Motor Toyota 2AR-FE/FSE/FXE

2AR motoregenskaber

Produktion	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama
Motor fabrikat	2AR
Års fremstilling	2008-nu
Cylinderblokmateriale	aluminium
Forsyningssystem	injektor
Type	in-line
Antal cylindre	4
Ventiler pr cylinder	4
Stempelslag, mm	98
Cylinderdiameter, mm	90
Kompressions forhold	10,4 (2AR-FE) 12,5 (2AR-FSE) 13,0 (2AR-FXE)
Motorvolumen, cc	2494
Motoreffekt, hk/omdr./min	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
Moment, Nm/rpm	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
Brændstof	95
Miljøstandarder	Euro 5
Motorvægt, kg	~150
Brændstofforbrug, l/100 km (til Camry XV50) - by - spor - blandet.	11.0 5.9 7.8
Olieforbrug, g/1000 km	op til 1000
Motorolie	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
Hvor meget olie er der i motoren, l	4.4
Olieskift udført, km	7000-10000
Motorens driftstemperatur, grader.	-
Motorens levetid, tusinde km - ifølge anlægget - på praksis	- 300+
Tuning, hk - potentiale - uden ressourcetab	300+ n.d.
Motoren blev installeret	Toyota Avalon Toyota Camry Toyota krone Toyota RAV4 Lexus ES300h Lexus GS300h Lexus IS300h Toyota Alphard Toyota Harrier Lexus NX300h Scion tC

Pålidelighed, problemer og reparation af Toyota 2AR-FE/FSE/FXE motoren

2AR-FE-motoren blev udgivet i 2008, som en erstatning for 2,4-liters 2AZ-FE. 2AR cylinderblokken er lavet af aluminium, med tynde støbejernsforinger. Krumtapakslen, med 8 kontravægte, er monteret med en 10 mm forskydning mod udstødningssiden og driver to balanceringsaksel. Letvægtsstempler med flydende stift.
Et to-akslet aluminium cylinderhoved med hydrauliske kompensatorer er installeret på en tre-lags metalpakning. Dette hoved er udstyret med et variabelt ventiltimingssystem på begge Dual-VVTi knastaksler. Faserne justeres: 50° - indsugning, 40° - udstødning. Selve knastakslerne er drevet af en enkeltrækket timingkæde.
Indsugningen har en to-trins ACIS indsugningsmanifold med variabel længde. Udstødningsmanifolden er lavet af rustfrit stål.
En version 2AR-FSE blev også produceret med forskellige stempler (kompressionsforhold 13) og et andet cylinderhoved: direkte injektion D4-S brændstof, nye knastaksler, modificerede hjerner.
Til hybrid Toyota og Lexus producerede 2AR-FXE-motoren, der fungerede på Atkinson-cyklussen og udstyret med forskellige stempler (kompressionsforhold 12,5).
Baseret på 2AR produceres også en større 2,7 liter 1AR-FE.

Problemer og ulemper ved Toyota 2AR-motorer

Disse motorer er ret gode i design og har ingen åbenlyse sygdomme eller mangler. Blandt de mindre vigtige: pumpelækager, VVTi-kobling, der banker, når den er kold (på grund af systemets egenskaber), kan du prøve at løse disse bankelyde ved at udskifte koblingen. Motorens design sørger heller ikke for dens reparation; derfor er det en engangsmotor. På den anden side er motoren i sig selv ikke dårlig og pålidelig, med systematisk vedligeholdelse og brug kvalitets olie og benzin kan ressourcen til en 2AR-motor være mere end et eller to hundrede tusinde km.

Toyota 2AR-FE/FSE motortuning

2AR Turbo. Kompressor

Glem med det samme ideen om at bygge en aspirationsmotor, dette er en vegetabilsk motor, og at gøre noget fornuftigt ud af det vil koste en del penge. Den nemmeste måde er at købe et turbosæt til 2AR-FE baseret på Garrett T3/T04E (eller en anden). Sådanne sæt er installeret på stamstempler og kræver ikke en reduktion i kompressionsforholdet. Glem ikke at tilføje en 63 mm udstødning til dette. Ved 0,7 bar boost får du over 320 hk. Lagerstempler kan tåle mere end 350 hk, men til 400+ hk. Det er bedre at købe smedede. Omkostningerne ved sådanne løsninger er betydelige, så det er nemmere at sælge bilen og købe en mere kraftfuld (Camry V6 med 2GR ville være et glimrende valg).

Læsetid: 4 minutter. Visninger 252 Udgivet 30. september 2015

Den vigtigste del af en bil anses for at være dens kraftenhed. Prisen på en bil, dens popularitet og efterspørgsel afhænger i høj grad af motorens ydeevne, effektivitet og levetid. Når de vælger et nyt eller brugt køretøj, ved købere kun lidt om motorernes levetid og tekniske egenskaber.

I går begyndte vi at overveje de mest succesrige, teknologisk enkle, nemme at betjene og vedligeholde, såvel som nuværende motorer til forskellige klasser af biler. Sådanne klassificerede oplysninger og karakteristika vil gøre det muligt for enhver amatør og professionel at være mere opmærksom på pålideligheden og kvaliteten af ​​motorer. Artiklen indeholder kvintessensen teknisk information og udtalelser fra specialister og ingeniører.

Ved at læse denne artikel får du en klar forståelse af, hvilke motorer der er mere pålidelige, og hvilke producenter der bruger disse kraftværker i deres biler. Million-dollar-motorer er et levn fra tidligere årtier; i dag er sådanne motorer sjældne. Men hvordan ved du, hvilken motor der er mindst modtagelig for nedbrud? I denne artikel vil du opdage en masse interessante fakta for mig selv.

Junior business class

Biler i denne klasse (D+) er meget populære blandt indenlandske bilister. Alt sammen fordi overkommelig pris forbrugeren kan købe køretøj, som kan understrege hans status og position i samfundet. I forhold til tidligere klasser kan du her få mere komfort og yderligere muligheder. Men bilens hjerte - motoren - kan nogle gange svigte og forårsage dyre reparationer.

Traditionelt er D+-klassebiler udstyret med klassiske to-liters motorer, men der er også behagelige undtagelser med større motorer, der producerer mere Hestekræfter. Sådanne motorer har en teknologisk fyldning, der er meget mere kompleks end tidligere klasser. Derfor er kriterierne for at vælge motorer og udarbejde en vurdering endnu mere stringente og komplekse.

2AR-FE-motoren rangerer først i ratingen for denne klasse. Arbejdsvolumen er 2,5 liter, effekten varierer fra 165 til 180 og afhænger af boostet. Denne strømenhed er installeret på Toyota Camry. Det er tilstedeværelsen af ​​en så stabil kraftenhed, der er nøglen til så høj popularitet og efterspørgsel efter denne model.

Uden skyggen af ​​tvivl kan 2AR-FE kaldes den mest almindelige og virkelig pålidelige motor i sit segment. På grund af deres pålidelighed og ydeevne er disse kraftenheder også installeret i Rav4 crossovers og Alphard minivans. Motorernes kraft og ydeevne er fuldstændig tilstrækkelig til sådanne tungere biler. Motorens enkelhed og høje byggekvalitet er nøglen til succes.

Andenpladsen i bedømmelsen tildeles G4KE/4B12-motorer, som er installeret på Mitsubishi biler, Kia og Hyundai. Et arbejdsvolumen på 2,4 liter giver dig mulighed for at "presse" 176-180 hk ud af motorer. Dette kraftværk er installeret i premiumklassen af ​​de ovennævnte producenter. Kia Optima, Hyundai Sonata og endda crossovers fra Mitsudishi-familien - Outlander og dens analoger fra andre producenter: Citroën C-Crosser, Peugeot 4008.

Strukturelt og teknisk ligner G4KE/4B12 meget G4KE/4B11. Designet er ganske enkelt og giver fremragende kraftreserver og relativt billige reservedele. Alt dette er nøglen til denne models succes.

Traditionelt forventer alle læsere en tredjeplads i ranglisten over pålidelige og brugervenlige motorer til biler i premiumsegmentet på indgangsniveau. Hvis de to første pladser var besat af repræsentanter fra Japan og Sydkorea, så er det logisk at antage, at den europæiske analog nu skulle nå piedestalen. Dog de fleste bilproducenter fra Europa driver de deres D+-klassebiler med turboladede motorer, som er mere teknologisk sofistikerede. Sådanne motorer kræver en mere seriøs tilgang til vedligeholdelse og drift.

Hvis vi skal tildele tredjepladsen, skal den gives til Opels Z18XER eller Duratec Ti-VCT, som er installeret på Ford Mondeo. Den relativt lave effekt er velegnet til dem, der kan lide en stille og afmålt tur, men motoren er pålidelig og nem at betjene.

Så vi kiggede på de førende blandt motorer af højeste kvalitet i små business-klasse biler. Traditionelt koster sådanne køretøjer meget, så du skal omhyggeligt nærme dig deres valg og være opmærksom på de mest betydningsfulde strukturelt element- på motoren.

Vi håber, at artiklen var nyttig og vil hjælpe dig, når du skal vælge et køretøj og dets korrekt drift. Vi ønsker, at dit køretøj kan betjene dig trofast i mange år uden nedbrud eller ubehagelige overraskelser.

Toyota Rav 4 har altid positioneret sig som kompakt crossover, mest henvendt til unge. Faktisk taler afkodningen af ​​RAV-forkortelsen om hovedideen, der er fastlagt af producenten japansk bil– 4-hjulstræk til fritidskøretøjer. Hvad betyder det i oversættelse - firehjulstrækker Til aktiv hvile. Det er tallet 4, der angiver, at drejningsmomentet fra motoren i denne bil overføres til alle fire hjul. RAV 4 har været førende inden for sit segment i flere år.

Den første generation blev udgivet tilbage i 1994. Dengang var det virkelig unik bil: 3-dørs eller 5-dørs layout, uafhængig suspension hjul og bærende karrosseristruktur. Chauffører, der fører en aktiv livsstil, begyndte at købe en crossover med stor entusiasme. Gennem årene har modellen ikke mistet sin relevans, tværtimod er den blevet endnu mere populær. I dag ruller fjerde generation af modellen med succes af samlebåndet. Og allerede i 2019 begynder Toyota at producere 5. generation af biler. I denne artikel vil vi tale om levetiden for Toyota Rav 4-motoren fra den allerførste og seneste generation.

Linje af kraftenheder

Toyota lægger ikke skjul på, at hver ny generation af modellen hovedsageligt er beregnet til den unge kategori af bilister i alderen 25-30 år. En dristig udtalelse, man kan sige, at det endda er en udfordring. Japanerne går dog slet ikke tilbage på deres ord – de tilbyder hele tiden nye konfigurationer. Linjen af ​​Rav 4-kraftenheder er opdateret med misundelsesværdig frekvens, ligesom crossoverens design, interiør og funktionalitet. Oprindeligt var modellen udstyret med en 2,0-liters 3S-FE-motor med en effekt på 135 hestekræfter; efter nogen tid dukkede en modifikation af 3S-GE-motoren med 178 hestekræfter op. Begge motorer er kombineret med manuel eller automatisk gearkasse.

Ydelseskarakteristika for 3S-FE:

• Brugt brændstof: AI-92, AI-95;
• Cylinderdiameter: 82 mm;
• Antal ventiler: 16;
• Ventiler pr. cylinder: 4;

Det er værd at sige, at Toyota altid har haft ikke kun firehjulstræk, men også forhjulstræk modifikationer, der fandt købere i Nordamerika og Japan. Allerede med udgivelsen af ​​2. generation tilbyder japanerne nye muligheder kraftværker: 2-liters 1AZ-FE, 1AZ-FSE med 150 hestekræfter, 2,4-liters 2AZ-FE og 2AZ-FSE med en oplyst effekt på 160 hestekræfter. Den to-liters diesel D-4D, der er kendetegnet ved god trækkraft, finder også sine købere.

Karakteristika for 1AZ-FE:

• Motortype: 4-cylindret DOHC;
• Brugt brændstof: AI-95;
• Miljøstandard: Euro-5
• Cylinderdiameter: 86 mm;
• Potentiel ressource: 400 tusind km.

Men japanerne tilbyder måske den største variation med udgivelsen af ​​4. generation af Toyota Rav 4. På dette tidspunkt dukkede der straks to nye turbodiesel på 2,0 og 2,2 liter op. 2,4-motoren, som er gået over i historien, erstatter med succes den strukturelt forbedrede 2,5-liters motor med en kapacitet på 180 hestekræfter. Hvad angår populariteten af ​​visse typer kraftværker, er 2,0-liters benzinmotoren 1AZ-FE mest elsket af indenlandske bilister - den er uhøjtidelig, pålidelig og ressourcekrævende. Den 2,2-liters turbodiesel, som dukkede op i fjerde generation af crossoveren, vinder også popularitet.

Nominel og faktisk motorlevetid

En timingkæde bruges som timingdrev i alle crossover-benzinmotorer. Dens levetid er mærkbart højere end andre repræsentanter for dette bilsegment - 150 tusinde km. Ejere af Rav 4 bemærker, at efter dette mærke begynder dens strækning, derfor anbefales det ikke at betjene bilen på den samme kæde i mere end 150.000 km. To liter naturligt aspireret motor Med høj kvalitet og rettidig vedligeholdelse dækker 1AZ-FE mindst 300 tusind km. Tilfælde, hvor denne motor kørte 400 og endda 500 tusinde kilometer, er ikke isolerede. Der er et betydeligt potentiale i denne ændring af kraftværket.

En anden 2,0-liters naturlig aspireret motor, 3S-FE, har omtrent samme ressource. Dette er en ret pålidelig kraftenhed, en nøjagtig kopi af 2,2-liters motoren fra Toyota Camry, men med en forskel - den har ikke balanceaksler. Motoren fungerer perfekt på AI-92, dens ventiler lider ikke i tilfælde af et tidsstyrebrud. Sammen med drevet udskiftes også rulle og pumpe. Det vigtigste er at reagere på den mindste funktionsfejl rettidigt samt udskifte Forbrugsvarer højkvalitets analoger eller originale dele.

Den 2,2-liters AD-FTV turbodiesel er udstyret med et remtræk. Som regel giver motoren ingen særlige problemer i løbet af de første 250-280 tusinde kilometer. Bagefter skal du muligvis udskifte injektorerne, som er alvorligt påvirket af brændstof. Lav kvalitet. Ejere skal ofte rense deres vakuum ventil VRV og EGR. I nogle tilfælde svigter disse elementer for tidligt. Udskiftning af dem koster 30-50 tusind rubler. Potentielt er 2,2-liters motoren i stand til at passere igennem russiske veje 300 tusind km. For at forlænge enhedens levetid anbefales det at rengøre injektorerne hver 10-15 tusinde kilometer.

Anmeldelser fra Toyota RAV 4 ejere

Den 2,5-liters benzinmotor dukkede op for relativt nylig. Det er endnu ikke muligt entydigt at sige, hvad dens ressource er i praksis. Der er dog ingen tvivl om kraftværkets høje byggekvalitet. 2AR-FE har bevist sig med den bedste side tilbage, da den blev installeret på Toyota Camry. Den er strukturelt perfekt, har ingen åbenlyse mangler og kroniske "sår". Måske er den eneste svaghed ved modifikationen, at 2AR-FE ikke kan efterses. På den anden side, med systematisk vedligeholdelse, kan motoren køre 400 tusinde kilometer. Ejerens anmeldelser vil give et omfattende svar om Toyota Rav 4-motorens levetid.

Motor 2.0 (1AZ-FE, 3S-FE, 3ZR-FAE)

1. Kirill. Novokuznetsk. I 2002 købte jeg en Toyota RAV 4, generation 2, 1AZ-FE-motor. Nu viser kilometertælleren 280 tusind km. Indtil videre føles motoren godt: den starter let, jeg tilføjer ikke olie, sort røg udstødningsrør falder ikke. Jeg har altid overholdt vedligeholdelsesreglerne og påfyldte kun den anbefalede olie. Det eneste jeg ikke kan lide er installationens cylinderblok. Den er lavet af aluminium, og der er presset støbejernsærmer ind i den. Det er næsten umuligt at udføre et kapitalprojekt, selvom nogle håndværkere påtager sig et sådant arbejde og giver en garanti på 20 tusinde km, hvilket selvfølgelig er latterligt. Jeg håber, at bilen holder yderligere 100-120 tusinde; crossovers koster 400.000 med sådan en motor.
2. Sergey, Kazan. Mange mennesker siger, at et større eftersyn på 1AZ-FE er umuligt, så jeg skynder mig at aflive myterne. I 2010 fik jeg en Rav 4, 3. generation med en 2,0-liters "død" motor. Bilen blev produceret i 2007, og på det tidspunkt var kilometertallet 50 tusinde kilometer. Generelt skiftede den tidligere ejer aldrig olien overhovedet, plus at motoren konstant blev overophedet. 1AZ-FE er frygtelig bange for overophedning, uanset hvor mange kilometer der er. Generelt ifølge gunstig pris Jeg tog bilen og besluttede at reparere motoren. Hvad vi gjorde: slibning af topstykket, udskiftning af dele plejlstang-stempel gruppe og ringe, rengøring af krumtaphusventilation. Reparationerne koster 70 tusind rubler. Nu er kilometertallet allerede 200 tusinde kilometer, flyvningen er normal.
3. Yuri, Moskva. Jeg har en Toyota RAV 4 3S-FE, 1. generation, 1998. Nu er bilen allerede 20 år gammel. I løbet af denne tid blev 400.000 km tilbagelagt. Større renovering blev ikke gjort. Jeg kender mange, der allerede har gennemgået den samme modifikation for en halv million og uanset hvad. Denne konstruktion er kvalitetsfølsom motorolie. Det er ikke værd at hælde alligevel. Til 3S-FE-motorer produceret før 1996 er den anbefalede olie med en viskositet på 5W40 bedst egnet, og til dem der er produceret efter 1996 - 5W30. Du behøver kun at hælde et kvalitetsprodukt. Kæderessource – 150.000 km. Motoren er af høj kvalitet, pålidelig, og besværet med småting begynder først efter at have krydset 200.000 km-mærket.
4. Albert, St. Petersborg. Jeg har en Toyota 3ZR-FAE, en bil fra 2010. Der er ingen klager over kvaliteten af ​​bilen. Kraftenhed Jeg er glad for, at jeg i 160.000 km ikke gad noget. Kræver kun olie og brændstof af høj kvalitet. "Maslozhor" lagde ikke mærke til det, i gennemsnit bruger den 8 liter pr. 100 km. Der var kun problemer med kontrolenheden, men i sidste ende blev det hurtigt løst på servicecenteret. Samlet set endnu en enhed af høj kvalitet fra japanske ingeniører.

Der er ingen tvivl om pålideligheden og kvaliteten af ​​naturligt aspirerede kraftværker i Toyota Rav 4 med et slagvolumen på 2 liter. Potentielt kan de gå en halv million, og kun på grund af skødesløs holdning til motorer og manglende overholdelse af reglerne for at udføre planlagte Vedligeholdelse i de fleste tilfælde udtømmer disse motorer deres levetid ved udgangen af ​​300 tusinde km.

Motor 2.2 (2AD-FTV turbodiesel)

1. Alexey, Novorossiysk. Toyota Rav 4, 2013, 2,2 liter turbodiesel, effekt 150 hestekræfter. Allerede tilbagelagt 75 tusinde km. Der var ingen problemer. Du kan få mest muligt ud af en dieselmotor, hvis du følger nogle regler. Udskiftning brændstoffilter hver 30 tusinde km, olie efter 7-8 tusinde km, fyld kun med den anbefalede. Behandl turbinen med omhu, bagefter lange ture Sluk ikke motoren med det samme, lad den køre i 10 minutter uden belastning. Denne motor er kræsen med hensyn til kvaliteten af ​​dieselbrændstof. Selv én mislykket tankning kan knække motoren. På en tankstation fortalte de mig for nylig, at ressourcen til en turbodiesel er ret lang, men hvad det præcist er, er nogens gæt. Ingen officielle data, kun personlig erfaring. Jeg antager, at 2AD-FTV er i stand til at passere 300-350 tusind.
2. Vyacheslav, Tula. Jeg købte bilen i 2015, 2,2 liter turbodiesel. På tre år tilbagelagde jeg 60.000 km. Jeg rejser meget, jeg gik til stort eventyr på tværs af Rusland. Hvad kan jeg sige om bilen og dens motor? Crossoveren føles fantastisk på lav hastighed, Jeg kan især godt lide at køre Rav 4 ad serpentineveje. Den trækker godt op ad bakke, ingen problemer. Med hensyn til dynamik – legende og munter. Forhandleren sagde, at med korrekt vedligeholdelse vil der ikke være nogen problemer overhovedet op til 200 tusind km. De anbefalede at tilføje ECTO diesel til Lukoy, de siger, at motoren ikke oplever nogen problemer eller nedbrud med den brændstofsystem vil ikke være. Lad os se.

Ejere af turbodieselmodifikationen bemærker bilens høje dynamiske ydeevne. Dieselmotoren kører stille og roligt, der kommer ingen støj ind i kabinen fremmede lyde. Samtidig er motoren ret driftssikker - den faktiske levetid for Toyota Rav 4 2,2 liters motoren er 300.000 km. Møllen er desuden vellavet og kører uafbrudt i 200.000 km, hvorefter den kan kræve mindre reparationer.

Motor 2.5 (2AR-FE)

1. Anatoly, Kostroma. Jeg plejede at køre en Toyota Camry, hvorefter jeg besluttede at købe en Rav 4 med en ny 2,5-liters 2AR-FE motor med en Aisin U760E gearkasse. Crossover 4. generation, 2014-udgivelse. 2AR-FE-enheden erstattede 2,4-liters 2AZ-FE, jeg anbefaler, at alle er opmærksomme på den første motor, når de vælger. Hvad kan jeg sige om dets pålidelighed? På fire år er lidt blevet tilbagelagt - 80 tusinde kilometer. Dens cylindre er støbt af aluminiumslegering - beskyt motoren mod overophedning. 2AR-FE er bedre end 2AZ-FE på alle punkter, og den har en længere levetid. Eksperter siger, at det er meget muligt at rejse en halv million på det; måske er dens eneste ulempe en svag kæde. Efter 100 tusinde km kræver det udskiftning, jeg har ikke gjort det selv endnu, men jeg er allerede ved at gøre mig klar. Lyt til arbejdet i bilens "hjerte", hvis det banker på, skal du kontrollere VVT-drevet.
2. Ilya, Tyumen. Toyota RAV 4 2AR-FE kan med rette kaldes en af ​​de mest succesrige enheder i de seneste generationer. For det første blev oliefyret fuldstændig elimineret; denne motor forbruger alt med måde. For det andet mangler med de berygtede . Personligt har jeg i to år med brug af crossoveren (jeg har kørt den siden 2017) ikke oplevet nogen problemer. Hvad angår benzin. Der er godt brændstof i Rusland, jeg kender selv flere gode tankstationer. Levetiden for Toyota Rav 4-motoren afhænger helt af ejeren. Nogle mennesker kan gå 300-350 tusinde km uden den mindste indblanding, mens andre formår at slukke for motoren efter 100 tusinde kilometer.
3. Vasily, Moskva. I dag kan du uden større besvær finde virksomheder, der producerer støbejernsforinger og presser dem ind i 2AR-FE aluminiumsblokken. Toyota RAV 4 2,5 har allerede kørt 200.000 km. I løbet af denne tid skiftede jeg kun kæden, og efter 120 tusinde km gik katalysatoren af. Der var ikke flere nedbrud. Jeg skifter naturligvis forbrugsstoffer og køber et smøremiddel anbefalet af producenten. Jeg tanker på Lukoil AI-95, for mit vedkommende er det dér, den er bedste brændstof. Det føles som om crossoveren vil have mindst lige så lang tid at gå. Og så kan du udføre større reparationer på eget ansvar.

2AR-FE kraftenheden er ret god med hensyn til design og har ingen alvorlige fejl eller mangler. Med kvalitetsservice og ordentlig opmærksomhed vil den bestemt ikke svigte dig i løbet af de første 350 tusinde kilometer.

Motorer – hovedårsagen ejernes stolthed Toyota biler. Hvis du er opmærksom på moderne motorbygning, vil du bemærke, at alle producenter har en tendens til at lave upålidelige turboladede motorer med små volumener. Dette gøres for at overholde nye miljøregler.

Toyota gik en anden vej og besluttede at fortsætte med at producere pålidelige, naturligt aspirerede motorer med store volumener.

Deres miljøstandarder opnås gennem en række ændringer af gasdistributionssystemet, tilstedeværelsen af ​​yderligere injektorer i indsugningsmanifold, samt dual-mode betjening.

To-liters enhed 6AR-FSE

Gennem årene er alle generationer af Camry blevet udstyret med gennemtestede 1AZ-FE-motorer, som kun blev yderligere forfinet, men det overordnede design var det samme. De var utroligt pålidelige: deres levetid nåede 500 tusinde kilometer. De blev grundigt redesignet til modellen.

Motoren, der havde samme volumen, blev 13 procent mere økonomisk og 17 procent hurtigere. Den opgraderede version accelererer bilen hele to sekunder hurtigere end sine forgængere. Sådan højteknologi påvirkede ressourcen, som blev mindre. Dette betyder ikke, at motoren er blevet upålidelig, det er bare, at dens levetid nu er 350 tusinde kilometer, hvilket er meget godt sammenlignet med moderne motorer, som kan fungere uden sammenbrud i halvt så lang tid.

En stor fordel ved 6AR-FSE er kædetræk En tandrem, der kan fungere uden problemer i 200 tusinde kilometer.

Kombineret indsprøjtningssystem

Ny motor på tomgangshastighed og under kørsel fungerer den i to forskellige tilstande. Dette reducerer CO2-udledningen og sparer brændstof. Ved tomgangshastighed fungerer enheden i henhold til Atkinson-cyklussen, hvis essens er et lavere kompressionsforhold og mindre brændstofforsyning. Så snart motoren er drevet, skifter den til normal drift.

I normal tilstand kører bilen med et højt kompressionsforhold, næsten det samme som for sportsenheder. Lignende teknologi Mazda har den og den hedder Skyactive. Men hvis Mazdas højteknologiske motor er designet til 98-oktan benzin, så er Toyotas designet til 92-oktan benzin.

Dette er det mest populær motor Camry-modeller, og de fleste Camrys følger med.

Motorens hovedegenskaber er vist i tabellen nedenfor.

2,5 liter 2 AR-FE

2,5 liters motoren til Toyota Camry blev designet i 2012. Dette er den mest succesrige mulighed med hensyn til dynamik og forbrug. Hvis den 2-liters nye 6AR-FSE kun er nok til at køre ganske komfortabelt rundt i byen, så kan 2,5-literen tillade aggressiv kørsel. Som alt Toyota-udstyr er denne motor pålidelig. På trods af dens store volumen har 25 Camry kun 4 in-line cylindre. Denne enhed er den mest pålidelige blandt linjen og er i stand til at rejse 500 tusinde kilometer uden større reparationer.

Vigtig teknisk løsning er tilstedeværelsen af ​​støbejernsforinger i aluminiumscylinderblokken.

Takket være dette viser det sig, at 2 AR-FE er slidstærk, ligesom støbejern, men er lavet af aluminium. Ligesom sin to-liters bror har den en holdbar timingkæde.

Den store ulempe ved 2 AR-FE er, at den ikke kan repareres. Det står endda i beskrivelsen af ​​Toyota Camry 2.5-motoren. Mindre ulemper omfatter pumpelækage og akselbankning VVT-i systemer. Dette problem påvirker ikke levetiden på nogen måde, det forværrer kun lyden, men det er værd at forstå, at hvis en reservedel giver en karakteristisk lyd, betyder det, at den snart bliver ubrugelig.

Basic til Camry 2.5 motor specifikationer er angivet nedenfor.

Konklusion

Mange mennesker står over for et valg: hvilken motor er bedre at vælge. Hvis du køber en bil i op til ti år, så vil spare brændstof. Ellers 2,5 – perfekt mulighed. Alle enheder nævnt ovenfor er meget pålidelige, men den bedste er til XV50 2.5 AT med 181 hk. Denne motor giver god dynamik og lang levetid. Den mest populære 2-liter er også god, men har et mere komplekst design og en lidt mindre sikkerhedsmargin. Den to-liters 6AR-FSE, designet i 2012, er den mest almindelige, ikke fordi den er den bedste, men fordi den er tilgængelig på de fleste Camry udstyrsniveauer.

String(10) "fejlstatistik"

Den største bilproducent i Japan, Toyota, har altid produceret produkter af høj kvalitet, der kan sælges. En af de stærkeste sider af virksomhedens aktiviteter er skabelsen af ​​motorer. Fra det øjeblik den blev opdaget til i dag, har japanerne lavet forbrændingsmotorer af høj kvalitet, der er kendetegnet ved høj kvalitet, effektivitet og miljøvenlighed. Ikke overraskende Toyota motorer har altid haft en høj kvalifikation i bilindustrien og har været brugt i produktionen af ​​mange biler. Lad os tale om en af ​​japanernes idéer i dag. For at være mere præcis vil vi tale om den ret interessante "2AR-FE" motor og dens variationer. Vil du vide historien om disse motorer, deres egenskaber og svage punkter? Så sørg for at læse det præsenterede materiale til slutningen.

Et par ord om 2AR-FE og dens "brødre"

2AR-FE-motorer dukkede første gang op på Toyotas produktionslinjer i 2008. Formålet med at skabe disse enheder var behovet for at eliminere teknisk forældet 2AZ-FE, som havde omtrent de samme egenskaber som emnet for dagens artikel. Naturligvis nærmede japanerne sig designet af "2AR"-linjen mere ansvarligt ved at bruge de seneste innovationer inden for motorproduktion.

2AR-FE/FSE/FXE-motorerne modtog en række væsentlige forskelle fra deres forfædre. De vigtigste skal bemærkes:

• Cylinderblok lavet af aluminium med tynde støbejernsforinger;
• Opdateret krumtapaksel og knastaksel med flere kontravægte og forbedret balance;
• Letvægts stempler og fingre;
• Et teknisk ideelt topstykke lavet af samme aluminium, fremstillet ved hjælp af twin-shaft teknologi;
• Innovativ gasfordelingsmekanisme - Dual-VVTi (smart direkte indsprøjtning);
• Volumen øget til 2,5 liter.

Direkte indbyrdes er 2AR-FE/FSE/FXE-motorerne kendetegnet ved interne justeringer, der en smule justerer kompressionsforholdet og den endelige funktionalitet af den færdige enhed. Ellers alle tre varianter modelsortiment fuldstændig identiske, det vil sige fuldstændig ude af skel fra hinanden med hensyn til deres struktur.

Bemærk, at 2AR-FE motorer konstant bliver moderniseret og produceret i så at sige specielle formationer. Altså for eksempel for nogle hybrider Toyota modeller og Lexus skabte japanerne disse installationer baseret på Atkinson-cyklussens driftsprincip. Uanset deres type er de pågældende motorer stadig efterspurgte og meget populære, da de har en anstændig effektivitet, fremragende kvalitet og en overkommelig pris.

Motorvedligeholdelsesplan

Motorer 2AR-FE/FSE/FXE, som ethvert andet japansk produkt, er enheder af enorme Høj kvalitet. På trods af dette er det nødvendigt at overholde vedligeholdelsesforskrifterne for problemfri drift af motorerne og deres levetid. Producenten af ​​"2AR"-linjen anbefaler:

• For hver 7.-9.000 kilometer, skift fuldstændigt smøremidlet. Hvilken slags olie skal hældes i japanske motorer? I princippet - evt. Det vigtigste er, at det opfylder de standarder, der er defineret af producenten. Til alle 2AR er oliekategorier egnede - 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40. Det er vigtigt at udskifte smøremidlet helt og hælde ca. 4-4,2 liter i motorrummet. Ud over at skifte motorolien i 2AR-FE er det også vigtigt ikke at glemme behovet for at overvåge transmissionen og kølevæsken. De er underlagt opmærksomhed, da udskiftning er påkrævet som bestemt af rutineinspektioner;
• For hver 15.-40.000 kilometer skal du kontrollere og udskifte installationens vigtigste forbrugsstoffer. Disse motoriske elementer inkluderer:
  • luftfiltre;
  • olie filtre;
  • ventil spindel tætninger;
  • nogle dele af kølesystemet (pumper og pakninger);
  • cylinderhovedpakninger.
• For hver 50-70.000 kilometer skal du kontrollere hovedmotorens dele og udskifte tændrørene. Forresten er tændrørene på 2AR-FE standard for sådanne motorer. Den bedste mulighed Der vil være montering af tændrør direkte fra motorproducenten. Indsugnings-/udstødningsmanifolder, svinghjul, aksler, elementer i tændingssystemet, tandrem og topstykke er underlagt periodisk eftersyn. Glem naturligvis alt om justering af ventiler, kontrol af kompression og lignende grundlæggende vedligeholdelse bil forbrændingsmotor heller ikke muligt.

Vigtig! De præsenterede vedligeholdelsesregler er derfor delvist generaliserede til et kompetent og maksimum effektiv service Sørg for at bruge de relevante manualer og manualer til den motor, du bruger.

Private fejl og deres reparation

Som nævnt ovenfor er 2AR-FE-motorer ret pålidelige enheder. Typiske fejl Disse motorer har naturligvis ikke, forudsat at de ordentlig vedligeholdelse. Det er umuligt at sige, at de pågældende installationer ofte bøjer ventiler eller overophedes. På trods af dette sker 2AR:

• kølesystem pumpe lækage;
• bankning af timingkoblingen (især når det er koldt);
• udbrænding af pakninger.

Selvfølgelig er sådanne sammenbrud langt fra alvorlige og kan repareres fuldstændigt selv med dine egne hænder.

Eftersyn af 2AR-FE/FSE/FXE-motorer udføres i gennemsnit efter 200-250.000 kilometer. Det er bedre ikke at udføre større reparationer selv, selvom du har den rette viden, men at overlade denne operation til fagfolk. Denne tilgang er mest at foretrække, når du bruger relativt komplekse enheder fra Toyota.

Motor tuning

2AR-FE-motorer egner sig godt til tuning, som med den rigtige tilgang kan øge enhedens kraft betydeligt. Naturligvis vil ændring af "vedhæftede dele" - tandrem, topstykke og lignende - ikke give noget væsentligt. Men med en omfattende modernisering vil motoren helt sikkert blive gjort bedre.

Om det er det værd at tune 2AR eller ej - enhver bilentusiast bestemmer selv. Vores ressource vil kun bemærke, at med hensyn til omkostninger koster modernisering af Toyota-motorer aldrig et lille beløb, så for at implementere det bliver du nødt til at fylde op med penge. Ellers vil der ikke blive opnået noget godt.

Liste over køretøjer udstyret med 2AR-FE/FSE/FXE installationer

2AR-FE/FSE/FXE-motorlinjen er blevet ret udbredt i produktionen af ​​en hel liste af modeller. Oftest kan disse motorer findes på Toyota og Lexus, nemlig på biler:

• Avalon;
• Camry;
• Krone;
• RAV4;
• Alphard;
• ES300h;
• GS300h;
• IS300h;
• Nx300h.

Også 2AR-FE blev installeret på et begrænset grundlag i Scion tC og nogle andre biler.

specifikationer

Lad os opsummere det tidligere præsenterede materiale, og lad os være opmærksomme på beskrivelsen af ​​parametrene for motorer af typen "2AR" fra Toyota. For at sige det enkelt, lad os se på motorernes tekniske egenskaber, som vil hjælpe med at komplementere og opsummere deres overordnede formation. Vores ressource valgte følgende som de vigtigste parametre at overveje:

Fabrikant	Toyota
Motor mærke	2AR-FE/FSE/FXE
Års produktion	2008-nu
cylinder hoved	Aluminium
Ernæring	Direkte indsprøjtning MPHI (injektor)
Konstruktionsdiagram (cylinderdriftsrækkefølge)	Inline (1-3-4-2)
Antal cylindre	4
Stempelslag, mm	98
Cylinderdiameter, mm	90
Kompressions forhold	10,4-13
Motorkapacitet, kubikmeter cm	2494
Effekt, hk/rpm	154-181/6000
Moment, Nm/rpm	187-232/4200
Brændstof	Benzin, AI-95
Miljøstandarder	EURO-5
Motorvægt, kg	135-140
Brændstofforbrug pr. 100 km - by