Det er umuligt at skabe en bil, der kan løse alle problemer. Det ved producenterne godt. Derfor i modelsortiment Mange mærker er til stede, både lette SUV'er og pickupper, såvel som rigtige SUV'er, og endda da i forskellige versioner. Et lignende billede kan observeres i sortimentet af Toyota og Mitsubishi. Nissan gjorde det samme og udnævnte det til et off-road flagskib Nissan Patrol.
Den utilitaristiske bil blev produceret i årtier, indtil et helt nyt design dukkede op i 1988. Det var GR, som blev mere komfortabel (fjedre i stedet for fjedre) og fik interiørmaterialer af høj kvalitet.
I 1998 debuterede den næste inkarnation af den luksuriøse Nissan Patrol. Ligesom sin forgænger, ny model tilbydes i 3- og 5-dørs karrosserityper. De adskiller sig markant i akselafstand og dimensioner, men det er værd at understrege, at 3-dørs modifikationen på ingen måde er lille. "Kort" Patrulje er nok stor bil, som byder på ganske ordentlige rejseforhold og et lille bagagerum. Det er ikke svært at gætte, at den "lange" Nissan Patrol er en rigtig kæmpe. En yderligere fordel er 700 kg nyttelast.
Der er selvfølgelig også ulemper. Store størrelser skaber visse vanskeligheder ved manøvrering. Og pointen her er ikke kun i venderadius, men også i den middelmådige betydning af dimensioner. Chassiset er ikke anderledes med hensyn til komfort. Hvis du i løbet af ugen kun skal rejse korte afstande, og i weekenden skal køre off-road, så er en sådan afkald acceptabel. Lange ture komplicerer manglen på det rette niveau af komfort og unøjagtig styring. Årsagen er det meget robuste chassisdesign (ingeniører brugte to stive aksler), enkel transmission og høj vægt.
Hvis nogen skal bruge Nissan Patrol til andre formål, så bør de tænke sig godt om, inden de køber. Se på motorerne. Dynamikken i den grundlæggende 2,8-liters dieselmotor lader meget tilbage at ønske. En lille hurtigere bil med en 3-liters turbodiesel. Men dens 17 sekunder til 100 km/t lever heller ikke helt op til forventningerne.
På lange ruter er det gennemsnitlige brændstofforbrug meget vigtigt. Den japanske SUV er stor og meget tung (næsten 2,5 tons), med en høj luftmodstandskoefficient, og derfor ikke økonomisk. Dynamisk kørsel på motorvejen ender med et resultat på 15-17 liter pr. 100 km. Selvom du forsøger at spare penge, er det usandsynligt, at du vil kunne opnå en værdi på under 9 l/100 km, og det gennemsnitlige forbrug dieselbrændstof tæt på 12 l/100 km.
Benzinmodifikationer er lidt hurtigere, men de er meget mindre almindelige på markedet. Hvad angår forbrug, angiver selv producenten en værdi på mere end 18 liter.
Alle ulemper ved Nissan Patruljer holder op med at betyde noget, når du skal bevæge dig ud af asfalten. Rammechassis med gennemgående aksler og stift forbundet foraksel, oplåselig elektromekanisk stabilisator, transferkasse og låsning bageste differentiale. Hvis du bruger hele dette arsenal, vil lidt være i stand til at stoppe det japanske "terrængående køretøj".
Ville være en fantastisk tilføjelse offroad dæk, især i kombination med mindre ændringer. Dette er nok en af de bedste biler til tuning. Uden problemer kan du købe en modificeret affjedring, låse, snorkel, bagagebærer og meget mere.
Off-roading påvirker ikke Nissan Patrols helbred i høj grad. Men nogle gange svigter elektronikken i den automatiske transmission og styresystemet til den afbrydelige stabilisator. Sidstnævnte fejler selv på grund af gadesnavs, dog kan du køre uden. Men generelt er disse ikke alt for problematiske komponenter.
Mere alvorlige skader forårsages ikke af terrænkørsel, men ved aggressiv kørsel. høje hastigheder. Langtidsbelastning ved anhængertræk er heller ikke fordelagtig. Motorer er tilbøjelige til at overophedes. For en 2,8-liters enhed kan dette resultere i revner i hovedet, og for en 3-liters enhed kan det resultere i smeltede stempler. Mange biler har allerede gennemgået motorudskiftningsproceduren. Desværre er nye motorer ikke helt fri for defekten.
Introduceret i 2000, 3-liters turbodiesel (ZD30) var det fuldstændige modsatte af sin 2,8-liters forgænger. Ingeniørerne stolede på kompakthed - 4 cylindre i stedet for 6. Motorenheden modtog et 16-ventils hoved, direkte indsprøjtning med brændstofindsprøjtningspumpe og Nissan M-Fire teknologi (Modilated Fire - justerbar luftforsyning gennem en af de to indsugningsventiler, udstødningsgas recirkulationssystem og sen brændstofindsprøjtning - efter stemplet passerer det øverste dødpunkt).
Alt ville være fantastisk, hvis der ikke var nogen fejl. Stemplerne køles af olie, og kølesystemet arbejder med sin maksimale kapacitet. I biler i den indledende produktionsperiode brændte stemplerne ofte ud. Et år senere, i 2001, moderniserede producenten motoren, men mere effektive ændringer blev først foretaget i 2004. Mekanikere hævder, at motoren efter dette begyndte at overophede sjældnere, og følgelig faldt antallet af udbrændinger. Interessant nok opstod der hovedsageligt problemer under bugsering af en trailer på motorvejen i høj hastighed.
Den næste motormodernisering fandt sted i 2007. Derefter blev injektionssystemet brugt Jernbane. Blandt manglerne ny version Motoren kan kendetegnes ved den ikke særlig holdbare poly-kileremstrammer. Heldigvis er antallet af olietrykssensordefekter, som var almindelige i tidlige produktionskøretøjer, faldet.
Hvordan beskytter man sig mod fejlfunktioner? Først og fremmest er det nødvendigt regelmæssigt at overvåge tilstanden af smøresystemet og kølesystemet. Du bør skifte olie oftere og installere en ekstra tryksensor.
Måske, givet en så betydelig ulempe, burde vi helt opgive ideen om at købe en Nissan Patrol? Det er ikke det værd, for ellers er det meget god bil. Den har ikke globale problemer med korrosion, og turboladeren er særdeles holdbar. Let korrosion af lampekontakter i bagkofanger(for at udskifte hele selen) eller slidte bøsninger og stabilisatorled - for en langtidsbil er det virkelig småting.
Konklusion
Nissan Patrol er, selv efter restyling, ikke særlig velegnet til at køre på gaderne i en moderne by. Store dimensioner og stive aksler er ikke sjovt. En simpel transmission har vist sig bedst off-road, ikke på asfalt. Udover japansk SUV for tung og langsom.
Men der er situationer, hvor Patruljen er uundværlig. Det er vandreture over lange afstande. Generelt er bilen ret holdbar, og mange eksempler har godt udstyr.
Nissan Patrol er uden tvivl den sande mester i terrænkørsel. Og selv den nuværende mode for SUV'er, som opfører sig bedre på asfalt end i mudder, kunne ikke ændre sin "karakter". Denne SUV er lavet nøjagtigt i henhold til "klassikerne" - en sparramme, afhængige langrejseophæng, en transferkasse med en rækkevidde. Sådanne biler ses sjældent længere.
Den seneste generation Patrol med Y61-indekset, som kom på markedet i 1997, er meget i højere grad end sine forgængere er den fokuseret på komfort. Af denne grund er bilens interiør lavet ret rummeligt, og dets udstyr inkluderer et stort antal forskellige klokker og fløjter. Desuden har de biler, der præsenteres på det sekundære marked, oftest de rigeste konfigurationer (i Rusland, for eksempel, blev simple patruljer slet ikke solgt).
Det er overraskende, at næsten alle mekanikere involveret i Nissan SUV'er, har intet imod Patrol Y61, importeret fra landene i Mellemøsten: de har ikke de traditionelle dårlige funktioner i sådanne tilfælde, deres udstyr er altid meget rigt, og den tekniske tilstand er normalt ret god. Forresten er der ingen grund til at være særlig bange for SUV'er, der har gennemgået en eller anden modifikation med det formål at forbedre deres terrængående kapaciteter.
En væsentlig del af Nissan Patrol Y61 har dieselmotorer under motorhjelmen. Og dem er der flere af. Først var bilen udstyret med en 2,8-liters 6-cylindret turbomotor, der udviklede 129 hk. eller 135 hk (til det japanske marked). Der er også en 4,2 liters diesel (145 PS eller 160 PS), men denne findes normalt på biler, der oprindeligt er beregnet til Mellemøsten eller Japan. Der er også en tredje motor, drevet af dieselbrændstof, som dukkede op i 1999. Dens volumen er 3,0 liter og dens effekt er 158 hk.
Gamma benzinenheder bare begrænset. Dette er enten en 4,5 liters 6-cylindret motor, der yder 200 hk, eller en 4,8 liters motor, der yder 245 hk. Desuden er biler med den nyeste kraftenhed officielt leveret til Rusland. Største ulempe benzinmotorer - brændstofforbrug, som selv for en økonomisk bilist er 20 liter pr. 100 km kørsel i byen (og hvis du kører mere eller mindre hurtigt, så alle 25-30 liter). Men de betaler for dette med en anstændig dynamik, som dieselmotorer ikke kan levere (med en 245-hestes motor maksimal hastighed Patruljen er 190 km/t, og accelerationstiden til "hundreder" tager 10,9 sekunder - for dette stor SUV Dette er slet ikke dårlige indikatorer). Hvis vi taler om pålideligheden af benzinmotorer, ser disse 6-cylindrede motorer, med rettidig vedligeholdelse og brug af anstændigt brændstof, slet ikke ud til at bryde sammen.
Hvilken ressource!
Blandt dieselmotorer anses 4,2-liters enhed med rette som den bedste. Det er kendetegnet ved et betydeligt forbrug af dieselbrændstof (de samme 20-25 liter som benzinmotorer) og en enorm ressource - den kan vare over 500 tusinde km. Desuden, hvis du følger producentens anbefalinger, skift olien til tiden og lad motoren køre i et par minutter efter standsning, vil turbinen være i stand til at overvinde den halve million mærket! Dertil kommer 4,2-liters dieselmotoren, som har vundet berømmelse siden tidligere generation Patrol er kendetegnet ved god vedligeholdelse, let "fordøjer" dieselbrændstof af gennemsnitlig kvalitet og har desuden ikke tandrem (drevet er geardrevet og kræver ikke vedligeholdelse). Generelt er Patrol Y61 med en 4,2-liters dieselmotor (intern betegnelse TD42T) en glimrende mulighed for køb. Det skal man samtidig huske på modsatte side middelmådig dynamik vil blive fantastisk pålidelighed.
Selvom biler med en 2,8-liters dieselmotor vil virke endnu mere træge. Denne motor bliver i øvrigt kritiseret ikke kun for sin mangel Hestekræfter, men også for middelmådig pålidelighed sammenlignet med en 4,2 liters dieselmotor og dyre reservedele. Så nogle gange efter at have kørt 150-200 tusinde km, skal du skifte turbinen, som koster $1000. Det sker, at cylinderhovedpakningen brænder ud, og det sker, at selve "hovedet" deformeres på grund af overophedning (i sidstnævnte tilfælde er det nogle gange ikke muligt at polere det, og du skal købe en ny). 2,8-liters dieselmotoren er mere krævende for brændstofkvaliteten end dens 4,2-liters "storebror", og behovet for at udskifte injektorer er ikke ualmindeligt. Derudover har der været tilfælde af svigt af en dyr brændstofpumpe højt tryk(brændstofpumpe), hvis reparation koster mere end $1000. En anden ikke den mest bedste egenskab dieselmotor med et volumen på 2,8 liter kan betragtes som tilstedeværelsen af en tandrem, som sammen med to ruller i russiske forhold Det er bedst at skifte det hver 60.000 km ($250 med arbejde).
3-liters dieselmotoren ser klart bedre ud end 2,8-literen. Det er ikke kun mere kraftfuldt, men også mere pålideligt. For eksempel bruger gasdistributionsmekanismen her allerede en "evig" kæde, og injektionspumpen er meget mere pålidelig. Selvom der er én ubehagelig funktion - hvis brændstofpumpe Det høje tryk på en 2,8-liters enhed kan repareres, men det vil ikke fungere på en 3,0-liters motor. Og en ny indsprøjtningspumpe koster i øvrigt 5000-6000 $! Dog er 3-liters diesel, ligesom alle Patrol-motorer, inklusive 2,8-liters, meget driftsikker og går ekstremt sjældent i stykker.
Gearkasser matcher motorerne - tilfælde af deres reparation er sjældne. Sandt nok, hvornår vedligeholdelse CP-mestre må nogle gange pille. For eksempel er det ret svært at fylde en maskine med olie, hvilket kræver at bruge flere timer, hvilket har en meget negativ indvirkning på arbejdsomkostningerne. Og at udskifte koblingen, især med en 3-liters dieselmotor, er ikke en billig fornøjelse ( uoriginale reservedele koster 200-250 $ og den samme mængde arbejde).
Bare undlad at spare på smøremidlet
Ved kørsel på asfalt virker Nissan Patrol Y61 kun bagdrev. Men når det er off-road, kan føreren aktivere forakslen, låse det bagerste differentiale, gå i et lavt gear og, mest interessant, deaktivere den bagerste stabilisator. Det er en lille støddæmper, som i sin normale position er blokeret af en speciel elektromagnetisk lås og ikke påvirker driften af stabilisatoren (som igen reducerer rulning ved sving og har en positiv effekt på håndteringen). Men off-road forstyrrer stabilisatoren allerede - hjulet begynder at hænge ud tidligere. I dette tilfælde skal Nissan Patrol-føreren blot trykke på en knap i kabinen – og elektromagneten vil frigøre cylinderstangen, så den kan bevæge sig frit op og ned. Dermed har hjulet et ekstra frit spil på 70 mm! Alt dette giver Patruljen en fantastisk manøvredygtighed. Den omskiftelige stabilisator har vist sig at være et ret pålideligt element, men hvis før bilen Jeg kørte ofte offroad, den er måske allerede slidt. Og at udskifte stabilisatoren vil koste næsten $1000!
Med hensyn til systemets pålidelighed firehjulstræk, så er det på et meget højt niveau. Den eneste del, der svigter fra tid til anden, er forhjulsnavskoblingerne, som på Patruljen kan fungere i både manuel og manuel tilstand. automatisk tilstand. Hvis chaufføren ikke holder øje med dem, bliver de sure. Navene skal skilles ad og eftersmøres for hver 40-60 tusinde km - det samme gælder i øvrigt vedr. styrende knoer V foraksel(alt dette arbejde vil koste $150-200). De resterende elementer i den firehjulstrækkende transmission går ekstremt sjældent i stykker, men når du køber en bil, er det bydende nødvendigt at kontrollere funktionaliteten af overførselskuffert, låse osv.
Begge affjedringer på Nissan Patrol er afhængige (i øvrigt et sjældent tilfælde i moderne bilindustri). Det er dog i høj grad på grund af dette, at chassisets pålidelighed er så høj. Og ikke kun når du kører på glat asfalt, men også når du betjener bilen off-road. Kun stabilisatorstivere og bøsninger kan kræve udskiftning efter 60 tusinde km, og selv da er disse dele ikke for dyre. Det er ekstremt sjældent, at styringen også bryder sammen (nogle gange skal du dog efter 100 tusinde km installere nye tip eller endda stængerne selv - $70-100 i det første tilfælde og $200-300 i det andet). Bremseklodser De har en god levetid, men nogle gange skal de ændres efter 15-20 tusinde km, og i nogle tilfælde endda sammen med skæve diske. Et sæt puder koster $70-100, og en disk koster $70 hver. Selvom disken er let beskadiget, kan den slibes og sættes tilbage på maskinen.
De, der ønsker at købe en Nissan Patrol, bør vide, at denne bil ikke er helt egnet til hyppige ture på motorvejen og i byen. Den er stiv, svær at kontrollere ved høje hastigheder, og kropssvajen er ret mærkbar. Men for dem, der konstant går ud i naturen, patrulje - perfekt mulighed. Dette er trods alt en rigtig kompromisløs SUV, der er i stand til at overvinde det sværeste terræn.
UDFLUGT
Det har Nissan stor oplevelse i skabelsen af SUV'er. For første gang begyndte en japansk producent at samle sådanne biler umiddelbart efter, at de sidste salver fra Anden Verdenskrig døde: I 1946 begyndte Nissan at producere en kopi af den berømte Willys på sine faciliteter. Og i 1951 havde japanerne allerede lavet deres egne ændringer på den og udstyret den med ikke en 4-cylindret, men en 6-cylindret motor, der ydede 85 hk. (først havde Nissans Willys 60 hk). Nemlig sidste bil og modtog navnet Nissan Patrol.
I 1960 udgav Nissan Patruljen i den såkaldte 60-serie, der i udseende ligner Amerikansk SUV og havde et lignende design. Sandt nok, under hætten på Patrol 60-serien var der allerede en 4,0 liters 6-cylindret dieselmotor med en effekt på 125 hk. eller 135 hk Denne patrulje blev lavet i temmelig lang tid i en række varianter, herunder udvidede 8-sæders køretøjer.
Grundlæggende ny Nissan Patrol 160-serien kom først på markedet i 1979. Den blev meget mere komfortabel end sine forgængere og var udstyret med gode benzin- og dieselmotorer. I 1983 dukkede Patrol op under symbolet 260, som er en forbedret modifikation af Patrol 160.
I 1987 viste japanerne yderligere udvikling af temaet seriøse SUV'er - Y60-seriens bil (til salg siden 1988). Nissan Patrol modtog allerede en fjederaffjedring, selvom nogle ændringer stadig forblev bladfjeder. En 4,2-liters V6-benzinmotor, der ydede 160 hk, samt 2,8-liters (115 hk) og 4,2-liters (124 hk eller 145 hk) dieselmotorer blev installeret under motorhjelmen på SUV'en. Med.).
Nissan Patrol Y60 har vist sig at være meget pålidelig bil med store offroad-egenskaber. Alle disse kvaliteter blev bibeholdt og vist i 1997. år Nissan Patrulje Y61, ofte kaldet "den anden GR" (Patrulje Y60 blev også udpeget som Grand Raid). Bilen er blevet meget mere komfortabel og har et rigt dekoreret interiør. Patrol beholdt dog rammekonstruktionen med afhængige suspensioner. Og ud over de sædvanlige "klokker og fløjter" for en sådan SUV var Patrol Y61 udstyret med en unik omskiftelig bagstabilisator, takket være hvilken dens cross-country-evne er mærkbart øget.
I 2004 blev Patruljen restylet - det ændrede sig lidt udseende bil og interiør.
08.02.2017
Nissan Patrol) er en fuldgyldig SUV med en rammestruktur. En af de største fordele ved denne model er, at den over tid ikke går af mode og ikke mister sin relevans. Fordelene ved denne bil kan også tilskrives en stor sikkerhedsmargin, som gør det muligt for bilen at forblive i god stand. teknisk stand selv efter 10 års drift. Men som det ofte sker, glemmer sådanne maskiner at servicere dem korrekt og, vigtigst af alt, til tiden, som et resultat, sekundært marked prøver er fundet det forkerte sted bedre stand. Derfor vil vi i dag tale om, hvilke overraskelser en brugt femte generation Nissan Patrol kan give, og hvad man skal kigge efter, når man inspicerer af denne bil.
Lidt historie:
Som mange fuldgyldige SUV'er blev Nissan Patrol skabt som et militærkøretøj. Den første generation af bilen blev præsenteret i 1951; visuelt lignede bilen en af de første amerikanske militærkøretøjer, Willys Jeep. Lidt senere blev den frigivet civil udgave bil. Anden generation af modellen dukkede op på markedet i 1959 og adskilte sig fra sin forgænger i nærvær af et blødt tag. Fra denne model blev bilen samlet med en kort, mellem og lang akselafstand. I 1980 blev den tredje generation af bilen præsenteret for offentligheden. Fra denne generation begyndte alle versioner at blive udstyret med bladfjederophæng. Også blev tilgængelig forskellige muligheder indvendig trim, og på luksusmodeller begyndte man at installere klimaanlæg og servostyring. I 1983 dukkede en restyled version af bilen op, som er bedre kendt som "MK Patrol". Fjerde generation debuterede på markedet i 1987. Det nye produkt var meget anderledes end sine forgængere, ikke kun i udseende, men også teknisk.
Fra denne version er bilen udstyret med en fjederaffjedring, stabilisatorstænger er dukket op, tromlebremser De blev udskiftet med diske, og en bakgearsynkronisering begyndte at blive installeret i transmissionen. Nissan Patrol 5 (Y61) blev præsenteret kl Frankfurt Motor Show i 1997. Fra og med denne generation opgav producenten strenge linjer i design, men på trods af dette svarer bilens udseende stadig til billedet af en hård og robust SUV. Samlet længde er 510 mm, bredde 193 mm, højde 185 mm. Udover den udvidede femdørs version kan du også finde biler med kort akselafstand (tredørs) på markedet. Bilen er præsenteret i fire karrosserityper - stationcar, pickup truck, utility varevogn og hardtop. I 2004 blev der foretaget en lille restyling: ny optik, kofangere og en 4,8 benzinmotor dukkede op. I 2010 dukkede en fuldstændig opdateret sjette generation af modellen (Y62) op på markedet.
Svagheder ved en brugt Nissan Patrol 5
Når jeg ser fremad, vil jeg gerne bemærke, at et af de mest sårbare punkter ved denne model er kroppen. Selvom maling Ikke Dårlig kvalitet, korrosion på karosseriet af denne bil er en almindelig hændelse. Oftest opstår rust ved samlinger af døre, tærskler og hjulkasser. Og hvis der ikke er rust på disse steder, så blev bilen grundigt klargjort til salg, i hvilket tilfælde det vigtigste er, at det område, der er ramt af korrosion, renses og behandles anti-korrosionsmateriale, og ikke kun dækket af maling.
Motor
Femte generation Nissan Patrol var udstyret med benzinmotorer - 4,5 (200 hk) og 4,8 (245 hk) og dieselmotorer - turboladede 2,8 (125 og 136 hk), 3,0 (158 og 170 hk). ) og naturligt indsuget 4,2 (125 hk) hk). For det meste den bedste mulighed En 3,0-liters dieselmotor anses for at være købt, da benzinmotorer har urimeligt høj flowhastighed brændstof, men mindre kraftig dieselærlig talt ikke nok. 3.0-motoren i de første år af produktionen havde en betydelig ulempe (stempler udbrændte), men i 2004 moderniserede producenten og eliminerede denne defekt. Ellers er denne kraftenhed meget pålidelig og kan med rettidig vedligeholdelse holde mere end 500.000 km uden større reparationer. Der kan dog opstå mindre problemer efter 200.000 km. Der blev således især noteret problemer med luftflowmålerens sensor (tryk forsvinder) og olietryk i ledningen og intercooler (hvis det ikke rettes i tide, er der stor sandsynlighed for, at stemplerne brænder ud).
Ved hver vedligeholdelse anbefales det at kontrollere tilstanden af brændstofindsprøjtningspumpen, da der opstår fejl i driften af indsprøjtningssystemet, hvis den fejler. Over tid opstår der også olielækager under vakuumpumpens ringe. 2.8-motoren er ikke meget ringere i pålidelighed end mere kraftig motor og praktisk talt ikke forårsager problemer, men kun hvis overophedning undgås (i de fleste tilfælde revner cylinderhovedet, udskiftning vil koste omkring 1500 USD . ). For at undgå at køre ind i en overophedet motor, skal du sørge for at få motoren diagnosticeret på et servicecenter. I modsætning til resten kraftenheder, denne motor er udstyret med et tandremstræk, som kræver opmærksomhed under drift (udskiftningsinterval er 60-80 tusind km).
Det er også værd at bemærke, at alle dieselmotorer er følsomme over for brændstofkvalitet. En turbines levetid er i gennemsnit 200-250 tusinde km, og at erstatte den er ikke en billig fornøjelse (ca. 1000 USD). For at kontrollere turbinens tilstand er det nødvendigt at fjerne slangen, der fører fra turbinen til indsugningsmanifold, hvis der er olie i, skal turbinen snart skiftes. Også på biler med et kilometertal på mere end 200.000 km begynder hydrauliske kompensatorer at banke (udskiftningsomkostninger 200-300 USD). Der er ingen særlige kommentarer om pålideligheden af benzinmotorer; deres største ulemper anses for at være: højt forbrug brændstof (op til 25 liter pr. 100 km), lille kraftreserve og kort ressource spændingsrulle bælte vedhæftede filer(op til 60.000 km).
Smitte
Femte generation Nissan Patrol var udstyret med to typer gearkasser - manuelle og automatiske. Begge transmissioner er ret pålidelige og forårsager ikke meget problemer i 400-500 tusinde km. Clutch liv mekanisk transmission afhænger direkte af driftsforholdene, men det er værd at bemærke, at selv i hård "off-road" -tilstand vil den vare mindst 60 tusind km, og med omhyggelig betjening kan den glæde dig med en kilometertal på 200.000 km. Bilen er udstyret med plug-in firehjulstræk (standard baghjulstræk), men da den mangler center differentiale, så kan den kun bruges på glatte, snedækkede eller sandede veje, samt off-road. Ellers for tidlig slitage af transmissionsdele (kæde overførselssag, lejer osv.) og dæk er uundgåelig. Når du inspicerer en bils transmission, skal du være opmærksom på tilstanden af overførselshuset og akslerne, og også kontrollere niveauet og tilstanden af olien i disse mekanismer. Derudover kræver "harbs" (koblinger), styrestøvler, tværstykker og kardan-splineforbindelser særlig opmærksomhed.
Affjedringspålidelighed af Nissan Patrol 5
Der er ingen grund til at tale om komfortniveauet i bilen, da fronten og baghjulsophæng Nissan Patrol er afhængig (kontinuerlige aksler med fjedre ophængt på kraftige håndtag) og meget stiv. Hvis vi taler om dets pålidelighed, afhænger alt af driftsbetingelserne, men det er værd at bemærke, at selv under svære driftsforhold forårsager suspensionen ingen særlige problemer. I gennemsnit holder forbrugsstoffer som stabilisatorstivere og bøsninger op til 80.000 km. Tavse blokke, støtte lejer, trækstangsender, støttelejer og olietætninger skal skiftes cirka en gang hver 100-150 tusinde km. Et af de svageste punkter i affjedringen er mekanismen til at ændre stivheden af stabilisatorslaget. Med konstant off-road overfald går den hurtigt i stykker (dukker op med et slag i affjedringen) og kræver udskiftning, og det er ikke en billig fornøjelse (ca. 1000 USD). Derfor, for at spare penge, installerer mange ejere et metalstativ. Styretøj pålidelig, men ved hyppige offroad-foraier kan der være problemer med styredæmperen.
Salon
Interiøret i Nissan Patrol 5 er lavet af materialer af ret høj kvalitet, takket være dette, selv på biler med et kilometertal på mere end 300.000 km, ser det ikke ret lurvet ud og irriterer ikke med knirk og banker under kørsel. Hvad angår elektronikkens pålidelighed, opstår der fejl, men som regel er de små og elimineres ved at genstarte systemet.
Resultat:
Det vil være ubelejligt konstant at bruge Nissan Patrol 5 i byen, da den ikke er adræt, og dens brændstofforbrug er meget højt, men off-road har den praktisk talt ingen side.
Hvis du er ejer af denne bilmodel, beskriv venligst de problemer, du stødte på, mens du brugte bilen. Måske vil din anmeldelse hjælpe læserne af vores side, når de skal vælge bil.
Med venlig hilsen, redaktør AutoAvenue
Biler er forskellige. Nogle modeller kan roligt kaldes almindelige, mens andre anses for værdige. Men der er nogle biler, der betragtes som legendariske. Nissan Patrol er en af disse. Patrol U61 SUV'en, der oprindeligt blev skabt til hærens behov, vandt offroad-entusiasters hjerter over hele verden. Patruljen er officiel bil FN, det bruges til at rejse til de farligste og sværeste steder.
Patrol U61 er navnet på femte generation, som ikke længere produceres; i 2010 blev den erstattet af sjette generation. Men at finde en bil er ikke så svært, og prisen for en brugt version er meget lavere end for sjette generation Patrol. Artiklen vil diskutere funktionerne ved firehjulstræk, kraftværker og drift under barske forhold.
| Bilens hovedmål | |
| Længde | 5045 mm |
| Højde | 1855 mm |
| Bredde | 1940 mm |
| Frihøjde (frihøjde) | 220 mm |
| Akselafstand | 2970 mm |
| Bagerste spor | 1625 mm |
| Forreste spor | 1605 mm |
| Bagagerumsvolumen | fra 183 til 2287 liter |
| Grundlæggende dæk | 275/65R17 |
| Fuld masse | fra 2920 til 3200 kg, afhængig af konfiguration |
Eksteriør og interiør
Billeder vil fortælle dig mere om bilens udseende. Kroppen er ikke kendetegnet ved sit brutale udseende, men samtidig ser den pålidelig og urokkelig ud. Og det er rigtigt - karosseriet er lavet af et tykt lag metal, hvorfor bilen vejer op til 3 tons. På den ene side gør det det bæredygtigt, men på den anden side påvirker det brændstoføkonomien negativt.
Alt indeni er også enkelt og praktisk. Her er ingen klokker og fløjter, men føreren føler sig sikker bag rattet. Og passagerer klager normalt ikke. Den eneste ulempe ved bilens interiør (bortset fra dekorationen, som er enkel efter moderne standarder) er det indvendige spejl.
Kropsegenskaber
Nissan-firmaet forsøgte at gøre bilen så "uopslidelig" som muligt. Kroppen er praktisk talt rustfri. Efter at have undersøgt bilen med ti års erfaring fandt eksperter kun korrosion på steder med dybe spåner. Men hvis chaufføren beslutter sig for at købe en bil fra en off-road-fan, skal kroppen inspiceres omhyggeligt, da tid tilbragt i sumpene har en dårlig effekt på karmene og hjulkasserne.
Du skal omhyggeligt undersøge rammen, især dens bageste del, da korrosion opstår der først. Kroppen er lavet af et tykt lag metal, så ressourcen er ret lang. Men det vil være fantastisk, hvis ejeren efter købet vil arbejde på de "svage" punkter i strukturen.
specifikationer
Det er værd at tale om hardware separat, men for nu foreslår vi at studere motorerne. I årenes løb er der blevet frigivet mange muligheder, men vi overvejer de motorer, der nemt kan findes i CIS-landene. Det er værd at sige det på russisk marked understøttede højrestyrede biler Patrol er en hyppig gæst.
Og hvis det er muligt, så er det bedre at vælge præcis denne version af "japansk". Den højrestyrede SUV får Safari-mærket, som er værdsat blandt offroad-entusiaster. Generelt har disse versioner en rigere finish og indhold. Elektronikindstillingerne er lidt anderledes end europæiske versioner Nissan Patrol. For eksempel kan du i hovedmodellen finde en 4,2-liters diesel enhed, der producerer 160 heste.
Basis dieselmotor 2,8 TD
2,8-liters motoren er ligesom andre dieselmuligheder til femte generation Nissan turboladet. Designet omfatter seks cylindre, som er arrangeret på linie. Turbodieselen yder 129 hestekræfter, der springer ud under motorhjelmen ved 2000 o/min. Det maksimale drejningsmoment opstår ved 252 H*m ved 4000 rpm. Motoren fungerer kun med en 5-trins manuel gearkasse. Motoren har følgende ydelses- og økonomiindikatorer:
- Kraftværket accelererer Patrol fra 0 km/t til 100 km/t på 18,4 sekunder.
- Hastighedsgrænsen er 155 km/t.
- I byen basis motor spiser omkring 15 liter, på motorvejen – 9,5. Blandet tilstand – 11 liter.
Diesel 3.0 TD
Volumen er 2953 cm3. Arrangementet her er også in-line, kun der allerede er 4 cylindre, ikke 6. Når man vælger en medium dieselmotor, kan den udstyres med enten en 4-trins automat eller en 5-trins manuel. Effekten er 158 heste ved 2000 o/min. Det maksimale drejningsmoment er 380 H*m, hvilket vises ved 2000 o/min. Ydeevnen for 3-liters dieselmotoren er som følger:
- Acceleration fra 0 km/t til 100 km/t sker på 15,4 sekunder. manuel gearkasse eller 16,9 med automat.
- Maksimal hastighed – 160 km/t.
- Forbruget i byen er 14,3 liter med manuel, automatikken vil reducere tallet til 13,9. På motorvejen forbruger bilen 8,8 liter med manuel gearkasse eller 8,6 liter med automatgear. Blandet tilstand for begge muligheder kræver omkring 10 liter.
Diesel flagskib 3.0 TD
Top-end diesel er blevet "favorit" blandt russiske offroaders.
Den dyreste turbodiesel har et in-line arrangement på fire cylindre. Valget af gearkasser er nøjagtigt det samme som i den tidligere motor: 5-trins manuel gearkasse eller 4-trins automatgearkasse. Maksimal effekt er 160 hestekræfter, som bliver tilgængelig ved 3600. Maksimalt drejningsmoment opstår ved 380 H*m. Flagskibet modtog følgende indikatorer:
- Acceleration fra 0-100 km/t sker på 15,2 sekunder med manuelt gear eller 16,3 med automatgear.
- Hastighedsgrænsen er 160 km/t.
- Brændstofforbruget i byen bør ikke overstige 14,3 liter med manuelt gear og 13,9 liter. med et maskingevær. På motorvejen forbruger bilen 8,8 liter med manuel gearkasse og 9 liter med automatgear. Gennemsnitsforbruget er 12 liter.
Benzinmotor 4.8
Den eneste ene Gas motor har et in-line arrangement på seks cylindre. Kun en 5-trins gearkasse fås til den automatgear. Effekten er 245 hestekræfter ved 3600 o/min. Det maksimale drejningsmoment opstår ved 400 N*m ved 3600 rpm. Motoren er "drevet" af 95 benzin. Den mest kraftfulde mulighed kan prale af følgende indikatorer:
- Accelerationstid til hundreder varer 11,7 sekunder.
- Hastighedsgrænsen er 180 km/t.
- I byen, en bil udstyret benzinmotor, kræves 19,6 liter pr. På motorvejen falder brændstofforbruget kun med én liter – 18,1.
Nissan Patrol-funktioner – testernes noter
Nu ved vi, hvad der kunne være inde i SUV'en. Det sidste mysterium er bilens egenskaber på vej. Anmeldelser fra almindelige bilister og seriøse testere hjælper med at se det store billede. Hvis en SUV "ruller" på asfalten, så bruges kun baghjulstræk. Og det er praktisk, fordi brændstofforbruget falder, kørslen bliver mere komfortabel, og det er meget lettere at køre i en baghjulstrukket bil. Men hvis chaufføren kommer terræn, så er der i hans arsenal: bageste differentialespærre, lave gear og firehjulstræk.
Hvis den bliver fundet i en ekstrem situation, kan bilejeren endda slukke for den bagerste stabilisator. Dette element ligner en støddæmper. I normal tilstand er den bagerste stabilisator låst. I denne position hænger hjulene ud tidligere, som et resultat er der mindre rulle. Men på en rigtig offroad bliver elementet overflødigt, så føreren kan deaktivere det ved at bruge én knap på dashboard. Herefter vil elektromagneten frigive stangen. Som et resultat vil hvert Nissan Patrol-hjul modtage 70 millimeter frit spil. Symbiosen af disse funktioner og et pålideligt karrosseri giver fremragende cross-country evner for køretøjet.
Når du vender tilbage til stabilisatoren, er det værd at advare om, at det kun skal slukkes i alvorlige situationer, da delen slides ret hurtigt. Udskiftning vil koste næsten tusind dollars. De resterende dele, der udgør firehjulstrækket, er meget holdbare. Sandt nok kan undtagelsen være navkoblingerne på forhjulsparret. Situationen her er den samme som med stabilisatoren - de fungerer i automatisk og manuel tilstand. For at forhindre koblinger i at forårsage problemer, skal de overvåges og serviceres til tiden. Dette involverer adskillelse og smøring af navene og styreknoglerne. Disse procedurer udføres hver 40-60 tusinde kilometer. Generelt har bilen ingen problemer med terrænforhold: et fremragende firehjulstræk, stærk krop og et kraftfuldt kraftværk.
Patruljen kan kaldes unik på grund af affjedringerne, som er afhængige af både for og bag. Men dette højdepunkt har en positiv effekt på chassisets pålidelighed både på glatte overflader og offroad. Bilen viste sig at være ret økonomisk sammenlignet med andre SUV'er. For eksempel ændres bøsninger og stabilisatorstiver først efter 50-60 tusinde km. Styringen af bilen er også fantastisk – i takt med at hastigheden stiger, øges kraften på rattet også. Som erfaringen fra russiske Nissan Patron-ejere viser, er styredelene ikke mindre holdbare end karrosseriet.
Til sidst
Bremserne kan virke for hårde for nogle, men for en SUV er dette et plus, ikke et minus. Hvis du ofte bruger bilen off-road, kan det være nødvendigt at udskifte puderne efter 20 tusinde kilometer. Hvis kun skiven er slidt, kan du selv slibe den og tage den tilbage til service.
Du kan købe en bil for 1,5-2 millioner rubler afhængigt af konfigurationen og drivlinjen.
Nissan Patrol Y61 – Æresmedlem af FN
opdateret: 22. august 2015 af: dimajp
