Hvor meget benzin bruger Lada Kalina - pas og rigtige data. Hvor meget benzin bruger Lada Kalina - pas og rigtige data Fabriksstandard brændstofforbrugsindikatorer for Lada Kalina

Lada Kalina 2. Fingrene banker i motoren

Stempelstiften er et integreret element i krumtapmekanismen. Denne del repræsenterer forbindelsesstangens bevægelsesakse på det sted, hvor forbindelsen med stemplet er lavet. Med andre ord gør stempelstifter det muligt at skabe en bevægelig, hængselsformet forbindelse i forhold til forbindelsen mellem plejlstangshovedet og stemplet.

De belastninger, som stemplet oplever som følge af forbrændingen af ladningen af brændstof-luftblandingen i forbrændingsmotorens cylindre, overføres også til stempelstifterne. Samtidig udsættes fingeren for en inertikraft, en bøjekraft. I denne artikel vil vi se på årsagerne til, at fingrene banker i motoren under acceleration, hvorfor fingrene banker under belastning osv.

Stempelstifter banker: hvorfor sker det?

Lad os starte med banket stempelstifter i motoren kan skyldes flere årsager. Konventionelt kan disse årsager opdeles i to grupper:

Mekaniske fejl;
egenskaber ved forbrænding af brændstof-luftblandingen og belastning på kraftenheden;
I det første tilfælde opstår bankning af stempelstifterne på grund af slid på de belastede elementer. Det er også muligt, at der blev begået fejl under reparation af forbrændingsmotoren og installation af nye stempelstifter. I modsat fald har fingrene muligvis ikke den rigtige størrelse til sædet, eller der kan være opstået fejl under installationen. Resultatet er, at der opstår slør ved krydset mellem stemplet og stiften, og der opstår et slag. Disse bankelyde kan let høres, når motoren er kold, og kan også banke efter opvarmning. Tappelyden høres tydeligst, når stemplet er ved TDC og BDC.

I det andet tilfælde kan føreren høre en tydelig bankelyd af stempelstifterne, som kun forekommer under visse forhold. Dette fænomen kaldes motordetonation og betyder ikke, at der er nogen mekaniske problemer i stift-stempel-plejlstangsforbindelsen. Det viser sig, at dine fingre banker på en forbrændingsmotor med et fungerende timing gear. Lad os finde ud af det.

Normalt stiger stemplet opad og komprimerer brændstof-luftblandingen i cylinderen. I det øjeblik, man nærmer sig TDC (øverste dødpunkt), dannes en gnist på tændrøret, som antænder den komprimerede blanding. I det øjeblik, hvor stemplet når TDC, brænder blandingen gennem hele forbrændingskammerets volumen. Som et resultat af forbrændingen skabes tryk fra de ekspanderende gasser, som presser stemplet ned og, derved, udføre nyttigt arbejde. Flammefronten, der opstår under forbrænding af blandingen, spredes jævnt, det vil sige, at blandingen brænder. Denne forbrændingsproces af en brændstofladning anses for normal.
Hvis vi forestiller os, at under stemplets opadgående slag eksploderer blandingen i stedet for at brænde, så øges hastigheden af flammeudbredelsen meget. De ekspanderende gasser presser med enorm kraft på bunden af stemplet og forhindrer det i at stige til TDC. Som et resultat "svigter" stemplet bogstaveligt talt i foringen, og belastningen på krumtapakslen, inklusive stempelstifterne, stiger betydeligt. Føreren hører et tydeligt metallisk bank i motoren netop i sådanne øjeblikke, da gastrykket i cylinderen stiger meget. Samtidig falder motorkraften, motoren begynder at ryge og vibrere, og temperaturen på kraftenheden stiger. Bemærk, at detonation kan forekomme i både benzin- og dieselmotorer.

En sådan unormal forbrændingsproces af blandingen ødelægger forbrændingsmotoren, fører til udbrænding af stemplerne, går i stykker stempelringe etc. Konsekvenserne af detonation kan være meget alvorlige, da motordele oplever en betydelig forøgelse af belastningen og ødelægges. Defekter opstår både i bunden af stemplet og ved dets hoved. Chokbølgen fra eksplosionen af brændstofladningen slår oliefilmen ned på cylindervæggene, hvilket resulterer i slid på både ringene og selve cylindervæggene. Vibrationer fra detonationsforbrænding forårsager ødelæggelse af plejlstangslejer (foringer); defekter opstår i området af skillevæggene, der er til stede mellem stempelringene. Kort sagt kan detonation reducere levetiden for enhver forbrændingsmotor betydeligt.

På grund af detonation banker fingrene kort under acceleration. Dette viser sig især ofte, når føreren forsøger at accelerere under kørsel, for eksempel op ad bakke, mens han forbliver i et højere gear. Denne form for detonation kaldes fingerbank, når man kører under spænding. For ikke at overbelaste motoren, er det nødvendigt straks at skifte til det gear, der svarer til kørselsforholdene. Alt dette afhænger kun af føreren. Sideløbende med dette er der flere andre grunde til, at fingrene begynder at banke.

Bank på stempelstifter: brændstof, tænding og forbrændingsmotortemperatur

Som allerede nævnt er stemplet fastgjort til plejlstangen ved hjælp af en stempelstift, og det er nødvendigt at realisere muligheden for bevægelse af stemplet i forhold til plejlstangen. Forekomsten af øgede belastninger fører til, at fingrene banker på sæder. Hvis alt er i orden med krumtapakslen på motoren, så er hovedsynderen detonation.

Brændstof i cylindrene kan begynde at detonere:

Som et resultat af generel eller lokal overophedning af motoren;
hvis der er problemer med sammensætningen af blandingen;
tankning med benzin med en indikator, der er upassende for den givne forbrændingsmotor oktantal fører til detonation;
hvis tændingstidspunktet (IAF) er for tidligt, sker der også detonation;
funktionsfejl i ECM-sensorerne (DPKV, kølevæsketemperatursensor, bankesensor) kan føre til eksplosiv forbrænding af blandingen i cylindrene;
Man skal huske på, at motordetonation meget vel kan forekomme selv på en ny motor. Hvis temperaturen på enheden er normal, og der ikke er problemer med driften af kølesystemet, bør muligheden for at påfylde uegnet brændstof udelukkes. Dernæst skal du starte tændingstjek, blandingskvalitet og elektroniske sensorer forbrændingsmotorstyringssystemer (på enheder med en injektor).

Sensorer testes normalt vha computer diagnostik motor eller brug af tilgængelig diagnostisk udstyr. På nogle biler kan et nødtjek udføres selvstændigt uden en enhed ved at koble de nødvendige kontakter på diagnostisk stik OBD. Sådanne handlinger giver dig mulighed for at starte lanceringen af køretøjets selvdiagnose. Resultaterne vises som et blinkende lys dashboard, hvorefter du mere præcist kan bestemme problemet ved at tjekke tabellen over fejlkoder.
Lad os nu besvare spørgsmålet, ved hvilken tænding banker dine fingre? Hvis tændingstidspunktet er tidligt, så antændes blandingen, mens stemplet stadig bevæger sig ved TDC. I et sådant tilfælde øges belastningen på krumtapakslen mærkbart, fingrene begynder at banke, hvilket indikerer behovet for at justere kontrolgearet. Detonationsforbrænding af brændstof er også mulig, hvis en for mager blanding kommer ind i cylindrene. En sådan udtømning er mulig som følge af luftlækager, alvorlig forurening brændstoffilter, indsprøjtningsdyser eller dyser i tilfælde af karburatorforbrændingsmotorer.

En anden almindelig årsag til brændstofdetonation er kulstofaflejringer, der akkumuleres i motorens forbrændingskamre; aflejringer dannes på væggene i cylinderhovedet og selve cylinderblokken. Dannelsen af kulstofaflejringer får temperaturen og trykket i cylinderen til at stige, hvilket forårsager detonationsforbrænding af blandingen. Et tykt lag af kulstofaflejringer kan reducere forbrændingskammerets volumen, hvilket betyder en stigning i motorens kompressionsforhold. Som et resultat er brændstofladningen meget komprimeret, hvilket fører til en for tidlig eksplosion.

En yderligere årsag til brændstofdetonation kan være glødetænding (SC). En sådan tænding betyder, at blandingen ikke antændes fra en gnist på et tændrør, men fra kontakt med varme kulstofpartikler eller dele. I dette tilfælde bliver brændingsøjeblikket fuldstændig ukontrollabelt.

Faren for en kortslutning er, at temperaturen i forbrændingskammeret stiger meget kraftigt under en sådan tænding. Resultatet er overophedning af dele, udbrændinger og ødelæggelse af motorelementer. Stempelringene er mest modtagelige for overophedning; stempelsmeltning og ventiludbrænding er også mulig. I mange tilfælde fører stigende temperaturer til fejl. plejlstangslejer og selve plejlstængerne. Hvis den overophedede motor fortsætter med at blive betjent, vil den næste del, der lider, være krumtapakslen.
Lad os tilføje, at der ret ofte opstår glødetænding, hvis tændrørene blev valgt forkert. Faktum er, at udvælgelsen af stearinlys skal udføres under hensyntagen til de fysiske dimensioner og varmeklassificering. Det betyder, at der til hver motor er såkaldte "kolde" og "varme" tændrør, der er passende i størrelsen. Du skal også overvåge tilstanden af tændrørene og med jævne mellemrum skrue dem af for at kontrollere. Hvis der opdages defekter, anbefales det straks at skifte de enkelte tændrør eller straks at installere et nyt sæt.

Til sidst
Så hvis dine fingre banker under acceleration, dine fingre banker under belastning osv., så skal du først:

Fylde kvalitetsbrændstof;
kontrollere og justere tændingstidspunktet;
eliminere problemer med brændstofforsyning, der fører til en mager blanding;
kontroller strømsystemet for mulige luftlækager;
diagnosticere driften af motorens kølesystem;
udføre diagnostik af forbrændingsmotoren og dekarbonisere motoren (om nødvendigt) for at fjerne kulstofaflejringer fra forbrændingskammeret;

I november 2004 kom den første serie fra samlebåndet for AvtoVAZ-koncernen. folks bil Lada Kalina. Ifølge nogle rapporter dukkede de første prøver af småskalaproduktion op på markedet tilbage i 1998. Da produktionen blev etableret, begyndte bilen at blive udstyret i tre karosserityper 5 dør hatchback og en sedan, og senere en stationcar. Producentens data indikerer, at brændstofforbruget af Lada Kalina er på et gennemsnitligt niveau, hvilket bekræftes af adskillige anmeldelser fra ejere. Efterfølgende blev modernisering af både kroppen og kraftenheden udført af denne bil, i dag bliver den anden serie af LADA Kalina produceret.

Officielle data om benzinforbrug

Der er to serier af biler og flere af deres modifikationer; data om benzinforbruget på Lada Kalina varierer lidt afhængigt af installeret motor og kropstype. Typisk bruger en stationcar mere benzin end en hatchback eller sedan på grund af køretøjets større vægt. Men ifølge producenten kan der være en lille forskel i forbruget selv mellem en hatchback og en sedan af samme serie, modifikation og fremstillingsår.

I teorien har Lada Kalina et gennemsnitligt benzinforbrug for en 1,4 liters motor på omkring 9,6 liter. i byen og op til 6,3 l. ved kørsel på åben vej. Naturligvis har hver modifikation sine egne karakteristika, parametre og tekniske egenskaber; vi vil nedenfor overveje præcis, hvordan dette påvirker brændstofforbruget af Lada Kalina.

Første generation

Den første sedanbil kom til salg i 2004, bilen var udstyret med 1,4 liter motor med 89 hestekræfter. Brændstofforbrug af Lada Kalina 1118 (fabriksbetegnelse) havde følgende værdier:

By - 9,6 l. pr 100 km.
Rute – 6,3 l. pr 100 km.
Blandet tempo - 7,8 l. pr 100 km.

Det skal bemærkes, at der i 2009 var en suspension af produktionen af den første generation LADA sedaner Kalina, men inden for et par måneder blev cyklussen etableret, og indtil 2011 denne model produceret af AvtoVAZ-koncernen

Hatchbacks kom til salg lidt senere, mod slutningen af 2006, og så blev produktionen af Lada Kalina (1119) lanceret. Disse biler, såvel som sedaner, begyndte at blive udstyret med en mere kraftfuld motor, som havde et 1,6 liters brændstofrum og blev produceret med en effekt på 81 hk og 98 hk. Ifølge anmodninger fra fabriksudviklerne, som svarede til ejernes anmeldelser, havde bilen med en 81-hestekræfter motor følgende brændstofforbrugsindikatorer pr. hundrede kilometer:

By - 10,2 l.
Rute – 6,6 l.
Blandet tempo - 7,4 l.

Med hensyn til 98 power motoren Hestekræfter, derefter hundrede kilometer vej til forskellige forhold forbrug er:

By - 9,7 l.
Rute – 6,4 l.
Blandet temp – 7,1 l.

Først i 2007 rullede bilkoncernen Lada Kalina ud med en stationcar (1117), dens brændstofforbrugsparametre er omtrent de samme som for biler i andre karosserier, bortset fra at den bruger 200-300 gram, når den kører i byområder. mere benzin.

En af filialerne produceret i begrænsede oplag blev produceret af LADA Kalina Sport(11196), denne bil blev udgivet i 2008. Hendes benzinforbrugstal pr. 100 km er:

By - 9,4 l.
Rute – 6,7 l.
Blandet tempo - 8,9 l.

Ligesom hele den første serie, stoppede LADA Kalina Sport produktionen i midten af 2013.

Reelle data ifølge ejeranmeldelser

Victor, Saratov. Jeg har kørt denne bil i lang tid, alt er sket, bortset fra alvorlige ulykker, og jeg har lært bilen godt at kende. Spise svage sider på kroppen begyndte de forreste buer at rådne særligt hurtigt. Men motoren er pålidelig, hvis du bruger den selvfølgelig benzin af høj kvalitet, olie og kølevæske. Lada Kalina med 1,4 liter 16 ventilmotor har et gennemsnitligt brændstofforbrug. Jeg kører mest rundt i byen, og som før hælder jeg ti liter pr. hundrede kilometer i tæt trafik.
Sergey, St. Petersborg. Jeg købte en Kalina hatchback til manøvredygtig kørsel rundt i byen, mens jeg arbejdede. I 2010 traf jeg et valg til fordel for 1,6 liters 16 ventilversionen, og jeg synes, det var rigtigt. Bilen er virkelig kvik, og brændstofforbruget på denne Kalina er endnu lavere end på sine mindre kraftfulde brødre i butikken. Selvfølgelig skal man meget ofte sidde fast i trafikpropper, så tallet på 11 liter pr. 100 km virker ikke signifikant.
Stepan, Ufa. Jeg købte en god stationcar fra den indenlandske bilindustri på første hånd i 2013, på det tidspunkt var bilen i god stand, selvom stativerne allerede bankede på. Under driften begyndte alt andet at smuldre, inklusive motoren. På værkstedet stod der, at jeg ofte fyldte brændstof Lav kvalitet, det ser ud til at være rigtigt, tankstationen i nærheden af mit hus tilhører ikke nogen af de kendte kæder. Kalinas forbrug pr. 100 km er cirka 11-12 liter i byen, men på motorvejen måske lidt mindre, jeg målte det ikke.
Yaroslav, Kazan. Jeg bor i udkanten af byen, og mit arbejde er skifteholdsarbejde, så jeg kan undgå større trafikpropper og komme til min destination med minimalt brændstoftab. Derfor er min sedans brændstofforbrug pr. hundrede kilometer lidt mindre end 9 liter. Ellers er jeg også helt tilfreds med Lada Kalina, hun føler sig selvsikker både terræn og på højhastighedsstrækninger af motorvejen.
Alexander, Konstantinovka. Køber en 1,6 liters Lada Kalina. og 8 ventiler, var ikke den bedste investering. Jeg blev ledet af råd fra mine kammerater, siger de, denne motor er den mest pålidelige. Faktisk lod sammenbruddene ikke vente på sig, selvom de var mindre, men jeg tror, at andre fejler lige så ofte. Men benzinforbruget i en bil med en sådan motor er det højeste; den har simpelthen ikke kraft nok til at få fart på med selvtillid. Så det viser sig, at selv på motorvejen spiser hun mindst 9 liter pr. hundrede kvadratmeter.

Anden generation

Siden 2013 er Lada Kalina-billinjen blevet opdateret, og nye biler er kommet på markedet. Blandt dem var ikke den sædvanlige sedan, som serien begyndte produktionen med, men produktionen af 5-dørs hatchbacks og stationcars fortsatte. Brændstofforbruget på den nye Lada Kalina er blevet reduceret, men producentens ønsker svarer ikke altid til kundeanmeldelser.

Den anden Kalina kom med to typer motorer, hver med et volumen på 1,6 liter, men deres effekt var forskellig. Der var også et udvalg af transmissionsmuligheder, da det førhen var muligt at købe en bil med manuel 5 trin boks gear eller med en 4-trins automat. En ny funktion var indgangen til arenaen for en 5-trins robottransmission.

Kraftenhederne installeret på Lada Kalina 2 havde følgende brændstofforbrug:

VAZ-21126 – 98 stærk motor, volumen 1,6 l. med fire cylindre og 16 ventiler var den udstyret med et distribueret brændstofindsprøjtningssystem. Benzinforbrugstallene i byen er 9,9 liter, på motorvejen 6,5 liter.
VAZ-21127 - havde 106 hk til sin rådighed. Og brændstofforbruget på fri vej var 5,8 liter, i bykørsel var det 8,4 liter. Benzin blev også leveret ved distribueret indsprøjtning.

Ejere om forbrug på Kalina 2

Peter, Tyumen. Jeg købte en Lada Kalina Cross i 2015. Dette er en af de få repræsentanter for den indenlandske bilindustri med hestekræfter på over hundrede. Og bilen viste sig faktisk at være livlig, min hatchback kan konkurrere med nogle udenlandske biler, når jeg kører på åbne vejstrækninger. Ulempen Medaljen er tjent med benzinforbrug i byen, de lovede 8,4 liter, som jeg ikke overholdt både under indkøringen og efter den. Denne motor forbruger mindst 10 liter pr. 100 km vej med trafikpropper.
Lev, Voronezh. Min kone ved ikke, hvordan man bruger en manuel gearkasse, så jeg var nødt til at købe en bil med automatgear. Valget faldt på anden generation af Lada Kalina 2014. Naturligvis forstod jeg, at som med enhver automat, ville brændstofforbruget være højere end med en manuel, og det er, hvad der skete. Mine tal i byen, at dømme efter data om bord på computeren, ligger normalt inden for intervallet 11-12,5 liter pr. 100 km trafik. Dette triste øjeblik forværredes tre år efter købet, injektoren med dyser blev tilstoppet, af en eller anden grund sker dette oftere på 8-ventil Kalina end på andre motorer.

Taras. Moskva. Jeg har aldrig fortrudt, at jeg købte Kalina Cross til min baby; hun hjalp mig ofte i situationer, hvor jeg blev mere svigtet dyre udenlandske biler. Og når der skete nedbrud, og dette sker, kostede reparationerne mig overhovedet ikke meget. Det kan selvfølgelig ikke betragtes som et plus, at Lada Kalina har brændstofforbrug pr. 100 km med en effekt på 106 hk. højere end udenlandske biler samme klasse. I mit tilfælde, i byen, fylder jeg med en hastighed på 12 liter, men på motorvejen ændrer situationen sig dramatisk, og omkostningerne falder til 7,5 liter.
Ilja, Odessa. For en bil med en sådan pris er mange ulemper tilgivet, men de findes. Først og fremmest er dette brændstofforbruget for Kalina; det kan nogle gange sammenlignes med ydeevnen for nogle SUV'er. Regelmæssig svigt af komponenter og dele er også noget irriterende, men det vigtigste for mig er vejstøj. Sammenlignet med udenlandske biler føler man sig, som om man kører uden døre. Der er selvfølgelig også fordele, dette billig service og dele er altid let tilgængelige.
Andrey, Nakhabino. Jeg forstår ikke, hvorfor folk har så meget had til Lada Kalina, for du kan finde ud af alt om det, før du køber, og der er masser af ulemper, men der er også fordele. For det meste klager de over et højt benzinforbrug, men du kan altid installere LPG og spare penge. Metallet på kroppen er godt og tykt, dets kvalitet kan ikke sammenlignes med kinesiske dåser. Det er bare ærgerligt, at kvaliteten af fabriksmalingen er ret svag, og i årenes løb opstår der bobler nogle steder.

Årsager til højt brændstofforbrug

Det menes, at Kalinas benzinforbrug højt forbrug brændstof, har objektive grunde, men det er ikke altid tilfældet. Der er situationer, hvor ejeren selv er skyld i øgede brændstofomkostninger, blandt dem:

Aggressiv kørestil - urimelig acceleration på travle dele af vejen, fører til øgede omkostninger, kørsel på motorvejen med den maksimale hastighed for en bil forårsager også unødvendige tab. På en fri vej bør du ikke overskride marchhastighed 90-110 km/t.
Utidig vedligeholdelse - fejl eller tilstopning af nogle komponenter, der er ansvarlige for at levere benzin til forbrændingskammeret, fører til øget forbrug. Slid på stempelsystemet, som f.eks
Kalina er ligesom andre bilmærker også det almindelig årsag høje brændstofomkostninger.
Brændstof af dårlig kvalitet - du bør ikke stole på utestede tankstationer, især hvis de er uden kendte identifikationsmærker.

Baseret på de leverede oplysninger kan vi konkludere, at Lada Kalina, som enhver anden bil, har en række ulemper, men den har også fordele, så du bør afveje fordele og ulemper, før du køber.

Rigtige anmeldelser fra ejere om brændstofforbrug på Lada Kalina:

Manuel gearkasse, 1,4 l motor

Om sommeren spiser han 8 liter, men det er i byen. Ruten kræver et brændstofforbrug på 6 liter.

Glad ny bil. Brændstofforbruget er godt 5 liter pr. 100 km. Men jeg bemærker, at jeg observerede disse indikatorer på den indbyggede computer. I virkeligheden er benzinforbruget 5,5 liter.

Når jeg presser 110 km/t, viser computeren 5,6 liter. I byområder svinger tallene omkring 7 – 9 liter pr. 100 km, alt efter hvordan det afhænger.

Brændstofforbrug for Lada Kalina med motorkapacitet 1,4

Jeg fylder hele tiden op med 92. I byen er forbruget 9 liter. med en hastighed på 90 - 0. Bevæger du dig ad motorvejen, falder den kraftigt til 5,8. Jeg bemærker, at der er en fantastisk måde at reducere brændstofforbruget til 3,6 liter pr. 100 km - motorvej og 60 km/t hastighed. Jeg har aldrig fortrudt, at jeg valgte en model med 1,4-motoren.

Min familie og jeg tog på sommertur til Altai, som ligger godt 1000 km. Brændstofforbruget var 5,6 liter. Jeg brugte kun 56 liter. Dette forbrug benzin er rimeligt for motorvejen. I byen når brændstofforbruget 9 liter i den kolde årstid.

Jeg tog på sommertur med min kæreste. Benzinforbruget pr. 100 km var 5,6 liter. Vi passerede utallige landsbyer og små byer, samt to grænser. Som følge heraf blev turen 880 km. Med hensyn til brændstofforbrug glæder bilen uendeligt.

Jeg kommer op på 6 liter på motorvejen. Imponeret.

5,5 pr. 100 km på en fri motorvej om natten. Brændstofforbruget er minimalt.

Vores folk ved, hvordan man laver biler. Jeg får kun 6 liter på motorvejen, hvis jeg kører 100 km/t. Jeg bor i byen, så jeg kender også tallene for benzinforbruget indenfor storbyen – op til 9 liter om vinteren.

Manuel gearkasse, 1,6 l motor.

Jeg var meget tilfreds med benzinforbruget - 6,5 liter på 95 benzin. Men tankvolumen er designet til kun 850 km kørsel, hvilket er noget skuffende i betragtning af motorkapaciteten på 1,6 liter.

Motorvej - op til 8,2 liter brændstofforbrug. By – op til 9 liter pr. 100 km. En bil med en motorkapacitet på 1,6 er simpelthen ideel!

På en bil, der er læsset til grænsen, er benzinforbruget lige under 5 liter pr. hundrede kilometer. I byen er forbrugssatsen 6 liter.

Kørecomputeren noterede 8,4 liter pr. 100 km ved en hastighed på 120 kilometer. Det var femte gear og 3,2 tusind omdr./min. Bilens beskedenhed kommer til udtryk i moderat kørsel - 7,5 liter per hundrede, og det er på trods af min kærlighed til en skarp start ved et lyskryds. Jeg har en 1,6 volumen, kilometertal 123.800 km.

Lada Kalina 2 og dets brændstofforbrug, driftserfaring 4 år, volumen 1,6 liter

Jeg blev meget overrasket, da kørecomputeren viste mig et benzinforbrug på motorvejen på 9 liter eller mindre for Lada Kalina 2. Brændstofforbruget i byen er fem. Jeg var glædeligt overrasket over, at Lada Kalina 2 viste så fremragende resultater.

Kører du hundrede, vil brændstofforbruget på motorvejen være 5l/100 km. Ved 70 km/t er benzinforbruget 6,5 liter.

Jeg har længe bemærket, at brændstofforbruget er meget afhængig af kørestilen. Resultaterne af mine personlige målinger er ganske tilfredsstillende: Brændstofforbruget i byen er op til 11 liter, mens det på motorvejen tager op til 7.

Det er ikke for ingenting, at folk ikke kan lide "Kalina". Hvis benzinforbruget på motorvejen er op til 7 liter, stiger dette tal i byen til 11. Jeg kan sige én ting - bilen er klart antiøkonomisk. Jeg anbefaler ikke at købe en Lada Kalina 2; besparelse er ikke dens credo.

9 – 11 liter er et meget betydeligt brændstofforbrug.

Barnet af den indenlandske bilindustri, nemlig Lada Kalina 2, har et brændstofforbrug, der kan sammenlignes med jeeps. 12 liter er ikke godt.

Fabriksproducerende køretøjer, bestemt blandt tekniske egenskaber brændstofforbruget indikerer det også. Er disse tal altid sammenfaldende med det faktiske benzinforbrug? Lad os se på dette spørgsmål ved hjælp af et eksempel passager bil Lada Kalina.

Fabriksstandard brændstofforbrugsindikatorer til Lada Kalina

Der er fire hovedmodeller af Lada Kalina-personbilen:

sedan - har en lukket krop med 2-3 sæderækker til fører og passagerer, bagagerummet er adskilt fra biludstillingslokale, elevatordøren i bagvæggen mangler;
stationcar - har et lukket last-passagerhus, en af sedanvarianterne, som har et forstørret bagagerum, er udstyret med en løftedør i bagvæggen;
hatchback - har en krop med 1-2 rækker fører- og passagersæder, med et forkortet bagudhæng (deraf navnet - "hatchback" betyder "kort") og bagagerum mindre, udstyret med en løftedør i bagvæggen;
sport - er en sportsversion, som er udstyret med en række specielle dele - en kofanger, en dyse udstødningsrør, sportspedalpuder, alufælge, sportsundervogn "SAAZ Sport", foran og bagbremser skivetype, original forstærket gearkasse.

Som du kan se, er hovedforskellen mellem hver model dens kropstype. Benzinforbruget (blyfri AI-95) er beregnet i liter over en kørecyklus, som er 100 kilometer.

Dette tager højde for følgende parametre selve køretøjet:

Motorstørrelse (Lada Kalina kommer i to typer - 1,4 l og 1,6 l).
Antal ventiler (til Lada Kalina - 8 og 16).

Eksperter har udarbejdet en informationstabel, der viser fabrikkens brændstofforbrugsindikatorer for hver model af Lada Kalina-personbilen under hensyntagen til de obligatoriske parametre.

Reelt brændstofforbrug af Lada Kalina (ifølge anmeldelser fra bilejere)

Mange bilejere af Lada Kalina-personbilen klager over, at benzinforbrugsindikatorerne i virkeligheden adskiller sig fra dem, der er angivet af producenten. Til sammenligning, lad os se på en anden informationstabel udarbejdet af specialister under hensyntagen til feedback fra Lada Kalina-bilejere.

Når man sammenligner to informationstabeller, er det klart, at de reelle tal faktisk er højere end de angivne standarder for brændstofforbrug fra fabrikken for Lada Kalina. Hvad er årsagerne til denne uoverensstemmelse mellem tallene?

Hovedårsagerne til forskellen mellem gasforbrugstallene for Lada Kalina-personbilen - ægte og fabriksbiler

Årsager til manglende overholdelse reelle indikatorer Benzinforbruget på Lada Kalina med fabriksstandarder er flere. Erfarne bilentusiaster Typiske omfatter:

Ud over de nævnte årsager kan brændstofforbruget blive påvirket af forskellige sammenbrud af selve køretøjet:

forkerte aflæsninger elektronisk system motorstyring på grund af sensorfejl - temperatur, massestrøm luft, ilt, gasspjæld position;
unormalt tryk i brændstofsystemet;
fejl i forbrændingsmotorens injektor;
svigt af katalysatoren;
snavset luftfilter.

For at installere dem skal bilejeren diagnosticere Lada Kalina-personbilen. Efter at have diagnosticeret og identificeret årsagerne til funktionsfejl, repareres køretøjet.

Indhold

Lada Kalina-bilen er nået et godt stykke før dens produktion i 2004 - de første prototyper dukkede op tilbage i 1999. Efter lanceringen af produktionen dukkede muligheder ikke kun op i sedan-kroppen, men også i stationcar og 5-dørs hatchback-kroppe. Bilen var udstyret med tre forskellige motorer: 16-ventils 1,4 liters motor og to 1,6 liters enheder i otte og seksten ventilversioner.

Siden maj 2013 begyndte AvtoVAZ produktionen af en stationcar og hatchback Lada Kalina 2, hvor de blev meget brugt tekniske løsninger Første generation af Viburnums og Grants. Den anden "Kalina" beholdt praktisk talt den forrige linje kraftenheder, men dukkede op ny motor 1,6 liter, udviklet en effekt på 106 hk - den erstattede den 1,4-liters seksten-ventilede motor.

Lada Kalina 1. generation 8-ventil

Basismotoren til Lada Kalina er en 4-cylindret benzin naturligt aspireret motor VAZ-21114 med in-line cylindre og 8 ventiler. Med en volumen på 1,6 liter er den i stand til at udvikle en effekt på 81 hk. og et drejningsmoment på 120 Nm. Denne motor er udelukkende parret med en traditionel 5-trins manuel gearkasse.

Reelt brændstofforbrug Lada Kalina 1,6 8V

Anton, Krasnodar. Jeg kørte en Subaru, indtil motoren blæste. Der var ingen penge til reparationer (og beløbet var meget stort), så det lykkedes mig at bytte min japanske bil til den indenlandske bilindustri i form af en 2002 Lada Kalina med en 1,6 liters otte-ventils motor. Alt viste sig ikke at være så trist, som jeg troede, men forbruget er lidt højt - på motorvejen 8 liter, i byen - op til 12.
Sergey, Kirov. Da jeg købte, fokuserede jeg på en bil i prisklassen på op til 200 tusind. Det er klart, at for den slags penge er kun den indenlandske bilindustri tilgængelig, og du skal se grundigt efter. Generelt fandt jeg en god udgave af Kalina med en 1,6 otte-cylindret motor. Udstyret er selvfølgelig det enkleste - men jeg vil hellere have et livligt karrosseri og affjedring end en Conder i bilen. Forbruget er normalt - motoren bruger ikke olie, på motorvejen er det omkring 7 liter, i byen - ikke mere end 10.
Semyon, Pyatigorsk. Jeg valgte mellem Granta og Kalina - valget viste sig at være til fordel for sidstnævnte, da det var billigere. Naturligvis, hvis I lærer hinanden bedre at kende, hjemmeforsamlingen og “ høj kvalitet“er tydeligt synlige, men til denne pris er det kun kineserne, og at reparere dem er bare hæmorider. Det ville være muligt at købe en brugt udenlandsk bil, men reservedele til dem er ikke nemme at få her, men for VAZ'er er de som snavs. Generelt valgte jeg det bedste fra det værste. Med hensyn til forbrug - på en serpentin viser det sig at være mindst ti pr. hundrede i blandet tilstand - endnu en bekræftelse af det faktum, at "vi vælger det bedste fra det værste."
Kostya, Volgograd. På købstidspunktet havde jeg et beløb på 300 tusind rubler - det er 2012. Blandt udenlandske biler for den slags penge - kun slagger. De eneste acceptable muligheder er Lada Kalina eller Granta, men det er deres tur i seks måneder. Som et resultat købte jeg en Kalina-luge med en otte-ventils motor. Forbruget er lavt (som efter VAZ-2105) - 10 i byen, 8 på motorvejen. Men byggekvaliteten er ærlig talt g..o.
Alexander, Kurgan. Da spørgsmålet opstod i 2010 om at købe en bil, var følgende krav: manuel gearkasse, høj frihøjde(nå, mere eller mindre), behagelig geometri med små udhæng og højst et par år efter udgivelsen. Resultat – Lada Kalina sedan 2008, otte-ventils motor, plus Conder, motorvarme og hjul. Jeg kører forsigtigt, så mit forbrug i byen ikke er mere end 8,5 liter. På lang rækkevidde kommer det ud til omkring 6, måske lidt mere.

Lada Kalina 1,4 l 1. generation

1,4 liter inline 16 ventil benzinmotor VAZ-11194 udvikler effekt på 89 hk. og er i stand til at producere et drejningsmoment på 127 Nm. Motoren er ret dynamisk, men yder bedre i høj hastighed, hvilket påvirker dets effektivitet - med hensyn til brændstofforbrug er det ikke ringere end sine 1,6-liters modstykker.

Anmeldelser om brændstofforbrug af Lada Kalina 1.4 16V pr. 100 km

Maxim Orenburg. Købet af Kalina var, kan man sige, tilfældigt - oprindeligt overvejede jeg udelukkende udenlandske biler, men der var intet i området 250-300 tusind. Sedan karosseri, 1,4 liter 16 ventil motor, manuel gearkasse, fabrikationsår - 2011. I princippet er alt i orden - mindre problemer tæller ikke med. Jeg kører ofte i motorvej-by tilstand, så jeg regner forbruget ud på denne måde - det kommer ud på 6,8 l/100 km.
Boris, Ust-Ordynsky. Bilen var nødvendig til arbejde, og budgettet var strengt begrænset. Jeg valgte Kalina stationcar, produceret i 2008 med en kilometertal på 43 tusinde og en 1,4 liters motor. Det var muligt at tage en otte-ventil, men jeg ville gerne have en bedre pakke, da jeg kører en del langdistancekørsel. Forbruget på motorvejen er omkring 6 liter, ikke mere, i byen omkring 2 liter mere.
Evgeniy, Togliatti. Først ledte jeg efter en Kalina med en Priorov 16-ventil motor, men jeg kunne ikke finde nogen tilbud for de penge, jeg havde. En mulighed med en 1,4-liters motor slået op - godt udstyr, kun 20 tusind miles og en ejer. Jeg tog den. I byen om vinteren kommer det ud til omkring 10 liter; jeg kører sjældent på motorvejen, så jeg kan ikke sige det med sikkerhed.
Fedor, Surgut. Kalina er min første bil, fordi... Jeg modtog først min licens i 2013. Men da min kone havde dem før, fik vi bilen tilbage i 2010. Motormæssigt er det en rimelig økonomisk motor, i gennemsnit får vi 9 liter pr. hundrede kvadratmeter, men tænder du for Conderen, mærker du virkelig dykkene, og det normale tryk kommer generelt kun over 2500 o/min.

Lada Kalina 1.6 16-ventil

Den velafprøvede Priorovsky 16-ventil VAZ-21126 motor med et volumen på 1,6 liter og en effekt på 98 hk. blev også installeret på den første generation af LADA Kalina. Versioner med en sådan motor betragtes som de bedste i modelsortiment Kalin er ikke kun den mest kraftfulde, men samtidig den mest økonomiske og pålidelige af alle, der er installeret på biler af denne model.

Reelt brændstofforbrug Lada Kalina 1.6 16V

Yuri, Novosibirsk. Jeg købte bilen i vinteren 2011, umiddelbart efter at have modtaget mit kørekort. Naturligvis valgte jeg den mest budgetmæssige mulighed op til 300 tusind. Udenlandske biler tæller ikke - for den slags penge er de generelt elendige. Jeg ville egentlig gerne tage Grant, men jeg gad ikke vente, så jeg besluttede at købe en Kalina stationcar med de mest kraftig motor. Først var jeg simpelthen forbløffet over forbruget – det var omkring 20 liter i byen om vinteren, men efter indkøring faldt forbruget voldsomt og blev ikke mere end 10-12 liter om vinteren og op til 10 om sommeren. På motorvejen 4,8 - 5,5 liter pr. hundrede kvadratmeter.
Sergey, Novorossiysk. Jeg overvejede kun Kalina med en seksten-ventil ventil, som jeg kender fra VAZ-2112. Den er momentstærk, ret ressourcestærk og økonomisk. Da der er en kørecomputer, er det muligt at finde ud af forbruget uden manuelt at beregne det, men efter aflæsningerne. Så i byen har jeg i gennemsnit fra 7,1 til 8,6 liter, og på motorvejen - 4,8 - 5,0 liter.
Fedor, Kostroma. Jeg plejede at eje en "Seven", efter at have solgt den lykkedes det mig at spare lidt op og begyndte at overveje at købe en ny bil. Vi overvejede kun VAZ - der var kun penge nok til en ny, og djævelen er ikke så skræmmende, som alle maler ham til at være. Til prisen - stor bil. Men så stødte jeg på en stationcar-version af Kalina med en kilometertal på 89 tusind km, men i fremragende stand og den maksimale konfiguration med en Priorovsky 1.6 16-ventilmotor. Skønhed - forbruget i byen er op til 8,5 liter, på motorvejen 6 liter, larmer ikke, kører godt og er behageligt.
Maxim, Pryamitsyno. Kalina, 1,6 16V, 2011, stationcar. Ved køb valgte jeg billigt og indenlandsk producent med en kilometertal på 2-3 år (følger af det første krav). Valget faldt på den 16-ventilede Kalina stationcar. Efter at have kørt den i 3 år, kan jeg sige, at for pengene er bilen ikke dårlig, men ikke uden dens mangler. Det, der glædede mig, var forbruget: 8 liter i byen, op til 6 liter på motorvejen.
Denis, Moskva. Jeg købte Kalina i sommeren 2015. Stationcar karosseri, fabrikationsår - 2011, 1,6 liters motor med 16 ventiler, i luksus konfiguration. Tilstanden er god, den bruger lidt benzin - i byen (Moskva, glem det ikke) - maksimalt 9 liter uden for byen - 5,5-6. Selvom det nu, hvis jeg havde et valg, ville være bedre at købe en Renault Logan.

Lada Kalina 2, 1,6 l 8V

For anden generation af Kalina er basismotoren VAZ-11186. Dette er en 8 ventil Gas motor 1,6 liters kapacitet, udviklet til Lada Granta og er en forbedret version af VAZ-11183-motoren. Den er i stand til at udvikle en effekt på 87 hk. og et drejningsmoment på 140 Nm, og i henhold til emissionsstandarder overholder den Euro-4 standarder. Motoren er udstyret med en 5-trins manuel gearkasse.

Benzinforbrug pr. 100 km Lada Kalina 2 1,6 8 ventiler. Anmeldelser

Kirill, Ryazan. I første omgang lejede jeg en bil kun for vinteren - om sommeren skulle jeg spare penge op og købe mig noget mere værdigt. Derfor gad jeg ikke så meget og købte en Lada Kalina 2 med den enkleste 8-ventils motor, produceret i 2014. Jeg skøjtede i præcis 8 måneder og solgte den med et rent hjerte. Mit vinterforbrug var omkring 8 liter, der var ingen nedbrud.
Anatoly, Tolyatti. Jeg købte en bil for 3 måneder siden – Kalina 2 stationcar, 87 hk motor, manuel. For mig er det bedste, at det er praktisk at have en masse lort med på arbejdet, motoren er økonomisk - under indkøringen var den mere end 10 liter i byen, så faldt den til 8,5 liter.
Alexander, Nadym. Udbudsprisen er 500 000. Ikke nok til en udenlandsk bil, men nok til nye Kalina 2, dog med en otte-ventils motor. Jeg har allerede kørt 15.000 km - gennemsnitligt forbrug indbygget computer kommer ud til 7,1…7,4 l/100 km.
Maria, Perm. LADA Kalina 2, 1.6MT, fremstillet i 2016. Jeg valgte lugen, og jeg kan lide den. Reservedele er billige - du kan dumt gå i stykker på den "evige japanske". Jeg er sikker på, at jeg ikke vil kende sorg i 5 år. Derudover er den meget økonomisk - den bruger lidt olie, og mit forbrug er ikke mere end 6 liter - jeg rejser faktisk mere uden for byen, og i selve byen er den ret lille.

Lada Kalina 2, 1,6 l 16V 98 hk

I modsætning til den forrige generation er "Prior" 16-ventilsmotoren den mest almindelige og er installeret på standardudstyr Lada Kalina. Denne 98-hestes 1,6-liters motor kan installeres ikke kun med en traditionel 5-trins manuel gearkasse, men også med en Jatco JF414E 4-trins automatgearkasse.

Brændstofforbrug pr. 100 km Lada Kalina 2 16V. Anmeldelser

Yuri, St. Petersborg. Jeg købte en bil til min mor – før det havde hun en Matiz med 0,8 liters motor og vildt brændstofforbrug til sådan en baby. Efter det begyndte at falde fra hinanden, besluttede jeg at købe noget nyt til hende, så hun ikke skulle være reparatør. Som en billig mulighed valgte jeg Lada Kalina 2 med en femdørs krop og en Priorov-motor. Jeg tog også et maskingevær - hun vænnede sig til det på Matiz, det er virkelig svært at lære igen. Ikke en dårlig bil - anstændig dynamik (jeg havde ikke forventet det selv), mere eller mindre komfortabelt udstyr. Sandt nok, på grund af automatens lange gear, er forbruget i byen omkring 11 liter, på motorvejen - 8.
Stanislav, Kemerovo. Lada Kalina 2, stationcar, 1.6MT, 2014. Jeg kiggede på Duster, men på grund af faldet i valutakursen steg prisen i vejret, og jeg skiftede til noget enklere. Efter råd fra en ven fra tankstationen valgte jeg Kalina nummer to. Det er mere eller mindre komfortabelt, og det jeg bedst kan lide er brændstofforbruget – jeg får ikke mere end 8 liter, selvom jeg kører mest på motorvejen.
Maxim, Ryazan. Vi valgte en bil mere til min kone - jeg kører på arbejde 90% af tiden, og hun enten tager barnet eller løber ærinder. Vi slog os ned på en hvid Kalina 2 i et hatchback-hus med en Priorov-motor og en automatisk gearkasse - for en kvinde synes jeg, det er meget praktisk. Sandt nok er der også et minus her - i byen med automatgear er forbruget omkring 10-11 liter - lidt for meget, som for Kalina.
Oleg, St. Petersborg. Før Kalina var der en Nissan Tiida, men jeg styrtede den ned, og det på en sådan måde, at jeg ikke modtog noget fra forsikringsselskabet. Til sidst var jeg nødt til at købe Kalina 2, men jeg købte en ny - jeg kan ikke lide at pille ved biler. Med hensyn til komfort og byggekvalitet taber den selvfølgelig til Tiida, men alt ekstraudstyr og reservedele er meget billigere, og forbruget for en brugt bil er 9 liter pr. hundrede kvadratmeter – dette på trods af at jeg har en automatgearkasse.
Kirill, Surgut. Jeg købte bilen til min kone, så jeg tog en luge med automatgear og en Priora-motor. Jeg forsøgte at overtale hende til at tage stationcaren, men det ville hun ikke. Selvom lugen er ret pæn og kompakt, og min kones forbrug i byen er op til 9 liter eller endda 8.

Lada Kalina 2, 1,6 l 16V 106 hk

VAZ-21127-motoren er en modificeret version af "Prior" 16-ventilmotoren. Med en lille stigning i drejningsmomentet til 145 Nm var det muligt at øge effekten til 106 hk, og installation af en kontrolleret start forbedrede motorens dynamik og gjorde den mere fleksibel. Dette gør, at motoren kan udstyres med både en manuel gearkasse og en 4-trins automatgearkasse og den nye 5-trins automatgearkasse AMT 2182.