Enheden, der er angivet i artiklens titel, tillader motoren i en bil eller andet køretøj uden at starte den. En sådan anordning bruges til at forvarme motoren, lette motorstarten og i nogle tilfælde til at varme luften op i køretøjets interiør.
Motorvarmerens betydning i russiske forhold svært at overvurdere. Enheden er især relevant for bilejere med dieselmotor. På adskillige fora kan du ofte læse, at "dieselbrændstoffet er frosset." En sådan enhed vil dog heller ikke skade ejere af biler med en benzinmotor i den russiske vinter. Varmelegemet bringer olietemperaturen op på et acceptabelt niveau, og bilen starter let.
Elektriske varmeovne
Denne type varmeapparater er ikke-autonome. Denne type enhed blev opfundet i 1949 af A. Freeman. Opfindelsen er patenteret. Varmelegemet er skruet ind i stedet for en af boltene på motorcylinderblokken og får strøm fra en 220 volt stikkontakt. I nogle biler er sådanne enheder inkluderet i pakken.
Det er klart, at elektriske varmeapparater er populære i de nordlige lande: Canada, skandinaviske lande. De bruges også i Rusland.
Denne type varmeapparater er ret kompleks. Den har følgende komponenter:
- et varmelegeme. Typisk varierer dens effekt fra 500 til 5000 W. Varmeelementet er placeret i en forseglet varmeveksler, som er monteret i de teknologiske huller i motorens kølesystem, eller er forbundet til kølekappen ved hjælp af rør.
- ECU med timer. En timer er nødvendig for at styre den tid, varmeren tænder og slukker.
- batteriopladningsenhed, hvis de er forudsat i varmeapparatets design.
- en ventilator nødvendig til opvarmning af kabinen eller motorrummet i en bil.
- Der er modeller med en pumpe, som fremmer ensartet opvarmning af motoren.
Driftsprincippet for en elektrisk varmeovn er enkel og baseret på fysikkens mest kendte love.
Varmeelementet virker på kølevæsken. Det begynder at cirkulere, indtil det varmes helt op. Varmeelementet skal installeres i bunden af kølesystemet, da i henhold til fysikkens samme love stiger varm væske op, og kold væske går ned. Hvis varmelegemet er udstyret med en pumpe, så placeringen varmeelement ikke vigtigt.
Autonome varmeapparater
Autonome væskevarmere er installeret under motorhjelmen på en bil og fungerer på en af brændstoftyperne: benzin, diesel, gas.
Komponenter i en flydende varmelegeme:
- en ret kompleks kontrolenhed, der styrer en række parametre: temperatur, brændstofforsyning, luftforsyning;
- pumpe ansvarlig for at levere brændstof;
- luftblæser;
- en kedel med et brændstofforbrændingskammer placeret i det;
- en pumpe ansvarlig for cirkulation af kølevæske;
- Systemet kan også udstyres med et relæ, der tænder for kabinevarmerens blæser. I dette tilfælde opvarmes ikke kun motoren, men også interiøret, hvilket er meget praktisk;
- timer, fjernbetjening fjernbetjening eller et andet varmestyringsmodul.
Driftsprincippet for denne type varmelegeme er også ret klart. Systemet startes eksternt eller ved hjælp af en timer. Kommer i bevægelse brændstofpumpe pumper brændstof fra biltanken ind i forbrændingskammeret, pumper en anden pumpe luft. Tændrøret antænder brændstoffet. Varmen overføres til kølevæsken, som begynder at cirkulere takket være den tredje pumpe. Så snart væsken varmes op til en bestemt temperatur, tændes kabineventilatoren. Bilens interiør begynder at varme op. Hvis kølevæsken er varmet op til høj temperatur, slukker systemet.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug ved brug af en sådan varmelegeme er 0,5 liter benzin i timen. Det er bedre at bruge penge på benzin end at "gøre magi" foran bilen om morgenen med en blæselampe og andre improviserede midler og prøve at starte bilen.
Ulemperne ved flydende varmeapparater omfatter følgende: i dets drift bruger systemet energi batteri monteret på køretøjet. Hvis batteriet er svagt, kan væskevarmeren dræne det helt, og bilen starter ikke om morgenen.
Generelt det samme denne type varmeapparater har ingen alvorlige ulemper, men har store fordele.
Termiske akkumulatorer
Toyota Prius er udstyret med sådanne enheder. Hvad er de? En varmeakkumulator er en termokande, der opsamler en vis mængde varmt kølevæske. Når motoren starter, sprøjtes den opsamlede væske fra varmeakkumulatoren ind i kølesystemet. I gennemsnit stiger temperaturen på hele kølesystemets væske med 10-15 grader, hvilket gør det muligt at betjene motoren uden stor belastning. Varmeakkumulatorer kan i øvrigt holde kølevæsken varm i op til 2 dage.
Det er indlysende, at metoden har livets ret. Når du bruger sådanne batterier, er der desuden ikke behov for at forbruge yderligere elektricitet eller brændstof.
Dieselbrændstofvarmere
Som nævnt i begyndelsen af artiklen, er dieselolie ikke særlig godt med lave temperaturer. Derfor bruges varmeapparater også til at opløse paraffiner dannet i dieselbrændstof.
Dieselbrændstof opvarmes af to typer enheder: nogle af dem er monteret på dieselbrændstoffilteret, og andre er monteret på hovedlinjen. brændstofsystem, eller styrte ind i den.
Populære modeller af forvarmere
Webasto Thermo Top E
Folk, der endda er lidt interesserede i biler, har sikkert hørt navnet Webasto. Ja, dette er måske det mest populære mærke af varmeapparater.
Thermo Top E-modellen er en forvarmer-varmer, det vil sige, at den opvarmer kølevæske, motor og luft i kabinen. Fremstillet i Tyskland, ligesom andre Webasto-produkter.
Thermo Top E er et klassisk eksempel på flydende varmeapparater, som allerede er blevet diskuteret. Enheden er relativt kompakt, velegnet til installation selv i små biler. Det er vigtigt, at varmeren selv i opstartstidspunktet bruger en meget lille mængde elektricitet. Du behøver således ikke bekymre dig om bilens batteriopladningsniveau.
En opgraderet version af varmeapparatets timer giver dig mulighed for at tænde for varmeapparatet i en periode fra 10 minutter til 1 time. Når frosten er 10-15 grader, kan varmelegemet sagtens klare sin opgave på 15 minutter.
I den varme årstid kan varmeren ventilere bilens interiør, hvilket også er meget rart, især for ejere af biler, der ikke har aircondition.
Alt er godt i Webasto, undtagen prisen. Ikke alle russiske bilejere vil beslutte at bruge penge på en varmelegeme fra dette firma.
Teplostar 04TS
Teplostar er en boligvarmer, som produceres i Samara. Modellen er i det hele taget meget god. Ved hjælp af 04TS opvarmes kølevæsken og interiøret, der er en fjernbetjening, der fungerer i en afstand på op til 150 meter. Det vil sige, at hvis bilen er parkeret under husets vinduer, vil det ikke være svært at starte varmeren fra fjernbetjeningen. Fjernbetjeningen har kun én ulempe: den er ikke udstyret med et system feedback. Der er fare for, at hvis varmeren svigter, vil bilejeren først finde ud af det om morgenen, siddende i en kold bil.
Det er glædeligt, at Samara-producenter af varmeapparater var særlig opmærksomme på enhedens sikkerhed. Før start, kontrollerer ECU'en funktionaliteten af alle systemer. Hvis noget ikke fungerer korrekt, vises fejlkoder på et særligt display. Hvis forbrændingen i kammeret af en eller anden grund stopper, stopper brændstoftilførslen. Dette er meget vigtigt og værdifuldt.
Severs 103.3741
Severs er et varmelegeme, som også produceres i Rusland, men det er ikke-autonomt og fungerer fra en stikkontakt på 220 V. Enheden har en termostat, der beskytter mod overophedning af motoren. Opvarmning til 60 grader udføres på 1-1,5 timer. Ved en temperatur på 85 grader holder systemet op med at fungere. Hvis kølevæsketemperaturen falder til 50 grader, begynder varmeren at arbejde igen.
Det er bemærkelsesværdigt, at varmeren er beskyttet mod fugt og elektrisk stød.
Den eneste ulempe ved Severs er, at den har brug for en stikkontakt. For bilejere med egen garage er enheden meget velegnet. Men for andre nytter det ikke meget.
Defa opvarmning
Ikke autonom varmelegeme, som er produceret i Norge. Det varmer motoren op, interiøret og, opmærksomhed, kan genoplade batteriet. Sidstnævnte er meget vigtigt, da bilbatteriet i kulden mister sin kraft betydeligt.
Har grundlæggende og universelle sæt, som kan kombineres efter eget skøn.
Sammenlignet med de ovenfor beskrevne Severs- og Defa-varmere er de selvfølgelig en smule dyre. Men prisen er begrundet i det funktionelle sæt.
Autoplus MADI UOPD -0.2-2
Apparatet fra Autoplus er en varmeakkumulator. Det kan nemt installeres på en bil af enhver størrelse. Al drift af enheden er automatiseret. Føreren behøver ikke at udføre nogen manipulationer. Det er bemærkelsesværdigt, at enhver bilejer kan installere en varmeakkumulator på en bil uafhængigt. Her kræves ingen særlige færdigheder.
Nomacon PB
Nomacon er en forvarmer dieselbrændstof. Den er monteret på filteret fin rengøring. Faktisk er der ingen konkurrenter til denne varmeovn på hjemmemarkedet. Men hviderussere holder priserne for enheden ret lave, mens de bevarer høj kvalitet udstyr.
Resultater
Efter at have undersøgt typerne af forvarmere og gjort sig bekendt med deres vigtigste populære modeller, kan vi drage en simpel konklusion: i Rusland kan og bør du bruge forvarmere. Hvilke præcist? Det er op til enhver at bestemme ud fra præferencer, biltype og budget.
Når koldt vejr sætter ind (normalt "pludselig" for nogen af os), tænker enhver bilejer på, om hans bil vil starte eller ej. Og selvom batteriet klarede den vanskelige opgave, og "koldstarten" blev udført med succes, opstår der med denne driftsmetode en række negative konsekvenser:
- motordele slides hurtigere;
- belastningen på batteriet øges: som følge heraf reduceres levetiden betydeligt;
- motoren har kørt ret længe tomgangshastighed(ah, dette er ikke den mest "nyttige" funktionsmåde for det).
Forvarmning af motoren vil ikke kun forlænge motorens "levetid" uden reparation, men vil også øge komforten ved at bruge bilen betydeligt i vintertid.
Driftsprincip og typer af motorforvarmere
Alle systemer, uanset design, installeret i biler for at lette motorstart i den kolde årstid, opvarmer ikke selve motoren, men øger temperaturen på kølevæsken, der omgiver den (forkortet PZD). Derfor opvarmer frostvæske, som sparer motoren fra overophedning under kørslen, opvarmet ved hjælp af en forstartanordning, motorelementerne, hvilket bidrager til dens nemme start (selv ved meget lave temperaturer).
Baseret på princippet om drift er alle motorforvarmere (både benzin og diesel) opdelt i to hovedgrupper:
- autonom;
- elektrisk.
De første bruger bilbrændstof som energikilde. For at betjene sidstnævnte skal du være tilsluttet en 220 volt strømforsyning.
Autonome forvarmere
Denne type motorforvarmer er den mest funktionelle, da den ikke afhænger af forbindelse til eksterne energikilder (det er derfor, de kaldes autonome). Men deres omkostninger er højere end elektriske. Det er ret svært at installere en sådan motorvarme selv uden at have de nødvendige tekniske færdigheder og tilstrækkelig erfaring. Derudover fører uafhængig installation af sådanne højteknologiske enheder til tab af garanti på bilen.
På en note! Hvis du installerer varmeren i et autoriseret center, bibeholdes alle garantiforpligtelser.
Og på trods af de ret høje omkostninger er sådanne enheder meget populære. I analogi med autonome varmesystemer til bygninger kaldes sådanne enheder nogle gange kedler. Indtil for nylig, de fleste kendte producenter Disse produkter var tyske "Webasto" og "Eberspacher (Hydronic)". Men nu er russiske virksomheder værdig konkurrence for dem: "Binar" og "Teplostar"; samt den kinesiske "tro".
Autonom opvarmning omfatter:
- brændstofpumpe;
- gløderør eller glødestift (wolfram eller kobolt);
- fordampningsbrænder;
- forbrændingskamre;
- varmeveksler;
- supercharger motor;
- kølevæske indløbs- og udløbsrør;
- styreenhed.
Kedlen er installeret i motorrummet og indbygget i bilens brændstof- og kølesystemer. Diagrammet nedenfor hjælper dig med at forstå, hvordan en autonom varmelegeme fungerer.
Når enheden tændes (med en knap, et signal fra en timer, en fjernbetjeningsenhed eller et GSM-modul), kommer luft-brændstofblandingen ind i forbrændingskammeret og antændes af gløderøret (eller glødestiften). Når blandingen brænder, varmes varmeveksleren op, hvilket fører til opvarmning af kølevæsken. Pumpen pumper frostvæske gennem motoren og radiatoren på standard indvendig varmesystem. Når væsketemperaturen når omkring 60°C, tænder automatiseringsenheden den indvendige ventilator.
Varmelegeme "Webasto" Termo top Evo Start" (effekt 5 kW), designet til installation på biler med en motorkapacitet på op til 5 liter, med en programmerbar ugentlig timer og installationsdele koster omkring 25.000 rubler. Fjernbetjeningsenhed (rækkevidde ca. 1 km) og GSM enhed (for mulighed for styring fra mobiltelefon) købes separat. Installation af en certificeret forhandler vil ikke koste mere end 8.000÷10.000 rubler.
Passive elvarmere
I Canada og alle skandinaviske lande er næsten alle parkeringspladser udstyret med stikkontakter, hvor sådanne varmelegemer kan tilsluttes.
I vores land er det kun få betalte parkeringspladser, der tilbyder en sådan service. Men hvis du bor i et privat hus eller opbevarer din bil i en garage, så vil denne enhed uden tvivl gøre dit liv meget lettere i koldt vejr.
Den nemmeste at teknisk set og mest økonomisk overkommelig måde forvarm diesel el benzinmotor før start om vinteren - installer en elektrisk varmelegeme i stedet for et af proppene på motorcylinderblokken. Teknologisk er det en almindelig kedel af en vis størrelse og effekt. Væskens cirkulation udføres af tyngdekraften (den opvarmede væske stiger til toppen, og den kolde går ned). Valget af produkt afhænger af den specifikke motormodel. Der er bredt tilgængelige enheder på markedet til næsten alle bilmærker fra en lang række producenter.
For eksempel elektrisk forvarmning motor fra "DEFA" til VAZ "Ten" med en effekt på 550 W med ekstra afstandsstænger (for bedre fiksering med inde cylinderblok) og en tætnings-o-ring koster 1700÷1800 rubler. Og for" Subaru Forester"En lignende enhed (med gevindfastgørelse) med en effekt på 600 W fra samme producent vil koste 2600-2800 rubler.
Afhængigt af typen af stik producerer producenter enheder til både gevindinstallation og presning. Modellen vælges afhængig af selve motortypen.
Med selv minimale tekniske færdigheder er installation af en sådan enhed til opvarmning af en 220 V-motor med egne hænder (med et kabel og en stikkontakt til tilslutning) ret enkel:
- dræn kølevæsken delvist (normalt er 2÷2,5 liter nok);
- fjern proppen på cylinderblokken (nærmest den centrale del af motoren for at sikre bedre opvarmning);
- indsæt et varmeelement i stedet for;
- tilslut det elektriske kabel;
- stikkontakt til tilslutning af det elektriske netværk eller vi fører det udenfor gennem kølergrillen (for dem, der ikke er meget generet udseende bil), eller vi fastgør den et praktisk sted på forkofangeren (eller under den).
For at gøre det praktisk at bruge en sådan enhed kan du desuden indstille en tænd/sluk-timer.
Elektriske varmelegemer med tvungen cirkulation af kølevæske
Elektriske varmelegemer med en pumpe (for at sikre cirkulationen af opvarmet væske gennem motoren og radiatoren på kabinevarmeren) giver dig mulighed for jævnt at varme hele motoren op. Selvom sådanne enheder er dyrere end passive elektriske systemer, er deres driftseffektivitet meget højere. Termostaten, der er indbygget i huset, slukker automatisk for varmen, når væsketemperaturen når 80 °C.
Installation af en sådan enhed er ret simpel:
- dræn kølevæsken;
- fastgør enhedens krop;
- vi foretager en indsættelse i standardkølesystemet (mellem udløbet af cylinderblokken og indløbsrøret til den indvendige radiator);
- påfyld kølevæske.
Russisk motorvarmer fra 220 V “Sputnik NEXT” (effekt fra 1,5 til 3 kW, som vælges afhængigt af klimatiske forhold drift og motorvolumen) med en pumpe og automatisk nedlukning mad koster fra 2200 til 3200 rubler.
Ved at supplere en sådan enhed med et relæ med en temperatursensor for at tænde brændeovnsblæseren, kan vi regne med ikke kun en nem motorstart, men også en opvarmning behagelig temperatur køretøjs interiør.
Fleksible termoplader
De ovenfor diskuterede enheder, som er indbygget i kølesystemet, giver ikke opvarmning af olien i motorer. Dette er deres væsentlige ulempe. På svær frost Selv med en godt opvarmet motor er det ret problematisk at starte fortykket olie. Fleksible varmeplader til motorforvarmning giver dig mulighed for nemt at lave en hjemmelavet enhed, der ret hurtigt (på kun 20-30 minutter) øger olietemperaturen. Teknologisk set er de et varmeelement presset mellem to lag silikone. På den ene side af pladen påføres en klæbesammensætning (3M), på den anden side er der et porøst materiale med god varmeisolering. Effekten af et varmeelement varierer fra 60 til 400 W. Sådanne enheder er produceret til tilslutning til netværk om bord bil med en spænding på 12 eller 24 V, eller til en husholdningsstrømforsyning på 220 V. Omkostningerne ved disse produkter fra "Hotstart" eller "Keenovo", afhængigt af størrelse og effekt, er 2000-8000 rubler per styk.
Ved hjælp af sådanne enheder kan du nemt opvarme motoroliebeholderen eller automatgear smitte En plade, der måler 127 x 152 mm og en effekt på 100 W, er nok til en bil med en motorkapacitet på op til 3 liter.
Installation af sådanne produkter er ret enkel:
- rengør installationsstedet for snavs og maling;
- derefter slettes beskyttende film og glem ikke at lime pladen;
- Påfør et lag tætningsmiddel langs kanterne;
- Vi fastgør de elektriske ledninger og trækker dem til tilslutningspunktet.
Ved at installere sådanne plader (med en indbygget temperaturføler) på bilens tank og brændstoffilter, er det muligt at oprette en enhed til opvarmning af brændstofsystemet i en dieselmotor.
De vigtigste fordele ved sådanne enheder er:
- Lavt strømforbrug.
- Mulighed for brug til opvarmning af en lang række køretøjskomponenter og mekanismer.
- Nem at installere ( standardsystemer bilen forbliver upåvirket).
- Autonomi (ved brug af plader med 12 V strømforsyning).
Varetægtsfængslet
Hvilket varmelegeme der er bedst installeret på en bil, afhænger af dine personlige præferencer, økonomiske muligheder og parkeringsplacering. Ved at installere et varmesystem fra en betroet og veletableret producent sparer du ikke kun tid, men er også sikker på, at din bil starter selv i hård frost.
Til morgenforvarmning af motor i vintermånederne, hvornår lange ture eller flyvninger, er bilen udstyret med midler til at lette startprocessen. En varm start vil forhindre for tidligt slid på motoren, hvilket sparer tid og nerver. Derudover er brugen af hyppig motoropvarmning skadelig.
Motorvarmere
Forstartsmekanismer til opvarmning af motoren er opdelt i to grupper:
- stationær (benzin eller diesel) - arbejde selvstændigt, uafhængigt;
- afhængig - enheder fungerer ikke uafhængigt, men kun fra et 220V elektrisk netværk.
Eksempel på varmeudstyr
Elvarmere produceres 12V eller 24V.
Elektrisk (afhængig) opvarmning af motoren kaldes en kedel (varmeelement - rørformet elektrisk varmelegeme), som opvarmer den afkølede frostvæske til en given temperatur og passerer gennem kølesystemet i bilens motor.
Efterfølgende, så snart frostvæsken er varmet op til den ønskede temperatur, slukker udstyret automatisk, og varmeelementet stopper med at opvarme frostvæsken.
Elvarmere til start er installeret på radiatoren. Denne mekanisme regulerer den korrekte drift af kølesystemet. Strukturelt har enheden følgende enhed:
- direkte selve den ikke-adskillelige kedel i et stykke - gasforsyning, forbrændingshulrum, vandrør;
- brænder – med to cylindre;
- pumpesystem - elektrisk blæser, pumper til brændstof og vand;
- kontrolpanel (panel);
- blok - elektrisk varmelegeme af petroleumsprodukter, dyser, elektromagnetisk ventil, fitting til luftudledning.
Varmeenheden er en del af bilmotorens kølemodul. Kølevæsken strømmer gennem rør ind i kedelhulrummet, hvor det er opdelt i to strømme. En af dem ledes gennem brændstofforbrændingskammeret og gasforsyningsrørene. Kølende frostvæske går inde i overfladen af vandkappen.
Et andet vandløb skyller gennem rørenes ydre vandkappe.
Begge strømme af kølemedie er forbundet i apparathuset. Dernæst kommer den fra startrøret ind i køretøjets motor.
Driftsprincip
Driften af en elektrisk frostvæskevarmer er baseret på et varmeelement. Den opvarmer frostvæske fra et batteri eller 220V strømforsyning.
Princippet for drift af kedlen er at forbinde til et 220V elektrisk netværk, som et resultat af hvilket stoffet i kroppen opvarmes. Opvarmning af væskens temperatur øger til gengæld trykket. Ventilen lukker indsugningsrøret; ved opvarmning kommer væsken ind i udløbsrøret. Når trykket i motoren falder, åbner ventilen og tillader produktet at komme ind i det gennem indløbsrøret.
Således fremkommer effekten af målrettet termosifoncirkulation fra varmelegemet til kølesystemet. Termoregulatoren regulerer automatisk væsketemperaturen, hvilket helt eliminerer risikoen for overophedning af kedlen.
For at finde ud af, hvilken 220V-kedel du skal vælge blandt alle de forskellige modeller på markedet, er det vigtigt at overveje følgende faktorer:
- kedel fra 220V med en specialiseret belægning;
- en kedel uden kogepunkter for at forhindre aflejringer i at dannes;
- en billig kedel passer ikke godt til det aggressive frostvæskemiljø.
Kedlen er fremstillet med følgende effektgrader:
- 1,5 kW – for en 16kl motor;
- 1,0 kW – for en 8kL motor;
- 0,5 kW – til brug ved parkering til almindelig motoropvarmning.
Perioden for opvarmning vælges individuelt, eksperimenterer og vælger. Afgørende faktorer:
- type motor;
- kedel nominel effekt;
- omgivende lufttemperatur.
Nu er kedler lavet af kvadratisk plast.
I gennemsnit varmer kedlen op i 40-60 minutter. I dette tilfælde er det vigtigt, at motoren er varm, men at væsken ikke koger.
Du skal kun købe en kedel fra pålidelige kommercielle producenter af denne type produkt.
Du kan købe kedlen på producentens hjemmesider, i specialiseret detailforretninger eller på bilmarkedet.
På grund af det brede udvalg og mange modeller er enheden valgt til personbiler og lastbiler, SUV'er.
Kedel installation
Kedlen er installeret i en speciel motorsektion. I tidligere biler er et sådant sted ikke tilvejebragt.
Producenter af forvarmervejledninger regulerer processen og layoutet af dens installation. Installationsproceduren er enkel; du kan gøre det selv. Hvad er nødvendigt for dette:
- købe frostvæske;
- to timers tid.
Afhængigt af fremstillingsvirksomheden har installationsordningen flere variationer. Installation udføres:
- med installation i en blok - installationskompleksitet, men større Driftseffektivitet enhed;
- som en separat enhed - på det laveste punkt af systemet til afkøling skærer det ind i ringen af en lille cirkel.
Visuelt diagram af kedelinstallationen:
- en elektrisk varmelegeme er monteret på cylindrene ved hjælp af specielle beslag;
- fjern den automatiske temperaturføler;
- tilslut fittingen;
- skru temperaturføleren ind i beslaget;
- fjern aftapningsproppen;
- skru udgangen til frostvæskeforsyningsslangen i;
- klemmer er placeret på begge slanger.
Installationsdiagrammet indeholder også en mulighed, hvor udgangen fra varmeren er i en T-shirt. For at gøre dette skal du skære det øverste radiatorrør. Derefter afkøling væskestrømme ind i blokken for at komme ud til kedlen. I dette tilfælde bliver hovedet meget varmt, og blokken bliver varm.
Nogle gange bruges den modsatte tilslutningsmetode, hvor udgangen fra varmeren går ind i blokken. Kølevæsken er varm, har en lavere densitet, og det er lettere for den at passere ind i adapterens tværsnit. Med denne mulighed vil blokken varme op for meget i modsætning til hovedet, og når motoren starter, falder dens driftstemperatur ikke.
Installationsdiagram
For denne type model af pre-start elektriske varmeapparater, i overensstemmelse med placeringen af termostaten og afløbshullet på motoren, bruges en af typerne af installationsdiagrammer:
- progressiv metode;
- parallel metode.
Parallelmetoden involverer ikke brug af den laveste af kølevæskecirkulationshastighederne afhængigt af selve varmelegemets modstand. Ordningen implementeres effektivt af flere løsninger.
Termosensor på toprøret, der er ingen hane til aftapning:
- valg og injektion af frostvæske fra returrøret gennem trigeminusskiven;
- fjernelse af kølevæske fra den nederste radiatorslange og indsprøjtning i varmerøret;
- valg fra returrøret, indsprøjtning gennem tee ind i det øvre rør.
Termisk sensor er på det nederste element, der er en aftapningshane på blokken:
- valg af produktet fra drænventilen gennem fittingen, indsprøjtning i motorblokken;
- valg fra det nederste radiatorrør, indsprøjtning i blokken;
- valg fra blokken, indsprøjtning i det øvre rør gennem trigeminuselementet.
Installationsforløb:
- bestemme forsynings- og udsugningsslangerne i henhold til instruktionerne;
- vælg en placering og beregn afstanden for begge slanger;
- dræn kølevæsken;
- fjern rørene, der går til komfuret;
- installer færdige slanger;
- varmeren er fastgjort til de frie kanter af slangerne;
- fyld hulrummet med frostvæske.
Det anbefales at sikre, at systemet er helt fyldt med væske. Hvis der er luftstop, er varmelegemet i fare for alvorlig skade. For at fylde helt, skal du vente en vis periode. Komfurhanen er åben under drift, regulatoren temperatur regime indstillet til den maksimalt tilladte værdi.
Nogle aspekter og nuancer
- en kontakt med en timer vil sikre motoropvarmning i den tilstand, som ejeren har brug for motor køretøj;
- motoren startes med koblingen trykket ned;
- Jeg lægger ikke 220V-ledningen gennem højspændingsstøtter på vejen;
- Hvis kedeleffekten er højere end 1,0 kW, bør du ikke lade den stå natten over.
Overholdelse af disse regler vil beskytte dig mod bøder fra brandsynet og ubehagelige situationer.
Luksus udstyr
Vigtigste fordele og ulemper
Fordele ved varmeelementer:
- brug i enhver klimazone;
- lavpris;
- ikke et komplekst design;
- simpelt diagram;
- nem installation;
- sparer brændstofforbrug;
- pålidelighed;
- høj grad af sikkerhed;
- holdbarhed;
- batteriet mister ikke ladningen;
- genopladning af batteriet;
- let vedligeholdelse;
- slid på dele reduceres;
- yderligere funktioner giver dig mulighed for at forvarme interiøret og eliminere isdannelse af vinduerne.
Den eneste ulempe ved sådanne kedler er deres afhængighed af det elektriske netværk.
Vedligeholdelse af startervarmer
Installation af en varmeenhed kræver foranstaltninger for at sikre dens regelmæssige vedligeholdelse. Følgende handlinger nødvendigt under drift:
- kontrol af sprayen - for at gøre dette skal du tænde for varmeren;
- inspicer omhyggeligt hele overfladen af varmeren;
- blæsehuller - i dysens hulrum og hele kroppen;
- kontrol af den korrekte tilspænding af bolte, fastgørelsesmøtrikker og pumpen;
- adskillelse af dysen og rengøring af dens dele i petroleumsprodukter;
- rengøringsudstyr;
- skylning af brænder og gløderør;
- vask af ventilfiltre;
- rengøring af brændstofpumpens rør.
Varmeudstyr forenkler brugen af et køretøj og forlænger motorens levetid. Opkøbet er berettiget.
Typer af varmelegemer 12V og 24V
For rejsende og lange ture til godstransport er det acceptabelt, og nogle gange ganske enkelt uerstatteligt, ikke et stationært, men et køretøjsnetværk i kabinen - elektriske varmeapparater, drevet fra lysnettet eller autonome (ombord):
- elektriske varmeapparater (afhængige) - udstyr med moduler med en timer og en ventilator, mekanismer til genopladning af batteriet;
- autonome varmelegemer - monteret under motorhjelmen og tilsluttet bilen.
Installationsmulighed
En autonom 12V eller 24V varmelegeme installeres kun i strømforsyningssystemet eller også i kølesystemet. Fordelene ved denne type er installation, hvor det er bedst for bilisten. Under produktionen er de ikke indbygget i køretøjet.
Autonome enheder er udstyret og udstyret med en fjernbetjening. Moderne modeller styres fra mobile kommunikationsenheder. Nyeste modeller– styret fra en ret betydelig afstand ved hjælp af GSM (styring via autoelektronik). Dette er for enheder, der fungerer på 12V og 24V. Det er muligt at bruge smartphones og en række forskellige enheder til disse opgaver, hvilket uden tvivl er et kæmpe plus til fordel for bekvemmelighed ved brug af sådan en enhed.
Fordele ved 12V og 24V enheder:
- mobilitet, ingen afhængighed af det 220V elektriske netværk;
- multifunktionalitet;
- den afkølede væske holder den indstillede temperatur i to til tre dage.
Ulemperne omfatter:
- aflader batteriet;
- høj pris;
- ret svært at oprette forbindelse til bilnetværket;
- installation af et batteri med et kraftigere potentiale.
Begge typer varmeapparater installeres uafhængigt eller i bilservicecentre.
Analoger af termokande
Termokande enheder gemmer en given Driftstemperatur to dage. Funktionsprincippet er, at varmelegemet forbrænder brændstof (benzin eller diesel), som tages fra systemet for at opvarme motoren. Frostvæske pumpes rundt i en større cirkel og passerer ind i en stationær radiator. Radiatoren opvarmer luftmasserne, hvis opvarmede strøm ledes ind i bilens interiør. Således opvarmes både indersiden af selve køretøjet og dets kølesystem.
Varmelegeme fra 24V netværk
Fordele:
- pålidelighed;
- intet behov for yderligere ernæring;
- let forbindelse;
- lav strøm.
Kølevæsken cirkulerer kun på grund af temperaturforskellen (under tryk). Når det er blevet varmet op i varmehuset, bevæger det sig så langs en lille kølecirkel.
Denne proces tager fra 10 til 20 minutter, afhængigt af den omgivende temperatur. Enheden bruger 450-550 ml brændstof i timen. Til sammenligning bruger elektriske modparter omkring 40W elektrisk energi i samme tidsrum.
At lave hjemmelavet opvarmning
En fabriksfremstillet kedel eller varmelegeme er mere praktisk og sikrere end en, der er lavet på egen hånd. Selvom muligheden med hjemmelavet enhed også med ret til at eksistere.
Det er vigtigt at huske, at når du selvstændigt producerer en enhed til opvarmning af en motor, skal du udvise den største forsigtighed under den efterfølgende drift. Dette gælder især for brandsikkerhed.
Der er mange muligheder for DIY'ere. Et eksempel:
- i sidepanelet og i bunden af våbenhuset, sav et hul til at skære en tråd til et stearinlys;
- muffen er forbundet med sugerøret;
- installation af strukturen direkte i bilens tank;
- levering af indbyggede netværkskabler.
Ejendommelighed denne metode Installationen er, at den bruges til at opvarme ikke motoren, men brændstoffet.
For at undgå skader kan denne type opvarmning bruges, efter at motoren er slukket.
I kontakt med
De klimatiske forhold i det meste af vores lands territorium er kendetegnet ved en meget bred vifte af temperaturer: fra varme om sommeren til isnende kulde om vinteren. I sommertid betjeningen af bilen er ret enkel, selvom den har sin egen specifikke funktioner. Og i den kolde årstid kræver bilmotoren lang tid efter start, før dens temperatur når driftsværdierne. Og for at lette koldstart og spare tid, når du varmer bilen op, er der en elektrisk motorvarmer, som på ret kort tid er i stand til at bringe sin temperatur op på acceptable værdier.
Funktioner ved at starte motoren i den kolde årstid
Motor intern forbrænding på grund af dets ejendommeligheder ved dets design er det i stand til at udvikle sin maksimale effekt og drejningsmoment i et ret snævert temperaturområde. Derfor er koldstart, især om vinteren, så skadelig for motorer. Tidligere, før fremkomsten af forvarmere, blev den eneste måde anset for at være start og opvarmning ved tomgang eller høj hastighed. Nu, med fremkomsten af forskellige midler og metoder til opvarmning, kan denne metode forsømmes. Desuden distribuerer moderne motorer varmen fra forbrændingskamrene meget effektivt og varmer hurtigt op, så du kan begynde at køre næsten umiddelbart efter start. Men dette kan lade sig gøre under normale vinterforhold, men hvad nu hvis temperaturen om natten når 40-45 grader under nul? Her er ekstra motorvarme om vinteren simpelthen nødvendig.
Hvad er en motorvarmer
Generelt udføres forvarmning af motoren ved kunstigt at øge temperaturen på kølevæsken, så den opvarmer motordelene (cylinderblok og hoved samt radiatoren). Dette giver dig mulighed for betydeligt at reducere den negative virkning af øget friktion under opstart og lokal (ujævn) opvarmning af dens dele.
Typer af motorvarmere
Faktisk er der kun to typer varmeapparater - autonome og elektriske. Autonom opvarmning, som navnet antyder, afhænger ikke af eksterne forhold og er en del af bilindustrien kraftværk: Den bruger brændstof fra tanken til at fungere. Det mest berømte eksempel er Webasto autonome motorvarmer. Specielle kedler bruger brændstofforbrænding til at opvarme kølevæsken, som cirkulerer gennem systemet - alt sammen uden at starte motoren.
En elektrisk autovarmer er også indbygget i motorens kølesystem, og ved hjælp af et specielt varmeelement, som en kedel, opvarmes kølevæsken.
Elektrisk varmelegeme som et alternativ til autonome enheder
Installation af en 220V motorvarmer er meget enklere (da den i det væsentlige kun har ét element og ledninger til tilslutning) og meget billigere, og den bruger ikke benzin som varmekilde, hvilket nøjes med elektricitet.
Typer af elektriske varmeapparater
Blok
Den enkleste type varmelegemer, som er installeret i cylinderblokken i stedet for et stik på siden. De består af et elektrisk varmeelement i et hus og et stik. Sådanne modeller har ikke et stort strømforbrug (500-700W), men på grund af det faktum, at de er placeret direkte i motoren, opvarmer de den næsten i midten. Mere komplekse motorvarmesystemer kan udstyres med kabineblæservarmere, en starttimer og en fjernbetjening. Det eneste problem med installationen kan være motorudluftningen (krumtaphusventilationsslange), da den ofte monteres på en sådan måde, at den blokerer proppen i blokken.
Grenrør
Sådanne enheder er installeret i sektionen af hovedrørene i kølesystemet. Selve varmeren er udstyret med et specielt adapterhus, som monteres direkte på slangerne. Ulempen er, at de fleste af disse enheder er designet til standard slangediametre. Sådanne enheder kan have højere effekt (op til 2-3 kW), funktionalitet og udstyr er omtrent det samme som den forrige gruppe.
Fjern
Dette er en særlig gruppe af enheder, som også er indbygget i kølesystemet, men som er mere komplekse i deres design og installation. Sådanne modeller ligner mere Webasto-varmere, kun de kører på elektricitet i stedet for benzin. Sådanne modeller opvarmer mest effektivt kølevæsken og cylinderblokken. Fjernvarmeren sørger også for tvungen cirkulation af kølevæske, hvilket bedre fremmer ensartet opvarmning af cylinderblokken og minimerer de skadelige virkninger af koldstart. Omkostningerne ved sådanne enheder varierer med mere end en størrelsesorden (fra 1,5 tusind rubler for almindelige kinesiske modeller til 23 tusind rubler for en rigtig god amerikansk HotStart). Varmeelementets effekt varierer også meget og afhænger af forskydningen.
Fordele ved at opvarme en 220V motor:
- Lavpris installationssæt og selve installationen (fra 1 tusind rubler).
- Bred opstillingen , kompatibilitet med næsten alle motorer, enkelt design og høj effektivitet.
Ulemper ved en elvarmer:
- En 220V husholdningsudtag bør placeres i umiddelbar nærhed.
- Åbn hætten under opvarmning. På moderne modeller dette er ikke så relevant, da de er udstyret med et specielt stik indlejret i den forreste kofanger.
- Pålidelighed af nogle modeller, som med tiden begynder at lække kølevæske i krydset med motoren.
Sådan installeres motorvarme
At installere en motorvarmer selv er en forholdsvis enkel opgave. Hun vil ikke kræve specialværktøj og særlig viden. Alt du behøver er en generel forståelse af principperne for drift af bilmotorer og en idé om placeringen af komponenter og samlinger under hætten.
For at forstå, hvordan man installerer motorvarme, skal du blot se på installationsvejledningen, der følger med sættet. Den generelle installationssekvens er som følger.
- Da varmeren er installeret i kølesystemet, er det nødvendigt at dræne noget af frostvæsken (mindst 2 liter for at sænke niveauet og forhindre lækage under trykaflastning)
- Hvis der er installeret en blokvarmer, fjernes proppen fra cylinderblokken og varmeelementet er installeret. For fjernbetjenings- eller rørversionen fjernes slangerne, der fører til radiatoren. Det er bedre at bruge de medfølgende slanger installationssæt for ikke at skære i fabrikken. Ved montering af nye rør sikres alle tilslutninger med klemmer, og det er tilrådeligt at belægge fittings med tætningsmiddel for at undgå utætheder.
- Enhedens krop er sikret ved hjælp af et beslag inkluderet i sættet.
- Alle nødvendige forbindelser er lavet, resten af montagen udføres i omvendt rækkefølge.
- Frostvæske fyldes tilbage til det ønskede niveau. Ved påfyldning er det tilrådeligt at undgå udseendet luftstop(hæld frostvæske i ekspansionsbeholder forsigtigt i en tynd strøm!).
Installation af motorvarme er en opgave, der er ret gennemførlig for næsten alle. Hvilken type man skal vælge afhænger af de specifikke driftsforhold og designfunktioner bil.
Om vinteren står chaufføren over for mange problemer. Først og fremmest er de forbundet med dårlig lancering bil motor. For at løse dette problem anbefaler eksperter at installere specielle forvarmere. Disse enheder kan ikke kun garantere, at motoren starter i al slags vejr, men reducerer også emissionerne betydeligt. udstødningsgasser i atmosfæren. Dermed har chaufføren mulighed for at tage sig af miljø. Nogle modeller af forvarmere sparer på grund af deres drift ejeren ret meget brændstof. Direkte friktion mellem motordele er stærkt reduceret. Samtidig sker slid af vigtige elementer meget langsommere, hvilket har en positiv effekt på ydeevnen af alle komponenter. Den billigste type motorforvarmer er elektrisk, indbygget i cylinderblokken eller placeret ved siden af den. I det væsentlige er dette en modificeret el-kedel. Kun dens hovedopgave er ikke at bringe væsken i kog, men at opvarme den til en sådan tilstand, at motoren kan starte hurtigt i den kolde årstid.
Med denne type er alt klart: enhedernes effekt er kun 400-750 W. Deres formål er at opretholde et bestemt temperaturregime direkte i cylinderblokken. Bortset fra varmeelementet og ledningen, der fører til en 220 Volt stikkontakt, er der ingen ekstra sensorer, rør eller andre enheder her. Røret, der fører til radiatoren, skæres simpelthen over, og der indsættes en varmelegeme i begge ender. En "kedel" med en ledning er ikke nok for dig? Så er det ikke overflødigt at købe en almindelig timer, hvis nøjagtighed ned til hvert sekund er så grundlæggende vigtig for dig. De mest berømte russiske varmeapparater af denne type er "Besprizornik" (fra 1.200 rubler), "Start-mini" (fra 950 rubler). De nævnte enheder er hovedsageligt beregnet til biler af indenlandske mærker, såsom VAZ, GAZ, UAZ, men er der nogen forhindringer for indenlandske håndværkere?
For at være retfærdig skal det bemærkes, at vores bilentusiaster stadig betragter en bil primært som en luksus, som der allerede er brugt for mange penge på. Folk er på en eller anden måde ikke klar til at "forkæle" deres jern heste dyre varmeapparater, og derfor vokser populariteten af modeller, hvis omkostninger ikke overstiger 2.000 rubler. Den samme kohorte omfatter modeller med navnene "Lestar", "Start M1", "Start M2", "Sibir-M", "Alliance".
Hvad bestemmer forvarmerens effekt?
Først og fremmest er forvarmerens effekt forbundet med enhedens maksimale frekvens. Som regel denne parameter ligger inden for 50 Hz, men afvigelser er mulige. Derudover tages der højde for stemplets diameter. Dens størrelse påvirker i sidste ende flowets cirkulationshastighed. Jo højere enhedens driftseffekt, jo hurtigere stiger temperaturen. Typisk kan frostvæsken i motoren varme op til 60 grader. Den gennemsnitlige opvarmningstid er 3 minutter. I dette tilfælde afhænger meget også af forvarmerens placering. Som tidligere nævnt skal den være forsvarligt fastgjort og ikke blæst ud.Webasto forvarmer diagram
Webasto-modellen har et standard installationsdiagram. Forvarmer Motoren har en rørformet elvarmer i den centrale del. For at forbinde det til pumpehjulet er der installeret en speciel bøsning. Termostaten i dette tilfælde er placeret i den øverste del af strukturen. Brændstof tilføres fra cylindersiden. Således er cirkulationsstrømmen af enheden ret høj. Enhedens hovedkammer er lavet af rustfrit stål, så det holder temperaturen høj. Der er en pumpe under styreenheden. Som et resultat kan forvarmerens effekt justeres.Enhedsmodel "Webasto 220V"
Webasto 220V motorforvarmeren adskiller sig fra andre enheder i sin volumetriske varmeveksler. Den er placeret umiddelbart over den rørformede elvarmer. I dette tilfælde har stemplet en lille diameter. Løbehjulet fylder dog meget. Brændstofforsyningen til systemet reguleres ved hjælp af en speciel sensor. For at ændre grænsetemperatur væske, der er en kontrolenhed. I denne henseende er mange modeller udstyret med et selvdiagnosesystem. Derudover er Webasto 220V motorforvarmer tilgængelig med blæsere. I dette tilfælde klarer de overophedning af enhedens hovedkamera. Installation af en varmelegeme med egne hænder vil ikke kræve meget tid eller nogen særlig viden. Næsten enhver bilentusiast, der ved, hvor de vigtigste arbejdskomponenter i bilen er placeret, kan klare opgaven. Selve installationsprocessen tager ikke mere end 3 timer. Men hvis du ikke er sikker på, at installationen vil blive gennemført normalt, er det stadig bedre at besøge en teknisk station. Hvornår selvinstallation skal overholdes detaljerede instruktioner. Som regel kommer den komplet med enheden.
Hvilket elvarmelegeme skal jeg købe?
0,5 kW- varmeelementets effekt, som kan bruges på parkeringspladsen til at vedligeholde konstant temperatur motor. Denne kraft er ikke nok til at varme motoren op i hård frost. 1 kW- varmeelementeffekt, som anbefales at vælge til 8kL VAZ 2110, VAZ 2114 motorer 1,5 kW- varmeelementeffekt, som anbefales at vælge til 16kL VAZ 2110, LADA Priora, Kalina motorer Hvor lang tid tager det at varme motoren op for at starte en bil i koldt vejr? Tiden vælges eksperimentelt og afhænger af mange faktorer (motortype, elvarmers effekt, lufttemperatur osv.). Omtrent: For nemt at starte motoren på en VAZ 2110 16kl i koldt vejr -30C ved hjælp af en 1,5 kW elektrisk varmelegeme, skal du regne med en opvarmningstid på 30-60 minutter. Selvfølgelig kan du tænde for motorvarmeren i længere tid, så vil motoren allerede være varm, men der kommer ingen kogning.
