De første Toyota Crown sedans og stationcars blev produceret fra 1955 til 1962. De var udstyret benzinmotorer 1,5 og 1,9 og 1,5 liters dieselmotorer.
2. generation, 1962–1967
Anden generation af Toyota Crown blev produceret i sedan, stationcar og coupé karosseri fra 1962 til 1967. Udvalget af motorer bestod af motorerne 1.9, 2.0 og 2.3. Gearkasse: tre-trins manuel eller to-trins automatisk.
3. generation, 1967–1971
Tredje generation af Toyota Crown blev præsenteret til salg med 2.0 og 2.2 motorer. Sådanne biler var udstyret med en tre- eller firetrins manuel gearkasse og en to- eller tretrins automatgearkasse. Den tredje generations bil blev produceret fra 1967 til 1971.
4. generation, 1971–1974
Toyota Crown sedans, stationcars og hardtops fjerde generation blev produceret i 1971-1974. De var udstyret med 2,0, 2,5, 2,6 motorer og var udstyret med tre-, fire- og femtrins gearkasser manuel gearkasse gear eller en tre-trins automat.
5. generation, 1974–1979
Femte generation af Toyota Crown-modellen blev udbudt til salg i sedan, hardtop, stationcar og coupé-karrosseri. Udvalget af motorer bestod af 2,0 og 2,6 benzinmotorer og 2,2 dieselmotorer. Transmissionerne er fire- og femtrins manuelle eller tre- og firetrins automatiske.
6. generation, 1979–1983
Den sjette generation af modellen blev produceret fra 1979 til 1983. Udvalget af motorer er blevet suppleret med en 2,8 benzinmotor og en 1,4 dieselmotor. En version med en tre-trins manuel gearkasse er også dukket op igen.
7. generation, 1983–1987
Den syvende generation af Toyota Crown firedørs sedaner, hardtops og stationcars blev produceret fra 1983 til 1987. Motorkæden blev genopfyldt med 3.0 motorer og en 2.4 turbodiesel.
8. generation, 1987–1997
Den ottende generation af modellen blev produceret fra 1987 til 1997. Bilerne var udstyret med 2,0, 3,0 og 4,0 benzinmotorer og 2,4 dieselmotorer parret med fire- og femtrins manuelle gearkasser eller en firetrins automatgearkasse.
9. generation, 1991–1995
Den niende generation af Toyota Crown hardtops blev tilbudt med 2.0, 2.4, 2.5 og 3.0 motorer kombineret med en fire- eller femtrins automatgearkasse.
10. generation, 1995–1999
Med udgivelsen af tiende generationsmodel blev der igen frigivet en version med en fem-trins manuel gearkasse. Motorkæden forblev stort set uændret.
11. generation, 1999–2007
Produktionen af den ellevte generation af Toyota Crown begyndte i 1999. Sedaner blev produceret indtil 2003, stationcars - indtil 2007. Bilerne var udstyret med 2,0, 2,5, 3,0 motorer i kombination med en fire- og femtrins automatgearkasse.
12. generation, 2003–2008
Den tolvte generation af Crown-model blev produceret fra 2003 til 2008. Biler blev tilbudt med 2,5, 3,0 og 3,5 motorer og med en fem- eller sekstrins automatgearkasse.
Sidste efterår blev den femtende generation af Crown en af hovednyhederne på motormessen i Tokyo, men så viste Toyota bilen og var nærig med detaljer. Og nu er sommeren 2018 kommet - tiden hvor bilen efter planen skulle på samlebånd. Som forventet er produktionen af Toyota Crown ikke anderledes end "konceptet". Men forskellen med den tidligere model er stor!
For første gang i sin historie har den firedørs Crown fået yderligere ruder i de bagerste tagstolper, hvorfor bilen ser mere respektabel ud i profilen. Dimensionerne er forblevet næsten uændrede med generationsskiftet: længde - 4910 mm (15 mm mere end den udgående model), bredde - 1800 mm, højde - 1455 mm. Men akselafstandøget øjeblikkeligt med 70 mm til 2920 mm. Sortimentet vil som tidligere omfatte en "sporty" Atlet-version og en "luksuriøs" Royal-version, som adskiller sig i indretning og finish.
Den nye krone bevarer det klassiske layout, men flytter til et nyt modulær platform GA-L (TNGA Global Architecture) og har nu meget til fælles med . Selvom størrelsen på "vognen" skulle tilpasses, fordi LS er 100 mm bredere end kronen. Foran dobbelt bærearmsophæng, bagerst er et multilink fra det udgående Lexus modeller GS, fjedre monteret hele vejen rundt.
I forhold til den tidligere sedan er tyngdepunktet her sænket med 15 mm, vægtfordelingen langs akslerne er tæt på ideel (50:50). Virksomheden udførte kørselsfinjusteringen af bilerne på Nurburgring, og elektronikken har udover de sædvanlige Normal- og Sport-tilstande den mest ekstreme Sport+-forudindstilling. Crowns karakter skal være kamplysten!
Basissedanen er udstyret med en to-liters 8AR-FTS turbo-fire motor, der yder 245 hk. (ti mere kraft end den tidligere model), en otte-trins automatgearkasse og udelukkende baghjulstrukket. Og alle andre versioner er nu hybride.
Den oprindelige hybrid har næsten samme kraftenhed som den, men tilpasset det klassiske layout. Den firecylindrede naturligt indsugede 2.5 fra Dynamic Force-familien (model A25A-FXS) yder 184 hk. og arbejder sammen med en elmotor, der yder 143 hk. og en elektromekanisk variator. Den maksimale effekt af et sådant kraftværk er 226 hk. Du kan vælge mellem baghjulstræk eller firehjulstræk. Denne Crown har i øvrigt den mest fordelagtige halvvægtsfordeling langs akslerne, mens forakslen i andre modifikationer står for 52-53% af vægten.
Øverst i rækken er Crown med en ny generation af kraftværk (Multi Stage Hybrid System), som bruges på Lexus LS 500h sedan og coupé. Den består af en aspireret V6 3.5 (299 hk), der fungerer på Atkinson-cyklussen, en 180-hestes elmotor, en firetrins automatgearkasse uden momentomformer og tre planetgear. Udgangen er 359 "heste" og ti faste transmissionstrin. Sådanne kroner tilbydes kun med baghjulstræk.
Interiøret er designet efter klassiske kanoner: en massiv central tunnel, en fast automatisk vælger, traditionelle instrumenter. Og det har basisversionerne også stofbetræk sæder. Men i midten af frontpanelet er der to multi-format displays: den øverste er til "multimedia" og navigatoren, og den nederste er til styring af bilens sekundære funktioner, inklusive klimakontrol. Selvom blokken af "hot" taster og håndtag er bevaret nedenfor.
I dyre indretningsniveauer er interiøret betrukket med læder, der er elektriske sæder, bakkamera og mange andre muligheder, og på det bagerste midterarmlæn er der et separat betjeningspanel til sæder, mikroklima og mediesystem. Sedanen vil have ITS Connect (Intelligent Transportation System) systemet, som er præcis på den nuværende generation af Crown og tillader bilen at udveksle data med andre biler og gadeinfrastruktur. Der vil også være et fjerndiagnosesystem, der sender alle data om bilen til servicecenteret.
Til japansk Toyota marked Krone ny generation vil blive frigivet i slutningen af juni, det foreløbige prisinterval er fra 42 til 65 tusind dollars. Selvom sedanen fra den udgående generation "i basen" koster 36 tusind. Ak, Toyotas eksportpolitik vedrørende kronen har ikke ændret sig: disse biler vil ikke blive leveret til andre lande. Medmindre de begynder at frigive en lokal version i Kina, som det skete med den forrige generations bil, men selv denne mulighed er ikke blevet bekræftet endnu.
8. generation
Automobil executive klasse Toyota Crown er Toyotas stolthed og en af de ældste japanske modeller, hvis produktion begyndte tilbage i 1955. Efterhånden som generationerne skiftede, blev Toyota Crown mere og mere komfortabel, og med fremkomsten af premium-versioner begyndte selve navnet at antyde et så højt niveau af udstyr, ydeevne og kvalitet af materialer, at besiddelsen af denne model fungerer som en slags bekræftelse af ejerens høje sociale status. Faktisk fungerer det kroneformede emblem på kølergrillen som en åbenlys bekræftelse af modellens prestige.Denne generation (S130) er den ottende i rækken. Et særligt træk ved det er det meget store antal modifikationer, fordi denne bil blev tilbudt ikke kun i luksusversioner, men også i ret utilitaristiske konfigurationer, beregnet til brug som en "arbejdshest". Derudover blev denne klassiske baghjulstrukne bil produceret i forskellige karrosserityper: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) og 5-dørs Crown Wagon stationcar (1987-1999). Den sidste er en af de største Toyota stationcars: Det er svært at forestille sig noget mere egnet til praktisk ansøgning, snarere end en kombination af kommerciel og passager bil i én person. Denne generation viste sig at være så succesfuld, at selv efter produktionen af hardtop flyttet til næste generation (S140), holdt sedanen og stationcaren i det 130. karrosseri, efter at have gennemgået en restyling, på samlebåndet i flere år (den længst var stationcaren, som overlevede to generationsskift).
I Toyota Crown 1987 model år et meget bredt udvalg af benzin og dieselmotorer forskellige volumener og kræfter. De enkleste benzinversioner var udstyret med to-liters inline seksere 1G-E med en effekt på 105 hk. For at give en tung bil med optimal dynamik er dette tydeligvis ikke nok, og mere "ladede" konfigurationer var udstyret med 1G-GE og 1G-GZE (Super Charger) motorer med en effekt på henholdsvis 150 og 170 hestekræfter, samt en 3-liters 7M-GE (190 hk) I slutningen af 80'erne - begyndelsen af 90'erne blev linjen suppleret med en to-liters 1G-FE med en effekt på 135 hk. og ny generation af motorer i JZ-serien med en volumen på 2,5 og 3 liter (180 og 230 hk). Kraftapoteosen for kronen var den otte-cylindrede 260-hestekræfter V-formede 1UZ-FE med et drejningsmoment på 350 Nm. Til billige sedaner og stationcars blev der også tilbudt dieselmotorer i 2L-serien (2,4 liter), naturligt indsugede og turboladede med effekt fra 73 til 100 hk. Nogle modifikationer var udstyret med gasdrevne motorer.
Det skal bemærkes den høje overlevelsesevne og pålidelighed af Toyota-benzinmotorer fra disse generationer, deres lette vedligeholdelse og uhøjtidelighed. Og også Toyota Crown-chassisets uforgængelighed. Foran er en uafhængig dobbelt bærearmsophæng, et gennemtestet design. Bagtil er enten en gennemgående aksel eller uafhængig suspension- gearkasse med drev. Styringen af nogle modifikationer er med variabel styrekraft. Den mest luksuriøse version af Royal Saloon G var udstyret med TEMS-systemet ( aktiv suspension Med elektronisk styret), hvormed bilen bliver til et "skib", der sejler langs vejen. Ved hastighed skifter systemet automatisk til LAV-tilstand, og TEMS SPORT-tilstanden bruges til at undertrykke rulning i sving.
Den utvivlsomme fordel ved kronen af ældre generationer er tilstedeværelsen af en ramme, hvilket er et stort plus for brugte biler i betragtning af den betydelige alder af bilerne i denne serie. Så andre lyder også ganske fornuftige Toyota sammenligninger Krone: med en "tank", og en hurtig en dertil. Blandt sikkerhedsfunktionerne i 130th Crown, udover trepunktsseler, dørafstivningsstænger og en foldning ratstammen. Nogle versioner kan udstyres med førerairbag (siden 1989), selestrammere foran, ABS, TRC, ESC-systemer.
På trods af det faktum, at biler i denne serie efter moderne standarder er moralsk og fysisk forældede, giver styrken af deres design og holdbarhed af komponenter og samlinger dig stadig mulighed for at finde eksempler i god stand. teknisk stand. Overgangen af denne familie til kategorien retrobiler er ikke langt væk. Faktisk er ottende generation af Toyota Crown en af de smukkeste klassiske biler, der tilhører kategorien "de produceres ikke længere."
9. generation
Toyota Crown er medlem af familien af luksussedaner i fuld størrelse. I 1991, parallelt med produktionen tidligere generation i S130-kroppen blev produktionen af niende generations hardtop bygget på S140-platformen lanceret, selvom de vigtigste ændringer faktisk kun var begrænset til interiøret og udseende, da ramme, chassis og styretøj forblev uændrede. Det kan også bemærkes, at designet af den niende generation til dels påvirkede ændringer i udseendet af den forrige, hvilket afspejledes i sedanen og stationcaren efter en ny styling udført samme år. Til gengæld kan du i udseendet af denne krone bemærke motiver lånt fra den luksuriøse sedan Lexus LS 400, hvis produktion blev lanceret to år tidligere. Generelt kan vi tale om niende generation af Toyota Crown som en global modernisering, som resulterede i en meget harmonisk bil, der kombinerer højteknologi, komfort, kraft og ydeevne på samme tid.1991-modellen Toyota Crown var tilgængelig i flere udstyrsniveauer. Fra den enkleste: Super Select og Super Saloon - til den mest luksuriøse Royal-serie: Royal Saloon og Royal Touring, som kan prale af det rigeste udstyr, herunder muligheder som: luftaffjedring, fabrikstonede ruder, elektrisk drev til alle sæder, fartpilot, dobbelt klimaanlæg, cd-skifter osv. Touring-versioner udmærker sig ved en mere "stiv" affjedringsindstilling og tilstedeværelsen af en 5-trins automatgearkasse. De resterende modifikationer var udstyret med en 4-trins automat.
Toyota Crowns fra disse år var udstyret med fire typer motorer. Hvis vi taler om specifikke modeller, er det masseproducerede motorer, der bruges i mange Toyota-modeller. To-liters 135-hestekræfter 1G-FE som base for benzin versioner. Et trin højere - 1JZ-GE med en volumen på 2,5 liter og en effekt på 180 hestekræfter - dette er ikke kun en af de mest populære motorer i rækken, men også en ret pålidelig, uhøjtidelig motor. Som sin bror i 2JZ-GE-serien med en volumen på 3,0 liter og en effekt på 230 hk. Dieselmodifikationer var udstyret med en 2,4-liters turbodieselmotor med to modifikationer: 2L-TE (97 hk) og 2L-THE (100 hk), der kræver øget opmærksomhed under drift, ellers er typiske "sygdomme" mulige motorer i denne serie: overophedning , problemer med brændstofindsprøjtningspumpe og turbine.
Crown affjedringen er fuldstændig uafhængig og giver en meget jævn kørsel. En væsentlig del af bilerne kom med luftaffjedring. Høj glathed har dog også en ulempe: med trætte luftfjedre eller fjedre med støddæmpere kan en velrejst krone have tendens til at svaje på flade veje. vejbølger og (under hensyntagen til kroppens dimensioner) bliver følsom over for kraftige sidevindstød. Man kan ofte finde biler, hvis karrosseri hænger ved let belastning, så ved køb af brugt bil skal man være særlig opmærksom på dette. Fra andre Toyotas mangler Krone i denne krop, kan man bemærke manglen på skarphed af styretøjet, men dette er dog iboende i alle biler, der bruger styring med et snekkegear.
Med respekt for Toyota sikkerhed Krone i 140. krop er ikke meget forskellig fra sin forgænger. Mulighederne omfatter førerairbag, ABS, ESC, TRC. Bremserne på alle hjul er skiver og ret effektive. Toyota Crown S140 er en klassisk baghjulstrukket bil og den sidste i sin familie, som var baseret på en rammeplatform. Med alle ulemperne ved dette design, på grund af moderne krav til passiv sikkerhed, har det også sine fordele - god isolering fra vibrationer og støj fra enheder og dæk og større pålidelighed af kroppen som helhed, hvilket er særligt vigtigt for en brugt bil.
Toyota Crown er en pålidelig, stærk og uhøjtidelig bil med et meget højt komfortniveau. Biler af dette mærke er højt værdsat ikke kun for deres luksuriøse interiør, men også for den høje holdbarhed af deres komponenter og samlinger, så deres omkostninger er sekundært marked falder ikke så markant som andre mærker. For den stakkels tilhænger af baghjulstræk og “ægte japanske biler» Toyota Crown niende generation - bedste mulighed, især hvis du kan finde et eksemplar i god teknisk stand, som vil fungere i mange år endnu.
10. generation
Skaberne af Toyota Crowns tiende generations jubilæum vovede at tage et stort set revolutionerende skridt - at opgive rammestrukturen. Som et resultat faldt bilens vægt med mere end hundrede kilo. Modellens status er forblevet uændret, hvis popularitet har været meget høj i flere generationer og understøttes af et passende niveau af kvalitet og pålidelighed. I sit hjemland finder bilen anvendelse i en temmelig bred vifte af aktiviteter: fra almindelige utilitaristiske taxaer til "executive" biler med et luksuriøst interiør og en masse "klokker og fløjter" designet til at give komplet komfort for dem, der er vant til at kigge på verden udelukkende fra bilvinduet, bekvemt slappe af på den bagerste sofa.Premieren på Toyota Crown i et nyt karosseri fandt sted på Tokyo Motor Show i 1995. I forhold til den forrige generation er antallet af modifikationer steget markant. Dette forklares delvist af, at produktionen af ottende generations sedan, som havde været på samlebåndet længere end forventet, samme år blev indstillet, og tiende generation allerede var repræsenteret af to typer karosserier: hardtop og sedan. For at udvide salgsgrænserne blev der desuden tilbudt venstrestyrede analoger til andre markeder. Begge karosserier tilbød versioner med firehjulstræk (kun med automatgear), som ikke var tilgængelige i tidligere generationer, og sedaner var også tilgængelige med manuel gearkasse (det mest enkelt udstyr Super Deluxe). De dyreste versioner er stadig de luksuriøse Royal Series hardtops. Ud over den luksuriøse Royal Saloon-modifikation kan vi fremhæve Royal Touring-modifikationen med en sportsundervogn. Efter at produktionen af hardtop i denne serie var afsluttet i 1999, blev sedanen produceret indtil 2001.
Hvad angår motorerne, er deres antal ikke ændret i forhold til den tidligere generation. Blandt benzinmotorer er disse stadig populære i disse år in-line seksere, kendetegnet ved høj pålidelighed: 1G-FE med en effekt på 135 hk; 2,5-liters enhed 1JZ-GE (180 hk) og tre-liters D-4 2JZ-GE (220 hk). Kort efter starten af produktionen af tiende generation gennemgik 1JZ (1996) og 1G (1998) motorerne imidlertid modernisering og modtog et VVT-system, et geometriændringssystem indsugningsmanifold, fordelerløs tænding og drosselventil med elektronisk styring. Deres effekt steg til henholdsvis 160 og 200 hk, men samtidig steg driftskravene også, især for 1G-motoren, som nu især ventiler bøjer på, når tandremmen knækker. 2L-TE turbodiesel og den forgasede modifikation 1G-GPE var hovedsageligt beregnet til kommercielle formål: taxaer, udlejning, servicekøretøjer osv.
Som nævnt ovenfor har Toyota Crown S150 nu en monocoque krop, og styresystem er repræsenteret af et tandstangsdrev, som radikalt - i bedre side- påvirket kontrollerbarhed. Bilen blev tilbudt med et valg af forskellige typer gearkasser: 5-trins manuel, 4- og 5-trins automatisk. Sidstnævnte kommer i dyre udstyrsniveauer. For- og baghjulsophænget på Toyota Crown er uafhængige. På versioner med firehjulstræk blev der brugt et system af typen FullTime: permanent firehjulstræk med asymmetrisk center differentiale og en hydromekanisk låsekobling. Under normale forhold vil omfordelingen af moment mellem front og bagaksler opstår i henhold til formlen 30/70, ved glidning - 50/50.
Med hensyn til aktiv og passiv sikkerhed er Toyota Crown på niveau med anden halvdel af 90'erne. I den grundlæggende konfiguration var bilen udstyret med fører- og passagerairbags, barnesædeankre, dørafstivninger og et blokeringsfrit bremsesystem. Og i topudstyrsniveauer kunne bilen udstyres med et mere avanceret sæt systemer aktiv sikkerhed: Stabilitetskontrol (ESC), trækkontrolsystem(TCS).
Takket være dens bløde affjedring og fremragende kørekvalitet kan Toyota Crown prale af evnen til at absorbere en betydelig del af vores vejbyggeres fejl. Selv efter at have mistet rammen, bibeholdt kronen høj styrke, og kroppen var pålideligt beskyttet mod korrosion. Dette er en meget venlig bil, ret let at køre, præget af udholdenhed og et meget højt komfortniveau.
11. generation
Toyota Crown er en af de mest luksusbiler, beregnet til hjemmemarked Japan. De første eksemplarer af ellevte generation (krop 170) rullede af samlebåndet i september 1999. Sammenlignet med forgængeren har den nye Crown tilføjet et par centimeter i bredden og længden og er blevet lidt højere, hvilket resulterer i øget indvendig plads. Ændringer påvirkede også layoutet motorrum, er det forreste udhæng blevet kortere, selvom akselafstanden ikke har ændret sig. Brændstoftank flyttet til midten, hvilket frigjorde ekstra plads til bagagerummet. Designmæssigt bevarer modellen stort set funktionerne fra den tidligere generation, men modtog glattere kropslinjer. Frigivelsen af hardtop, som ikke opfyldte moderne sikkerhedskrav, måtte opgives.På den anden side er Crown nu repræsenteret forskellige modifikationer: Royal og Athlete, hver med sit eget sæt konfigurationer. Den 130. krop havde allerede en pakke med dette navn, men nu er den blevet udvidet til et separat udstyrsniveau. Hvis Crown Royal er en "klassiker af genren", så er Athlete den samme Crown, men med en sporty karakter. Derfor er der forskellige affjedringsindstillinger, en anden (5-trins) automatgearkasse og lavere frihøjde. Eksterne forskelle er også slående - i optik, kofangere, kølergrill og designet af alufælge. Begge versioner giver et meget bredt udvalg af udstyr, både som standard og som ekstraudstyr. Atlet-modifikationen dannede grundlaget for skabelsen af Crown Estate stationcar (den tidligere Crown Wagon stationcar, tilbage i sin 130. krop, var håbløst forældet efter 11 års eksistens). Fire runde forlygter, en mesh-kølergrill og en tuning-affjedring blev arvet fra den nye model fra sportsmodifikationen, ligesom resten af tilbehøret: læderrat, særlige sæder, xenon forlygter.
Toyota Crown i 170-kroppen var udstyret med flere typer motorer. Som base kraftenhed til Royal trimniveauer og stationcaren Estate Athlete E-type, blev der brugt en to-liters 1G-FE med en effekt på 160 hk. Højere trinniveauer var udstyret med 2,5- og 3,0-liters JZ-seriemotorer. De blev også installeret på Crown Athlete, og basisen var en 2,5-liters med en effekt på 196 hk, og Athlete V-versionerne var udstyret med en turboladet 1JZ-GTE med en effekt på 280 hk. Til Crown Royal blev der også tilbudt en "mild hybrid" mulighed - en tre-liters 2JZ-FSE kombineret med en elektrisk motor. Effekten af et sådant kraftværk er 200 hk.
Toyota Crowns affjedring giver et exceptionelt niveau af komfort, men det mangler en vis stivhed, hvorfor på vores veje, hvor der ofte kræves aktive styreinput fra føreren, bliver glatheden og stateligheden af Crowns kørsel til rullethed og utilstrækkelig håndtering. Derfor er der meget større efterspørgsel efter den mere "samlede" version af Athlete. Nogle Crown-udstyrsniveauer kom med firehjulstræk: 4 WD FullTime med et asymmetrisk centerdifferentiale og en hydromekanisk låsekobling. Dyre konfigurationer blev udstyret med luftfjedre i stedet for fjedre.
NASVA crashtestede denne generation af Toyota Crown to gange - i 1999 og i 2001. Bilen demonstrerede kropsintegritet i fuld overlapning og sideforskydning frontalkollision. I sidstnævnte tilfælde blev de eneste kritikpunkter fremsat for deformationen af førerens og passagerens fødder, mens dukkernes position generelt var fuldstændig bevaret efter kollisionen. Fremragende resultater blev demonstreret ved en sidekollision, og det var endda muligt at åbne begge døre. Bemærk at Toyota Crown er udstyret med frontairbags, sidepuder(ekstraudstyr), fra aktive systemer: TCS (traction control), BAS (bremseassistance), VSC (trafikstabilisering).
Nem kørsel, ingen følelse af træthed på vejen, komfortabel kørestilling - det er det bestemt karaktertræk Toyota krone. Denne generation legemliggør faktisk en sammensmeltning af de bedste ingeniørideer fra 90'erne i det sidste århundrede og indtager en mellemliggende niche mellem flere moderne modeller, sat i drift efter demonstrationen af konceptbilen Zero Crown og forældede modeller af tidligere generationer.
12. generation
I Toyota Crowns lange historie, en af de ældste japanske topklassemodeller, er der gentagne gange sket revolutionerende ændringer. En af de mest betydningsfulde på et tidspunkt var opgivelsen af rammen til fordel for monocoque krop. Da den ellevte generation dukkede op, havde en række spørgsmål ophobet sig, ikke længere af teknisk, men af konceptuel karakter. Toyota er ofte blevet beskyldt for den samme konservatisme, som ofte har en tendens til at blive til "fladhed og sløvhed." Derfor besluttede designerne, da de udviklede 12. generationsmodellen, at gå væk fra de klassiske kanoner og skabe kronen fra bunden. Faktisk blev konceptbilen, der dannede grundlaget for modellen, kaldt Zero Crown, som også kan oversættes til "Crown from scratch".En ny strategi blev fremsat: "Ikke kun præstation, men også stil." Desuden bør både den første og den anden ikke konkurrere, men handle i tæt enhed. Der blev skabt et helt nyt chassis, der kunne rumme en større krop. Med hensyn til indvendig plads har den nye Crown overgået Mercedes-Benz E-Klasse og BMW 5-serie. Basen og længden af begge aksler er øget, mens belastningen på dem er fordelt for at opnå maksimal kontrollerbarhed. I eksterne detaljer designernes ønske om ikke kun at gøre bilen stilfuld, men også at forbedre aerodynamikken i dens krop er tydeligt synlig. Takket være den aktive brug af dele lavet af aluminiumslegeringer var det muligt at gøre bilen lettere. Og dette spillede til gengæld en positiv rolle i at forbedre hastighedsegenskaberne for den nye bil.
En lige så revolutionerende beslutning påvirkede motorerne - de in-line "seksere", som premiumbiler traditionelt blev forbundet med, gik i glemmebogen. Toyota klasse. De blev erstattet af motorer ny serie GR, første gang introduceret i 2003 på det japanske hjemmemarked. Det er sekscylindrede V-formede motorer med en volumen på 2,5, 3,0 og 3,5 liter med en effekt på henholdsvis 215, 256 og 315. Hestekræfter. Som med den forrige generation blev 2003 Crown tilbudt i to versioner: den luksuriøse Royal og den sporty Athlete med en stivere affjedring. Og som før blev den mest kraftfulde motor kun installeret på Crown Athlete, komplet med en 6-trins gearkasse. Det kunne dog vælges til trimniveauer af en lavere rang. En 5-trins automatgearkasse var standard. En rig liste over udstyr blev leveret til begge modifikationer og var designet til at tilfredsstille behovene hos de mest krævende kunder. Plus, du kan tilføje udgivelsen af specielle serier. I 2005 påvirkede mindre ændringer bilens front og bag. Samme år begyndte bilproduktionen i Kina.
Toyota Crown uafhængig affjedring. Der er dobbelte bærearm foran og et multi-link design bagpå. Generelt er den hårdere end den forrige generation. På dyre versioner blev der brugt en TEMS luftaffjedring med AVS-system, hvis parametre kan justeres efter ønske, og alle bremser, for og bag, var ventilerede skiver med en øget diameter på selve skiverne for bedre bremsedynamik. Firehjulstrækket, der bruges på nogle versioner, er permanent med et asymmetrisk centerdifferentiale og en låsende væskekobling. Styretøj - tandstang med elektrisk booster.
Fra denne generation er Toyota Crown allerede med grundlæggende konfigurationer udstyret med aktive sikkerhedssystemer VSC og TRC. To airbags - fører og forsædepassager - som standard. De kan suppleres med sideairbags (standard på dyre udstyrsniveauer). Lane Departure Mitigation Assist er tilgængelig som ekstraudstyr. Toyota Crown-kroppen er af øget styrke.
Global forbedring gavnede helt sikkert Toyota Crown - bilen viste sig at være stilfuld, moderne, endnu mere kraftfuld og beviste sin ret til at blive betragtet som en eksemplarisk japansk sedan i det nye århundrede overklasse. Men talrige innovationer, især fremkomsten af nye motorer, har øget driftskravene markant. Derfor bør ejere af brugte Toyota-kroner af denne generation ikke regne med lavpris ejerskab, som det var typisk for biler fra tidligere generationer.
13. generation
2008 Crown tilbyder ikke længere den enkle, billige Royal Extra-beklædning. Nu er disse kun den smarte Royal Saloon og Atlet. Den første mulighed har et elegant kølergitterdesign, firkantet form tågelygter. Hovedvægten i Athlete-pakken er sportslighed, hvilket indikeres af et mere rovvilt "ansigt" med en mesh kølergrill, brede udskæringer i forkofangeren og runde "øjne" på tågelygterne. Crown Hybrid-modifikationen med et hybridkraftværk adskiller sig udvendigt i små detaljer - en lidt anderledes kølergrill, lyseblå trim til bagoptikken og THS2-mærket under højre baglygte. Siden 2008 er den blevet produceret på basis af Crown Athlete, siden 2010 - på basis af Crown Royal. For at fejre Crowns rekordproduktion i 2009 (mere end 5 millioner enheder siden den første generation), blev der tilbudt en jubilæumsudgave og en specialudgave, med eksklusiv interiørbeklædning og nogle yderligere muligheder. Et år senere blev separate trimniveauer frigivet for at markere 55-års jubilæet for modellen.Kraftenhederne i traditionelle benzinversioner er V-formede "seksere", som allerede er kendt fra den forrige generation med et direkte indsprøjtningssystem og variabel ventiltid: 4GR-FSE (2,5 liter, 215 hk), 3GR-FSE (3,0 l, 256 hk) ) og 2GR-FSE (3,5 l, 315 hk). Siden 2010 er 2,5-liters motoren blevet lidt "kvalt" for at opfylde nye krav til miljøstandarder og dermed beskatning. Som før er den kraftigste motor i serien kun tilgængelig på Crown Athlete. Samtidig tilbyder Toyota Modellista tuningstudiet en "ladet" version af "Crown Athlete+M Super Charger". Effekten af 2GR-FSE med en mekanisk supercharger nåede 360 hk, og drejningsmomentet steg fra 368 til 498 Nm. En sådan indikator som specifik effekt er kun 4,69 kg pr. kraft! Grundlaget for anden generations hybridkraftværk var det samme 3,5-liters 2GR-FSE. Den er kun lidt ringere i magt almindelig motor, men med hensyn til mængden af udstødningsgasser kan den sammenlignes med en beskeden to-liters motor. Der er en EV Drive-tilstand, hvor bilen kun kan bevæge sig i kort tid ved brug af elektrisk strøm.
Athlete og Royal trimniveauer er udstyret med en 6-trins automatgearkasse med AI-SHIFT-systemet og tre driftstilstande: Sport, Snow, Eco-tilstand. Begge versioner har muligheder med firehjulstræk(i-Four-konfiguration). Crown Hybrid-modifikationen leveres komplet med en CVT.
Crown har også AI-AVS-dæmperkontrol, VDIM Dynamics Management og VGRS Active Steering, som alle er integreret med satellitnavigationssystemet.
Toyota Crown demonstrerer det højeste niveau af tilgang til sikkerhed. Generationen er som standard udstyret med et helt sæt elektroniske systemer: blokeringsfrit bremsesystem (ABS med EBD), bremsehjælpesystem (BAS), elektronisk styring stabilitetskontrol (ESP), traction control system (TCS), adaptiv vejbelysning (AFS). Den seneste udvikling fås som ekstraudstyr – en enhed, der overvåger tilstanden af førerens øjne. I tilfælde af en trussel om kollision, hvis førerens øjne er lukkede eller ikke er rettet mod vejen, afgiver enheden en alarm og forbinder nødbremsning. Den nye platform er integreret med alle styresystemer i køretøjet, hvilket resulterer i dobbelt så stor effektivitet sammenlignet med den forrige generation. I standardudstyr omfatter syv airbags.
På trods af at den næste, trettende, Toyota generation Crown, modeller af denne generation er ikke særlig almindelige på markedet - trods alt har beskyttelsesforanstaltninger en effekt, og priserne er ret stejle. Derfor også reservedele og service. Alligevel er denne krone bestemt pengene værd. Det er trods alt en af de mest luksuriøse biler, der findes på brugtbilsmarkedet.
14. generation
I december 2012 blev den lanceret i Toyota serien Fjortende generations krone. Selv på grund af dets ultramoderne design alene, kan man bekræftende vurdere, at dette er en virkelig "kongelig" bil, der er værdig til at bære et kroneformet emblem på kølergrillen. Toyota Crown er virksomhedens flagskib og en bil, hvis navn har været forbundet med det højeste niveau af komfort og produktionskvalitet i næsten seks årtier. Den nye generation af Crown, bygget på S210-platformen, er blevet den største i modellens historie. Akselafstanden er nu 2,85 m, hvilket er 7 cm længere end den forrige generation af Crown.I flere generationer nu (startende fra den ellevte) er bilen blevet produceret i to versioner - den smarte Royal og den sporty Athlete - med nogle forskelle i design, affjedringsindstillinger og udstyrsniveauer. Det indre af Crown Royal er bygget efter princippet om "harmoni med kontrast": forskellige farver paneler, sædebetræk og et tre-lags frontpanel skaber en følelse af luftighed og samtidig dybde, hvilket visuelt frigør ekstra plads. Farveløsninger Crown Atlete hælder til mørkere og mindre kontrasterende toner. For de fleste udstyrsniveauer er der et automatisk glidende rat og førersæde for at lette ind- og udstigning; el-drev, ventilation og opvarmede forsæder. Crown Royal har også elektrisk drev og varme. bagsæder. Denne luksusversion har også dobbelt klimaanlæg og et midterarmlæn bagi med integreret kontrolpanel. klimaanlæg og et lydanlæg.
Toyota Crown kommer med tre typer motorer. For Crown Royal er der tale om 2,5-liters motorer. Basisbenzin 4GR-FSE med direkte injektion og 203 hk, samt en hybrid power point, som er baseret på 2AR-FSE-motoren. Effekten er ikke så stor - 178 hk, men brændstofforbruget er forbløffende lavt - kun 4,3 liter pr. "hundrede". Omregner vi det derimod til kilometer per liter, viser det sig, at hybrid Crown kan køre 23,2 km på en liter, mens den med en konventionel benzinmotor- 11,4 kilometer. Begge disse motorer er installeret på Crown Athlete, og udover dem er der også en 3,5-liters 2GR-FSE med en effekt på 315 hk.
Toyota Crown affjedring er uafhængig. Dobbelt ønskeben foran og multi-link ophæng bag. Efter at have udvidet lidt i størrelse, fik bilen samtidig et lavere tyngdepunkt, hvilket forbedrede stabiliteten. Crown Athlete har et Adaptive Continuously Variable Suspension System, som giver fremragende smidighed og retningsstabilitet, samtidig med at et højt niveau af kørekomfort opretholdes i dynamiske tilstande i en række forskellige situationer. "Automatiske" benzinversioner er udstyret med en indbygget køretilstand og accelerationskontrol DRAMS, som tilpasser sig førerens handlinger. Krone med konventionelle motorer udstyret med automatgear. For en 2,5-liters motor er dette en 6-trins automatgearkasse (drev baghjul eller fuld). Til 2GR-FSE - 8-trins. Crown Hybrid er udstyret med en CVT.
Denne generation har adskillige forebyggende beskyttelsessystemer som standard på alle trimniveauer: disse er køretøjets stabilitetskontrol (VSC) og traction control (TRC) systemer; bremsekraftfordeling (EBD) som et supplement til ABS; traction control system (TCS). Som ekstraudstyr: intelligent styresystem for forlygter; radarfartpilot, som ikke kun giver konstant hastighedskontrol, men også accelerations- og bremsekontrol afhængig af trafiksituationen. Toyota Crown opnår top JNCAP-vurderinger for sine høje niveauer af kollisionsbeskyttelse. Især er føreren og passagererne beskyttet af syv (Crown Athlete) eller ni (Crown Royal) airbags samt aktive nakkestøtter.
En af modellerne fra et verdensberømt bilfirma, Toyota Crown i 2019-modelåret, fejrede et unikt jubilæum. Ved en nylig afholdt præsentation blev den femtende generation af denne model præsenteret (den første blev præsenteret allerede i det 55. år af forrige århundrede).
ny generation af Toyota Crown 2019
Måske ikke alle biler kan prale af sådan en overflod af restylings. Salgsstarten i Japan forberedes for heste i juni i år. Det er værd at bemærke, at både den ydre og indre lighed mellem den restylede version og dens konceptuelle model, præsenteret sidste efterår, er næsten identisk. Men fra deres forgængere - tidligere versioner– det nye produkt er slående anderledes.
Design af det nye karrosseri af Toyota Crown 2019
Udseendet af Toyota Crown, på trods af dens massivitet og lange krop, taler om bilens lethed. Derudover gjorde designernes omhyggelige arbejde og ingeniørernes tankevækkende tilgang det muligt at give sedanen et moderne og sporty look. Og en knivspids af ikke-trivielle og vovede elementer gjorde det straks muligt at tilskrive bilen en ånd af spænding.
Foran ny bil prale af et massivt omvendt trapezformet gitter med et interessant emblem til at erstatte Toyotas standardlogo. De indsnævrede forlygter, der nærmer sig kølergrillen, går ned med skarpe snit, hvilket giver endnu mere vrede til "blikket". Den forreste kofanger har et interessant reliefdesign, takket være hvilket den smelter sammen med gitteret, og der er oprettet separate sektioner til tågelygterne.
Bag Toyota del Den nye generation af Crown er designet på en streng og respektabel måde. De vigtigste sidelygter har en lignende form som forlygterne, men uden de nedadgående snit. Låg bagagerum modtaget små størrelser, og bagkofanger– et par dobbelte runde udstødningsrør. Fra siden viser bilen en lang kaleche og en mellemstor hæk. Sedanens hvælvede tag har en let hældning bagud. Den lige linje af ribber - under vindueskarmene og i bunden af sidedørene - indikerer modellens hurtighed.
Interiør i den seneste generation af Toyota Crown sedan
Det er værd at nævne, at der indtil videre kun er præsenteret en model beregnet til det japanske marked, hvilket betyder, at det er højrestyret. Indvendigt sprudler Toyota Crown bogstaveligt talt af komfort og en høj grad af udstyr. Bilens instrumentbræt er designet på en sådan måde, at føreren kan modtage maksimal information under kørslen. Til venstre er et smart centralt panel med to touchskærme, flankeret af et par lodrette luftafvisere. Paneler ny Toyota Crown er maksimalt berøringsfølsomme - det vil sige, der er praktisk talt ingen knapper her, alt styres gennem skærme.
salon ny Toyota Krone 2019
Den forreste række af luksuriøse og komfortable sæder er opdelt af en bred central tunnel. Den indeholder stort set det eneste sæt knapper i kabinen, som giver dig mulighed for at styre forskellige funktioner og muligheder i bilen. Ægte læder, højkvalitetsstof, blød plast og carbonimitation bruges som efterbehandlingsmaterialer. Samlet set er den nye generation af Toyota Crown ganske luksuriøs og komfortabel.
Kroppen af den nye Crown-model fik sammen med dens usædvanlige stil følgende overordnede dimensioner:
- længde: 4912 mm;
- bredde: 1802 mm;
- højde: 1457 mm;
- akselafstand: 2922 mm.
På det japanske marked præsenterer produktionsvirksomheden to udstyrsniveauer af den nye model – Athelete (sporty look) og Royal (luksusvariant). Forskellene ligger i designtilgangen til udseendet.
Afhængigt af konfigurationen vil Toyota Crown ændre formen og udseendet af nogle udvendige trimelementer - spoilere, udstødningsrør, hjulfælge osv. Indvendigt er begge muligheder faktisk de samme, den eneste forskel ligger i det visuelle design. Selv det funktionelle udstyr og tilgængeligheden af forskellige muligheder (inklusive pakkeløsninger) er de samme for begge versioner af bilen. Ejere behøver ikke at vælge mellem versioner; det eneste, der er tilbage, er at bestemme karakteren af udseendet.
Tekniske egenskaber for Toyota Crown
Under motorhjelmen på Toyota Crown tilbyder skaberne større variation end med udstyrsniveauer - her kan købere forvente tre forskellige kraftenheder:
— en benzin 4-cylindret turbomotor med et volumen på 2 liter og en effekt på 245 heste, den er udstyret med en 8-trins automatgearkasse og baghjulstræk;
- en hybridkraftenhed, bestående af en 4-cylindret 2,5-liters benzinmotor med en kapacitet på 185 hestekræfter og en 145-hestes elektrisk motor, er udstyret robotboks, og drevet kan være bag- eller firehjulstræk - efter købers skøn. Tilsammen producerer begge motorer 227 heste;
- forstærket hybrid motor, hvis drift understøttes af en 6-cylindret 300-hestekræfter naturligt indsuget kraftenhed med et volumen på 3,5 liter og en elektrisk motor med en kapacitet på 180 hestekræfter; en 4-trins automatgearkasse med tre planetgear(og ni faste skiftepositioner), men uden momentomformer. Den maksimale effekt af en sådan union er 360 hk.
Pris Toyota Crown
Omkostningerne ved Toyota Crown på det japanske marked vil være 2.637.600-4.082.000 rubler.
Billedgalleri af Toyota Crown 2018-2019:
Toyota Crown er en luksussedan i fuld størrelse fra Toyota.
Kun føreren af en amerikansk Lincoln Town Car, der er vant til komfort og luksus, kan forstå kronens sande betydning for Japan. Det samme koncept blev fastlagt af udviklerne i alle generationer af Toyota Crown sedans, fra de første dage af produktionen af denne model.
skabelseshistorie
Toyota Crown er den mest gammel bil blandt Toyota sedaner. Masseproduktion af Crown-biler begyndte i 1955, og kun tre år senere begyndte den japanske bilproducent at eksportere disse biler til USA.
Oprindeligt var sedanen designet som en bil beregnet til brug i taxatjenesten i landet. Men da masseproduktionen startede, blev det besluttet at producere sedanen i to forskellige konfigurationer. Crown-mærket blev tildelt bilen til personlig brug. Den anden sort - Toyota Master - var beregnet til arbejde i en taxa og havde små ydre forskelle. Corona havde f.eks. bagdørsbeslag på C-stolpen, det vil sige, at dørene åbnede ind. modsatte side(derfor blev de ironisk nok kaldt "selvmordsdøre"). Toyota Masters dørdesign var det samme som de fleste nuværende biler.
Disse biler blev leveret til USA fra det 50. til det 71. år af det 20. århundrede. Toyota Crowns eksport til det europæiske kontinent (Belgien, Holland, England, Finland) begyndte i 1964.
Udvikling af Toyota Crowns tekniske egenskaber
For objektivt at vurdere alle fordelene ved denne rummelige sedan, som adskiller den positivt fra lignende biler fra andre mærker, bør du studere mere detaljeret hele kronologien af dens udvikling. Det er interessant at observere, hvordan i hver efterfølgende serie, hvoraf der allerede er 14 til dato, blev de mest avancerede tekniske innovationer fra den tilsvarende tid brugt.
Den allerførste modifikation af kronen (1. generation) skilte sig ikke ud med hensyn til tekniske egenskaber. Det var en klassisk sedan med baghjulstræk, en 1,5-liters 60-hestes motor og en 3-trins manuel gearkasse. Bilen blev produceret i sedan og stationcar formfaktorer (Toyopet Masterline), med et 3- eller 6-personers interiør.
Anden generation af Toyota var kendetegnet ved et stilfuldt design, hvis prototype var ydersiden af 1960 Ford Falcon. For første gang var bilen udstyret med en proprietær 2-trins Toyoglide gearkasse. Væk er den 4-dørs utilitaristiske krop og Masterline-mærket. I 1965, for at øge bilens hastighedskarakteristika, begyndte de at installere en 6-cylindret rækkemotor i "M"-serien med et volumen på 2 liter som en kraftenhed.
Masseproduktion af Crown Eight-varianten med en forstærket V8-motor begyndte også. I denne model optrådte elektriske ruder, en central ellås, et hastighedskontrolsystem og en 3-trins automatgearkasse for første gang.
Udseendet på sedan 1967 har ændret sig en del, men teknisk set bilen er blevet væsentligt forbedret. Det vigtigste teknologiske gennembrud kan betragtes som en 2,3 liters motor. I samme serie blev en modifikation af stationcar-klassen præsenteret - med ekstra sæder og bevægeligt glas i bagagerumsdøren.
En slående repræsentant for tredje generation (S60-serien, 1971) er Super Saloon-modellen. Generelt er Sedan en hel række af udstyrsniveauer, i hvis navn, afhængigt af bilens klasse, kun det første ord ændres. For eksempel hedder den mest respektable modifikation af Toyota Crown Royal Sedan.
4. generationsmodellen fik det populære kaldenavn "kujira" blandt japanske bilentusiaster, hvilket betyder "hvid hval". Bilens funktionalitet blev genopfyldt med et elektrisk drev til bagagerumshætten, som åbnede omvendt rotation tændingsnøgle, og en sådan specifik funktion som en personlig radiotuningsnøgle til bagsædepassagerer.
I 5. generation i 1974 blev en elektronisk styret brændstofindsprøjtningsmekanisme først introduceret. Bilens dimensioner blev også udvidet - længden var 4,7 m. Funktionen af kroppens bærende element blev udført af rammen. Designmæssigt mindede modellerne i denne serie meget om produkter fra den amerikanske bilindustri. I de dage var det amerikanske ingeniør- og stilkoncepter, der blev betragtet som referencen. I eksportversionen var Toyota Crown S80-linjen udstyret med en 3-trins automatgear eller 4-trins manuel gearkasse. En model med en 5-trins manual blev også solgt på det indenlandske japanske bilmarked.
Produktionen af sjette generation af køretøjer begyndte i 1979. Dette er den sidste serie, hvor en coupé-model blev introduceret. De todørs Celica-sportsvogne var hovedsageligt beregnet til unge bilentusiaster, mens todørskronerne var efterspurgte blandt den ældre generation. Indvendigt var karrosseriet betrukket med ægte læder. Der er også andre behagelige muligheder, der øger komforten i bilen: klimaanlæg, et glassoltag, en bilradio og et minikøleskab tilsluttet en separat kompressor.
I modeller af den syvende kronelinje, hvoraf masseproduktion begyndte i 1983, et sæt ekstra funktioner blev betydeligt udvidet. For eksempel, i Royal Saloon-modifikationen, blev klimakontrolsystemet opdelt i to zoner: fører og passager. Der er også tilføjet et selvstændigt lydsystem til bagsædepassagerer, mulighed for automatisk at tænde/slukke forlygter osv. Super Saloon 3.0-modellen blev for første gang udstyret med en 5-trins automatgearkasse. Syvende generation Toyota Crown biler med dieselmotor hurtigt vundet popularitet blandt taxachauffører i Hong Kong og Singapore.
S130-serien repræsenterer ottende generation. Hende særpræg kan betragtes som et stort udvalg af modifikationer, da denne maskine blev produceret både i luksusversioner og i ret beskedne konfigurationer - til brug som en pålidelig "arbejdshest". Desuden blev modeller også produceret med forskellige karrosserityper: stationcar, hardtop og sedan. Den første er Crown Wagon - en af de største Toyota stationcars: det er svært at finde noget, der er mere velegnet til multi-formål end en symbiose af en erhvervs- og personbil.
Den ottende generation opnåede en sådan popularitet, at selv efter starten af produktionen af niende generations hardtop (S140) i 1991, blev sedan og stationcar i S130-serien, efter at have gennemgået en restyling-procedure, produceret i flere år endnu (sedan - indtil 1995, stationcar - indtil 1999).
I niende generation blev biler produceret i to varianter - Hardtop og Majesta. Disse modeller er kendetegnet ved de samme egenskaber som den tidligere udviklede eksportversion af Lexus LS, især V8-motoren.
I tiende generations modeller, som begyndte produktionen i 1995, besluttede japanske ingeniører at opgive designet baseret på en bærende ramme, som var blevet klassisk for denne klasse af maskiner.
Den ellevte generation af Toyota Crown udmærker sig ved, at der ved udformningen af karosseriet blev taget højde for de nuværende tendenser i vores tid: bilens "enorme" hætte blev væsentligt forkortet, mens de bibeholdt de samme funktioner som den forrige generation, overordnede dimensioner. Dette blev gjort for at udvide pladsen og øge komforten inde i kabinen. Den mest fremragende modifikation i modelrækken af denne generation anses for at være Toyota Athlete V, udstyret med en ultrakraftfuld proprietær 1JZ-GTE turboladet motor.
Allerede før starten på produktionen af 11. generations biler havde Toyota-fans samlet en bred vifte af klager mod producenten, og ikke engang en teknisk, men snarere en ideologisk. Bilproducenten blev anklaget for overdreven konservatisme, som før eller siden degenererer til "almindelighed og sløvhed." Derfor afviste udviklerne klassiske principper og deres egne langvarige traditioner, da de designede den 12. generations modellinje. Som et resultat blev der skabt en prototype, der blev grundlaget for den nye serie, som blev kaldt Zero Crown, hvilket bogstaveligt talt betyder "Crown from scratch."
Blev godkendt nyt koncept: "Ikke kun funktionalitet, men også stil." Desuden bør begge kanoner ikke modsige hinanden, men være harmonisk kombineret. Et fundamentalt nyt chassis blev designet, der er i stand til at bære en større volumen krop. Med hensyn til indvendig kapacitet overgik den opdaterede Crown endda Mercedes Benz E-klasse og BMW 5-serie. Akselafstanden og længden på begge aksler er udvidet, og belastningen på dem er fordelt, så den bedste manøvredygtighed opnås.
Motorer har undergået ikke mindre revolutionerende forandringer - 6-cylindrede rækkemotorer, som tidligere var udstyret med luksus Toyota-biler, er sunket i glemmebogen. I stedet dukkede nye motorer i GR-serien op, først installeret i 2003 på biler til det indenlandske japanske bilmarked. Det er 6-cylindrede V-formede 2,5-, 3- og 3,5-liters motorer med en effekt på henholdsvis 215, 256 og 315 hk. Med. Det var fra denne generation, at alle Crown-modifikationer, selv i minimale konfigurationer, begyndte at blive udstyret med VSC og TRC intelligente sikkerhedssystemer.
Udviklerne, inspireret af den tidligere generations sedans enorme succes, besluttede sig for at skabe den 13. modelsortiment skift ikke de velvalgte proportioner, men juster blot lidt designet. Hvad angår det interne indhold, sammenlignet med den forrige generation, hvor hovedopmærksomheden blev lagt på den mest præcise justering af affjedringen for at forbedre dynamisk og manøvredygtig ydeevne, var konceptet med den opdaterede krone at vende tilbage til de klassiske principper om komfort og respektabilitet iboende i premium biler.
Det er af disse grunde, at 2008 Crown-linjen ikke inkluderer relativt billige Royal Extra-modifikationer. Fra nu af produceres kun de luksuriøse Royal Saloon- og Athlete-modeller. For første gang begyndte biler at blive udstyret med en 3D-satellitnavigator kombineret med et indbygget G-BOOK geolokaliseringssystem. Dette intelligente system kan beregne vendebaner ved hjælp af kortet og selvstændigt skifte gear i den automatiske transmission, hvilket hjælper føreren med at øge eller mindske hastigheden. Blandt andre innovative gadgets kan man også fremhæve et nattesynsapparat, der kan genkende personer, der krydser motorvejen.
I 2012 begyndte masseproduktion af sedans i S210-serien. Dette er den 14. og i dag den seneste generation af Crown. Styring indbyggede systemer udføres ved hjælp af et multifunktionelt touch-display. De fleste maskiner seneste generation er udstyret med en moderne 2,5-liters V6-motor og en 6-trins automatgearkasse. Seriens kraftigste model - Athlete - er udstyret med en 3,5-liters V6-motor og en 8-trins automatgearkasse.
Nysgerrige fakta om Toyota Crown
"Krone"-mærket blev ofte brugt i navnene på andre produkter fra den japanske bilproducent, da dette ord betragtes som et unikt symbol på succes i virksomheden. Crown på engelsk betyder "krone", og for eksempel er Corolla en "miniaturekrone" på latin. Navnet på en anden berømt model serie- Camry - repræsenterer den fonetiske lyd af det japanske ord "kanmuri", som også betyder krone. Bilproducenten producerede også biler med Corona-mærket, som også svarer til den engelske "krone" og den russiske "krone".
Luksus sedaner er det tætteste konkurrenceområde for Japans førende bilproducenter. Hver bilproducent stræber efter at producere sine egne modeller, der kan konkurrere med Toyota Crown på hjemmemarkedet. Denne konkurrence har, udover rene imagehensyn, også et helt utilitaristisk mål: Luksussedaner er altid meget efterspurgte blandt statslige instanser, som køber dem som transport for regeringsledere, politi mv.
For eksempel producerer Nissan en hel serie af lignende biler under mærkerne Cedric, Gloria og Fuga. Honda producerer Legends-modellen, som er kendt langt ud over landets grænser. Mitsubishi har Debonair-modellen, Mazda har 929-serien
