Det er nyttigt for ejere af budgetbiler at kende funktionerne i de kraftenheder, der er installeret på Kia Ria-biler. Den kommende undersøgelse vil fokusere på fordele og ulemper ved disse motorer, anbefalinger til ordentlig vedligeholdelse og indhold. Denne publikation hjælper dig med at finde det passende brændstof og olie.
Ikke alle chauffører har råd til en business class bil fra førende europæiske producenter. De fleste nøjes med lidt, at vælge indenlandske biler.
Der er en anden budgetmulighed tilgængelig på russisk marked koreanske leverandører bilteknologi. Denne artikel vil fortælle dig, hvordan Kia Rio-motoren er i virkeligheden, og hvilke foranstaltninger vil hjælpe ejeren med at bevare enhedens originale egenskaber i lang tid.
Karakteristika for Kia Rio kraftværket
Koreanske producenter har sørget for bekvemmeligheden for russiske bilister. Deres skabelse er fantastisk til indenlandske veje. Dette lettes af følgende egenskaber ved kraftenheden:
- mulighed for tankning med AI-92 benzin. For de fleste ejere af budgettet køretøj Spørgsmålet om besparelser kommer først, så brugen af billigt brændstof er vigtigt;
- under vanskelige forhold russiske veje En speciel anti-korrosionsforbindelse er meget nyttig, der beskytter undervognen mod virkningerne af huslig snavs;
- hårdt klima er ikke en hindring for at starte motoren. Udviklerne har givet mulighed for at starte motoren ved temperaturer ned til -35 0 C. Derfor har bilen bevist sig godt selv under forholdene i de nordlige egne;
- Indenlandske forsyningsarbejdere bekæmper iskolde vinterveje ved generøst at drysse dem med salt. Koreanske producenter har sikret radiatoren ved at beskytte den med en speciel sammensætning, der beskytter den mod sådanne problemer.
Det skal bemærkes, at Kia Rio giver mulighed for installation af to typer kraftenheder, der adskiller sig i volumen og effekt. Hver af dem kræver særskilt overvejelse.
Funktioner af 1,4-liters Kia Rio-motoren
Til at begynde med, lad os bemærke, at dette kraftenhed er grundlæggende. Dens egenskab anses for at være evnen til at udvikle motorkraft ved 6300 rpm, hvilket anses for at svare til 107 hestekræfter. I betragtning af brugen af AI-92 er dette en meget god indikator. Mekanisk transmission giver bilen mulighed for at nå en hastighed på 100 km/t på kun 11,5 sekunder.
På den åbne motorvej bruger en sådan motor kun 4,9 liter brændstof. Kørsel på bygader øger benzinoptagelsen til 7,6 liter. Kørsel med kombineret cyklus er kendetegnet ved et brændstofforbrug på 5,9 liter.
I et andet målesystem svarer 1,4 l til et volumen på 1396 cm 3. Motoren har fire aktive cylindre. Hver af dem har 4 ventiler. Stempelslaget bestemmes af 75 mm inde i en cylinder med en diameter på 77 mm.
Endelig bemærker vi, at ved at bruge den fulde ressource fra Kia Rio-motoren er føreren i stand til at nå hastigheder på op til 190 km/t. Sådanne indikatorer er meget acceptable for indenlandske bilister, der foretrækker køre hurtigt på minimumsomkostninger til brændstof.
Funktioner af 1,6-liters motor
Den relativt lille volumen gør det dog muligt for kraftenheden at udvikle motorkraft, der kan sammenlignes med indsatsen fra 123 livlige heste. Dette giver føreren mulighed for at føle urokkelig tillid til køretøjets pålidelighed.
Personligt hælder jeg kun AI-95 i benzintanken på sådan en motor. I dette tilfælde er det meget uklogt at spare penge ved at tanke billigere brændstof, da dette kan påvirke negativt præstationsegenskaber motor til Kia Rio.
Et andet karakteristisk træk ved motoren, der udstyrer Kia Rio, er timingdrevet, repræsenteret af en kædemekanisme. Dette forenkler i høj grad udskiftningsprocessen og øger enhedens holdbarhed. Selvom tidskæde og bidrager til en vis øget kørehårdhed og støj i kabinen, er disse mangler fuldt ud kompenseret af kraftenhedens øgede pålidelighed og udholdenhed.
Når man kører rundt i byen, bruger 1,6-liters motoren cirka 8 liter brændstof. Hvis du har til hensigt at køre på en åben motorvej, skal du hælde brændstof i tanken med en hastighed på 5 liter. Det er noget sværere at afgøre, hvor meget benzin du skal bruge, når du kører i blandet terræn. Erfarne chauffører til den blandede cyklus reserve 6,6 liter.
Motorens dynamiske ydeevne ligner den tidligere model. De eneste forskelle er stempelslag og cylinderdiameter. For 1,6 liters kraftværket er de henholdsvis 85,4 og 87 mm.
Ulemper ved 1,6 l motoren
Selvom den har et tilstrækkeligt antal positive egenskaber, har den pågældende motormodel også ret betydelige mangler. De fortjener særlig omtale:
- begrænset plads motorrum med en ret stor motorstørrelse gør det adgangen til nogle komponenter meget problematisk. Derfor kan visse dele kun repareres efter yderligere demontering af kraftværket;
- Da motortemperaturen i driftstilstand er ret høj, kan der opstå problemer på grund af cylinderhovedets materiale. Som bekendt tåler aluminium ikke termiske overspændinger godt. Denne fejl kompenseres dog af den enestående ydeevne af den teknologiske legering;
- Tændings- og gasfordelingssystemer må kun udskiftes som et sæt. Det gør det nemmere større renovering motor, hvilket reducerer arbejdsomkostningerne, men gør det umuligt delvist at udskifte dele af disse mekanismer;
- Den måske vigtigste ulempe ved de overvejede kraftenheder anses for at være lav vedligeholdelse. Selv fagfolk inden for specialiserede tjenester er ekstremt tilbageholdende med at foretage større reparationer efter skader på større komponenter.
De anførte ulemper forringer på ingen måde de ubestridelige fordele af denne motor. De er også værd at overveje mere detaljeret.
Fordele ved 1,6 l kraftenheden
De fleste moderne bilentusiaster foretrækker at købe biler med netop sådan en motor. Når du vælger, skal du tage højde for følgende positive aspekter, der karakteriserer motoren:
- besparelser på grund af reduceret brændstofforbrug. Moderat kørsel på en kombimotorvej kræver kun 6 liter brændstof. Personligt hældte jeg altid benzin på netop denne beregning;
- attraktiv er den ekstreme pålidelighed af de vigtigste funktionelle komponenter, der sikrer problemfri drift af Kio Rio sedan-motoren i mere end 200 tusinde kilometer;
- høj dynamik, kendetegnet ved evnen til at accelerere til 100 km/t på kun 10,3 sekunder;
- Den optimale fordeling af egenskaber mellem motor og transmission skaber fremragende elasticitet i kraftværket. Dette giver føreren selvtillid i de sværeste køresituationer.
På trods af nogle vanskeligheder forårsaget af manglende evne delvis udskiftning visse elementer i gasfordelingsmekanismen og tændingssystemet, for professionelle mekanikere fra specialiserede serviceværksteder er reparation af Kia Rio-motoren ret almindelig. Omkostningerne ved sådanne tjenester anses også for at være ret acceptable.
Kraftenhedens ekstraordinære ressource bekræftes af bilejere, der har tilbagelagt mere end 300 tusinde km over en femårig periode. Et bemærkelsesværdigt faktum er, at sedanen ikke udviste nogen mærkbare problemer med motoren.
Producenten sørger for behovet teknisk inspektion efter at have passeret hver 10 tusinde km. Selv bilejere med mellemindkomst har nemt råd til at benytte sig af specialiserede værksteder. De overkommelige omkostninger ved vedligeholdelse forklares af enkelheden i kraftenhedens design.
Der er flere hemmeligheder, der kan øge motorens levetid:
- En bils problemfri levetid afhænger i høj grad af, hvilken slags olie der hældes i Kia Rio-motoren. Det anbefales at vælge mærker fra betroede producenter under hensyntagen til sæsonbestemtheden af olieproduktet. Det bør også opdateres regelmæssigt motorolie til Kia Rio, sørg for at udskifte oliefilter. Installeret af producenter maksimale kilometertal på samme smøremiddel, bestemt 15.000 km. Imidlertid, erfarne chauffører de forsøger at skifte olieproduktet hver 7000 km;
- Benzin bør udelukkende påfyldes på specialiserede tankstationer. Dette vil hjælpe med at eliminere brugen brændstof af lav kvalitet. Billig forfalsket brændstof kan hurtigt beskadige en perfekt brugbar kraftenhed;
- Det sidste tip handler om kørestil. En rolig, afmålt kørsel vil bevare bilen meget længere end hensynsløs kørsel.
Tredje generation af Kia Rio-biler er udstyret med G4FA-motoren fra ny serie Gamma (siden 2010 erstattede disse motorer Alpha-seriens motorer), rumfang 1394 cm terning, hvilket svarer til miljøstandarder Euro-4. Den er produceret på den kinesiske fabrik Beijing Hyundai Motor Co.
Udover Kia Rio-3 er denne motor også installeret på Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (eller "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.
G4FA motorspecifikationer
- G4FA-motoren har 4 cylindre, hver med 4 ventiler.
- Maksimal effekt opnås ved 6300 rpm og er 107-109 hestekræfter.
- Motoren bruger en timingkæde med strammere (over den garanterede levetid på 180 tusind km kræver kæden ikke vedligeholdelse).
- Producenten anbefaler at bruge brændstof - AI-92 og motorolie med viskositetsparametre - 5W-30 (se "").
- Motorvedligeholdelsesintervallet er 15 tusinde km (se “”).
7 vigtigste mangler og funktionsfejl i G4FA-motoren
- Banker i motoren(mest almindelige problem).
Hvis det går væk, efter at motoren er varmet op, er det i 90% af tilfældene forårsaget af timingkæden (ingen grund til bekymring, det er normalt).
Hvis det ikke forsvinder hvornår Driftstemperatur motor, så er årsagen højst sandsynligt ujusterede ventiler. - Kvidren, klapren, klik osv. lyde som kan høres, når motoren kører.
Vær ikke bange for disse lyde - det er sådan brændstofinjektorer fungerer. - Forekomsten af ujævn motordrift("flydende" hastighed).
Løsning ved at rense gasspjældet. Når dette ikke hjælper, bør du prøve den nyeste firmware. - Vibrationer, der vises i tomgang.
De kan opstå, når gasspjældet eller tændrørene er snavsede (se "Sådan udskiftes tændrør i en Kia Rio-3"). Hvis vibrationerne ikke forsvinder efter gennemskylning af gasspjældet eller udskiftning af tændrørene, skal du være opmærksom på motorophængene. - Vibrationer når krumtapakslen roterer med en frekvens på omkring 3000 rpm.
Ifølge officielle forhandlere– årsagen til vibrationer er forekomsten af resonans mellem enheder og komponenter i bilen pga designfunktioner. For at motoren skal komme ud af resonans, anbefales det at trykke skarpt på speederpedalen og slippe den. - fløjte under hætten.
Årsagen er lav spænding på generatorremmen. Efter udskiftning af strammerremskiven forsvinder fløjten. - Udseendet af oliepletter fra under ventildækslerne.
Dette kan afhjælpes ved blot at udskifte pakningen.
Det skal også bemærkes, at på grund af manglen på hydrauliske kompensatorer i motoren, For hver 95.000 km skal pushere udskiftes og ventilafstande justeres. På trods af de høje omkostninger ved proceduren er det bestemt værd at gøre, fordi... i fremtiden kan dette føre til betydelige problemer i driften af motoren: snubler, støj, udbrændinger mv.
Det mest deprimerende er, at de anførte funktionsfejl kan dukke op helt i begyndelsen af bilens drift. Derfor du bør købe en brugt Kia Rio-3 med sådan en motor meget omhyggeligt, og hvis du tager en bil med mere end 100 tusinde km, kan du købe "brænde".
Opmærksomhed! Topstykket på G4FA-motoren kan ikke repareres, pga boring til reparationsstørrelse leveres ikke af producenten.
Hvordan? Har du ikke læst den endnu? Nå, det er forgæves...
Vi vil være taknemmelige for at trykke på de sociale knapper!
I moderne verden Der er et ret stort antal motoratelierer involveret i at tune biler.
Men ikke alle af dem formår at blive virkelig populære og få kultstatus.
Brabus. Dette firma fra Tyskland har objektivt set været det bedste i lang tid, uden nogen værdige konkurrenter. I øjeblikket er det et kæmpe holdingselskab, som omfatter et selskab grundlagt sammen med Daimler AG. Derudover huser det også et datterselskab, Startech, som har specialiseret sig i Jaguar tuning og Land Rover, et restaureringsstudie, samt en anden afdeling, der har til opgave at udføre efterarbejde og udvikle design af business jetfly og yachter.
Dets navn var sammensat af navnene på dets to grundlæggere - Klaus Brackmann og Bodo Buschmann, hvis hobby var at udføre ændringer til Mercedes-Benz.
Hovedvægten i 70'erne var på et lyst udseende, der henviste magten til baggrunden. Skabelse kraftige motorer virksomheden begyndte først at arbejde i 90'erne, hvilket resulterede i skabelsen af den berømte 6,9-liters V12, hvis effekt var 508 hk. Den var beregnet til montering på Mercedes-Benz E-klasse.
Gennem hele sit arbejdes historie er virksomheden gentagne gange blevet tildelt titlen som det bedste biltuningstudie.
Alpina. Som studerende på et universitet i Tyskland kunne Burkard Bovensiepen ikke have forestillet sig, at selvreparation af sin FIAT-500 efter et sammenbrud ville være så vellykket. Derefter besluttede han at teste sin styrke på BMW 500, som efter ændringer fik ikke kun øget kraft, men også dens første ejer.
I 1964 tiltrak hans aktiviteter interesse fra repræsentanter for BMW-firmaet, som sendte de to-kammer karburatorer, han skabte, til test. Glad over denne godkendelse åbner Bovensiepen sit eget biltuningstudie.
Dynamiske kvaliteter opdaterede biler demonstreret på racerbaner. Til 24-timers løbet "Spa-Francorchamps" blev der udført en speciel modifikation af BMW 3.0, som er specielt udviklet hjulskiver med 20 eger, som med tiden blev til særpræg modeller.
En af bilproducentens bedste præstationer var den hurtigste sedan Alpina B10 Bi-Turbo, skabt i 1989. Til virksomhedens jubilæum i 1999, den mest magtfulde diesel enhed D10 Bi-turbo, hvis motoreffekt var 245 hk, blev den mest kraftfulde sedan i verden med et dieselkraftværk.
Hennessey Ydeevne. Udtænkt af John Hennessy, kendt som racerkører, blev skabt i 1991 i staten Texas og opnåede berømmelse som et af verdens mest produktive tuningstudier.
Sammen med en gruppe mekanikere forsøgte han som prøvemekanikere at forbedre japansk fremstillede biler, der aldrig gik i masseproduktion. Succes kom til hans firma efter at have arbejdet på Dodge Viper, som efter opdateringen blev mere kraftfuld og nåede maksimal hastighed med 217 km/t og åbnede op for deltagelse i enhver form for konkurrence.
Den koreanske bil Kia Rio er blevet produceret i fire generationer. I løbet af en 18-årig periode lykkedes det modellen at forelske sig i et stort antal bilister rundt om i verden. Høj popularitet er ikke kun forbundet med lave omkostninger, behageligt interiør og udseende, men også motorens pålidelighed, lavt brændstofforbrug og god dynamiske egenskaber.
Liste over motorer
OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!
Som enhver anden bil, der er blevet produceret i mere end én generation, havde Kia Rio sin egen svage punkter. Lad os analysere alle de stærke og svage sider forskellige motorer og find ud af årsagen til nogle af dem sammenlignet med andre.
| Mærke | Generation | Maksimal effekt, hk (kW) ved rpm | Maksimalt drejningsmoment, N*m (kg*m) ved rpm. | Type | Brændstofforbrug, blandet cyklus, l |
|---|---|---|---|---|---|
| A3E | 1 | 62 - 84 | 113 (12) / 3000 | In-line, 4-cylindret | 7.3 |
| A5D | 1 | 97 - 108 | 132 (13) / 4500 140 (14) / 4500 | In-line, 4-cylindret | 7.5 |
| G4EE | 2 | 95 - 97 | 125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200 | In-line, 4-cylindret | 6.5 |
| G4ED | 2 | 105 - 112 | 143 (15) / 4500 145 (15) / 4500 | In-line, 4-cylindret | 9 |
| D4FA | 2 | 87 - 104 | 215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750 | In-line, 4-cylindret | 6 |
| G4FC | 3.4 | 122 - 135 | 151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | In-line, 4-cylindret | 6 |
| G4FC | 3 | 100 - 109 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | In-line, 4-cylindret | 5.9 |
Serie af Kia Rio og X-line motorer
1. generation
Bilen dukkede op på de europæiske veje i 2000 og blev præsenteret som sedan, stationcar og hatchback. Under motorhjelmen på Rio var der 2 benzinmotorer med lille slagvolumen med en volumen på 1,3 og 1,5 liter, med en effekt på henholdsvis 75 og 97 hestekræfter. I perioden fra 2003 til 2005 blev de produceret opdaterede modeller, men de beholdt de samme kraftenheder.
2. generation
I fjerde kvartal af 2005 kom anden generation på markedet. Takket være designeren Perer Schreyers indsats har bilen ændret sig markant i udseende. Producenterne kunne ikke fortsætte med at installere laveffekt motorer, da dette ikke ville være i overensstemmelse med bilens koncept. Derfor er serien af motorer blevet opdateret.
Nu kunne køberen købe ikke kun benzin, men også diesel bil. Cylindrenes arbejdsvolumen har ikke ændret sig meget, men bilens effekt er blevet væsentligt højere. Dette skyldtes brugen af 1,4 L G4EE, 1,6 L G4ED, 1,5 L CRDi D4FA motorer. Effekten af disse kraftenheder var 97, 112 og 104 hk. 
Bilen er blevet meget mere dynamisk og manøvredygtig. Sammen med en fire-speed automatgear transmissioner og fem-trins manuel gearkasse, viste kraftenhederne gode egenskaber. Moment nåede 125, 146 og 235 N*i ved 4700, 4500 og 1900 o/min.
3. generation
Bilens enorme succes bidrog til fremkomsten af den tredje generation af biler. Dette skete i april 2011. Så dukkede to koreanske modeller op på markedet på én gang producent Kia Rio og Kia X-line med samme 1,4 og 1,6 liters enkeltrækkede 16-ventiler benzinmotorer G4FA og G4FC, hvis effekt var på henholdsvis 107 og 123 hestekræfter.
4. generation
4. generations bil produceret i 2017 bruger en G4FC motor med 100 og 123 hk. Dette er den samme 16-ventils rækkemotor, som blev brugt i 3. generation. Fabrikantens valg til fordel for denne motor var indlysende på grund af dens pålidelighed og høje tekniske ydeevne.
Hvilke motorer er mest populære?
I forskellige generationer Kia bil Rio og Kia x-line brugte sådanne kraftenheder som A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Den mest udbredte er G4FC-motorenheden, som er installeret på Kia Rio og Kia X-line den dag i dag.
1. generations motorer A3E, A5D 1,3 og 1,5 liter
Chauffører Kia biler Rio 1. generation er kendetegnet ved en bilmotor med positive side. Den har en god dynamik, som gjorde det muligt for den at følge med strømmen på én gang, og nogle gange endda give et forspring til andre biler i sin klasse.
Den rigtige fremdrift begynder, når rpm når 2000 rpm. Bilens lave vægt påvirker dynamikken negativt. Den viser bedre accelerationsydelse, når der er mere end 2 personer i bilen. Brændstofforbruget er 6 liter på motorvejen og 8 liter i byen. Det skal siges, at det ikke er så lidt for en 1,4 liters motor. 
Svagheder ved 1. generations motorer:
- Følsomhed over for brændstofkvalitet og brugt olie. Hvis du er forsinket med at skifte olie, dannes der skrabemærker på stemplerne og cylindrene, som er svære at fjerne.
- Hyppig forekomst af stempelventiler og upålidelighed af ventiler, hvis funktionsfejl kan indikeres ved ujævn kompression i cylindrene.
- Dannelse af scoring på krumtapaksel på grund af brug af forurenet olie eller olie af lav kvalitet.
Motorer 2. generation G4EE, G4ED, CRDi D4FA 1,4 og 1,6 liter
G4EE
G4EE benzinmotoren er ret pålidelig. Den blev produceret fra 2005 til 2011 og installeret på biler fra forskellige producenter, herunder koreanske. Den har et lavt brændstofforbrug - 6,2 liter i blandet tilstand.
For det meste hyppige funktionsfejl G4EE motor:
- Svigt i tændingssystemet, hvilket fører til ryk under kørslen.
- Hurtig tilstopning brændstoffilter, hvilket fører til de samme konsekvenser.
- Olie siver nedefra ventildæksel.
- Øget olieforbrug efter 100 tusind km, forbundet med gradvist slid af cylinder-stempelgruppen på grund af brugen af lavkvalitetsolie eller utidig udskiftning olier
- Stærke vibrationer forbundet med et defekt motorophæng.
G4ED
Dette er den første dieselmotor, der blev installeret på en bil af RIO-linjen. Et særligt træk ved motoren er brugen af foringer som cylindre. Dette reducerer motorens levetid en smule. Kraftenheden har hydrauliske kompensatorer, der automatisk justerer mellemrummene.
Motorens svagheder:
- Hurtig slid af elementerne i cylinder-stempelgruppen efter 100 tusinde kilometer i tilfælde af utidig olieskift.
- Lav udbredelse, hvorfor det ikke altid er nemt og billigt at finde reservedele.
Generelt er motoren ret pålidelig, men en bil bør kun købes af chauffører, der konstant overvåger den og udskifter tekniske væsker rettidigt.
CRDi D4FA
Denne motor er udstyret med et system Jernbane. Takket være dette er den i stand til at accelerere bilen hurtigere uden at øge brændstofforbruget. Kraftenhedens effekt når 110 hk. Såvel som tidligere model motor, udstyret med hydrauliske kompensatorer.
Vigtigste fordele:
- Øget ressource.
- Lavt brændstof- og olieforbrug.
- Lavt støjniveau.
- Let at starte i koldt vejr.
Motoren har også karakteristiske ulemper:
- Der er tilfælde af tidlig strækning af tandrem.
- Lav udbredelse, så reservedele er ikke nemme at finde.
Motorer 3. generation
På trods af motorernes gode ydeevne i 2. generation besluttede producenten at opdatere linjen og begyndte at producere Kio Rio med G4FA- og G4FC-motorer.
Disse motorer adskiller sig i slagvolumen og som følge heraf tekniske egenskaber.
Men hvad er forskellene mellem dem, og hvorfor brugte de G4FC i fjerde generation?
G4FA
Producenten af disse kraftværker blev det kinesiske firma Beijing Hyundai Motor Co. De afviger lavt forbrug, har en effekt på 109 hestekræfter. Som praksis har vist, har en sådan motor en levetid på mere end 200 tusinde kilometer, hvilket slet ikke er dårligt i vores tid. Med rettidig vedligeholdelse og brug af komponenter af høj kvalitet kan du køre din bil dobbelt så lang tid. 
hjem særpræg motor - brugen af en timingkæde med en strammer, takket være hvilken der ikke er behov for at udskifte elementet gennem hele dets brug.
Fejl, som Rio- og X-line-ejere støder på under drift:
- Øget støj eller banke, som opstår på grund af dårligt justerede ventiler. Kan repareres på et servicecenter. Denne pseudo-fejl opstod på grund af manglen på hydrauliske kompensatorer.
- Ventildæksel lækage pga Lav kvalitet pakninger Du kan udskifte den på et servicecenter eller dig selv.
- Flydende hastighed. Hvis dette problem opstår, bør du rense drosselventil eller ændre firmwaren.
- Forekomsten af vibrationer ved mellemhastigheder. Men de opstår på grund af motorens egenskaber og påvirker ikke enhedens ydeevne.
- Fløjte fra strammerremskiven, som forsvinder efter udskiftning.
På trods af et så stort antal fejl, elimineres de fleste af dem hurtigt og er mindre.
G4FC
Det skal siges, at G4FC- og G4FA-motorerne tilhører samme Gamma-serie og ikke har mange særpræg.
I modsætning til G4FA har G4FC-motoren et øget stempelslag og højere effekt, hvilket fremkom på grund af den større cylinderforskydning.
Motormangler gentager hinanden. Hvis vi sammenligner G4FA- og G4FC-motorerne, vil mange foretrække den anden motor, ligesom producenten. Med næsten samme flowhastighed har den anden enhed faktisk mere kraft, hvilket betyder, at den er i stand til at udvikle starthastighed hurtigere og har bedre dynamiske egenskaber. G4FC-effekten når 123-130 hk.
Motor 4. generation
Det kom som en kæmpe overraskelse for ingen, at producenten valgte at installere den gamle G4FC-motor i den nye generations bil. Brug direkte injektion GDI gav producenterne en start i ti år, da brændstofforbruget blev væsentligt reduceret sammenlignet med gamle motorer, og effekten steg.
Samtidig kan man også bemærke reduktionen i emissioner og den faktiske pålidelighed af kraftenheden. Producenten giver en garanti for motordrift i mere end 180 tusinde kilometer, men praksis har vist, at dette tal er langt fra endeligt.
Enheden forårsager ingen større problemer for sin ejer under drift. Du kan fylde den med ikke den bedste 92-benzin, men den vil stadig give al sin styrke på vejen og give de bedste dynamiske egenskaber.
Servicecentre bemærker den bekvemme placering af alle de hovedelementer, der oftest er genstand for reparation: tændrør, luft filter, indsugnings- og udstødningsmanifolder, motorophæng.
På grund af den korte opstart har kraftenheden færre pumpetab under sugning. Der mangler også store mængder plast, som i andre moderne kraftaggregater. Det vigtigste er at gøre det rettidigt. Vedligeholdelse, glem ikke at skifte olie efter 10 tusind km. Brug af kvalitet syntetisk olie og foretrækker 95 benzin.
Mens du skaber ny Kia Rio X-Line I 2018 besluttede virksomheden at installere de samme motorer på hatchbacken, som vil være på sedanen.
Hermed besluttede marketingfolk at slå flere fluer med et smæk - og motorrummet skal ikke omarbejdes, og købere vil modtage velkendte og brugte motorer, og med service der vil ikke være nogen problemer, og prisen på bilen vil passe inden for rimelige grænser.
Det må indrømmes, at de har beregnet alt meget nøjagtigt.
KIA Rio X-Line motorer
Udvalget af kraftenheder er repræsenteret af to benzinmotorer:
- 1,4 l G4LC Kappa-serien – 100 l. Med.
- 1,6 l G4FG familie Gamma – 123 l. Med.
Der kommer ingen dieselversioner af modellen, som det er tilfældet med sedanen. Bilen forventes heller ikke at være udstyret med turboladede motorer, selvom nogle, der havde set den funklende kromgaffelformede udstødning, håbede på det.
Hvad angår selve enhederne, har de begge dele fællestræk og funktioner.
Begge Kia motor Rio X-Line har et in-line layout på 4 cylindre med 16 ventiler. Distribueret brændstofindsprøjtning. De har også et dobbelt kompleks af variabel ventiltiming - både ved indsugningen og ved udstødningen. Derudover har motorerne modificerede drejningsmomentindikatorer, hvilket gjorde det muligt at opnå en betydelig stigning i trækkraften på 6% (for 1,4 l) og 7% (for 1,6 l) i driftsområdet. Alt dette garanterer den bedst mulige betjening og hurtig reaktion på pedaltryk.
Hatchback-motorerne har også den nyeste ShPG-belægning - dette reducerer friktionstabene betydeligt og reducerer brændstofforbruget. Temperaturforhold arbejdet er optimeret, og baggrundsstøjen er reduceret.
Både 1,4-liters og 1,6-liters motorer er udstyret med to gearkasser – manuel gearkasse6 og automatisk gearkasse6.
Begge motorer vil blive parret med en 6-trins automatgearkasse
1,4 L G4LC Kappa serien
Denne Kia Rio X-Line 2018 motor er samlet i Korea og leveret til Rusland. Strukturelt er det kendetegnet ved tilstedeværelsen af 2 faseskiftere, en variabel længde af rørledningen (indtag) samt en kæde i timingdrevet.
Sammenlignet med den tidligere G4FA-motor med en lignende slagvolumen er dens effekt faldet fra 107 hk. Med. op til 100 l. Med. Drejningsmomentet faldt også en smule - fra 135 til 132 Nm, men nu opnås det meget tidligere - ved 4000 o/min, kontra 5000 o/min.
Motor 1,4 l G4LC Kappa serie
Tabellen viser de tekniske egenskaber for 1,4 L G4LC Kappa-serien
| Motor | G4LC Kappa |
| Arbejdsvolumen | 1.4 |
| 100 (73.3)/6000 | |
| 132/4000 | |
| Kompressionsforhold (enheder) | 10.5 |
| Cylinderdiameter (mm) | 72 |
| Stempelslag (mm) | 84 |
| Brændstof | AI/92 og højere |
| Dynamik | |
| Max hastighed (km) | |
| Miljøklasse | V |
1,6 L G4FG Gamma familie
Dette er en moderniseret kraftenhed baseret på G4FC-serien. I modsætning til sin forgænger har den forskellige stempler, knastaksler, en anden indtagsfaseskifter og en indtagskanal med variabel længde. Som et resultat af moderniseringen forblev effekten på samme niveau på 123 hk. Med. Det maksimale drejningsmoment er nu kun 150,7 Nm ved 4850 o/min, mod 155 Nm ved 4200 o/min. fra den tidligere motor.
Motor 1,6 l G4FG familie Gamma
Tabellen viser de tekniske egenskaber for 1,6 l G4FG Gamma-familien
| Motor | G4FG Gamma |
| Arbejdsvolumen | 1.6 |
| Max effekt l. Med. (kW) ved rpm | 123 (90.2)/6300 |
| Maks. drejningsmoment Nm ved rpm | 150.7/4850 |
| Kompressionsforhold (enheder) | 11 |
| Cylinderdiameter (mm) | 77 |
| Stempelslag (mm) | 85.4 |
| Brændstof | AI/92 og højere |
| Dynamik | |
| højeste hastighed | |
| Brændstofforbrug (by/motorvej/blandet tilstand) | |
| Miljøklasse | V |
Som set, Kia motorer Rio X-Line 2018 er ret moderne og mere end konkurrencedygtig, især i betragtning af, at de vil blive parret med fremragende gearkasser til deres niveau. Ja, nogle frygter, at timingkæden over tid vil strække sig og begynde at rasle, men i modsætning til et bælte går den ikke i stykker, hvilket øger motorernes pålidelighed betydeligt.
Indtil videre er det eneste spørgsmål, der er tilbage, angående dynamikken og brændstofforbruget. Under alle omstændigheder vil massen af hatchbacken overstige sedanens, hvilket vil påvirke dens appetit. Derudover vil kørsel med fuld last, når der er 5 personer i kabinen, og lasten i bagagerummet bringer bilens vægt tættere på det maksimale, muligvis også påvirke brændstofforbruget på Kia Rio X-Line .
