VAZ-2104(siden 2010 år Lada 2104) er en sovjetisk og russisk baghjulsdrevet personbil med en 5-dørs stationcar, udviklet på Volzhsky Automobile Plant baseret på VAZ-2105-modellen og produceret her fra 1984 til 2003. Efterfølgende blev monteringen af denne model udført på flere russiske og udenlandske bilmonteringsfabrikker. Fra marts 2002 til 17. september 2012 blev Lada 2104-biler således samlet på Izhevsk OJSC IzhAvto. I alt blev der produceret mere end 200 tusinde "firere" her i denne periode. Derudover blev denne model samlet på fabrikkerne i RosLada (Syzran, fra 1999 til 2006), LUAZ (Lutsk, Ukraine, i 2001), egyptiske Suzuki Egypt (i 2002), KrASZ (Kremenchug, Ukraine) og Anto-Rus ( Cherson, Ukraine).
I forskellige fremmede lande er VAZ-2104-modellen kendt under navnene Lada Nova Combi, Lada Riva Break, Lada Estate.
Produktionen af "firerne" begyndte i 1984. De adskilte sig fra andre klassiske VAZ-modeller af et stationcar-karosseri, takket være hvilket det indvendige volumen blev øget.
På det tidspunkt var den fjerde model simpelthen højden af en sovjetisk mands drømme. Hvis VAZ-2105 og VAZ-2107 var gode, moderigtige biler, så var de "fire" især utilitaristiske. Det kunne bruges i alle situationer. På den ene side var det ikke en skam at gå et sted hen med det. På den anden side kunne denne bil for eksempel tage et stort tv eller køleskab med til dachaen og bringe et par poser kartofler tilbage. I begyndelsen af 1990'erne var det prestigefyldt at have en fjerde model, da der på det tidspunkt praktisk talt ikke var nogen udenlandske biler i landet.
Populariteten af VAZ-2104 i 80'erne og 90'erne af det 20. århundrede, både i Sovjetunionen og Rusland og i nabolandene, blev forklaret af bilens attraktive pris-til-formål-forhold for køberen. Tilbage i 2000'erne kunne man finde "firere" for eksempel i Slovakiet, hvor de var officielle biler fra det lokale politi. Derudover dukkede den fjerde model op i plottet af mange udenlandske spillefilm, såsom "The Bourne Supremacy" og "Charlie and the Chocolate Factory." Direktøren for den anden af dem forsøgte at formidle atmosfæren i arbejderklasseområdet og brugte sovjetfremstillede genstande til dette - en gasvandvarmer, et tv-apparat "Yunost" og Lada bil 2104.
VAZ-2104 blev produceret i flere modifikationer af den tilsvarende konfiguration:
Grundmodel (VAZ-2104) med karburator motor VAZ-2105 med et slagvolumen på 1,3 liter og en 4-trins gearkasse;
Ændring af VAZ-21041 (ikke-seriel) med karburatormotor VAZ-2101, der fungerer. volumen 1,2 l og 4-trins gearkasse;
VAZ-21042 (højrestyret) med motor VAZ-2103 i drift. volumen 1,5 l;
VAZ-21043 med karburatormotor VAZ-2103 fungerer. volumen 1,5 l og 4- eller 5-trins gearkasse;
VAZ-21044 (eksportmodifikation) med VAZ-2107-motor i funktion. volumen 1,7 liter med et mono-indsprøjtningssystem og en 5-trins gearkasse;
VAZ-21045 (eksportmodifikation, ikke-seriel) med VAZ-2107-motor, der virker. volumen 1,8 liter med et mono-indsprøjtningssystem og en 5-trins gearkasse;
VAZ-21045D med dieselmotor VAZ-341 fungerer volumen 1,5 l og 5-trins gearkasse;
VAZ-21047 med karburatormotor VAZ-2103 fungerer. volumen på 1,5 liter og en 5-trins gearkasse, i en forbedret version - med et VAZ-2107 interiør, i eksportversioner - med en VAZ-2107 kølergrill;
VAZ-21048 med dieselmotor VAZ-343 fungerer. volumen 1,77 l og 5-trins gearkasse;
VAZ-21041i med indsprøjtningsmotor VAZ-21067 fungerer volumen 1,6 l og 5-trins gearkasse, interiør og elektrisk udstyr fra VAZ-2107 og forsæder fra IZH-2126;
VAZ-21041 VF med VAZ-2107 radiator, VAZ-2103 indsprøjtningsmotor fungerer. volumen på 1,5 liter og en 5-trins gearkasse, interiør og elektrisk udstyr fra en VAZ-2107 og forsæder fra en IZH-2126.
Lada 2104 har følgende tekniske egenskaber:
Overordnede mål af kroppen: 4115 mm (længde) x 1620 mm (bredde) x 1443 mm (højde); højde frihøjde: 170 mm;
Akselafstand: 2424 mm;
Bagspor: 1321 mm;
Forreste spor: 1365 mm;
Vægt: 1020 (1475, brutto) kg;
Bæreevne: 455 kg;
Accelerationstid fra 0 til 100 km/t: 13-25 sekunder;
Maksimal hastighed: 125-150 km/t;
Brændstofforbrug: 4,0 (i den ekstra bymæssige cyklus)/6,5-7,5 l (i den bymæssige cyklus);
Brændstoftankvolumen: 42 l.
VAZ-2104 stationcar gik i masseproduktion i 1984 som en erstatning for . Grundlaget for at skabe bilen var en baghjulsdrevet sedan, de "fire" adskilte sig fra den i den bageste del af kroppen, en sammenfoldelig bageste sofa og brændstoftankøget til 45 liters volumen. De "firere" var også de første i den indenlandske bilindustri, der brugte en bagvisker med vaskemaskine.
I begyndelsen af 1990'erne fik bilen frontpanel og sæder fra "". Bilen blev eksporteret under navnene Lada Combi (til Storbritannien), Lada Nova Kombi (til Tyskland), (til Canada), Lada Kalinka Olympe (til Frankrig). I 1991 var priserne for VAZ-2104 9.100 rubler.
Oprindeligt var stationcaren udstyret med en 1,3-liters karburatormotor (69 hk) og en firetrins gearkasse. I de efterfølgende år var VAZ-2104 udstyret med en 1,5-liters karburatormotor og indsprøjtningskraftenheder med et volumen på 1,5, 1,6 og 1,7 liter. Med tiden blev den fem-trins manuelle erstattet af en fire-trins. I begyndelsen af 2000'erne blev der udført småskalaproduktion af en version af VAZ-21045 med en 1,5-liters dieselmotor med en kapacitet på 50 hk. Med.
Indtil 2003 blev VAZ-2104 produceret i Togliatti, og derefter blev dens produktion overført til Izh-Avto-fabrikken. I Izhevsk blev de "fire" lavet indtil efteråret 2012, og i 2009-2010, på grund af virksomhedens økonomiske problemer, blev monteringen af stationcars suspenderet. De sidste år bilen var udstyret med en 1,6 liters (73 hk) motor med brændstofindsprøjtning.
I alt blev der produceret 1 million 142 tusind "firere".
Mens førende bilvirksomheder forsøger at skabe en slags offentligt tilgængelig ultrabillig model, kommer en sådan bil fra flere samlebånd i Rusland og Ukraine i tusindvis af eksemplarer. Ikke alene er dette ikke en skrøbelig tre meter "superkompakt", men en bil i fuld størrelse, den har også en stationcar-version.
Selvfølgelig er kvartetten efter europæiske standarder en ærligt arkaisk bil: kantet krop, støjende motor, umoderne bagdrev. Moderne udenlandske analoger er mere dynamiske, mere økonomiske, smukkere og mere komfortable ... Men for køberen brugskøretøj meget vigtigere er den betydelige prisforskel mellem indenlandske og udenlandske stationcars.
Når du vælger en brugt Four, skal du kigge efter korrosion omkring omkredsen af den femte dør, i de andre fire, såvel som på forskærmene og i hjørnenicherne i bagagerummet.
I løbet af næsten et kvart århundredes produktion har bilen "erhvervet" en hel galakse af modifikationer, hvoraf de fleste vedrørte kraftenheden. Først var den grundlæggende VAZ-2104 med en karburator "fem" motor (1,3 l, 64 hk) - den første masseproducerede indenlandsk motor med knastaksel remtræk. I 1994 gav denne motor plads til en 1,5-liters "tre" enhed (1,5 l, 71 hk), og basismodellen fik indekset "21043". Det var denne model, udstyret med en manuel 5-trins gearkasse, der blev produceret i Izhevsk (Rusland) og Cherkassy og Kremenchug (Ukraine).
Både "fem" (billedet) og "syv" dashboards knirker skamløst på bump.
"Fem" instrumentbrættet er ikke udstyret med en omdrejningstæller, men det er nemt at styre hastigheden uden det - motoren kan høres i kabinen.
I årenes løb blev versioner med andre motorer også masseproduceret: 1,6 liter (karburator, indeks IZH-VAZ-21041), 1,7 liter (enkeltindsprøjtning, indeks VAZ-21044 og distribueret indsprøjtning, indeks VAZ-2104121). Siden 2000 er en dieselmodifikation af VAZ-21045D med en halvanden liters naturligt aspireret motor af Togliatti-design (53 hk) blevet produceret i partier på flere tusinde enheder i Tolyatti og Syzran. Siden marts 2006 er karburatoren gået på pension - alle "fire" er blevet brændstofindsprøjtet. Eksportændringer af modellen blev kaldt Lada Nova Break, Estate and Family. Normalt var de udstyret med mere kraftige motorer, 5-trins gearkasse, "syv" interiør. De højrestyrede versioner, der findes i Ukraine, selv dem, der er konverteret til venstrestyret, er "beregnet" af en anden placering af viskerne eller "ekstra" huller til dem. Interiøret i de fleste biler er foret med let at rengøre kunstlæder, men VAZ-21047 fik sammen med "syv" instrumentbrættet en stofbeklædning. Efter overførslen af hovedproduktionen af modellen fra Togliatti til Izhevsk (2003) begyndte stationcaren at blive udstyret med forsæder fra Oda, og nogle partier af biler var også udstyret med plastkofangere fra de syv. Ukrainsk-samlede biler er udstyret med de samme sæder og et "syv" instrumentbræt, og i luksusversionen (VAZ-21043-02) er hele interiøret lånt fra VAZ-2107 sedan.
En væsentlig ulempe ved ventilationssystemet i byforhold er manglen på luftrecirkulationstilstand.
I passager "mode" kan tre personer køre på bagsædet, selvom det vil være lidt trangt for store mennesker.
Den største fordel ved de "fire" er kroppen, og det er også den største fare for køberen af en brugt kopi. Togliatti "trailer" er rummelig - 5 personer kan nemt passes ind i kabinen, og bagagerum– 455 kg last med et volumen på 630 til 1230 liter. Desværre kan ryglænet på den bagerste sofa kun foldes helt sammen. Sandt nok provokerer en sådan rummelighed ejere til at overbelaste, hvilket kan resultere i, at geometrien bliver forstyrret døråbninger, knækker midterstolperne og bageste sidevanger. På fabrikkens samlebånd i Izhevsk, hvor alle karosserier produceres, grundes metallet iflg. forældet teknologi Derfor er rust på det ikke ualmindeligt, når det bruges på "salte" veje. Bilen kræver yderligere anti-korrosionsbeskyttelse, selvom både "rent" Izhevsk- og Kremenchug-biler havde tærskler og andre volumener "blæst ud" på fabrikken. Under alle omstændigheder, hvis kroppens tilstand konstant overvåges, kan metallet vare op til to årtier. Komforten i de "fire" er i henhold til gældende standarder beskeden: Motorlydisoleringen lader meget tilbage at ønske, på grund af den ubehagelige siddeposition på lange ture bliver førerens ben og ryg følelsesløse, og det tunge rat er svært at vende på en parkeringsplads. Men pedalerne er kendetegnet ved deres informativitet, og gearkassen er kendetegnet ved klarheden af at skifte.
For at øge kapaciteten bagsædet klappes ned (kun i sin helhed), under gulvet er der en niche til reservedæk og tilbehør.
Alle motorer, der nogensinde har været udstyret med "firere", blev skabt på grundlag af "penny"-motoren fra 1971-modellen. Disse er de enkleste designs, hvilket er det, der sikrer deres levetid. De forbruger mindst 9,5-10 l/100 i bytilstand, men dette kan være den billigere A-92 eller endda A-80. Da de blev oprettet, blev disse enheder designet med en lille designlevetid efter nutidens standarder - 125 tusinde km før eftersyn. Men anlægget tillader fire sådanne eftersyn! Omkostningerne til arbejde og reservedele er lave - ved at bruge komponenter på mellemniveau kan du bruge 1500-2500 UAH. Men med korrekt drift og smøremidler af høj kvalitet kan mange motorer nemt nå en kilometertal på 200 tusinde km. Både karburator- og indsprøjtningskraftenheder kræver et luftfilter af høj kvalitet. Ellers vil Solex'ens tomgangsstråle ofte blive tilstoppet, og injektorens tomgang vil "flyde". Hvis indsprøjtningsmaskinen bruges meget på landeveje, anbefales det at skifte luftfilteret oftere end planlagt - hver 10. tusinde km. Indsprøjtningssystemet vil ikke kræve reparationer op til 100 tusinde km, hvis du ikke kører med en halvtom tank og renser injektorerne hver 20-30 tusinde km, og efter 30 og 70 tusinde km skifter brændstoffiltrene - hhv. hovedfilter og i brændstofbeholderen. Da biler i denne klasse ikke altid "fodres" med højkvalitetsbenzin, anbefales det at skifte tændrørene på enhver motor efter 10-20 tusinde km. Fordeleren, ligesom timingkæden, holder let op til 100 tusinde km, og tandremmen på rene "fem" motorer skal skiftes efter 50 tusinde km sammen med rullen. Ingen af motormodifikationerne var udstyret med hydrauliske ventilkompensatorer, så deres afstande skal kontrolleres hver 10.000 km. Kølesystemet tåler ikke drift på vand og blandinger forskellige frostvæsker– dette fører til korrosion af aluminiumsdele og for tidlig lækage af pumpen. Et uvurderligt fælles plus ved "klassikeren" kraftenheder, inklusive injektions - alle deres funktioner er grundigt kendt af servicearbejdere i ethvert fjerntliggende område. Der er ingen erfaring med drift af dieselmodifikationer i vores land.
"Fire" med frem langsgående arrangement motorer drives af baghjul(det er derfor, det er en "klassiker"), som den når fra gearkassen (4- eller 5-trins) kardan skaft med mellemstøtte. Med rimelig brug holder koblingen op til 80-100 tusinde km - når det er tid til at skifte udløser leje og drevet disk. Kurven, forudsat at der ikke er nogen fabrikationsfejl, "overlever" adskillige diske. Bil gearkasser sovjetisk periode(normalt 4-trins) anses af mange mekanikere for at være mere holdbare end deres senere modstykker. Mulige problemer sidstnævnte - "knockout" af gear, vanskelig skift, støj fra lejer. Samme opfattelse er gældende for gearkassen. bagaksel, som signalerer en fejl ved at hyle i en eller anden køretilstand. Det bemærkes, at olier af høj kvalitet"klassiske" transmissionsenheder kan ikke altid forlænge transmissionsenhedernes levetid. Men disse komponenter bør ikke genere dig før 100-120 tusinde km.
Chassiset på VAZ-2104 kunne være mere holdbart og enklere i designet, men det absorberer alle ujævnheder godt indenlandske veje og billig at reparere.
For at øge lastkapaciteten hæver mange virksomhedsejere bilens bagende ved at placere afstandsstykker under fjedrene.
En kardantransmission installeret på en bil på fabrikken kan vare 70-80 tusinde km, men det er ikke let at finde en højkvalitetskardan i reservedele. Spørgsmålet er fjernet kompetent afløser tværstykker, hvis det er muligt - med efterfølgende afbalancering. Når du køber, bør du også kontrollere sløret i kardansplines, da du kun kan slippe af med det helt ved at udskifte akselsamlingen. Ni håndtag Affjedringen er fjeder, foran - uafhængig af to håndtag, bagtil - afhængig, også håndtag. Chassiset er energikrævende, absorberer bump godt og giver god komfort, som det er så respekteret for af beboere i provinsen med sine ødelagte veje. De er de første til at "give op" kugleled og lydløse blokke af de forreste håndtag - omkring 30-40 tusinde km senere - støddæmpere og stabilisatorbøsninger. Svært slidte kugleled kan knække under kørslen. De originale tavse blokke bagpå holder op til 80-90 tusinde km, hvorefter affjedringen begynder at banke, når du starter. Men endnu tidligere, på grund af slid på de nævnte "gummibånd" og forskydningen af bagakslen, vil bilen begynde at trække til siden. "Native" støddæmpere holder mindst 50 tusinde km. Den ujævne kvalitet af fjederen med 150 tusinde km forårsager en krænkelse af bilens "stilling". Fjederfald forklares ikke altid med overbelastninger.
Sammenlignet med McPherson er VAZ multi-link svær at reparere, men kan tåle at køre over ujævne overflader.
Den bagerste affjedring af stationcars er ofte "opbrugt" af konstante overbelastninger, men reparationen er enkel og billig.
Chassiset er meget vedligeholdelsesvenligt, og reservedele og reparationsteknologier er tilgængelige og billige. Seks hængsler Styretøj"Kvartetter" er et af fortidens levn. Mekanismen af snekkerulletypen skaber en masse modstand på rattet og giver ikke en klar feedback, og forstærkeren er i princippet ikke forudsat. Men den overfører ikke hjulpåvirkninger på ujævne overflader til rattet, og den slør og bank, der opstår på grund af slid, elimineres med en speciel justeringsskrue - og det skal gøres hver 50.-70.000 km. Bøsningerne på pendularmen på styreleddet kræver også kontrol, dog sjældnere. Graden af stramning af dem bestemmer rattets spil og kraften på det. Nogle ejere, i stedet for standard pendulsamlingen (45 UAH), installerer en leje, som reducerer kraften på rattet, men efter slid udskiftes den kun som en enhed (85 UAH). Styreforbindelsen til de "fire" (som alle "klassikere") har seks hængsler, de ydre slides først - efter 50-60 tusinde km.
Bremsesystem med skive foran og bag tromlebremser selvom den ikke har så moderne forbedringer som ABS, ventilerede skiver osv., opfylder den generelt bilens dynamiske muligheder. Egenskab svage punkter det gør den ikke, bortset fra vanskelighederne forårsaget af fastsiddende caliperstyr ved udskiftning af puder.
Ja, VAZ-2104 er på ingen måde ideel. Men de "fire" er ikke så langt fra det, at dømme ud fra en sommerboer eller privat iværksætter, der har brug for en uhøjtidelig "arbejdshest". Modellen kvalificerer sig tydeligvis ikke til fem point på den gode gamle skolevurderingsskala, men den fortjener bestemt en solid "firer".
26.09.2012
September 17, 2012 vil forblive en mindeværdig dag i historien om den indenlandske bilindustri: AvtoVAZ satte en stopper for historien om sine "klassiske" modeller. Blev løsladt denne dag sidste bil fra den "klassiske" serie - LADA-2104. Før dette blev "klassikerne" produceret på anlæg Izhevsk Automobilfabrik. Det var IzhAvto, der overførte produktionen af hele denne serie af VAZ-biler.
Efter Tolyatti stoppede sin egen produktion, Izhevsk bilfabrik blev den eneste, hvor "klassiske" LADA-modeller blev samlet. Den første Togliatti-bil, der "flyttede" til Izh-Avto, var "seks" - VAZ-2106. Derefter fandt flere og flere VAZ-modeller deres nye "hjem". VAZ-2106 blev efterfulgt af LADA-2107 og derefter LADA-2104. Det var de "fire", der holdt længst på produktionslinjen. Nå, for at erstatte serien, der er gået over i historien, kommer en ny budget VAZ-model - Lada Granta, som allerede er blevet produceret hos IzhAvto siden sommeren 2012.
Men det faktum, at "klassiske" VAZ-modeller ikke længere produceres, betyder ikke, at ejerne af disse biler ikke står tilbage med noget. "IzhAvto" stopper ikke servicevedligeholdelse og support af disse modeller i mindst de næste 36 måneder. En bred vifte af reservedele til VAZ-2104 og andre "klassikere" vil også blive produceret.
På trods af ophøret med produktionen af "klassikere" kan du i Avto-Alliance-butikkerne finde hele udvalget af reservedele til LADA-2104 såvel som til andre AvtoVAZ-modeller. Med store lagerarealer kan virksomheden tilbyde dig det meste stort valg reservedele til biler og andet udstyr. Her kan du finde både mærkede VAZ reservedele og produkter fra andre fabrikker.
foto af VAZ-2104 "Universal"
VAZ 2104- en sovjetisk personbil med en stationcar-karrosseritype, udviklet på VAZ-fabrikken. Serieproduceret fra 1984 til 2012. Modellen blev udviklet som erstatning for den forældede stationcar 2102. I nogen tid blev 2102 og 2104 produceret parallelt på fabrikken. Da anlægget skabte en ny model, fulgte anlægget vejen til de mindste omkostninger og brugte VAZ 2105 som basismodel. Alle reservedele var underlagt maksimal forening. For at tilføje stivhed dukkede stemplinger op på taget af den nye model. I modsætning til model 2102 er de "fire" i grundlæggende konfiguration varme blev installeret bagvindue. Fra midten af 1990'erne fulgte en bagrudevisker som standard. Basismodellen fik interiøret fra modellen 2105. Stationcarens lasteevne var 455 kg, hvilket er næsten det dobbelte af den maksimale lasteevne fra 2102. Modellen har arvet designet. bagdør fra sin forgænger. Dens kant faldt sammen med gulvniveauet, hvilket gjorde læsning og aflæsning af bagage lettere. Bagsædet kan foldes ned for at skabe et stort læsseområde.
fotostamme af VAZ-2104
Ændringer af VAZ-2104
Følgende modeller blev produceret: - 21041, 21043 og 21043-07, kendetegnet ved henholdsvis 1,2 liter, 1,5 liters motorer og et "syv" interiør. I 1994 blev VAZ-2104 med en 1,3 liters motor udgået. I dag grundmodel blev til VAZ 21043 med en 1,5 liters motor og en femtrins gearkasse manuel gearkasse gear, hvilket gør AW-bilen VAZ 21043 mere dynamisk og behagelig at køre. For ikke så længe siden dukkede en modifikation af VAZ-21045 op med en atmosfærisk (ikke-aspireret) dieselmotor produceret af Barnaultransmash med et volumen på 1,52 liter.
| VAZ-2104 | VAZ-2105 motor, 1,3 liter, karburator, med 4-gearkasse), basismodel |
| VAZ-21041 | VAZ-2101 motor, 1,2 liter, karburator med 4-trins gearkasse. Ikke serieproduceret. |
| VAZ-21042 | VAZ-2103 motor, 1,5 liter, højrestyret |
| VAZ-21043 | VAZ-2103 motor, 1,5 liter, karburator med 4- eller 5-gearkasse, i versioner med elektrisk udstyr og interiør fra VAZ-2107 |
| VAZ-21044 | VAZ-2107 motor, 1,7 liter, enkelt indsprøjtning, 5-trins gearkasse, eksportmodel |
| VAZ-21045 | VAZ-2107 motor, 1,8 liter, enkelt indsprøjtning, 5-trins gearkasse, eksportmodel. Ikke serieproduceret. |
| VAZ-21045D | motor VAZ-341, 1,5 liter, diesel, 5-gearkasse |
| VAZ-21047 | VAZ-2103 motor, 1,5 liter, karburator, 5-trins gearkasse, forbedret version med interiør fra VAZ-2107. Eksportændringer var udstyret med et kølergitter fra VAZ-2107. |
| VAZ-21048 | motor VAZ-343, 1,8 liter, diesel, 5-gearkasse |
| VAZ-21041i | VAZ-21067 motor 1,6 liter injektor, 5-gearkasse, interiør og elektrisk udstyr af VAZ-2107 |
| Eksporter navne VAZ-2104 | |
| Lada Riva | Storbritannien og det europæiske fastland |
| Lada Nova | Tyskland og det europæiske fastland |
| Lada 1500 eller Lada Signet | Canada |
| Lada Laika | Brasilien |
foto af VAZ-2104 set bagfra
foto af VAZ-2104
Interiør og kontroldesign
Generelt design af VAZ-2104 modellen, som alle klassiske modeller, asketisk. Men interiøret i bilen kan være forskelligt alt efter dit ønske. En mere økonomisk mulighed involverer et standardpanel med et minimum påkrævet sæt kontakter og kontrol måleinstrumenter, polstring og sæder med standard nakkestøtter i kunstlæder, gummigulvmåtter. Hvis du ønsker mere komfort, så tilbydes du et forbedret interiør, originalt rat og et instrumentpanel med en ekstra central konsol, som har et udvidet sæt funktionstaster og kontroludstyr. Det forbedrede interiør omfatter sæder betrukket med børstet jersey (forreste med højt ryglæn), døre med integreret støbte puder og børstede gulvmåtter. Denne version af de "fire" giver dig mulighed for selv at komme ind lang rejse føle sig godt tilpas.
foto interiør af VAZ-2104
VAZ-2104 motor og dens funktioner
Motor 2104-1000260 kan bruges til installation på VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107 biler.
Oprindeligt blev VAZ 2104-motoren kun produceret i en karburatorversion. Efterfølgende blev det ændret til at bruge et brændstofindsprøjtningssystem og fik betegnelsen VAZ 2104-21.
VAZ 2104-motoren er baseret på tidligere model- VAZ 2103. Det anvendte design: cylinderblok, plejlstang og stempelgruppe, tidskørsel og krumtapaksel fra motor 2103.
foto VAZ-2104 motor
Cylinderblok fra en motor VAZ 2103. Cylinderdiameter - 76,00 mm. De accepterede eftersynsmål er 76,40 og 76,80. Motoren er udstyret med en 2103 krumtapaksel eller en udskiftelig model 21213 krumtapaksel.
For at sikre driften af indsprøjtningssystemet var det nødvendigt at installere komponenter og dele fra andre motorer, som oprindeligt blev udviklet til et indsprøjtningsbrændstofforsyningskredsløb. Nyt drevdæksel påsat knastaksel, hvorpå der er plads til montering af en sensor, der styrer krumtapakslens position. Det var nødvendigt at installere topstykke 2104-1003015, et originalt design, med forstørrede områder til indsugningsmanifolden. Hovedets design giver mulighed for installation af dyser. Knastaksel, ventiler og fjedre svarer til dem, der er installeret på motoren VAZ 2103. Installation af hydrauliske understøtninger til ventilhåndtag er ikke tilvejebragt.
Timing-drevet udføres fra en dobbeltrækket busk-rullekæde 2103-1006040. Kædespændingsmekanismen er mekanisk, svarende til enheden på VAZ 2103-motoren.
En remskive med en dæmper og en drivskive 21214-1005058-11 er monteret på krumtapakslen. Til at drive generatoren bruges et bælte 2107-1308020 (længde - 944 mm). Indsprøjtningsmodifikationen 2104 har et originalt strømsystem. Systemet inkluderer en elektrisk brændstofpumpe med en brændstofniveauindikatorsensor, brændstofledninger, brændstoffilter brændstofskinne med injektorer, luftfilter, lufttilførselsslanger, drosselventil og et brændstofdampgenvindingssystem. For at rense luften, der kommer ind i motoren, leveres en installation luft filter model 2112. Sammen med indsugningsmanifold en modtager model 2104 eller model 2123-1008027 er installeret. For at regulere mængden af indgående luft er et gasspjæld 2112 installeret.
Det elektriske brændstofpumpemodul 21073-1139009 er installeret i tanken og sørger for brændstofforsyning til brændstofskinnen og injektorerne. Den originale brændstofskinne 2104-1144010 er brugt, kassetype med trykregulator og returafløbsrør. Injektion udføres ved hjælp af fire dyser med par-parallel virkning. Det er muligt at installere dyser BOSCH 0 280 158 502 (sort, tynd), SIEMENS VAZ 6393 (beige, tyk) eller andre typer med de relevante parametre.
Tændingssystemet inkluderer: Model 2112 tændingsmodul monteret på et specielt beslag på cylinderblokken, tændrør og ledninger højspænding. Tændingsmodulet indeholder to tændspoler og to elektroniske anordninger ledelse. I overensstemmelse med styresignaler fra styreenheden genererer og leverer tændingsmodulet højspændingsimpulser til tændrørene.
Tændingskontrol er tildelt elektronisk system motorstyring. Dette system giver kontrol over mængden af luft og brændstof, der tilføres cylindrene, styrer driften brændstofpumpe, styrer forsyningen af højspændingsimpulser fra tændspolen til tændrørene og justerer tændingstidspunktet, regulerer krumtapakslens hastighed til Tomgang. Systemets vigtigste kontrolelement er den elektroniske enhed kontrol (ECU)-controller.
Motoren overholder EURO-2 toksicitetsstandarder.
