Brændstof til dieselmotorer, dets typer og egenskaber. Hvad du behøver at vide om dieselolie Sommer- og vinterdiesel

hovedproblemet Når du køber dieselbrændstof på det russiske marked, er problemet, at du i stedet for dieselbrændstof af høj kvalitet kan købe et surrogat: en blanding af dieselbrændstof og petroleum, opvarmning eller marinebrændstof, traktordiesel. Den bedste garanti for dieselbrændstofkvalitet er at købe det fra betroede leverandører. Vores virksomhed er allerede 10 år gammel, i al denne tid har vi ikke haft en eneste kunde, der er utilfreds med kvaliteten af brændstof eller leveringsservice. Vi arbejder for dig og værdsætter vores omdømme.

Egenskaberne og sammensætningen af den diesel, vi tilbyder, svarer til miljøstandard EURO-5 og er reguleret af GOST R 52368-2005. Før indførelsen af denne standard blev kvaliteten af russisk dieselbrændstof bedømt som 44. i verdensranglisten blandt hundredvis af lande.

Indtil 2005 Den Russiske Føderation der var en enkelt statsstandard for dieselbrændstof - GOST 305-82, i overensstemmelse med hvilken tre kvaliteter af dieselbrændstof blev produceret: sommer 0,2-62; vinter 0,2-35; arktisk med et flydepunkt på minus 45C.

Regeringens forpligtelser til at reducere miljøbelastningen fra udstødningsgasser, samt behovet for at opfylde de europæiske kunders krav til eksportforsendelser, tvang udviklingen ny standard til dieselbrændstof. GOST R 52368-2005 duplikerer alle kravene i europæiske standarder. Ifølge den er dieselbrændstof klassificeret efter to parametre: TYPE og GRADE.

VIEW er en parameter for svovlindhold i dieselbrændstof:

GRADE (eller KLASSE) er en temperaturkarakteristisk parameter. Den nye GOST R 52368-2005 introducerede udtrykket "filtreringstemperatur". Det angiver den temperatur, under hvilken dieselbrændstof ikke passerer med den nødvendige hastighed (flowhastighed) gennem et standardfilter (reference).

For tempererede klimazoner er dieselbrændstof opdelt i seks kvaliteter:

For områder med koldt klima er dieselbrændstof konventionelt opdelt i fem klasser:

Siden 2012 har Rusland haft lov til at producere dieselolie med et svovlindhold på højst 50 mg/kg. Svovlkoncentrationsstandarden i henhold til Euro-4 standarden vil være gyldig indtil 31. december 2014. Så vil denne standard overalt vige for Euro-5-standarden, som tillader svovlindhold i brændstof i en mængde på højst 10 mg pr. 1 kg. Denne standard svarer til kvalitetsstandarden for dieselbrændstof, der er gældende i Europa siden 2009 - BS EN 590:2009.

Euro 5 dieselbrændstof er langt det bedste i russisk marked ifølge en række indikatorer. Det er kendetegnet ved en lav koncentration af svovlforbindelser, et højt (mindst 51 enheder) cetantal, lav densitet, lav viskositet og andre egenskaber. Ved brug af dette brændstof forbedres brændstofforbrændingen, start er lettere, korrosion af motordele forhindres, filterdrift forlænges, mængden af aflejringer på cylinder-stempelgruppedelene reduceres, og udstødningsrøg reduceres. Det er kun nødvendigt at bruge det afhængigt af årstidens forhold.

Om oktantal Næsten alle ejere af en bil, båd eller enhver anden enhed udstyret med en benzinmotor kender til benzin. intern forbrænding. Enhver person langt fra teknologi har hørt, at 92. eller 95. benzin bestemt er bedre end 76. benzin. Enhver dyr bil, der fyldes med 76 benzin, vil straks blive svag og svagelig og vil begynde at "nyse og spytte" røg. Bilen bliver dog straks stærk og kraftfuld, så snart den skifter til højoktan brændstof. Men en bilejer eller motorcykelentusiast ved mere intelligent, at oktantallet for benzin angiver det tilladte kompressionsforhold for en motor, der kan fungere effektivt på et bestemt brændstofmærke.

>>>

Dieselmotorer i vintertilstand...

Uden tvivl afhænger kvaliteten af dieselbrændstof i høj grad af egenskaberne af dets kulbrintebase. For eksempel har paraffiner indeholdt i brændstoffet en positiv effekt på brændbarheden, men når de afkøles til omkring -10°C, størkner de, hvilket gør brændstoffet til en gelélignende masse. Selvfølgelig kan brændstoffet i denne tilstand ikke passere gennem filtrene, og brændstofpumpe højt tryk Det vil helt sikkert mislykkes og skubbe frosset brændstof gennem brændstofslangen og gennem injektordysen.

>>>

Brændstof skal overholde reglerne

Der er ofte tilfælde, hvor operatøren er sikker på, at dieselmotoren er i fuld funktionsdygtig stand, men det er ikke muligt at opnå en hurtig og nem start og maksimal effekt. Det betyder, at du skal sikre dig kvaliteten af dieselbrændstof. Afvigelse af hver af brændstofparametrene fra den nominelle værdi forårsager kendte funktionsfejl i motorens drift, hvorfra det er muligt specifikt at bestemme, hvilke specifikke brændstofegenskaber, der ikke svarer til de nødvendige.

>>>

Kontrol af kvaliteten af dieselbrændstof begynder med at bestemme cetantallet, normalt ved hjælp af motormetoden. Til analyse, speciel laboratorieinstallationer, som hver er en 1-cylindret dieselmotor designet på en sådan måde, at brændstoffets geometriske kompressionsforhold kan ændres under drift.

>>>

Sommerdiesel om vinteren - intet problem!

Enhver dieselchauffør vil sige, at sommerdieselbrændstof er meget bedre end vinterbrændstof i alle henseender: 1) det er billigere, 2) motorslid er mindre, 3) en dieselmotors effekt og gasrespons, når den kører på sommerbrændstof, er meget. højere.
Sommerdieselbrændstof har kun én ulempe, men den er enorm og svær at eliminere: det høje indhold af cycloparaffiner i dets kulbrintebase får brændstoffet til at tykne ved minusgrader eller endda forvandle det til en geléagtig masse. Der er kun to måder at neutralisere dette fænomen på:
1. Brug af specielle antigel-additiver, der reducerer flydepunktet for sommerbrændstof;
2. at forhindre et fald i dieselbrændstofs temperatur gennem kunstig opvarmning eller termisk isolering af motorens brændstofsystem.

>>>

Brændstofproduktionsanlæg

Olie er en blanding af mange kulbrinter, fra de letteste til tjære og asfaltener. Ved adskillelse i fraktioner opnås alle typer dieselbrændstof fra olie. Inden du ender i brændstoftank bil, traktor eller tankvogn, vil olien skulle igennem en svær første fase af olieraffinering, hvorved det bedste brændstof opnås i mange henseender. Forarbejdning foregår i destillationskolonner - der, opvarmet til høje temperaturer olie frigiver visse fraktioner, der kræves for at opnå et givet produkt. For at opnå dieselbrændstof kræves for eksempel en temperatur på 180 til 360 °C.

Dieselbrændstof er et olieprodukt, der i dag er meget udbredt som hovedtypen af brændstof til dieselmotorer. Sådanne motorer er installeret på tungt landbrug og andet udstyr, skibe, lastbiler, biler etc.

Læs i denne artikel

Forskelle mellem dieselbrændstofmærker

Produktionen af dieselbrændstof indebærer overholdelse af det færdige produkt med forskellige mærker, klasser og standarder ved afslutningen af forarbejdningsprocessen. Af denne grund er karakteristikaene for dieselbrændstof forskellige. Der er tre grundlæggende kvaliteter af dieselbrændstof (forkortet DT):

sommer dieselbrændstof (DTL);
vinterdiesel (DTZ);
arktisk diesel (DTA);

De vigtigste egenskaber, på grund af hvilke dieselbrændstof klassificeres som et eller andet mærke, er:

temperaturområde for brug;
flammepunkt af diesel;
hældepunkt af dieselbrændstof;

Ifølge GOST er DTL designet til brug under hensyntagen til minimum udetemperatur fra 0 grader Celsius. Sommerdiesel fryser ved -10°C. DTZ bruges fra -20 ° C til -30 ° C, og også under hensyntagen til de tilsætningsstoffer, der er inkluderet i dets sammensætning (til kolde zoner eller regioner med et tempereret klima). Flydepunktet for dette dieselmærke er -35°C eller -45°C. DTA anvendes ved -50°C. Dens flydepunkt er imponerende -55°C.

Afhængigt af dieselbrændstofmærket er svovlindholdet i en vis mængde dieselbrændstof forskelligt. I sommerbrændstof er op til 0,2% af det etablerede volumen tilladt, i vinterdieselbrændstof stiger dette tal til 0,5%, arktisk diesel tillader op til 0,4%. Tilstedeværelsen af svovl i dieselbrændstof har en positiv effekt på brændstoffets smøreegenskaber, men svovlindholdet er begrænset for at reducere toksiciteten af udstødningsgasser.

De fælles parametre for alle mærker af dieselmotorer er cetantal dieselbrændstof. Denne egenskab er betinget og påvirker dieselbrændstofs antændelsesevne. Cetantallet i dieselbrændstof bør ikke være lavere end 45 % sammenlignet med ren cetan. Sammenligning af værdier foretages ved at teste brændstof og sådan 100% cetan.

Ethvert mærke af dieselbrændstof bør heller ikke indeholde svovlbrinte, vand, alkali, syrer og urenheder, der forhindrer sikker brug af sådant brændstof i motoren. Dieselbrændstof bør ikke forårsage korrosion af kobberelementer i henhold til GOST-standarder.

DTL, DTZ og DTA er også forskellige for hvert mærke. Ved destillation af olie til fremstilling af sommerdiesel foregår processen ved en temperatur på højst 360°C, vinterdiesel destilleres med opvarmning op til 340°C, og DTA opvarmes ikke højere end 330°C. Forøgelse af destillationstemperaturen betyder, at densiteten af dieselbrændstof bliver højere, og det vil føre til en stigning i brændstoffets flydepunkt.

Prisforskel på diesel

DTL koster op til 20 % billigere sammenlignet med vinterdiesel og op til 30 % billigere end prisen på DTA. . Sådant brændstof bliver hurtigt tykkere og vokser, hvilket kan ødelægge brændstofudstyret diesel forbrændingsmotor ude af drift. Vinter- eller arktisk diesel kan bruges om sommeren, men motorens effektivitet falder i dette tilfælde, og udstødningens toksicitet stiger. Det er også værd at overveje forskellen i pris mellem DTL og DTZ.

Dieselbrændstof adskiller sig i pris, ikke kun på grund af produktionsegenskaber. Også prisen på dieselbrændstofmærker påvirkes af pakker med forskellige tilsætningsstoffer og additiver, som bruges til at forbedre dets sæsonbestemte præstationsindikatorer og egenskaber.

Sådanne tilsætningsstoffer gør det muligt yderligere at reducere flydepunktet for dieselbrændstof, øge cetantallet, reducere toksiciteten af udstødning som følge af forbrænding osv. Tilføjelsen af såkaldte anti-slid additiver forbedrer smøring og øger, såvel som andre elementer i brændstofudstyr.

Biodiesel

Udseendet fortjener særlig opmærksomhed innovativ teknologi produktion af diesel fra vegetabilske olier. Dette brændstof er miljøvenligt, da dets fuldstændige nedbrydning sker inden for 30 dage efter at det er kommet ind i vand- eller jordlaget. Dette sker uden skade miljø.

Biodiesel har et cetantal på op til 58%, et flammepunkt på omkring 100°C og god smøreevne. Kombinationen af disse egenskaber giver os mulighed for at tale om at øge levetiden for en dieselmotor, lette transporten af denne type dieselbrændstof og reducere risikoen for eksplosion eller brand.

Biodiesel produceres på samme måde som diesel (under hensyntagen til drift ved forskellige udetemperaturer). I Europa er der tre typer biodiesel: sommer, til lavsæson og tempererede områder, og vinterbiodiesel.

Den specificerede type brændstof til sommer kan bruges fra 0°C, mellemkvaliteten indebærer drift ned til -10°C, og vinterbiodiesel kan bruges ned til -20°C. Under produktionen af biodiesel til lavsæson og vinter kan der også bruges forskellige tilsætningsstoffer, som i første omgang er udviklet til at forbedre egenskaberne af biodiesel.

Læs også

Hvad sker der, hvis du ved et uheld fylder benzin på? diesel bil. Mulige konsekvenser til motorer og dieselbrændstofudstyr efter tankning med benzin.

Dieselmotorens udstødning er sort. Sod fra udstødningsrør diesel, årsager til ufuldstændig forbrænding af brændstof. Bestemmelse af hovedfejl.

Dieselbrændstof bruges primært i dieselmotorer til biler og er en voluminøs brøkdel af petroleum. Dieselbrændstof af høj kvalitet skal sikre elastisk og blød drift af motoren uden unødvendige lyde og banker. Dens karakteristiske egenskab er dens proportionalitet med forsyningsbetingelserne til cylindrene ved hjælp af specialudstyr. Brændstoffet må ikke tilbageholde en mærkbar mængde sod, indeholde vand og mekaniske stoffer fra tredjepart. Den skal indeholde så lidt organiske syrer som muligt. Brændstoffet skal blandt andet have en fast viskositetsgrad og lavest mulige tænd- og flydepunkt.

Alle disse parametre er skitseret til et specifikt formål. For eksempel sikrer en specifik brændstofviskositet korrekt smøring af udstyr. Når viskositeten er utilstrækkelig, forringes smøringen af gnideenhederne, og det fører til øget slid. Derudover vil brændstof med en lavere viskositet blive suget gennem hullerne i pumpeforing og stempler. Som et resultat af sådanne tab falder brændstofforsyningen, og dieselkraften falder. Men for meget viskositet kan forårsage visse problemer: svært ved at sprøjte brændstof ind i cylindrene.

Temperaturegenskaber spiller også en væsentlig rolle. Motorens pålidelighed under kolde vejrforhold afhænger af niveauet af brændstof-flydepunkt. Og at reducere selvtændingstemperaturen gør det meget nemmere at starte en dieselmotor.

En blid stigning i trykket i cylindrene under brændstofforbrænding bliver en central forudsætning uafbrudt drift dieselmotor. Dette er kun muligt i tilfælde af, at brændstoffet antændes umiddelbart efter, at dets første partikler kommer ind i motorcylindrene. At bremse denne bevægelse vil helt sikkert føre til en engangsantændelse af en rimelig mængde brændstof, og dette vil forårsage et skarpt spring i trykniveauet og som følge heraf en mere alvorlig motorbelastning. Derfor er det så vigtigt, at dieselolie har den kortest mulige tændingsforsinkelse.

Denne kvalitet af dieselbrændstof er certificeret af en specifik værdi - cetantallet. Dette tal anses for at være vilkårligt og er lig med andelen af cetan i blandingen med alfa-methylnaphthalen, som er tvunget til at være ens i brændbarheden til brændstoffet. Desuden er cetan et kulbrinte med den laveste, og alphamethylnaphthalen - med den maksimale antændelsesforsinkelse. Jo højere cetantallet er, jo mere fleksibel drift kan brændstoffet give motoren.

Til generel forbrænding uden rester skal brændslet blandes ordentligt med luft, og her er dets fraktionelle sammensætning af afgørende betydning. Mængden af overfladefraktioner indeholdt i dieselbrændstof er begrænset af det tilladte flammepunkt eller den temperatur, ved hvilken øjeblikkelig antændelse af brændstofdampe sker i nærheden af åben ild.

Undersøg om brændstoffet er egnet til brug i vintertid, tillader temperaturgrænserne for dets størkning og uklarhed. Når dieselbrændstof bliver uklar, begynder der at dannes små vokskrystaller. Og når flydepunktet når punktet, går brændstoffets labilitet tabt, fordi al paraffinen indeholdt i det krystalliserer.

Mængden af svovl i brændstof er også strengt begrænset. Det bedst egnede brændstof er et svovlindhold på mindre end 0,2%. Den mindste stigning i denne koncentration - op til 0,5% - kan føre til øget slid af motordele.

Forbruget af en bestemt type dieselolie afhænger direkte af miljøets temperaturkriterier. Jo koldere klimaet er, jo lavere er dieselbrændstofs viskositet, og jo lavere skal dets flydepunkt og uklarhedspunkt være. Ved positive temperaturer bruges sommerdieselbrændstof, op til -20 grader - vinterdiesel, og under denne grænse er det nødvendigt at bruge specielt arktisk brændstof.

Samlet antal kommentarer: 0

Dieselbrændstof er ringere end benzin i popularitet, men bliver fortsat brugt i de mest motorer. forskellige typer. Samtidig har det mange ubestridelige fordele i forhold til andre typer brændstof. Der er visse funktioner ved en dieselmotor. Først og fremmest drejer det sig om klassificering.

Tidligere blev dieselbrændstof oftere brugt til at tanke traktormotorer såvel som lignende udstyr. Årsagen til dette er lavere brændstofforbrug pr. motortime, effekttab i forhold til benzinmotorer mindre. Endnu en årsag til udbredelsen dieselmotorer– miljø og Brandsikkerhed. Siden eksplosioner, brande gasudstyr ske en størrelsesorden oftere.

Diesel er et produkt fra olieindustrien. Dens udseende var en konsekvens af behovet for motorer, der var så effektive som muligt og på samme tid ret kraftige. Rudolf Diesel, som den er opkaldt efter denne type brændstof, er ikke en pioner. Dieselmotoren blev udviklet tilbage i 1860. Men af en række årsager gav det ikke økonomisk mening at bruge det.

Samtidig havde Tyskland i begyndelsen af det 19. og 20. århundrede et presserende behov for motorer, der kørte på billigere brændstof, et alternativ til benzin og lampegas. Løsningen var opfindelsen af Rudolf Diesel, som modificerede et design, der tidligere var udviklet af en anden videnskabsmand. Oprindeligt havde dieselgeneratoren, som blev prototypen på den moderne dieselmotor, kun 2 cylindre. Senere blev der tilføjet 2 mere.

Der er flere alternative navne for dieselbrændstof. En af disse er dieselbrændstof. Dette ord kommer fra det tyske Solarol - sololie. Tidligere var dette navnet på den tunge fraktion af olie opnået som et resultat af raffinering. Dette er den første brændstofmulighed af denne type. I tidens løb har standarderne for dieselmotorer undergået store ændringer. Hvert land udviklede sine egne dieselbrændstofklassifikationsstandarder i det 20. århundrede.

For eksempel i Sovjetunionen var GOST 1666-42 og GOST 1666-51 i kraft i lang tid. Den officielle betegnelse for dieselbrændstof var "sololie." Den blev brugt til at tanke mellemhastighedsmotorer - fra 600 til 1000 o/min. Datidens dieselbrændstof kunne ikke bruges i højhastighedsmotorer; dets sammensætning og egenskaber adskilte sig ganske væsentligt fra moderne dieselbrændstof.

Hovedindstillinger

Alle typer dieselbrændstof kan opdeles i to hovedkategorier:

til højhastighedsmotorer;
til lavhastighedsmotorer.

Destillat lavviskositetsolie er beregnet til at blive hældt i bilmotorer. Brændstof med en højere viskositet hældes normalt i forskellige lavhastighedskøretøjer. Det er traktorer med lav hastighed flodbåde og meget mere.

Før du hælder brændstof i et specifikt køretøj, er det vigtigt at sikre, at dets egenskaber opfylder de krævede standarder. Ellers vil forbrændingskammeret blive beskadiget, og motoren kan simpelthen svigte. Hvilket vil føre til behovet for dets eftersyn.

Processen med at opnå de ovennævnte typer brændstof adskiller sig væsentligt. Destillat omfatter korrekt oprensede fraktioner af petroleumstypen. Der anvendes direkte destillation - dette gør det muligt for brændstoffet at brænde så hurtigt som muligt. Samtidig inkluderer højviskositetsbrændstof en blanding af brændselsolie samt petroleums-gasoliefraktioner.

Afhængigt af forskellige faktorer kan brændværdien af begge typer brændstof variere. I gennemsnit er dette tal cirka 42.624 kJ/kg. Der er en generel standard, som alle dieselbrændstoffer i dag skal opfylde uden undtagelse. Det er udpeget som GOST 32511-2013. Det blev obligatorisk at bruge relativt for nylig – den 01/01/15.

Inden frigivelse til salg skal der udtages prøver af dieselbrændstof. Ved analyse af parametre bør en liste over nogle karakteristika ligge inden for normale grænser. Ellers vil det simpelthen være uacceptabelt at frigive denne type brændstof til salg. Hovedpunkterne omfatter:

viskositet, væskeindhold;
brændbarhed;
svovlindhold.

Viskositet og vandindhold

Baseret på denne egenskab etableres to hovedtyper af brændstof - vinter og sommer. Hovedparameteren, hvorefter opdelingen i klasser udføres, er den maksimale filtrerbarhedstemperatur samt uklarhedspunktet og størkningspunktet.

Det er vigtigt at huske, at det er nødvendigt at vælge en bestemt type dieselbrændstof til påfyldning i en bestemt sæson. Det er ikke ualmindeligt, at brugen af den forkerte type dieselbrændstof førte til dets størkning i brændstofledningen. Som følge heraf er det umuligt at betjene udstyret i normal tilstand.

Det er kun muligt at bruge sommerdiesel ved temperaturer over -100C. Ellers vil der ikke være frysning, men højere viskositet. Det fører til negative konsekvenser– et problem med motoren eller manglende evne til at starte den. I nogle køretøjer der anvendes speciel opvarmning til brændstof. Dette giver dig mulighed for at bruge enhver form for diesel, uanset årstiden eller den omgivende temperatur.

Et andet alvorligt problem er tilstedeværelsen af vand i brændstoffet. Da vand er betydeligt tungere end dieselbrændstof, begynder det gradvist at samle sig i den nederste del af brændstoftanken. Som følge heraf kan der dannes en vandprop i brændstofsystemet i en bil eller andet udstyr. Dette forhindrer Normal drift motor. Derfor er der etableret grundlæggende standarder for dieselbrændstofs kinematiske viskositet. Denne indikator afviger for sommer/vinter dieselbrændstof:

for sommertypen ved en temperatur på +200C eller mere - mere end 3cSt;
for vinterarter - mere end 1,8 Cst;
for en speciel sort (arktisk) - mere end 1,5 Cst.

Denne standard er etableret af GOST 305-82 fra 1982. En af obligatoriske betingelser overensstemmelse med denne standard er fuldstændig fravær vand ind brændstofblanding. Det er på grund af dette, at det er muligt at bruge det under de angivne driftsforhold.

Antændelighed

En af de mest vigtige egenskaber er cetantallet. Denne indikator betyder dieselbrændstofs evne til at antænde, når visse forhold opstår i forbrændingskammeret. Standarden er defineret af ASTM D613. For dieselbrændstof er flammepunktet indstillet til +7000C, bestemt af ASTM D93. Destillationstemperaturen for dieselbrændstof skal igen passe inden for visse standarder - ikke mindre end 2000C og ikke mere end 3500C.

Mængden af svovl i sammensætningen

En af de vigtigste egenskaber, på grundlag af hvilke brændstoftyper er opdelt i Euro 1-5 standarder, er en vis mængde svovl pr. volumenhed. I dette tilfælde refererer svovl til tilstedeværelsen af visse forbindelser af dette stof. Listen over kategorier, der tages i betragtning ved bestemmelsen, omfatter:

mercaptan;
thiophen;
thiophan;
disulfid;
sulfid.

Samtidig tages elementært svovl, angivet i det periodiske system, som sådan ikke i betragtning ved fastlæggelse af standarder. I overensstemmelse med disse mest aktuelle californiske og europæiske standarder bør mængden af svovlforbindelser pr. volumenhed ikke overstige 0,001 %. Dette er cirka 10 ppm.

Mange bilproducenter siger, at reduktion af mængden af svovlforbindelser i dieselbrændstof fører til et fald i dets smøreegenskaber. Hvilket fører til hurtigere motorslid. Men denne holdning er ikke entydig. På dette tidspunkt moderne dieselbrændstof indeholder yderligere additiver, der smører motoren.

Klassificering af dieselbrændstof i USSR

I overensstemmelse med GOST 305-82 blev dieselbrændstof i Sovjetunionen opdelt i 3 hovedkategorier:

sommer;
vinter;
Arktis.

Sommer betød dieselbrændstof, hvis anvendelse blev anbefalet ved temperaturer ikke lavere end 00C. Flammepunktet blev indstillet til l-0 eller 2-40. Vinter betød dieselbrændstof, hvis brug var tilladt ned til -200C. Samtidig blev der ikke pålagt begrænsninger for brugen af sådan vinterdiesel i sommertidårets. Faktisk var det universelt.

Dieselbrændstof af arktisk type er det dyreste i produktionen; dets anvendelse er tilladt ved temperaturer ned til -500C. Krav til denne type brændstoffer indstilles så højt som muligt.

Klassificering af dieselbrændstof efter type

I Den Europæiske Union har det været brugt siden 1993 specialsystem standarder gældende for dieselbrændstof. Denne standard er betegnet som EN-590. I overensstemmelse med denne standard er der etableret grundlæggende krav til mængden af indeholdt svovl samt andre egenskaber ved brændstoffet. Den allerførste standard blev betegnet Euro-1. I øjeblikket er Euro 5-standarden gyldig.

Denne type standard gør det muligt at klassificere brændstoffer efter temperatur og klimazoner. For eksempel, Klasse A-F indebærer brug ved temperaturer fra +5 til -200C. Der findes separate kriterier for negative temperaturer.

På Den Russiske Føderations område besluttede de straks at skifte fra sovjetiske klassifikationsstandarder til europæiske. I øjeblikket er GOST-R 52369-2005 gyldig. Med hensyn til dens parametre svarer den til de egenskaber, der er fastsat for EN-590.

Fordeling udføres afhængigt af mængden af svovl indeholdt:

type nr. 1 – mindre end 350 mg/kg;
type nr. 2 – mindre end 50 mg/kg;
type nr. 3 – mindre end 10 mg/kg.

Klassificering af dieselbrændstof efter klasse

Denne type brændstof er også opdelt i separate kvaliteter afhængigt af brug i et bestemt klima. Hovedkriteriet er den maksimale filtrerbarhedstemperatur. Opdelingen i sorter udføres som følger:

GRADE A – ved temperaturer over +50C;
GRADE B – ved temperaturer over 00C;
GRADE C – mere end -50C;
GRADE D – mere end -100С og så videre.

De standarder, den sætter, er så strenge som muligt, da manglende overholdelse af dem fører til problemer med brændstofsystem når den omgivende luft når en tilstrækkelig lav temperatur.

I dag er opdelingen på klasser som følger:

Klasse 0 – brug fra -200С;
Klasse 1 - fra -260С;
Klasse 2 - fra -320С;
Klasse 3 - fra -380С;
Klasse 4 – fra -440°C.

Der er en særlig mærkning, der bruges på toldunionens område af lande som Rusland, Hviderusland og Kasakhstan. Før du begynder at bruge sådant brændstof, bør du omhyggeligt gøre dig bekendt med de klimatiske krav i en bestemt region. Brug af den forkerte kan føre til alvorlige problemer. Endda til det punkt, hvor motoren svigter i nogle tilfælde. Lignende situationer opstår også.

Bundlinie

I Moskva og Moskva-regionen skiftede de relativt for nylig til Euro-5-brændstofstandarden. Det er af denne grund, at kvaliteten af både diesel og benzin i denne region er en størrelsesorden højere end i resten. Overholdelse af disse brændstofstandarder er fastsat af føderal lovgivning. Derfor er alle produktionsvirksomheder (Lukoil, Bashneft og andre) uden undtagelse forpligtet til at overholde de fastsatte krav.

Brændstofkontrol for overholdelse af standarder udføres på statsniveau. Samtidig er der en lang række af de mest forskellige varianter, typer af dieselbrændstof. Hvis det er muligt, bør du gøre dig bekendt med disse oplysninger på forhånd.