Tekniske egenskaber: UAZ Bus (2206). Karakteristiske egenskaber ved UAZ "loaf UAZ 452 tekniske egenskaber

UAZ Bukhanka-motoren er en seriel kraftenhed designet til installation i køretøjer produceret af Ulyanovsk Automobile Plant. I løbet af hele historien om produktionen af Loaf blev en række motorer produceret af ZMZ og UMZ installeret på den.

specifikationer

UAZ "Loaf"-motoren (også kendt som "Tabletka") havde et betydeligt antal kraftenheder i sit arsenal i hele perioden. De fleste af dem havde høj teknisk ydeevne og var ret pålidelige, hvorfor de var elsket af bilister.

Så lad os overveje specifikationer kraftværker, som "Brødet" var udstyret med:

UMZ 417 og dens modifikationer

ZMZ 409 og dens modifikationer

UMZ 421 og dens modifikationer

ZMZ 402 karburator

ZMZ 402 injektor

Service

Vedligeholdelse af kraftenheder af alle typer til "Loaf" gives på samme måde. Alle disse motorer blev udviklet på basis af den legendariske ZMZ 402, og derfor er vedligeholdelsen for dem omtrent den samme.

1000 km: Skift af olie og oliefilter.
8000 km: skift af olie, olie og luftfiltre, tændrør, højspændingsledninger, filter fin rengøring brændstof.
17.000 km: olieskift, oliefilter, brændstoffilter.
25.000 km: skift af olie, olie og luftfiltre, tændrør, højspændingsledninger, fint brændstoffilter, ventiljustering.
35.000 km: udskiftning af olie, oliefilter, brændstoffilter, tandrem og generator.
45.000 km og derover: Skift olie og oliefilter. For hver 20.000 km brændstof og luft filter, ventiler er justerbare. For hver 40.000 km skiftes tandremmen eller for hver 60.000 skiftes kæden.

For repræsentanter for UMZ 417 og 421 udføres motorvedligeholdelse næsten på samme måde. Så planlagt servicevedligeholdelse udføres for hver 15.000 km. Vedligeholdelse omfatter udskiftning af olie og filter. For at skifte olie skal du skrue af bundprop og vente på, at han løber væk smørevæske. Derefter skrues proppen i, og olie hældes gennem påfyldningsstudsen. Oliefilter skifter, når der ikke er olie i motoren.

også i Vedligeholdelse omfatter kontrol af alle systemer for olielækager og fejlfunktioner. For hver 30.000 km skal ventilerne justeres, og for hver 20.000 km skal luftfilterelementet udskiftes.

Fejl og reparationer

Grundlæggende fejl i Bukhanka-motoren. Lad os overveje, hvilke hovedproblemer bilister skal stå over for under driften af UMP- og ZMZ-kraftenhederne:

Det største problem bliver olietætningen, som er installeret i stedet for den bagerste olietætning. krumtapaksel. Ofte begynder en lækage fra under delen på grund af blødgøring af produktet.
Et ufærdigt indsprøjtningsdesign resulterer i ujævn brændstofindsprøjtning, hvorfor brændstofsvigt ofte forsvinder. tomgangshastighed, og vibration vises.
Hyppig justering af ventilmekanismen. Hvis du ikke udfører processen til tiden, nemlig efter 15.000 km, så opstår der et metallisk bank i motoren.
Konstante problemer med termostaten og overophedning. Dette problem kan løses på to måder. Først skal du installere et importeret produkt af høj kvalitet. Den anden metode er at tage termostaten udenfor fra blokken og installere den fra en VAZ "Classics".

Reparation af UAZ-motoren udføres analogt med ZMZ 402, da det er en strukturel kopi.

Motoren er ret nem at reparere selv i den værste tekniske stand. Således er kraftenheden, blokhovedet og udskiftningen af forbrugsstoffer ved at blive efterset. Selve reparationsprocessen udføres i etaper, som for enhver kraftenhed.

Konklusion

UAZ "Bukhanka" motorer - kraftenheder produceret af Zavolzhsky og Ulyanovsk motorfabrikker. Motorerne viste sig med den bedste side. Alle af dem blev designet og modificeret på grundlag af ZMZ 402.

UAZ Bukhanka er køretøj, med maksimal cross-country evne. Nogle bilentusiaster kalder kærligt køretøjet "Tablet". Bilen har også et officielt navn - UAZ 452. Køretøjet har hjulformel 4x4, to aksler, firehjulstræk, beregnet til både fragt og passagerer. UAZ-modellen blev først produceret i Ulyanovsk på maskinfabrikken i 1957. Køretøjet har to typer:

Krop UAZ. Det kaldes også "vogn".
UAZ 452 ombord. Ellers kaldet "tadpole".

Bilens karrosseri har enkeltfløjede døre. Bagdøren på UAZ 452-bilen består af to døre. Placeringen af dørene kan naturligvis variere afhængigt af UAZ-modellen (for eksempel er UAZ 452a en vandret version).

Bilen er universel.
UAZ Bukhanka har gode cross-country evner.
Samtidig kan køretøjet rumme en chauffør, 10 passagerer og et ton gods. Dette indikerer den yderst fordelagtige rummelighed i bilens interiør.
Salonen, hvor chaufføren sidder, er adskilt fra kabinen med glas. Men en vognversion af UAZ er ikke udelukket, hvis transportmodellen er mere moderne og ny.
I salonen kan du installere et bord og et varmeelement.
Salonen kan forvandles. For eksempel at skære gennem en luge (et eksempel ville være Loaf 3962).
Dette er et ideelt køretøj, når du skal på fiskeri, jagt eller udendørs rekreation.

Historien om "Loaf": beskrivelse af vigtige stadier

I 1955 begyndte kun projektionen af UAZ på Ulyanovsk Machine-Building Plant. Det var håbet at skabe et køretøj med en bæreevne på 800 kg. GAZ-69 blev brugt som chassis. Der opstod problemer under designet. GAZ-69-chassiset viste sig at være lidt kort; det var simpelthen umuligt at placere næsten et ton last på det. Et vognlayout af karrosseriet var påkrævet. Udviklerne designede to typer UAZ:

lastbil med et trækrop;
varevogn udelukkende lavet af metal.

På toppen af UAZ 452 Bukhanka-køretøjet blev der lavet flere tværgående afstivninger. Bilen var forbundet med et brød. Køretøjet fandt straks et simpelt navn - "Loaf". I 1958 blev køretøjet godkendt, og masseproduktionen begyndte.

De første biler i denne konfiguration havde et andet nummer - 450. De var udstyret med en GAZ-69-motor og havde en gearkasse bestående af tre trin. Der var også overførselssag. Det bestod af 2 etaper. Sådan blev den første dimitteret ny transport i Sovjetunionen, hvor førerkabinen var placeret direkte over motoren. Den første "Loaf" havde firehjulstræk.

I 1961 ny model UAZ begyndte at forbedre sig. Dens næste modifikation dukkede op - UAZ-451. Bilen havde bagdrev. En anden forskel var tilstedeværelsen af en sidedør på varevognen. 1965 markerede en stor ændring i designet af dette køretøj. Først ændrede UAZ-motoren sig. Den blev erstattet af GAZ-21. Gearkassen er blevet forbedret og anskaffet 4 gear. Den forreste del af bilen er også blevet moderniseret. Køretøjet fik et nyt navn - UAZ-452D. Det blev betragtet som en ladvogn.

En ambulancevogn dukkede op. Dens navn lød som UAZ-452 A. Det skal bemærkes, at den almindelige "Loaf" varevogn hurtigt erhvervede nummeret UAZ-452. På det tidspunkt havde udviklerne designet et nyt køretøj. I dag er oplysningerne officielt bekræftet og indikerer, at det var en minibus med indekset UAZ-452V.

Den baghjulstrukne version af UAZ er også blevet forbedret. Dens indeks har ikke undergået nogen ændringer, kun bogstavet "M" er tilføjet til det. Udviklerne øgede bæreevnen af UAZ-køretøjer til et ton (for eksempel UAZ 452v). 1966 var præget af tildelingen af køretøjet med UAZ-452D-indekset. "Loaf" blev leveret til en udstilling i Moskva, hvor den modtog guldmedalje. Samme år blev maskinbygningsanlægget i Ulyanovsk tildelt Ordenen for det røde banner for arbejde.

Udviklingen af anlægget skred meget aktivt frem, og i 1974 producerede anlægget sin millionte UAZ. I 1976 modtog maskinbygningsanlægget igen Order of the Red Banner (især UAZ 452v-modellen blev tildelt). Innovationer i bilens struktur blev først bemærket i 1985. Først da begyndte ingeniørfabrikkens køretøjsindekser at ændre sig.

Karakteristika for UAZ: tekniske egenskaber, diagram og parametre

Tekniske egenskaber for køretøjet UAZ-452:

Vægten af den transporterede last er 700 kg.
Vægt af transporteret gods ind lastrum spænder fra 400 kg til 1 t.
Bilen har siddepladser til passagerer. Deres antal går fra 2 til 10.
Anhængervægten kan være 1500 kg (med bremser) og 750 kg (uden bremser).
Bilen kan nå hastigheder på op til 130 km i timen, hvilket bekræftes af UAZ-testkørslen.
Køretøjet kan krydse et vadested med en dybde på op til 0,5 m.
Motor - UMZ-4213.
Bilen kan klare en stigning på 30°.
Benzinforbruget er 13-18 liter pr. 100 km.
Bilen har 4 cylindre.
Volumenet af den fungerende UAZ 452 er 2,89 liter.

Ændringer af "Tablets" og deres karakteristiske træk

Køretøjsmodifikationer er kendetegnet ved bogstavsymboler. UAZ-452 er den vigtigste type køretøj, der er tildelt en varebil. På det tidspunkt fik det enorm popularitet og efterspørgsel blandt befolkningen i Den Russiske Føderation.

UAZ-452A er et medicinsk køretøj. Blandt folket kaldes den "Tablet". Ellers kaldes bilen "UAZ - sygeplejerske". Køretøjet har 4 bårer og kan rumme 6 ofre og en ledsagende læge.

UAZ-452A giver ikke behagelige forhold. Men dette er kun den eneste UAZ-model, der kunne nå fjerne landsbyer og levere lægebehandling. UAZ-452A har en klassisk gammel version af affjedringen. I gamle dage kunne en bil med en sådan modifikation som den elskede og ærede UAZ-452A findes ret ofte på sovjetiske veje. Dette er en mulighed, der kan købes til en overkommelig pris.

UAZ-452AS tilhører ambulancekøretøjer. Den pågældende køretøjsmodel er lavet i nordlig retning. UAZ-452AE er et chassis. Det er beregnet til at blive installeret forskellige typer udstyr. UAZ-452V - minibus. Bussen har 10 pladser til passagerer. Vognens layout er til stede i UAZ-452 V.
UAZ-452D — godstransport. UAZ-kabinen har 2 sæder. Kroppen er lavet af træ. UAZ-452G er et køretøj beregnet til sanitære formål. Har en stor kapacitet.

UAZ-452K er et køretøj af typen "bus". Den bestod af tre aksler, der målte 6x4. Det skal understreges, at køretøjet UAZ-452K er designet til 16 sæder. Det blev lavet ved hjælp af eksperimentelle teknologier. Produktionsåret for den pågældende UAZ-452K-model er 1973. Men designet af køretøjet viste sig at være mere kompliceret, benzinforbruget steg, og bilens vægt steg. UAZ-452K gik ikke i produktion masseproduktion. UAZ-452P er en lastbiltraktor.

UAZ-452 – firehjulstræk brugskøretøj off-road, som blev masseproduceret af Ulyanovsk Automobile Plant fra 1965 til 1985. I populær brug fik denne bil tilnavnet "haletuds" (fladvogn); "brød" (varevogn og minibus), "tablet" (minibus "sygeplejerske"). Bilens historie sluttede ikke i 80'erne, heller ikke i 90'erne, heller ikke i 2000'erne. Efter at have modtaget flere opgraderinger og nye fabriksindekser: "2206, 3741, 3909, 3962", bliver "Loaf" fortsat produceret i dag.

I løbet af de sidste par årtier er "Loaf" blevet "pensioneret" flere gange. Imidlertid er efterspørgslen efter et uhøjtideligt, billigt, universelt og, vigtigst af alt, terrængående køretøj i de store vidder af vores moderland, især i outbacken, så stor, at beslutningen om at fortsætte produktionen af køretøjer fra UAZ-fragtpassageren familie blev skabt igen og igen. Som et resultat blev UAZ-452 sammen med dens efterfølgende modifikationer rekordholderen - den ældste sovjetiske/russiske bil med hensyn til antallet af års serieproduktion.

UAZ-452: funktioner og historie af modellen

Forgængeren til UAZ-452, på hvilken design eksperter stolede på Ulyanovsk anlæg Da man udviklede en ny model, var der en klassisk sovjetisk SUV GAZ-69. Den universelle version af denne bil var udstyret med en otte-sæders krop med to sidedøre og en sammenklappelig bagklap. Der blev installeret tre-sæders løftebænke langs siderne. En båre var tilvejebragt til transport af sårede, og køretøjet var udstyret med en bugseringsanordning.

I slutningen af 50'erne af det tyvende århundrede fik designere opgaven: på basis af GAZ-69 at skabe et større og mere bærende universelt last-passager chassis til masseproduktion af både fladvogne og alle- metal varevogne med "vogn" layout. Begge versioner skulle have gode cross-country evner.

Ulyanovsk havde allerede succesfuld erfaring: på dette tidspunkt havde nye UAZ-300 og UAZ-302 køretøjer bestået vejprøver. Disse benzinlastbiler, udstyret med en 50-hestes Pobeda-motor og en firetrins gearkasse, var den oprindelige udvikling af den berømte lastbil.

I 1958, på den udvidede base og chassis af GAZ-69, ved hjælp af hovedkomponenterne i denne SUV, blev de bygget, testet og sat i produktion firehjulstrukne køretøjer UAZ-450 serien. De dukkede op i tre versioner: van, ambulance og en ladvogn. UAZ-450 var udstyret med en lavere ventil GAZ-motor med et volumen på 2.432 cm 3 og en effekt på 62 hk. (45 kW). Køretøjets længde var 4,3 m. Køreklar vægt var 1,65 tons. Lasteevnen var 0,8 tons. Hastigheden på motorvejen var 90 km/t.

Videre udvikling Nyt afsnit modtaget i UAZ-451 biler, der kun havde en drivaksel (baghjulstræk). Deres bæreevne blev øget til 1,0 tons. Disse biler var udstyret med en kraftigere overliggende ventilmotor egen udvikling Ulyanovsk fabrik, forbedret fire-trins gearkasse.

Er blevet ændret udvendigt design kabine: den fik funktioner, der nu er velkendte for alle i CIS og videre. "Næseborene" blev erstattet med det samme kølergitter, som har overlevet den dag i dag. Baghjulstrækket UAZ-451, som efterfølgende blev produceret i flere år parallelt med UAZ-452, blev også produceret i tre modifikationer: en varevogn; ambulance og lastbil med dobbeltkahyt og trækrop.

I 1965 blev UAZ-450 markant moderniseret. Liget fik en sidedør, som drejede varevogn i en fragt-passager udgave, med dobbeltdør bagtil. Afhængigt af ændringen og formålet (ambulancekøretøj, postvogn osv.), ændrede konfigurationen af dørene sig også en smule. Bilens motor og transmission blev også forbedret. Sådan optrådte "den ene", den legendariske UAZ-452.

I 1966 blev UAZ-452D (tadpole flatbed truck) tildelt en guldmedalje på Moskvas internationale udstilling for landbrugsudstyr. Og den 20. august 1966 modtog Ulyanovsk Automobil Plant Order of the Red Banner of Labour fra partiet og regeringen - for den vellykkede udvikling af masseproduktion af de hårdt tiltrængte national økonomi bilfamilier.

I 1974, den 18. februar, rullede den millionte UAZ-bil ud af virksomhedens produktionslinje. Det blev et "brød" - en UAZ-452 varevogn. Et par år senere, den 16. februar 1976, blev anlægget tildelt den anden orden af det røde banner, især for en ny succesfuld model - UAZ 452V - en universel 10-personers minibus. I november 1977 blev UAZ-452-familien tildelt All-Union Quality Mark.

I 1970'erne blev chassis, motor og transmission af UAZ-452-køretøjer forenet i design med enheder fra en anden "bestseller" fra Ulyanovsk Automobile Plant - UAZ-469-familien. I begyndelsen af 1980'erne blev håndtagsstøddæmpere udskiftet med teleskopiske støddæmpere; udstyret bilerne med en 90-hestes motor af UMZ-414-modellen (drejningsmoment 172 N*m ved 2200 1/min); lukket kølesystem med ekspansionsbeholder.

De aktuelt producerede "brød", "tabletter" og "haletudser", mens de bevarer deres ydre patriarkalske udseende, er allerede udstyret med en moderne indsprøjtningsmotor, der opfylder Euro-4-standarderne, ABS og servostyring. Men den sidste, UAZ-452, kom fra samlebåndet i 1985, og alle dens efterfølgende efterkommere blev kaldt af andre indekser.

Ændringer af UAZ-452

UAZ-452– varevogn helt i metal, grundlæggende modifikation.
UAZ-452A- ambulance. Plads til op til 4 bårer eller otte syge eller sårede på foldebænke plus en ledsager (i begge tilfælde). I alt har varebilen op til 11 sæder. Ambulancevognen giver ikke komfort ved flytning af syge og sårede; affjedringen forbliver den samme som standardmodellen. Men dette er den eneste virkelige terrængående " ambulance"og en ambulance. Bilens karrosseri er opdelt af en skillevæg i en førerkabine og et sanitetsrum. Skillevæggen har vindue med skydeglas. I sanitetsrummet er der udover klapsæder og beslag til montering af 4 bårer mulighed for at placere medicinsk udstyr. En roterende spotlight er installeret i den forreste del af karosseriets tag.

UAZ-452AS– en specialambulance "til særlige regioner", i en nordlig udgave.
UAZ-452AE– universal chassis til montering af ekstra add-ons og forskelligt udstyr
UAZ-452V– en 10-personers minibus med vognlayout.
UAZ-452D– en lastbil med dobbelt kabine og et trækrop ("haletuds").

UAZ-452G– version af en ambulance med udvidet kapacitet.
UAZ-452K– eksperimentel 16-personers tre-akslet bus til 16 sæder(6×4) Fremstillet i 1973 nåede den aldrig masseproduktion.

UAZ-452P– endnu et sjældent “eksotisk” eksemplar af familien – traktorenhed baseret på UAZ.

Tekniske egenskaber for UAZ-452

UAZ-452-biler har en rammestruktur, er udstyret med to drivaksler og en manuel gearkasse med en range-shifter (med mulighed for at skifte alle "hastigheder" til en reduktionstilstand). Designet af bilen i de fjerne år blev innovativt i den indenlandske bilindustri - layoutet af "curbover" varevognen, det vil sige "motoren under førerhuset", blev først brugt på en sovjetisk produktionsbil i UAZ-450- UAZ-452 familie.

Massedimensionelle parametre for en produktionsbil

Længde: 4.440-4.474 m (afhængig af modifikation); Bredde: 2.100 m; Højde: 2.355 m.
Akselafstand: 2.550 m.
Frihøjde: 220 mm.
For- og bagspor: 1.442 m.
Vægt: fra 1.845 tons til 1.909 tons (afhængig af modifikation)
Bruttovægt: fra 2.730 til 3.070 tons (afhængig af modifikation).

Motorer UAZ-452 og modifikationer

UMZ-451 arbejdsvolumen 2,5 liter. Giver 72 hestekræfter effekt ved 4000 o/min og 156 Nm maksimalt drejningsmoment ved 2500 o/min.

Firecylindret karburator benzinmotor UMZ-4213 slagvolumen 2,89 liter, effekt 72 hestekræfter. Maksimalt drejningsmoment: 201,0 Nm i frekvensområdet fra 3000-3500 min. Motorkapacitet: 2445 cm3 Cylinderdiameter: 92 mm: stempelslag: 92 mm. Kompressionsforhold: 6,7.

Firecylindret karburator benzinmotor UMZ-414 med en arbejdsvolumen på 2.445 liter og en effekt på 90 hestekræfter. Maksimalt drejningsmoment: 181,4 Nm i frekvensområdet fra 2200-2500 min. Cylinderdiameter: 92 mm, stempelslag: 92 mm Kompressionsforhold: 6,7.

I efterfølgende ændringer efter 1985:

Firecylindret karburator benzinmotor ZMZ-402 med en arbejdsvolumen på 2.445 liter, en effekt på 98 hestekræfter, ved 4000 rpm. Maksimalt drejningsmoment: 156 Nm, ved 2500 o/min. Boring: 92 mm: Slaglængde: 92 mm. Kompressionsforhold: 8,2.

Firecylindret karburator benzinmotor ZMZ-4091 slagvolumen 2.700 liter, effekt 112 hestekræfter ved 4000 o/min. Maksimalt drejningsmoment: 208 Nm, ved 3000 o/min. Boring: 95,5 mm: Slaglængde: 94 mm. Kompressionsforhold: 9.

Nu er efterkommerne af UAZ-452 udstyret med en moderne indsprøjtningsmotor ZMZ-409.

På internettet kan du ofte finde diskussioner om emnet: Hvilken motor er bedre til en UAZ? Erfarne chauffører og UAZ ejere er enige om, at den tidligere UMP karburatormotorer, på trods af deres uøkonomiske og miljøvenlige natur, for nutiden svær offroad passer stadig bedre: "Hvorfor skændes her? Hvilken motor kan bringes ind efter bilen er oversvømmet? Hvilken motor er nemmere at reparere på dine knæ i skoven? Hvilken motor? bedre trækkraft ved lave hastigheder? Hvilken motor er mindre kræsen med hensyn til brændstofkvalitet? UMZ!

Mange kalder det også et stort plus ved brutale terrænforhold. selvinstallation til UMP motorkobling fra: “Koblingen bliver næsten uopslidelig. På grund af koblingens større masse øges motorens drejningsmoment."

Affjedring, transmission og bremser af UAZ-452

Det overordnede design af bilens transmission og affjedring har været stort set uændret gennem alle disse års produktion. Og dette skyldes ikke plantens modvilje mod at ændre noget i den gamle model eller forbedre den, men den samme berygtede ideelle geometriske cross-country-evne fra UAZ.

Den bruges både foran og bag på bilen afhængig suspension baseret på kontinuerlige broer, hvilket sikrer maksimal bevarelse af frihøjde under eventuelle stærke rulninger og overvindelse af forhindringer (f.eks. store sten).

Baghjulsophæng - afhængig, fjeder (på langsgående semi-elliptiske fjedre). Enderne af fjedrene er monteret i gummipuder. Støddæmpere - hydrauliske, håndtag, dobbeltvirkende. Monteret på for- og bagakslen.

Rammen på UAZ-452 er stemplet af stålplade, langsgående bjælker i en kanalsektion forbundet med seks tværelementer. Foran og bagbremser – tromme design. Hydraulisk bremsetræk – fra hængende pedal, blok med en tromle, mekanisk drev - et kabel fra et håndtag.

UAZ-452 er virkelig fremragende til off-road brug. Dens arsenal inkluderer en 2-hastigheds overførselsboks, plug-in Forhjulstræk, solid frihøjde og fremragende geometrisk manøvredygtighed. Med hensyn til cross-country evner er den stadig mange gange overlegen moderne SUV'er.

Gearkassen på UAZ er mekanisk, tre-vejs, med fire fremadgående gear og et bakgear. Transferkassen er gear-type med to gear. Cardan transmission består af to rørformede åbne kardan skaft- bag og foran.

Forakslen er stemplet, I-sektion. hovedgrej enkelt, par koniske tandhjul med spiraltand; gearforhold 5.12. Differentialet er konisk med fire satellitter.

UAZ-452 kabine

Kabinen er helt i metal, dobbelt, med to enkeltfløjede sidedøre og et aftageligt motorhjelm. Kabinen er designet til en fører og en passager, hvis sæder er placeret på siderne af motoren. Motoren, dækket med låg og kabinet, er placeret direkte i midten af kabinen.

I vores "plastik"-alder ligner det indre af UAZ-452 en museumsudstilling, som en lille "rejse ind i fortiden." Og folk finder en karakteristisk æstetik i det, ligesom mange veteranbiler. Denne effekt af en "udflugt ind i det sidste århundrede" mærkes endnu mere i det indre af UAZ-452 fra 60'erne/70'erne (som stadig havde en "linje" af instrumenter fra "Pobeda").

Det spartanske interiør i UAZ er også meget praktisk, det er praktisk til tunge vejforhold, landdistrikter, hær. Metalpaneler kan hurtigt renses for hvad som helst. Og gulvet kan nemt vaskes med en strøm fra en slange, eller ved at sprøjte et par spande vand på det.

Anmeldelser fra chauffører og ejere om UAZ-452 biler

Lad os starte med maskinens mangler, som ofte bliver noteret af både erfarne mennesker og bare udenforstående iagttagere. Det første negative, der umiddelbart fanger dit øje, er manglen på komfort i kabinen. I denne henseende er ledemotivet i de fleste anmeldelser af alle chauffører og ejere om bilen som følger. Generelt skal du forstå, at UAZ-452 er et produkt fra den indenlandske bilindustri, og det er langt fra et nyt produkt, men snarere en antikvitet. Du skal bare acceptere dette faktum og ikke forsøge at behandle 452. UAZ som en udenlandsk bil, og det er nytteløst at sammenligne det med udenlandske biler.

UAZ-452 er en ret simpel, utilitaristisk bil, hvor der ikke engang er en antydning af komfort, men som vil gå, hvor selv de sejeste og mest moderne SUV'er vil være magtesløse. Følgende væsentlige ulemper ved denne bil er: højt forbrug brændstof og fare for benene, og endda førerens liv i tilfælde af frontalkollision.

I Sovjetunionen var disse problemer imidlertid ikke af særlig betydning: Der var ingen problemer med billig benzin, og ulykker skete sjældent på grund af det lille antal biler på vejene og manglen på sådanne. høje hastigheder der er tilgængelige nu.

Ja, mange bemærker, at UAZ-452 kun er pålidelig og problemfri i de første år af dens drift, så vil du ikke længere være i stand til kun at være en chauffør, og villigt bliver du nødt til at stifte bekendtskab med alle tekniske funktioner maskindesign i praksis. Imidlertid alvorlig skade– stadig en sjældenhed, selv på ældre UAZ'er. Problemer opstår hovedsageligt fra små ting.

Fordelene ved UAZ-452 er også ret indlysende. Disse er fremragende manøvredygtighed, ekstrem nem betjening og vedligeholdelse, uhøjtidelighed og vedligeholdelse. De fleste reparationsoperationer kan udføres ganske let i enhver garage ved hjælp af tilgængeligt værktøj. Eller endda bare - på en mark eller i skoven.

UAZ-452 er ikke kun rost for sin evne til at køre på tværs. Driveren er kompakt, ikke større i størrelse passager bil UAZ fornemmer tydeligt dens dimensioner. Takket være den korte akselafstand er venderadius meget lille.

En anden væsentlig fordel ved bilen er dens alsidighed. Det indre af en passager- eller last-"brød" giver virkelig enorme muligheder for transformation, ændring og tuning. Nogle ejere er ikke begrænset til standard foldebordet, hurtigudløser (med en skruetrækker) afføring og en bageste sofa. Og de gør deres UAZ til et rigtigt "hjem på hjul", hvor det er meget behageligt at rejse, tage på picnic, jage eller fiske.

Der er også mange muligheder for at isolere en UAZ og gøre den fremragende lydisolering. Du kan bruge ethvert materiale, du kan lide. Hemmeligheden bag "brødets" langsigtede popularitet ligger også i denne bils billighed, som med succes kombineres med enkelhed.

UAZ "Bukhanka" er ofte underlagt tuning på grund af de lave omkostninger ved basen - selve bilen. Som et resultat af ejernes inspirerede kreativitet vises nye versioner af det gamle kaldenavn som "BooHammer" eller "BooHunter".

UAZ-"brød" i udlandet

Det er svært at tro, men selv i det 21. århundrede fortsætter UAZ "brød" med at blive eksporteret, og ikke kun til de tidligere sovjetrepublikker og socialistiske lande. For eksempel bliver højrestyrede UAZ'er fortsat leveret til Japan i dag, ligesom i sovjettiden. Der koster et brød 20 tusind dollars. Det ser ud til, at der i Land of the Rising Sun ikke er andre muligheder for at købe ny bil, som vil være så simpelt og ikke "proppet med elektronik".

Blandt landene i Vesteuropa fik "brødet" den største popularitet i Italien. I dette land er der flere klubber af fans af denne bil, som har forenet sig i en forening. Denne forening er ansvarlig for et razzia på "brød" på tværs af Sahara-ørkenen med en længde på 11 tusinde kilometer; motorstævner "Rom - Moskva" og "Rom - Ulyanovsk", stævner på Island - et fjernt og vildt land af vulkanske gejsere.

I 2001 udkom den populære spillefilm "The Last Kiss" i Italien. Ifølge filmens plot drømmer tre venner om at lave et hus på hjul ud af en UAZ og rejse rundt i verden i den og bringe deres ideer om frihed ud i livet. I slutningen af filmen sælger de den dog.

Pris UAZ-452

Prisen på en ny UAZ "tadpole" (fladvogn) starter i øjeblikket ifølge Ulyanovsk Automobile Plants officielle hjemmeside ved 399.000 rubler. Direkte fra fabrikken kan cargoversionen købes udstyret med buer og markise; eller af en varevogn til fødevarer eller fremstillede varer; en speciel varevogn til transport af bagervarer, pris kan forhandles.

Et nyt UAZ "brød" koster fra 437.000 rubler. Ændring (med en udvidet kabine, to rækker af sæder og en vippesidekrop) - fra 480.000 rubler.

På internettet kan du finde mange annoncer for salg af brugte UAZ-452 med forskellige modifikationer. Sådanne tilbud findes i næsten alle regioner i vores land på grund af den enorme udbredelse af biler af dette mærke. Priserne for brugt UAZ-452 varierer meget afhængigt af fremstillingsåret, teknisk stand, sofistikeret tuning - fra 25.000 til 200.000 rubler.

Selvfølgelig kan en model, der er blevet produceret i næsten uændret form i mere end 50 år, kun efterspørges på markedet på grund af nogle virkelig enestående kvaliteter, der gør den uerstattelig. Disse kvaliteter ved UAZ'er er terrænegenskaber (først og fremmest!), alsidighed, lave omkostninger ved selve køretøjet og omkostningerne ved at eje det; nem betjening, vedligeholdelse og reparation.

Faktisk er der mange meget mere moderne minibusser, der er i stand til at give chaufføren og passagererne komfort, der adskiller sig med flere størrelsesordener fra UAZ-minibusserne. Men hvad angår cross-country evne/pris/kapacitet, har “brødene” stadig ingen konkurrenter. Forresten, af samme grund, for eksempel, fortsætter LandRover-virksomheden med at producere den samme "antidiluvian" Defender.

UAZ-452 er allerede historien om den indenlandske bilindustri. Dens udvikling på Ulyanovsk Automobile Plant begyndte i 1955, og tre år senere gik bilen i masseproduktion. I 1965 gennemgik bilen en større modernisering, som et resultat af, at den modtog en ny motor, gearkasse og modifikationer. Indtil midten af 80'erne denne bil blev udgivet uændret, og den næste opdatering overhalede den i 1985. Her sluttede historien om 452, og den blev erstattet af en SUV med et nyt indeks - 3741.

UAZ-452 er et specielt terrængående nyttekøretøj med et 4x4 hjularrangement. Den blev produceret i både karosseri (vogn) og flatbed (haletuds) versioner.

452. blev tilbudt i forskellige modifikationer, herunder en varevogn, et chassis til installation af forskelligt udstyr, en ti-sæders minibus, en lastbil med dobbelt kabine og et træhus, samt en ambulance og endda en lastbiltraktor.

Længden af UAZ-452 er 4360 mm, højde – 2090 mm, bredde – 1940 mm, akselafstand – 2300 mm, frihøjde – 220 mm. Når den er læsset vejer den 1760 kg, og dens fuld masse ikke overstiger 3000 kg afhængig af version.

UAZ-452 var udstyret med en firecylindret karburator benzinmotor UMZ-451 med et slagvolumen på 2,5 liter, som ydede 72 hestekræfter ved 4000 o/min og 156 Nm maksimalt drejningsmoment ved 2500 o/min. Motoren var kombineret med en 4-trins manuel gearkasse. Ulyanovsk SUV'en er i stand til at nå en tophastighed på 110 km/t. Det gennemsnitlige brændstofforbrug på 452'eren er 18 liter pr. 100 km kl konstant hastighed 90 km/t. Erklæret motorlevetid til først eftersyn– 300 tusinde km.

UAZ-452 er perfekt egnet til off-road brug. Dens arsenal inkluderer en 2-trins transferkasse, forhjulstræk, solid frihøjde og fremragende cross-country evner. Med hensyn til dens muligheder er den stadig langt overlegen moderne SUV'er.

De vigtigste fordele ved UAZ-452 er enkelheden og pålideligheden af designet, fremragende manøvredygtighed, vedligeholdelse, tilgængelighed af reservedele, billig vedligeholdelse og meget mere. Der er også ulemper - et lavt sikkerhedsniveau, hvilket frontal kollision kan føre til alvorlige skader på ryttere, forældet design, praktisk talt fuldstændig fravær komfort elementer.

På trods af den "betydelige alder" og det faktum, at produktionen af biler i "452"-familien for længst er blevet afbrudt, kan de selv i 2017 stadig købes (kl. sekundært marked) til en pris på ~35 tusind rubler (pr. eksemplar "på farten").

UAZ-452-modellen, populært kendt som "Loaf", er hjemmehørende i Ulyanovsk bilfabrik med en lang historie. Produktionsstarten går tilbage til 1965. Dette er et køretøj, hvor du kan transportere varer og passagerer. Det har akselafstand 4x4, som giver dig mulighed for at overvinde barske offroad-områder.

UAZ "Bukhanka" har en bred vifte af modifikationer: lastvogn, fragt-passagermodel, bus, specialkøretøjer.

Varevognen er designet ganske enkelt, men trods dette er den driftsikker og har god manøvredygtighed. Og takket være dens pris og alsidighed bør "Loaf" appellere til tuning-entusiaster og kendere af "off-road" klassikere.

Tekniske egenskaber ved UAZ "Bukhanka" Motor

Bilen er udstyret med en benzinmotor, der opfylder Euro-4-klassen. Dens volumen er 2.693 liter, effekt – 112 liter. s., drejningsmoment – 198 Nm ved 2500 o/min. Maksimal hastighed varebil er 127 km/t. Parret med motoren er en 5-trins gearkasse manuel gearkasse smitte

Dimensioner

Afhængigt af modifikationen har dimensionerne af UAZ "Loaf" nogle forskelle.

Brugsvogn:

UAZ "Bukhanka" Bus:

UAZ "Bukhanka" Combi:

Lastrum

Varevognen kan transportere last, der vejer fra 400 kg til 1 ton. Bagagerummets dimensioner varierer afhængigt af køretøjstypen. Enhver ændring er klar til at håndtere forskellige opgaver, det være sig transport af passagerer eller andre materialer. Svinge bagdøre og lav læssehøjde gør på- og aflæsning lettere.

Sikkerhed

En af de største ulemper ved UAZ "Bukhanka" -modellen er det fuldstændige fravær af sikkerhedssystemer. Der er heller ingen airbags. Det eneste varevognen er udstyret med er sikkerhedsseler til fører og passagerer.

Salon

For chauffører er komfortable sæder designet med mulighed for at justeres i længderetningen og endda opvarmes. Centralpanelet er udstyret med knapper til at tænde for varme- og nødlys; der er også en niche til et lydsystem; 12V stikkontakt og handskerum.

Til dem, der sidder bagerst i kabinen, er der endnu en varmelegeme med blæser, takket være hvilken bilen holder en jævn, optimal temperatur.

Forresten, UAZ ombord modeller har en opdateret rat med forskellige kontakter.

Dom

Glem ikke, at denne bil oprindeligt ikke blev skabt til en behagelig tur for borgere, men til militære formål. Og derfor kan "brødet" ikke konkurrere med nogen anden SUV på områder, der er absolut uegnede til kørsel.