Problemer og tager ikke fart. Motoren får ikke fart: årsager og reparationsmetoder

Advarsel: Ugyldigt argument angivet for foreach() i /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php online 5457

Hvorfor tager motoren ikke den hastighed, den skal bruge for at fungere korrekt? Det er et spørgsmål mange bilister stiller sig selv. Under motordrift forskellige typer, støder de ofte på en situation, hvor motoren, når du trykker på gaspedalen, ikke reagerer på nogen måde og ikke får den nødvendige hastighed.

Sådanne problemer opstår ofte med biler udstyret med LPG, selvom problemet forsvinder, når du skifter til benzin. Fejl af forskellige typer kan medføre både ret alvorlige reparationer og simple forebyggende foranstaltninger. Lad os se nærmere på, hvorfor motoren tager dårligt fart, både på benzin og diesel.

I det første tilfælde er det meget vigtigt at forsøge at analysere under hvilke forhold dette skete, og hvordan det manifesterer sig. Sørg for at prøve at identificere alle ledsagende symptomer.

Hvis en fuldt funktionsdygtig forbrændingsmotor ikke opnår den krævede hastighed efter servicearbejde eller reparationer, er det normalt resultatet af forkert montering, tilslutningsfejl osv. Sådanne situationer giver dig mulighed for øjeblikkeligt at identificere fejl ved at inspicere eller returnere bilen til en reparationsstation.

Mulige årsager til, at motoren ikke udvikler omdrejningstal, er opdelt i kategorier. Lad os først beskæftige os med enklere, man kan sige mindre, fejl. Sættet af nødvendige indikatorer under kørsel er meget afhængigt af fuldstændigheden af forbrændingen, blandingens sammensætning, effektiviteten af at levere den i det nødvendige volumen og rettidig tænding.

En af de almindelige årsager til, at hastigheden ikke kan øges til den ønskede værdi, er fejlfunktionen i tændings-, brændstof- og luftforsyningssystemerne:

Betydelig forurening luftfiltre reducerer luftens evne til at trænge gennem filtre. I en sådan situation begynder motoren at køre ujævnt, mister kraft og vil som et resultat ikke være i stand til at få momentum. En af de almindelige årsager er udseendet af grene, snavs, poser osv. i luftfilteret;
Du skal være opmærksom på suget for at lukke overskydende luft ind. Problemet kan opstå uventet eller som følge af gradvise fremskridt. Når man arbejder med stærkt sug, er det meget svært for motoren at få fart. Andelene af brændstof og luft i brændstof-luftblandingen afviger væsentligt fra normalværdien. Blandingen ender med at blive meget mager i benzin og rig på luft. En motor med en sådan blanding starter uden problemer, men vil ikke køre glat og vil ikke være i stand til at få fart ved den mindste bevægelse;
Enheden modtager ikke nok brændstof. Normalt er synderen filteret, som nemt kan blive tilstoppet med fremmedlegemer. Normalt problemer med start af forbrændingsmotoren forekommer ikke, da brændstofniveauet er normalt, men bilen rykker og reagerer ikke rettidigt på manipulationer med gaspedalen. Omdrejningerne når muligvis ikke et vist niveau på omdrejningstælleren;
Et snavset filternet på brændstofpumpen, da dannelsen af aflejringer fra tanken på den over tid er en naturlig proces. Fravær påkrævet tryk i systemet fører til et fald i pumpens ydeevne. Normal drift af motoren er umulig i forskellige tilstande: motoren vil få hastighed, den nødvendige hastighed og derefter gå i stå på grund af tilstopning af nettet;
Fejlbetjening af ledninger og tændrør gør antændelse af den brændbare blanding problematisk. Processen med at antænde brændstofladningen er utidig, strømmen falder, og hastigheden stiger derfor ikke. Årsagen til disse manifestationer er normalt forurening og oliering af tændrørene, beskadigelse af dens krop, huller under installation på elektroderne;
Motorproblemer, når højspændingsledninger knækker, fejltænding, forringet dynamik i motorhastigheden stiger.

Alvorlige problemer, der kræver et vist niveau af færdigheder, viden og specialudstyr eller kontakt en servicestation. Det handler ikke længere om forbrugsvarer, nemlig om detaljerne:

Måske, den vigtigste grund- forstyrrede timing faser. Den afbalancerede drift af gasfordelingsmekanismen forstyrres på grund af utidig åbning af ventilerne. Sådanne problemer opstår normalt efter mislykkede forsøg udskiftning af tandremmen, især når tænderne springer. Andre årsager omfatter ventiler, der er forkert justeret, problemer med ventiltiming og endda et sammenbrud af timingdrevet;
Fejl i tændingsmodulet og spolerne. Fejltændinger bliver almindelige, og motoren kan simpelthen ikke opnå den krævede ydeevne. Normal drift revolutioner;
Det er værd at være særlig opmærksom på strømforsyningen til injektorerne på injektoren. Styresignalet virker ikke på injektoren, eller det opstår intermitterende på grund af forkert drift af ledningerne;
Fejl i driften af brændstofpumpen, og evt dieselmotor, derefter indsprøjtningspumpen. Problemet udvikler sig gradvist, det hele begynder på grund af den gradvise svækkelse af evnen til at pumpe brændstof og som et resultat - mangel på tryk. Som et resultat, når motoren er tungt belastet, vil den begynde at gå i stå oftere og oftere;
Problemet med injektorforurening opstår, når enheder arbejder med brændstof af ekstrem lav kvalitet. Det er bestemt værd at rense injektorerne på mindst 30 tusinde;
Forkert betjening af de elektriske systemsensorer kan endda påvirke sammensætningen af den brændbare blanding.

Hvad er resultatet?

I betragtning af alle problemerne med det faktum, at forbrændingsmotoren langsomt tager fart, vil det være tilrådeligt at udføre en diagnostisk kontrol for fejl så hurtigt som muligt. Denne procedure skal udføres omgående, når "check"-lampen tændes på instrumentbrættet.

Der er sjældne tilfælde, hvor motoren ikke udvikler hastighed på grund af fejl i ECU. Sådanne problemer kan opstå på grund af motorvask og skødesløs diagnostisk vedligeholdelse firmware.

Resultatet af en sådan indgriben er en utilstrækkelig opfattelse af hastighed fra ECU'en: lave forveksles med høje og omvendt. Maksimal effekt En forbrændingsmotor kan fås under forudsætning af rettidig færdiggørelse af al rutinemæssig vedligeholdelse, leveret af fabrikken af producenten og andre lige så vigtige serviceaktiviteter.

Mens de betjener deres bil, begynder mange bilister at bemærke, at motoren ikke får ordentlig fart. Følgelig falder dynamikken, mulighederne for manøvrering og overhaling reduceres. Dette problem kan ikke tolereres.

Årsager

Der kan være flere årsager til manglen på korrekt hastighedsforøgelse:

Der er problemer med lufttilførslen;
Tændingen er mislykket;
Der er opstået fejl i brændstofsystemet;
Der var problemer med udstødningssystem.

Problemer med brændstofsystemet er almindelige for benzinmotorer. De er de mest almindelige. Derfor bør du starte med at tjekke det.

Brændstofsystem

Hvis der opstår problemer ved acceleration af bilen, skal du begynde at kontrollere ved at inspicere brændstofsystemet.

Oftest holder motoren op med at tage fart, fordi brændstofpumpen svigter. I starten kan dette have en lille effekt, nogle gange ubemærket. Over tid, efterhånden som pumpen slides, vil hastigheden og kraften begynde at falde, og accelerationsdynamikken vil falde.
Hvis brændstofpumpen er delvist beskadiget, udfører den stadig delvist sine funktioner, men er ikke længere i stand til at levere de samme mængder brændstof. Dette resulterer i brændstofsult og strømtab.
Den bedste løsning på et problem med pumpen er at udskifte den. Det er bedre at stole på reparationer til specialister.

Tænding

Hvis tændingen svigter, skal du udføre en omfattende kontrol af alle systemkomponenter, der kan forårsage et fald i motoreffekt og hastighed.

Hvad skal man tjekke	Ejendommeligheder
Kontrol af tidsmærker	Hvis mærkerne er installeret forkert, vil brændstof ikke blive indsprøjtet rettidigt, og den korrekte frekvens af gnistforsyning vil blive afbrudt.
	Du bliver nødt til at kontrollere alle de sensorer, der deltager i driften af tændingssystemet. Vær særlig opmærksom på krumtapakslen og knastakselpositionssensorerne. En almindelig test giver dig mulighed for hurtigt at afgøre, om sensorerne virkelig har skylden
Tandrem	Hvis bæltet har været i brug på dit køretøj i længere tid, kan det være ved slutningen af dets levetid. Eller den blev installeret forkert, da den blev udskiftet. Det er trods alt nok at lave en fejl med en tand, og bilens ydeevne vil blive forringet, bilen vil ikke være i stand til at accelerere ordentligt
Tændrør	I nogle tilfælde tillader de slet ikke, at bilen starter, hvis der er en funktionsfejl, men nogle gange fører de til et mærkbart fald i kraften. Fjern dem, kontroller deres tilstand, rengør dem, mål afstanden mellem elektroderne. Hvis de fejler, skal du blot erstatte dem med nye.

For endelig at verificere tilstedeværelsen eller fraværet af problemer i tændingssystemet, anbefales det at udføre mere detaljeret diagnostik.

Diagnostik

Vi foreslår, at du gør dig bekendt med flere trin, der tager sigte på at diagnosticere tændingssystemets tilstand. Dette kan hjælpe med at afgøre, hvorfor motoren ikke går op.

Sørg for at den elektroniske enhed ledelsen udfører sine funktioner. Først og fremmest skal du slå tændingen til og lytte for at se, om den begynder at virke. brændstofpumpe.
Mål trykket i brændstofslangen. Hvis aflæsningerne falder inden for 2,5-3,0 kg/cm3, så er alt fint.
Hvis måleaflæsningerne er normale, skal du kontrollere BitStop-parameteren ved hjælp af scanningsværktøjer, mens krumtapakslen drejes. Hvis parameteren er angivet "nej", modtager ECU'en kommandoen om at skabe en gnist ved stikkene og fungerer godt.
Ved hjælp af et højspændingsgnistgab kan du kontrollere tilstedeværelsen af en gnist. Det er trods alt ikke ualmindeligt, at slidte, snavsede tændrør har skylden.

Lufttilførsel

Det er ikke ualmindeligt, at motorkraften forringes på grund af en afbrydelse i den normale lufttilførsel for at skabe luft-brændstofblandingen.

Hvis der er mere luft, vil blandingen være mager, fordi mængden af ilt vil overstige mængden af brændstof. Derfor faldet i kraft og fald i trækkraft.

Den nemmeste måde at løse et luftforsyningsproblem på er at udskifte luftfilteret. For at forhindre og forhindre problemer i at opstå, bør dette element udskiftes to gange om året.

Hvis motorhastigheden stiger, men hastigheden ikke stiger, er der flere mulige forklaringer på dette fænomen:

I brændstofsystem for lidt tryk;
Funktionen af masseluftstrømssensoren er afbrudt. Sensoren vender oftest tilbage til sin tidligere ydeevne efter rengøring. Hvis det ikke hjælper, så udskift det;
Luftfilteret er tilstoppet. Det er bedre at erstatte det;
Dysen er tilstoppet. Dette skyldes primært lav kvalitet det brændstof du bruger til at fylde din bil på.

Materiale om emnet:

Udstødningssystem

Meget sjældnere kan et fald i kraft og hastighed være forårsaget af problemer med udstødningssystemet.

For at sikre dette skal du kontrollere katalysatorens tilstand for forurening eller blokeringer.

Det er forureningen, der tilstopper katalysatoren, hvorfor bilen trods alle muligheder ikke kan presse al den tilgængelige kraft ud.

Dette er ikke at sige, at VAZ 2110 har en meget lunefuld motor. Selvom dette i høj grad afhænger af, hvilken slags kraftenhed placeret under hætten på din "ti". De første versioner var ikke særlig pålidelige, men med tiden lykkedes det ingeniørerne at gøre nogle fremskridt.

Hvis motoren på din bil ikke tager fart, eller ikke klarer den godt, holder op med at trække, nyser, hikker, er du enig i, at det er meget ubehageligt. Lad os prøve at finde ud af, hvad der er årsagerne til en sådan usund opførsel af motoren, som vi forsikrer dig om, at der er rigtig mange af, lige fra en slags ledninger eller rør til meget besværlige problemer med hardware eller elektronik.

De mest almindelige årsager til dårlig motortrækkraft og hastighedsforøgelse

1) Der er en funktionsfejl enten i selve brændstofforsyningssystemet, eller det er slidt. For både benzin- og dieselmotorer er dette punkt altid det første, der skal kontrolleres, hvis motoren holder op med at trække og/eller begynder at køre dårligt.

I benzinmotorer svigter brændstofpumpen oftest, så det første de tjekker er den, og det er lige meget hvilken type det er, om det er mekanisk eller elektrisk, der er masser af eksempler fra livet. Her er der for eksempel en: En chauffør i en Passat udstyret med en mono-injektor kom til service og klagede over, at motoren havde mistet trækkraften. Hvad tror du kan være årsagen? Det er rigtigt, brændstofpumpen begyndte langsomt at svigte, som et resultat af hvilket brændstof begyndte at "sulte", og motoren, når den sulter, er ikke længere så kraftig. Hvad skal der gøres? Tjek selve brændstofpumpen, og hvis alt er i orden der, så se også på brændstoffordelings- og forsyningsenheden, altså indsprøjtning, karburator, enkeltindsprøjtning eller indsprøjtning.

Hvad med dieselmotorer?I de fleste tilfælde, når udstyret med injektorer svigter, begynder de problemer, der er beskrevet i titlen. Enden af indsprøjtningsdyserne og svigt af indsprøjtningspumpens stempelpar kan føre til et betydeligt tab af motorkraft, selv til det punkt, at sidstnævnte stopper helt med at starte. Og hvis kontrollen viste, at udstyret med injektorerne er i live, og du er sikker på dette, men motoren stædigt stadig ikke ønsker at få fart som forventet, så har du højst sandsynligt en sen tænding, hvilket betyder, at du skal dykke ned i indstillingerne med tændingstidspunkt, eller rettere, gør det tidligere. I brændstofsystemet i en dieselmotor er luftlækager et ægte ONDDE. Det begynder at suge både gennem de døde tætningsskiver, som kan være kobber eller aluminium, og gennem et lille hul, der dukkede op i en af slangerne på bilens brændstofforsyningsenhed. Generelt er det nødvendigt at finde og neutralisere lækagen. Brændstoffiltre, som ligeså gælder for dieselmotorer og benzinmotorer, hvis de ikke er blevet skiftet i lang tid, og de er tilstoppede, så kan du i dette tilfælde ikke forvente noget tryk fra motoren. Du skal rense eller udskifte filtrene for at "rydde" overbelastningen i næsen af din bil.

2) Lad os gå videre til den næste årsag - en funktionsfejl i tændingssystemet. Her skal du finde ud af, om din motor ikke virker, hvis den er, kan du finde den tilsvarende artikel på vores hjemmeside og læse. Så hvis det ikke virker, så bør du starte med noget simpelt, med en distributør. For det første skal du med motoren kørende vende den og forsøge at fange øjeblikket - hvis der selvfølgelig er et, når motoren begynder at arbejde mere responsivt. Hvis det ikke virker, skal du omhyggeligt inspicere tændrør, ledninger og andre elektriske komponenter. Hvis din motor er af en indsprøjtningstype, så skal du starte med timingmærkerne, fordi det er korrektheden af deres installation, der afgør indsprøjtningsmotorer Tidspunktet for både gnist og brændstofindsprøjtning afhænger. Yderligere, hvis alt er OK med mærkerne, så har en eller anden sensor sandsynligvis svigtet. Hvis du ikke ved det, så er der i en indsprøjtningsmotor et enormt antal sensorer og sensorer! Listen omfatter både en luftmassesensor og en positionssensor krumtapaksel, og en knastakselsensor og lambdasonder og en tomgangssensor, og det er simpelthen umuligt at liste dem alle sammen. Det er alt dette "ekstraudstyr", og du bliver nødt til at kontrollere dets funktionalitet enten af dig selv eller af en autoelektriker, hvis du kontakter ham. Et andet emne: Hvis din motor begyndte at få dårlig hastighed efter opdatering af tandremmen eller kæden, har du sandsynligvis lavet en fejl under installationen, da her spiller en tand til venstre eller højre en enorm, afgørende rolle, som et resultat, en fejl på kun én tand kan fratage dig glæden, når du trykker gassen i gulvet, og i stedet for et "hop" fra et sted med glidning, vil du kun få en usikker, patetisk forskydning fra et sted med sådan en "bonus" " som øget forbrug brændstof.

3) Næste grund- Det er et problem med lufttilførslen. Også fyldt med tab af kraft er indtaget af luft på vej ind i cylindrene, som kommer efter masseluftstrømssensoren, fordi computeren konstant beregner sammensætningen af brændstof-luftblandingen ud fra de aflæsninger, der er baseret på information om mængden af tilført luft. Så disse data overføres til den af masseluftstrømssensoren, og hvis der er mere luft end påkrævet, er vi som et resultat garanteret en mager blanding med svag motorkraft. Luft filter, som det er tilrådeligt at opdatere en gang hvert halve år, men der er kloge mennesker, der ikke ændrer det i årevis. Som følge heraf får vi blokeret luftstrøm, en motor, der omdrejer dårligt og ikke producerer den nødvendige kraft, og sort røg. Så, nem udskiftning et filter vil løse dette problem.

4) Og endelig, lad os afslutte vores anmeldelse med det sidste almindelige problem, der opstår på grund af udstødningen. Så før vi går ind i havet af prosa om dette emne, vil vi råde dig til at kontrollere katalysatorens tilstand, hvis den selvfølgelig stadig står. Lad os overveje et andet eksempel med Audi, hvoraf det følger, at hvis den er tilstoppet, så er det trist. Så på Audi 100 C4, med en 2,3-liters femcylindret motor, var der et tilfælde, hvor den ikke fik fart, 4 tusind på omdrejningstælleren var grænsen! Mekanikerne puslede over det i lang tid, men til sidst, for en sikkerheds skyld, tjekkede de katalysatoren og smed den væk, og motoren blev som et udyr. Det lader til, at det ikke er nogen hemmelighed for mange, at motorer uden udstødningssystem producerer 10-17 % mindre brændstof. mere kraft– afhængig af model, og derfor i verden biltuning sådan en enhed er kendt som et "forlæns flow". Dette er en slangforkortelse for begrebet direkte-flow udstødning, det vil sige udstødningsrør med en øget diameter, og en katalysator glemt af skrald og slagger er tværtimod "anti-tuning" for motoren, ja, det er sandt, for generel lærdom. Lad os nu gå videre til prosa, også en rigtig sag. De medbragte en KamAZ-motor til eftersyn, grunden: strømmen gik tabt, og hastigheden steg ikke. Åbning af hovedet viste, at der var et "dæksel" på motoren, tilsyneladende spiste den godt olie, og udover dette brændte olien også ud lige inde i udstødningsmanifolden! Som et resultat var der en enorm mængde sod på væggene af udstødningsmanifolden; kun et hul med en diameter på næsten fire cm tilbage, og det svarer til, at en person har forstoppelse, og det kan ikke behandles uden indgriben udefra!

Du startede vasketøjet og gik i gang som normalt: Maskinen brummer fredeligt og drejer vasketøjet... Der går noget tid, og intuitivt forstår du, at lydene burde blive højere, fordi det er tid til, at maskinen når målstregen af spin-cyklussen. Se på din medarbejder og forstå: Faktisk er spin-off-stadiet allerede ankommet. Men af en eller anden grund kan maskinen ikke nå den nødvendige hastighed: omdrejningerne er væsentligt lavere end de specificerede...

I dette tilfælde er der ingen grund til at tale om sædvanligt fugtigt vasketøj: lave omdrejninger V bedste tilfælde det vil være mærkbart fugtigt, i værste fald - direkte vådt. Hej "tilbage til fremtiden" og vride tingene ud med hænderne... Har du ikke lyst? Lad os i dette tilfælde prøve at finde ud af, hvad der kan føre til, at maskinen ikke accelererer under centrifugeringscyklussen. Måske er der ingen sammenbrud som sådan.

Hvad skal man først tjekke, hvis vaskemaskinen ikke tager fart?

Tjek hvilket vaskeprogram du har valgt. Måske er lave omdrejninger et kendetegn ved netop dette program. For eksempel, for uld og sarte stoffer, reducerer alle maskiner specielt hastigheden - dette hjælper med at undgå deformation af ting.
Kontrolleren: Mange maskiner giver dig mulighed for manuelt at justere antallet af omdrejninger i minuttet. Måske har du ved et uheld rørt ved spinhastighedsknappen/-kontrollen, og den "sprang" til en reduceret tilstand?

Hvis alt er i orden med programvalget, men maskinen stadig ikke accelererer, så afbryd vaskecyklussen eller vent til den slutter og fjern vasketøjet. "Estimer" den omtrentlige læssevægt. Måske er dette problemet:

Måske, du overbelastede vaskemaskinen. Hvis der er for meget vasketøj, kan du prøve at dele det op i to læs og køre centrifugeringen igen.
Eller tværtimod - sætte for få ting. I dette tilfælde anbefaler erfarne husmødre at lægge et rent frottéhåndklæde i tromlen sammen med underopvredet vasketøj.
Linned ubalance er også almindelig årsag det faktum, at maskinen ikke kan få fart. For eksempel når dynebetræk "spiser" alle andre ting. I dette tilfælde skal du blot fordele vasketøjet jævnt over tromlen og prøve at køre centrifugeringen igen.

Hvis alt er i orden med valget af program, og vægten og fordelingen af vasketøjet i tromlen ikke giver anledning til klager, så er der desværre noget gået i stykker i maskinen.

De mest almindelige nedbrud, hvor vaskemaskinen ikke tager fart

Tromlens rotationshastighed afhænger af mange komponenter i vaskemaskinen. Derfor kan kun en specialist på egen hånd bestemme, hvad der præcist er ansvarligt for, at maskinen ikke ønsker at opnå den nødvendige hastighed.

Går i stykker	Hvad er problemet	Reparationsomkostninger ***
Fejl i vandstandssensoren (pressostat)	Vandsensoren er defekt, som i normal tilstand fortæller kontrolmodulet, hvad vandstanden er i maskinen. Baseret på disse data tænder vaskemaskinens "hjerne" afløb eller centrifugering. Hvis sensoren tror, at der stadig er vand tilbage i maskinen, starter centrifugeringscyklussen faktisk ikke: Maskinen vil forsøge at dræne det ikke-eksisterende vand. I dette tilfælde vil hastigheden være væsentligt lavere end under centrifugering. Sensoren skal udskiftes.	Fra 1200 rub.
Fejl i omdrejningstælleren (hastighedskontrolsensor)	Fejl i omdrejningstælleren- den enhed, der styrer vaskemaskinens hastighed - fører til, at maskinen mister kontrollen over hastigheden og ikke giver kommandoen til at accelerere tromlen. Sensoren skal udskiftes.	Fra 1300 rub.
Funktionsfejl i vaskemaskinens "hjerne": det elektroniske modul (i maskiner med elektronisk styret) eller programmør (i modeller med elektromekanisk styring)	Fejl i kontrolpanelet føre til, at vaskemaskinen ikke giver de korrekte kommandoer til andre komponenter i enheden - i vores tilfælde tænder centrifugeringen ikke med den nødvendige hastighed. Tavlen skal flashes igen eller udskiftes.	Fra 1500 rub.
Motorfejl vaskemaskine	Motoren - tromlens fysiske drivkraft - er gået i stykker. Som regel ligger årsagen oftest i en interturn-kortslutning: i dette tilfælde kører motoren, men kun ved halv kraft. Den har kraft nok til at rotere tromlen ved lave hastigheder - under vask og aftapning, men det er ikke muligt at accelerere tromlen til den specificerede hastighed for centrifugering. Slid på motorens grafitbørster kan også føre til utilstrækkelig rotation. Motoren skal efterses, repareres eller udskiftes.	Fra 1500 rub.
Defekt drivrem	Drivremmen slid og deformation fører til, at trækkraften svækkes, og høj hastighed den ruller "tomgang". På grund af dette samlet hastighed rotation af maskintromlen reduceres væsentligt og når ikke indstille hastighed. Drivremmen skal udskiftes.	Fra 700 rub.

* Tabellen viser den omtrentlige pris. Teknikeren vil give et nøjagtigt skøn for reparationer efter inspektion af vaskemaskinen, under hensyntagen til arten af sammenbruddet, såvel som producenten og modellen.

** Priserne er kun angivet for mesterens arbejde uden hensyntagen til omkostningerne til reservedele.

Ud over ovenstående tilfælde ligger problemet nogle gange i, at maskinen af en eller anden grund ikke kan dræne vandet: i dette tilfælde er der heller ingen grund til at tale om spinning. Hvis du opdager, at maskinen ikke kun udvikler den nødvendige hastighed, men heller ikke dræner vand, henvises til vores artikel "".

Dog med eller uden vand - hvis du oplever at din vaskemaskine Hvis det ikke tager fart, skal du ikke finde ud af det og skubbe det manuelt. Kontakt "RemBytTech":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Vores tekniker kommer hurtigst muligt, udfører gratis diagnostik og giver den præcise årsag til, at enheden ikke ønsker at producere de angivne 800 eller 1200 rpm. En time eller to til reparationer - og du kan glemme alt om fugtigt vasketøj!

Kontakt os!

Læs mere:

14. oktober 2017

Den mest ubehagelige type problem er, når noget i bilen er halvt i stykker. I sådanne tilfælde bliver fejlfinding til en vanskelig opgave, der minder om at fange lopper. Et almindeligt eksempel: motoren får ikke fart efter at have trykket på speederpedalen. Bilen bevæger sig, men den kan accelerere til normal hastighed er ikke i stand - motoren "nyser" og går i stå. Hvis du beslutter dig for selv at finde problemet, så tjek ud fuld listeårsager, der forårsager utilstrækkelig opførsel af kraftenheden.

Problemer med brændstofsystemet

Hvis du står over for et problem med et fald i motoreffekt, skal du begynde at lede efter et problem med brændstofforsyningssystemet. Når alt kommer til alt, hvis motoren ikke reagerer på åbning drosselventil eller det begynder at gå i stå, er det logisk at antage, at det simpelthen ikke har nok brændstof. Dine handlinger:

Kan du huske, da du skiftede filter? fin rengøring og kontroller dens tilstand. Et tilstoppet filterelement tillader ikke nok benzin at passere igennem, hvilket kun er nok til at fungere med fuld kapacitet. Tomgang uden belastning.
En almindelig årsag er en brændstofpumpesi placeret i tanken tilstoppet med snavs. Ofte ignorerer bilentusiaster dens udskiftning og installerer kun nyt filter. For at kontrollere det grove masker skal du skille benzintanken ad og trække pumpen ud.
Trykomløbsventilen, som dumper overskydende brændstof tilbage i tanken, er svigtet. Det kontrolleres ved at måle trykket i brændstofskinnen gennem en speciel beslag.
Hvis du lugter benzin i den lukkede garage, hvor dit køretøj er opbevaret, skal du gå langs hele brændstofledningen og inspicere for utætheder.

Bemærk. Et tilstoppet filter indikeres af en langvarig støj fra brændstofpumpen, der høres efter at have slået tændingen til. Enheden kan ikke hæve trykket i ledningen til normalt og slukker ikke i lang tid.

Mere alvorlige problemer er sværere at opdage. Både benzin- og dieselmotorer kan lide af injektorfejl eller svigt. Deres funktionalitet kontrolleres ved at fjerne og tilslutte til en strømkilde. Forstøveren skal skabe en jævn, smuk "fakkel", ellers skal den udskiftes.

Årsagen til manglen på brændstof i dieselmotor bliver ofte brændstofpumpen, som skaber i systemet højt tryk. Når delene af enheden er slidte, falder trykket i ledningen til under det normale, og lidt dieselbrændstof sprøjtes ind i cylindrene.

Sammen med brændstoffiltre Det ville heller ikke skade at tjekke luften. Blæs det forurenede element ud, hvis du ikke kan udskifte det med det samme.

Tændingsfejl

I tilfælde, hvor du, når du trykker på gaspedalen, hører et skud i udstødningsrør eller motoren begynder at "besvære" tomgangshastighed, prøv at finde et problem med tændingssystemet. Svag gnistdannelse ved tændrørens elektroder fører til ufuldstændig forbrænding af luft-brændstofblandingen og strømtab fra kraftenheden. Årsagerne til, at systemet ikke fungerer korrekt, ser således ud:

Problemer med en eller flere højspændingsspoler.
Trådisolering er utæt højspænding, går fra spolerne til tændrørene.
På grund af langsigtet drift, er selve tændrørene slidt op.

Det lumske ved slidte tændrør er, at de under test giver en normal gnist. Men der er højt tryk i motorcylindrene, hvorved gamle tændrør dør ud. Det er derfor, motoren ikke udvikler hastighed, men skarp presning gaspedalen forårsager "fejl". Tændrør skal kontrolleres på et specielt stativ, der skaber et tryk på mindst 20 bar.

Du kan diagnosticere et sammenbrud af en højspændingsledning eller tændrørsisolering i en mørk garage. Åbn motorhjelmen, start motoren og se den virke. Hvis du bemærker glimt af gnister på "vuggerne", skal du installere nye dele.

Et svigt af spolen eller et brud i højspændingsledningen er angivet ved fuldstændig fejl på en af cylindrene. Det er nemt at teste ledningen: skift den ud med den ved siden af, og sørg for, at den anden cylinder er holdt op med at fungere. Denne teknik fungerer ikke med spoler; specielt udstyr er nødvendigt til diagnostik.

Motoriske problemer

Kritisk slitage af cylinder-stempelgruppen i kraftenheden fører også til et fald i kraften. Der er andre grunde til, at motoren kører dårligt:

ventiludbrænding i en eller flere cylindre;
manglende kompression eller fald under det tilladte niveau;
forkert justering af termiske spillerum mellem ventilstammer og vippearme;
bælte eller kædetræk gasfordelingsmekanisme.

De fleste af de anførte fejl detekteres ved at måle kompression. En brændt ventil sidder ikke helt i sit sæde, hvorfor trykket i denne cylinder falder til 2-3 bar, og nogle gange til nul. Et generelt fald i kompression i alle cylindre til 9 bar eller mindre indikerer, at de "spiller op" stempelringe.

Råd. Inden du offentliggør dommen om cylinder-stempel-gruppen, er det værd at tjekke termiske afstande med følemåler Hvis en "specialist" for nylig har foretaget en forkert justering og strammet ventilerne, vil kompressionen også falde.

Lignende fejl opstår ved udskiftning af en tandkæde eller -rem, når mærkerne skifter med 1 tand. Konsekvenser - overtrædelse af ventiltiming og tab af effekt plus ustabilt arbejde motor. En lignende effekt møder skødesløse bilister, der ikke passer på deres egen bil: På grund af slid strækker kæden (bæltet) sig meget og hopper på gearet knastaksel for 1 tand.

For meget højt forbrug olie, der trænger ind i forbrændingskamrene gennem ventiltætninger, forværrer også kraftenhedens driftsbetingelser. Indefra bliver kammervæggene og tændrørselektroderne dækket af sod, og stempelringene bliver forkoksede og sidder fast. Et sikkert tegn på en funktionsfejl er køller blå røg fra udstødningsrøret.

Andre problemer

En moderne bil er udstyret elektronisk system styring af kraftenheden og neutralisering af røggasser. Fordi teknisk stand Disse systemer påvirker direkte motordriften; tab af kraft kan opstå af følgende årsager:

ødelæggelse og fuldstændig obstruktion katalysator installeret i udstødningskanalen af en benzinmotor;
et tilstoppet dieselpartikelfilter har de samme konsekvenser - udstødningsgasserne har ingen steder at gå, og kraftenheden "kvæles";
svigt af en eller flere sensorer tilknyttet den elektroniske styreenhed.

Kontrol af neutralisatorens permeabilitet og partikelfilter Det er enkelt: Skru den forreste flange af enheden af, åbne vejen for udstødningsgasser, og start motoren. Hvis dens ydeevne forbedres væsentligt, skal du udskifte katalysatoren med en ny eller.

Når lambdasonden svigter, får motoren ikke fart på controllerens kommando. Uden at "se" mængden af ilt, der kommer ud, kan den elektroniske enhed ikke lave mad ordentligt luft-brændstof blanding, så går til nødtilstand. Blanding af brændstof med luft sker i henhold til etablerede indikatorer, hvilket reducerer motoreffekten.

Skift til tilstand akut arbejde ledsaget af medtagelse af en resultattavle Tjek motoren på dashboard. En funktionsfejl opstår, når en af hovedsensorerne svigter - masseluftstrømssensor (i nye biler - DBP), lambdasonde eller gashåndtagspositionssensor. For at kontrollere funktionaliteten af disse enheder er det bedre at kontakte en kompetent autoelektriker eller en servicestation.