi, skal du justere tændingstidspunktet ved at dreje fordelerhuset.
Tændingstidspunktet vil falde, hvis tændingsfordeleren drejes med uret, og vil stige, hvis tændingsfordeleren drejes mod uret.
Efter justering af tændingstidspunktet, spænd forsigtigt fastgørelsesmøtrikken for ikke at flytte tændingsfordeleren.
Stop motoren, afbryd kablet fra stikklemmen på tændingstidsjusteringsstikket (brun), og installer et vandtæt stik i stikket.
Start Mitsubishi 4G64/4G69-motoren og kontroller, at tændingstidspunktet svarer til den nominelle værdi.
Nominel værdi: ca. 8° BTDC.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Serie kraftenheder 4G64, med tilnavnet "Stor Sirius", går tilbage til 80'erne. Motoren blev skabt på basis af 4G63, men erstattede til sidst 4G54. Mitsubishi-designernes indsats var ikke forgæves; aktiv produktion og brug af motoren fortsætter den dag i dag.
Tekniske specifikationer
Oprindeligt blev den inline 4-cylindrede kraftenhed skabt til Mitsubishi Galant. I dag er det ikke så nemt at købe en 4g64-motor fra Japan, da den er udstyret med flere biler på én gang. bilmærker, og produktionen af selve motoren blev flyttet til Kina. Årsagen til en sådan udbredt brug er pålidelighed og rationelt brændstofforbrug, for med et ret kraftigt volumen på 2,4 liter forbruger motoren i gennemsnit 8,8 liter pr. 100 km.
For at opnå sådanne indikatorer brugte udviklerne i sin enhed:
- højstyrke støbejern til cylinderblokken;
- aluminium enkelt-akslet 8-ventil topstykke;
- multi-point brændstofforsyning;
- tandremsdrev;
- balancer aksler;
- hydrauliske kompensatorer.
I dag er der over 20 forskellige modeller biler, der nogensinde har fået installeret en 4g64 forbrændingsmotor. I dag kan du købe det i Moskva eller i en anden by i Rusland gennem annoncer på internettet eller i showrooms. En omtrentlig liste over biler udstyret med denne enhed er vist i tabellen.
Sådan øges levetiden for 4G64-enheden
Et af de farligste problemer med 4g64 er problemet med balanceaksler. Det opstår på grund af brugen af lavkvalitets forbrugsbrændstoffer og smøremidler og kan føre til et fuldstændigt tab af motorydelse. Et utilstrækkeligt niveau af smøring af lejerne på akslerne fører til deres blokering og som følge heraf til et brud i tandremsdrevet og beskadigelse af ventilerne.
Det er ret dyrt at rette denne opdeling, så mange eksperter anbefaler som regel i et sådant tilfælde at købe en brugt Mitsubishi 2.4 4g64-motor til udskiftning.
En anden grund til udskiftning er den ubønhørlige tilgang til større reparationer. Tilstedeværelsen af ikke-adskillelige enheder komplicerer implementeringen betydeligt. Derudover er omkostningerne ved tjenester fra kvalificerede specialister ret høje. Alt i alt resulterer alt i et uanstændigt tal, som ofte svarer til prisen på en brugt motor.
Import af kraftenheder under kontrakt
Når tiden kommer til at skifte enheden, vil det være mest rentabelt, at vælge mellem en almindelig brugt og en importeret 4g64 forbrændingsmotor, at købe en kontrakt. Prisen på en motor uden kilometertal i Den Russiske Føderation er ofte en størrelsesorden højere, men som praksis viser, er levetiden længere. Og der er også en god bonus: efter at have modtaget motoren i dine hænder, er der en chance for at reparere alle identificerede problemer, hvis nogen, under garanti fra sælgeren.
Vores firma hjælper dig med hurtigt at vælge en pålidelig kontrakt 4g64 motor for alle, der er interesseret i at købe denne enhed. For at indsende en ansøgning skal du udfylde en særlig formular på hjemmesiden eller ringe til os på telefon, og vores specialister vil tage sig af alle andre bekymringer.
Liste over biler, hvor 4G64 forbrændingsmotoren var installeret:
| Model | Års installation | Strøm | |
| Mitsubishi CANTER ombord | 2001 | 2010 | 132 |
| Mitsubishi GALANT III (E1_A) | 1985 | 1990 | 140-150 |
| Mitsubishi L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) | 1986 | 1992 | 132 |
| Mitsubishi L 300 bus (P0_W, P1_W, P2_W) | 1988 | 1997 | 128 |
| Mitsubishi L 300 bus | 1986 | 1997 | 112 |
| Mitsubishi L 300 varevogn (P0_W, P1_W) | 1986 | 1997 | 128 |
| Mitsubishi L 300 varevogn | 1986 | 1997 | 112 |
| Mitsubishi SAPPORO III (E16A) | 1987 | 1990 | 124 |
