Bilkøbere falder i to kategorier. Nogle vælger en bil på et følelsesmæssigt plan - stil, mærkets historie og i sidste ende prestige er vigtige for dem, hvis stillingen kræver det. Andre nærmer sig valget af en firehjulet ven udelukkende ud fra et utilitaristisk synspunkt og ønsker at få det maksimale udbytte i bytte for en rimelig sum penge. Det var for dem, at Kia frigav Spectra-bilen.
En billig udenlandsk bil med automatgear er det første, der kommer til at tænke på, når du ser den squatte silhuet af en "koreaner". Mulighed med manuel gearkasse der er også, men mere om det nedenfor.
Historie
For at sige det meget, meget kort, er den bil, vi kender som Spectra, anden generation Kia Cerato, som har en motor, der er skabt sammen med Mazda og ikke har noget at gøre med Hyundai modeller. Og alt sammen fordi Hyundai købte Kia i 1998, og den anden Cerato generation begyndte produktionen i 1997.
Forgængeren til vores helt, den første generation af Kia Spectra i sedankroppen, blev udgivet i Sydkorea i 1992. I den koreanske originalkilde hed bilen Sephia, og på udenlandske markeder fik bilen et andet navn - Mentor. Det første år blev der solgt mere end 100.000 biler hjemmemarked. I troen på succes begyndte Kia i 1993 at erobre det nordamerikanske marked for første gang og netop med denne model. Bilen ankommer til amerikanske bilforhandlere med en 1,8 liters motor produceret på licens Mazda. I 1995 år Kia giver Spectre et ansigtsløft for den amerikanske forbruger ved at ændre kølergrillen og hovedoptikken.
Et år tidligere (siden 1994) modtog Sephia en hatchback-modifikation. Fra samme år blev bilen eksporteret til Europa og begyndte en konkurrencekamp med Ford Escort og Opel Astra.
Salget af første generation fortsatte indtil 1997, hvor anden generation Spectra kom på samlebåndet. Anden generation ændrede fuldstændigt udseendet af sedanen og hatchbacken (Shuma). Derudover blev motoren opdateret - 1,8 DOHC var allerede egen udvikling Kia (med hjælp fra Mazda).
Modellen levede lykkeligt indtil begyndelsen af det nye århundrede og skiftede igen navn i USA. Af markedsføringsmæssige årsager blev liftbacken opkaldt efter Spectra, der "kastede lys over det hele Nordamerika"(fra det engelske Spectrum, den anden flertalsbetydning af Spectra).
Bilen blev solgt med stor succes. Dette blev lettet af det rige udstyr og overkommelige priser. Kia satsede på sikkerheden og tabte ikke. Spectra kunne allerede dengang købes med seks airbags og skivebremser på alle hjul. Der blev tilbudt i alt tre udstyrsniveauer - det grundlæggende under symbolet S, den udvidede GS og den øverste GSX.
I 2003 lancerede Kia tredje generation under Cerato/Forte-navneskiltet, mens anden generation på nogle udenlandske markeder stadig var i produktion indtil 2004.
Hvad med i Rusland? Traditionelt fik vi på det tidspunkt ikke den seneste reinkarnation. I 2005 begyndte IzhAvto industriel montering af anden generation af Spectra sedan. I 2008 blev bilmotoren bragt til Euro-3-standarder. Året 2011 blev sidste år produceret af Spectra i Rusland.
Tilbud på markedet
Potentiel køber vil blive berøvet smerten for valg, fordi den russiske version kun blev produceret i et sedan-karosseri og med kun en benzinmotor.
Hele valget handler om at finde en mulighed med den ønskede gearkasse - manuel eller automatisk. For at være retfærdig skal det siges, at amerikanske varianter også blev bragt til vores marked af den oversøiske vind forskellige generationer, men de tæller i stykker.
Prisintervallet for Spectra vil glæde dig mere: afhængigt af fremstillingsåret fra 175 til 350 tusind rubler, - for enhver tegnebog.
| År | Pris Max/Min, tusind rubler. | Gennemsnitspris, tusind rubler. | Kilometerafstand, tusinde km | Gennemsnitlig kilometertal, tusinde km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Det er værd at forstå, at den angivne pris for en bil er den, som den koster på markedet; den reelle pris, som den i sidste ende går til, er i praksis altid lavere, i hvert fald 2-3%. Ved rimelige forhandlinger kan du få en rabat på op til 5 %.
Tabellen viser, at i løbet af de første 4 år af produktionen ændrer den nederste bjælke sig lidt, ligesom den øverste bjælke gør det de sidste 4 år. Hvorfor? I det første tilfælde spiller det en rolle teknisk stand bil, i den anden - et lille antal tilbud fra et bestemt produktionsår. Hvis der er få tilbud på markedet for 2011, så er 2010 til prisen for 2011 mv. Forresten faldt mængden af produktion siden 2009 gradvist i 2011, hvilket ikke er overraskende. IzhAvto-værket var allerede på det tidspunkt i kramper før konkursen på grund af krisen.
Det er ikke svært at finde en bil med automatgear, op til en fjerdedel af tilbuddene (24%) er til denne type.
1 / 2
2 / 2
Motor
Russisk version Spectra blev kun produceret med en 1,6 liters benzinmotor med en effekt på 101,5 hk. og er designet til 95 benzin. Kun den amerikanske version er kraftigere - 1,8 l, 126 hk, men kun med automatgear. I henhold til forhandlerens forskrifter udføres vedligeholdelse med intervaller på hver 15. tusinde km, med et obligatorisk skift af motorolie og filter. Hver 45.000 km skifter vi tandrem, hver 30.000 km skifter vi tændrør.
Motoren er generelt pålidelig - japanske rødder mærkes. Enkelte hændelser og havari er forekommet blandt ejere af nye biler med kilometertal på op til 10 tusinde km, men dette er mere en konsekvens af monteringen end designfejl. Du skal bare være opmærksom på tandremmens tilstand og skifte den på forhånd. Et brækket bælte fører til bøjning af ventilerne, og der er 16 af dem, 4 pr. cylinder.
Ny motor kan findes for 70 tusind rubler, men denne information er mere til reference, det er usandsynligt, at du nogensinde skal håndtere dette.
Ifølge ejeranmeldelser høres på 99 ud af 100 biler under en koldstart en bankelyd (raslen), som forsvinder, når motoren varmes op og ikke manifesterer sig på nogen måde. I de fleste tilfælde hjælper det at bruge syntetisk olie og periodisk overvågning af dets niveau, inspektion af motoren for smøremiddellækage.
Hvis motoren pludselig begynder at køre ujævnt, svinger omdrejningstallet, og så pludselig begynder at svinge, så skynd dig ikke at bestille en ny. Sådanne tilfælde er ikke ualmindelige på løb tættere på 90-100 tusinde km. Gnisten på en af cylindrene, eller rettere sagt tændspolen, er skyld i dette. Her går en spole til to cylindre.
Men hvad denne motor og gearkasse mangler er dynamik. Og hvis kombinationen med en manuel gearkasse giver dig mulighed for at accelerere bilen til 100 km/t på 12,6 sekunder. (hvilket er tæt på niveauet for de fleste budget-udenlandske biler), så vil bilen med en automatgear nå denne milepæl på 16 sekunder. Her kan du kun konkurrere med bussen.
Smitte
Der er visse spørgsmål vedrørende pålideligheden af den automatiske transmission (fabriksindeks F4AEL-K). På den ene side har æsken også japanske rødder, men er noget modificeret i retning af forenkling. På den anden side hævder onde tunger, at forsamlingen er kinesisk, selvom den blev leveret til fabrikken fra Korea. Ved Kia regler, den automatiske gearkasse på Spectra anses for vedligeholdelsesfri - under vedligeholdelsen kontrollerer forhandleren kun oliestanden. Men vi ved, at det under vores forhold er bedre at overvåge kvaliteten af olien i automatgearet og ændre det om nødvendigt.
Først og fremmest skal du være opmærksom på olielækager. Et utilstrækkeligt niveau kan forårsage overophedning og støj i kassen og som følge heraf føre til ødelæggelse af koblingen og lejemekanismerne. Overophedning kan identificeres ved oliens karakteristiske sorte farve med en brændende lugt. Sølvsiden er, at forhandlere og værksteder allerede har fået fingre i at reparere disse kasser. En restaureret automatisk transmission anslås af sælgere, inklusive en udskiftning, til 30-40 tusind rubler.
Den glatte drift af den automatiske transmission svarer til den teknologiske alder af dens udvikling. Der er hyppige ryk ved skift fra 1. til 2. gear (magnetventiler stikker) og skift ved skift fra 3. til 4. gear (4-trins automatik). Sidstnævnte kan "behandles" ved at udskifte firmwaren i elektronisk enhed ledelse.
Mekanisk kasse(5 trin) er blottet for disse mangler, men ejerne har klager over klarheden af gearindkobling og de lange slag af gearskiftehåndtaget. Efter 50 tusinde km kan olie begynde at lække gennem O-ringen på gearvælgerstangen. Koblingsskiven "dør" (i gennemsnit) ved 70 tusinde km.
Affjedring
Klassisk design: uafhængig MacPherson fjederben foran, uafhængig multi-link bag, med støddæmpere og tværgående stabilisator. Det giver ikke anledning til særlige klager. Kugleled holder op til 130-150 tusinde km og gør sig kendt ved at banke på på grund af tilstedeværelsen af leg. Ifølge producentens anbefaling udskiftes kugleleddet som en samling med håndtaget, men de, der vil spare penge, kan kun bestille selve støtten i butikken.
Affjedringen er blød og behagelig; nogle bilejere foretrækker det hårdere og installerer uoriginale fjedre og støddæmpere. Den "originale" affjedring er tilbøjelig til at gå i stykker, men hvis turen er for blød, og bilen ruller rundt i sving, så er dette en grund til at evaluere støddæmpernes arbejdstilstand. Hvis bilen begynder at flyde på lige kurs, så se på stabilisatorbøsningerne.
Ved 90-100 tusinde km begynder næsten alle bilmodeller at summe hjullejer. De udskiftes sammen med navet. Hvis de har garage og fritid, slår håndværkere gamle lejer ud og hamrer nye ind.
De forreste bremser er skivebremser, de bagerste er ofte tromle, selvom versioner med ABS også har skivebremser bagpå. Pudernes levetid er standard. 30-40 tusinde km for diske og op til 100 tusinde km for tromler. Der er ingen klager over bremsesystemets ydeevne, det giver tilstrækkelig og forudsigelig deceleration.
Ulemperne ved affjedringen inkluderer den ekstremt lave frihøjde - 154 cm, og endnu mindre med installeret motorbeskyttelse og fuld belastning. Bemærk det lange frontudhæng. Sedanens lange kaleche reducerer sammen med den lave frihøjde bilens geometriske cross-country-evne kraftigt. Du skal parkere med ansigtet vendt mod kantstenen og storme jernbanespor og ramper med reserve.
Krop og interiør
Fabrik anti-korrosionsbehandling Spectra-kroppen inkluderede et 4-fold kataforesebad (på begge sider), i daglig tale "galvaniseret". Fabriksgaranti fra gennem "ormehuller" var 100 tusinde km. Derfor finder du selvfølgelig ikke direkte rustne eksempler, hvis bilen ikke tidligere er blevet "smed" mod en forhindring. Kropsjernet er ikke alt for tykt, så det kan ikke lide det, når der lægges nogen betydelig indsats på det. Mere ømt, endnu mere ømt...
Den mest almindelige klage blandt bilejere er lydisoleringen af interiøret; motoren er især irriterende, når høj hastighed når kommunikationen bliver ubehagelig.
I grundlæggende konfiguration har allerede centrallås, alle elruder, reservehjul i fuld størrelse, sammenklappelig bænk bag (60/40 split), servostyring, to frontairbags. Spectra blev leveret i 5 udstyrsniveauer. Alle versioner (undtagen den grundlæggende) har aircondition, og automatgearet var kun tilgængelig i de to topversioner, "Premium" og "Lux".
Bagagerumsvolumen på 410 liter er ganske god til kompakt sedan, og det kan øges på grund af det sammenklappelige ryglæn på den bagerste sofa. Der er tilfælde, hvor adgang til nyttige liter kan være umulig på grund af en fastklemt bagagerumslås eller et svækket fjernåbningskabel fra kabinen. Dette er mere en forlegenhed end en funktionsfejl, og efter justering forsvinder problemet.
Der er ingen klager over interiøret. Enkel og vred. Billig plast med et budget "klud". Sædernes layout gør det muligt for en ret stor passager at sidde komfortabelt i enhver række. Det er sandt, at ikke alle bilister kan finde en god kørestilling for sig selv, på trods af den lodrette justering af ratstammen. Der er eksperimenter i gang med at vippe den grundlæggende installation af førersædet gennem afstandsstykker.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektrisk udstyr
Det elektriske giver ikke anledning til alvorlige klager. Som vi skrev ovenfor, skal tændspolerne over tid muligvis udskiftes. Nogle gange klager ejere over den utilstrækkelige lysstrøm af nærlys forlygter. I løbet af de første tusinde kilometer var der tilfælde af hornfejl.
Udgifter til service/vedligeholdelse
Oprindeligt blev bilen forsynet med 3 års garanti (eller 100 tusinde km), så du finder ikke længere garantimuligheder, og der er ingen direkte grund til at servicere den hos forhandleren.
Omkostningerne ved nogle operationer på specialiserede, men uofficielle tjenester
HVER bilen har mangler, Spectra er ingen undtagelse. Ved at vide om dem er det lettere at vælge en anstændig kopi på det sekundære marked og lettere at vedligeholde den senere under drift.Priserne for tre-årige biler med manuel gearkasse starter fra 230 tusind rubler, med automatgear - fra 260 tusind. Overraskende nok er seks-årige biler kun lidt billigere - fra 220 og 250 tusind rubler. henholdsvis. Det er klart, at modellen er efterspurgt. Men "spektre" er upopulære blandt flykaprere. Ikke desto mindre har mange nye ejere travlt med at installere en ekstra alarm.
JÆGER for nemme penge - en alarminstallatør, der i al hast implanterede fremmed elektronik i standardledningerne, kan skrue dig for. Og det handler ikke kun om skødesløs snoning af ledninger, som hurtigt oxiderer og fører til funktionsfejl i selve alarmsystemet og brændstofpumpe(dens kæde er oftest blokeret). Kabineelektronikenheden tåler ikke hackwork. Ved at oprette forbindelse til den på en eller anden måde, for eksempel for at aktivere den automatiske vindueshævningsfunktion, kan du brænde selve blokken. Hvis dette skete, efter at installationsgarantien udløb, bliver du nødt til at ændre det for egen regning - 5 tusind rubler. tab.Omskifterenheden, der står under hætten, begynder ofte at virke efter 100 tusinde km - grebet af spidserne af strømkontakterne svækkes, hvilket får dem til at overophedes og brænde ud. Ved den første fejl, f.eks. i varmekredsen bagvindue eller cigarettænder, fjern enheden, adskil den og tryk på "moder"-kontakterne i enderne af de strømførende plader. Denne form for reparation varer længe - den er blevet testet. Hvis du udvikler en sygdom, skal enheden med brændte spor skiftes.
ØNSKER Hvorvidt KIA-virksomheden vil underminere prestigen i Izhmash, hvor Spectra nu er samlet, vides ikke med sikkerhed, men med dem, der er leveret fra Korea automatiske gearkasser transmissioner på det seneste er bare en katastrofe. Nogle gange falder koblingen fra hinanden rejse frem, så bevæger bilen sig simpelthen ikke. Planetgear hyler ofte og koblinger slides - det er næsten den mest udbredte defekt. Nogle gange stopper enheden nødtilstand, hvilket efterlader tredje gear indkoblet - mekaniske fejl i ventilhuset. I disse tilfælde skal du forberede dig på dyre reparationer. Hvis skiftet fra første gear til andet begynder at ske med en mærkbar forsinkelse og påvirkning, så er du heldig. Denne defekt kan elimineres ved at justere stangen uden at skille kassen ad. Endnu et "held" - afslag magnetventiler, for for at erstatte dem skal du blot fjerne panden.
Forhandlere, lad os give dem deres ret, genkende problemer selv ved sekundære skilte og reparationskasser med lukkede øjne. Men hvad er meningen, hvis der ikke er kvalitetsreservedele! Der går rygter om, at F4AEL-K kampgeværet nu er samlet i Kina, derfor problemerne. Lad os se, hvad KIA-repræsentanten vil svare på dette. Indtil videre, på grund af mangel på normale reservedele, er håndværkere tvunget til at samle en enhed fra flere - først derefter forlader bygherren tjenesten i mere eller mindre lang tid. Moral: når du køber en bil med automatgear, skal du ikke spare på diagnostik!
Der er langt færre problemer med mekanik, men de sker stadig. Så fastgørelserne til gearvælgermekanismen kan blive skruet af, mens håndtaget dingler, og du ikke kan aktivere gearet. Nogle gange tænder du for den anden, og boksen gør modstand og knaser - et tegn på synkroniseringens bortgang. I begge tilfælde kan du ikke undvære at reparere enheden, men sammenlignet med at reparere en maskine er det en ringe størrelse. Det sker, at drivtætninger eller gearskiftestænger lækker - som regel kan du køre yderligere 20-30 tusinde km, jævnligt kontrollere oliestanden på oliepinden og vente, indtil den begynder at lække for alvor. Der er ingen klager over koblingen, den holder 120-130 tusinde km.
VED GODT At anlægget har reduceret perioden for udskiftning af tandremmen fra 60 til 45 tusinde km er halvdelen af kampen; disse regler skal overholdes nøje. Ved 40 tusinde km kan rullerne mærkbart hyle, men indtil en planlagt udskiftning holder de som regel op. Men med pomp og pomp – afhængig af dit held. Normalt varer det indtil den anden bælteudskiftning, men for nylig er kvaliteten af enheden mærkbart forringet. Hvis du hører en uvedkommende brummen i drevet, skal du straks finde kilden. Hvis det er en pumpe, skal du skifte den omgående, ellers, hvis den sætter sig fast, vil den skære båndtænderne af og som et resultat bøje ventilerne. Så kan seriøs motorreparation ikke undgås.Generelt er motorerne ret pålidelige og giver som regel ingen overraskelser under drift. Det eneste, som mange ejere ikke kan lide, er træg acceleration, især på biler med manuel gearkasse. Ved start snurrer motoren op som modvilligt. Nyt program motorstyringsenhed, som tilbydes af mange officielle forhandlere, er blottet for denne ulempe, giver ikke bivirkninger i andre motordriftstilstande og reducerer brændstofforbruget en smule.
Hold øje med kølevæskeniveauet! Det kan lække langs foldningen af hovedradiatoren - ubehageligt, men ikke så slemt. Det er værre, hvis radiatoren lækker. For det første betyder ændringen at demontere halvdelen af interiøret, og for det andet, selv med en mindre lækage, er det dyrere for dig selv at udskyde reparationer: Motorstyringen eller varmespjældets gearmotor, der er placeret nedstrøms, kan blive beskadiget. Endnu mere uheldigt er det, hvis bilen har en ny type varmelegeme installeret – disse har eksisteret siden 2007. Der kan du ikke ændre radiatoren separat, kun samlet med et fragment af huset, hvorfor reservedelen er næsten tre gange dyrere (15,6 mod 5,8 tusind rubler).
HVOR klukker, når du drejer på rattet, vil forhandlerne straks sige - i servo-returen. Der er en dyse direkte i ledningen, hvori hullet ofte er lavet meget groft. Når du fjerner blitzen og affaser rundt om kanterne, forsvinder de ubehagelige lyde. Andre problemer i styremekanismen er atypiske og tilfældige. Skinnen lækker sjældent, spidserne holder længe.
Vent ikke, indtil denne enhed holder op med at skifte strømkrævende kredsløb! For hver 80-90 tusinde km, fjern den, adskil den og stram kontakterne, så vil enheden holde længe.
Vent ikke, indtil denne enhed holder op med at skifte strømkrævende kredsløb! For hver 80-90 tusinde km, fjern den, adskil den og stram kontakterne, så vil enheden holde længe.
Der er ingen særlige klager over vedhængene. På forsiden, efter 40-50 tusinde km, skifter vi stabilisatorstiverne - et typisk forbrugsstof for mange biler. Det sker, at støddæmpere banker - tjek tætheden af stangmøtrikkerne, som nogle gange kan spændes med næsten en halv omgang. Støddæmperne kan selv modstå de strabadser og strabadser, de får fra hullerne på vores veje. Kugleled, lydløse blokke og stabilisatorbøsninger holder også godt og kræver sjældent udskiftning op til 150 tusinde km.
Det svage led er hjullejerne baghjul, der repræsenterer en enkelt helhed med navet. De modstår særligt dårligt de belastninger, som installationen forårsager. alufælge. Deres rækkevidde er som regel mindre end standard (hjulene stikker mere ud), og på en større skulder øges kræfterne naturligvis. Der er stort set ingen problemer med de resterende elementer. Bare husk jævnligt at tjekke hjuljusteringsvinklerne her og pas på sidestængerne, når du bakker bilen.
Forreste bremseklodser holder 30–40 tusinde km (automatisk/manuel gearkasse), skiver holder 90–120 tusinde km. Bagpå kan der være enten tromle- eller skivemekanismer, og siden 2007 - kun skive. Trommepuder nok til 90-100 tusinde km, men dette er ikke en grund til ikke at se på dem indtil da - glem ikke at rense og smøre afstandsstangsmekanismen. Ellers bliver håndbremsen sur, og tromlerne skal skiftes på grund af dybe riller. Diskpuder slides meget hurtigt - efter 15-20 tusinde km. Hvis du går glip af øjeblikket, bliver du nødt til at købe nye diske. Under normale forhold er sidstnævnte meget holdbare: de er aldrig blevet udskiftet på grund af naturligt slid, selv med en kilometertal på over 150 tusinde km.
SIDDER, Det skete, at en passager sad på bagsædet og sørgede - han kunne ikke komme ud, for døren kunne hverken åbnes indefra eller udefra. På et tidspunkt var en sådan defekt udbredt - stangen i låsen gik af. Der er ingen kommentarer til resten af kropsbeslagene, samt til selve kroppen. Malingen holder godt fast, både på koreansk og i Russiske biler.Spectra crashtesten blev ikke udført i Europa, der er kun testresultater ifølge det amerikanske IIHS. Denne teknik giver ikke (læs om det i afsnittet "Sikkerhed") tildeling af point og stjerner, men den giver stadig en idé om modellens sikkerhedsniveau. Ak, ikke den mest positive (se historien om modellen).
FASAN... Denne fugl med farverig fjerdragt passer ikke ind i udseendet af det grå Spectra. Men teknisk fyld Maskinen, selvom den ikke er den mest moderne, forårsager ikke noget mærkbart besvær i driften. Selvfølgelig, hvis du sammenligner det med fylden af konkurrenter og husker, at vi i dette afsnit ikke synger lovprisninger. Den eneste skam er, at de varme toner i spektralpaletten er noget forkælet af de mørkelilla strøg fra det lunefulde maskingevær.
Kia Spectra frihøjde eller frihøjde, ligesom for alle andre passager bil er en vigtig faktor på vores veje. Det er staten vejbelægning eller ham fuldstændig fravær gør russiske bilentusiaster interesserede i Kia Spectra frihøjden og muligheden for at øge frihøjde ved hjælp af afstandsstykker.
Til at begynde med er det værd at sige det ærligt reel frihøjde Kia Spectra kan afvige væsentligt fra det, der er angivet af producenten. Hele hemmeligheden ligger i metoden til at måle og hvor man skal måle frihøjde. Derfor kan du kun finde ud af tingenes virkelige tilstand ved at bevæbne dig selv med et målebånd eller en lineal. Officiel Kia frihøjde Spectra russisk forsamling beløber sig til 156 mm, med automatgear denne indikator lig med 154 mm. I virkeligheden er frigangen kun omkring 12 centimeter!
Nogle producenter bruger et trick og erklærer mængden af frihøjde i en "tom" bil, men i det virkelige liv har vi et bagagerum fyldt med alle slags ting, passagerer og en chauffør. Det vil sige, at i en læsset bil vil frihøjden være helt anderledes. En anden faktor, som de færreste tager højde for, er bilens alder og fjedrenes slitage - deres "sag" på grund af alderen. Problemet kan løses ved at installere nye fjedre eller købe afstandsstykker til hængende Kia fjedre Spectra. Afstandsstykker giver dig mulighed for at kompensere for forårssynkning og tilføje et par centimeter frihøjde. Nogle gange gør endda en tomme kantstensparkering en forskel.
Men lad dig ikke rive med af vejens "løft". clearance Kia Spectra, fordi afstandsstykker til at øge frihøjden kun er fokuseret på fjedre. Hvis du ikke er opmærksom på støddæmperne, hvis vandring ofte er meget begrænset, kan uafhængig opgradering af affjedringen føre til tab af kontrollerbarhed og beskadigelse af støddæmperne. Set ud fra langrendsevnen er høj frihøjde i vores barske forhold godt, men høje hastigheder På motorvejen og i sving er der alvorlige svaj og ekstra kropsrulning.
Så måling af den faktiske (rigtige) frihøjde på Kia Spectra, se billedet nedenfor.
Altså op til elementerne udstødningssystem kun 120 mm. Bemærk venligst, at der under metalmotorbeskyttelsen er endnu mindre frigang.
Problemet med lav frihøjde på Spectra løses ved at installere afstandsstykker mellem søjlen og karosseriet. Desuden kan du købe afstandsstykker til både for- og baghjulsophæng. Udvalget på markedet er enormt; du kan tage dyre originale aluminiumsafstandsstykker (som på billedet) eller se efter billigere muligheder lavet af et andet materiale af tvivlsom oprindelse.
Enhver bilproducent søger, når de designer affjedringen og vælger frihøjde, efter en mellemvej mellem håndtering og cross-country evner. Den måske enkleste, sikreste og mest uhøjtidelige måde at øge frigangen på er at installere hjul med "høje" dæk. Udskiftning af hjul gør det nemt at øge frihøjden med endnu en centimeter.
Glem ikke, at en alvorlig ændring i frihøjde kan beskadige Kia Spectra CV-led. Når alt kommer til alt, skal "granaterne" arbejde fra en lidt anden vinkel. Men det gælder kun forakslen. Desuden kan en alvorlig ændring i frihøjden føre til ujævnt dækslid.
En af de første "vores mærker" - Kia Spectra - bil udenlandsk mærke, som fra 2004 til 2011 blev samlet på Den Russiske Føderations territorium, og som blev "spået" til at blive "endnu et søm i kisten" for den indenlandske bilindustri... Men dette er alle tekster, og det vigtige er, at Russiske bilentusiaster fik mulighed for, i skikkelse af dette tre-volumen køretøj, for rimelige penge at købe en "ny udenlandsk bil". For forbrugeren er det i sidste ende ikke "markedsføringskrige", der er vigtige, og det er også umuligt uendeligt at henvise til "patriotisme" - det vigtigste er, at det kører, ikke går i stykker og er billigt.
Russerne har kun kendt denne firedørs siden 2004, men dens historie begyndte meget tidligere - i 1992 debuterede en model kaldet Sephia i Sydkorea, som for sin " livscyklus"overlevede flere opdateringer, og i 2000 blev det omdøbt til Spectra. I sit hjemland blev bilen produceret indtil 2004, på hvilket tidspunkt dens produktion blev etableret på Izhevsk Automobile Plant (indtil 2011 samlede virksomheden over 104 tusinde af disse sedans).
Udefra gør Kia Spectra ikke et stærkt indtryk - der er intet at fange øjet i bilens udseende, og dens design sender direkte tilbage til 90'erne i forrige århundrede. Men samtidig ser sedanen pæn og meget harmonisk ud, og man kan slet ikke kalde den skræmmende - en "venlig" front med pænt lysudstyr og en flot kofanger, en klassisk tre-volumen silhuet med lang kaleche og et mærkbart "skud" af bagagerummet, en flot bagdel med flotte lygter og en "fyldig" » kofanger.
Dimensionerne på "Spectra" opfylder fuldt ud koncepterne i "golf"-klassen mht europæisk klassifikation: 4510 mm lang, 1415 mm høj og 1720 mm bred. Frontal og bagaksel i den firedørs er de adskilt med 2560 mm, og dens "mave" er adskilt fra kørebanen med en frihøjde på 154 mm.
Der er heller ingen designlækkerier at finde i Kia Spectra's interiør - indeni hersker en enkel og kedelig atmosfære, som bliver lidt "oplivet" af gennemtænkt ergonomi. Et arkaisk, men informativt instrumentpanel, et simpelt rat med fire eger og en iøjnefaldende midterkonsol med asymmetriske ventilationsdeflektorer, et digitalt ur og tre "knapper" til klimasystemet - alt er primitivt, men pålideligt og funktionelt. Bilens interiør er udelukkende lavet af budgetmaterialer - hård plast og almindeligt stof.
Den største fordel ved Spectra-kabinen er et betydeligt udbud af ledig plads på hver sæderække. Forsæderne tilbyder ryttere en acceptabel profil med diskret sidestøtte og brede justeringsintervaller, mens den bagerste sofa har en meget god konfiguration og blødt fyld.
Bagagerummet i Kia Spectra er ikke imponerende i sit omfang - i standard formular dens volumen er 440 liter, og med bagsæderne klappet sammen i forholdet 2:3 stiger den til 1125 liter. Og han har åbenlyse problemer med sin form: hjulkasser de rager mærkbart frem indeni, og åbningen indsnævres af skrå lanterner. I den underjordiske niche er der et reservehjul i fuld størrelse og det nødvendige værktøj.
Specifikationer."Spectra" fås med tre benzin firecylindrede "aspirerede" motorer, udstyret med en 16-ventils DOHC tandrem og multi-point brændstofforsyningsteknologi:
- Grundversionen er en 1,6-liters (1591 kubikcentimeter) enhed med en kapacitet på 101 hestekræfter ved 5500 o/min og 145 Nm drejningsmoment ved 4500 o/min.
- "Mellem"-versioner "pralerer" med en 1,8-liters motor (1793 kubikcentimeter), der producerer 126 "hingste" ved 6000 o/min og 162 Nm maksimalt potentiale ved 4900 o/min.
- "Ældre" modifikationer er udstyret med en 2,0-liters (1998 kubikcentimeter) motor, der genererer 140 hestekræfter ved 6000 rpm og 181 Nm tilgængeligt tryk ved 4000 rpm.
Alle "firere" direkte strøm til fuldt ud på hjulene på forakslen ved hjælp af en 5-trins manuel gearkasse eller en 4-trins automatgearkasse. Afhængigt af versionen, fra stilstand til det første "hundrede" "bryder bilen sammen" efter 9,7-16 sekunder, når en maksimal hastighed på 175-203 km/t og "ødelægger" fra 7,1 til 9,8 liter brændstof for hver 100. km.
I sin kerne bruger Kia Spectra en forhjulstrukket "vogn" lånt fra Mazda Familia, med en på tværs monteret kraftenhed. Alle bilens hjul er affjedret af uafhængige suspensioner: McPherson stivere er brugt foran, og multi-link arkitektur bagtil (i hvert tilfælde med stålfjedre og krængningsstænger).
Forakslen på det tre-volumen køretøj bruger ventilerede "pandekager" af bremsesystemet, og bagtil er der enklere "tromler" (på versioner med ABS - diskenheder). "Koreaneren" er udstyret med et tandstangsstyringskompleks, hvori der er monteret en hydraulisk servostyring.
Valgmuligheder og priser. I Rusland blev Spectra solgt fra 2004 til 2011 og var i stabil efterspørgsel. I slutningen af 2016, på det sekundære marked i vores land, kan denne sedan købes til en pris på 120.000 rubler, mens prisen på de mest "friske og pakkede" modifikationer overstiger 350.000 rubler.
Listen over standardudstyr på bilen inkluderer: et par frontairbags, servostyring, aircondition, el-ruder til fire døre, stofbeklædning, centrallås, standard startspærre, lydforberedelse og nogle andre ting.
KIA "Spectra": fordele og ulemper.
I december 2007 Jeg købte ny KIA"Spectra" samlet i Izhevsk i FB2272-konfigurationen (ABS med fire skivebremser, aircondition, PTF, manuel gearkasse). Selvfølgelig er jeg ikke ekspert inden for bilteknik, og dette materiale er først og fremmest en simpel brugers opfattelse af dette produkt. Jeg håber, at mine observationer vil tjene som stof til eftertanke for dem, der overvejer at købe denne model. Desuden sammenligner jeg ikke Spectra med biler af andre mærker og giver ingen råd, beslut dig selv - kun "nøgne" fakta.
Legeme. Bagagerum. Salon.
Du kan diskutere i lang tid og uden held om, hvorvidt designet af en bil er forældet eller ej - det er et spørgsmål om smagsvaner og præferencer, trods alt er det meget vigtigere, at kroppen samvittighedsfuldt opfylder sine aerodynamiske funktioner og er let at bruge. Spectra-kroppen klarer disse opgaver ganske godt. Der er ingen særlige klager over aerodynamikken, men ved hastigheder over 140 km/t begynder bilen at løfte sig noget fra jorden, og hvis vejen er ujævn, bliver styringen lidt nervøs på asfaltbølgerne. De udvendige spejle fløjter højt i sidevind og høj hastighed(160-170 km/t). Man vænner sig meget hurtigt til dimensionerne, og det hjælper informative spejle og kofangere, der rækker moderat ud over karosseriet. Med en betydelig længde for en bybil giver parallelparkering ingen særlige vanskeligheder. Men jeg vil dog gerne bemærke en sådan egenskab ved bilen som de permanent snavsede sideruder på fordørene i vådt vejr og snavs fra forrude fokuserer præcist i sidespejlenes synsfelt, og vandet fra førerens "forrudevisker" falder ned på venstre siderude.
Umiddelbart er bagagerummet på Spectra kun behageligt: det er rummeligt, har en god læsseåbning, er udstyret med monteringskroge og uafhængig belysning, og bagsæderyglænet kan foldes to til tre. Når det kommer til lastning, afsløres to væsentlige ulemper, som markant ødelægger indtrykket af bagagerumsvolumentallene. Ja, sæderne kan foldes separat, men adgangen til interiøret er blokeret af et skot, der fungerer som en vridningsforstærkning for kroppen, og hullet i det er meget lille. Den anden ulempe er bagagerumsklappens hængsler, som har en meget stor rækkevidde. På grund af dette går en masse brugbar plads tabt, men denne ulempe er iboende i de fleste andre biler. Spørgsmålet kan opstå, i hvilket omfang disse ulemper objektivt griber ind? Vurder selv: Uanset hvor stor bagagerummet er, kan der ikke passe fire standardhjul i den! Du har dem dog ikke med dig hver dag.
Bilens interiør er ikke fantastisk i størrelsen, men er ganske behageligt. Der er plads nok foran og bagved til ikke at føle sig trang. Det er svært at komme ind og ud af bagsædepassagererne på grund af den brede pude bagsæde, men dette minus kompenseres af passagerens komfortable position i selve sædet, som du kan se er vigtigere på vejen. På trods af den kedsomhed, som journalister gentagne gange understreger, er efterbehandlingen ganske god. Plasten ser ikke billig ud, fugerne sidder godt. Velour er ikke pletter og let at rengøre. Generelt, selvom interiøret ser "kedeligt ud", er det alligevel ret lyst og behageligt at se på. Det gode indtryk forkæles kun af det ikke særlig komfortable førersæde og knirken fra loftsbeklædningen. Men hvis du stadig kan kæmpe med sidstnævnte, så må du med hensyn til førersædet finde dig i ulejligheden, selvom jeg blev positivt overrasket over, at min ryg føltes ret godt under turen fra Sankt Petersborg til Krim og tilbage. Armlænet koster sikkert mange penge, så i stedet for er der en gabende “tank til småting” mellem forsæderne. Handskerummet er ikke udstyret med belysning, tilsyneladende på grund af dets beskedne størrelse (selvom der er et almindeligt sted til belysning indeni). Med indvendig belysning er alt fem stjerner. Kraftig lys og jævn slukningsforsinkelse er standard for moderne biler. Der er ingen særlige klager over den indvendige ventilation, bortset fra den åbenlyse tendens til, at førersiden dugger. sideglas. Jeg løste dette problem ved at bruge en aerosol "anti-tåge". Nå, og endelig en lille flue i salven. Bilens karrosseri har ikke trækøj hverken foran eller bagtil. Så hvis man, gud forbyde, sidder fast et sted, vil det være meget problematisk at trække bilen ud uden risiko for at knække kofangerne.
Motor. Smitte. Chassis. Bremsesystem.
Jeg vil ikke gentage mig selv om de tekniske egenskaber og vil gå direkte til fornemmelserne under operationen. Motoren larmer ikke, før omdrejningstællernålen nærmer sig 3000 o/min. De der. Du vil opleve akustisk komfort, når du accelererer jævnt til en hastighed på cirka 80 km/t. Fornøjelsen kan forlænges i noget mere tid, hvis yderligere acceleration udføres i femte gear. Hvis du foretrækker skarpere acceleration med inklusion af "femte" ved "hundrede", så vil accelerationen blive ret højlydt kommenteret af motoren. For at Spectra kan accelerere hurtigt, er det nødvendigt konstant at holde motorhastigheden på mindst 4000 rpm, ellers vil accelerationen være på niveau med indenlandske "bassiner". Generelt fraråder bilen meget hurtigt dragracing. Dette lettes også af motoren, som er kvalt efter EURO-standarder, men for det meste har gearkassen skylden. Overgangen fra første gear til andet er især mislykket. Koblingsbetjeningen er også specifik. Det er ikke altid muligt tydeligt at fange koblingsmomentet. Men i en rolig, afslappet bevægelse mærker du ikke alt dette. Gearene indkobles tydeligt og ubesværet, bilen kører jævnt og...kedeligt. Men hvem bekymrer sig. Glat løb var nok en af fordelene, der forførte den amerikanske forbruger på et tidspunkt. Men hvad er godt for glatte veje, så er det ikke helt egnet til russere. Den berygtede glatte tur bliver faktisk til en meget mærkbar og skarp rysten på bakkerne på vores "speedways". Affjedringen "sluger" små revner og huller næsten umærkeligt, men den kan virkelig ikke lide blide fordybninger, der kører ind i dem med alle sine kilogram og brat kaster dig bag sig. I et ord - galopperende. En anden interessant ting: de forreste støddæmpere springer meget skarpt tilbage. Dette kommer til udtryk ved, at når hjulet kommer ind i et hul, og dette hul er dybt nok, eller det ikke er et hul, men et lille "vejspringbræt", som der er masser af på vores veje, strækker støddæmperstangen sig helt , og hjulet rammer begrænseren med hele sin vægt. Samtidig høres et meget ubehageligt og stærkt banke. Det mest interessante er, at i dette tilfælde kan din hastighed være meget forskellig fra 5 til 200 km/t. - det er lige meget! Løsningen er at være opmærksom på denne egenskab ved bilen, ellers bliver du nødt til at besøge tjenesten meget tidligere end det planlagte tidspunkt. Der er ingen mærkbar rulning i sving, bilen bevarer sin bane ganske godt. Bremserne (alle skiver, ventilerede foran) er behagelige med tilstedeværelsen af ABS, som reagerer på blokering med en lille forsinkelse, hvilket giver føreren en vis frihed i kontrol, men altid tydeligt justerer bilen på bremsebanen, ikke giver en chance for at skride. Vi putter bremsesystem en solid firer. Forresten, køb og installer på standard hjul Jeg anbefaler ikke dæk af størrelse 195/65R14 angivet i brugsanvisningen, pga den er bredere end skiven, og i praksis resulterer det i, at bilen krøjer.
Resumé.
For at opsummere det, så gør "Spectra" et indtryk, der er mere positivt end ingenting. Dette er et ganske værdigt eksempel på en budget familiebil til hver dag. Effektiviteten af motoren vil ikke ramme familiebudgettet med benzinregninger (selvom passet siger, at den ikke skal fyldes med lavere end AI92 - jeg prøvede det - det er stadig bedre end AI95), men vedligeholdelse er ret dyrt.
