Renault Master 2 5 tekniske specifikationer. Renault Master - gennemgang og tekniske specifikationer

Franske specialister har for længst skabt den lette bil Renault Master. Starten af produktionen af den første version af bilen fandt sted i 1980. Renault-virksomheden i Rusland producerer tredje generation af biler.

Ny Renault Master multifunktionel transport. Producenter producerer bilen i flere karrosserityper:

varevogne;
passager muligheder;
chassis.

Den mest almindelige version er cargo-versionen. Denne bil er unik i sin rummelighed.

Det moderne og stilfulde design af Renault Master-køretøjet understreger kvaliteten og overlegenheden af tekniske egenskaber.

Ydre

Tredje generation af Renault Master russisk marked præsenteret i en opdateret version. Ændringerne påvirkede forlygterne. Disse elementer er blevet aflange. Hvad angår kølergrillen, er den blevet bredere. Modificerede hjulkasser giver køretøjet et massivt udseende.

De asymmetriske ruder på bagdørene tilføjer originalitet til køretøjets design. Volumetriske lister. Og dørhåndtagene er blevet mere komfortable og bekvemme.

Til sikker bevægelse skaberne installerede ekstra forlygter kurvebelysning. De tænder, når du drejer på rattet. Der er også installeret et blindvinkelspejl. Derfor styrer føreren situationen i tilfælde af en kompleks manøvre.

Indre

Interiøret i Renault Master er, som det kan ses på billedet, stilfuldt, moderne og komfortabelt. Førersædet er højdejusterbart. Et komfortabelt armlæn sikrer komfortabel styring af maskinen, især ved kørsel over lange afstande.

Den opdaterede Renault har også aircondition. Dette element er i stand til at opretholde en acceptabel temperatur i kabinen.

For en behagelig tur er bilen udstyret med et CD-MP3 lydsystem. Interfacet omfatter Bluetooth, USB og AUX. Og også fartpilot. Dette element sparer brændstof og kræfter, når du rejser over lange afstande.

Salonen er udstyret med et rummeligt rum til opbevaring af personlige ejendele. Og når du installerer et klimaanlæg, bliver dette sted til et afkølet rum. Det midterste sæde forvandles til et behageligt bord. Stolen kan også klappes sammen for nemheds skyld.

Midterkonsollen har rum til opbevaring af småting. Og til en mobiltelefon installerede producenterne et specialiseret rum. Nu skal chaufføren ikke længere lede efter sin telefon i hele kabinen.

Valgmuligheder og priser

Renault Master-køretøjet fås i flere karrosserityper. Den mest almindelige er varevognen.

Valgmuligheder og Renault priser Master 2019 modelår.

Fourgon L1 H1 FWD. Volumen er 2,3 liter, effekt 125 hk. Pris – 1 million 660 tusind rubler.

Fourgon L2 H2 FWD. Volumen er 2,3 liter, effekt 125 hk. Pris - 1 million 700 tusind rubler.

Fourgon L2 H3 FWD. Volumen er 2,3 liter, effekt 125 hk. Pris - 1 million 750 tusind rubler.

Fourgon L3 H2 FWD. Volumen er 2,3 liter, effekt 125 hk. Pris – 1 million 760 tusind rubler.

Fourgon L3 H3 FWD. Volumen er 2,3 liter, effekt 125 hk. Pris - 1 million 800 tusind rubler.

Fourgon L3 H2 RWD. Volumen er 2,3 liter, effekt 125 hk. Pris – 1 million 950 tusind rubler.

Fourgon L4 H3 RWD. Volumen er 2,3 liter, effekt 150 hk. Pris - 2 millioner 100 tusind rubler.

Alle optioner er udstyret med manuel gearkasse.

Renault Master nyttebilen er en af de mest overkommelige Køretøj i Rusland.

Derudover er bilen velegnet til persontransport på grund af sin behageligt design indre

specifikationer

Renault Master-bilen har specifikationer, der fortjener al ros under driftsforhold i Rusland. Bilen er produceret i 3 varianter af kropslængde og højde. Dette var nødvendigt for at udvide funktionaliteten.

Den forkortede version har følgende parametre:

bredde: 2,07 meter;
længde: 5,05 meter;
højde: 2,3 meter;
frihøjde ingen ændring: 0,18 m.

Den mellemstore version er 6,2 meter lang. Den længste version af bilen er 6,85 meter i længden. Køretøjets maksimale bæreevne varierer også og varierer fra 900 til 1600 kg. Og rumfanget af bagagerummet er 15.800 liter med en maksimal kropslængde.

Brændstofforbrugsfunktioner:

når man kører rundt i byen er det 10 liter pr. 100 km;
kørsel uden for byen - 9 l/100 km;
blandet version - 7-9 l/100 km.

Tankens kapacitet er 100 liter.

Bilen er udstyret med en 2,3-liters dieselmotor. Effekten varierer fra 100 til 150 hk. Motorerne har 4 cylindre.

Fordi Renault bil Master er populær i Rusland, så det er ikke så dyrt at reparere. Alle reservedele er ret nemme at finde, hvorfor bilen bliver repareret i mange bilservicecentre i landet.

Designet af franske ingeniører Renault Master-modellen appellerede til bilister i mange europæiske lande. Renault Master varevognens tekniske egenskaber gør, at køretøjet er meget efterspurgt.

Modellens historie

Renault Master-modifikationen, skabt tilbage i 1980, blev udviklet i flere år og vandt straks popularitet. I løbet af denne tid blev tre generationer frigivet på verdensmarkedet lignende maskiner. Anden og tredje generation blev præsenteret i Europa og Storbritannien under navnene Opel Movano, Nissan NV400 og Vauxhall Movano. Da der blev indført restriktioner på tonnagen af køretøjer, steg behovet for disse køretøjer kraftigt.

Bil modifikationer

Renault Master produceres i forskellige versioner:

standard varevogn med øget højde eller lang akselafstand;
passagerændring, herunder minibus og en bus;
chassis.

Den mest populære var varevognen, designet til at transportere varer rundt i byen og dens omgivelser.

Den første generation af bilen blev produceret i 17 år. I løbet af denne tid dukkede der ud over dieselmotoren, som havde et volumen på 2,4 liter, en motor med en kapacitet på 2,1 liter, og senere benzinenheder med en volumen på 2 og 2,2 l. På det tidspunkt var udseendet af Renault Master det mest almindelige. De kantede former, design af forlygterne og kølergrillen var ikke attraktive.

Indtil 2010 producerede virksomheden følgende familie af varebiler. De var udstyret med kraftenheder med et volumen på 2,2, 2,5 eller 2,8 liter. Som et resultat af restyling udført i 2003, er den eksterne Renault udsigt Master II har gennemgået en betydelig transformation. Hovedsageligt på grund af karrosseriets afrundede konturer, store forlygter og kofanger.

Designet af Renault Master III er blevet væsentligt revideret. Den forreste del med klare linjer, en massiv kofanger og dråbeformede forlygter gav bilen individuelle træk. Bind lastrum blev øget. På- og aflæsning er blevet væsentligt nemmere ved at optimere tærsklerne. Udvalget af motorer blev udvidet til at omfatte motorer med effekt fra 100 til 150 Hestekræfter.

I 2016 blev en modifikation af Renault Master X-Track introduceret, som øgede frihøjden, gav undervognsbeskyttelse og et differentiale med begrænset skridning. Et andet nyt produkt er den firehjulstrukne Renault Master 4×4.

Bil enhed

Renault Master varevognen er udstyret med en sekstrins manuel gearkasse, foran el baghjulstrukket. Hastigheden skifter tydeligt og lydløst. Bilen har fremragende accelerationsdynamik. Installeret uafhængig foran, fremstillet af McPherson, og bagpå afhængig suspension. Høj kvalitet ifølge driveranmeldelser, bremsesystem omfatter skivebremser, de forreste er udstyret med ventilation. Bilen er udstyret med hydraulisk servostyring.

Bilens kabine er en kombination af komfort og ergonomi, og kapaciteten i bagagerummet er en stor fordel for mærket. Producenten yder 6 års garanti mod gennemtæring af korrosion.

Udviklerne har skabt et fremragende overblik for føreren af Renault Master varevognen. Rat og sæde er justerbare, og stolens design dæmper perfekt de vibrationer og vibrationer, der opstår under kørsel.

Beskyttelsen af føreren og passagererne er sikret ved:

passivt system bestående af airbags og sikkerhedsseler;
Hill Start Assist, som skaber yderligere bremsekraft, der holder Renault Master ved standsning eller parkering på skråninger;
ESP, sikring under sving ved høj hastighed;
ABS, så du kan bevare kontrollen over køretøjet under nødbremsning.

Beskrivelse af tekniske parametre

Renault Masters tekniske egenskaber gør, at bilen er populær blandt forbrugerne. Den er ret konkurrencedygtig på markedet for erhvervskøretøjer, pålidelig og nem at vedligeholde.

Renault Master er kendetegnet ved:

dimensioner: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
frihøjde: 18,5 cm;
akselafstand: 3,682 m;
læssehøjde: 0,548 m;
venderadius: 7,05 m;
løftekapacitet: 1.498 kg;
lastrum størrelse: 3.083 x 1.765 x 1.894 m;
bilens kropsvolumen: 10,3 m3;
antal sæder Renault Master: 3;
dæk: 225/65 R16.

Brændstofforbrug data

Bilens motor kører på diesel. Bilen er ret økonomisk. I bycyklussen er brændstofforbruget 9,6 liter pr. 100 km, i forstadscyklussen - 7,3 liter. Kombineret kørsel kræver 8,1 liter pr. 100 km. Renault Master er udstyret med en brændstoftank, der rummer 100 liter, som gør, at du kan tilbagelægge lange strækninger uden at tanke.

Van drivlinje

Renault Master er udstyret med en firecylindret, seksten-ventils MR-motor fra Nissan, med et in-line arrangement af cylindre, der har direkte injektion og boost.

Renault Master-motoren har:

volumen 2,3 l;
effekt 100–150 hk Med.;
drejningsmoment (maksimalt) 248–350 N/m;
miljøklasse Euro 4.

Interesserede tilbydes biler, hvori systemet er installeret Jernbane.

I erhvervskøretøjssegmentet er valget ikke så stort som i miljøet personbiler. Men konkurrencen mellem modeller, der er lige i funktionalitet og effektivitet, er ret alvorlig. Den franske Renault Master varevogn er dog mærkbart "mere ligeværdig" end andre, hvilket dens forbrugerkvaliteter og årlige salgsstatistikker veltalende vidner om.

God og pålidelige Renault Master vil ikke efterlade dårlige indtryk på chauffører

Tekniske egenskaber for kraftenheder

I modsætning til den forrige generation har Master 4 ikke modifikationer med en benzinmotor. Faktisk er den eneste mulighed en 2,3-liters turbodiesel-firer med 16 ventiler med den seneste generation af Common Rail-indsprøjtningssystem fremstillet af Bosch, som fås i tre boost-muligheder.

Den grundlæggende DCI-motor har kun 100 hestekræfter og et drejningsmoment på 285 Nm, som fås i området 1250-2000 o/min. Blandet flow brændstof ifølge passet skal være 8 l/100 km.
Den mest populære motor på vores marked er 125-hestes versionen med et maksimalt drejningsmoment på 310 Nm. Det samlede forbrug pr. 100 km for den forhjulstrukne version er 8,6 liter, for den baghjulstrukne version - 9,4 liter. På motorvejen forbruger sådan en Master henholdsvis 7,6 liter og 8,6 liter.

Nå, den øverste enhed i motor rækkevidde"French" er en 150-hestes turbomotor, behagelig med et maksimalt drejningsmoment på 350 Nm.

Alle versioner kan udstyres med enten for- eller baghjulstræk med inter-aksellåsning. Men der er ikke noget valg af gearkasse – kun manuel og kun 6-trins.

Lasteevne, nyttevolumen, varevognsdimensioner

Den rummelige Renault Master vil efterlade mange bilejere tilfredse

Hovedkasten af køretøjer, der produceres inden for denne familie, er varebiler med en 2,3-motor med en effekt på 125 hk. Renault tilbyder følgende varianter af dette tema:

L1 H1: kort akselafstand, lavt tag og Forhjulstræk, længde - 5048 mm, maksimal lastekapacitet - 1609 kg, lastrumsvolumen - 7,8 kubikmeter;
L2 H2: medium akselafstand, medium tag og forhjulstræk, længde - 5548 mm, maksimal lastkapacitet - 1535 kg, lastrumsvolumen - 10,3 kubikmeter;
L2 H3: medium akselafstand, højt tag og forhjulstræk, længde - 5548 mm, maksimal lastkapacitet - 1494 kg, lastrumsvolumen - 11,7 kubikmeter;
L3 H2: lang akselafstand, medium tag og forhjulstræk, længde - 6198 mm, maksimal lastkapacitet - 1455 kg, lastrumsvolumen - 12,5 kubikmeter;
L3 H3: lang akselafstand, højt tag og forhjulstræk, længde - 6198 mm, maksimal lastkapacitet - 1415 kg, lastrumsvolumen - 14,1 kubikmeter;
L3 H2: medium akselafstand med øget bagudhæng, medium tag og baghjulstræk, længde - 6198 mm, maksimal lastkapacitet - 1179 kg, lastrumsvolumen - 11,8 kubikmeter;
L3 H3: medium akselafstand med øget bagudhæng, højt tag og baghjulstræk, længde - 6198 mm, maksimal lastkapacitet - 1105 kg, lastrumsvolumen - 13,5 kubikmeter;
L4 H3: lang akselafstand med øget bagudhæng, højt tag og baghjulstræk, længde - 6848 mm, maksimal lastkapacitet - 2059 kg, lastrumsvolumen - 15,8 kubikmeter. (en version med en 150-hestes enhed er tilgængelig).

Renault Master chassis

Ud over passagerversioner og varevogne omfatter modellinjen også et "bart" stel chassis til samling af forskelligt specialudstyr. For eksempel dumpere, lastly, herunder dem, der er udstyret køleenheder, ambulancer, pansrede opsamlingskøretøjer mv. Karakteristisk træk I sådanne versioner er det muligt at installere en kraftudtagsaksel (forreste drev - fra krumtapakselremskiven, bagdrev - fra kardan skaft) til drift af køleskabets kompressor eller hydrauliksystem.

Den russiske forbruger har flere chassismodifikationer at vælge imellem:

enkelt kabine, medium akselafstand og forhjulstræk, længde - 5643 mm, lastkapacitet - 1739 kg;
enkelt kabine, lang akselafstand og forhjulstræk, længde - 6293 mm, lastkapacitet - 1718 kg;
enkelt kabine, medium akselafstand med øget bagudhæng og baghjulstræk, længde - 6193 mm, lastkapacitet - 1450 kg;
enkelt kabine, lang akselafstand med øget bagudhæng og baghjulstræk, længde - 6843 mm, lastkapacitet - 2420 kg;
dobbeltkabine, medium akselafstand, forhjulstræk, længde - 5643 mm, lasteevne - 1538 kg;
dobbeltkabine, lang akselafstand, forhjulstræk, længde - 6293 mm, lasteevne - 1510 kg;>
dobbelt kabine, lang akselafstand med forlænget bagudhæng og baghjulstræk, længde - 6843 mm, lasteevne - 2202 kg.

Alle versioner tilbydes udelukkende med en 2,3-liters turbodieselmotor med 125 eller 150 hk. og "mekanik" til 6 gear.

Brugsvogn og personbil

Der er virkelig meget plads

Udover standard varebiler i metal, kan du også bestille fragt-passager versioner, hvor det anvendelige rum er opdelt i to separate zoner. Skillevæggen kan enten være fast eller bevægelig. I det første tilfælde er antallet af passagersæder 7, i det andet - 9. Udstyrsniveauet og den indvendige organisation er på kundens anmodning. Den anden alternative mulighed er passagerversionen af Master, som kan tilpasses til forskellige formål: fra kørsel på byruter til grandiose turistrejser med et luksusniveau af komfort.

Turist minibus til charter, almindelig bus og endda minibus

En meget rimelig bil til pengene

Renault Master har mange afskygninger i forbindelse med en personbil. U officiel forhandler du kan købe en turist minibus med 16 komfortable sæder. Kabinen bliver samtidig udstyret med et ventilations-, klima- og varmesystem med individuelle udgange for hver passager. Bagagestativer er tilvejebragt under taget, på siderne af gangen, for at rumme tasker og anden håndbagage. Både front- og sideskydedøre bruges til på- og afstigning; en udtrækkelig fodstøtte tilføjer bekvemmelighed.

Videoanmeldelse af Renault Master:

Med en merbetaling bliver det muligt at købe en langdistancepassagerbus med tonede ruder, forbedret lydisolering og et niveau af indvendigt udstyr. Der bliver dog, som hidtil, 16 passagersæder.Men versionen til intensiv brug inde i byen er mere rummelig og giver meget plads til stående passagerer. Denne version kommer med højt tag, et rørformet gelænder under loftet og ekstra gelændere på bagsiden af sæderne. Indgangen er kun gennem den forreste højre dør, som er udstyret med elektrisk drev og styring fra førersædet.

Uovertruffen funktionalitet og rigdom af udstyr

Det brede interiør kan rumme en masse nyttige ting

De indledende tekniske data for modellen giver en fremragende buket af forbrugerkvaliteter. Først og fremmest fortjener kabinen opmærksomhed. Selvom du tager standardpakken, vil dine øjne løbe vidt fra det imponerende antal af alle slags lommer, aflåselige æsker, kopholdere og hylder. Deres samlede antal vil overstige to dusin, hvilket ingen af konkurrenterne kan tilbyde til samme pris. Her er plads til papirer, kort (der er to enorme hylder under loftet), laserdiske, flere mobiltelefoner, walkie-talkie, lommelygte, elektroniske gadgets, cirka ti liters flasker vand, dåser sodavand og glas kaffe.

Ud over ergonomi er Master klar til at tilbyde imponerende komfort. Førersædet er udstyret med praktiske mekanismer til justering af vandret position og ryglænets hældning. Stolens bløde affjedring fortjener også ros. Dette er meget nyttigt, fordi de stive vaner i et stelchassis på en dårlig vej kan være en reel irritation for rygsøjlen. Der er to passagersæder foran. Den centrale er også udstyret med et lofthåndtag.

Føreren vil føle sig godt tilpas ved at køre Renault Master i bløde og komfortable sæder

Men dette er ikke det mest slående træk ved midtersædet, fordi det nemt kan foldes sammen og bliver til et multifunktionelt bord. Den har kopholdere, og det store flade låg kan udstyres med en drejeskive. Således kan føreren eller passageren tilslutte den bærbare computer og placere den på bordet og folde den ud i en behagelig position. Denne teknik er nyttig ikke kun, når du slapper af, for eksempel til at se film og surfe på internettet, men også under arbejde, udarbejdelse af rapporter og udfyldning af papirformularer. Det centrale panel skjuler også en sammenklappelig konsol til en tablet eller navigator.

Har du brug for at bruge din bærbare computer? Det gør ikke noget, klapsæderne i Renault Master vil appellere til mange bilister

Udstyr fjerde generation meget rig. Der er allerede ABS i databasen, indbygget computer. Baghjulsdrevne versioner leveres som standard med ESP-stabilitetskontrolsystem. Specielt til vores marked, en standard 80-liter brændstoftank blev erstattet af en 105-liter. I betragtning af motorens økonomiske forbrug dieselbrændstof, Renault Masters rækkevidde er mere end 1.300 km. Derudover er brændstoffilteret udstyret med en vandsensor og et varmeelement. I tilfælde af at motoren startes efter en længere periode med inaktivitet eller udskiftning brændstoffilter Systemet har en pålidelig pumpepære.

Overfloden af hylder giver dig mulighed for at sætte alle de små ting på deres steder

For en mere behagelig tid, mens du kører ind vintertid Bilerne er udstyret med elvarmere til de indvendige ventilationskanaler. Takket være dette behøver føreren ikke at vente, indtil motoren er varm, for at tage sit ydre tøj af. Turbodieselen er også valgfrit suppleret med dykvarmere til kølesystemet, som giver dig mulighed for hurtigt at nå Driftstemperatur kraftenhed. For at gøre det nemmere at "tænde" et frossent batteri i koldt vejr, er der en ekstra pluspol under motorhjelmen. Denne innovation er meget relevant, da selve batteriet, for at spare plads, blev flyttet uden for motorrummet. Nu er den placeret i en niche under førersædet.

En ny placering af reservedæk hjælper med at spare plads i bilens karrosseri

For første gang ændrede "reservedækket" også sin placering - nu er det skjult under bunden. Men det er ikke et problem, for frihøjden på den forhjulstrukne version er 17 cm, og den baghjulstrukne version er 19 cm. Derudover er motorens krumtaphus og gearkasse beskyttet af en stålplade, selv i basen. Beskyttelsen har ventilationskanaler. Udstødningssystem lavet af rustfrit stål og har sin egen termoskærm. Kroppen er i første omgang behandlet med en anti-grus belægning. Garantien mod gennemtæring er 6 år. For større beskyttelse omkring omkredsen er varevognen udstyret med en plastikliste.

Det indre af bagagerummet kan bestilles med enten plast- eller træforing. Der er øjer på gulvet til sikring af last. Bredden af bagdørens åbning er 1,5 m, bagagerumsgulvet er 1,7 m. Desuden bagdøreåben både standard 90 og 180 grader og 270 grader. En tagbøjler fås som ekstraudstyr. Den har en bæreevne på 200 kg og leveres med en bred stige. Derudover er bagagerummets kanter udstyret med rulleruller, hvilket gør det nemt at læsse lange genstande sikkert.

Testcruise på Master: hvad testkørslen vil vise

I bevægelse er "franskmanden" ikke for hensynsløs, men den er meget pålidelig og forudsigelig. Baghjulsophæng i alle versioner forår. Kun forhjulstrækket Master har 1 fjeder pr. hjul, og baghjulstrækket har 2. Det grundlæggende affjedringsdesign er en bjælke, der er nem at vedligeholde. Modeller med kardan, krydsaksellåsning og dobbelt baghjul kommer med et "multihåndtag". Forhjulsophænget er i modsætning til den forrige generation ikke længere multilink. Fronten har nu en pseudo-MacPherson fjederben, som er mere pålidelig og lettere at vedligeholde. Styretøj udstyret med en "ærlig" hydraulisk booster. Samtidig er venderadius ret lille - omkring 12 m for versionen med kort akselafstand.

Selvom affjedringen ikke kan kaldes blød for beboerne i kabinen, skal det bemærkes, at vibrationer og støj er blevet reduceret på grund af, at ingeniørerne har flyttet de forreste stolper uden for kabinen, og placeret dem under motorrum. Det generer dig heller ikke manuel gearkasse gear: skift er bløde og lydløse, der er en indikator, der antyder det passende at skifte til næste gear. Den 125-hestes motor er ganske nok selv ved overhaling på motorvejen, og dens fulde potentiale afsløres allerede ved 1500 o/min.

4x4 drev, som Renault Duster

Som standard eller endda ekstraudstyr Renault tilbyder ikke sine forbrugere firehjulstræk at mestre. Men som før kan du købe en varebil eller chassis med 4x4-formlen. Men dette vil være en modifikation fra Oberaigner Automotive GmbH, som har konverteret erhvervskøretøjer af forskellige mærker i flere år nu.

Selvom databasen ikke har et 4x4-drev, viser bilen stadig gode resultater uden.

Det foreslåede system kan installeres på enhver Master modifikation, der kommer fra fabrikken i en baghjulstrukket version. Samtidig er ændringer i bilens design minimale: foran og bagaksel stige med 65 mm, og bilens vægt stiger med 150 kg. På samme tid ESP drift og ABS udføres som normalt. Desværre kan sådan en bil ikke findes i russiske Renault showrooms.

Første vedligeholdelse og yderligere drift: reservedele, tilbehør, tuning

Hovedejeren skal for første gang til en servicestation for at skifte olie og filtre efter 20.000 km. Det var muligt at øge serviceintervallet (normalt 15.000 km) takket være introduktionen af mange effektive løsninger, herunder brug af smøremidler ELF mærker. Yderligere garantiservice Dette udføres også hver 20 tusinde km.

Sammen med, luft filter udstyret med en forureningsniveauindikator, bremseklodser (alle skiver) er også udstyret med en slidsensor. Dette eliminerer muligheden for at udskifte fuldstændigt brugbare dele før tidsplanen. Det anbefales at skifte kølevæsken hver 160.000 km. Renault Master bruger en holdbar kæde i stedet for en tandrem.

Du behøver ikke bekymre dig om hyppige udskiftninger detaljer

Blandt tilbehøret, der yderligere installeres af varebilsejere, er:

krombeklædning til eksteriør og interiør;
kenguryatniks og stålbuer, tærskler-trin;
anhængertræk, tagbøjler;
visirer, deflektorer, hættebetræk;
elektrisk sideskydedør;
alternative kofangere;
PTF, DRL og anden optik.

Den omtrentlige pris på reservedele er som følger:

vandpumpe - 2200 rubler;
luftfilter - 650 rubler;
sensor baglæns- 500 rub.;
sæt bremseklodser foran - 2500 rubler;
foran sfærisk leje- 1000 rub.;
brændstoffilter - 1800 gnid.

Spørgsmålet er, hvad der er bedre at købe: nyt eller brugt

I Rusland koster en "nul" Master fra $26,6 tusinde Sammen med en helt ny motor, chassis og elektrisk udstyr får du 2 års garanti uden kilometerbegrænsning. Derudover er bilen ret pålidelig og ordentlig vedligeholdelse kræver ikke reparationsarbejde i 2-3 år fra driftstart. Dette er meget fordelagtigt for erhvervslivet, da der bruges et minimum af tid på tjenesten. Ja, og leasingprogrammer foretager køb ny bil meget tiltrækkende.

I europæiske lande forsøger ejere af erhvervskøretøjer, selv dem så pålidelige som Master, at opdatere deres flåde, når kilometertælleren viser mere end 200.000 km. I denne tilstand vil Renault stadig være i stand til at fungere i meget lang tid, især hvis varebilen har kørt på Europas veje med et passende niveau af vedligeholdelse af komponenterne. Spar derfor op til 50% på dit køb ved at vælge tilbuddet sekundært marked, i dette tilfælde er det ganske passende.

Anvendes til reservedele, demontering Master

Hvis der opstår et problem, kan du altid købe de manglende dele til reparation

Overfloden af kontraktreservedele, der er fjernet fra brugte biler, forenkler i høj grad processen med service efter garantien af modellen. Da varevognen er meget populær i Rusland, er mange beskæftiget med at køre og skille meget friske Master-eksemplarer fra Europa til reservedele. Udvalget af dele er meget stort - omkring 100.000 varer. Den aktuelt manglende del kan bestilles. Levering er gældende til alle regioner. Derudover er der en masse annoncer på internettet om salg af Masters til reservedele. Ofte er der tale om kopier uden dokumenter eller simpelthen ikke fortoldet.

Ulemper ved Renault Master, ejeranmeldelser - hvad den officielle forhandler er tavs om

Storslået fransk design modtager mange positive anmeldelser

Generelt taler ejeranmeldelser om god kvalitet Renault Master. Garantiperiode Bilen kører helt uden nedbrud. I fremtiden opstår der heller ikke særlige problemer, selvom nye, originale reservedele, som udbydes af kontoret. forhandler, meget dyrt. Andre ulemper ved at eje en model omfatter:

store dimensioner: at opnå maksimal plads og rummelighed i kabinen var delvist muligt takket være dens mærkbare udvidelse; nu er bilen blevet meget bred (næsten 2,5 m) og høj, hvorfor der endda blev tilføjet et trin til designet af den forreste kofanger for adgang til vinduesviskerne og forrude;
som nævnt ovenfor er affjedringen stiv, hvilket kan skabe lidt ubehag for passagerer, når de kører på en ujævn vej;
fylde hals motorolie det er lavet højt, hvilket er meget praktisk, men glasvaskepåfyldningshalsen er placeret lavt, hvorfor væsken næsten altid spildes, når beholderen fyldes;

Når du køber en Master, skal du forstå, at overfloden af hylder betyder meget tid brugt på rengøring af interiøret.

Nyheder
Værksted

Limousine til præsidenten: flere detaljer afsløret

Federal Patent Service-webstedet er fortsat den eneste åbne kilde til information om "bilen til præsidenten." For det første patenterede NAMI industrielle modeller af to biler - en limousine og en crossover, som er en del af "Cortege" -projektet. Så registrerede vores folk et industrielt design kaldet "Car Dashboard" (sandsynligvis...

AvtoVAZ nominerede sin egen kandidat til statsdumaen

Som angivet i den officielle erklæring fra AvtoVAZ arbejdede V. Derzhak i mere end 27 år på virksomheden og gennemgik alle faser af karriereudvikling - fra en almindelig arbejder til en værkfører. Initiativet til at nominere en repræsentant for AvtoVAZs arbejdsstyrke til statsdumaen tilhører virksomhedens personale og blev annonceret den 5. juni under fejringen af Tolyatti City Day. Initiativ...

Selvkørende taxaer, der kommer til Singapore

Under testene kommer seks modificerede Audi Q5'ere, der er i stand til at køre autonomt, på vejene i Singapore. Sidste år rejste sådanne biler uhindret fra San Francisco til New York, rapporterer Bloomberg. I Singapore vil droner bevæge sig ad tre specielt forberedte ruter udstyret med den nødvendige infrastruktur. Længden af hver rute vil være 6,4...

Regionerne i Rusland med de ældste biler er navngivet

Samtidig er den yngste køretøjsflåde i Republikken Tatarstan ( gennemsnitsalder- 9,3 år), og den ældste er i Kamchatka-territoriet (20,9 år). Analysebureauet Autostat leverer sådanne data i sin undersøgelse. Som det viste sig, udover Tatarstan, er gennemsnitsalderen for personbiler kun i to russiske regioner mindre...

Det bliver forbudt i Helsinki personlige biler

For at omsætte en så ambitiøs plan til virkelighed har Helsinki-myndighederne til hensigt at skabe det mest bekvemme system, hvor grænserne mellem personlige og offentlig transport vil blive slettet, rapporterer Autoblog. Som Sonja Heikkilä, en transportspecialist ved Helsinki Rådhus, sagde, er essensen af det nye initiativ ret simpelt: Borgerne skal have...Dagens foto: en kæmpe and mod chauffører

Stien for bilister på en af de lokale motorveje var spærret af... en kæmpe gummiand! Billeder af anden gik straks viralt på sociale netværk, hvor de fandt mange fans. Ifølge The Daily Mail tilhørte den gigantiske gummiand en lokal bilforhandler. Tilsyneladende blev en oppustelig figur sprængt ud på vejen...

Citroen er ved at forberede et magisk tæppeophæng

I Advanced Comfort Lab-konceptet præsenteret af Citroen, bygget på basis seriel crossover C4 Cactus, den mest bemærkelsesværdige nyskabelse er selvfølgelig de fyldige lænestole, mere som boligmøbler end autostole. Hemmeligheden bag stolene ligger i polstringen af flere lag viskoelastisk polyurethanskum, som normalt bruges af producenter...

Toyota fabrikker rejste sig igen

Toyota-fabrikker lukkede igen

Lad os minde dig om, at bilproducenten den 8. februar Toyota Motor stoppede produktionen på sine japanske fabrikker i en uge: Fra 1. til 5. februar fik de ansatte først forbud mod at arbejde over, og derefter gik det helt i stå. Så viste årsagen sig at være mangel på valset stål: den 8. januar på et af forsyningsværkerne, ejet af selskabet Aichi Steel, der var en eksplosion...

I Tyskland forårsagede snegle en ulykke

Under en massevandring krydsede snegle autobahn om natten nær den tyske by Paderborn. Tidligt om morgenen var vejen endnu ikke tørret ud af slim af skaldyr, hvilket forårsagede ulykken: Trabanten gled ud på våd asfalt, og han vendte sig. Ifølge The Local er bilen, som den tyske presse ironisk nok kalder "diamanten i kronen på den tyske...

Du kan behandle dem, som du vil - beundre, hade, beundre, væmmes, men de vil ikke efterlade nogen ligeglade. Nogle af dem er simpelthen et monument over menneskelig middelmådighed, lavet af guld og rubiner i naturlig størrelse, nogle er så eksklusive, at...

HVAD skal du vide for at optage et billån?, hvor lang tid skal du optage et billån.

Hvad skal du vide for at optage et billån? Køb af bil, og især pga kreditmidler, er langt fra den billigste fornøjelse. Ud over lånets hovedstol, som når op på flere hundrede tusinde rubler, skal du også betale renter til banken og betydelige renter på det. Til listen...

Bedømmelse af pålidelige biler 2018-2019

Pålidelighed er selvfølgelig det vigtigste krav til en bil. Design, tuning, alle klokker og fløjter - alle disse trendy tricks blegner uundgåeligt i betydning, når det kommer til køretøjets pålidelighed. En bil skal tjene sin ejer og ikke give ham problemer med sin...

Hvilke bilfarver er de mest populære?

Sammenlignet med pålidelighed og tekniske egenskaber er farven på en bils krop, man kan sige, en bagatel - men en bagatel, der er ret vigtig. Engang var køretøjernes farveudvalg ikke særlig forskelligartet, men disse tider er for længst sunket ind i glemmebogen, og i dag har bilister en bred vifte af...

Valg prisbillig sedan: Zaz Change, Lada Granta og Renault Logan

For bare 2-3 år siden blev det anset på forhånd overkommelig bil skal have manuelt gear. Fem-trins manuel gearkasse blev betragtet som deres skæbne. Men nu har tingene ændret sig dramatisk. Først installerede de maskingeværet på Logan, lidt senere på den ukrainske chance, og...

De mest købte biler i 2018-2019 i Rusland

Sådan vælger du ny bil? Ud over smagspræferencer og tekniske egenskaber for den fremtidige bil, kan en liste eller vurdering af de bedst sælgende og mest populære biler i Rusland i 2016-2017 hjælpe dig. Hvis en bil er efterspurgt, så fortjener den din opmærksomhed. Det åbenlyse faktum er, at russerne...

Krav der gælder vedr ekstra udstyr inde i bilen vokser i et hurtigt tempo. Til det punkt, at der simpelthen ikke er plads nok i kabinen til at rumme alt det nødvendige udstyr. Hvis tidligere kun videooptagere og luftfriskere forstyrrede udsigten, er listen over enheder i dag ...

SÅDAN vælger du en brugt bil, hvilken brugt bil du skal vælge.

Sådan vælger du en brugt bil Der er rigtig mange, der gerne vil købe en bil, men det er ikke alle, der har mulighed for at købe en helt ny bil hos en forhandler, hvorfor du skal være opmærksom på brugte biler. Deres valg er ikke en nem sag, og nogle gange, på grund af al mangfoldigheden...

Diskussion
I kontakt med

Renault Master er en omfattende familie af kommercielle lette køretøjer produceret af den franske bilproducent Renault. Maskinen er i stand til at udføre en lang række opgaver - lige fra transport af passagerer til evakuering af køretøjer. En bred vifte af platforme og konfigurationer giver køberen mulighed for at vælge den bedst egnede model til sit formål. Særpræg Den mest populære version af en varevogn er karrosseriets øgede kapacitet.

Dette køretøj har været i produktion siden 1980 og blev straks den mest populære lette varevogn på grund af indførelsen af restriktioner på lastbiltonnage. I øjeblikket præsenteres tredje generation af denne bil på det russiske marked. Udseende maskinen har gennemgået væsentlige ændringer ift tidligere generation. Store forlygter, massive elementer i den forreste del af karrosseriet, kraftfuld lysoptik understreger bilens soliditet og aggressivitet. Chassiset med varevognen tilbydes i to versioner - helt i metal og med sideruder.

Også ændret i bedre side og selve karosseriet - varevognens nyttige volumen er steget til 14,1 kubikmeter. Dette blev opnået ikke længere ved at udvide kroppen, men ved at optimere tærsklerne. Bilen er udstyret med motorer, hvis effekt varierer fra 100 til 150 hk. Også på det russiske marked siden 2016, en version med øget frihøjde og cross-country evner, som er udstyret med firehjulstræk.

Mange variationer er tilgængelige Renault varevogn Master, hvis bæreevne kan variere fra 909 til 1609 kg, mens den samlede vægt varierer fra 2,8 til 4,5 tons. Det mindste brændstofforbrug i forstadstilstand er 7,1 liter pr. 100 km. Dieselmotor, volumen 2,3 liter svarer til miljøkrav Euro-4.

Bilens karrosseri er meget slidstærkt, hvilket fremgår af den 6-årige garanti mod gennemtæring. Pålidelig affjedring og holdbar ramme giver øget sikkerhed bevægelser. Bilen er fuldt tilpasset til brug på russiske veje og barske klimaer. Sidste ting Renault generation Mester modtaget ny suspension, som er blevet endnu mere stabil.

Bilen produceres hovedsageligt i to udgaver - med baghjulstræk og forhjulstræk. Gearkassen i begge modeller er 6-trins manuel gearkasse. I 6. gear viser varebilen fremragende effektivitetsindikatorer. Gearkassen er også forbedret i forhold til den forrige generation - gearene er nemmere at skifte, og håndtagets vandring er kortere.

Renault Master er et nyt produkt blandt erhvervskøretøjer på russiske veje, kendetegnet ved pålidelighed, høj effektivitet og upåklagelige kvalitetsegenskaber. Renault Master-stilen afspejler fuldt ud Renault-mærkets overordnede stilistiske koncept. Næsten enhver overbygning kan installeres på Renault Master-chassiset: en isoleret eller fremstillet varevogn, en kran, et laboratorium eller værksted, en varevogn til transport af dyr eller en platform om bord, mens den nyttige volumen af lastdelen af varevognen er op til 22 kubikmeter.

Komfortabel kabine

I kabinen på den nye lastbil er føreren forsynet med maksimum muligt niveau komfort. At køre i en Renault Master er behageligt på trods af de mulige lange afstande for godstransport. Takket være den høje kørestilling og brede forrude opnås optimalt udsyn. Førerkomfort på ethvert tidspunkt af året er garanteret af fire klimastyringstilstande og en sædevarmefunktion. Det nye produkt har flere praktiske opbevaringsrum, og det midterste sæde kan med en lille bevægelse forvandles til et praktisk bord.

Dobbelt kabine chassis

Jeg vil gerne understrege tilstedeværelsen af Renault Master med en dobbeltkabine. Denne modifikation er perfekt til transport af 4 eller flere personer ved transport af varer. Bilen er relevant ved arbejde på byggepladser, hvornår reparationsarbejde af forskellige typer, til boliger og fælles service mv.

God ergonomi
Et moderne lydsystem giver dig ikke kun mulighed for at køre din bil, mens du lytter til din yndlingsmusik, men forhindrer også føreren i at falde i søvn under kørslen. Ergonomisk betjening og øget støjisolering gør Renault Master så bekvem og komfortabel som muligt under kørsel.

Sikkerhedssystem

Renault Master modtaget opdateret aktiv og passiv sikkerhed. Standardudstyr lastbilen inkluderer ABS, det nyeste system retningsstabilitet ESP og nødbremsesikringssystem AFU.

Øget greb
Takket være den forstærkede kobling, som aktiveres ved at trykke på en knap på instrumentpanelet, godt greb Med vejbelægning i ethvert vanskeligt vejr og vejforhold- i is, sne, mudder, og også når du kører på sand.

Chassis modifikationer
Renault Master-chassisserien omfatter modifikationer af forhjulstræk og baghjulstræk med både enkelt- og dobbeltkabiner. Dette giver hver enkelt forbruger mulighed for at vælge den model, der passer bedst til din virksomhed. Renault tilbyder også forskellige farvemuligheder til kabiner.

Dimensioner af standardtilbehør installeret på Renault Master-chassiset

Navn		Varevognens udvendige mål (mm) *	Varevogn indvendige mål (mm) *	Intern volumen (m3)
Navn				Intern volumen (m3)
varevogns længde 3,8 m
Varevogn af fremstillede varer
Sandwich varevogn	lav isot.
	gennemsnitlig isot.
	høj isot.
varevogns længde 4,2 m
Varevogn af fremstillede varer
Sandwich varevogn	lav isot.
	gennemsnitlig isot.
	høj isot.
* Det er muligt at fremstille varebiler efter individuelle størrelser inden for tolerancerne angivet i OTTS

Layout af europaller (1200x800) i karosseriet

"Master" fra Renault er ret stor opstillingen fragt lette varevogne og lastbiler. Denne bil meget kendt i europæiske lande, herunder Storbritannien. Disse biler er også kendt under mærket Opel Movano. Modellen er dog udelukkende udviklet af franske ingeniører. Lad os se, hvilken slags biler de er, og analysere, hvilke anmeldelser ejerne efterlader om Renault Master.

Kort om bilen

Denne model er god, fordi den kan bruges til at udføre en række opgaver. I årenes løb har virksomheden produceret "Master" i flere kroppe - der er versioner beregnet til godstransport, transport af passagerer, og der var også kun chassis. Renault Master varevognen har vundet særlig popularitet. Forskellen på disse modeller er, at bagagerummet giver dig mulighed for at rumme meget nyttelast.

Første generation af "Master"

Renault har udviklet denne version i flere år. Debuten fandt sted i 1980. Oprindeligt var denne modifikation udstyret med en Fiat-Sofim dieselmotor. Dens volumen var 2,4 liter. Derefter blev der tilføjet en anden til udvalget af motorer - dette er en 2,1-liters enhed. Siden 1984 begyndte producenten at udstyre modellen med benzinmotorer. Det er 2 og 2,2 liters motorer.

Blandt de funktioner, der var til stede i de første generationer, er unikke dørhåndtag. De var kendetegnet ved deres afrundede form - de samme håndtag kunne ses på Fiat Ritmo. Sidedøren havde et skydedesign. Derefter blev retten til at fremstille denne model overført til Opel. Udgivelsen blev organiseret på Renaults produktionssteder, men derefter blev den flyttet til SoVab-steder.

Designet af Renault Master var uattraktivt selv for et erhvervskøretøj. Karrosseriets former og linjer var kantede, forlygterne var rektangulære, og gitteret havde et traditionelt, klassisk udseende. Bilen var slet ikke æstetisk tiltalende.

Efterspørgslen efter bilen var lav, men senere begyndte varevogne at få forbrugernes opmærksomhed. En yderligere fordel ved disse modifikationer er et ret stort rum til opbevaring af last. Bilerne var beregnet til kommerciel brug, og forbrugeren kunne lide den store mængde bagageplads. Men selv på trods af dette tabte debutversionen til lignende biler fra Fiat.

Anden generation

Det var 1997, og Renault Master blev præsenteret i sin anden version i Frankrig. Et år senere blev den anerkendt som "årets bedste lastbil." Bilen fik et originalt udseende og de vigtigste funktioner, som den er anerkendt af i dag.

Den anden version blev meget mere attraktiv, og udseendet var meget lig den europæiske. På fronten var der en stor kofanger med pladser under tågelygter. Kalechen har mere afrundede linjer, forlygterne var nu større, og emblemet delte gitteret.

Forsamlingen fandt sted i den nordøstlige del af Frankrig. Det må siges, at byggekvaliteten var fremragende højt niveau. Anmeldelser bekræfter dette mere end én gang. Udvalget af motorer er blevet udvidet - så har vi tilføjet diesel enheder G-Type, YD, Sofin 8140. Hvad angår transmissionssystemet, blev der installeret en 5-trins manuel gearkasse. Der var også en sekstrins manuel gearkasse.

I 2003 gennemgik modellen en global restyling. Som et resultat er kropsdesignet blevet væsentligt forbedret. Dens konturer blev blødere, forlygterne steg i størrelse. Modellen er blevet meget lig Renault Traffic.

Tredje version

Denne model blev vist til verden i 2010. Den blev udgivet under flere navne på én gang. Designet er blevet seriøst revideret. Den havde stor hovedoptik og en luksuriøs kofanger. Den forreste del er kendetegnet ved tilstedeværelsen af klare linjer. Bilens udseende er blevet mere pålideligt og solidt.

dimensionerøget - dette førte til en stigning i det nyttige volumen til 14,1 m 3. Tærsklerne er specielt optimeret for at gøre læsse- og aflæsningsprocessen nemmere og mere bekvem. Hvad angår motorer, inkluderer dette enheder, hvis effekt er omkring 100-150 hestekræfter.

I 2016 præsenterede de en specialversion af den nye Renault Master, udstyret med øget frihøjde, bund- og differentialebeskyttelse. Senere viste franske udviklere en version med firehjulstræk.

Nu er bilen meget populær i en række forskellige områder af kommerciel aktivitet. Renault Master varevognen er især populær.

Overordnede mål, frihøjde

For at maksimere kroppens funktionalitet præsenterede ingeniører flere versioner af kroppene, der adskiller sig i længde og højde. Der var også flere muligheder for placering af skillevægge inde i kroppen.

Den korte akselafstand var 5048 mm lang og 2070 mm bred. Højden af denne modifikation varierede fra 2290 til 2307 millimeter. Frihøjden var uændret for enhver version og var 185 millimeter. I anmeldelser af Renault Master angiver ejerne, at denne frihøjde er ganske tilstrækkelig til de fleste opgaver.

En bil med en medium akselafstand havde en længde på 6198 mm, og modeller med en lang akselafstand havde en længde på 6848 mm. Samtidig varierede længden af akselafstanden fra 3182 til 4332 millimeter. Venderadius varierer fra 12,5 til 15,7 m.

Den maksimale lastekapacitet for Renault Master, afhængigt af karrosseriet, kan variere fra 909 til 1609 kg. I dette tilfælde var den samlede egenvægt fra 2800 til 4500 kg. Bagagerummet havde en volumen fra 7800 til 15.800 liter.

Indre

I erhvervskøretøj Interiøret er ikke det vigtigste, men alt her er nøje gennemtænkt. Føreren vil føle sig meget godt tilpas i kabinen. Der er mange forskellige rum til småting, opbevaring til mad, samt dokumentation.

Bilen har fremragende udsyn gennem alle ruder. Rat Kan justeres i højden - du kan vælge den mest optimale position. Alle Renault Master-konfigurationer er udstyret med servostyring - du behøver ikke at gøre nogen indsats for at kontrollere det.

Det er nødvendigt at sige om sæderne - førersædet er lavet på en sådan måde, at det minimerer vibrationer og vibrationer, uanset førerens vægt. Når du kører denne bil over et fartbump, kan du måske ikke engang mærke det. Selv i en simpel konfiguration er stolen højdejusterbar.

Power del

Enhver version er udstyret med en 2,3-liters dieselmotor. Der er tre motorer at vælge imellem, der spænder fra 100 til 150 hestekræfter. Disse motorer er en logisk fortsættelse af Nissans MR-udvikling. Men disse motorer er kun installeret på fragt modeller. Enhver version af Renault Master-motoren har et acceptabelt forbrug og overholder miljøkravene (i dette tilfælde Euro-4). Der findes modeller med og uden Common Rail. Alle motorer er in-line, fire-cylindrede. 100 hestekræfters version af motoren har et drejningsmoment på 248 Nm. Udgaven på 125 hestekræfter har et drejningsmoment på 310 Nm. Udgaven på 150 hestekræfter har et drejningsmoment på 350 Nm.

Legeme

Den er både praktisk og vellavet på disse biler. Der er et stort dekorativt gitter, der tilføjer lidt originalitet til bilen. Beskyttende elementer på siderne og en stor kofanger foran øger sikkerheden.

Fransk montage er en garanti for, at hver komponent og element i denne bil er anderledes høj kvalitet. Driftsomkostningerne er overraskende lave. Ressource kropsdele stor nok.

Affjedring

Designet af frontophænget er baseret på en reaktionsstang, som forbinder to arme. Denne ordning giver dig mulighed for nøjagtigt at kontrollere bilen på våde overflader. Selve typen af forhjulsophæng er uafhængig.

Den seneste generation af biler har affjedring og chassis, som er kendetegnet ved høj ydeevne med hensyn til retningsstabilitet. Derudover kan du styre håndteringen på enhver overflade på grund af det brede spor. Affjedringen fungerer på en sådan måde, at dens stabilitet ikke afhænger af køretøjets last. Den bagerste affjedring er en slæbende arm.

Bremsesystem

Franskmændene bruger klassiske bremser. Foran er der ventilerede skiver, bagtil er der også skiver, dog uden ventilation. I anmeldelser af Renault Master skriver ejere om den gode ydeevne af disse bremser i bilen.

Smitte

Modifikationer med både forhjulstræk og baghjulstræk er tilgængelige på hjemmemarkedet. Producenten tilbyder en manuel 6-trins manuel gearkasse som gearkasse. Det særlige ved den tredje generations gearkasse er dens korte håndtag og lave støj. Dette bekræftes af anmeldelser af Renault Master - hele transportnetværket er bygget på disse køretøjer kurer leveringer I Europa.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvilke tekniske egenskaber Renault Master har, og så også på anmeldelserne. Som du kan se, er bilen meget pålidelig og nem at vedligeholde. Det er bestemt værd at overveje, hvis du skal købe et erhvervskøretøj.