SAE maskinolie. Specifikation af motorolier i henhold til API

Der bruges forskellige materialer til fremstilling af motorer; drevets levetid afhænger af det korrekte valg af smøresystem, der beskytter dem mod slid. Efter at have studeret SAE-klassificeringssystemet kan du vælge en olie, der optimalt beskytter din bils kraftenhed mod slid og sikrer dens stabile, pålidelige, langsigtede drift.

Forkortelsen SAE skal forstås som Society of Automotive Engineers of the United States. De udviklede en klassificering af motorblandinger i henhold til SAE J300. Hovedparameteren, som denne specifikation blev skabt med, er viskositeten af ​​blandingerne, som kan variere afhængigt af temperaturen.

Hver væske er karakteriseret ved kinematisk og dynamisk viskositet. Den første måles ved hjælp af et kapillærviskosimeter og angiver blandingens fluiditet ved en bestemt temperatur. Den anden parameter bestemmes ved hjælp af et rotationsviskosimeter; det viser, hvordan oliens fluiditet ændrer sig, når smurte dele bevæger sig i forhold til hinanden (end mere fart bevægelse af smurte elementer, jo lavere bliver viskositetsparameteren).

Klassificering af motorolier

Ifølge denne specifikation er motorblandinger opdelt i tre klasser.

Vinterolier er markeret med et tal og bogstavet w ved siden af, hvilket betyder vinter - viner, for eksempel 5w. Sådanne blandinger er karakteriseret ved kinematisk viskositet ved en temperatur på 100 0 C, hvilket angiver væskens fluiditet, når kraftenheden er varm, og to lavtemperaturindikatorer:

• startbarhed, angiver den temperatur, ved hvilken motoren kan startes uden at varme op;
• pumpbarhed angiver temperaturregimet, ved hvilket væsken vil strømme gennem smøresystemet og sørge for smøring af drivelementerne.

Der er en opfattelse af, at tallene i markeringerne svarer til den maksimalt tilladte driftstemperatur for kraftenheden. Dette er en fejlagtig udtalelse. Lad os tage 0w olie som et eksempel, for at finde ud af, hvilken minustemperatur der vil være maksimal for denne motorblanding, skal du trække 35 fra tallet ved siden af ​​bogstavet w, det vil sige 0-35 = -35, det resulterende tal er minustemperaturen -35 0 C, ved hvilken olien ikke krystalliserer, bevarer sine egenskaber og sikrer, at motoren starter uden at blive varmet op.

For sommerklassen af ​​blandinger tages der højde for fluiditeten af ​​motorvæske ved en temperatur på 100 0 C, samt viskositet ved 150 0 C med en forskydningshastighed på 106 s -1. Ved forskydningshastighed skal vi forstå forholdet mellem den hastighed, hvormed en overflade bevæger sig i forhold til en anden, og størrelsen af ​​mellemrummet mellem dem fyldt med motorblandingen. Når forskydningshastigheden stiger, falder væskens viskositet. Sommerklasser af motorolier er angivet med numre, for eksempel SAE 20.

Helårs SAE-klassen er markeret med betegnelsen for de to første klasser, adskilt af en bindestreg, for eksempel 0w - 20. Betegnelsen for disse væsker angiver minustemperaturen, ved hvilken væsken vil sikre start af motoren uden opvarmning og pumpning af blandingen gennem smøresystemet, såvel som den maksimale positive temperatur, ved hvilken motorvæsken vil danne en beskyttende film af tilstrækkelig styrke og tykkelse på motorelementerne til at beskytte delene mod tør friktion.

Sommerblandinger har en højere viskositet, da de ved opvarmning vil flyde langsommere end blandinger med lavere viskositet. Hvis du vælger en olie, der ikke er tyktflydende nok, vil dens beskyttelsesfilm gå i stykker ved opvarmning og vil ikke være i stand til at give smøring i friktionsenhederne i det nødvendige omfang. En blanding, der er for tyk, vil ikke udfylde hullerne i friktionsparrene, og dette vil føre til tør friktion af drivelementerne.

Du kan gøre dig bekendt med denne specifikation ved at se på følgende tabeller.

Tabel 1. Specifikation af motorolier ifølge SAE.

Motorblandinger er underlagt krav i overensstemmelse med GOST; i tabel 2 viser vi overensstemmelsen med de tekniske egenskaber for væsker i overensstemmelse med GOST og SAE.

Tabel 2. Korrespondance af klasser i henhold til GOST til SAE-mærkning.

Hvordan træffer man det rigtige valg?

Når du vælger en motorblanding, skal du overveje følgende faktorer:

• designfunktioner af bilmotoren;
• specifikationer kraftenhed;
• temperatur uden for bilen;
• den tilstand, hvori drevet oftest vil fungere.
• hvis kraftenheden ikke har nået 50% af sin levetid, skal du vælge blandinger med lav densitet, dette skyldes minimale huller i friktionsenhederne.
• hvis motoren har betydelige kilometertal, anbefales det at købe tyktflydende væsker, der helt kan udfylde de dannede huller i friktionsparrene.
• Til moderne drev Du kan bruge olie med meget lav viskositet (energibesparelse), det vil reducere friktionskraften i de bevægelige drivelementer.
• Du skal være på vagt over for olier med et stort antal additiver, da de aggressivt kan påvirke det materiale, hvorfra kraftenhedens dele er lavet.
• Ifølge SAE er det temperaturområde, hvor væsker klarer anti-slid-funktioner, angivet, men det er bedre at se på, om blandingen er anvendelig til din bil, i servicebogen for servicering af bilen.
• skal være til stede på dunken passende mærkning, plus at sælgeren på din anmodning skal fremvise et kvalitetscertifikat for produktet.

Husk, at hver motorblandingsproducent arbejder sammen med forhandlere af flere bilmærker og udvikler produkter, der opfylder de tekniske egenskaber og driftstilstanden for en bestemt motor. Derfor er brugen af ​​væsker med de samme markeringer i forskellige typer motorer kan have den stik modsatte effekt: Den ene motor vil fungere bedre, mens den anden kan nedbrydes hurtigere. For at undgå den negative indvirkning af motorolie på drevets levetid, skal du muligvis overholde anbefalingerne fra bilproducenten; kun han udførte en række tests og takket være mange undersøgelser valgte den motorolie, der var bedst egnet til motoren, under hensyntagen til dens tekniske parametre.

Vi tjekker motorolie for kvalitet derhjemme.

Enhver bilentusiast ved, at nøglen til effektiv og stabil motordrift er intern forbrænding– brug af høj kvalitet motor smøremiddel. Men det store udvalg af beskyttelsesmaterialer er nogle gange vildledende og gør det vanskeligt at vælge. Klassificeringen af ​​motorolier er designet til at gøre det nemmere at finde den rigtige væske.

Lad os prøve at finde ud af, hvilke klassifikationer der findes, og hvad deres markeringer kan fortælle en bilentusiast.

Lad os først og fremmest finde ud af, hvilke typer motorolier der findes. kemisk sammensætning. Der er tre hovedgrupper af motorolier: mineralske, semisyntetiske og syntetiske.

Mineralske består udelukkende af naturlige ingredienser. De fremstilles ved direkte destillation af olieprodukter. Deres brug er rationel i nye motorer, der ikke er beregnet til at fungere under alvorlige overbelastningsforhold. Mineralvand er ideelt til tempererede klimazoner, hvor sæsonbestemte temperaturændringer er praktisk talt umærkelige. Denne funktion forklares af oliens manglende evne til at opretholde en stabil driftstilstand under høje og lave temperaturforhold: ved negative temperaturer fryser mineralbasen og stopper med at cirkulere jævnt i kraftværket; ved positive temperaturer bliver den meget flydende og hurtigt fordamper. Hyppigheden af ​​at skifte sådan olie varierer mellem 5-7 tusinde kilometer (forudsat at bilen ikke udsættes for store overbelastninger). De vigtigste fordele ved sådanne motorolier er deres tilgængelighed og lave omkostninger. Den negative side, ud over manglende evne til at bruge væske under forhold med øget belastning, er en stor ophobning af skadelige miljø urenheder indeholdt i udstødningsgasser. Mineralbasebetegnelsen er sjældent angivet på beholderetiketter.

Semisyntetiske olier indeholder naturlige og ikke-naturlige elementer. De fremstilles ved at syntetisere olieprodukter og specielle kemiske tilsætningsstoffer, hvis hovedrolle er at øge levetiden for køretøjets kraftenhed.

Tilsætningsstoffer giver dig mulighed for at bevare brændstoffets og smøremidlets originale egenskaber i lang tid og tillader det også at modstå temperaturændringer. De største ulemper ved semisyntetiske materialer omfatter dens "mineralske side": olieprodukter kan producere sediment eller sod og derved forurene arbejdsområdet. Olien er velegnet til nye benzin- og dieselmotorer . Dens anvendelse er også tilladt i motorer, der har nået en kort levetid.

Den syntetiske base består af ingredienser, der ikke findes i ren form i naturen. Processen med fremstilling af syntetiske stoffer involverer kompleks molekylær kemisk syntese, der sigter mod at øge ydeevnen af ​​det beskyttende materiale. Denne olie efterlader ikke rester og forurener ikke arbejdsblandingen. Desuden indeholder den rengøringsmiddeltilsætningsstoffer, der omhyggeligt renser motoren for snavs og sod. Hvis du er vant til en sporty kørestil eller bor i en region, der er berømt for pludselige temperaturændringer, så er det bedre at "forkæle" din jernven med syntetiske materialer af høj kvalitet. Det bliver ikke flydende, tykner ikke med tid og klimaændringer, men giver dig mulighed for at øge motorens levetid, hvor almindeligt mineralvand helt ville have "mistet kontrollen over sig selv". Hyppigheden af ​​udskiftning af syntetiske stoffer kan nå op til 15 tusinde kilometer. Desuden er dens brug tilladt i både nye og gamle kraftenheder. Det faktum, at væsken i beholderen er syntetisk , oplyser den tilsvarende inskription på etiketten.

Den afgørende parameter ved valg af en motorvæske baseret på dens kemiske basis bør være teknisk stand motor.

Klassificering af motorolier i henhold til SAE

Motoroliernes egenskaber afhænger direkte af deres viskositetsgrad. I denne henseende blev det udviklet international klassifikation SAE motorolier. Det giver dig mulighed for at skabe en graduering af bilvæsker baseret på graden af ​​deres fluiditet og modstandsdygtighed over for høje temperaturforhold.

Ifølge denne klassifikation er alle motorolier opdelt i tre grupper: vinter, sommer og hele sæsonen.

Gennemsnitlige olieydelsesintervaller

Betegnelser vintergruppe medtag et tal og bogstavet W ved siden af. Selve figuren identificerer lavtemperaturgrænsen, indtil når brændstoffet og smøremidlerne bevarer deres forbrugeregenskaber. Bogstavet W symboliserer vintertidårets. Sådanne væsker har en høj grad af fluiditet, som gør det muligt at fordele dem øjeblikkeligt overalt arbejdsflade kold motor, hvilket giver den let start. Ved temperaturer over 0 grader Celsius kan en sådan væske ikke bruges - overophedning vil forårsage endnu større fluiditet, som et resultat af, at væsken simpelthen begynder at lække gennem tætningerne og pakningerne, hvilket efterlader motoren uden ordentlig beskyttelse.

Sommermotorolie indeholder kun tocifrede tal i sin mærkning. Disse tal angiver konventionelt en højtemperaturgrænse, hvorefter de tekniske parametre for olien forringes. Sommergruppen har en høj viskositetsgrad, som hjælper med at forhindre overdreven flydeevne af brændstof og smøremidler ved positive temperaturer. Ved temperaturer under 0 stiger dens viskositetsindeks, så brugen sommer olie V vinterperiode Det er simpelthen umuligt.

Internationale standarder giver også en tredje gruppe brændstoffer og smøremidler – hele sæsonen. Denne kategori er den mest rationelle set ud fra dens brug: bilentusiaster behøver ikke at studere vejrudsigten for de kommende dage for at gætte, hvornår de skal foretage en sæsonbestemt udskiftning.

Det er let at genkende universel motorolie: dens etiket indeholder en markering med to tal og et bogstav imellem dem. Kombinerer sommer og vinterværdier informerer bilejeren om muligheden for helårsbrug olieagtig væske: det første ciffer angiver området for negative temperaturer, det andet - området for positive temperaturer.

Når du kender betydningen af ​​motorolier, vil du være i stand til nøjagtigt at genkende dem på hylderne i bilforhandlere.

API-klassificering af motorolier udfører tre roller:

1. Den informerer bilejeren om, hvilken type motor væsken er anvendelig til.
2. Beretninger om præstationsegenskaber ah motorbrændstof og smøremiddel.
3. Advarer om, hvilke årgange dette smøremiddel kan bruges i.

Mærkningen af ​​motorolier består af følgende betegnelser:

• EU-bogstavkoden (må ikke skrives ned) efter navnet på API-klassificeringen angiver, hvilken energibesparende klasse motorvæsker dette produkt gælder.
• Det romerske tal efter forkortelsen angiver muligheden for brændstofbesparelser.
• bogstaverne "C" eller "S" betyder henholdsvis diesel- og benzinmotorer.
• Efter bogstaverne "C" eller "S" er der bogstaver fra A til N, der karakteriserer motorvæskens kvalitetsklasse. Og jo længere klassificeringen er fjernet fra begyndelsen af ​​alfabetet, jo højere er kvaliteten af ​​brændstoffet og smøremidlet.

Du kan finde ud af, hvad API-motorobetyder fra tabellen nedenfor.

Klassificering af motorolier i henhold til ACEA

En anden klassificering af motorolier blev udviklet af Association of European Automobile Manufacturers. Det er værd at bemærke, at producenter af motorvæsker skal opnå et ACEA-certifikat, før de starter salg af et nyt produkt på det europæiske marked.

Mærkningen af ​​motorolier giver ikke kun en idé om, hvilken type motor den kan bruges i; afkodningen viser, om smøremidlet sparer brændstofforbruget eller ej.

På motorvæskebeholdere kan du finde betegnelser med bogstaverne A, B, C eller E:

Motorolie i motoren

• Bogstavet "A" betyder, at olien er beregnet til brug i en benzinmotor.
• Bogstavet "B" angiver, at væsken hældes i dieselmotorer i personbiler.
• Bogstavet "C" angiver brugen af ​​olie i motorer (benzin og diesel) med en katalysator installeret.
• Bogstavet "E" betyder, at brændstoffer og smøremidler gælder for lastbiler udstyret med et dieselkraftværk.

Ud over bogstavet b ACEA mærkning Der er også tal.

Der er ti hovedklasser motorprodukter i henhold til ACEA-klassificering:

• A1/B1 - denne gruppe bruges i de motorer, der tillader brugen af ​​viskøs olie beskyttende film ved høje temperaturer og høj hastighed flytte
• A3/B3 – hovedegenskaber af denne klasse er et langt udskiftningsinterval, høj modstandsdygtighed over for ødelæggelse og øjeblikkelig tilpasning til temperaturændringer. Sådanne fordele gør det muligt at bruge olier fra den anden gruppe i motorer, der udsættes for regelmæssig overbelastning.
• A3/B4 - den tredje gruppe har også høje tekniske egenskaber, den eneste forskel er, at sådanne olier bruges i stærkt accelererede benzinenheder og diesel enheder Med direkte injektion brændstofblanding.
• A5/B5 – særpræg Fjerdeklasses brændstoffer og smøremidler – betydelige brændstofbesparelser.
• C1 – olier med høj grad af miljøvenlighed. De indeholder lavt indhold af svovl og fosfor, hvilket reducerer toksiciteten betydeligt udstødningsgasser.

Motorolie

• C2 - motorolier fra gruppen hældes i motorer udstyret med partikelfiltre og tre-vejs katalysatorer. På grund af den unikke oliesammensætning øges levetiden for disse dele betydeligt, når der bruges væsker mærket C2. Der er også betydelige besparelser i brændstofforbruget.
• C3 er en gruppe af olier beregnet til moderne kraftenheder, der opfylder de seneste miljøsikkerhedsstandarder.
• C4 – klasse af brændstoffer og smøremidler, udviklet i 2004. I henhold til ACEA-kravene hældes olie med C4-klassificering i Euro-4-motorer. Fra positive aspekter Det er værd at bemærke det lave indhold af skadelige urenheder og evnen til at øge levetiden for en bils tre-komponent katalysator.
• E6 - niende klasse motorolier er ikke kun meget modstandsdygtige over for mekanisk ødelæggelse, men har også "udmærket immunitet" over for aldring. Denne væske skal hældes i dieselmotorer. lastbiler arbejder under kraftige overbelastningsforhold. På trods af konstante temperaturændringer bevarer brændstoffer og smøremidler perfekt deres forbrugeregenskaber og beskytter effektivt motoren mod slid.
• E7 er en klasse anvendelig i diesellastbilmotorer, der opfylder kravene i Euro-1, 2, 3 og 4.

Klassificering af motorolier i henhold til ILSAC

Ilsac er en klassifikation udviklet af ingeniører i Amerika og Japan. Det omfatter fem grupper af motorolier, hvis tekniske egenskaber svarer til API-klassificeringen:

• GF-1-mærkning anvendes ikke i øjeblikket. Overensstemmende API klassifikator SH, dvs. beregnet til motorer fremstillet fra 1995 til 1996,
• GF-2-mærkning er analog med API SJ, dvs. Motorolie af denne standard kan hældes i en motor fremstillet mellem 1997 og 2000. Gruppens viskositetsegenskaber svarer til 0W-20 og 5W-20 olier,
• GF-3-mærkning er en "refleksion" af API SL. Brugen af ​​brændstoffer og smøremidler med en sådan klassificering er tilladt i en motor fremstillet fra 2001 til 2003,
• GF-4 mærkning svarer til API SM, dvs. velegnet til motorer fremstillet efter 2004,
• GF-5-mærkning er en analog af API SN og er beregnet til moderne bilmotorer, udstyret med de nyeste udstødningsgasneutraliseringssystemer.

Motorolie , hældes i turboladet motor, Ved Ilsac klassifikation er mærket DX-1.

Et karakteristisk træk ved den amerikansk-japanske standard er, at alle produkter, der falder ind under ovennævnte klasser af motorolier, har energibesparende egenskaber og kan bruges når som helst på året.

Klassificering af motorolier i henhold til GOST

I overensstemmelse med GOST 17479.1-85 inkluderer betegnelsen af ​​motorvæsker det store bogstav "M", tal, der karakteriserer den kinematiske viskositetsklasse af brændstoffer og smøremidler, og store bogstaver, der angiver, at smøremidlet tilhører en bestemt gruppe i henhold til driftsparametre.

For at betegne vintermotorolier bruges tallene 3, 4, 5, 6; til sommer - 6, 8, 10, 12, 14, 16,20 og 24. Desuden, jo højere tal, jo højere viskositet af beskyttelsesfilmen. Universalsmøremidler i deres markeringer har indikatorer for begge sæsoner, skrevet gennem en brøklinje (for eksempel 3/8).
GOST giver 6 grupper klassificeret efter anvendelsesområde. Betegnelser omfatter bogstavet A, B, C, D, D eller E og et tal. Indeks 1 indebærer brug i benzin kraftværker, indeks 2 – i dieselmotorer. Hvis der ikke er nogen numerisk indikator ved siden af ​​bogstavet, betyder det, at produktet er universelt for alle motorer.

Bundlinie

At tyde motorolier kan fortælle meget for en bilentusiast. Det vigtigste er at huske de grundlæggende parametre, hvormed valget af kvalitetsmateriale vil blive foretaget i fremtiden.

Det skal huskes, at på trods af det store antal anbefalinger inden for anvendelsesområdet for denne eller den type motorsmøremiddel, bør hovedpræferencen gives til producentens krav køretøj. Før de frigiver en model til salg, udvælger produktionsvirksomheder empirisk den mest effektive brændstof og smøremiddel, der er i stand til at forlænge kraftværkets driftsperiode.

Uanset typen af ​​motorolie, kan dens egenskaber påvirke tilstanden af ​​dit køretøjs motor negativt. Før du eksperimenterer med din maskine, skal du derfor tage et kig på dens brugsanvisning.

I forlængelse af emnet "API-klassificering" vil vi analysere API SL-klassen. API SL introduceret i juli 2001 til flerventilede turboladede motorer udstyret med emissionskontrol- og efterbehandlingssystemer. S - betyder, at de tilhører benzinklassen, L — tilhørende kravene til miljøvenlighed og energibesparende egenskaber for motorolier, skærpet i 2001.
API SL indebærer følgende forbedringer af motorolier

• reduceret udstødningstoksicitet
• beskyttelse af emissionskontrol- og neutraliseringssystemer
• øget slidbeskyttelse
• forbedret beskyttelse mod høje temperaturaflejringer
• forlænget udskiftningsinterval

Selvfølgelig var alle disse forbedringer i forhold til SJ API, den tidligere API-klasse. API SL var en ny, moderne API-klasse i begyndelsen af ​​det nye årtusinde. API SL inkluderede motorolier til 2000-modelårsmotorer og var i kraft indtil 2004, hvilket gav stafetten videre til næste klasse.

API SL CF

API SLs "naboskab" sammen med CF på etiketten (API SL CF findes ofte) betyder, at olien også kan bruges i dieselmotorer(). Uden på nogen måde at forringe "benzinegenskaberne" er API SL CF motorolie klar til brug i en dieselmotor, selv når der bruges brændstof med et højt svovlindhold (højt svovlindhold 0,5 % eller mere). Gælder dieselmotorer 1994 og senere.

API SL ILSAC GF-3

API SL-olier (betyder svarende til API SL) kan certificeres efter kategorien, som angiver brændstoføkonomi og bevarelse af denne økonomi i hele oliens levetid.

API SL CF olier

Dette websted indeholder beskrivelser og karakteristika for motorolier, der overholder API SL CF. Læs " Semisyntetisk motorolie til dieselmotorer"om API SL CF Guardol ECT 10w30 motorolie fra ConocoPhillips familiemærket og" Motorolie 15w40» kun om den samme motorolie API SL CF Guardol ECT 15w40 , det samme familiemærke ConocoPhillips.

Motorolier vælges ud fra to tekniske hovedparametre, der er af afgørende betydning for motoren: viskositetsklasse og ydeevneklasse.

Viskositet skal forstås som en parameter, der karakteriserer væskemolekylers evne til at bevæge sig i forhold til hinanden, mens en molekylær binding opretholdes. På en væskeskala refererer viskositet til egenskaben af ​​forskellige lag af smøremiddel til at bevæge sig i forhold til hinanden med en vis indikator for intern friktion. Jo højere det intermolekylære friktionsindeks er, jo højere er motoroliens viskositetsparameter.

Den internationale standard SAE J300 regulerer alle krav til motorolies viskositetsgrad. Den optimale indikator vælges i overensstemmelse med designet af mekanismerne, motorens driftstilstande, perioder med aktiv drift og eksterne driftsforhold.

Driftsklassen forstås som en parameter, der bestemmer kvalitetsindikatorerne for selve olien. Implementering de nyeste systemer og teknologier inden for alle områder af maskinteknik har ført til, at der stilles flere og flere krav til motorolie strenge krav. For at give hver motor præcis det smøremiddel, der vil give den den mest effektive driftstilstand, har vi udviklet specielle systemer klassificering af motorolier. Hver af dem opdeler hele udvalget af olieprodukter i kategorier og rækker afhængigt af formålet med hver og deres kvalitetsniveau.

De mest populære olieklassifikationer

• KAPI - klassifikation udviklet af American Petroleum Institute, navnet kommer fra den tilsvarende forkortelse.
• ILSAC - klassifikation udviklet af International Lubricant Standardization and Approval Committee.
• – klassifikationen er udviklet af Association of European Automobile Manufacturers, navnet er også dannet af forkortelsen - (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

Det eneste system, der er anerkendt i hele verden, er SAE klassificering, udviklet af Society of Automotive Engineers.
Det var denne klassifikation, der bedst beskrev forholdet mellem temperatur og viskositet af motorolie under dens drift i bil motor. I alt omfatter klassifikationen 12 forskellige klasser efter sæson, seks for hver sæson.
I denne klassificering er olier opdelt i to kategorier:

• Sommer-SAE'er har ikke bogstavbetegnelser, men kun tal fra 20 til 60, som bestemmer viskositetsindekset. Denne kategori omfatter kun olier med et højt viskositetsindeks, som muliggør effektiv motordrift ved høje omgivende temperaturer.
• Winter SAE er markeret med tal og det latinske bogstav W. Tallet angiver viskositetsgraden og varierer fra 0W til 25W. Til drift ved lave temperaturer anvendes olier med lav viskositet.

Afhængigt af omgivelsestemperaturen, temperaturen af ​​forskellige dele af motoren, ændres viskositetsparameteren for den samme væske i forhold til afkøling eller opvarmning, da dette accelererer eller bremser bevægelsen af ​​smøremiddelmolekyler.

SAE sommerfedt giver pålidelig smøring selv under forhold høj temperatur, men bliver en reel hindring for Normal drift mekanismer ved lave temperaturer. Som et resultat bliver processen med at starte motoren betydeligt vanskeligere.
SAE vintersmøremiddel giver mulighed for nem start af motoren, når den kører ved lave temperaturer, men er fuldstændig ude af stand til at give pålidelig smøring ved høje temperaturer eller tunge motorbelastninger.

Hvad er fede mærker værd?

Den optimale løsning til enhver sæson

Løsningen på problemet med at skifte olie, når man flytter fra sæson til sæson, er blevet mulig takket være fremkomsten på markedet af et nyt produkt - SAE helårsmotorolie. Den specielle formel gør, at disse olier kan bruges effektivt under alle vejrforhold. Den generelle klassifikationstabel indeholder to markeringer i betegnelsen for helårsolie, både for vinter- og sommertyper (5W - 30; 10W - 40). Det særlige ved disse typer olier er, at når temperaturen falder, opfører smørevæsken sig på samme måde som sommertyper, og når omgivelsestemperaturen falder, får de alle egenskaberne vintertyper smøremidler

Multigrade olie er skabt baseret på to grundlæggende principper: For det første bør den ikke overskride de dynamiske viskositetsegenskaber ved lav temperatur; for det andet skal den kinematiske viskositet ligge inden for driftsparametrene ved en temperatur på 100ºC.

Hovedparametre, der karakteriserer lavtemperaturegenskaber ifølge SAE

Krankbarhedsindekset bestemmer oliens fluiditetsparametre ved lave temperaturer. Denne parameter skal forstås som det maksimalt tilladte niveau af olieviskositet ved start af en motor, der kører under lave temperaturforhold. Krumtapbarheden skal tillade krumtapakslen at dreje med en sådan hastighed, at motoren kan starte.

Pumpbarhedsindekset er udtrykt ved værdien af ​​det dynamiske viskositetsindeks for temperaturregimet for hver specifik klasse. Denne parameter bør ikke overstige 60.000 mPa*s, men det skal samtidig sikre pumpning gennem oliecirkulationssystemet. Målt med et mini rotationsviskosimeter MRV. I praksis måles det til temperaturforhold 5ºС mindre end beregnet, mens motoren ikke bør suge luft ind fra det ydre miljø.

Høj temperatur viskositet er kendetegnet ved følgende indikatorer

Den kinematiske viskositetsindikator måles ved en temperatur på 100ºC. Denne parameter, for helårsolie, bør ikke gå ud over det etablerede område. Da et fald i viskositeten vil resultere i for tidligt slid på gnidningsoverflader, såsom lejer, krumtapaksel, knastaksel, krumtap mekanisme. Og hvis en højere grænse overskrides, forårsager det oliesult og også for tidligt slid og svigt af den mekaniske del af motoren.

Sammenligning af olier ved en temperatur på -35

Dynamisk viskositetsindeks HTHS

Viser, hvor stabile smøremidlets viskositetsegenskaber er, når der arbejdes under ekstreme driftsforhold (højtemperaturtilstand). Det er en af ​​hovedparametrene, der karakteriserer motoroliers energibesparende egenskaber.

Afhængigt af typen af ​​materialer er alle motorolier opdelt i tre hovedtyper af klassificering:

1. Mineralbaserede smøremidler opnået ved at destillere affaldsolieprodukter eller fra landbrugsafgrøder. Denne kategori er karakteriseret ved hurtig fordampning og lav modstand mod kemiske processer og lav modstand mod forskellige påvirkninger. Viskositetsindeks i mineralske olier høj nok. Men sådanne olier vil hurtigt blive forbrugt.
2. Syntetisk baserede smøremidler. For sådanne olier er hovedtræk en lav viskositetsgrad. Fremstillingsteknologien er baseret på olieraffinering og efterfølgende kemisk forarbejdning. Sådanne olier er meget mindre modtagelige for aggressive miljøer, de er mere stabile og giver pålidelig beskyttelse motordele.
3. Semisyntetiske smøremidler bestå af en blanding af mineral og syntetiske olier og er fremtrædende repræsentanter for maskinsmøremidler til hele sæsonen.

Hvad anbefaler bilproducenter at tage højde for, når de vælger olie til forskellige temperaturforhold?

Før du først vælger motorolie, bør du omhyggeligt læse fabriksinstruktionerne og anbefalingerne fra producenten. Anbefalinger og instruktioner udarbejdes ud fra designfunktioner motormekanismer, såsom graden af ​​belastning på smøremidler, hydrodynamisk modstandsindikator oliesystem, indikator for overføringspumpens ydeevne smørevæske. Nogle produktionsvirksomheder producerer smøremidler med godkendelse til drift i et bestemt temperaturområde.

Før du køber motorolie, skal du kontrollere klassificeringen på etiketten med dataene i producentens instruktioner. Lad os tage helårs mærket SAE 5W40 som et eksempel. I dette tilfælde indikerer det latinske bogstav W det denne type smørevæske kan bruges under vinterforhold. Det første nummer 5 viser mest lav temperatur, hvor smøremidlet kan klare de opgaver, det er pålagt. For at få den rigtige temperatur skal du tilføje tallet 5 til temperaturen - 40ºC, det betyder at denne type smøremiddel har en nedre grænse på -35ºC. Det andet tal i markeringen angiver den øvre temperaturgrænse. I dette tilfælde er den øvre grænse +40ºС.

Det skal straks bemærkes, at fra listen over olieklassifikationer skal bilejeren være særlig opmærksom på de mærker, der passer specifikt til hans motor og anbefalet af producenten. Ellers vil brugen af ​​smøremiddel med parametre, der er forskellige fra dem, der er angivet af producenten, føre til nedbrud og svigt af individuelle dele eller hele motoren.

Oliekvalitet er et sæt egenskaber, der er nødvendige for, at olien kan udføre sin tilsigtede funktion. For at lette udvælgelsen af ​​olie af den krævede kvalitet til en specifik motortype og driftsforhold blev der oprettet et API-klassificeringssystem for motorolier.

Denne klassifikation blev oprettet og forbedres i samarbejde med API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) og SAE. Det bestemmer grænserne for forskellige parametre (især stempelrenhed, slid stempelringe osv.) ved hjælp af forskellige testmotorer.

I henhold til API-systemet er der etableret 2 operationelle kategorier af formål og kvalitet

1. Til benzinmotorer med klasserne SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Til dieselmotorer med klasserne CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Universalolier til benzin- og dieselmotorer er angivet med to symboler i de tilsvarende kategorier: det første symbol er det vigtigste, og det andet angiver muligheden for at bruge denne olie til en anden type motor. For eksempel er API CG-4/SH en olie optimeret til brug i dieselmotorer, men den kan også bruges i benzinmotorer, for hvilken der er foreskrevet en olie af API SH-kategori og lavere (SG, SF, SE osv.).

Kategorier af olier til benzinmotorer til personbiler

Olie gruppe		Køretøjs år
SN	Nuværende	Motorolie af denne kategori giver bedre beskyttelse mod højtemperaturaflejringer på stempler, reduktion af lavtemperaturaflejringer (tjære) og øget kompatibilitet med tætningsdele. API SN Resource Conserving-kategorien kombinerer API SN-ydeevne med forbedret brændstofeffektivitet, beskyttelse af turboladerkomponenter, emissionskontrolkompatibilitet og yderligere beskyttelse motor ved brug af brændstof indeholdende ethanol op til klasse E85. Denne kategori kan således sidestilles med ILSAC GF-5	Introduceret i oktober 2010 for køretøjer 2011 og ældre.
S.M.	Nuværende	Introduceret i november 2004.	For køretøjer fremstillet 2004 og ældre
SL	Nuværende	API planlagde at udvikle Project PS-06 som den næste API SK-kategori, men en af ​​motorolieleverandørerne i Korea bruger forkortelsen "SK" som en del af sit firmanavn. For at undgå mulig forvirring vil bogstavet "K" blive udeladt for den næste kategori "S". - stabilitet af energibesparende egenskaber; - reduceret volatilitet; - forlængede udskiftningsintervaller;	Til køretøjer fremstillet 2001 og ældre
S.J.	Nuværende	Kategorien blev godkendt den 6. november 1995, licenser begyndte at blive udstedt den 15. oktober 1996. Bilolier i denne kategori er beregnet til alle aktuelt brugte benzinmotorer og erstatter fuldstændigt olier af alle tidligere eksisterende kategorier i ældre motormodeller. Maksimalt niveau af ydeevneegenskaber. Mulighed for certificering iht. energisparekategorien API SJ/EC.	siden 1996
SH	Forældet	Licenseret kategori godkendt i 1992. I dag er kategorien betinget gyldig og kan kun certificeres som en ekstra kategori til API C-kategorier (f.eks. API AF-4/SH). I henhold til kravene overholder den ILSAC GF-1 kategorien, men uden obligatorisk energibesparelse. Bilolier i denne kategori er beregnet til benzinmotorer fra 1996 og ældre modeller. Ved udførelse af certificering for energibesparelse blev kategorierne API SH/EC og API SH/ECII, afhængigt af graden af ​​brændstoføkonomi, tildelt.	siden 1993
S.G.	Forældet	Licenseret kategori godkendt i 1988. Udstedelsen af ​​licenser ophørte ved udgangen af ​​1995. Automotive olier er beregnet til motorer fra 1993 og ældre modeller. BRÆNDSTOF – blyfri benzin med oxygenater. Opfylde kravene til bilolier til dieselmotorer i kategorierne API CC og API CD. De har højere termisk og antioxidant stabilitet, forbedrede anti-slidegenskaber og en reduceret tendens til at danne aflejringer og slam. Automotive API olier SG erstatter olier i kategorierne API SF, SE, API SF/CC og API SE/CC.	1989-1993
SF	Forældet	Automotive olier i denne kategori er beregnet til motorer fra 1988 og ældre modeller. Brændstof – blyholdig benzin. De har mere effektive antioxidant-, anti-slid-, anti-korrosionsegenskaber end tidligere kategorier og er mindre tilbøjelige til dannelsen af ​​høj- og lavtemperaturaflejringer og slagger. API SF bilolier erstatter API SC, API SD og API SE olier i ældre motorer.	1981-1988
S.E.	Forældet	Bør ikke bruges i benzinmotorer til køretøjer fremstillet efter 1979.	1972-1980
SD	Forældet	Bør ikke bruges i benzinmotorer til køretøjer fremstillet efter 1971. Brug i mere moderne motorer kan resultere i dårlig ydeevne eller fejl.	1968-1971
S.C.	Forældet	Bør ikke bruges i benzinmotorer til køretøjer fremstillet efter 1967. Brug i mere moderne motorer kan resultere i dårlig ydeevne eller fejl.	1964-1967
S.B.	Forældet	Bør ikke bruges i benzinmotorer til køretøjer fremstillet efter 1951. Brug i mere moderne motorer kan resultere i dårlig ydeevne eller fejl.	-
S.A.	Forældet	Indeholder ikke tilsætningsstoffer. Bør ikke bruges i benzinmotorer til køretøjer fremstillet efter 1930. Brug i mere moderne motorer kan resultere i dårlig ydeevne eller fejl.	-

Kategorier af olier til dieselmotorer til erhvervskøretøjer

Olie gruppe
CJ-4	Nuværende	Introduceret i 2006. Til højhastigheds-firetaktsmotorer designet til at opfylde 2007-forskrifterne for motorvejsemissioner. CJ-4-olier tillader brug af brændstof med et svovlindhold på op til 500 ppm (0,05 vægtprocent). Drift med brændstoffer med et svovlindhold på over 15 ppm (0,0015 vægt-%) kan dog påvirke ydeevnen af ​​efterbehandlingssystemer og/eller olieskiftintervaller. CJ-4-olier anbefales til motorer udstyret med dieselpartikelfiltre og andre udstødningsgasbehandlingssystemer. Olier med CJ-4-specifikationen overstiger ydeevneegenskaberne for CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 og kan bruges i motorer, hvor olier af disse klasser anbefales.
CI-4	Nuværende	Introduceret i 2002. Til højhastigheds firetaktsmotorer designet til at opfylde 2002 emissionsbestemmelserne. CI-4-olier tillader brug af brændstof med et svovlindhold på op til 0,5 vægt-% og bruges også i motorer med et udstødningsgasrecirkulationssystem (EGR). Erstatter CD, CE, CF-4, CG 4 og CH-4 olier. I 2004 blev en ekstra API-kategori CI-4 PLUS introduceret. Kravene til soddannelse, aflejringer, viskositetsindikatorer er skærpet, og TBN-værdien er begrænset.
CH-4	Nuværende	Introduceret i 1998. Til højhastigheds 4-taktsmotorer, der opfylder emissionsstandarder, der er introduceret i USA siden 1998. CH-4-olier tillader brugen af ​​brændstof med et svovlindhold på op til 0,5 vægt-%. Kan bruges i stedet for CD, CE, CF-4 og CG-4 olier.
СG-4	Forældet	Introduceret i 1995. Til højhastighedsdieselmotorer, der kører på brændstof med et svovlindhold på mindre end 0,5 %. CG-4-olier til motorer, der opfylder kravene til udstødningsemission, introduceret i USA siden 1994. Erstatter olier i kategorierne CD, CE og CF-4.
SF-4	Forældet	Introduceret i 1990. Til højhastigheds 4-takts dieselmotorer med og uden turbo. Kan bruges i stedet for CD- og CE-olier.
SF-2	Forældet	Introduceret i 1994. Forbedret ydeevne, brugt i stedet for CD-II til totaktsmotorer
CF	Forældet	Introduceret i 1994. For dieselmotorer med forbrændingskamre med to hulrum (indirekte indsprøjtning) og andre monteret på terrængående køretøjer, herunder motorer, der kører på brændstof med et svovlindhold på mere end 0,5 vægt%. Kan bruges i stedet for CD-olier.
SE	Forældet	Introduceret i 1985. Til højhastigheds, naturligt aspirerede og superladede firetaktsmotorer. Kan bruges i stedet for CC og CD.
CD-II	Forældet	Introduceret i 1985. Til totaktsmotorer.
CD	Forældet	Introduceret i 1955. Til nogle motorer med naturlig indsugning og kompressor.
CC	Forældet	Bør ikke bruges i dieselmotorer fremstillet efter 1990.
CB	Forældet	Bør ikke bruges i dieselmotorer fremstillet efter 1961.
CA	Forældet	Bør ikke bruges i dieselmotorer fremstillet efter 1959.