Relativt for nylig begyndte alarmklokker at dukke op på russiske klubfora og på sociale netværk vedrørende pålideligheden af 2,0-liters KIA/Hyundai G4KD-motor, der er forbundet med udseendet af at banke i cylinder-stempelgruppen (CPG). Samtidig har vi i Hviderusland ikke hørt om problemer med disse motorer. Hvad er disse træk ved russisk udnyttelse, som nogle siger, eller er det stadig en teknologisk fejlberegning? For at finde ud af det samlede abw.by-journalister flere biler og sendte dem til CPG-endoskopi.
Lad os starte med det faktum, at "klone"-motorerne G4KD (Theta II) og 4B11 er bygget på arkitekturen fra Global Engine Alliance - en alliance skabt af Chrysler, Mitsubishi og Hyundai selskaber, men på initiativ af Hyundai. Hver virksomhed foretog nogle justeringer for at passe til deres brand, men arkitekturen forblev konsistent. Hovedparten af udviklingen blev udført af Hyundai.
Motoren er helt i aluminium, indeholder fire ventiler pr. cylinder, to knastaksler i topstykket (DOHC), samt et variabelt ventiltimingssystem med elektronisk styret MIVEC (indtag og udstødning). Følgelig på koreanske biler mobiler bogstavbetegnelse - G4KD, på japansk - 4B11. Motoren blev installeret på KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX og mange modeller Amerikansk lavet Chrysler og Dodge.
På basis af denne enhed blev G4KE (Theta II)/4B12-motoren med et slagvolumen på 2,4 liter skabt. Derudover blev der, baseret på 4B11, skabt en turboversion 4B11T til sport Mitsubishi Lancer Evolution og Mitsubishi Lancer Ralliart.
"Jeg blev for nylig kontaktet af ejeren af en KIA Sportage uden for garanti," siger en bilmekaniker fra Minsk. "Bilen ankom fra Rusland for et år siden, har alle servicedokumenter - den blev serviceret af en forhandler. Her ejeren har ikke kørt engang 8.000 kilometer. Efter 120.000 normal brug begyndte motoren at banke. Først gik ejeren til Hyundai-forhandleren. Der lyttede de til bilen, de sagde, at stemplet bankede, siger de, det var slidt, fjern motoren, udskift stemplet - vi er klar over problemet... Vi troede ikke på det, vi gik til endoskopi. Det viser sig, at fyrene fra Hyundai havde ret Det jeg så er normalt for gamle motorer med kilometertal på 400-600 tusind, arbejder i årevis i mudder, med en hullet sok i stedet luft filter, men ikke på en fire år gammel KIA med en blid kilometertal på 120 tusind. Cylindervæggene er fyldt med lange, rigelige og grimme grater. Det er stadig lavt, da det begyndte at banke for nylig, for omkring 500 kilometer siden. Kompressionstesten viste 13-12-13-13. Det vil sige, at motoren stadig er "levende", men i den anden cylinder falder trykket allerede. Yderligere 10 tusinde kilometer, og det vil forbruge olie til affald og "ånde" ind i oliepåfyldningshalsen. I 50 tusinde vil det bygge op og "dø". Hvis det ikke sidder fast først."
Efter at have fjernet gryden og fundet metalpulver i den, blev motoren adskilt og adskilt. Det viste sig, at der var scoring i alle cylindre på for- og bagvæggen. I dette tilfælde er den største skade i den anden, tredje og fjerde "potte".
Det er overflødigt at sige, at stemplerne også led. Efter at have rodet rundt på internettet fandt vi ud af, at denne sag slet ikke var isoleret.
Der er allerede 640 (!) sider med diskussioner om dette emne på det russiske KIA-klubforum, på drive2.ru er der beskrevet mange tilfælde af problemer med G4KD CPG, og på YouTube er der mistænkeligt mange videoer om afskrabning og bankning af koreansk motor. Symptomerne er som følger: i perioden 50.000-150.000 km begynder motoren at banke, når den er kold. Bankelyden bliver værre, når motoren kører, og holder op med at forsvinde, når den varmes op. En obduktion afslører tilstedeværelsen af grater på stempel-"skørterne" og cylindervæggene. Desuden er det lige meget, hvor bilen blev serviceret: hos en forhandler, på tredjeparts servicestationer eller i garager.
Interessant nok var der i USA endda en tilbagekaldelseskampagne, der berørte en halv million (!) biler med motorer i Theta II-serien, som inkluderer den motor, vi har udpeget. Derudover blev der gennemført en kampagne for at forlænge motorgarantien. Men der er et lidt andet problem angivet der, relateret til metalspåner, der blokerer oliekanalerne, hvilket førte til olieudsultning og motorstop.
Ikke desto mindre er et stort antal koreanske biler med disse motorer blevet solgt i Hviderusland, og det ser ud til, at man ikke hører meget om problemet på vores fora, i modsætning til russiske fora. I første omgang lærte abw.by om problemet fra en historie med KIA motor Sportage fra en Minsk autoreparatør: kilometertallet ser ud til at være lavt, men motoren har allerede krævet reparationer på grund af slid.
For at finde ud af, om disse problemer er langt ude, kontaktede abw.by fanklubben KIA Sportage.
I alt blev der fundet fire biler med bankende motorer i Minsk (i to tilfælde var bankningen allerede "varm"), hvoraf tre biler i sidste ende deltog i vores "opgør". Vi inviterede også ejerne af to biler med kilometertal på 70.000 og 140.000 km, som ikke klagede over at banke på.
Der var problemer med endoskopet. "Videomaster PRO" sendt fra Rusland kan ikke se cylindervæggene. Det viser sig, at der ikke er nogen endoskopspecialister i Minsk. Der er kun individuel iværksætter, en erfaren automekaniker med speciale i motorendoskopi. Forresten var det hans bil, der blev diagnosticeret for en måned siden, hvis indre indhold af motoren er vist i begyndelsen af artiklen.
Mesteren har et specielt medicinsk endoskop. Sonden kan drejes i enhver retning og bøjes med specielle "drejninger". Cylindervæggene er meget tydeligt synlige. Men problemet er, at enheden ikke tager billeder. Der er yderligere to kinesiske elektroniske endoskoper i brug, men der opstod problemer med dem under drift. Generelt ser vi ind i cylindrene med et medicinsk optisk endoskop.
Den første bil, der blev synet i 2011, har allerede kørt 87.000 km. Købt ny hos en hviderussisk forhandler, hvorefter den blev betjent af en ejer. Efter at garantien udløb, opstod bankelyde, når de var kolde. Med tiden var de til stede, selv efter at motoren var varmet op, selvom de var mærkbart mere støjsvage. Samtidig, før motoren blev varmet op, begyndte der at kunne mærkes små vibrationer.
Ejeren besøgte en officiel KIA-forhandlers servicestation dagen før eksperimentet. "Betjentene" havde ikke et endoskop, men mekanikerne konstaterede ved gehør, at der var huller i cylindrene. De siger, at dette er et kendt problem, du skal åbne motoren og skifte cylinderblokken til en pris på omkring $4000.
Ejeren hævder, at han kører roligt og trykker forsigtigt på gassen de første kilometer. Bilen serviceres rettidigt hos forhandleren. Desuden reducerede han endda vedligeholdelsesintervallet fra 15.000 til 10.000-12.000 km. Olien, som vores forhandler anbefaler, hældes i krumtaphuset - Motul 8100 5w30.
Vi fjerner spolerne og tager tændrørene ud. Og vi ser, at tændrørsisolatorerne er i stykker. Interessant nok blev dette billede observeret i alle undersøgte Sportages, der brugte NGK tændrør.
Desuden bryder den endda igennem tændrør, der blev udskiftet for mindre end 10.000 km siden. Tidsplanen for at udskifte dem er hele 30.000 km. En masse. Men en bil havde hele Bosch, så højst sandsynligt var det tændrørene.
Vi kigger ind i cylindrene med et endoskop - vi finder kraftige skrammer i anden og tredje cylinder, som samlet fylder næsten 2/3 af hele omkredsen på begge sider. I den fjerde er der færre af dem, men de er der. Den første cylinder er ren. Ifølge autoreparatøren så han ingen ridser i den øverste del af cylindrene, hvilket tyder på, at ridserne blev efterladt af stempel-"skørtet".
Ser vi fremad: Kulstofaflejringer på stempelbundene blev fundet i alle biler, nogle mindre, nogle mere. Mesteren kvalificerer mængden af indskud som "gennemsnitlig", men på disse kørsler burde der slet ikke være et sådant billede.
Hvad er det næste? Over tid udvikler problemet sig. Banken vil intensiveres, og en kraftig olieforbrænding vil begynde. Efter et stykke tid vil motoren simpelthen stoppe med at starte. Dyre motorreparationer (udskiftning af cylinderblok eller foring) kan ikke længere undgås. Det er svært at sige præcis, hvornår det sker.
Næste bil er 2011. blev også købt i Minsk. I øjeblikket er kilometerstanden 109.000 km, garantien er udløbet. Ejeren er generet af bankelyde, når det er koldt. Bilen blev serviceret til tiden, varmet op i kort tid i koldt vejr, og kørestilen var rolig. Total og Zic 5w30 olier blev brugt. Forhandleren holdt op med at servicere bilen efter den tredje vedligeholdelse.
Men vi lytter - bankingen er perfekt hørbar, selv når det er varmt. Af alle bilerne her hørte vi den højeste og mest tydelige banke. Men du kan ikke engang høre det i kabinen efter opvarmning.
Som forventet blev der fundet scoring i alle cylindre. Desuden er de fleste problemer i den anden og tredje, hvor ridserne er placeret over et stort område omkring omkredsen af for- og bagvæggene. Der er færre problemer i den første og den fjerde cylinder, selvom ridserne er koncentreret i et relativt lille område på siden af udstødningsmanifolden, men de er meget dybe. Der er flest kulstofaflejringer på bunden af motorstemplerne på denne maskine. Generelt den mest forsømte mulighed. Men ifølge ejeren ser der ikke ud til at være nogen olieforbrænding endnu.
Ejeren banker på næste bil klagede ikke. Kilometerstanden er kun 76.000 km, fremstillingsåret er 2012, ejeren købte den i Rusland, da kilometertælleren viste 42.000 km. Servicebog med vedligeholdelsesmærker tilgængelig. Det var oversvømmelser i Rusland Skalolie 5w30 hver 11.000-12.000 km; i Hviderusland, på en uofficiel servicestation, skiftes Kroon-Oil 5w30 olien hver 7000-8000 km. Der er arbejdsordrer, originale reservedele blev brugt, så ejeren håber at opretholde garantien i Rusland.
Der er ingen skrammer i den første cylinder, men i den fjerde er der kraftige ridser i et lille område på siden af udstødningsmanifolden. I anden og tredje er der små skrammer på udstødningssiden. Ejeren klagede ikke over bankingen, men mekanikeren hørte stadig små "shuffles", når det var koldt. Der er intet olieforbrug.
Den næste bil kom fra Rusland i 2015. På købstidspunktet var kilometertallet 86.000 km, nu er det 115.000. Banker efter start af motoren dukkede op, da ejeren læste foraene. Ja, ja, måske hører mange dem simpelthen ikke.
Tilstedeværelsen af problemer i cylindrene blev bekræftet. På væggene af den anden og tredje cylinder er der mellemstore slidmærker på udstødningsmanifoldsiden. Den første cylinder er ren, den fjerde har et par ridser på bagvæggen. Der er ikke meget kulstofaflejringer sammenlignet med andre biler, men stadig tydeligvis ikke ved 115.000 km.
Det var denne bil, som journalister forsøgte at filme ved hjælp af kinesiske USB-endoskoper. Den første så kun stemplet, den anden registrerede stadig lodrette ridser på cylindervæggen. Sandt nok lykkedes det at dreje kameraet i en lille vinkel, så væggen er kun synlig helt nederst. Efter fem minutters forsøg blev sonden overophedet, og enheden blev slukket for altid.
Vær i øvrigt opmærksom på enderne af tændrørshuset. Det er ved andet og tredje stearinlys, at kulstofaflejringer er mærkbare. Så hvis du har mistanke om skrammer i G4KD, men ikke har et endoskop, kan du prøve at skrue tændrørene af og se på enderne af kroppen. Sorte aflejringer vil indikere, at ikke alt er i orden i cylinder-stempelgruppen.
Generelt kører bilen stadig, hvor meget længere den vil køre vides ikke, men problemerne er allerede begyndt.
Sort Sportage 2012 løb mest - 140.000 km, købt med en kilometertal på 40.000 km i Rusland. Næsten intet er kendt om service der. Den første olie, der blev drænet, overraskede ejeren: ved udseendet af den var den enten ikke blevet skiftet i meget lang tid, eller den var forfalsket. Klistermærket angiver, at der er brugt Shell-olie. Efter købet bruger ejeren Zic 5w30. På oliemålepind Der dannedes en sort skorpe af sediment - ejeren måtte rense det af i lang tid. Motoren lød meget højt, men efter service begyndte den at fungere normalt.
I Hviderusland blev bilen serviceret ordentligt og til tiden, men ejeren indrømmer, at han godt kan lide at trykke gaspedalen godt i vejret. Det gør den ganske vist først, efter at motoren er helt opvarmet; inden da kører den forsigtigt. Autostart er også installeret, så motoren varmes op i tomgang i nogen tid før start.
Ejeren meldte ikke om nogen uvedkommende lyde, det var en helt tilfældig bil, men bankelyde kan stadig høres, når de er "kolde".
Vi kiggede på oliestanden og fandt ud af, hvad det var for 5.000 km siden - nej højt forbrug stadig til stede, cirka 200-250 g pr. 5000 km.
Der er kun en ridse i den første cylinder. Den anden cylinder på udstødningssiden har medium slid, det samme som tidligere bil. I den tredje cylinder er der mellemstore ridser på begge sider, i den fjerde - kun på bagvæggen, men ret dybe. Scoringsvinklen er 15-20°.
Der er kulstofaflejringer på enderne af tre tændrør, bortset fra et - den første cylinder, på hvis væg der kun er en ridse.
Hvad er resultatet? Vi skilte den ene motor ad med egne øjne. Yderligere fem motorer blev efterset - alle viste sig at have slidmærker. I tre ud af fem tilfælde rapporterede ejerne om tilstedeværelsen af bankelyde - vi tog disse biler til endoskopi specifikt for at finde ud af årsagen til bankelydene. De to andre blev valgt helt tilfældigt, ejerne talte ikke om at banke på eller problemer.
For at være ærlig er det mærkeligt, at alle tre biler med den angivne tilstedeværelse af uvedkommende lyde vil have problemer. Alt kan jo banke eller slet ikke banke på. En bilentusiast kan tage det for fremmede lyde den sædvanlige raslen af injektorer, problemer med timingdrevet eller betjeningen af ujusterede ventiler, da G4KD ikke har hydrauliske kompensatorer, skal ventilerne justeres. Men nej, tre biler er dårlige. Derudover blev de fundet i biler, hvis ejere ikke hørte nogen banke... Og en anden bil med et banke nåede aldrig til endoskopien. Samlet set er dette overraskende.
Det var ikke muligt at identificere noget mønster. Krumtaphusene på disse motorer er forskellige: der er både 4-liters og 6-liters. Det meste af eftersynet omfattede biler. påfyldningskapacitet 6 liter, men det påvirker næppe noget. Der blev brugt en række forskellige olier. Vedligeholdelse, som ejerne forsikrer, blev kun udført i henhold til forskrifter, og nogle af dem forkortede olieskiftintervallet. To biler blev købt i Hviderusland, fire blev importeret til en gunstig rubelkurs fra Rusland. Nogle biler blev serviceret af officielle forhandlere, der er servicedokumenter, andre er på uofficielle tankstationer. "Automatisk", "mekanisk"? Det betyder ikke noget.
Det eneste, der er blevet afsløret, er det forskellige biler mobning udvikler sig med forskellige "intensiteter". På en af dem, ved 115.000 km, blev starten på problemer diagnosticeret, og den anden, ved 87.000 km, vil snart kræve reparationer. Også, at dømme efter anmeldelserne, påvirkede problemet ikke Mitsubishi ejere, under hætten, hvoraf en kopi af G4KD - 4B11 er installeret. Det er der i hvert fald ikke hørt noget om.
Der er en opfattelse af, at problemet ligger i service af dårlig kvalitet Russiske biler, forfalsket olie, dårlig benzin og aggressiv kørsel, især under kolde forhold. Selvfølgelig forværrer analfabetisme problemet, men hvis det var hovedårsagen, ville halvdelen af hviderussiske og russiske biler allerede stå i kø til større renovering motor.
Du kan gætte på årsagen i det uendelige, desuden er vi ikke KIA- eller Hyundai-ingeniører, vi har ingen statistiske data. Men der er en antagelse fra erfarne autoreparatører om, at synderen er en fejl i beregningen af termisk udvidelse. Det forekommer os, at versionen ser meget overbevisende ud.
"Når man designer en motor, beregnes og vælges kroppens termiske udvidelseskoefficienter," siger automekaniker Alexander. "I dette tilfælde taler vi højst sandsynligt om forkert valg termisk spalte i "stempel-cylinder"-parret eller om forkert valg af stempelmateriale og dets form. Når motoren kører, især ved et øget hastighedsområde, brækker oliefilmen af fra cylindervæggene med en overgang til halvtør friktion. Konsekvensen af en sådan motordrift er skrammer eller "klæbning" på cylindervæggene. En stigning i hullerne i CPG-enhederne på grund af halvtør friktion giver anledning til stempelforskydning og forekomsten af bankning i motoren forårsaget af stød fra stempel-"skørtet", når det bevæger sig mod cylindervæggen. Situationen forværres af den høje grad af forcering og temperatur regime motor, visuelt utilstrækkeligt område af blokkens vandkanaler eller utilstrækkelig effektivitet af vandpumpen. Denne version understøttes af det faktum, at de mest beskadigede altid er den anden og tredje cylinder, det vil sige de mest varmebelastede væk fra vandpumpen. Baseret på det der er blevet sagt, er der højst sandsynligt tale om en konstruktiv fejlberegning.
Kan forkert betjening Forårsager køretøjet så alvorlige motorproblemer? Ingen. Kørsel på en kold motor kan forværre problemet, men kan ikke være hovedårsagen til fejlen. I den globale praksis med motorbygning er der mange motorer med aluminiumsblokke, og sådanne problemer opstår ikke med cylindervæggene. For eksempel Renault/Volvo B5254 forbrændingsmotor eller den turboladede sekscylindrede version B6284T. Producenten giver en tolerance ved beregning af CPG, samt fraværet af behovet for speciel indkøring af motoren efter montering.
Påvirker kvaliteten af brændstof og brændstof og smøremidler forekomsten af ridser i cylindrene? Nej, det gør den ikke. Tilstedeværelsen af mindst én bankesensor i G4KD-indsprøjtningssystemet vil ikke tillade motoren at køre på en brændstofblanding, der forårsager destruktiv detonation pga. brændstof af lav kvalitet. Arten og typen af slid kan på ingen måde være forårsaget af detonation, da "skørtet" er beskadiget, og ikke stempelkronen. Der er ingen smelter, sprængte ringe eller mellemringe. Kvaliteten af brændstoffer og smøremidler utidig udskiftning kommer til udtryk i form af harpiks-/lakaflejringer på motordele og forårsager for tidligt slid på foringerne krumtapaksel, "klæbning" af ringe og øget olieforbrug. Der blev ikke identificeret sådanne problemer, før bilen blev sendt til reparation."
Ofte er motorblokke udstyret med oliedyser, som er designet til at hælde olie på stemplerne nedefra og derved afkøle dem og også forbedre cylindersmøringen. Der er ingen sådanne injektorer i den naturligt aspirerede version af denne motor; de er kun i den turboladede version af den japanske 4B11T, såvel som i alle dieselmotorer, der er installeret på Sportage. Nogle bilister mener, at deres fravær forværrer situationen med G4KD - stemplet overophedes, hvilket fører til et fald i clearance.
Sandt nok er der motorer uden oliedyser, som ikke har problemer med slid. Det er svært at sige, om det er injektorerne eller ej, men hvis det ønskes, kan de helt sikkert indlejres i blokken under et større eftersyn. Måske kan det også hjælpe at installere en vand-olie-varmeveksler fra den "ældre" G4KE-motor, da der ikke er tilstrækkelig oliecirkulation "på kulde" i vinterperiode forværrer også situationen. Sandt nok har vi ikke foretaget nogen beregninger eller undersøgelser, så alle disse er blot antagelser.
Hvordan løser man problemet, hvis motoren banker og begynder at forbruge olie? Der er to muligheder: enten udskiftning af cylinderblokken, hvilket er meget dyrt, eller beklædning af blokken, hvilket også er dyrt, men det giver i det mindste mening. Den anden mulighed er den mest almindelige. Standard stempler og ringe, foringer (egnet fra Toyota), et sæt pakninger og andre nødvendige dele til reparation vil koste, som vi har beregnet, omkring $1000. Med arbejde og andre småting kommer det ud til en pæn sum: for eksempel til Sportage reparation lige fra begyndelsen af artiklen gav ejeren 1.750 dollars - meget. Samtidig er der ingen, der ved, hvor lang tid motoren går igennem efter foring, her er der mange nuancer, knap så meget som en fabriksmotor. Hvis bilen er under garanti, er du reddet: Der er en chance for, at enheden bliver udskiftet under garantien.
Udskiftning af enheden med en kontrakt? Også en mulighed, men de er ikke specielt på udsalg endnu. Og hvis de vises, anbefaler vi kun at købe sådan en brugt enhed efter endoskopi af CPG.
Det vides endnu ikke, om dette er et udbredt problem, ifølge statistikker fra bilproducenten og teknisk ekspertise Det gør journalister ikke. Indtil videre er der kun registreret isolerede tilfælde i Hviderusland.
Men under alle omstændigheder skal du lade dig vejlede af en række anbefalinger. Kvalitets olie skift mindst én gang for hver 10.000 km, hæld kun 95-kvalitets benzin i tanken. Glem alt om trafiklysløb for evigt - denne motor kan tilsyneladende ikke lide tunge belastninger. Det er vigtigt at køre forsigtigt, indtil motoren når Driftstemperatur. Samtidig skal du heller ikke køre "tæt", men samtidig skal du bogstaveligt talt stryge gaspedalen. Du skal være særlig forsigtig om vinteren; det anbefales at varme motoren op, før du starter eller installere en autonom varmelegeme.
Hvad vil repræsentanterne for eneforhandleren sige om dette? KIA mærke i Republikken Hviderusland af Avtopalas-M-virksomheden?
"Vores autocenters service modtog isolerede anmodninger vedrørende det specificerede problem med G4KD-motoren. De var hovedsageligt relateret til manglende overholdelse af reglerne for køretøjets drift: hård drift, ignorering af vinterforhold, brug af brændstof og smøremidler af lav kvalitet og brændstof osv. Næsten alle henvendelser var fra juridiske enheder, hos hvem en sådan holdning til bilen hersker.
Garantiforpligtelser er altid opfyldt, hvis kundens krav er berettiget. Specielt kan vi som udgangspunkt ikke bevise, at bilen har været udsat for hårdt brug, for eksempel høje hastigheder på en kold motor, så skal bilkomponenten udskiftes under garantien. Der var dog meget få sådanne tilfælde for den angivne motor. Der kan ikke være tale om massedeltagelse.
Vi anbefaler, at alle bilejere omhyggeligt læser og følger betjeningsvejledningen, omhyggeligt følger eksperternes anbefalinger og kun bruger brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet. Dette råd er universelt for ejere af alle biler med en hvilken som helst motor.
Er der nogen problemer med den nye generation af crossover? Den nævnte 2.0-motor blev brugt i tidligere Sportage-modeller. Ny model Sportage QLE, som er blevet leveret til Hviderusland siden maj 2016, er udstyret med en ny motor."
Hyundai AutoGrad LLC siger også, at tilfælde af skrammer i motorerne på deres Hyundai ix35 er isolerede. Måske er det sådan.
Vi vil ikke sige noget 100% endnu, men historien med G4KD er mærkelig. Ja, seks biler er en dråbe i spanden af solgte biler med denne motor (ikke kun KIA Sportage), dem har vi virkelig mange af. I Minsk-klubben af Sportage-elskere er der så mange som 50 biler med kilometertal i omegnen af 100.000 km. Og selvom ingen af dem har gennemgået større reparationer, klager de fleste ejere ikke over at banke på. Der er heller ingen, der kommer til at skifte bil i klubben endnu.
Men sådan støj på internettet opstår af en grund, og resultaterne af vores endoskopi af fem motorer og adskillelse af en er mildt sagt overraskende. Generelt vil tiden vise.
// Yuri GLADCHUK, ABW.BY
Kia Sportage 3. Tab motorolie
|
Årsag til funktionsfejl |
Afhjælpe |
|
Olielækager fra komponenter i smøresystemet (selve komponenterne eller tilstødende områder er dækket af olie) |
Tjek for tegn på olielækage på komponenterne. Hvis olielækagen ikke er tydelig, skal du bruge en ultraviolet lækagedetektor. Installer om nødvendigt nye pakninger eller samlinger |
|
Lækage fra krumtapakseltætninger |
Udskift krumtapakslens olietætninger |
|
Utætheder fra motoroliepassager |
Brug en ultraviolet lækagedetektor til at kontrollere for revner i motoroliepassagerne. Hvis der er revner, skal cylinderblokken udskiftes |
Årsager til tab af motorolie
Nogle gange kan årsagen til, at motoroliestanden falder for hurtigt, skyldes en olielækage. I dette tilfælde vil den første og nødvendige handling være at kontrollere og udskifte slidte dele, der er ansvarlige for tætning - olietætninger, pakninger osv. Det er ikke altid muligt at bemærke en lækage under en overfladisk inspektion, og konsekvenserne af et sådant sammenbrud, selv uden at tage højde for ekstra udgifter til motorolie, kan være ret alvorlige. Derfor bør enhver chauffør straks kontakte stationen Vedligeholdelse i tilfælde, hvor forbruget overstiger de tal, der er angivet i servicedokumentationen for bilen. Enhver bil kræver pleje, og hvor effektivt og længe en bil vil fungere afhænger i høj grad af dens ejer. Korrekt valg af smøremiddel, der opfylder de påkrævede viskositetskvaliteter og driftsspecifikationer, overvågning af olieniveauet, samt dets rettidige udskiftning og regelmæssige inspektioner kan beskytte din bil mod mange potentielle nedbrud
Øget motorolieforbrug
Forbruget af smøremiddel påvirkes af faktorer som tilstanden af hullerne i cylinder-stempelgruppen (over tid er naturligt slid på dele muligt, hvilket fører til øget olieforbrug), korrekte indstillinger og justeringer af motoren, tryk i krumtaphuset og lækage ved de tilslutningspunkter, der har tætninger eller gummislanger osv. Glem ikke kørestilen: Gældende driftstilstande har en betydelig indflydelse på olieforbruget. Det er selvfølgelig vigtige kriterier korrekt valg motorolie og overholdelse af betingelserne for dens udskiftning. Olier, der ikke overholder tolerancerne, er ikke i stand til at yde effektiv beskyttelse af motordele, hvilket fører til øget slid og som følge heraf motorfejl. Desuden, hvis i bil motor Hvis der anvendes uegnet, forurenet eller allerede brugt olie, kan der, når akslen roterer, dannes olieskum, som stiger gennem ventilationssystemet mod indsugningssystemet. Dette fører ikke kun til for stort olieforbrug, men kan også forårsage, at systemet ikke fungerer.
Hvad er det normale olieforbrug i motoren?
Smøremiddelforbrug er en af de vigtige indikatorer for motorens generelle tilstand. Du kan høre fra nogle bilejere, at motoren ikke tager olie, det vil sige, at niveauet forbliver det samme eller forbliver uændret. tilladte grænser fra udskiftning til udskiftning.
Andre bemærker øget eller højt olieforbrug i motoren, hvilket gør det nødvendigt at tilsætte smøremiddel. Lad os straks bemærke, at ICE-producenterne selv separat angiver olieforbrugsraterne i motoren. Det betyder, at kraftenheden kan forbruge smøremiddel inden for visse grænser, og et sådant forbrug er ikke en fejl.
Dette fænomen kaldes normalt olieforbrug på grund af spild. Men overskridelse af normen for tilsætning af olie til motoren kan meget vel tyde på problemer med forbrændingsmotoren, manglende overholdelse af smøremidlet med tolerancer og anbefalinger fra motorproducenten osv.
I denne artikel vil vi se på, hvilken slags "olieappetit" af forskellige kraftenheder, der kan betragtes som acceptable, samt hvilke faktorer og funktioner, der påvirker smøremiddelforbruget i forbrændingsmotorer.
Alle motorer bruger motorolie i større eller mindre grad. Dette sker under hensyntagen til designfunktionerne for forbrændingsmotoren, nemlig på grund af det presserende behov for at smøre komponenterne og dele af CPG'en. Med andre ord opstår det største tab af smøremiddel som følge af behovet for at tilføre smøremiddel til cylindervæggene.
Dette område i motoren er et varmebelastet område. Af denne grund opstår der delvis fordampning og forbrænding af smøremidlet. Også noget af olien fjernes ikke fra cylindervæggene af stempelringene, som et resultat af hvilket det resterende smøremiddel brænder sammen med brændstoffet i forbrændingskammeret.
Som regel i moderne motorer det angivne olieforbrug er i gennemsnit fra 0,1 til 0,3 % af det samlede brændstofforbrug, som blev brugt til at overvinde ethvert segment af stien. Det viser sig, at hvis bilen har kørt 100 km, og forbruget er 10 liter brændstof, så vil normen også være at indtage i gennemsnit 20 gram olie.
Det viser sig, at smøremiddelforbruget kan anses for acceptabelt, hvis det ikke overstiger omkring 3 liter. pr. 10 tusind tilbagelagte kilometer. Det er også vigtigt at forstå, at forbrugshastigheden i høj grad vil afhænge af motortypen, graden af dens boost osv.
For mange benzin-atmosfæriske forbrændingsmotorer er normen for eksempel omkring 0,1 %. På benzinturbomotorer er forbrugsraten mærkbart højere. Vedrørende dieselmotor, vil den angivne smøremiddelforbrug være større end nogen benzinanalog og varierer i gennemsnit fra 0,8 til 3%. De angivne 3 % forbruges af forcerede turbodieseler med to turbiner mv.
Du kan også nævne separat roterende motorer, som er særligt udsatte for forbrug smørevæske. Sådanne enheder (under hensyntagen til deres fuldt operationelle tilstand) forbruger omkring 1-1,2 liter olie pr. 1000 km. kilometertal Til reference, i manualerne for forskellige motorer det er angivet, at normen for olieforbrug til affald er 1 liter pr. 3.000 tilbagelagte km, det vil sige omkring 3 liter pr. 10.000 km.
Samtidig bemærker producenterne også, at forbruget direkte afhænger af begge teknisk stand ICE og om betjeningsegenskaberne for et bestemt køretøj (belastning på enheden, hastighed osv.)
Hvad bestemmer motorolieforbruget, og hvordan man reducerer det
Som nævnt ovenfor forbruges olie i enhver motor, da oliefilmen på dele for at beskytte mod tør friktion brænder i kammeret sammen med brændstofladningen. Hvis vi tilføjer det naturlige slid på forbrændingsmotoren under drift, øges smøremiddelforbruget yderligere.
Det bliver dog ret indlysende, at 3 liter olie pr. 10 tusinde km. for en lille bil med en in-line aspireret motor kan dette betragtes som et højt forbrug, mens det for en kraftig enhed med et stort slagvolumen er et helt acceptabelt tal. Praksis viser, at selvom motoren begynder at "spise" mere olie end normalt, er det mere økonomisk rentabelt blot at tilføje smøremiddel end at eftersyne motoren med det samme blot på grund af øget forbrug.
Faktum er, at på mange tankstationer foretrækker teknikere ikke at diagnosticere en separat årsag øget forbrug olie, og straks tilbyde ejeren at foretage større reparationer. Det er vigtigt at tage højde for, at det ikke altid er tilfældet dyre reparationer der er et behov.
Først og fremmest kan smøremiddelforbruget stige på grund af olie, der lækker fra motoren. I dette tilfælde er det nok at udskifte pakninger og tætninger. Som regel skal du være opmærksom på pakningen ventildæksel, cylinderhovedpakning, for- og bagkrumtapakselolietætninger, knastakselolietætninger, ventilolietætninger mv.
I forskellige situationer kan smøremiddel strømme langs den ydre overflade (lækage ud) og også trænge ind i andre systemer. Hvis der f.eks. lækker olie mellem transmissionen og motoren, er krumtapakseltætningen defekt, og der kan dannes en vandpyt under bilen.
Hvis det viser sig at være problematisk cylinderhovedpakning, der må ikke være nogen dryp på ydersiden, motoren vil være tør. I dette tilfælde vil smøremidlet komme ind i kølevæsken, kølevæsken bliver uklar, olien i motoren begynder også at skumme, og en emulsion vises under oliepåfyldningsdækslet og på oliepinden.
Hvis olien aktivt forbruges i motoren ved affald, fra udstødningsrør Der vil være blå olieagtig røg. I dette tilfælde, især sammenlignet med en lækage, er det meget sværere at bestemme årsagen uden at skille motoren ad.
Men selv i en sådan situation kan du forsøge at bekæmpe affaldet, før du accepterer reparationer. Først og fremmest afhænger smøremiddelforbruget af motorens driftstilstand. Med andre ord kørsel høj hastighed fører til en stigning i temperatur og belastning, olien tynder ud, fjernes mindre let af ringe fra cylindervæggene, brænder ud mv.
Det er også vigtigt at forstå, at smøremidlet muligvis ikke er egnet til motoren i henhold til visse parametre. Det betyder, at du skal vide, hvilken olie du skal vælge til motoren, og hvilke funktioner der skal tages i betragtning.
Hvis motoren er slidt, skal du samtidig tage højde for funktionerne ved at vælge olie til motorer med høj kilometertal. Kort fortalt danner det reducerede viskositetsmateriale en tynd film, som olieskraberringene ikke kan fjerne fra væggene. Hvis smøremidlet er tykt, er filmen meget tyk, og ringene kan ikke fjerne et sådant lag helt.
Under hensyntagen til ovenstående bliver det klart, at du skal bruge mest passende olie både med hensyn til tolerancer og højtemperaturviskositetsindeks. For eksempel skal du fra listen over anbefalede smøremidler i manualen vælge et produkt med en højere viskositet sammenlignet med det, der i øjeblikket er påfyldt.
Du kan også skifte fra syntetisk til halvsyntetisk, hvilket i nogle tilfælde også giver dig mulighed for at reducere smøremiddelforbruget. Det vigtigste er, at sådanne halvsyntetiske materialer er tilladt til brug i en specifik forbrændingsmotor og overholder anbefalingerne fra motorproducenten.
Olietætninger (ventiltætninger, olietætninger) er også et element, problemer med hvilket øger enhedens olieappetit.
Samtidig kan udskiftning af hætterne på mange forbrændingsmotorer undværes fjernelse af cylinderhovedet, prisen på reservedele er meget lav. I nogle tilfælde reduceres smøremiddelforbruget efter udskiftning væsentligt.
Hovedårsagen til svigt af ventiltætninger er deres udtørring og hærdning, da elementerne er lavet af gummi. Også tætningerne kan blive påvirket af olie, der er uegnet til motoren, hvilket har en aggressiv effekt på gummiet.
Have på stempelringe ofte ligner symptomerne deres placering. Hvis ringene i det første tilfælde skal udskiftes, det vil sige demontering og reparation af forbrændingsmotoren vil være påkrævet, så kan stempelringene i det andet tilfælde dekarboniseres.
Kort sagt tillader akkumuleringen af sod og koks ikke ringen at bevæge sig i rillen, det vil sige, at ringene sidder fast. Nedsat mobilitet betyder, at ringen ikke udfører sin funktion, olien fjernes dårligt fra væggene og brænder ud i forbrændingskammeret.
For at løse problemet er der skylninger, der hældes i smøresystemet. Du kan også bruge skylleolier. En radikal metode er, når en speciel sammensætning hældes i tændrørsbrøndene for at dekarbonisere stempelringene.
Hver af løsningerne har både sine fordele og ulemper, dog er det for en slidt motor i mange tilfælde muligt at reducere smøremiddelforbruget og forlænge motorens levetid indtil eftersyn.
En stigning i krumtaphustrykket forårsager også et for stort forbrug af smøremiddel. Med enkle ord, højt tryk krumtaphusgasser får olien til at ende, hvor den ikke burde være.
Som et resultat kommer smøremiddel ind i cylindrene gennem indsugningen, hvorefter det brænder i motoren sammen med brændstoffet. I en sådan situation er det nødvendigt at diagnosticere og rense krumtaphusventilationssystemet.
Problemer med turboladeren fører også til smøremiddellækager i kompressorområdet, olie kommer også ind i cylindrene gennem indsugningen osv.
Løsningen kræver diagnostik og reparation af turbinen. Som sidste udvej kan du udskifte turboladeren, og smøremiddelforbruget vil også falde.
Til sidst
Hovedårsagen til motoreftersyn er tilstedeværelsen af væsentlige defekter og skader samt betydeligt slid på dele og slid på cylindervæggene (afskrabninger, ændringer i geometri osv.).
I dette tilfælde skal du kun eliminere "zhor" af olie ved afkokning, udskiftning af ringe, ventilspindelpakninger eller skifte til et mere tyktflydende smøremiddel vil ikke længere virke. Typisk har motorer med sådanne skader lav kompression, starter dårligt både koldt og varmt og mister betydeligt kraft.
Under drift af enheden kan der forekomme banke og uvedkommende støj. Som regel skal blokken efter adskillelse og fejlfinding bores/fores, krumtapakslen slibes mv. Der er med andre ord brug for et større eftersyn.
Hvis motoren er slidt, men kører normalt, og olieforbruget er højere end normalt, så skal du ikke forvente en øjeblikkelig stigning i smøremiddelforbruget. Smøremidlet vil blive forbrugt mere og mere, men dette problem vil udvikle sig langsomt.
Det viser sig, at du tilføjer flere liter smøremiddel hver 10. tusinde km. giver dig mulighed for at betjene en sådan motor i mere end titusindvis af kilometer uden større reparationer (hvis der ikke opstår andre nedbrud). Samtidig er det mere omkostningseffektivt at tilføje smøremiddel end at reparere motoren.
Derudover vil brug af en mere tyktflydende olie, udskiftning af ventiltætninger og rengøring af krumtaphusventilationssystemet hjælpe med at reducere det samlede forbrug af smøremiddel og omkostningerne ved at vedligeholde og servicere forbrændingsmotoren.
koreansk bilfirma Kia Motors Corporation er den næststørste bilproducent i Korea og den syvende største i verden. Historien om dette firma er ikke så imponerende som Ford, Volkswagen eller Mercedes, men det retfærdiggør fuldt ud sit slogan "Evnen til at overraske". Og afkodningen af navnet på virksomheden "Afslut Asien til hele verden" er fuldt ud bekræftet. Alene i 2012 solgte Kia Motors næsten 3 millioner biler og i løbet af de seneste par år har der været klare tendenser til stigende salgsvolumener.
Den første SUV fra Kia Motors, Sportage, blev introduceret til verdenssamfundet i 1993 og blev produceret med succes i 11 år.
Kia Sportage 1 (1993 – 2004)
SUV Kia Sportage Den blev produceret i flere karrosserityper, men imponerede ikke bilentusiaster med sit originale design eller sofistikerede udseende. Chauffører satte pris på denne bil for dens enkle design og behagelige udseende. Selv efter restyling i 1999 så bilen ret asketisk ud.
Dimensioner på Kia Sportage
Kropslængden er 3760 - 4340 mm (afhængig af modifikation), bredden er 1735 mm, og højden er 1650 mm. Vægten af modifikationerne varierer ikke væsentligt - fra 1513 til 1543 kg. Akselafstand bil - 2360-2650 mm. Frihøjde Kia Sportage er 200 mm.
Bilens metallegeme er solidt fastgjort til rammen. Bilens interiør er lavet af materialer af høj kvalitet, der ser imponerende ud selv i dag. Sæderne er komfortable, frontpanelet er ergonomisk, uden dikkedarer. Der er plads nok til både fører og bagsædepassagerer.
Tekniske specifikationer Kia Sportage
Til Kia bil Sportage først generation er der fem kraftværksmuligheder - 3 benzinenheder og 2 dieselmotorer. 2,0 liters benzinmotorer adskiller sig kun i effekt - 95, 118 og 128 hk, og diesel enheder forskellige volumener og designs. Den 2,0 liters turboladede diesel yder 83 hk, og den 2,2 liters sugemotor yder kun 63 hk.
Den maksimale hastighed på Kia Sportage 1 er ikke imponerende - kun 172 km/t, og acceleration til 100 km/t sker på 14,7 - 20,5 s.
Brændstofforbrug af denne bil også ganske udmærket, fra 9 til 14,7 liter pr. hundrede kilometer i den kombinerede cyklus.
Bilen blev produceret i både firehjulstræk og forhjulstræk konfigurationer. Den var udstyret med enten en 5-trins manuel gearkasse eller en 4-trins automatgearkasse.
Forhjulsophænget på bilen er uafhængig fjeder, baghjulsophænget er afhængig af fjeder. De forreste bremser er skiver og de bagerste er tromle. Alle biler var udstyret med servostyring.
Selv grundlæggende Kia udstyr Sportage så ret rig ud for sin tid. Bilen var udstyret centrallås, justerbar ratstamme, fuld power tilbehør.
Typiske Kia Sportage fejl
Under hensyntagen til den lange driftsperiode for denne model, kan dens typiske fejl beskrives i nogen detaljer.
Disse omfatter:
- kropskorrosion i området af de bageste buer og nedre dele af dørene;
- dårlig lydisolering salon;
- overførsel tilfælde kæde transmission støj;
- kort levetid for de forreste affjedringsstabilisatorbøsninger;
- upålidelig "retur" servostyringsrør (i modeller før 1999).
På trods af at nogle biler i den første Sportage-serie allerede er 20 år gamle, bliver de fortsat brugt. På sekundært marked priserne for Kia Sportage 1 varierer fra 100 til 400 tusind rubler.
Kia Sportage 2 (2004-2010)
I modsætning til sin forgænger var Kia Sportage 2 designet som en rigtig SUV. Det eneste, der er tilbage fra den gamle bil, er navnet. Dens udseende har ændret sig markant, bilens håndtering er blevet på niveau med en hatchback, og den høje siddeposition og rummelighed er som en minivan.
Den opdaterede Kia Sportage er sluppet af med manglerne i sin forgænger. En helt flad bund og fortinnet krop øgede dens holdbarhed, og den uafhængige bagaffjedring blev forbedret kørekvalitet, og forbinder gennem en kobling bagaksel reduceret brændstofforbrug. Indvendig støjisolering er blevet markant bedre.
Det indre af bilen er lavet af materialer af høj kvalitet, kabinens ergonomi er på et ret anstændigt niveau. Sandt nok var der nogle ubehagelige nuancer. Sportage 2 har et meget stort og tyndt rat, hvilket er usædvanligt for de fleste bilister. Førersædet kunne klare sig med nogle ekstra længdejusteringer, men for passagerer bagsæder Der er masser af plads i enhver siddeposition. Takket være kabinens højde ser det ud til, at bilen er meget rummelig, men til tre passagerer på bagsædet er der plads tæt på hinanden. Umiddelbart er bagagerummet på Kia Sportage ikke imponerende i sin størrelse, selvom der uden problemer passer 320 liter ind i vindueshøjde. Hvis der ikke er passagerer på bagsædet, kan bagagerumsvolumen øges ved at sænke bagsædets ryglæn.
Kvaliteten af anden generations kraftværker er forbedret betydeligt, men der er kun 3 muligheder tilbage (2 sælges officielt i Rusland). Benzinmotorer på 2,0 og 2,7 liter og dieselmotorer på 2,0 liter. For modeller med benzinmotorer er der et valg af gearkasse: enten en 5-trins manuel eller en 4-trins automat, og dieselenheder var kun tilgængelige med automatisk gearkasse.
Ny kraftenheder blev betydeligt hurtigere og mere økonomiske end deres forgængere. Brændstofforbruget i den kombinerede cyklus varierer fra 7 til 9 liter, og acceleration til 100 km/t udføres på 10,4 - 16,1 s. Bilen viser gode køreegenskaber ved acceleration til 130 -140 km/t, hvorefter dynamikken svinder lidt, men om nødvendigt kan den accelereres til 180 km/t.
Med ændringen i baghjulsophænget er bilens stabilitet forbedret. Skarpe sving er dog ikke specielt svære for ham høj hastighed og en lille rulning vises, men for en SUV er denne adfærd ganske acceptabel.
Den grundlæggende version af konfigurationen er traditionelt rig på en række muligheder. Microlift, klimaanlæg, servostyring, startspærre mv. Til topversioner leveres fartpilot, traction control og soltag.
I 2008 blev denne model restylet, men ændringerne påvirkede hovedsageligt udseendet.
Kia Sportage 2 kan sammenlignes positivt med konkurrenterne i sin klasse på grund af dens lave pris. Prisen på Kia Sportage i 2009 var:
- for biler udstyret med benzinmotorer fra 620.000 til 880.000 rubler;
- til versioner med dieselmotor fra 820.000 rubler.
I øjeblikket på det sekundære marked denne model kan købes til priser fra 400 til 700 tusind rubler.
Kia Sportage 3
I 2010 kl Geneve Motor Show den tredje blev præsenteret Kia generation Sportage. Det helt nye look på Kia Sportage 3 viste tydeligt indflydelsen fra den tyske designer Peter Schreyer, som tidligere havde arbejdet for Audi og introducerede europæiske påvirkninger i udseendet af den nye model. Den nye minivan ligner lidt sin "storebror" Kia Sorento 2, men ser samtidig mere miniature og elegant ud. I udseende Modellen tiltrækkes af en massiv kølergrill og forlygter af original form ("smil af en tiger"), og det overordnede billede af frontbilledet suppleres af en massiv kofanger med indbygget tågelygter. Udtalte stemplinger på motorhjelmen og dørene tilfører en følelse af høje omkostninger til dens udseende.
Dimensioner på Kia Sportage
Den nye SUV er vokset lidt i forhold til tidligere modeller. Længden er øget med 90 mm, bredden med 15 mm, og sporet med hele 75 mm. Taget i betragtning, at bilen er blevet lavere med 60 mm, og frihøjden er faldet til 172 mm, har det øget stabiliteten markant. Men med sådan frihøjde, tal om terrængående kvaliteter bilen giver ikke længere mening. Kia Sportage har gradvist udviklet sig fra en SUV til familiebil til bevægelse på hårde overflader.
Sportage 3 interiør
Efter nøje at have kigget på interiørdesignet vil en kyndig bilentusiast straks sige, at forskellene mellem den og Hyundai ix35 er minimale. Kun logoet på rattet og frontpanelets lidt mere ru linjer end ix35 gør det klart, at der er tale om en anderledes bil. Selvom indretningen som helhed er udført på det rette niveau og ikke rejser nogen klager.
Tekniske egenskaber for Kia Sportage
Til hjemmemarkederne ny Sportage Fås i flere konfigurationer med 3 2,0 liters motormuligheder. forhjulstræk 2WD eller firehjulstræk 4WD. En benzin enhed 150 hk og 2. tungbrændselskraftværker med 136 og 184 hk.
Biler er udstyret med en 6-trins manuel gearkasse eller automatisk gearkasse, kun forhjulstræk benzin modeller kan udstyres med en 5-trins manuel gearkasse.
Kia Sportage chassiset har McPherson stivere foran og dobbelt stivere bagtil. ønskeben, skruefjedre og tværgående stabilisatorer. Denne type affjedring giver pålidelig bilstabilitet, når du kører i sving ved høje hastigheder.
På motorvejen opfører Sportage sig som en klassisk forhjulstrukket bil. Firehjulstræk aktiveres kun elektronisk i tilfælde, hvor forhjulene glider, og tvungen blokering firehjulstræk begrænser kørehastigheden til 40 km/t.
Den mest dynamiske Kia Sportage 3 med en 184 hk turbodiesel accelererer fra 0 til 100 km/t på 9,8 s, og dens maksimal hastighed begrænset til 195 km/t.
Kia Sportage dieselbiler er mere populære blandt købere på grund af deres effektivitet. Disse modeller bruger fra 6 til 9 liter dieselbrændstof pr. 100 km.
Kia Sportage specifikationer og priser
Omkostningerne ved tredje generations modeller er steget markant. Den billigste Sportage 3 kan købes fra 830.000 rubler (KIA Sportage 3 Classic - 2,0 l benzinenhed, Forhjulstræk 5-trins manuel gearkasse). For 6 trin automatgear du skal betale yderligere 50.000 rubler.
Firehjulstræk Kia Sportage 4wd in grundlæggende konfiguration Med benzinmotor og 6 automatiske transmissioner vil koste omkring 1,1 millioner rubler. Du kan købe det et sted til samme pris Kia diesel Sportage med 136 hk Pris for modeller med automatgear gearskift og en turbodieselmotor starter fra 1,3 - 1,4 millioner rubler, og den rigeste Premium-pakke til sådanne modeller vil koste købere halvanden million.
Børnesygdomme KI.A.SportageIII (2010 – 2014, restyling 2014 – 2016).
I 2010 udkom tredje generation af KIA Sportage. Bilen blev produceret på fabrikker i Korea, Slovakiet og Rusland. Russisk samling finder sted til fremvisning (for at reducere toldbehandlingen). I første omgang samles alle leverede køretøjer i Slovakiet, adskilles derefter og sendes til samling i store enheder i Kaliningrad.
Motorer til Den Russiske Føderation: benzin 2,0 (150 hk, acceleration til 100 km/t - 10,7 sekunder, blandet flow– 7,8 liter pr. 100 km). Dieselmotorer: 2,0 (136 hk, op til 100 km/t på 11,1 sek., gennemsnitsforbrug – 5,5 l), 2,0 (184 hk, op til det første hundrede – 9,8 sek., by-/motorvejsforbrug – 6,1 l). Der er en interessant motor Til hjemmemarked Korea - 2,0 liter turboladet benzin (261 hk, op til 100 km på 6,5 sekunder, gennemsnitligt forbrug - 10 liter), importeret af "grå forhandlere" og 150 hk blev angivet i titlen. (i den russiske tolddatabase, en anden benzin version- Eksisterer ikke).
Transmissioner: fem eller seks gear manuel, 6-trins automatisk.
Firehjulstræk implementeres ved hjælp af en kobling, frihøjde– 172 mm (hvilket ikke er alvorligt for vores veje), 5 sikkerhedsstjerner ifølge EuroNcup-vurderingen.
Grundudstyr: ABS, 2 airbags, 4 el. vinduesløfter, el. justerbare varmespejle, klimaanlæg, kørecomputer, armlæn foran, alufælge diameter 16, regnsensor, AUX/USB.
I maksimal konfiguration: stabilitetskontrolsystem, 6 airbags, bakke nedstigningshjælpesystem, et tag med panoramaudsigt, læder interiør, nøglefri adgang, bakkamera, parkeringssensorer, automatisk parkering, dæktrykssensorer, fartpilot, varme i rat og alle sæder, el. sædejustering, el. foldespejle, varmeviskere, navigations system AUX/USB med Bluetooth, bi-xenon forlygter.
Sår KIA Sportage 3 eller hvad du skal kigge efter, når du køber en brugt.
Koreanerne ændrer deres biler under forbrugerbrug. For mange problemer udsteder de servicebulletiner -. Mange problemer er allerede blevet rettet af ejeren selv under garantien. Lille trick! Hvis der opstår børnesygdomme under diagnosen, så prut. Så skriv - ring til KIA's repræsentationskontor og måske ordner de dem gratis.
| Sår | Løsninger |
|
Affjedring |
|
| banke (føles på rattet) med små ujævnheder | udskiftning: styrespidser, højre tandstangsbøsning (med en fluoroplastisk), smøring og montering af en pakning i servostyringskoblingen (skåret af et stykke gummi - diameter 22 mm), tandstang og forstærker - skiftet under garantien |
| Støddæmpere lækker ofte og banker (om vinteren) | montering, IKKE originale stativer - Sachs |
| bagfjedre hænger ned | installation forstærkede fjedre— "suspension fra Tolka" (SAG IKKE!) |
| Dørene lukker ikke første gang, årsagen er dørtætningerne, for det russiske marked er de "tykkere" (for at forbedre tætheden om vinteren) | lave slidser i tætningerne |
| glasrevner i viskervarmeområdet | fjern sikring - F15, (15A) |
|
Elektrisk |
|
| Batteriet "dør" ofte på biler med DRL | frakobl batteriintegritetssensoren (placeret på minuspolen) |
| Parkeringssensorer bagpå bipper konstant | udskiftning under garanti eller ikke-original installation (for eksempel bestilling i Kina) |
| fejl - P2562, fald i dynamik - turbinedæmperstang slidt (diesel) | kalibrer stangen (beskrevet i detaljer på Kia Club) |
| lyden af låsen bagsæde, dårlige veje får beslaget til at afvikle | placer graveringsskiver under låsebeslagets bolte, smør med silikone |
| "Skindet" af rattet slides af | udskiftes under garanti eller reparation |
| "Skindet" på sidestøtten af sæderne revner | garanti eller reparation |
| armlæn knirkende | lim rundt om omkredsen med "modelin", især låsekrogen |
| komfur fløjte | skift kabinefilteret oftere |
|
Motor |
|
| Olieforsyningsrøret til turbinen er utæt (diesel) | udskift gummidelen af røret (oliebestandig slange, diameter 6 mm) - spænd med klemmer |
| bankning - skrammer i cylindrene, G4KD-motor (benzin 2,0 - 150 hk), hvis IKKE opvarmet, kørsel kraftigt (især når "koldt") - stemplerne overophedes, der er ingen tvungen køling - en designfunktion | Før du køber, skal du sørge for at tjekke med et endoskop |
|
Smitte | |
Hvad bliver minimumsprisen: 2.0 manuel (150 hk), alufælge, fører- og passagerairbags foran, ABS, trafikadvarselssystem nødbremsning, alarm, startspærre, indbygget computer, regnsensor, lydanlæg med USB indgang, klimaanlæg.
Kia Sportage anmeldelser:
Udseende:
- En solid femmer - en stilfuld, moderigtig bil - designet blev tegnet af tyskerne. Jeg kan især godt lide bagsiden.
I kabinen:
- Fremragende forsæder - støtterne er korrekte, jeg har dårlig ryg, men jeg kører uden problemer
- Høj siddestilling, hvilket giver klare fordele - se frem gennem nærmeste personbil. Og generelt er det behageligt at sidde - som en konge på en navnedag.
- Jeg kan virkelig godt lide interiøret, varmeren, i koldt vejr er det varmt, som i Singapore tænder jeg slet ikke for varmeren
- tankevækkende arbejdsplads chauffør, alt er lige ved hånden, alt er smart og på en eller anden måde hyggeligt
- Stereoanlægget er meget godt. Der er en forstærker, en sub, seks højttalere. Lyden er ganske anstændig
- standard musik med ratbetjeninger - horn
- Byggekvaliteten er bestemt ikke japansk. Så snart du sætter dig ned, kan du se: dette er ikke Japan. Der er revner rundt omkring, nogle tråde stikker ud fra sæderne.
- Bagagerummet lukker så som så
- Bagagerummet er ikke ligefrem lille, men jeg kunne godt tænke mig, at det var væsentligt større
- Interiøret er rummeligt, men de sparede på bagagerummet
Maling:
- Svag maling: alle mærker fra grenene er dine, og er tydeligt synlige på lakken (bilen er sort). Dette, tror jeg, er ikke kun et problem med Kia Sportage, det er det samme for de fleste koreanere
- Jeg er ikke generet af maling belægning- det er lidt blødt, det kradser nemt - hvilket er irriterende, viser det sig - vask det aldrig med hænderne og gå ikke engang ind i skoven med et hjul
Styrbarhed:
- den står selvsikkert på vejen, om vinteren er der ingen problemer med bevægelsen overhovedet, den går langs linjerne
- Den største overraskelse er håndteringen. Blandt crossovers er der få biler, der klarer sig så godt
- Håndteringen er fremragende til en SUV
Blødhed:
- Affjedringen er anstændig og absorberer alle vejproblemer.
- I koldt vejr knirker baghjulsophænget meget, ligesom på et UAZ-brød. Serviceafdelingen fortæller, at Kia Sportage har en sygdom
- Ulemper: hård bag, hvis du kører alene eller med en passager foran. Hvis der sidder nogen bagerst, eller der er en form for last i bagagerummet, går det som en Mercedes
Fart:
- Motoren er ret dynamisk. På motorvejen ved overhaling er accelerationen meget behagelig
- Dynamikken er ganske anstændig, hvis det for personbiler er som noget mellemstort med en 1,6-1,8 motor.
Smitte:
- Mekanikken er halvdårlig, håndværket er ikke fantastisk. Skiftene er uklare, slagene er lange, jeg stikker kun den bagerste i anden gang.
- Gearvælgeren har wow-bevægelser, som at ro en åre
- Automatgearet er gammelt, langsomt til at skifte, kick-down er langsomt
Bremser:
- Bremserne er meget hårde, men jeg vænnede mig til det
- Efter Renault kom jeg ind i Sportage og faktisk næsten våde mine bukser i starten. Det er som om de ikke er der
- Bremserne er fuldstændig uinformative. Skub-skub, skub-skub, ahhh! Vi dør alle sammen! Så sprang hun op og rejste sig
Støjisolering:
- Jeg blev positivt overrasket over lydisoleringen. Det er måske ikke værre end i meget dyrere SUV'er
- Støjisolering er et eventyr, endelig er der ingen grund til at råbe i kabinen i fart
Pålidelighed:
- Da jeg læste anmeldelserne, viste det sig, at bilen var af gennemsnitlig pålidelighed uden særlige problemer. I livet viste det sig at være meget bedre; på to år skiftede jeg ikke engang en eneste pære.
- Bilen er ret pålidelig. I 5 år klatrede jeg kun ind under motorhjelmen for at tjekke oliestanden og efterfylde sprinklersystemet.
- Ved 8.000 km var den blevet serviceret nok 7 gange, på en eller anden måde var det meget. Kaliningrad, med et ord
Patent:
- Langrendsevnen er fremragende, testet i næsten knædybt mudder og i samme sne
- Jeg elsker at ælte mudder. Hvis du ikke sad på hendes mave, så vil alt være fint
- Jeg kravlede på en eller anden måde ad en jordvej, der var gennemblødt af regnen i 2 km til motorvejen; en anden bil ville kun være blevet trukket ud med en traktor om morgenen
Driftsomkostninger:
- Forbruget fra ny var under 15, så faldet til 13, nu er det et sted omkring 10-11 liter pr. hundrede, hvis det er omkring halvdelen af byen og landskabet. I princippet er det acceptabelt for en SUV. Manualen siger, at det skal være 9, men det står i manualen.
- Et forbrug på 13 l/100 km i trafikken forekommer mig ganske fornuftigt
- Jeg går 130-160 km på motorvejen, og den bruger omkring 13 liter benzin. Og her er en separat
I koldt vejr:
- I koldt vejr starter den uden problemer.
- Start uden problemer i eventuel frost ned til -45, bare ikke med en knap, men med tændingsnøglen
Andre detaljer:
- I crashtests klarede Sportage endda en Volvo, så hvis du leder efter sikker bil- det er hende
- Fremragende likviditet af maskinen
- Sigtbarheden er dårlig: vindue ind bagdør lille, svær at parkere.
- A-stolperne er enorme og brede, det er meget skræmmende ikke at lægge mærke til en fodgænger!
- Mange skriver om problemer med førersædet indstilleligt op og ned - ja, ja, jeg hævede det - glider det gradvist ned af sig selv. Minus Kia Sportage.
Se tekniske data for Kia Sportage
og sammenlign den med din nuværende bil eller andre modeller, der interesserer dig
Modifikation III Restyling SUV 5 døre 1,6 MT (135 hk) (2014-...) III Restyling SUV 5 døre. 1.7d MT (115 hk) (2014-...) III Restyling SUV 5 døre. 2.0 AT (150 hk) (2014-...) III Restyling SUV 5 døre. 2.0 AT (150 hk) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 døre. 2.0 AT (166 hk) (2014-...) III Restyling SUV 5 døre. 2.0 AT (166 hk) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 døre. 2,0 MT (150 hk) (2014-...) III Restyling SUV 5 døre. 2,0 MT (150 hk) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 døre. 2,0 MT (166 hk) (2014-...) III Restyling SUV 5 døre. 2,0 MT (166 hk) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 døre. 2.0d AT (136 hk) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 døre. 2.0d AT (184 hk) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 døre. 2.0d MT (136 hk) (2014-...) III Restyling SUV 5 døre. 2.0d MT (136 hk) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 døre. 2.0d MT (184 hk) 4WD (2014-...) III SUV 5 døre. 1,6 MT (135 hk) (2010-2014) III SUV 5 døre. 1.7d MT (115 hk) (2010-2014) III SUV 5 døre. 2.0 AT (150 hk) (2010-2014) III SUV 5 døre. 2.0 AT (150 hk) 4WD (2010-2014) III SUV 5 døre. 2.0 AT (261 hk) (2010-2014) III SUV 5 døre. 2.0 AT (261 hk) 4WD (2010-2014) III SUV 5 døre. 2,0 MT (150 hk) (2010-2014) III SUV 5 døre. 2,0 MT (150 hk) 4WD (2010-2014) III SUV 5 døre. 2.0d AT (136 hk) (2010-2014) III SUV 5 døre. 2.0d AT (136 hk) 4WD (2010-2014) III SUV 5 døre. 2.0d AT (184 hk) 4WD (2010-2014) III SUV 5 døre. 2.0d MT (136 hk) (2010-2014) III SUV 5 døre. 2.0d MT (136 hk) 4WD (2010-2014) III SUV 5 døre. 2.0d MT (184 hk) 4WD (2010-2014) III SUV 5 døre. 2.4 AT (176 hk) 4WD (2010-2014) III SUV 5 døre. 2,4 MT (176 hk) (2010-2014) II SUV 5 døre. 2.0 AT (142 hk) (2004-2010) II SUV 5 døre. 2.0 AT (142 hk) 4WD (2004-2010) II SUV 5 døre. 2,0 MT (142 hk) (2004-2010) II SUV 5 døre. 2,0 MT (142 hk) 4WD (2004-2010) II SUV 5 døre. 2.0d AT (112 hk) 4WD (2004-2006) II SUV 5 døre. 2.0d AT (140 hk) (2006-2010) II SUV 5 døre. 2.0d AT (140 hk) 4WD (2006-2010) II SUV 5 døre. 2.0d MT (112 hk) (2004-2006) II SUV 5 døre. 2.0d MT (112 hk) 4WD (2004-2006) II SUV 5 døre. 2.0d MT (140 hk) (2006-2010) II SUV 5 døre. 2.0d MT (140 hk) 4WD (2006-2010) II SUV 5 døre. 2,7 AT (175 hk) 4WD (2004-2010) I Åben SUV 2,0 AT (118 hk) 4WD (2000-2006) I Åben SUV 2,0 AT (128 hk) (1997-2006) I Åben SUV (12,0 hp) 4WD (1997-2006) I Åben SUV 2.0 AT (95 hk) 4WD (1997-2006) I Åben SUV 2.0 MT (118 hk) 4WD (2000-2006) I SUV åben 2.0 MT (12098 HK) (21098 HK) I SUV åben 2.0 MT (128 HK) 4WD (1997-2006) I SUV åben 2.0 MT (95 HK ) 4WD (1997-2006) I SUV åben 2.0d MT (83 hk) 4WD (1997-2006) I SUV . 2.0 AT (118 hk) 4WD (1998-2006) I SUV 5 døre. 2.0 AT (128 hk) 4WD (1993-2006) I SUV 5 døre. 2.0 AT (95 hk) 4WD (1993-2006) I SUV 5 døre. 2,0 MT (118 hk) 4WD (1998-2006) I SUV 5 døre. 2,0 MT (128 hk) (1993-2006) I SUV 5 døre. 2,0 MT (128 hk) 4WD (1993-2006) I SUV 5 døre. 2,0 MT (95 hk) (1993-2006) I SUV 5 døre. 2,0 MT (95 hk) 4WD (1993-2006) I SUV 5 døre. 2.0d AT (83 hk) 4WD (1997-2006) I SUV 5 døre. 2.0d MT (83 hk) 4WD (1997-2006) I SUV 5 døre. 2.2d MT (63 HK) 4WD (1997-2006)
