"Fortæl os venligst om KIA Sorento II. Jeg er interesseret i både bilen som helhed og specifikt 2.2 diesel, dens levetid, vedligeholdelsesevne, samt den automatiske gearkasse installeret på denne bil."
"Der er ingen tristere historie i verden..." Når jeg taler om anden generation af KIA Sorento, vil jeg gerne sige lidt anderledes: "Der er ikke flere modstridende anmeldelser i verden." Alle roser bilen i deres rapporter. For en god kombination af pris/størrelse/kvalitet. For en meget høj drejningsmoment, men økonomisk dieselmotor, føler du en utrolig trækkraft ved acceleration og overhaling, men det er usandsynligt, at kørecomputeren nogensinde viser et forbrug over 8 liter pr. For godt udstyr, en virkelig bundløs bagagerum og rummelig salon. På samme tid er selv dem, der allerede har kørt 150-200 tusinde km, tilfredse med deres valg - de siger, vedligeholdelsen er billig, der er ingen kritiske mangler. Generelt læser du det og kommer til den konklusion, at du helt sikkert kan tage det: billigt, komfortabelt, stort. Og så skriver du "KIA Sorento II-problemer" i søgningen, og så er du i gang...
Som det viser sig, er der også masser af spørgsmål om anden generation af Sorento. Lad os gå fra de mindste problemer. Mange ejere klager over malingen: den ridser let, chips er almindelige, og "bugs" kan forekomme på nogle elementer som bagagerumslåget. Selvom der er en mistanke om, at sidstnævnte "sygdom" er typisk for biler fra russiske megabyer med deres "giftige" reagenser på vejene.
Interiøret kritiseres for sin hårde, men samtidig let ridsede plastik. Nogle ejere har løse sædebefæstelser, oftest de bagerste, men nogle gange også førersædet. Der var klager over dårlig modtagelse af radiostationer, flimrende lys på alle instrumenter, nøglen ikke "placeret" usikkert, samt interiøret knirker i den kolde årstid og rat, "skaller af" på blot et par år. Samtidig har der ikke været nogen udbredte klager over elektriske "fejl", som er typiske for næsten alle moderne biler, i forhold til Sorento.
Situationen med motorer er todelt. Grundlag Gas motor volumen 2,4 liter og effekt 175 hk. fortjent betragtet som problemfri. Selvom han "spiser" ret meget (du kan ikke regne med mindre end 15 liter i den gennemsnitlige cyklus), men han generer dig ikke med hverken mindre eller større problemer selv med lange løbeture. Dog - opmærksomhed! - Der er på ingen måde isolerede tilfælde af motorstop, selv under garantiforløb. Desuden var årsagerne forskellige, fra oliesult i den fjerde cylinder, indtil foringerne roterer. Bemærk dog, at dette fænomen ikke er udbredt.
Den mest populære 2,2-liters turbodiesel, i modsætning til 2,5-liters forgængeren i den "første" Sorento, lider ikke af en lidenskab for selvdestruktion. Men i betragtning af dens alder og gennemsnitlige kilometertal i øjeblikket, skal du være forberedt på eventuelle problemer forbundet med brændstofsystem, injektorer eller indsprøjtningspumpe - dette kan siges om enhver moderne turbodiesel. Men hvad angår vores "afdeling" direkte, kan han kun skræmme ham med en "død" krumtapakselremskive og med relativt lavt kilometertal, næsten 70 tusinde km. Dette kan genkendes på et metallisk klirr, og hvis problemet ikke bliver løst i tide, kan du på et tidspunkt stå uden servostyring, ABS, generator og mærkeligt nok med en "egetræ" bremsepedal. Men heldigvis, med en fungerende motor - "Stalingrad", det vil sige et møde mellem stempler og ventiler, truer dette ikke.
Der er heller ingen seriøse klager over 6-bånds automatgearet, som er installeret på både benzin- og turbodieselversioner. Hvis det blev serviceret på en normal station og med normale intervaller, vil de samme 200 tusinde km, som er relevante i øjeblikket, tage sig af det nemt. Bortset fra, at ejere af benzinversioner havde klager over små trækninger, når de skiftede, samt kliklyde, når de rykkede i trafikpropper.
Der kan dog stadig opstå problemer med automatgearet, og synderen bliver... den firehjulstrukne gearkasse! Og også en alt for kraftig turbodiesel. Ved intensiv brug på dårlige veje, når bagakslen bruges hyppigt, afskærer den splines på overførselskassen, som er ansvarlig for at overføre drejningsmoment til bagakslen, og på automatgearets differentiale. Denne fejl skyldes en fastklemt forbindelseskobling. bagaksel, reparationer er meget dyre. Så sørg for at kontrollere driften af firehjulstrækket!
De resterende problemer med Sorento II er ikke så kritiske og, som ejerne enstemmigt hævder, billige at rette. Det svage punkt overvejes støtte lejer- erfarne folk råder til at fylde dem med smøremiddel, før du installerer nye. Affjedringen, hvis bilen ikke kun bruges på asfalt, kan heller ikke prale af udholdenhed, men hvis ejeren kører forsigtigt, så ændrer mange op til 100 tusinde km ikke noget undtagen stabilisatorstiverne.
Generelt er denne KIA Sorento II selvmodsigende. At dømme efter de "flerfarvede" anmeldelser bringer denne bil kun negativitet til de ejere, der af en eller anden grund forveksler den med sin rammeforgænger og betjener den i de samme tilstande. Mens "byboere" og piger kun er utilfredse med, at forruden revner i det område, hvor vinduesviskerne er opvarmet, og interiøret knirker "i koldt vejr." Derfor er vores anbefaling: kig efter en gennemprøvet og velholdt bil, og ikke "fra Den Russiske Føderation, allerede i transit" - du vil undgå mange problemer.
Pris Puls
I vores anden generation af KIA Sorento er der mere end 50 eksemplarer til salg. Priserne starter ved omkring $12.000.
Desuden, hvis du holder styr, vil du bemærke, at priserne nu er minimale sammenlignet med andre perioder af det seneste år.
Pavel KOZLOVSKY
internet side
Billeder fra åbne kilder
Har du spørgsmål? Vi har svarene. Emner, der interesserer dig, vil blive ekspert kommenteret af enten specialister eller vores forfattere - du vil se resultatet på hjemmesiden. Send spørgsmål til vopros@site og følg siden
Originale brugte reservedele til Kia Sorento II billig - se. Bamper.by - se efter reservedele korrekt!
Sammenlignet med forgængeren Kia Sorento først generation, har anden generations model for alvor ændret sin udseende, som opnår bugtede og glatte konturer, der yderligere understreger SUV'ens originale, men samtidig stærke karakter koreansk producent(ikke samlinger). Som de fleste anmeldelser vidner om, hvad angår pris - kvalitet - antal klokker og fløjter, indtager denne bil sin retmæssige plads blandt sine lignende konkurrenter. Men samtidig har 2. generation Kia Sorento trods mange fordele sine egne svagheder, sygdomme og mangler, som du skal være opmærksom på og være opmærksom på, når du køber bil.
specifikationer
- Femdørs stationcar;
- Kraftenheder: benzin - volumen 2,4 l 175 Hestekræfter, diesel - 2,2 l, 190 hestekræfter;
- Gearkasse: 6-trins manuel og 6-trins automatisk;
- Firehjulstræk og forhjulstræk;
- Uafhængig suspension;
- Maksimal hastighed – 190 km/t;
- Bind brændstoftank– 80 l;
- Brændstofforbrug i blandet cyklus: 2,4 2WD - 8,4 (8,7) l, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) l, 2,2 CRDi - 6,5 (7,3) l pr. 100 km.
Fordele og fordele ved 2. generation Kia Sorento
- Attraktivt udseende;
- Stilfuldt og rummeligt interiør;
- Lang levetid for motor og transmission;
- Stor liste over muligheder. Grundlæggende udstyr var ingen undtagelse;
Svagheder ved anden generation af Kia Sorento (XM)
- Salon;
- Legeme;
- Firehjulstræk;
- automatgear;
- Turbine;
- krumtapaksel remskive;
- Kobling;
- Brændstof system;
- Tværstykker kardan skaft;
- Andet.
Nu flere detaljer...
Bemærkninger til interiøret er mindre. De vedrører primært ikke særlig højkvalitets efterbehandlingsmaterialer. Blanke plastoverflader er hårde, så der kommer hurtigt ridser og skrammer på dem. Hvis de ikke håndteres forsigtigt, er chips muligt. Der er en ulempe ved deflektorluftstrømmen. Der høres en fløjt fra enheden. Du kan slippe af med problemet. For at gøre dette skal du smøre motorlejerne og installere nye kabinefiltre.
Lakken er ikke den bedste, hvilket er hovedårsagen udseende af skår og ridser på kroppen. På trods af dette er korrosionsbestandigheden anstændig. Rust på karrosseriet indikerer, at bilen var ude for en ulykke og var dårligt restaureret. Der er et problem med kromelementerne. Med tiden skaller de af eller bliver dækket af bumser.
Firehjulstræk
Firehjulstræk findes i biler, både benzin og dieselmotor. Systemet er ikke konstant, det aktiveres af en elektromagnetisk kobling. Den sidste del er dens fejl. Tilslutningsmotorer og ledninger svigter hurtigt. De skal udskiftes med nye.
Først og fremmest skal det bemærkes, at de fleste af ejerne af denne bil skal håndtere et sådant problem som problemer med den automatiske transmission. Vi kan selvfølgelig ikke sige, at selve automatgearet er svagt, men at de forskellige olietætninger og transmissionskøleslanger osv. er svage. så ja, men det er vigtigt at forstå, at dette fører til svigt af hele enheden. For at gøre dette skal du være i stand til at identificere standardsymptomer på funktionsfejl, der kan føre til alvorlig skade. Sådanne signaler til føreren omfatter glidning, tilstedeværelsen af konstante eller periodiske vibrationer, ryk og ryk ved gearskift, høje støjniveauer, dryp osv. Husk at kassen er bilens andet hjerte.
Turbinen på mange biler repræsenterer hovedpine for sine ejere og Kia Sorento var ingen undtagelse. Men det vil jeg gerne bemærke i denne bil turbinen er mere følsom over for oliens kvalitet, som officielle forhandlere også siger. Derfor kan tegn på turbinesvigt eller forestående død omfatte dårlig trækkraft og øget olieforbrug og farveændring udstødningsgasser(jævn eller blå), og støjende drift af turboladeren. Derfor ved køb diesel biler Dette er bestemt værd at være opmærksom på, da en udskiftning i fremtiden vil koste den nuværende ejer et anstændigt beløb, især hvis bilens kilometertal er omkring 170-200 tusinde km.
Krumtapskive.
Til hyppige sygdomme Kia Sorento kan også tilskrives problemer med remskiven krumtapaksel. Fejlen kan bestemmes af en karakteristisk klingende lyd i området til højre forhjul. Årsagen til sammenbruddet er remskivens teknologiske enhed, hvor gummipakningen efter tid tørrer ud, hvilket fører til dens rotation. Dette inkluderer også et problem med remskivens monteringsbolt, samt med kvaliteten af selve remskiven. Der var tilfælde, hvor selve remskiven gradvist brød i stykker. For ikke at sige, at det er arbejdskrævende og dyrt arbejde, men denne nuance skal tages i betragtning.
Der er også visse koblingsproblemer på biler med mekaniske kasser smitte Det er ikke værd at løse problemet selv, da det kræver hjælp fra en erfaren specialist, og uden en vis viden og erfaring vil det være meget svært at klare det. Hvis ønsket om at gøre alt selv vinder, skal du vide, at du skal ændre hele koblingssystemet og ikke kun dets individuelle dele.
Kardan kors.
En anden "jamb" Kia Sorento II har kardantværstykker, som desværre ikke har høj slidstyrke. Derudover er årsagerne til problemer med kardantværstykker: forringelse eller beskadigelse af tætningspakningen, slør i splinesamlinger og bøjning af kardanakslen, hvilket forårsager dens ubalance.
Dieselbrændstofsystem.
Dette er ikke kun en ulempe ved diesel Sorentos, men også ved andre dieselkøretøjer. Men det er værd at vide om dette, når du køber en bil. Desuden, hvis den tidligere ejer er fra landdistrikter, så burde det første spørgsmål være på hvilke nærmeste tankstationer bilen blev tanket.
Andre svage punkter.
Udover alt det ovenstående kan vi også nævne en række ømme punkter, som ejere af disse biler oftest støder på, i modsætning til de samme problemer på lignende biler af andre mærker. Disse er fejlfunktioner såsom servostyring, ventilbrud indsugningsmanifold(på benzinmotorer), på turbodiesel - brud på injektorens monteringsbolt og brud på plejlstangen på et af stemplerne, udbrænding af modstanden til indvendig varmeblæsermotor, frontgearkasse.
De største ulemper ved KIA Sorento 2
- Crickets i det forreste instrumentbræt;
- Stiv suspension;
- Dårlig lydisolering;
- Mindre fejl i ergonomi;
- Stempler og ridsende plastik;
- Svagt nærlys;
- Brændstofforbruget svarer ikke til det angivne;
- Dårlig kvalitet sædebetræk, både læder og almindeligt.
Konklusion.
Kia Sorento, både efter bilisternes selv og ifølge ham selv tekniske specifikationer, er fremragende koreansk SUV. Desuden har de seneste ændringer i crossoveren gjort det muligt at slippe af med en række problemer, der er forbundet med tidligere ændringer. På den anden side er nogle af de anførte problemer stadig tilbage, men korrekt drift bil og gennemgår regelmæssig vedligeholdelse, kan alle disse problemer virke ubetydelige.
P.S.: Kære bilejere, hvis du er blevet bemærket hyppige nedbrud alle dele eller enheder af denne model, bedes du rapportere det i kommentarerne nedenfor.
Svage punkter, fordele og ulemper ved anden generation af Kia Sorento blev sidst ændret: 19. november 2018 af Administrator
Hej.
Så jeg måtte køre en Kia Sorento for fire år siden. Nemlig fra det 13. til det 15. år. To et halvt år og 50.000~~km.
Jeg satte mig bag rattet i denne vidunderlige bil, da kilometertælleren viste 50.000 km, og kom ud præcis ved 100.000 km. Sådan aritmetik. Og så besluttede jeg at skrive en anmeldelse, selvom alt om disse Sorentos er blevet tygget i lang tid.
Så lad os komme i gang. Fra tid til anden vil jeg sammenligne med den personlige Volvo S40, som jeg ejede på det tidspunkt.Sammenligningen er lidt forkert, men komfortmæssigt kan de sammenlignes.
Kia Sorento 10. årgang. mørkeblå ICE naturligt aspireret, 2,4 volumen 4 cylindre 170 koreanske styrker, drejningsmoment 225 N/m (som i Volvo S40 vejede kun Volvo 1450 kg, og køen ca. 1600 kg eller noget.
Udstyret er, som jeg forstår det, ret bredt til af denne bil, og nemlig nøglefri adgang, soltag, hvis jeg husker ret, el, ESP, dual-zone klima, ESP, men autolukkeren (automatisk tilstand) var kun foran (på Volvoen på alle 4 ruder), el justerbare spejle, men de lukker ikke, når dørene lukkes fra gaden ved hjælp af fjernbetjeningen, og lukkes med en knap fra indersiden. Nå også ok, alt er bedre end at folde den med hænderne, når du stiger ud af bilen. Opvarmede sæder i to niveauer.
Sæderne er også elektrisk justerbare, men der er ingen hukommelse (((. Det vil sige ikke sæderne, men (førerens) sædet.
Bakkamera med billede i spejlet.
GU-lyd er ikke standard. Android var forfærdeligt og unikt. Med et hukommelseskort, med Navi, som er umuligt at bruge, og med et dystert rullesystem, som også er ekstremt ubelejligt at bruge. Ret kraftfuldt, men lige så ubelejligt og med dårlig lydkvalitet overhovedet. Det ser ud til, at der endda var en standard ekstern forstærker i bilen, men jeg kan ikke sige med sikkerhed, ejerne kan rette mig, om der var en i Sorento. Subwooferen så ud til at være standard i den Soric.
Generelt forstår jeg ikke fans af Android-baserede hovedenheder i biler. I øvrigt var prisen i '13 omkring 30.000 rubler. Det er lidt vanvittigt. Især når man sammenligner Android-musik med lydforberedelsen af din personlige bil, er sammenligningen ikke til fordel for Android. Generelt, som for mig, er GU'en i bilen på Android junk. Koreansk belysning og pærer med skærm.
Her er denne "Andryusha" fra årgang 10-11. Han undskylder for cupcaken, han er ved et uheld i rammen.
Hjulene er standard Hankuk om sommeren, standardstørrelsen er 18R, om vinteren kan jeg ikke huske hvad jeg købte. Bilen var en servicebil fra et koreansk firma.
Da jeg kom på den, var lugen brudt, de gjorde det i henhold til kaskoforsikring, alt nøglefærdigt var 55-60 tusind rubler. Men dette var før det 14. år i det 13. år. Priserne fra OD cue for en Sorento reservedel er i øvrigt næsten de samme som for en 45 Volva)), hvis du ikke køber reservedele til en Volvo fra OD, for det bliver dyrere der end til a Sorento. Og i specialbutikker er priserne nøjagtig ens, forekom det mig. Så det er rigtigt, at køen er billig at servicere.
Støjisolering er i orden. Motoren er generelt godt isoleret, du kan ikke høre den hvine, men den hviner. Efter 2800 rpm. Og nej, nej, du skal vende det, men sammenligningen er ikke til fordel for replikken.
Yderligere. Bremser. De er ret gode. Bilen bremser okay. Puderne slides ikke hurtigt, og det gør skiverne heller ikke, det er ikke en Volvo-sammenligning, det vil jeg sige. Jeg vil ikke sige noget om elektroniske "hjælpere"; der så ikke ud til at være nogen problemer. Men på en eller anden måde vil du være forsigtig i en tung bil i isglatte forhold, så det er svært for mig at bedømme personligt. Jeg kører ekstremt forsigtigt i andres biler, så jeg ved ikke, hvordan det er i ekstreme situationer.
Affjedring. Hun er ikke god. Generelt er den stærk, men støddæmperne blev udskiftet under garantien ved 60.000 miles et eller andet sted. Under garanti i øvrigt. Men de virkede slet ikke, bilen svajede som en hval mod politiet. Fuldtidsjob Affjedringen er ulækker efter min mening. Meget stiv. Nå, meget. På de bjælkeformede politibetjente har man virkelig ondt af de bagerste ryttere, der sidder der på “banketten.” Og man bremser instinktivt til det yderste.
Alle overhalede mig på fartbump. Og de blinkede bagfra og bippede, men hvad kan du gøre?))
Og selvfølgelig var andre egenskaber ved en stiv affjedring til stede, såsom rumlen i kabinen.
Ved 70.000 km knirkede det forreste passagersæde et sted. De dumme glasdeflektorer, der af en eller anden ukendt årsag var installeret i vores OD'er, larmede... Så begyndte de at give genlyd på motorvejen, og resultatet af dette var støj. Jeg kan ikke huske hvilken, men det var det. Den bagerste venstre deflektor var i stykker, og det hjalp.
De gjorde ikke andet ved affjedringen.. Bilen kørte på asfalt i Moskva og regionen.
På vejen kører den normalt, med en hastighed på 130-140 er den ganske behagelig. Men...
Når du overhaler, skal du gå forsigtigt ud, især hvis stigningen er selv lille. Da motoren brøler, men kører så som så, og nogle gange slet ikke kører, som den skal, ser det ud til, at automatgearet er langsomt, eller der ikke er drejningsmoment nok. Generelt synes jeg, at en forbrændingsmotor er svag for en bil (benzin), og det ødelægger i høj grad indtrykket af bilen på motorvejen.Også i byen. Vær derfor forsigtig ved overhaling. Min Volva havde ikke sådanne hændelser på 140 svenske elge. Jeg synes, at denne 3,5 liters Sorento ikke er dårlig, men blev de leveret til os i den krop..? Sikkert ikke.
DET var fra 50 til 100 t.km. med intervaller på 12000 km. Og op til 50.000 km ved jeg ikke, hvordan de gik til forhandleren.
Motoren var ren, der var ingen utætheder, ingen røg, men jeg ved ikke hvorfor, og jeg var altid nødt til at beholde en 4-liters beholder med skal. Skalolien er i øvrigt halvdårlig. Jeg hørte det brænder ud, måske, men kmk-olien er ikke god.
Kroppen, chips blomstrer, rust. Nå, der var et par safranmælkehætter på bilen på tilfældige steder. Og selvfølgelig er svøben for koreanske biler, at lakken bliver ridset af den mindste ydre påvirkning.
Forbruget er højt i byen. Hvordan bruger en Bugatti brændstof? Men den kører ikke)) Selvom det ikke er noget problem at blive i trafikken.
Det er behageligt at sidde højt, men sæderne er halvdårlige efter selv Volvo S40, hvor selve sædehynden var ret kort... for at være ærlig, at sidde længe og ikke blive træt i Sorentaen, skal man væn dig til dem.Betrækket var læder. Men kvaliteten er halvdårlig, alt på siderne er slidt op på tre år. Min 10 år gamle Volvo Y60 har nu bedre sæder end Sorento'en havde.
Klimaet er godt for varme, det varmes hurtigt op selv ved 33 min. Dette er en skønhed. Især sammenlignet med min S40, der mildt sagt varmede op i 15 minutter... eller endda alle 20 i frostgrader på omkring -30. Nå, dette er en funktion ved de Volvo-motorer eller deres kølesystemer, jeg ved det ikke.
Om sommeren er det også køligt nok, men hårdt, og tvinger dig til at lege med graderne. Og det er ikke helt korrekt IMHO.
Klimatrin er en halv grad. Belysningen i kabinen var øjenåbnende. Jeg kunne ikke lide den. Rød, og endda dørene er oplyst med skarlagenrøde lysdioder.Et ord: Asien. Der er ingen baggrundslys i benene.
Forlygten er god. Der var autolys (xenon), men det er ikke nødvendigt, fordi forlygterne altid skal være tændt. PTF'er går ud sammen med dimensionerne. Der er få steder som dette. Dette er en bias mod amerikanerne, tror jeg, det er der, "saksebremsen" i bilen kommer fra.
Om nedbrud. Deres timing er omtrentlig, men jeg kan stadig huske dem alle.
Til 60.000 støddæmpere. Originalen blev leveret til OD. Et sted omkring 80.000 lækkede en slange højt tryk Servostyring.
Udskiftet ved OD ikke under garanti, for omkring 8000 rubler. Og arbejdet er efter min mening adskilt. Den samlede pris er omkring 10.000 rubler.
Med 85.000 km forsvandt billedet fra bakkameraet, som er indbygget i spejlet. De gad ikke ordne det.
Omkring 60.000 km var der endnu en episode med automatgear.
Da jeg satte mig bag rattet, opdagede jeg uden nogen åbenbar grund et frygteligt brøl, da jeg skiftede til D, og jeg kan huske, at bedstemoren på gaden blev bange, som passerede omkring fem meter fra bilen. Rumlen optrådte i 80 % af tilfældene, når vælgeren blev drejet til D.
Efter at have gået til diagnostik, så det ud til, at det var synderen defekt sensor en slags der. Det er angiveligt relateret til temperaturen, boksen ser den forkerte temperatur og åbner ikke ventilen og derfor er der spark og rumlen.
Jeg ved det ikke. Generelt skiftede de tusinder for 15 (15.000 rubler), og bankingen gik væk.
Om turen er bunden faktisk lav. Jeg klyngede mig ret godt til kantstenene. Da jeg på en eller anden måde skulle passere en kantsten mellem hjulene. Men generelt er det normalt for byen. En lille en kommer ud af snedriven til en snedrive. Jeg tændte låsen og det hjalp. Jeg trak den ud i gården.
En egenskab ved bilen er, at den ikke kan lide hård kørsel. Dam og i det hele taget det man kalder “aggressiv kørsel”. Generelt skarp acceleration og hop i gear i automatgearet. To gange var jeg meget forsinket og måtte speede op så godt jeg kunne i myldretiden. I hastighedsintervallet fra 30 til 90~~km/t Selvom bilen ikke er egnet til at køre hårdt, kan den køres rundt: D))
Men efter 5 minutters kørsel som denne bemærkede jeg en stank i kabinen... som mindede mig om stanken fra koblingen.
Og jeg så det på denne Sorento begge gange, da jeg kørte den sådan. Generelt kan bilen ikke lide hård kørsel. Hun er intolerant over for hende.
Selv Volvo tillader mere))
Nå, det er næsten alt, tror jeg. Måske har jeg glemt det, men jeg synes at huske det vigtigste.
Ville du købe det til dig selv? Ingen. Selvom min kone elskede det, er djævelen i detaljerne. Nu har hun allerede kørt bil, men så vidste hun stadig ikke hvordan. Så jeg er interesseret i, hvad hun ville sige om hende nu. Efter at have kørt den i by- og motorvejstilstand. Selvom et plus, eller rettere to, ikke kan tages fra Sorento, er den rummelig, rummelig og høj.
Og sædehøjde i trafikpropper er en ting. Men du har stadig brug for smidighed, og med den er der spænding i denne bil.
Dom Benzin Sorentoen fra disse år er ikke nødvendig. Måske diesel, men pålideligheden er ukendt.
Men hvem bekymrer sig? skal have en bil ind i dette prissegment og i denne kategori af biler har de sandsynligvis ikke meget valg, fordi bilpriserne i Den Russiske Føderation bliver værre hver måned...
Det er alt. Beklager de "masser af breve", men der er ingen anden måde.
05.10.2016
Kia Sorento), næsten umiddelbart efter salgets start, opnåede den en hidtil uset popularitet blandt crossover-elskere. Den første generation fik en del kritik: for egetræsaffjedringen, dårlig håndtering og dårligt udstyr; anden generation af modellen viste sig tværtimod at være en fuldgyldig crossover med imponerende udstyr. På trods af at bilen er fremstillet i Korea, er det ret svært at kalde det billigt i første køb og efterfølgende vedligeholdelse. Men hvis vi taler om kvantitet tekniske problemer, så kan vi under ingen omstændigheder sige, at det vil koste en pæn krone at eje denne bil.
Nogle fakta:
Kia Sorento 2 er bygget på basis og blev første gang præsenteret i 2009 på Seoul Motor Show. Arbejdet med udseendet af den nye Sorento blev udført under ledelse af virksomhedens førende designer, Peter Schreyer, så i bilens ydre kan du nemt se alle de mest slående træk ved "SchreyerLine"-konceptet, som blev grundlaget i designet af alle nye Kia-modeller. I modsætning til tidligere generation, som brugte en rammestruktur, er Sorento 2 bygget på en monocoque krop.
Indre ny bil blev fuldstændig ændret - materialer af høj kvalitet begyndte at blive brugt til indretning, nye funktionelle dele blev tilføjet, og udseendet af frontpanelet blev radikalt ændret. Listen over muligheder er også udvidet, som inkluderer: bakkamera, multimediesystem med 6,5 tommer skærm, satellitnavigator og panoramaglassoltag. I 2013 blev der gennemført en restyling, som resulterede i, at kraftenheder og bildesign. I 2016 startede salget af tredje generation.
Svagheder ved Kia Sorento 2 med kilometertal
Lakken på bilen er ikke den bedste bedste kvalitet, og derfor bliver kroppen hurtigt dækket af ridser og skår. Men på trods af dette modstår kroppen meget godt angrebet af den røde sygdom. Og hvis du støder på en bil med lommer af korrosion, så har dens ejer sandsynligvis sparet penge på restaurering efter en ulykke. Men kromelementerne i Kia Sorento 2 bliver under påvirkning af reagenser hurtigt dækket af forskellige bumser.
Kraftenheder
Kia Sorento 2 er udstyret med en af typerne kraftenheder - benzin 2,4 (175 hk) og diesel 2,2 (190 hk). Som indenlandske driftserfaringer har vist, er begge motorer meget pålidelige, og tilfælde, hvor motoren krævede seriøse reparationer, er sjældne. Som udgangspunkt er alle problemer relateret til forkert brug. For eksempel ved de, der servicerer deres bil under garanti og udfører rutinemæssig vedligeholdelse til tiden, at tændrør skal skiftes mindst én gang for hver 30.000 km. Men mange ejere understøtter ikke garantien og forsinker ofte servicering, som følge heraf begynder motoren at arbejde ustabilt, men kl. dashboard Kontroller motor-lampen tændes.
Hvis den ikke bruges kvalitets olie, over tid vil krumtapakslens olietætning begynde at lække, og på biler med en dieselmotor vil tryksensoren svigte. Den største fordel ved en dieselmotor er, at den nemt kan modstå kvaliteten af vores dieselbrændstof; jeg kunne heller ikke finde en eneste anmeldelse om problemerne forbundet med at starte motoren i hård frost. Brændstofforbrug, y dieselmotorer, i bytilstand er det 9 - 11 liter, på motorvejen - 5 - 6 liter. Benzin versioner biler i byen bruger omkring 13 liter brændstof (med firehjulstræk 15 liter), på motorvejen - 7 liter pr.
Smitte.
Transmissionsmuligheder er tilgængelige: seks-trins manuel og seks-trins automatisk gearkasse. Parret med enhver af kraftenhederne kan den være enten manuel eller automatisk. Der blev solgt meget få biler med manuelt gear. Nu på sekundært marked Blandt de biler, der udbydes til salg, er antallet af biler med manuel kasse ikke overstiger 10% af den samlede solgte mængde brugte Kia Sorento 2. Derfor er der praktisk talt ingen statistik over mekanisk pålidelighed. Automatgear er en klassisk hydromekanik, og efter moderne standarder er den betinget evig, og en kilometertal på 300 - 350 tusinde km er ikke grænsen. Men for at transmissionen skal tjene dig trofast, skal du skifte olien i den mindst en gang hver 70.000 km, og du skal tømme hele volumen og ikke halvdelen, som vi meget ofte gør (til udskiftning skal du bruge 11 liter olie). Hvis vi taler om operationelle funktioner, så på nogle biler, når håndtaget er indstillet til "drive"-positionen, overfører den automatiske gearkasse vibrationer til bilens karrosseri i et par sekunder.
Versioner med benzinmotor, kan enten være forhjulstræk eller firehjulstræk, men med en dieselbil er der kun firehjulstræk. Firehjulstræk er ikke permanent, men kan tilsluttes vha elektromagnetisk kobling. Dette system Det er ret pålideligt, men der blev stadig identificeret nogle mangler i det. Så især motorerne til at forbinde koblingerne, såvel som deres ledninger, er ikke berømte for deres holdbarhed.
Pålideligheden af Kia Sorento 2-chassiset
Denne model har helt uafhængig suspension– MacPherson fjederben foran med stabilisator lateral stabilitet, bag – håndtagsfjeder, med teleskopstøddæmpere og krængningsstabilisator. Oftest i Kia affjedring Sorento 2, du bliver nødt til at udskifte stabilisatorstiverne (når du kører rundt i byen, hver 40.000 km, off-road - hver 15. - 20.000 km), kugleled– 40 – 60 tusinde km, støttelejer – 60 – 70 tusinde km. Hjullejer og støddæmpere holder 70 – 90 tusinde km, CV-led og lydløse blokke – op til 120 tusinde km. Ved 150.000 km skal bremseslangerne udskiftes. I baghjulsophæng, mindst én gang for hver 40.000 km, anbefales det at smøre camber link-boltene, og hvis dette ikke gøres, så skal du bruge en vinkelsliber, når du udskifter dem.
Salon
Der er mindre kommentarer til efterbehandlingsmaterialerne Kia salon Sorento 2. Så især på glossy plastik overflader Ridser og skrammer opstår ret hurtigt, og endda skår for unøjagtige drivere. Det er ikke ualmindeligt, at ejere bliver generet af den fløjtende støj, der kommer fra deres luftafvisere; Udskiftning vil hjælpe med at løse problemet kabine filter og smøring af motorlejet. Hvis i elektroniske systemer Hvis der ikke var nogen udefrakommende forstyrrelse af bilen, så er der ingen problemer med det.
Resultat:
Du skal ikke forvente store følelser fra denne bil, da den måde, den kører på, minder mere om en stor, komfortabel lædersofa end en ladet crossover til at erobre terræn i terræn. Kia Sorento 2 vil virkelig appellere til praktiske bilister, der værdsætter køreegenskaber og pålidelighed.
Fordele:
- Moderne design.
- Pålidelige motorer og transmission.
- Lavt brændstofforbrug.
- Firehjulstræk.
- Rummelig salon.
- Et stort antal muligheder, startende med den grundlæggende konfiguration.
Fejl:
- Ikke nok kraft til at overhale på motorvejen.
- Svag lakering.
- Stiv affjedring.
- Omkostninger ved service fra en officiel forhandler.
- Om vinteren tager interiøret lang tid at varme op
Hvis du er ejer af denne bilmodel, beskriv venligst de problemer, du stødte på, mens du brugte bilen. Måske vil din anmeldelse hjælpe læserne af vores side, når de skal vælge bil.
Med venlig hilsen AutoAvenue redaktører
Sorento har to motorer: en 2,4 liters benzin (175 hk) og en 2,2 liters diesel (197 hk). Motorerne er kombineret med en 6-trins manuel eller automatisk gearkasse. Under driften af terrængående køretøjet viser kraftenhederne sig kun med positive side. Der er få mindre problemer. Så i alvorlig frost lækkede krumtapakslens olietætning på flere biler med en benzinmotor og et kilometertal på mere end 40 tusinde km. Også benzinmotoren er ret følsom over for brændstofkvaliteten, hvilket næsten øjeblikkeligt rapporteres af det oplyste "Check Engine"-ikon.
Dieselenheden glæder sine ejere vinterlancering. Kun få var uheldige, og motoren startede med stort besvær. Årsagen til dette var en defekt mikroprocessor i gløderørscontrolleren. Omkostningerne ved en sådan enhed fra forhandlere er omkring 10 tusind rubler. "Officielle" foretog efter anbefaling fra Kia Motors en tilbagekaldelse af nogle biler vedrørende dette problem. Hvis du løser problemet ved den første manifestation, kan du ofte slippe afsted med blot at genflaske controlleren.
Nogle er stødt på et problem - motoren går i stå, når der stadig er brændstof tilbage i tanken 60 - 70 km langs ruten. indbygget computer. Problemet er relateret til en defekt brændstofoverførselspumpe i tanken.
Ejere af benzin Kia Sorento 2 med automatgear gear, klager folk ofte over øgede vibrationer i kabinen, når de stopper, hvis vælgeren efterlades i "D"-position. De, der var særligt desperate, tyede til en bilservice for at udskifte motor- og gearkasseophæng, men opnåede ikke et positivt resultat. Dette er en designfunktion. Ejere af diesel Sorentos med automatgear bemærker nogle gange forekomsten af stød, når gearkassen skiftes under acceleration. Disse fænomener er ikke konstante, og fejl opstår ikke.
Mange, der kører en Sorento med automatgear, hører høje klik i nærheden af gearvælgeren, når de kører i trafikken. Sådan fungerer låsemagneten. Klik begynder at blive tydeligt hørt efter en kilometer på mere end 10 - 15 tusinde km. Ikke alle forhandlere anerkender denne opførsel af æsken som et garantitilfælde. Og er de enige om, at der er en defekt, så udskifter de gearvælgeren.
Affjedringen af en dyr stor crossover skuffer med sin spinkelhed. I koldt vejr knirker stabilisatorbøsninger ofte. Med en kilometertal på mere end 30 - 50 tusinde km begynder de bagerste stabilisatorbøsninger at knage oftere. Nye bøsninger vil koste 500 rubler, og arbejdet med at erstatte dem vil koste omkring 1.500 rubler. Forreste bøsninger returneres senere med en kilometertal på mere end 50 - 80 tusinde km (120 - 150 rubler pr. styk). De forreste stabilisatorstivere bevæger sig lidt mindre og begynder at banke efter en kilometer på mere end 30 - 60 tusinde km. Originale koster omkring 1700 - 2000 rubler, ikke-originale 600 - 700 rubler. Arbejdet med at erstatte dem vil kræve omkring 1 tusind rubler fra "embedsmændene" og 600-700 rubler på siden.
Forreste støddæmpere kan lække allerede efter en kilometer på 30-60 tusinde km. Selvom de på de første kopier af Kia Sorento 2 "levede" op til 100 - 140 tusinde km uden problemer. Nye støddæmpere koster 2,5 - 3 tusind rubler for ikke-originale og 6 - 7 tusind rubler for forhandlere. Udskiftningsarbejde koster omkring 1,2 - 1,5 tusind rubler. Omkring samme kilometertal var mange så heldige at skifte støttelejerne på de forreste stivere. En ikke-original analog koster omkring 700 rubler, forhandlere tilbyder deres for 2 - 3 tusind rubler.
Bag hjulleje Det kan summe, når kilometertal er mere end 50 - 80 tusinde km. Den udskiftes kun som en samling med navet. Originalen er tilgængelig for 6 - 8 tusind rubler, den analoge - for 4 - 5 tusind rubler. Udskiftningsarbejde vil koste 2 tusind rubler.
Et banke i rattet kan forekomme efter en kilometer på lidt over 10 tusinde km. Dens kilde er styrestang. Den højre banker på Forbindelsesstangen på grund af spil i reolbøsningen - en designfejl. Udskiftning af styrestangen med en ny af forhandleren sparer problemet i kort tid; kort efter de næste 10 tusinde km dukker banket op igen. Mindre almindeligt er årsagen til banket styreakslen.
Kropshardware og dets elementer er nogle gange forstyrrende. Så lakken på karrosseri og kofanger bliver let ridset. Men dette er fælles for alle moderne biler. Forkromede kropselementer modstår ikke det aggressive ydre miljø godt, begynder at blive mørkere eller endda "svulme" efter den anden vinter. Om vinteren knækker plastikklappen på skærmbeklædningen foran forhjulet ofte af.
Bagagerumsdøren kan "blomstre" rundt om kanterne efter to "vintre". Nummerpladen på døren "klinker", når man lukker eller kører på ujævn vej. Årsagen er monteringspunkterne på nummerpladerammen, der er placeret tæt på hinanden. På nogle eksempler begynder bagdøren med tiden at fange de malede plastikkofangere. Det er umuligt at rette op på situationen ved at justere bagdørens position, den er ikke justerbar. Kofangerbeslaget skal justeres.
Forruden tåler ikke stød godt; spåner opstår ret hurtigt og vokser derefter til revner. Årsagen til, at glas revner kan også være en fejlslagen elektrisk opvarmning af vinduesviskerområdet.
På biler 2009 – 2010 holder den muligvis op med at lyse dekorativ belysning for- og bagdøre. Officielle Kia-forhandlere gennemførte en tilbagekaldelseskampagne for at erstatte de problematiske ledninger til Kia Sorento-dørlygterne.
Mange mennesker klager over en fløjte over deres venstre øre, når de kører på vejen. høj hastighed. Synderen er den øverste hjørneforsegling førerdør. Bagdøre De kan banke på, når de kører over ujævnheder. Årsagen er dørtætninger og låse.
Interiøret i Kia Sorento 2 knirker ofte, især om vinteren, indtil plastikken bliver varm. Som regel knirker stivernes plastforinger forrude og krydset mellem den centrale tunnel og frontpanelet.
Forreste bremseklodser ruller tilbage 40 - 70 tusinde km, bremseskiver– 70 – 90 tusinde km. Sæt med ny original front bremseklodser vil koste 2 - 4 tusind rubler, ikke-originale - omkring 1,5 tusind rubler. Når du udskifter klodserne, er det nødvendigt at omhyggeligt inspicere bremseslangerne; der er flere tilfælde af hævelse med en kilometertal på mere end 40 tusinde km. En ny bremseslange vil koste 900 - 1000 rubler.
Spil i det elektriske førersæde er en almindelig begivenhed. Det vises efter 20 tusinde km, og nogle gange på helt nye biler. Officielle forhandlere refererer ofte til designfunktion sådan en stol, og de nægter at skifte den. Hvis objektglasset udskiftes, dukker problemet snart op igen. Producenten har stadig ikke fundet en løsning på problemet ... eller måske har han ikke ledt efter det. Nogle mennesker klager over bagspil bagsæde raslen på ujævne overflader.
Ratdækslet i plastik, der ligner aluminium, skaller ofte af efter 2 års brug af bilen.
Forreste passagersæde nakkestøtte aktiv type plager også ofte med knirken. Uvedkommende lyde udsendes af en bevægelig plastikplade, der styrer fjederen, og en fjeder placeret inde i nakkestøttens struktur.
Med en kilometertal på mere end 20 - 25 tusinde km kan varmeblæseren fløjte. Motorlejet larmer på grund af en lille mængde smøremiddel. Men eftersmøring hjælper ikke længe. Lejerne skal udskiftes (ca. 100 - 150 rubler). Der er tilfælde, hvor en blæser fuldstændig "dør" efter længere tids knirken.
Elektrikere forårsager som regel ikke problemer. Om mulig fejlbetjening centrallås i koldt vejr skrev Kia forsigtigt ned Kia drift Sorento 2. Der er "fejl" med radioen, der nægter at læse flashdrev med musik. Mere komplekse tilfælde - frosne radioer - kan behandles ved at blinke hovedenheden.
Bare rolig, hvis du bemærker, at det højre elspejl foldes hurtigere end det venstre. Dette er en af Kia funktioner Sorento.
"Blinkende" nærlys findes også på Sorento. Årsagen er dårlig chipkontakt. Og ejere af xenon-forlygter klager nogle gange over "rystende" lys.
