"Har du den samme, men med perlemorsknapper?" Den velkendte sætning er perfekt til vores nutidige materiale: i midten af 2000'erne drømte mange kunder hos Mitsubishi-forhandlere, der kiggede på Outlander, om det samme, men lidt mere beskedne i størrelse og billigere. Få - Mitsubishi ASX.
Når de skal vælge mellem to biler, der er ens i pris, har mænd altid foretrukket den, der er kraftigere og større. Men kvinder ... Som det viste sig, vil mange af dem tværtimod gerne ride kompakte modeller, og antallet af "heste" i dette tilfælde falder i baggrunden. Den første til at bevise dette var Nissan Quashqai, som blev en mangelvare umiddelbart efter sin debut. Ikke overraskende fik en sådan succes andre bilproducenter til at skynde sig efter de frække kvinders favorit. Men at udvikle en ny platform og bringe den til perfektion er en lang og dyr proces. Mitsubishi tog en anden vej: de forkortede den eksisterende Outlander XL, justerede designet lidt og rullede en model kaldet ASX ud til folket. Det viste sig hurtigt og billigt.
For enhver smag
I basisversionen var bilen udstyret med en 1,6-liters motor og mekanisk kasse gear. Kør for at spare - selvfølgelig kun foran. Sådanne uhøjtidelige ASX'er var i god efterspørgsel blandt dem, der i princippet betragtede kompakte biler som en kandidat. Piger i vores land, der traditionelt ikke kan lide at skifte gearskiftehåndtaget, besluttede sig i stigende grad på en 1,8-liters modifikation med en CVT. Endelig er mange stadig single potentielle købere mellemstore crossovers var ikke uvillige til at spare halvanden til to hundrede tusinde rubler og køre en "tørret Outlander" med en 2,0-liters motor, en CVT og firehjulstræk. Sådan dygtigt har nyheden fået et publikum blandt forskellige kategorier af mennesker.
Det blev dog hurtigt klart, at længde og design ikke var de eneste forskelle mellem ASX og Outlander. Den "yngre bror" tabte til den "ældre" i næsten alle discipliner: i dynamik, håndtering, bremsepedaltilstrækkelighed ... Måske var det eneste, han viste sig at være bedre i, glathed. I modsætning til den hårde "Out" er ASX meget mere forsigtig med passagerer. Sandt nok, så længe der er få af dem i kabinen. Når den er fuldt lastet, er selv små ujævnheder fyldt med nedbrud i baghjulsophænget. De fleste af dens ejere kører dog alene, så de er ikke klar over det.
Med hensyn til cross-country evner er ASX langt fra ideel. Forkortede udhæng og en frigang på 195 mm hjælper ham selvfølgelig med at galopere hurtigt gennem kløfter, men så snart han stopper eller for alvor taber fart, bliver crossoveren hurtigt til "fast ejendom". Og at trække ham ud af fangenskab er ikke så let: øjet, der hænger under den forreste kofanger, viser sig som regel at være i selve snavset. Lange forsøg på at klare off-road alene vil højst sandsynligt få koblingen til at overophedes. Der vil ikke ske noget forfærdeligt - bilen selv vil "bede om nåde" ved at tænde for den tilsvarende indikator. Variatoren kan i øvrigt også overophedes - også når man kører for aktivt i manuel tilstand, selv på asfalt.
Korrekt aggregat
ASX lånte fra Outlander ikke kun platformen (strengt taget, ikke engang fra Outlander, men fra LancerX) - den samlede base, affjedringen er næsten den samme. Dette forklarer det fuldstændige fravær af "børnesygdomme", der er iboende i enhver ny model. Alle tre motorer er på ingen måde nye – lånt fra andre Mitsubishi-modeller. Der er ingen problemer med dem, du behøver ikke engang bekymre dig om at udskifte tandremmen - alle motorer har kædetræk.
Gearkasser kan også næppe kaldes problematiske: mekaniske har nogle gange olietætninger utæt, og når lange løbeture lejer begynder at summe, men det er ikke udbredt. Variatoren kræver ikke indgreb selv på de første kopier af modellen, forudsat at ejeren af bilen var forsigtig. Hvis du for ofte ser en besked om overophedning af variatoren, så er du "heldig" at købe en allerede grundigt "tortureret" bil.
Billedet med brugt Mitsubishi ASX er typisk for enhver ikke-ny crossover: hvis den tidligere ejer betjente bilen omhyggeligt, vil der højst sandsynligt ikke være nogen større problemer. For de eksemplarer, der aktivt kørte offroad, kan de forreste og bageste affjedringer kræve reparation tidligere end normalt, desuden overophedes variatoren ofte og beder om en "midlertidig hvile", når hurtig kørsel i manuel tilstand. I fem års arbejde med en kompakt SUV kan jeg ikke huske et tilfælde, der kunne tilskrives de typiske "sår" i en bil. Outlanders gennemprøvede chassis og kraftbase har udstyret ASX med eksemplarisk pålidelighed.
Ejers mening
_MitsubishiASX_Page_6_Image_0001.jpg)
Dmitry Popov, Mitsubishi ASX (1,6 L) 2010
Det var ikke nemt for mig at vælge bil. "Koreanere" fejede til side med det samme, Nissan Qashqai, som man siger, "fangede ikke" ... Jeg kunne godt lide Mitsubishi Outlander XL, men den virkede for stor. Så læste jeg lige om udgivelsen af ASX og bestilte straks en bil. Jeg er sikker på, at jeg ikke har regnet forkert. ASX har aldrig svigtet mig: for tre års ejerskab på tankstationen ansøgte jeg kun, da jeg udførte MOT. Og det er et stort plus - den nærmeste forhandler er 300 km fra mig. ASX har selvfølgelig også sine ulemper: svag maling, utilstrækkelig lydisolering. Men det er desværre de generelle tendenser i den moderne bilindustri. Fra stor oplevelse kommunikerer med ASX-ejere, kender jeg også til krav til affjedringen, EUR-indstillinger, garantiudskiftning af støddæmpere på løb på 40-50 tusinde km. Ret mange brugbar information Jeg vil understrege l på Mitsubishi ASX ejere forum, hvor der er mange løsninger til selvforbedring af en bil til minimale omkostninger.
_MitsubishiASX_Page_4_Image_0026.jpg)
| specifikationer | |||
|---|---|---|---|
| Ændringer | 1,6 2WD | 1,8 2WD | 2.0 4WD |
| GEOMETRISKE PARAMETRE | |||
| Længde/bredde/højde, mm | 4295/1770/1625 | ||
| Hjulafstand, mm | 2670 | ||
| Spor foran/bag, mm | 1525/1525 | ||
| Frihøjde, mm | 195 | ||
| Drejediameter, m | 5,3 | ||
| Bagagerumsvolumen, l | 384 | ||
| Indgangsvinkel, grader | 19,5 | ||
| Afgangsvinkel, grader | 31,0 | ||
| Rampevinkel, grader | 18,0 | ||
| Standard dæk | 215/65R16, 215/65R16, 215/60R17 | ||
| TEKNISKE SPECIFIKATIONER | |||
| Køreklar vægt, kg | 1300 | 1390 | 1455 |
| Bruttovægt, kg | 1870 | 1970 | 1970 |
| Arbejdsvolumen, cm 3 | 1590 | 1798 | 1998 |
| Placering og antal cylindre | R4 | R4 | R4 |
| Effekt, hk (kW) ved rpm | 117 (86) ved 6100 | 140 (103) ved 6000 | 150 (110) ved 6000 |
| Moment, Nm ved rpm | 154 ved 4000 | 117 på 4200 | 197 ved 4200 |
| Smitte | ITUC | CVT | CVT |
| Maksimal hastighed, km/t | 183 | 186 | 188 |
| Accelerationstid 0–100 km/t, s | 11,4 | 13,1 | 11,9 |
| Brændstofforbrug, by/motorvej, l pr. 100 km | 7,8/5,0 | 9,8/6,4 | 10,5/6,8 |
| Brændstof/tankkapacitet, l | AI-95/63 | AI-92/63 | AI-95/60 |
| Vedligeholdelsesplan for Mitsubishi ASX | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operationer | 12 måneder 15.000 km | 24 måneder 30.000 km | 36 måneder 45.000 km | 48 måneder 60.000 km | 60 måneder 75.000 km | 72 måneder 90.000 km | 84 måneder 105.000 km | 96 måneder 120.000 km | 108 måneder 135.000 km | 120 måneder 150.000 km |
|
| Motorolie og filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Kølevæske | . | . | |||||||||
| Luft filter | . | . | . | . | . | ||||||
| Kabine ventilationsfilter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Tændrør | . | . | |||||||||
| Væske i bremsesystemet | . | . | . | . | . | ||||||
| Uddelt olie. kasse og gearkasser | . | . | . | ||||||||
| Olie i manuel gearkasse | . | . | . | ||||||||
| Olie i automatgear | . | ||||||||||
Mitsubishi ACX er en kompakt urban crossover bygget på en forkortet platform. Mitsubishi Outlander. Herhjemme i Japan kom ASX til salg i februar 2010 under navnet Mitsubishi RVR. I marts 2010 kl Geneve Motor Show den europæiske version blev præsenteret kompakt crossover, og i april - nordamerikansk, under navnet Mitsubishi Outlander Sport. ASX salg i Europa begyndte i juni 2010. I efteråret 2012 gennemgik ACX en lille restyling.
Motorer
I Mitsubishi ACX's arsenal er der tre benzinmotorer: arbejdsvolumen på 1,6 l med en kapacitet på 117 hk, 1,8 l - 140 hk. og 2,0 l - 150 hk Alle kraftenheder har et timing chain drive. europæiske versioner kan udstyres og dieselmotor 1,8 l - 150 hk
Mitsubishi ASX ejere med basis motor 1,6 liter mærker fra tid til anden problemer med start: motoren starter anden eller tredje gang. Da problemet ikke er systemisk, har det endnu ikke været muligt at identificere årsagen.
Men detonation, der opstår ved hastigheder tæt på 3000 rpm, er et mere almindeligt fænomen for en 1,6 liters motor. Dette "fænomen" er formodentlig forbundet med et højt kompressionsforhold på 11,0:1 og en mager blanding i visse tilstande. Det er velkendt, at detonation påvirker motorens "sundhed" negativt. Men prøver, der har skøjtet mere end 50-100 tusinde km, viser fraværet af nogen ubehagelige konsekvenser. Nogle ejere har bemærket en sammenhæng mellem udseendet af detonation og en ændring af stedet for tankning. Separate autoriserede servicecentre tilbyder en ny firmware til motorens ECU, men selv efter opdateringen forsvinder detonationen ikke altid. Ifølge "embedsmændene" - ved ASX 2012 model år fabrikkens firmware blev ændret, eksklusive forekomsten af detonation. Men nogle ejere fejrer stadig hendes udseende.
PÅ meget koldt, under 30 grader, på crossovers med en 1,6 liters motor, var der tilfælde af at presse olie gennem oliepinden og tætninger på grund af frysning af krumtaphusets ventilationsrør. I slutningen af 2011 blev der udsendt en teknisk bulletin fra Mitsubishi, som krævede udskiftning af det gamle rør med et modificeret - med en større indvendig diameter. Det nye stikrør har været installeret på transportøren siden 2012.
Specifikke funktioner dukkede op på den omdesignede version af Mitsubishi ACX med en 1,8 liters motor. Motoren fik et andet drivremslayout hjælpeenheder med færre ruller og et kortere bælte. Som et resultat, ved hastigheder tæt på 1000-1200 rpm, fremmede lyde ligner raslen. Når man kontakter autoriseret service, antager mekanikere ofte fejlagtigt, at krumtaphuset giver genlyd. Men faktisk er kilden til lyden en vibrerende drivremsstrammer. Nogle "kulibiner" slap af med uvedkommende støj ved selvstændigt at ændre båndlægningsmønsteret. Det "native" bælte er ikke egnet til disse formål: et nyt skulle vælges.
2,0 liters motorenheden modtog ingen krav fra ejerne.
Smitte
Mitsubishi ASX med en 1,6 liters motor var kun udstyret med en 5-trins manuel gearkasse. Der var ingen problemer med kassen. Flere ejere har benyttet sig af garantien på grund af et fløjtende udløserleje.
De resterende motorer blev udelukkende samlet med JATCO trinløse variator. De fleste ejere er bekymrede over boksens pålidelighed og reagerer omhyggeligt på den mindste afvigelse fra den sædvanlige norm. Især noteres små rystelser, når man accelererer ved hastigheder på omkring 2000 rpm eller passerer mærket på 30-40 km/t. Men dette normalt arbejde variator - momentomformeren er låst. Klager over udseendet af en trolleybusbuldre blev ikke noteret. Der var dog nogle alvorlige hændelser: flere tilfælde af gearkassefejl og immobilisering af bilen blev registreret. Under den indledende undersøgelse blev der fundet chips i olien, og de officielle tjenester afslører ikke den endelige dom. Men det er værd at bemærke, at der kun er få sådanne tilfælde. Erfaringerne med at betjene disse CVT'er på den ældre bror Outlander XL indikerer fraværet af massive problemer med CVT'en.
Chassis
Den første Mitsubishi ACX modtog en opløst baghjulsophæng: på uregelmæssigheder opstod der opbygninger, hvilket igen førte til en skarp afvigelse fra banen. Crossoverens farlige opførsel blev "smagt" godt af bilister, der foretrækker en aktiv kørestil. Senere, på biler af 2012-modelåret, blev chassisindstillingerne ændret, og problemet blev løst.
Kategorien "forbrugsvarer" i ACX-ophænget inkluderer stabilisatorbøsninger med en ressource på mere end 35-40 tusinde km (fra 200 til 400 rubler for den originale bøsning). De forreste støddæmpere halter ikke bagud, som ofte begynder at lække eller banke efter 40-60 tusinde km. Omkostningerne ved en ny fjederben er omkring 6-7 tusind rubler.
Andre problemer og funktionsfejl
Kroppens maling er ikke modstandsdygtig over for ydre påvirkninger: Spåner og ridser opstår snart. Lejlighedsvis er der klager over forekomsten af blærer på overfladen af sidedørene og bagbuerne. Ofte er der kondens i tågen og baglygter. Tågeglas brister ofte af et kraftigt temperaturfald. For eksempel efter faldende sne eller koldt vand fra vandpytter. Ofte bliver PTF-foringer og selve lanternen bytte for "autotyve".
plas indvendigt teaktræ bliver ofte en yngleplads for græshopper, især i koldt vejr. Med fremkomsten af frost er der i kabinen ofte "dråber" fra loftslampen. Dette er en almindelig begivenhed på moderne biler - kondens dannes på den indre overflade af taget. "Anomalien" elimineres ved at lime den indvendige overflade af taget med varme- og støjisolerende materiale.
Med tiden tørres læderindtrækket af den manuelle gearkasse og rattet. PÅ servicebog Mitsubishi har forudseenhed til at bemærke, at normalt slid på disse genstande ikke er dækket af garantien.
Ejere af ASX udstyret med elektriske sæder, efter 10 tusinde km, bemærker ofte udseendet af langsgående spil, hvilket er mærkbart under acceleration og bremsning.
Systematiske problemer med klimaanlæg og elektrisk blev ikke fundet.
Konklusion
Det komplette billede af Mitsubishi ASX pålidelighed er endnu ikke dannet, men starten er god. Det er en skam, at de ikke ændrede baghjulsophænget på crossovers samlet før 2012. Det ville ikke skade at gøre noget med de forreste støddæmpere.
Kompakte crossovers har længe vundet en førende position på verdensmarkederne som en separat klasse af biler. Enhver producent med respekt for sig selv producerer sådanne modeller. Alle sammen kendt mærke Mitsubishi er ingen undtagelse. Deres crossover udkom under navnet ASX.
Med udgivelsen af modellen tog salget fart. Og det er ikke overraskende. Efter alt ifølge statistikker 30 % af køberne, når de vælger et køretøj, vurderer først og fremmest dets design. Og på dette punkt prøvede producenten især.
To år efter udgivelsen af den første version dukkede en opdateret ASX op. Denne aggressive bil tiltrækker mange købere. Den modificerede version begyndte at se mere stram, dynamisk og teknologisk avanceret ud. Bilsalget er vokset markant. Tiltrækkende udseende, acceptabel pris med bekvemmelighed og kvalitet erobre mange købere. Oprettelsen af Mitsubishi ASX skulle være et vendepunkt i virksomhedens arbejde. Dette er en ny version crossovers, der fuldstændig skulle ændre udseendet af klassiske biler, pickups og SUV'er. Lignende crossovers bliver mere og mere populært hvert år. Når alt kommer til alt, kan hele familien komfortabelt indkvarteres i sin kahyt. PÅ bagagerum Søndagsindkøb passer nemt. Nå, 100 procent parkering opnås takket være den bekvemme frigang og den kompakte størrelse af selve køretøjet.
Ejer anmeldelser
Feedback fra Michael, Mitsubishi ASX, St. Petersborg
Jeg har haft denne bil i tre år. Og jeg er ikke særlig glad for det. I tre år, det meste af tiden, jeg rejste på grusvejen, rejste jeg meget lidt rundt i byen. Lad bilen endda komme ind lange ture familie rejste til havet og tilbage. Pro Mitsubishi ACX mange ejere anmeldelser i mangler altid angive, at dårlig lydisolering. Det vil jeg nok være enig i. Bilens motor er naturligvis meget pålidelig. Ved hastigheder over to et halvt tusinde skal man dog skrue op for radioen og tale med fuld stemme, så passagererne kan høre. Mitsubishi ASX er ideel til let terræn og asfalt. Men dynamisk kørsel i ACX er ikke for dem med et godt øre og en sans for skønhed. Og hvis om sommeren selv på let off-road håndtering er fremragende, så er alt meget dårligt om vinteren. Det er om vinteren det køretøj viste sig i al sin pragt. Det første gear er kort, du skal straks skifte til det andet med lidt omgasning, så bilen strammer. Nogle gange er det endda skræmmende at køre på vejen. Selv de mindste snedriver brække bilen og træk til siden af vejen. Jeg kan med sikkerhed sige, at denne enhed ikke er for begyndere.
En gang om vinteren forsøgte han endda at vende om i et smalt område dækket af sne omkring 5 centimeter højt. Jeg følte mig som en fantastisk chauffør, og det så ud til, at jeg kendte bilen godt. Men det virkede bare. Alligevel fik jeg en, omend ikke en stor bule på "præsten". Det er problematisk at skille sig af i gården og endnu sværere at gå ind i en lille bakke. Men det kværner bare fantastisk. Generelt kan de, der ønsker at teste deres nervesystems udholdenhed og øve køreegenskaber, roligt købe en Mitsubishi ASX. Jeg vil ikke engang tale om vinterudflugter. Frygtelig i denne tid plaget. Endelig solgt.
Anmeldt af Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Købte bilen, kan vi sige ved et uheld. Jeg havde akut brug for et køretøj, så jeg håbede ikke engang på noget godt for den slags penge. Det kan jeg selvfølgelig rigtig godt lide. Aggressive og sporty kropslinjer, forlygter og mere. Men ifølge ejernes anmeldelser læste jeg først ulemperne ved Mitsubishi ASX efter købet. Og først efter to års drift indså jeg, at jeg er fuldstændig enig med de fleste af dem. Den eneste gode nyhed er, at bilen har et lille benzintal, lige hvad jeg havde brug for. Men alt andet stinker. For eksempel accelererer et køretøj meget langsomt på en motorvej. Nogle gange skal man endda følge efter lastbilen. Meget irriterende, især når jeg har travlt. Meget lille stamme. Jeg går ofte i naturen, sommerhus, grill. Så meget få ting passer i bagagerummet. Vi skal lægge resten på bagsædet. Og det er godt, hvis der ikke er nogen passagerer. Jeg vejer 90 kilo og på to år så jeg, at førersædet var knust. Alle besparelser på lav gas kilometertal er mere end opvejet af dyre komponenter. Dette er min fjerde bil, og i løbet af denne tid har jeg endnu ikke brugt så mange penge på Vedligeholdelse.
Skrider frygteligt på en glat bane. Ingen vinterdæk kan redde, selvom jeg går til hendes valg med stort ansvar. Derfor kører jeg om vinteren slet ikke et barn i bil. Desuden knirker bremserne hele tiden. Selvom det nok bare er min bil. Den anden vedligeholdelse blev udført, men bremserne kan ikke repareres. Generelt, hvis jeg på det tidspunkt valgte, ville jeg naturligvis vælge et bedre mærke og model.
Anmeldt af Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Efter at have læst en masse ejeranmeldelser om Mitsubishi ASX Jeg var meget overrasket over, at der er flere fordele end ulemper. For at være ærlig, da jeg tog den i salonen ny bil, jeg var helt sikker på, at der ikke ville være nogen alvorlige problemer med ham i omkring et par år. Men Mitsubishi ASX viste sine mangler på seks måneder. Bilen stod i en garage uden for byen. Der var en lille snestorm, motoren svigtede, viskerne virkede ikke. På vejen på en befærdet motorvej frøs et frostvæske. Som et resultat endte jeg på en høj vej om vinteren med sådan en latterlig fejl. Derudover var alt, hvad der var under motorhjelmen, dækket af sne. Jeg var bare i chok. Jeg ringede til forhandlerne for at rådføre sig, til sidst ved de ikke noget, og ingen undtagen mig åbner emhætten. Jeg fiksede vinduesviskerne, men nu virker de kun én gang, som af humør. Embedsmanden erstattede dem gratis.
Jeg stødte også på det faktum, at "motor"-ikonet på kontrolpanelet lyste. Forhandlere løste problemet. Så snart vi forlod dem, lyste signalet op igen. Han vendte tilbage, udførte diagnostik og så konstant. De er allerede begyndt at genkende min Mitsubishi ASX langvejs fra. Det er stadig irriterende sidespejle og bakspejlet forvrænger billedet.
Af fordele kan jeg kun notere en god servostyring, rattet er let og lydigt. Føreren har en høj siddestilling, et meget behageligt sæde, med lange ture ryggen bliver ikke træt.
Anmeldt af Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX er meget upålidelig. Jeg er helt enig med ejernes anmeldelser om alle mangler og ulemper ved Mitsubishi ACX. Jeg havde mange valg. Men på det tidspunkt var jeg mere tiltrukket af det muskuløse udseende og frigangen på 19 centimeter. Mitsubishi har også specialiseret sig i produktion af SUV'er. Sådanne argumenter forekom mig dengang stærke, og nu har jeg økse. fremmed støj fra siden af kraftenheden dukkede op efter 3000 km. Kom til tjenesten. De udskiftede generatoren under garantien. Nu står den gamle model med bypass-kobling. Det viser sig, at japanerne klarer sig med et direkte drive for at spare penge. Derfor glider bæltet og forårsager diverse støj og vibrationer. Nu høres en mærkelig støj, som først viste sig som en kraftig knitrende lyd, når man trykker på gaspedalen under kørslen. Til at begynde med lignede denne lyd lyden af ventiler. Med tiden er denne lyd blevet intensiveret. Og banker som en spand søm. Men nu ikke kun, når du trykker på gaspedalen i bevægelse, men også i begyndelsen af bevægelsen i starten, og nogle gange endda under kørslen. Vi kan ikke bestemme støjmønstrene på nogen måde. Jeg er allerede udmattet. Jeg kører den næsten ikke. Kun til stationen og tilbage. Sandt nok, der behandler de mit problem med forståelse og ballade og prøver at finde årsagen til problemet. Dette er måske den eneste fordel ved at købe denne spand. Under lange inspektioner blev det konstateret, at benzin ikke påvirker de frygtelige lyde, stearinlysene er alle normale. Diagnostik af kraftenheden, selv med slag, viser ikke noget. Jeg tvivler meget på, at repræsentanter for Mitsubishi vil bekræfte deres reklameslogan "pålideligt". Jeg har lidt med dette problem i meget lang tid. Disse banker er så irriterende, at jeg nu kører en anden bil. Denne er så ... ved at reparere langsomt.
Anmeldt af Maxim, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX er ikke kun ikke pålidelig, den er også ubehagelig. Mange gange fortrød jeg mit køb. Det eneste, der tiltrækker mange købere, er udseendet af Mitsubishi-biler. Også prisen for nogle modeller, inklusive asx, er acceptabel for mange. Men lad dig ikke narre, du finder ikke god bil til lav pris. Ja og frihøjde hun er virkelig behagelig. Ved parkering kan jeg evt. ringe på kantstenen. Men dette er den eneste fortjeneste. Spar bedre og få et mere værdigt og pålideligt køretøj.
Bilen er meget klodset. Producenten lovede, at Mitsubishi ASX er perfekt til byforhold. Men dette er langt fra sandt. Meget dårlig finish. Allerede overalt små ridser og hudafskrabninger. I sådan en kabine er kørsel ubehageligt og ubehageligt. Forfærdelige sæder. Nogle gange ligner det et plastiknet under stoffet. Jeg vil bare klippe og se, hvad de proppede i denne model. Tærskler er meget ridsede. Solaris er meget bedre i denne henseende. Jeg sidder meget forsigtigt i den, så igen er den ubehagelig.
Urimeligt dyre dele. Jeg vil gerne fremhæve dette punkt separat. De ser ud til at være nye, men efter kort tid svigter de. For eksempel koster en sort ramme på gitteret tolv tusinde. Hvad har jeg betalt alle de penge for?
Forruden blæser ind i forsædepassagerens øjne. Og det er uanset hvor høj passageren er. Nå, der er slet ingen bagagerum. Nå, det er utænkeligt. Hvordan i sådan stor bil kan være så lille stamme. Der er overhovedet ikke noget derinde. Kropspillerne blev skåret fra bæltets metaltunge. Indhak dannet på plasten på det sted, hvor de forreste sikkerhedsseler er monteret. Når man tager fart i kabinen, brøler variatoren meget kraftigt. Og generelt er der ingen lydisolering i bilen. Som om, når producenten oprettede Mitsubishi ASX, stregede producenten simpelthen lydisolering over fra listen vigtige punkter komfort. Jeg var overrasket over, at til en sådan pris er dørbeklædningen som i en Lada. Svag kraftenhed. Sådan er der ikke ekstra mulighed som dagslys bagsæder. Selvom det ikke var for så mange mangler, så havde jeg nok ikke husket for belysningen.
Hver gang er jeg overbevist om, at Mitsubishi ASX burde koste mindre. Og jo flere folk køber det, jo flere negative anmeldelser ser jeg efterfølgende på siden.
Samlet fundet 32 bilanmeldelser Mitsubishi ASX
Anmeldelser vist: med 1 på 10
Ejeranmeldelser giver dig mulighed for at forstå fordelene og ulemper ved Mitsubishi ASX, og vil også hjælpe med at evaluere pålideligheden af Mitsubishi ASX-køretøjer. Fremhævet i blåt anmeldelser Mitsubishi ejere ASX, som er positivt evalueret af andre læsere af vores portal. Vi vil være glade for at se din feedback, vurderinger og kommentarer.
Gennemsnitlig vurdering: 3.09 |
Udgivelsesår: 2014
Motor: 1.6 Kontrolpunkt: M5
Mange ulemper indtil videre.
Fra at købe en ny bil venstre "horn og ben"
Kropsmaling. ved bevægelse rørte stenen ved kroppen - og malingen var væk. Korrosionsdiameter - 0,7 mm
Viskeren virker ikke. skifte motor
På kontrolpanelet tændes motorikonet.
Spejle giver forskellige oplysninger. Bakspejl og sidespejle - illusionen skabes, at det enten er tæt på eller langt ...
Rosalia fra Ufa
Gennemsnitlig vurdering: 3.85 |
Feedback om Mitsubishi ASX tilbage: Dmitry fra byen Brest-regionen.
|
Selvfølgelig alt dette på trods af den komplekse transmission, eller tilstedeværelsen af enhver art automatisk boks gear, "handouts" og andre egenskaber ved en "næsten SUV" af øget bekvemmelighed. Kompromis er ærlig talt sværere at finde end kvadratroden af et negativt tal, men der er ingen regler uden undtagelser. Og, som det ser ud for os, kan Mitsubishi ASX gøre krav på rollen som sådan en bil. Med forbehold og antagelser, men måske. Lidt historieEn person, der ikke bevidst vælger en bil og ikke læser tonsvis af nyttige og ikke særlig materialer om crossovers, vil næppe være opmærksom på ASX. Bilen dukkede op i 2010, og på fem år på vejene er den ikke blevet genstand for heftige diskussioner om design, som for eksempel den kontroversielle Nissan Juke. I starten skulle ASX være en bil for dem, der godt kan lide ikke at køre en crossover, men at køre den både i halen og i manken. Bogstaverne ASX betyder i sig selv Active Sport X-over, som, ser du, provokerer. I Amerika er denne bil kendt som Mitsubishi Outlander Sport, hvilket leder til to tanker på én gang: For det første er det en Outlander, og for det andet er det sport. Sådan er det, for ASX-platformen har længe været kendt for netop Outlander XL, og samtidig for den tiende Lancer. Husk, at Outlander XL dukkede op i 2005, og den tiende Lancer - i 2007. Da ASX blev udgivet, var platformen således allerede godt berejst, desuden er Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 og, hvilket kan virke mærkeligt, Dodge Caliber også bygget på den. ASX-prototypen var klar tilbage i 2007, men bilen er blevet masseproduceret siden 2010, et år senere end debuten på bilmarkedet i sit hjemland. Den første ASX-motor var en 1,8-liters turbodiesel, men i dag kan køberen vælge mellem tre benzinmotorer med volumener på 1,6, 1,8 eller 2 liter, og den samme 1,8-liters diesel er tilgængelig i Europa.
Benzin to-liters motor uddeler 150 "heste". En maskine med netop sådan en enhed (model 4B11) vil være genstand for vores undersøgelse. De samme motorer er i øvrigt på Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 og Hyundai Sonata. Vores bil har firehjulstræk og CVT i stedet for den sædvanlige gearkasse. MotorASX motorlinjen er som sagt kendt for mange Outlander modeller og Lancer. Disse er generelt gode motorer, hvis der er klager over deres arbejde, er det kun ejere af biler med en 1,6-liters motor. Oftest er kommentarer forårsaget af detonation på høj hastighed, men efter 2012 ændrede firmwaren sig, og nu lover producenten at slippe af med dette fænomen. De siger, at foranstaltningen ikke hjalp alle. Nå, Gud velsigne ham, vores in-line benzinmotor et volumen på to liter har ikke sådanne mangler. Men der er dog en fordel gemt for mange. Faktum er, at på biler, der er bestemt til Europa, udvikler denne motor 165 hk. Men især for skattetjenesten i Den Russiske Føderation på vores biler "kvalte" producenterne denne motor til 150 "heste". Ære til dem for dette og ros, for efter at have købt ASX er der ingen, der gider installere en anden firmware, og dermed genoprette status quo og tilføje 15 "hoveder" til "besætningen" på én gang uden nogen indblanding i hardwaren. I dette tilfælde bør motorressourcen ikke lide på nogen måde. Det er dog ikke så nemt at gøre det selv, så vi vil forsøge at udføre enklere procedurer med vores egne hænder.
TO-1 hos forhandleren vil koste omkring 15.000 rubler. Hvad laver de der? Skift olie, filtre, udfør en kontrolinspektion. Faktisk er sættet af værker ret standard og ikke så kompliceret, at det giver så mange penge for det. Hvad mere er, er det meget nemt at gøre det selv. Omkostningerne ved TO-2 for embedsmænd varierer fra 35 til 40 tusinde, men i en anden tjeneste blev det samme arbejde anslået til 15.000. Olieskift udføres på samme måde som på snesevis (hvis ikke hundredvis) af andre biler. Du skal bruge selve olien, et filter og en tætningsskive. Af værktøjerne - et fatningshoved på 17 mm. Filteret er bekvemt placeret, så der vil ikke være nogen problemer med arbejdet, og prisen på snavsede hænder vil være omkring 600 rubler - dette er, hvor meget de vil tage for arbejde i en uofficiel tjeneste. Endnu nemmere at ændre luft filter. Her kan omkostningerne ved selve filteret imidlertid forstyrre - omkring 1.000 rubler. Men du kan ændre det med den ene hånd, selv med din venstre, og selvom det ikke vokser fra din skulder. Alt arbejdet er at folde de to låse tilbage, der er tydeligt synlige ovenfra, trække det gamle filter ud og indsætte et nyt. Sandt nok, og i tjenesten tager de kun 200 rubler for dette. Drivkraften af gasdistributionsmekanismen er kæde, derfor om dens selv udskiftning der bliver ingen tale. Kædens ressource er ret høj, og ifølge servicestationens specialister er kædemekanismen lavet pålideligt, de behøvede ikke at observere for tidlig strækning eller andre mulige defekter i timingdrevet. ASX giver en fantastisk mulighed for at gøre sig gældende, når der skal skiftes tændrør. Det vigtigste er at finde ud af, hvor de står. Tændrørene er dækket af en plastikhætte, der holdes fast med tre 10 mm hovedbolte og må ikke forveksles med motordækslet. Det dæksel, vi skal bruge, er placeret på bagsiden af motoren. Men hvis der er vanskeligheder selv med at finde det, så er det bedre at smide værktøjet ud og aldrig igen nærme dig bilen med nøglerne i dit liv. Tændspoler er på hvert stearinlys, så først skal du snappe spolestikket af, fjerne det ved at trække det mod dig, og først derefter slukke stearinlyset. På samme måde kan du udskifte en fastlåst spole. I en bilservice vil grådige mænd opkræve fra 600 til 800 rubler for at udskifte stearinlys. 1 / 3 2 / 3 3 / 3 4B11-motoren kan prale af en af de længste drivremme vedhæftede filer. Og det er mildt sagt ikke nogen nem opgave at ændre selv. Det skyldes primært den vanskelige adgang til selen. Selvfølgelig kan du gøre det, men beskrivelsen af denne operation vil tage for meget tid, og udførelsen vil tage for meget indsats, så det er bedre at gå til tjenesten for at udskifte bæltet. Motoren er ikke lunefuld, den synder ikke med periodiske fejl i sensorer og mekanismer, så der er simpelthen ingen finesser under dens drift. Vi husker dog, at der ikke er nogen hydraulisk kompensationsmekanisme til regulering af ventilafstande i motoren, derfor skal ventilerne en gang for hver 90.000 justeres på servicestationen. Transmission og understelHvilke associationer forårsager forkortelsen CVT? De fleste russiske bilister har ingen. Men hvis du husker, at CVT (kontinuerlig variabel transmission) ikke er mere end en variator, så vil nogle tilføje noget om en lille ressource og en høj vedligeholdelsesomkostning. For det første er dette ikke altid tilfældet. Og for det andet. Den første variator blev tegnet på et stykke papir af Leonardo da Vinci, produktiv til alle mulige interessante ting. Og det var i det 15. århundrede. Fem hundrede år er gået, og CVT'en har fundet sin plads i bilen. Selvfølgelig kan fordelene ved denne transmission ikke nægtes. Fraværet af gear som sådan giver mulighed for acceleration uden skiftende forsinkelser og muligheden for at vælge det ideelle gearforhold giver dig mulighed for at opretholde optimal motorhastighed, hvilket reducerer brændstofforbruget betydeligt.
Alt ville bare være chokolade, hvis ikke for nogle af manglerne ved CVT. Vi indrømmer, at hovedparten af dem er en ressource og afvisning kraftige motorer. Generelt vil vi inden for rammerne af denne artikel ikke berøre variatorens forviklinger, men vi vil ikke nægte os selv fornøjelsen af at huske, hvor bitter skæbnen for foreningen af CVT og 3,5-liters. Nissan motor Murano. Nogle Murano-ejere er gået så langt som at sætte yderligere køleradiatorer på variatorerne, og alt sammen for på en eller anden måde at stoppe deres endeløse overophedning. I tilfældet med ASX er alt ikke så slemt. Variatoren er dog også her opvarmet. Det er især svært for ham under belastning og bare i varmen, når solen bager og temperaturen er mere end 30 ° C. Bilen holder op med at bevæge sig, uanset hvor hårdt du træder på gassen. Det er kun at vente på, at variatoren køles af. Af de obligatoriske vedligeholdelsesprocedurer - skift af olie. Bemærk, at vores bil blev produceret i 2010, og dens kilometertal i dag er 130 tusinde kilometer. Boksen blev overophedet i denne tid, men den fejlede ikke, og alt fungerer også godt. Det eneste sted, som en ASX-ejer skal være opmærksom på, er bagakslens olietætninger. Der er spor af dug på vores Mitsubishi, hvilket betyder, at det er tid til at skifte olietætningerne. Det er ret svært at gøre dette i garagen, så et besøg hos tankstationsmestrene er obligatorisk. Arbejdet vil koste 2.500 rubler, og det er ikke let at nævne en bestemt pris for en olietætning - du kan købe den for 300 rubler, du kan også for 700. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4 Hvad kan forstyrre ejeren af ASX? Stabilisatorer har en ret lav ressource. Selve reservedelen vil koste 1.000 - 1.200 rubler, og du betaler 600 for en udskiftning. Desværre skal proceduren gentages regelmæssigt hver 35-45 tusinde kilometer. De forreste støddæmpere blev udskiftet på vores bil under garanti. Dette skete et år efter købet, de sidste fire år har de fungeret upåklageligt. Og alligevel slipper klager over dem med jævne mellemrum igennem. Prisen på en støddæmper vil, som du forstår, udelukkende afhænge af valget af reservedele, så opløbet her er stort - fra tre til syv tusinde. Lad os ikke glemme trykleje, som koster omkring 1.800 rubler. Tankstationsmesteren vil blive beriget med 1800 rubler (for den ene side) fra det udførte arbejde. Krop og interiørGenerelt er det svært at finde fejl i bilens interiør. Panelet ser interessant og endda sjovt ud. kørestilling ganske behageligt, men der er et par fejlberegninger i ergonomi. Den første er en misforståelse i stedet for et armlæn. Selv hvis du skubber den helt ud, vil du ikke være i stand til at læne dig op ad den: den er for kort. Og dens form blev valgt specifikt, så hånden - selvom du på en eller anden måde forsøger at fastgøre den til den - straks gled ned. Fornemmelsen af denne enhed er ærlig talt ikke nok. Den brede hældning lukker udsynet, når du drejer, så en gående person kan muligvis ikke bemærkes. Men alt andet er fantastisk. Ved rejser i kahytten var det ikke muligt at finde en eneste “cricket”, dette kan til dels forklares med ikke den bedste lydisolering. Motorstemme, især ved hastighed, støj hjulkasser- hele herrens lydsæt i kabinen er til stede. Lad os dog dvæle ved lyden af motoren lidt mere detaljeret.1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5 Det ser ud til, at bilen ikke er for dynamisk: Når du trykker på speederpedalen, er motoren klar til at gå i hysteri, og denne lyd ønsker ikke at blive forbundet med accelerationsdynamik. Men ser man på speedometeret, forstår man, at hastigheden vokser ret hurtigt. Ikke desto mindre forsvinder ønsket om at give bilen et spark ikke. Måske er sagen i indstillingen af variatoren: motoren har en udtalt "omdrejnings" karakter ( maksimal effekt nået ved 6.000, drejningsmoment ved 4.250), og variatoren ser ud til at ville tage maksimal ydeevne fra det. Derudover er der en følelse af manglende gearskifte – de findes simpelthen ikke. Kort sagt er indtrykkene modstridende. Dynamikken er ikke dårlig, men bilen er ærgerlig: den gør for ondt, når den øger farten. Separat noterer jeg bremserne: det er ikke altid muligt at bestemme den nødvendige kraft på bremsepedalen på den bil, du lige er kommet ind i første gang. Men her er alt så forudsigeligt, at det simpelthen er umuligt at lave en fejl. Nå, hvad kan du gøre i salonen? Selvfølgelig udskiftes kabine filter. Han er bagud handskerum. For at give adgang er det nok at åbne "handskerummet", fjerne begrænseren på højre side, hvorefter hele "handskerummet" nemt kan fjernes. For at få filteret og indsætte et nyt er et spørgsmål om tre eller fire minutter, besparelserne fra uafhængigt udført arbejde vil være 500 rubler. Vi sætter alt på plads og går for at inspicere liget. Lignende artikler
|
