Og på nuværende tidspunkt, hvor der er et stort antal luksusbiler, VOLGA gælder for en vis kreds af personer, der gør tjeneste i statslige styrelser og i forskellige departementer. Også blandt elskere af disse luksuriøse Russiske biler Der er såkaldte "Volgars", der er dedikeret til deres hjemlige mærke. De foretrækker altid, selv når de har midlerne til at købe udenlandske køretøjer, den nye Volga-model. Fordi de elsker hende. Disse omfatter hovedsageligt mænd. Biler til piger har en række eksklusive muligheder.
sovjetiske Volga
Ny bil Volga Cyber
Salon af den nye Volga Cyber
Foto af Volga-modeller
Foto af Volga-modeller
foto rød volga cyber
GAZ 3102 Volga er en personbil med en streng elegant udseende, med et højt niveau af komfort, rummelig og behageligt interiør. På den nye Volga bruger de lavprofildæk 15 tommer hjul kombineret med frontaffjedring, som giver dig mulighed for at holde bilen, når du drejer høje hastigheder. Du kan finde ud af de nøjagtige omkostninger på auto ru.
Grundlæggende udstyr
Servostyring
- Elektriske vinduer foran
- El-ruder bagpå
- Elektriske spejle
- Opvarmede spejle
- Tågelygter
Standard lydforberedelse
- Klimaanlæg
- Klima kontrol
- Metallisk maling
- Justering af rathældning
- Indstilling af ratrækkevidde
- Centrallås
Den nye Volga GAZ-31105 er en restylet model af Volga GAZ-3110. Siden maj 2007 er den nye restylede Volga GAZ 31105-801 (ZMZ-motor) og GAZ 31105-581 (Chrysler-motor) af 2007-modelåret på vej ud af samlebåndet.
Tabellen nedenfor viser alle Volga bilmodeller
|
Model |
Motor, brændstof |
Kort beskrivelse |
|
Gas 3102-501 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
Servostyring (servostyring), brændstoftank 70 liter, svejste stålhjul, metal eller plastik hjulkapsler, luvbetræk på loft og sæder, tonede ruder. |
|
Gas 3102-503 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
Servostyring (servo), 70 liter brændstoftank, luvbetræk på loft og sæder, tonede ruder, klimaanlæg. |
|
Gas 3102581/583 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
RESTYLING, Servostyring, 70 liter brændstoftank, luvbetræk på loft og sæder, tonede ruder/klimaanlæg. |
GAZ-31105 Volga sedan kom ind i samlebåndet for Gorky Automobile Plant i begyndelsen af 2004. Bilen dukkede op som et resultat af moderniseringen af den tidligere Volga: bilen modtog nyt design forende og rat fra GAZ-3111 modellen. Den nye model har også en moderniseret 5-trins gearkasse, et andet udstødningssystem, pinless forhjulsophæng og en bagstabilisator lateral stabilitet, mens den kontinuerlige bagaksel forblev på fjedre.
Grundlæggende var GAZ-31105 udstyret benzinmotor ZMZ-406 med en volumen på 2,3 liter og en effekt på 131–133 hk. Med. I de første år af produktionen blev den forældede ZMZ-4021 med et volumen på 2,4 liter (76 hk) også installeret på bilen, og specialordrer de lavede biler med en 2,1-liters GAZ-560 dieselmotor (licenseret Steyr) med en kapacitet på 95 hestekræfter.
Med generationsskiftet af Volga fortsatte småskalaproduktionen af GAZ-310221 stationcar, men med teknisk punkt Med hensyn til vision lignede den GAZ-3110-modellen. Sådanne biler havde foldbare sæder på anden række og et ekstra par sæder i bagagerummet.
Virksomheden tilbød også kunderne en "stykke" forlænget sedan GAZ-311055 med en akselafstand øget med 300 mm; omkring tres sådanne biler blev lavet i 2005-2006.
I 2006 begyndte de at installere på GAZ-31105 benzie ny motor Chrysler med en volumen på 2,4 liter og en effekt på 137 hk. Med. Disse kraftenheder, produceret i Mexico, blev for eksempel installeret på andre modeller af Chrysler-koncernen. Sammen med den nye motor fik Volgaen en ny kobling, et nyt instrumentpanel og dens gearforhold i gearkassen.
I 2007 blev modellen restylet, som et resultat af, at Volga havde en anden kølergrill og baglygter. Der var meget flere ændringer i interiøret: et nyt frontpanel, instrumenter, rat, gearstang, loft, dørpaneler og lyskontrolenhed dukkede op her. Udviklerne flyttede også de elektriske rudeløfterknapper til dørene, brugte en enkelt nøgle til alle låse og installerede kabinelys til alle passagerer.
Prisen på en grundlæggende GAZ-31105 sedan med en indenlandsk motor var 265.000 rubler, en Volga med en Chrysler-motor kostede fra 292.000 rubler (2007-priser). For et ekstra gebyr blev kunderne tilbudt aircondition.
I slutningen af 2000'erne faldt efterspørgslen efter GAZ-31105 betydeligt, og i 2009 blev produktionen af modellen afsluttet. Denne bil blev ikke erstattet af sin egen model, men af en licenseret.
En sedan blev også introduceret i 2004, betragtet som en erstatning for 31105, men dette projekt blev aldrig realiseret.
Dette sker i livet: et barn, som alle beslægtede ånder har været forelsket i siden barndommen, vokser op til at være en person, der ikke er særlig succesrig og heldig, og giver endda grund til dårlige ønsker til at tale om "familien har sin sorte får," " sorte får", osv. Efter min mening er dette Nizhny Novgorod Volgas skæbne: i mange år var det favorit og stolthed af ikke kun den indfødte Gorky Automobile Plant, men også hele landet, men i det enogtyvende århundrede på en eller anden måde stille og hæderligt forlod scenen.
Det viste sig, at jeg i flere år havde mulighed for at observere, hvordan hun var "elsket", ikke udefra, men indefra, idet hun var en GAZ-medarbejder og en ret forudindtaget person. Derfor kan min historie være lidt anderledes end den officielle historie.
På billedet: GAZ 21 "Volga" Pre-production
"Medlemsselskaber" og "indhentning"
Begyndelsen af min karriere hos GAZ fandt sted på et tidspunkt, hvor Volga var ret moden efter menneskelige standarder: den 24. var blevet produceret i næsten to årtier, og relativt ny model 3102 - ottende år. Men for mig eksisterede begge kun i form af halvfabrikata til helt forskellige biler, fordi jeg var så heldig at arbejde med produktionen af små seriebiler (PAMS), som dog alle blot kaldte "Chaika" .
Ak, den sidste GAZ-14 samlet her forlod værkstedet flere måneder før min ankomst - i slutningen af firserne blev "Chaika" et offer for Gorbatjovs kampagne mod privilegier - og den iøjnefaldende bygning ved den sjette indgang retfærdiggjorde kun sit populære navn med en bilmonument på en piedestal og Challenger. Det var det, vi kaldte den nedbrudte grå "Chaika" pickup, som blev brugt af leverandører og håndværkere til at transportere komponenter. Generelt, på GAZ, som sandsynligvis på enhver anden bilfabrik, blev mange sjove biler af et unikt design lavet til "intern brug": tag for eksempel "blæksprutter" med førerhuse og motorer fra last-"plæner", men med en kort akselafstand og små karrosserier...
Men det her er en helt anden historie, og vi samlede hovedsageligt "catch-up"-genstande. De hed GAZ-24-34 og GAZ-31013, og det så sådan ud: en almindelig Volga-model 24-10 eller 3102, henholdsvis ankom fra PLA (personbilsproduktion) og udstyret med alt, hvad der var påkrævet, men uden strøm enheder og mere nogle småting, blev kørt ned i en almindelig grube - og degenerationsprocessen begyndte.
Der krævedes ikke meget af os montører: Skift krængningsstangen i forhjulsophænget til en kraftigere, installer en radiator med større volumen med skodder, servostyring, et nyt udstødningssystem og noget andet. Derefter, ved hjælp af en kranbjælke, efter at have fjernet hætten, satte vi under den kraftenheden fra den samme "Seagull" (dog ikke den "14.": den var tættere på det, der tidligere var installeret på GAZ-13), bestående af en otte-cylindret motor med en effekt på omkring 200 hk. Med. og en tre-trins automatgearkasse.
Men først var det nødvendigt at kravle under bilen med en forhammer og udføre en anden rutineoperation - grundigt knuse flere indvendige dele krop, ellers ville "Tchaikovsky"-motoren simpelthen ikke falde på plads. Hvordan dette påvirkede kroppens stivhed, historien er tavs, men vi vidste, at livet med "indhentning" normalt er kortvarigt. Og endnu en detalje taler meget om datidens kvalitet og tekniske niveau: Alle samlede biler blev testet langs en bestemt rute, og ifølge resultaterne blev op til halvdelen af kraftenhederne og de drivende bagaksler afvist og skulle udskiftes . Og da ordren kom på et parti biler til præsident Jeltsins kortege (eller det fik vi at vide), blev kun ét eksemplar ud af fire eller fem accepteret fra den første præsentation.
Men en anden Volga, GAZ-3105, blev et endnu mere betydningsfuldt symbol på æraen for os. Som du ved, forsøgte de at erstatte "Chaika" med den, og så var samlingen af eksperimentelle prøver af den anden serie lige begyndt, med store rullende glas i dørene i stedet for de originale, men dumme ekstra vinduer (selvom sådan en kopi stod i vores hjørne af værkstedet, og i den døsede mine kolleger gladeligt under nedetid).
Vi samlede denne bil ikke længere i en pit, men på en jig-conductor, hvor først ophængene på underramme, andre chassiselementer og kraftenheden blev monteret, og så blev alt dette dækket med et karrosseri - nu hedder sådan en proces ægteskab. Jeg husker med hvilken beundring vi så på de uafhængige affjedringsarme, firehjulstræk, skivebremser alle hjul, elektriske drev og alt det andet, der syntes dengang den nyeste teknologi, og endda på færdige biler- så progressiv og moderigtig.
Nu forstår vi, at de "fem" faktisk var ret grimme, dens design var sekundær, og dens konstruktion var rå, og det var aldrig muligt at komme i tanker om det i næsten ti års pine, siden 1987, da de dukkede op som den første prøver, indtil 1996, hvor projektet blev lukket. Og det skete primært på grund af udviklernes skyld, som oprindeligt satte barren for højt, uoverkommeligt for det daværende GAZ.
Unge reformatorer
Vi mødte forfatterne til de "fem" i slutningen af 1994, da jeg kom til at arbejde på UKER (Department of Design and Experimental Work) som designer. På det tidspunkt blev hoveddesigneren af det allerede åbenlyst mislykkede projekt 3105, Sergei Batyanov, chefdesigner af personbiler, og hans ven Igor Bezrodnykh, der var involveret i udviklingen af stilen, stod de facto i spidsen for designbureauet.
Den mærkelige personalebeslutning blev højst sandsynligt forklaret med den daværende mode for at fremme unge og progressive mennesker med en veltalende tunge og en aktiv livsposition til de første roller på alle områder - lad os for eksempel huske afdøde Boris Nemtsov, yngste russiske guvernør, og derefter vicepremierminister, som lovede at overføre alle embedsmænd til Volgas. Forresten skal vi hylde Boris Efimovich: han brugte selv GAZ-3105 i ret lang tid som firmabil, men i sidste ende blev han tvunget til at opgive dette eksotiske på grund af bilens meget lave pålidelighed.
Så i halvfemserne var professionalisme ikke til ære - show-offs, som de udtrykte det dengang, var meget mere værdsat, og det var for dem, GAZ skulle betale med den højeste sats. Når alt kommer til alt, efter at have begravet projektet med en oprindeligt lille model, lagde unge ideologer (selv om de ikke længere var unge dengang - de var alle under fyrre) en kurs langs nøjagtig den samme rive og tog udviklingen af en massemodel op!
De besluttede at forberede en erstatning for den gamle Volga i 1995, præcis til 25 års jubilæet for de 24, og på den første fase konkurrerede to koncepter - det grundlæggende Forhjulstræk med mulighed for en komplet (jeg synes, det er unødvendigt at specificere, hvis ideologi det var) og en evolutionær mulighed, samtidig med at det sædvanlige klassiske layout bevares. Repræsentanter for den gamle garde af fornuftige specialister talte til fordel for sidstnævnte, men deres stemmer var spredte, mens Batyanov og hans team præsenterede deres projekt i et fordelagtigt lys og forberedte en præsentation af en hel familie af modeller: der var ikke kun en sedan , men også en stationcar, og endda noget i retning af crossover med tre sæderækker. Igen kom designerne til undsætning med flotte illustrationer - og som et resultat blev vores "unge reformatorer" troet igen, mærkeligt nok.
Forresten, om designere: de var en privilegeret kaste hos GAZ, på trods af at deres formelle status ikke adskilte sig fra alle andre ansatte i afdelingen bilkarosserier. Teoretisk set kunne enhver designer ikke kun, men var også forpligtet til at deltage i den "kunstneriske udvikling af kroppe og interiører lovende biler", hvilket var udtrykkeligt anført i kontrakten, og nogle gange blev der endda afholdt designkonkurrencer. For eksempel blev udseendet af den opdaterede GAZelle skabt på omtrent samme tid på et alternativt grundlag, og forskellige muligheder der var så mange som fem af dem - måske er det til dels derfor, Nizhny Novgorod-lastbilen stadig er i live...
Men når det kom til fremtidens Volga, var det mest tilladte for "alternativerne" at udtrykke sig uofficielt og uden for arbejdstiden på små plasticine-modeller i skalaen 1:10 i hjørnet af den "græske hal." som demonstrationslokalet blev kaldt. Og hvis nogen fra "domstolen"-holdet ikke kunne lide noget, kunne disse modeller nemt sendes til nedsmeltning under påskud af at frigøre plads eller mangel på plasticine. Forresten var det ikke en almindelig børne, men en speciel skulpturel, og for modeller i fuld størrelse, hvor Igor Bezrodnykhs team var ekstremt succesfuldt med at skulpturere, krævedes hundredvis af kilogram af det.
Romantikere og revisorer
Bortset fra vittigheder, skabte vores designere meget smukke plasticinebiler, og de arbejdede virkelig med kærlighed. Man kan ikke bebrejde ideolog-designerne for inaktivitet eller ondsindethed, men de var så skilt fra livet, som om de sad ikke fem hundrede meter fra gassamlebåndet, men et sted i Detroit eller Stuttgart. Og, hvad der er mest overraskende, var der ingen i GAZ-ledelsen, der ville forsøge at bringe disse romantikere tilbage til virkeligheden, hvilket blev demonstreret af et andet teknisk råd, hvor de frygtsomme indvendinger fra dem, der allerede dengang forstod, at anlægget ikke kunne klare sig blev ikke hørt.
Resultatet viste sig at være logisk og forudsigeligt: i 1997, efter to års seriøst designarbejde, da næsten al den tekniske dokumentation og de første prøver af modellerne 3103 og 3104 (en krop, men forskellige typer drive), meddelte de pludselig til os, at vi praktisk talt arbejdede "i kurven." Hvor meget dette kostede anlægget i penge, ved ingen endnu. Forresten eksisterede biler med lignende indekser på et tidspunkt allerede i rækken af eksperimentelle, og de var forenklede versioner af den samme Batyanov "fem" med en forkortet akselafstand - ellers viste tallene sig at være uheldige ...
Hvilke organisatoriske konklusioner ville følge af dette i Detroit? Som minimum - fratræden af hele det muntre selskab af ideologer og endda topledere af højere rang. Men det er ikke vores metode, besluttede de hos GAZ, og de mislykkede nye Volgaer blev omdøbt til konceptbiler, og ikke kun sad alle "nørderne" i deres stole, nogle blev endda "forvist" til en praktikplads i Italien.
De, der blev tilbage, fik en ny opgave - at spille situationen to år tilbage og hurtigt skulpturere en ny model af det klassiske baghjulstræk med indekset 3111. Og så skete det mest interessante: de "unge reformatorer" tog afvisning af deres yndlingsideologi som en personlig fornærmelse og i al hemmelighed besluttede at "fylde" den anstødelige. dem projektet, så det heller ikke ville blive gennemført. Selvfølgelig vil ingen bekræfte dette selv nu, hvor nogle af vores helte allerede er pensionerede, men dette forklarer meget: stilen er hinsides kitsch, og den fuldstændige ignorering af fremstillingsevne og den vildt eklektiske kombination i designet af en progressiv forhjulsophæng med den såkaldte høje overarm og ældgamle fjedre bagtil.
Der er endnu en interessant detalje vedrørende designet. Det ser ud til, at for at fremskynde processen, ville det være logisk at bruge den færdige krop af model 3103 maksimalt, blot at tilpasse den til Volga GAZ-3110-platformen, men så kunne vores romantiske mestre stå uden en ekstra portion af gebyrer. En meget elegant løsning blev fundet: plasticinmodellen af "trojkaen" blev delt i to på langs, og den ene halvdel blev forvandlet til den "ellevte" gennem mindre ændringer. Lille i forhold til plasticine-forbrug - og kropsdesignere var nødt til at genmåle og "digitalisere" hele kroppen, hvilket igen er meget arbejdskrævende, tidskrævende og dyrt.
Forresten blev beslutningen om at sende en halvskalamodel til målekomplekset, en kilde til særlig stolthed for GAZ, truffet i modstrid med dommen teknisk råd, der ikke godkendte projektet på grund af talrige kommentarer fra fornuftige ingeniører og ledere - det lader til, at der simpelthen ikke var andet valg dengang. Og det andet mirakel skete: Batyanov og virksomheden troede selv, at de havde skabt et mesterværk og tog roserne og priserne for givet for deres enestående bidrag til den russiske bilindustri. Desuden, takket være den "ellevte", havde nogle romantikere mulighed for at tage på endnu en forretningsrejse i udlandet: produktionen af en plastik-mock-up-demonstrator, angiveligt for at fremskynde processen, blev bestilt i Amerika.
Skønheden reddede ikke
Volga GAZ-3111, i form af den samme demonstrator, debuterede på Moskva Motor Show i 1998 i selskab med de såkaldte koncepter 3103 og 3104. Vi skal hylde vores designere - det blev modtaget meget positivt, da bilen faktisk viste sig at være mærkbar og attraktiv på sin egen måde. Igen viste satsningen på nyklassikere, historisk arv, traditioner osv. sig at være et sikkert bud, men de, der tilfældigvis så bilen ikke kun udefra, noterede sig straks ufærdig ergonomi og modbydelig udsyn - selvom der var håb om, at alt dette kunne tænkes på for at starte serieproduktion.
1 / 2
2 / 2
Derefter blev den "ellevte" for alvor spået at blive efterfølgeren til den længe forældede "ti", og der blev endda installeret specielle tavler ved GAZ-indgangene, som talte dagene ned til produktionsstarten, planlagt til den 25. december 1999. Det var endda muligt næsten at overholde deadline, men den 28. december fandt kun den ceremonielle lancering sted - reel produktion blev etableret kun få måneder senere.
Denne produktion kunne dog ikke kaldes masseproduktion, selvom man ville. For den eneste ene hele år 2001-modellen blev frigivet, det var muligt at samle lidt over 300 biler, og det samlede antal "ellevere", under hensyntagen til alle eksperimentelle prøver, oversteg ikke 500 stykker. Dette er halvt så meget som GAZ-14 "Seagulls" blev lavet, for ikke at nævne den ovenfor beskrevne "catch-up", selvom hr. Batyanov kunne fejre sin personlige rekord: hans "Super Volga" 3105 på et tidspunkt gjorde det ikke endda nå hundrede eksemplarer...
Lad os i modsætning hertil bemærke, at GAZ-3111-biler i nogen tid stod i individuelle GAZ-forhandleres udstillingslokaler med generte skilte, der sagde "Prisen kan forhandles", men der var meget få mennesker, der var villige til at forhandle. Kort sagt, i stedet for at erstatte den gamle Volga, fik vi en anden sjældenhed, et stykke legetøj til at tilfredsstille ambitionerne hos samlere og vores egne skabere. Det er sandt, at sidstnævnte højst sandsynligt ikke bebrejder sig selv for dette, men finanskrisen og lederskiftet i 2000, da GAZ kom under kontrol af oligarken Oleg Deripaskas strukturer.
På billedet: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"
Lad os sige, at skæbnen var uretfærdig over for Gaz-drømmerne og deres "agt". Men fortjente de at blive behandlet anderledes? - lad os prøve at finde ud af det. Skønhed er et subjektivt begreb, men det faktum, at det blev til store vanskeligheder for produktion og vedligeholdelse, er et helt objektivt faktum, der indikerer, at udviklerne næsten ikke forestillede sig, hvad et transportbånd var. I masse bilproduktion enhver detalje skal falde på plads, som man siger, med et halvt spark, og kun mulig måde og uden nogen justering, og i dette tilfælde blev alt gjort stik modsat. For at skifte en udbrændt pære i et smukt "blinklys" var det nødvendigt at adskille næsten halvdelen af "ansigtet".
Vedrørende teknisk niveau generelt er det perfekt illustreret af den køreklar vægt, der er angivet af producenten selv: 1690 kg - dette er næsten tre centner mere end GAZ-3110 med samme kraftenhed og næsten samme dimensioner ("11." er 3 cm længere kl. to centimeters stigning i akselafstand), og næsten lige så meget som den samme 3105 med en vejet otte-cylindret motor, firehjulstræk og mere end fem meter lang.
Og uafhængige test har vist, at hvis denne skønhed tog et skridt i forhold til sin forgænger, var den ikke fremad, men snarere til siden: på trods af tandstangens styremekanisme og stabilisator i baghjulsophæng(husk, forår), forbedringer i håndteringen kompenserede næppe for tabet af den karakteristiske glatte tur. Det vil sige, at GAZ blev bedt om at gå ind i det enogtyvende århundrede med en ny personbil, som i alle forbrugerkvaliteter ikke var designet fra 1970 overlegen, men smuk - og gudskelov for, at den nye ledelse havde viljen til ikke at bukke under for dens klodsede charme.
— blev den første sovjetiske personbil samlet på et samlebånd.
Grundlæggende er dette en licenseret kopi Ford modeller EN.
Modellen havde en firecylindret otte-ventils motor, der ydede 40 hk. skabt på basis af en motor fra Ford A.
GAZ-M-1
Fremstillingsår 1936-1942
GAZ M-1 er en sovjetisk personbil, der erstattede GAZ A.
Bogstavet "M" stod for "Molotov".
Folk kaldte denne bil "Emka".
Den var udstyret med en forbedret motor fra GAZ A-modellen. Ydelse 50 hk
Fremstillingsår: 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73 er en modificeret version af GAZ M1-modellen. De første prototyper dukkede op i 1938, og masseproduktion begyndte i 1941.
Den var udstyret med en Dodge D5-motor med en effekt på 76 hk.
M-20 "Victory"
Fremstillingsår 1946-1958
- blev udviklet i midten af 1940'erne.
Transportbåndproduktion af modellen begyndte i 1946.
Den var udstyret med en firecylindret kraftenhed, der ydede 50 hk. Senere, efter modernisering, blev motorkraften først øget til 52 hk og senere til 55.
Fremstillingsår 1950-1960
GAZ 12 ZIM - det var allerede en bil executive klasse, primært beregnet til regerings- og partiembedsmænd.
Bilen var udstyret med en moderniseret GAZ 11 kraftenhed med øget effekt på 90 hk.
GAZ-21 "Volga"
Fremstillingsår 1956-1970
GAZ 21 "Volga" er en middelklassebil. Først prototype biler blev udgivet i 1955 og i 1956 gik modellen i masseproduktion.
De første GAZ 21-biler var udstyret med kraftenheder fra GAZ M20 med en effekt på 65 hk. Efterfølgende udkom en ny motor (1957) med en effekt på 70 hk, som efter flere opgraderinger øgede effekten til 75 hk fra midten af 1960.
GAZ-22 "Volga"
Fremstillingsår 1962-1970
GAZ 22 er en stationcar baseret på modellen GAZ 21. Den første fremvisning af modellen fandt sted på VDNKh i 1962.
Denne model havde en moderniseret version af ZMZ-21A-motoren med en effekt på 75 hk.
GAZ-23 "Volga"
Fremstillingsår 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - sovjetisk bil middelklasse, produceret på basis almindelig sedan GAZ-21.
En motor fra Chaika GAZ-13 blev installeret, men med nogle tilpasningsforskelle, med en effekt på 195 hk.
GAZ-13 "Chaika"
Fremstillingsår 1959-1981
GAZ 13 "Chaika" er en luksusbil, primært beregnet til den sovjetiske nomenklatur.
Først erfarne modeller dukkede op i 1957, serieproduktion begyndte i 1959.
Modellen var udstyret med en ny 8-cylindret overliggende ventilmotor, der ydede 195 hk.
GAZ-24 "Volga"
Fremstillingsår 1967-1985
GAZ 24 "Volga" er en middelklassebil, der erstattede GAZ 21 og blev den mest populære model af GAZ-fabrikken.
Bilen havde en moderniseret motor fra GAZ 21 ZMZ-24 med en effekt på 98 hk.
GAZ-24-02 "Volga"
Fremstillingsår 1972-1986
GAZ 24-02 er en stationcar baseret på GAZ 24.
Denne model var udstyret med en moderniseret motor fra GAZ 21 ZMZ-24 med en effekt på 95 hk.
GAZ-24-24 "Volga"
Fremstillingsår 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" er en sovjetisk middelklassebil produceret af Gorky Automobile Plant, produceret på basis af den almindelige GAZ-24 sedan. Det var en mere kraftfuld version af det grundlæggende køretøj til KGB og andre efterretningstjenester i USSR.
Samles i hånden.
Udstyret med en ZMZ-2424 motor med en effekt på 195 hk.
GAZ-14 "Chaika"
Fremstillingsår 1977-1989
GAZ 14 "Chaika" er anden generation af den udøvende klassebil GAZ 13 "Chaika". Det blev samlet i små partier, næsten i hånden.
Bilen var udstyret med en 8-cylindret ZMZ-14-motor, baseret på motoren fra GAZ 13, med en effekt på 220 hk.
GAZ-24-10 "Volga"
Fremstillingsår 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" er en middelklassebil GAZ-24. I 1984, på en udstilling i Moskva, fandt premieren på den første kopi af GAZ-24-10 sted.
Modellen var udstyret med to ZMZ motorer-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 hk.
GAZ-24-34 "Volga"
Fremstillingsår 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" er en middelklasse personbil produceret i USSR. Denne bil var en mere kraftfuld version af den grundlæggende GAZ 24-10-bil, moderniseret til KGB og andre specielle tjenester.
Den var udstyret med en V-formet 8-cylindret motor ZMZ-24-24 med en effekt på 195 hk.
GAZ-3102 "Volga"
Fremstillingsår 1981-2009
GAZ 3102 er modellen, der erstattede GAZ 24. De første prototyper af denne model dukkede op i 1976, og deres udvikling fortsatte indtil 1980.
I begyndelsen blev en ny ZMZ 4022.10-motor med en effekt på 105 hk installeret på bilen. Efterfølgende blev bilerne på grund af dens upålidelighed genudstyret med ZMZ 402.10-motorer med en effekt på 100 hk.
GAZ-31029 "Volga"
Fremstillingsår 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - yderligere modernisering af GAZ-24-10-modellen ved hjælp af kropselementer fra GAZ-3102-modellen.
Udstyret med motorer ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
GAZ-31022 "Volga"
Fremstillingsår 1992-1998
GAZ-31022 er en bil af den anden gruppe af middelklassen med en stationcar-type fragt-passager krop. Det var en logisk fortsættelse af GAZ-24-12-modellen. De anvendte basisbiler var GAZ-31029 og GAZ-3102 sedans.
Den var udstyret med en ZMZ-402-motor med en effekt på 98 l/s.
GAZ-3105 "Volga"
Fremstillingsår 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" er en stor klasse bil med øget niveau komfort.
Modellen var udstyret med en GAZ-3105-motor med en effekt på 170 hk.
GAZ-3110 "Volga"
Fremstillingsår 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - en middelklassebil er en yderligere modernisering af "Volga"-modelrækken og erstattede GAZ-31029-bilen.
Udstyret med motorer ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601
GAZ-310221 "Volga"
Fremstillingsår 1997-2008
GAZ 310221-modellen med stationcar-karosseri blev udviklet og bygget på basis af GAZ 3110.
Den havde en 90 hk motor.
GAZ-3111 "Volga"
Fremstillingsår: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" er en russisk business class personbil. Produceret i små partier. I alt blev der produceret omkring 500 biler.
Den var hovedsageligt udstyret med en ZMZ-4052.10 motor med en effekt på 155 hk. Med.
GAZ-31105 "Volga"
Fremstillingsår: 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" er en middelklassebil. Grundlæggende en forbedret version af GAZ-3110.
Udstyret med motorer ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560
GAZ-311055 "Volga"
Fremstillingsår: 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 med forlænget akselafstand - ny ændring GAZ-31105 er beregnet til brug som en officiel executive bil eller VIP taxa.
Den var udstyret med en ZMZ-4062.10 motor med en effekt på 131 hk.
Fremstillingsår 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) er en mellemstor sedan, første gang præsenteret som GAZ Siber på Interauto-2007-udstillingen i Moskva den 29. august 2007. Efterfølgende blev modellens handelsnavn ændret til Volga Siber.
Afsluttet Chrysler motorer 2.0 og 2.4, med en effekt på henholdsvis 141 og 143 hk.
Hver af os har hørt mere end én gang om en sådan bil som Volga. Volga-bilens historie går tilbage til det fjerne år 56. Det var dengang på Gorky bilfabrik Spørgsmålet opstod om at skabe en fundamentalt ny bil. Det er værd at bemærke, at historien om Volga-bilen ikke slutter nu. Disse maskiner produceres stadig i serie i dag. Nå, lad os se på, hvad Volga (bil) er. Historien om modellen og anmeldelse er yderligere i vores artikel.
Hvordan det hele begyndte: GAZ-21
Prototypen til den første Volga-model var den legendariske Pobeda, GAZ M-20. Bilen på det tidspunkt havde et avanceret design og god specifikationer. Men tættere på 50'erne blev den mærkbart overgået af udenlandske konkurrenter. Der var behov for at skabe en grundlæggende ny bil, som blev GAZ-21. Bilen fik et "amerikansk" design og en ny enhedspåfyldning. Den berømte kunstner Lev Eremeev var involveret i udviklingen af udseendet. Det var ham, der anvendte de globale trends inden for automode seneste år. Bilens udseende havde således "raket og rum"-motiver.
Som et resultat fik GAZ-21 et ret udtryksfuldt udseende, meget moderne og dynamisk for den tid. Bilen blev produceret ikke kun til hjemmemarked. Mange modeller blev eksporteret. Bilen blev trods alt straks førende på internationale udstillinger. Om Volga - en bil, der viste sig at være virkelig fremragende - begyndte de at sige, at det var den første premiumbil, ikke for almindelige sovjetiske borgere. Og så skete det. På et tidspunkt, hvor almindelige mennesker kørte Zhiguli og Moskvich-biler, gik Volga kun til partiledelsens rækker. Det blev også brugt af KGB.
Tekniske træk ved "enogtyvende"
Det er værd at bemærke ny bil"Volga" (GAZ-21) var udstyret med både manuel og automatisk gearkasse med skift "ved rattet". Begge transmissioner havde tre trin. På de første kopier var gearkassens hovedgear ikke hypoid, men konisk. Bilen var udstyret uafhængig suspension hydrauliske støddæmpere foran og håndtag. Bagpå er der klassisk bladfjederophæng. Hvad angår motoren, var der installeret en 2,4-liters her benzin enhed med 70 hestekræfter. Det maksimale drejningsmoment var 17 kgf ved 4 tusind rpm. På det tidspunkt havde Volga (GAZ-21-bil) gode dynamiske egenskaber. Det blev en kultklassiker, især efter udgivelsen af filmen Pas på bilen. Men Volga-historien slutter ikke der.
GAZ-24
Årene gik Bil industrien udviklet, og bilen krævede ændringer. Så ingeniører begyndte at skabe en ny Volga-model (selvom den 21. konstant blev ændret under produktionen). Den legendariske "fireogtyve" dukkede op i 1967. Serieproduktionen af bilen stoppede først i 1985.
Bilens design er blevet mærkbart forbedret. Bilen er lavet efter alle 60'ernes kanoner. Volga var kendetegnet ved en lang akselafstand og en bred krop. Det er værd at bemærke, at de første "fireogtyve" var udstyret med et kromgitter. Så blev den udskiftet med sort plastik. De resterende designlinjer (inklusive optik) ændrede sig ikke før slutningen af modellens produktion. Særpræg ny GAZ-24 - pålidelighed, holdbarhed og jævn kørsel. Bilen ser ud til at svæve langs vejen. Denne funktion hjemsøgte hende indtil moderne tid. Sandt nok var der en ulempe. På grund af sådan en blød affjedring var Volga (GAZ-24-bilen) meget rullende. Anmeldelser fra ejerne siger, at hun er klodset. I en moderne by er det meget svært at køre på grund af dets store dimensioner.
Tekniske innovationer af "twenty fours"
24'erens komponent blev væsentligt forbedret. Så i stedet for en tre-trins gearkasse blev en fuldt synkroniseret 4-trins transmission installeret her. Da bilen var tung, blev bremserne også forbedret i den nye model. Nu kom de med en hydraulisk vakuumforstærker og en automatisk "kredsløbs"-separator. Bilens affjedring er også blevet moderniseret. Foran er der en smedet bjælke og gummi-metalhængsler. Det er værd at bemærke, at denne suspensionsordning blev brugt på alle efterfølgende Volgas og endda skiftet til GAZelles. Ejeranmeldelser noterer den høje pålidelighed af denne suspension. Bjælken kræver på grund af dens enkle design ikke væsentlig vedligeholdelse. Det eneste, bilen skal bruge, er at indsprøjte stifterne, og selv da en gang om året.
Ovnen blev også modificeret. Nu blæste der glas bagfra, og foran var der deflektorer med mulighed for at justere luftretningen.
Ændring 24-10
Et par år senere Gorky Automobilfabrik Standard Volga blev lidt modificeret. Bilen begyndte at blive udstyret med andet, mere kraftig motor. Levering blev organiseret fra Zavolzhsky Motor Plant. Således begyndte modifikation 24-10 at blive udstyret med en ZMZ-402 kraftenhed med en kapacitet på 100 hestekræfter. Her har man tidligere brugt 2401-motoren, som ydede 85 hestekræfter. Det er værd at bemærke, at dette var en dereret motor - den er designet til at forbruge benzin med et oktantal på A-76. ZMZ-402 er designet til 92 benzin. Ændringen har fået mange forbedringer. Så det blev brugt her for første gang kontaktløst system tænding, ratdesign har ændret sig, dashboard og dørhåndtag. Udvendigt kan denne modifikation genkendes på det sorte plastik kølergitter.
Bilen blev masseproduceret indtil 1992. På dette tidspunkt var det væsentligt forældet. Udenlandske konkurrenter var langt overlegne i forhold til 24-10 i alle henseender. Derfor blev det i 1992 besluttet at fjerne den gamle model fra samlebåndet. Efterfølgeren var Volga 31029.
GAZ-31029
Hvad var anderledes ved denne Volga? Bilen fik først mere moderne design(den første GAZelle blev så skabt ud fra den). Bilens for- og bagoptik blev ændret, en ny kølergrill og kofanger blev monteret. Sidevinduer Nu har de mistet vinduerne med krombeklædning. Ikke desto mindre forblev silhuetten den samme - den samme "fireogtyve". Model 31029 blev produceret i serie fra 1992 til 1997. Bilen blev ofte brugt som taxa. Og her mistede Volga for første gang sin status som den tidligere standard for luksus og komfort. Med udgivelsen af GAZ-31029 blev modellen betydeligt reduceret i pris.
Den tekniske del forbliver den samme. Bilen var udstyret med samme 402 motor. I de tider Gorky plante kollapsede, fordi der var tider med perestrojka. Ledelsen besluttede at skabe det maksimale billig bil for befolkningen (så at sige, tag kvantitet, ikke kvalitet).
I 90'erne blev der dannet et vist lag af Nizhny Novgorod-tuningfirmaer, der var engageret i at forbedre de tekniske egenskaber ved standard Volga. Der blev således foretaget forbedringer ved at erstatte standardenheder (motor, affjedring) med enheder fra importerede biler. Derudover var disse virksomheder engageret i at installere klimaanlæg og servoer på den almindelige Volga 31029.
I 1995 denne bil De installerede en 4-cylindret motor fra Rover med 136 hestekræfter og en automatisk firetrins gearkasse. Et år senere blev prøver med en 3,9-liters Land Rover Discovery-motor født. Denne Volga udviklede op til 185 hestekræfter. Japanske motorer fra Toyota Crosses og Crown blev også installeret. Det store motorrum gav et stort potentiale for tuning af Volga. Men det var meget sjældne eksemplarer.
GAZ-3110
Mod slutningen af 90'erne lykkedes det Gorky-værket at overvinde krisen. Således blev en ny Volga-model født - GAZ-3110.
Bilen har anskaffet mere end moderne look. Mange kropselementer er blevet ændret. For første gang fik bilen lakerede kofangere (selvom de første versioner også kom med sort plastik). Optrådte i konfigurationen alufælge. Udstyrsniveauet er forbedret. Model 3110 var således den første Volga, der brugte hydraulisk servostyring, fabriksklimaanlæg og elruder.
Ud over den hydrauliske booster var der som standard installeret her elektrisk lygtejustering og skivebremser på forakslen. For første gang blev der brugt lavere profildæk på bilen (195 gange 65 med en diameter på 15 tommer). Strukturelt var modellen kendetegnet ved tilstedeværelsen af et nyt styretøj, kardan skaft med mellemstøtte og kontinuerlig bagaksel. Denne Volga havde også dual-mode opvarmning. bagvindue, samt en oliekøler. Producenten brugte en ny kropsmalingsteknologi for første gang (ved Hayden-2-komplekset). To-komponent metallisk emalje blev brugt.
Dette var et vigtigt skridt fremad for Volga-bilen. Hvilken bil indenlandsk produktion havde den en lignende "pakke" med udstyr på det tidspunkt? AvtoVAZ startede dette meget senere. Ikke desto mindre var byggekvaliteten af Volga ikke særlig imponerende, ifølge anmeldelser fra bilister. Plasten på kofangerne kunne ikke modstå høje temperaturer og begyndte at smelte om sommeren. Der var heller ingen lydisolering indeni. Der var heller ingen airbags. Kvaliteten af efterbehandling var middelmådig, på niveau med billige udenlandske biler. Bilen kunne ikke holde til det hårde daglig brug- kroppen rådnede hurtigt (på trods af brugen ny teknologi priming), interiør og sædeelementer blev slettet. Find nu 3110 in god stand ret hårdt. Hvor meget koster sådan en Volga (bil)? Dens pris varierer fra 1,5 til 3 tusind dollars (da modellen ikke længere er masseproduceret).
Om motoren på 3110
En af de væsentlige forbedringer er motoren. Linjen er blevet genopfyldt med en ny kraftenhed - ZMZ-406. Denne motor blev også installeret på GAZelle. Motoren var anderledes elektronisk system tændingsvinkelkontrol og tilstedeværelsen af to knastaksler. Denne motor blev den første på Volga med et brændstofindsprøjtningssystem. Bilen begyndte at forbruge mindre brændstof. Pastallene er 11 en halv liter i den kombinerede cyklus.
Modifikation 3102 og dens funktioner
Separat er det værd at nævne modifikation 3102. Denne Volga blev produceret i serie i længst tid - fra 1981 til 2009. De "fireogtyve" tjente som grundlag for det. GAZ-3102-familien inkluderede også den legendariske "catch-up" med en V8-motor på 195 hestekræfter.
Arbejdede sammen med denne enhed automatgear gear (det samme blev installeret på den 13. Chaika). 3102 blev oprindeligt produceret i begrænsede mængder på en separat produktionslinje. Denne maskine var beregnet til statslige agenturer og partiledere. Den karakteristiske "direktørs" status blev bevaret i udseendet af Volga. Model 3102 har strenge karrosserilinjer og et massivt kølergitter. Som kraftenhed Her blev brugt ZMZ-402 og 406. Siden 2008 begyndte en ny indsprøjtningsmotor ZMZ-405 at blive installeret på bilen. Den udviklede en styrke på 152 hestekræfter med et arbejdsvolumen på 2,5 liter. Bilen var desuden udstyret med neutralisator udstødningsgasser og overholdt Euro-3 standarden. I 2009 blev Volga afbrudt på grund af faldende efterspørgsel og forældelse af modellen.
Konklusion
Så vi fandt ud af, hvad denne serie af biler er. "Volga" er en bil med en lang historie. Hun kan virkelig kaldes legendarisk. Modeller af Volga-biler kører stadig på vejene i vores land. Sandt nok falder efterspørgslen efter dem hvert år.
