BMW X1 (E84) – σπορ, αλλά ακριβό. «Στους κινητήρες δύο λίτρων, η αλυσίδα μπορεί να σπάσει χωρίς λόγο»

ΣΕ τεχνικάΗ BMW X1 βασίζεται σε λύσεις που έχουν δοκιμαστεί στις BMW 3 και X3. Είναι ενδιαφέρον να συγκρίνουμε τις διαστάσεις αυτών των μοντέλων. Το station wagon "Troika" είναι μακρύτερο (4525 mm έναντι 4477 mm), αλλά δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τη δεύτερη γενιά BMW X3 (4650 mm). Πόσο μεγάλη είναι η διαφορά στο μεταξόνιο; Η Troika και η X1 έχουν 2760 mm μεταξύ των αξόνων και η BMW X3 – 2810 mm. Αξίζει να σημειωθεί ότι το X1 δεν είναι ένα μικρό αυτοκίνητο - οι διαστάσεις του είναι συγκρίσιμες με τα κλασικά συμπαγή crossover.

Τι άλλες διαφορές έχει η X1 από τη BMW Σειρά 3; Σε ένα crossover, ο οδηγός κάθεται πιο ψηλά, χάρη στο οποίο έχει καλύτερη κριτική. Το X1 καθιστά ευκολότερο να καθίσετε πίσω από το τιμόνι και ο πρόσθετος χώρος πάνω από το κεφάλι σας συμπληρώνει την ευχάριστη οδηγική εμπειρία.

Λίγο χειρότερα με τον χώρο στο πίσω μέρος. Οι ψηλοί επιβάτες θα παραπονεθούν για περιορισμένο χώρο για τα πόδια. Το άτομο που θα πάρει τη θέση στο κέντρο θα πρέπει να αντιμετωπίσει ένα μεγάλο τούνελ άξονας καρδανίου. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε μια BMW X1, να θυμάστε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί τη χρήση των διαστάσεων του (ο κινητήρας βρίσκεται κατά μήκος).

Το crossover είναι πιο κοντό από την «τρόικα» με το ίδιο μεταξόνιο. Ωστόσο, η X1 δεν είναι πολύ κακή όσον αφορά τις δυνατότητες φορτίου. Ναι, το πορτμπαγκάζ είναι μικρό (420 λίτρα), αλλά βολικό στη χρήση. Το δάπεδο με διπλό πάτο σχηματίζει μια σχεδόν επίπεδη επιφάνεια όταν ο καναπές είναι διπλωμένος.

Διακριτικό χαρακτηριστικό Crossover BMW– ένα πλαίσιο ρυθμισμένο για δυναμική οδήγηση. Οι Βαυαροί άλλαξαν ακόμη και το όνομα του τμήματος από SUV σε SAV - αντί για "Utility" χρησιμοποίησαν τον όρο "Activity". Ωστόσο, σε συνδυασμό με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, αυτό μπορεί να σημαίνει μόνο ένα πράγμα – άκαμπτη ανάρτηση και ελάχιστη άνεση.

Ο κατασκευαστής διαβεβαίωσε ότι έλαβε υπόψη τα παράπονα των ιδιοκτητών των X3 και X5 για την υπερβολική ακαμψία της ανάρτησης, αλλά στην περίπτωση του X1 είναι καλύτερο να μην υπολογίζουμε στην άνεση. Πολλά εξαρτώνται από τη διαμόρφωση. Τα ελαστικά Run flat, τα ελαστικά χαμηλού προφίλ και η προαιρετική σπορ ανάρτηση μειώνουν σημαντικά την ποιότητα κύλισης. Οι τροχοί με υψηλότερο προφίλ είναι πολύ προτιμότεροι, αν και αυτό σημαίνει ότι θα θυσιάσετε λίγο από τον θρυλικό άψογο χειρισμό.

Κινητήρες

Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε πολύ για την επιλογή ενός κινητήρα. Μεταξύ των βενζινοκινητήρων, χρησιμοποιήθηκαν εν σειρά 4- και 6-κύλινδρες μονάδες. Όσοι επιθυμούν να αγοράσουν μια Χ1 με κινητήρα 3 λίτρων θα απογοητευτούν. Αυτές οι εκδόσεις είναι μια πραγματική σπανιότητα.

Περίπου οι μισές προσφορές είναι αυτοκίνητα με 2λιτρο κινητήρας βενζίνης(συμπεριλαμβανομένων των υπερτροφοδοτούμενων και άμεση ένεση), προσφέροντας έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ δυναμικής και κατανάλωσης καυσίμου.

Υπάρχουν ελαφρώς λιγότερες διαφημίσεις με εκδόσεις ντίζελ. Όλα είναι εξοπλισμένα με σύγχρονο 4κύλινδρο N47 turbodiesel εξοπλισμένο με άμεσο ψεκασμό Common Rail, μία ή δύο τουρμπίνες (23d και 25d). Όλες οι παραλλαγές ενός κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων με ισχύ από 116 έως 218 ίππους. Διαφέρουν μόνο σε εξαρτήματα και ηλεκτρονικά.

Δυστυχώς, οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Ορισμένοι κινητήρες χρειάζονταν επισκευή χρονισμού μετά από ταξίδι μόνο 60-90 χιλιομέτρων. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αγνοήσετε τα πρώτα συμπτώματα φθοράς της αλυσίδας χρονισμού (θόρυβος κατά την επιβράδυνση και το ρελαντί). Ορισμένοι μηχανικοί προτείνουν ακόμη και την προληπτική αντικατάσταση του κιτ χρονισμού (αλυσίδα, γρανάζι, εντατήρας) μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και αυτό είναι ακριβό (από 40.000 ρούβλια με εργασία και ανταλλακτικά), θα σας επιτρέψει να αποφύγετε πιο σημαντικά έξοδα στο μέλλον λόγω ζημιών εκκεντροφόροιή καταστροφή οδοντωτών τροχών. Το υψηλό κόστος αντικατάστασης οφείλεται στη θέση της αλυσίδας στη διασταύρωση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί.

Ο στροβιλοσυμπιεστής επίσης δεν είναι ανθεκτικός. Ο πόρος του είναι λίγο περισσότερο από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας νέος στρόβιλος θα κοστίσει τουλάχιστον 40-60 χιλιάδες ρούβλια. Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ της Bosch διαρκούν περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα – από 30.000 ρούβλια ανά τεμάχιο. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου δεν μπορούν να επισκευαστούν.

Οι βενζινοκινητήρες είναι πολύ πιο αξιόπιστοι, ειδικά ο 3-λιτρος N52 (25i και 28i - μέχρι το 2011). Μεταξύ των χαρακτηριστικών, αξίζει να σημειωθεί η παρουσία ενός συστήματος ελέγχου ανύψωσης βαλβίδας Valvetronic σε κινητήρες της σειράς N46 (18i) και ενός στροβίλου δύο καναλιών στο N55 (35i).

Με την πάροδο του χρόνου (μετά από περίπου 150.000 χλμ.), οι ιδιοκτήτες βενζίνης X1 θα πρέπει να αντικαταστήσουν τον ηλεκτροκινητήρα του συστήματος Valvetronic (η ταχύτητα αρχίζει να κυμαίνεται). Το κόστος μιας νέας μονάδας είναι από 10.000 ρούβλια.

Το 2011, εμφανίστηκαν τροποποιήσεις του X 1 με κινητήρα βενζίνης σειράς N20 2 λίτρων εξοπλισμένο με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, Σύστημα VANOSκαι Valvetronic. Νέα μονάδαέλαβε αντικρουόμενες απόψεις σχετικά με την αξιοπιστία. Υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα λίπανσης, που οδηγούν σε περιστροφή των επενδύσεων. Σημειώνεται ότι δεν υπάρχουν προβλήματα για όσους ιδιοκτήτες δεν τσιγκουνεύτηκαν την ποιότητα και το χρόνο αλλαγής λαδιών. Επιπλέον, με υψηλά χιλιόμετρα, η αποτυχία είναι αναπόφευκτη. μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Το κόστος ενός νέου είναι περίπου 3.000 ρούβλια και συνιστάται η αλλαγή τους πλήρες σετ. Τα πρώτα συμπτώματα είναι η ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα. Συμπερασματικά, αξίζει να σημειωθεί ένα άλλο μειονέκτημα του N20 - το κλαψούρισμα της αλυσίδας κίνησης της αντλίας λαδιού.

Κιβώτιο ταχυτήτων και πλαίσιο

Ενώ η Χ3 προσφερόταν αποκλειστικά με φουλ xDrive, Η BMW X1 θα μπορούσε να ήταν πισωκίνητη. Τέτοια αυτοκίνητα ονομάζονται sDrive.

Η παρουσία μιας ή άλλης μονάδας προσδιορίστηκε από τον κινητήρα. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ (23d και 25d) ήταν μόνο τετρακίνητες. Οι βασικές 18i και 16d είχαν πάντα έναν ζωντανό πίσω άξονα. Σε άλλες επιλογές μονάδα ισχύοςο ίδιος ο αγοραστής επέλεξε τον τύπο μετάδοσης.

Με την εμφάνιση της BMW X1, η μονάδα δίσκου xDrive έχει ενημερωθεί. Η θήκη μεταφοράς ATC 300 αντικαθίσταται από την ATC 350. Στα βάθη της θα βρείτε ένα τριπλό γρανάζι που κινεί έναν παράλληλο άξονα που συνδέει τη θήκη μεταφοράς με το διαφορικό στον μπροστινό άξονα. Το κλασικό διαφορικό έχει αντικατασταθεί πλήρως από έναν πολύδισκο συμπλέκτη ελεγχόμενο από ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος περιλαμβάνει και μονάδα ελέγχου.

Υπό κανονικές συνθήκες, το αυτοκίνητο κινείται από τον πίσω άξονα. Οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται εάν είναι απαραίτητο. Και όχι μόνο όταν ο πίσω άξονας χάνει πρόσφυση, αλλά και στις στροφές. Σε δύσκολες καιρικές συνθήκες αυτή η λύση λειτουργεί εξαιρετικά.

Υπάρχουν πολλά άλλα χαρακτηριστικά που σχετίζονται με την έκδοση xDrive. Για παράδειγμα, εδώ χρησιμοποιείται ένας υδραυλικός ενισχυτής με σχέση μετάδοσης 18,5:1. Και εγκαταστάθηκε στο sDrive ηλεκτρομηχανικός ενισχυτήςμε πιο αιχμηρό πηδάλιο 16,1:1.

Και στις δύο περιπτώσεις, υπάρχουν δύο κάτω βραχίονες ανά τροχό μπροστά - ένας εγκάρσιος και ένας λοξός. Στην έκδοση sDrive πίσω μοχλόςείναι εγκάρσια και το μπροστινό λοξό με υδραυλικό στήριγμα από καουτσούκ (μόνο από τον Μάιο του 2011, πριν από αυτό υπήρχε ένα κανονικό σιωπηλό μπλοκ από καουτσούκ). Στο xDrive, ο μπροστινός μοχλός είναι εγκάρσιος και ο πίσω είναι λοξός με υδραυλικό αθόρυβο μπλοκ (όλη την περίοδο παραγωγής). Το υδραυλικό στήριγμα από καουτσούκ παρέχεται ξεχωριστά.

Στο xDrive, η σχεδίαση του μοχλού προβλέπει την αντικατάσταση της σφαιρικής άρθρωσης και στο sDrive, οι αρχικοί μοχλοί έρχονται μόνο συναρμολογημένοι.

Ως υποκατάστατο, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε προϊόντα από τη Lemforder, η οποία είναι προμηθευτής ανταλλακτικών για τη BMW. Η άλλοτε δημοφιλής Meyle δεν είναι πλέον τόσο καλή όσο παλιά.

Η διάρκεια ζωής του πλαισίου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ακτίνα των τροχών και το ύψος του προφίλ του ελαστικού. Η γεωμετρία των τροχών πρέπει να προσαρμοστεί στις διαστάσεις για να αποφευχθεί η γρήγορη φθορά των ελαστικών.

Κάτι ακόμα που αξίζει να αναφέρουμε τεχνικό χαρακτηριστικό, που σχετίζεται με το X1. Μιλάμε για σύνδεση των πλήμνων με τους άξονες του μπροστινού άξονα. Δεν χρησιμοποιεί κλασική σύνδεση spline, αλλά κυλινδρική σύνδεση με γρανάζι. Επί πίσω άξοναςΗ κλασική προαναφερθείσα λύση διατηρείται.

Η ανάρτηση έχει μέση διάρκεια ζωής και η αγορά είναι γεμάτη από υποκατάστατα σε λογικές τιμές. Συχνά, οι ιδιοκτήτες πρέπει να αντιμετωπίσουν τους θορύβους του χτυπήματος στο ράφι τιμονιού.

Όσο για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάμε να αλλάζουμε λάδι κάθε 60.000 χλμ. Το ίδιο πρέπει να γίνει και με το υγρό στο τετρακίνητο κιβώτιο xDrive.

Ασφάλιστρο…

Όλα τα μοντέλα BMW ανήκουν στην premium κατηγορία. Πολλά X1 είναι πλούσια εξοπλισμένα και φαίνονται όμορφα, αν και ανάμεσά τους υπάρχουν παραδείγματα με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, απλός κλιματισμός και ατσάλινες ζάντες. Ωστόσο, η όμορφη εμφάνιση και το αρχικό κόστος δεν συσχετίζονται σε καμία περίπτωση με τους ξένους ήχους που προκύπτουν όταν ξεπερνάμε τα χτυπήματα ή την οδήγηση στο πεζοδρόμιο.

Με την πάροδο του χρόνου, το πλαστικό του πίνακα μπορεί να κροταλίζει.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Μερικές φορές ο ηλεκτρολόγος αποτυγχάνει. Για παράδειγμα, ένα ελαττωματικό ρελέ μπορεί να προκαλέσει το άνοιγμα της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ. Και λόγω αποτυχίας κεραιών, το κεντρικό κλείδωμα σταματά να λειτουργεί. Τα πολυμέσα ενδέχεται επίσης να αποτύχουν. Συχνά για αυτό φταίει η λεγόμενη ομάδα CCC (Car Communication Computer).

Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την ταχεία φθορά των φρένων και τη μείωση της αποτελεσματικότητάς τους σε υγρό καιρό.

συμπέρασμα

Η BMW X 1 αξίζει την προσοχή σας, αλλά θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να υποστείτε σημαντικά έξοδα κατά τη διαδικασία συντήρησης και επισκευής. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι προγραμματιστές X1 δεν ενδιαφέρθηκαν να δημιουργήσουν το πιο πρακτικό αυτοκίνητο.

Τροποποίηση 20i AT (184 hp) xDrive 18d MT (143 hp) sDrive Τύπος καυσίμου Βενζίνη Ντίζελ Αέριο/βενζίνη Υβριδικό ηλεκτρικό Άλλο μεθάνιο αέριο Προπάνιο-βουτάνιο Έτος από 2019 2018 2017 2017 2101 2017 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1 983 1981 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Έτος έως 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2010 2012 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 198818 19891 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Εξαιρετικό 4.2

Εξαιρετική
4.2
Ελεγχος
5
Αξιοπιστία
4
3
5

Φαινεται πολυ καλο. Οδηγεί υπέροχα. Είναι σχετικά άνετα πίσω από το τιμόνι. Ο κορμός είναι μια χαρά.

Είναι τραχύ και άβολο στους δρόμους μας. Τα στάνταρ ελαστικά και το λάδι στον κινητήρα πρέπει να αλλάξουν αμέσως μετά την αγορά. Δρύινο και άσχημο εσωτερικό. Υψηλές τιμές για ανταλλακτικά και η σπάνια διαθεσιμότητά τους (συμπεριλαμβανομένων των συνεργείων αυτοκινήτων). Πολυπλοκότητα και υψηλό κόστος μετασκευής (κουμπιά στο τιμόνι - χρειάζεστε δακτύλιο κολόνας τιμονιού, CIC - χρειάζεστε νέα τορπίλη, xenon και δίοδοι - απαιτείται νέα μονάδα ελέγχου φωτός).

Λοιπόν, τι να πω - το x1 είναι ένα μοντέρνο, κομψό αυτοκίνητο. Το σαλόνι είναι τρομερό. Και ακόμα κι αν υπήρχαν σπορ και δέρμα, θα ήταν ακόμα τρομερό. Ο ΧΧ ξέρει πώς να κάνει σαλόνια, ο ΧΧΧ όχι. Η θέση του οδηγού είναι άνετη (ύψος σχεδόν 190 cm). Παραδόξως, το XXX ξέρει πώς να κάνει το κάθισμα του οδηγού άνετο· ακόμα και για μια δεκάρα μπορείτε να καθίσετε άνετα πίσω από το τιμόνι. Τα καθίσματα των επιβατών είναι κακά. Τα πόδια μουδιάζουν όταν μακρινά ταξίδιατι είναι μπροστά, τι πίσω. Η χωρητικότητα είναι καλή - χωράει ένα ποδήλατο και μπορείτε ακόμη και να βάλετε ένα άλλο. Δυναμική - στην πόλη φαίνεται ότι η ιπποδύναμη είναι μεγαλύτερη από 150. Μετά όμως, όταν προσπερνάς στον αυτοκινητόδρομο, συνειδητοποιείς ότι μόνο έτσι φαίνεται. Το τιμόνι είναι εξαιρετικό. Απλά εξαιρετικό. Μόνο το κάτω τμήμα του άξονα διεύθυνσης δεν λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για το υψηλό απόσταση από το έδαφος. Άνεση - δεν υπάρχει. Runflat + θηλυκή ανάρτηση = σπαστήρας γραναζιών στους δρόμους μας. Και αυτό είναι σε 17 δίσκους. Τα αμορτισέρ σπάνε μία φορά (και αυτό σε μικρές λακκούβες σε απόσταση 50 χιλιάδων χιλιομέτρων). Τι θα γίνει στους όμορφους 18 δίσκους; Ίσως για όλα φταίει το στάνταρ g με τη μάρκα Pirelli. Καλύτερα σε άλλα ελαστικά. Ικανότητα cross-country: μπορείς να κατακλύσεις τα κράσπεδα, πηγαίνει καλά σε χωματόδρομους, σε λάσπη - μόνο με οδήγηση όλων των τροχών. Το XXX συνιστά την Castrol. Αυτό το κακό δεν τρέχει ούτε 7.000 χλμ. Είτε για XX είτε για XXX, προτείνω Mobile. Η υπηρεσία XXX από αντιπροσώπους είναι πιο ακριβή από την XXX. Πάντα πίστευα ότι θα έπρεπε να είναι το αντίστροφο. Γενικά τα ανταλλακτικά για ΧΧΧ είναι κάποιου είδους βλακεία, ενώ για ΧΧΧ πωλούνται σε κάθε πύλη. Πού είναι οι τσέπες στο πίσω μέρος του καθίσματος; Μπορούν τα δίχτυα να τοποθετηθούν εκ των υστέρων; ΧΧΧ, βάλε τα... καλά, καταλαβαίνεις πού, χρειάζομαι κανονικές κλειστές τσέπες. Συνολικά, το x1 είναι ένα καλό αυτοκίνητο, μια φθηνή εναλλακτική λύση στο ίδιο GLK ή Q3. Αλλά αν χρειάζεστε άνεση, τότε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για εσάς. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων, υψωμένο σχεδόν 10 εκ. Για νέους (κάτω των 30 ετών) και λάτρεις της φυσικής κατάστασης της οδήγησης και της στάθμευσης κοντά και στα κράσπεδα, αυτό είναι ακριβώς το θέμα. Το αυτοκίνητο είναι συναρπαστικό και ευχάριστο στην οδήγηση, αλλά σκληρό και με τρομερό εσωτερικό. Το κόστος και η πολυπλοκότητα της μετασκευής με στάνταρ πολυμέσα και τυπικό xenon μπορεί να σοκάρει ακόμα και τον ιδιοκτήτη μιας ρυθμισμένης Mercedes. Η εμφάνιση είναι αναμφίβολα επιτυχημένη· εξακολουθεί να φαίνεται υπέροχη στα λευκά και στο Μαρακές (και έχουν ήδη περάσει 4 χρόνια από την ημερομηνία κυκλοφορίας). Από τεχνική άποψη, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο. Η μπροστινή ανάρτηση, το κάτω τμήμα του άξονα του τιμονιού και όλα τα άλλα είναι μικροπράγματα. Το ερώτημα παραμένει σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά τα χιλιόμετρα είναι ακόμα πολύ χαμηλά για να εξαχθούν συμπεράσματα.

Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Καλό 3.8

Πρόστιμο
3.8
Ελεγχος
4
Αξιοπιστία
4
3
4

Οδηγική απόδοση + ικανότητα cross-country είναι αυτό για το οποίο αξίζει αυτό το αυτοκίνητο, έχει αυτοπεποίθηση στους δρόμους, το αυτοκίνητο είναι όμορφο, μου αρέσει το ασκητικό εσωτερικό., Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέτρια., Το κόστος του Casco και της συντήρησης είναι το χαμηλότερο μεταξύ BMW, η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη.

Άβολη είσοδος στο αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα, θα μπορούσε να ήταν καλύτερα, Ακριβές πρόσθετες επιλογές, Έλλειψη θέρμανσης πίσω καθίσματα, Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι πολύ μικρός για μεγάλα οικογενειακά ταξίδια.

Στην αρχή κοιτούσα το x3, αλλά μπορούσα να τραβήξω μόνο το bu. ΣΕ Εκθεσιακός χώρος BMWπροσφέρθηκε να δει το νέο x1. Δοκιμασμένο, σκεφτόμενο, αγορασμένο. Το έχω στην κατοχή μου λίγο περισσότερο από έξι μήνες τώρα. Το μεγαλύτερο ταξίδι ήταν 400 χιλιόμετρα στο χωριό πριν από δύο εβδομάδες. Σχετικά με το αυτοκίνητο: Το εσωτερικό είναι σπαρτιατικό ασκητικό, αλλά γενικά χαίρομαι που δεν υπάρχουν επιπλέον κουμπιά, όλα είναι στη θέση τους. Η εσωτερική διακόσμηση είναι απλή. Φαίνεται να θεωρείται crossover, αλλά η θέση του καθίσματος, όπως σε ένα σεντάν, ήταν ακόμα πιο επιθυμητή. Δεν είμαι ιδιαίτερα σε θέση να κάθομαι άνετα, υπάρχει ένα αίσθημα άνεσης, αλλά η πλάτη μου, ακόμα και μετά από 400 χιλιόμετρα, μουδιάστηκε. Αυτό που δεν μου αρέσει είναι ο μικρός όγκος του κορμού, αλλά μπορείτε να διπλώσετε την πίσω σειρά. Ο θόρυβος δεν είναι κακός, το καλό πλαστικό έχει αποτέλεσμα, δεν βρέθηκαν γρύλοι στην καμπίνα. Η σόμπα ζέστανε γρήγορα το εσωτερικό. Δεν υπήρχαν παράπονα σχετικά με τον έλεγχο του κλίματος, λειτουργεί και εκτελεί τις λειτουργίες του. Η έλλειψη θερμαινόμενων πίσω καθισμάτων με στεναχωρεί περισσότερο. και επιβατών. C Ο κινητήρας λειτουργεί αθόρυβα, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει πάντα καθαρά, γρήγορα και έγκαιρα. Συνολικά, η ποιότητα κύλισης είναι 5+. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, οι πίσω επιβάτες είναι ελαφρώς κουνημένοι στα χτυπήματα. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι στερείται εντελώς άνεσης, αλλάζει τέλεια. Δοκίμασα πλήρως την ικανότητα cross-country σε ένα ταξίδι στο χωριό, δεν κόλλησα πουθενά, οδήγησα παντού. Η τετρακίνηση είναι ένα τεράστιο +. Η απόσταση από το έδαφος 20 cm σας επιτρέπει να αποφύγετε να κάθεστε στην κοιλιά σας εκτός δρόμου. Το x1 έχει αρκετό καλή ορατότηταλόγω των βολικών μεγάλων πλαϊνών καθρεφτών. Αλλά όπως και το x6, το πίσω παράθυρο είναι μικρό, αλλά ευτυχώς υπάρχουν αισθητήρες παρκαρίσματος. Κατανάλωση καυσίμου. Για τον εαυτό μου, αποφάσισα να μην πάω με πετρελαιοκινητήρα, το γεμίζω με βενζίνη 95. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο το χειμώνα με το καλοριφέρ πάντα ανοιχτό είναι περίπου 9 λίτρα, στην πόλη 12 (μερικές φορές και παραπάνω). Συμπέρασμα. Πως οικογενειακό αυτοκίνητοΤο x1 είναι κατάλληλο για οικογένεια 3 ατόμων· για μεγάλα ταξίδια με παιδιά και καρότσια είναι απίθανο να μην υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος και το πορτμπαγκάζ να είναι πολύ μικρό. Αυτό που εξακολουθεί να προκαλεί απόλαυση είναι η οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου + η χαμηλή τιμή για τη συντήρηση.

Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4.8

Εξαιρετική
4.8
Ελεγχος
5
Αξιοπιστία
5
4
5

ποιότητα των υλικών

Σε όλη την περίοδο λειτουργίας έκανα μόνο συντήρηση. Παρακολουθώ τακτικά τη στάθμη λαδιού (που είναι καλά νέα, δεν έχω φάει ούτε σταγόνα στα 18.000). Α. Επίσης, όταν εκδόθηκε, η ένδειξη DSC και το σφάλμα τετρακίνησης ήταν αναμμένα στην καμπίνα. Η διόρθωση της μονάδας DSC υπό την εγγύηση διόρθωσε τα πάντα. Λένε ότι τα ηλεκτρονικά παρουσίασαν δυσλειτουργία λόγω χαμηλής φόρτισης της μπαταρίας (το αυτοκίνητο ήταν σταθμευμένο σε μια υπαίθρια αποθήκη για δύο μήνες)

Η αγορά μιας BMW ήταν το όνειρό μου από την πρώτη φορά (πολύ πριν πάρω το δίπλωμά μου) που βρέθηκα πίσω από το τιμόνι της βαυαρικής «πεντάρας» του πατέρα μου στο πίσω μέρος ενός E34. Το όνειρο επιτέλους πραγματοποιήθηκε φέτος, σε βάρος της πιστωτικής σκλαβιάς.
Πρέπει να ταξιδεύω συχνά για δουλειά και εκτός αυτής. Τι σου λέει τα χιλιόμετρα; Σε λίγο περισσότερους από τέσσερις μήνες, έχουν οδηγηθεί περισσότερα από 18.000. Πέρασαν την πρώτη συντήρηση, η τιμή είναι αρκετά λογική.
Το αυτοκίνητο πέρασε την πραγματική δοκιμή στις αρχές Ιουλίου. Πήγαμε διακοπές στην Κριμαία σε αυτό. Ταξιδεύαμε πέντε (τέσσερις ενήλικες και ο πέμπτος έφηβος συμπαγείς διαστάσεις). Το εσωτερικό μας ικανοποίησε με την άνεσή του.(Lifestyle εξοπλισμός - κλιματισμός, δερμάτινο εσωτερικό... αν και μάλλον υψηλής ποιότητας δερματίνη) Ακόμα και με πέντε από εμάς στριμωγμένους στο αυτοκίνητο, νιώσαμε αρκετά άνετα και δεν κουραστήκαμε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού . Αν και οι πίσω επιβάτες εξακολουθούσαν να αλλάζουν θέσεις με το μπροστινό κάθε λίγες ώρες. (Επειδή οι διακοπές ήταν περιορισμένες χρονικά, ταξιδέψαμε γρήγορα και με μία μόνο διανυκτέρευση) Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρο για το μικρότερο της σειράς X. Πριν από αυτό οδήγησα ένα χάτσμπακ Focus, ήταν μικρότερο. Όλα τα υπάρχοντα πέντε ατόμων χωρούσαν, παρόλο που ήταν γεμάτα μαρμελάδα (λάβετε υπόψη ότι ταξιδεύαμε με 2 κορίτσια με πλήρες σετρούχα για την παραλία)
Όσον αφορά την ποιότητα κύλισης. Επιταχύνει γρήγορα, η τουρμπίνα μαζεύει γρήγορα. Δεν υπήρχαν προβλήματα κατά την προσπέραση. Ο χειρισμός είναι τέλειος. Ακόμα και στο έδαφος το αυτοκίνητο δεν χάνει τη σταθερότητα. Η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή, αλλά αυτό συμβαίνει με όλες τις BMW. Αλλά δεν φτέρνα στις στροφές. Και τα ελαστικά runflat έχουν ελάχιστη κύλιση, γεγονός που εξασφαλίζει ομοιόμορφη επαφή με το δρόμο. Μιλώντας για στροφές, αποτίω φόρο τιμής στη σχεδίαση των μπροστινών καθισμάτων. Η υψηλής ποιότητας πλευρική στήριξη απέτρεψε την ολίσθηση της πλάτης ακόμα και όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα σε δρόμους με στροφές.
Υπάρχει πρόβλημα με την αυλάκωση. Τα ελαστικά στις BMW είναι πάντα φαρδιά και γι' αυτό το αυτοκίνητο κολλάει συνεχώς στην πίστα. Και επειδή Οι περισσότεροι δρόμοι μας συνθλίβονται από βαριά φορτηγά (ειδικούς χαιρετισμούς στους εργάτες του δρόμου με το ασφαλτικό τους γαλάκτωμα που δεν είναι σχεδιασμένο για ζέστη πάνω από +30), έτσι μερικές φορές έπρεπε να «πιάσουμε» το αυτοκίνητο πηδώντας πάνω από κάλιο όταν προσπερνούσαμε.
Οι δρόμοι της Ουκρανίας αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Αν δεν έχουμε κανονικούς δρόμους, τότε εκεί (με εξαίρεση τους νέα διαδρομήαπό τη Λευκορωσία) δεν υπάρχουν καν οδηγίες. Οδηγήσαμε από το Kursk κατά μήκος του A-108. Οδηγήσαμε τη νύχτα, δεν υπήρχε φωτισμός στους δρόμους. Οι δρόμοι είναι σαν το ελβετικό τυρί απλωμένο σε μια πλάκα νιπτήρα. Αποφεύγοντας κάποιες λακκούβες, πετάς σε άλλες. Αλλά το X1 το επέζησε! Χωρίς να παρατηρήσω μια ιδιαίτερα μεγάλη τρύπα στο σκοτάδι, πέταξα μέσα της με τους δύο τροχούς στην αριστερή πλευρά. Η πρόσκρουση έριξε ακόμη και τον πλοηγό και το καταγραφικό από τις βάσεις του. Σταματήσαμε και κοιτάξαμε - τίποτα. Χωρίς σημάδια στη ζάντα, χωρίς ζημιές στα ελαστικά. Κατά τη συντήρηση ζήτησα συγκεκριμένα διαγνωστικά αναρτήσεων. Καμία ζημιά.
Στο δρόμο συναντήσαμε ένα Honda CRV με γνήσιες πινακίδες. Ο ιδιοκτήτης του ήταν άτυχος - σε ένα παρόμοιο λάκκο "σκότωσε" τη ράβδο σταθεροποίησης και λύγισε το μοχλό. Τον βοηθήσαμε να καλέσει ένα ρυμουλκούμενο και συνεχίσαμε.
Η μεγαλύτερη ανησυχία ήταν η ποιότητα των καυσίμων στο νότο. Euro 4 υπάρχει ένας μύθος. Δεν μπορείς να βρεις καλό ντίζελ. Το μέγιστο είναι Euro 3 με ένα σωρό πρόσθετα. Ο κινητήρας το χώνεψε απρόθυμα. Η ισχύς μειώθηκε, η κατανάλωση αυξήθηκε. Ήμουν τυχερός που τις περισσότερες φορές οδηγούσα στο Lukoil μας (στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση ήταν 6,4 λίτρα, οπότε το ρεζερβουάρ ήταν αρκετό για σχεδόν 1200 χλμ!), και μετά βρήκαμε, φαίνεται, το μοναδικό βενζινάδικο στην Κριμαία με ένας κανονικός κινητήρας ντίζελ. Συνδυαστήκαμε με ένα Passat B6, επίσης ντίζελ. Πέθανε από πνιγμό από καύσιμα. Η επισκευή των μπεκ ξεκίνησε στα 12.000. Το X1 μου αντέδρασε στο καύσιμο με προσοχή μόνο όταν απότομη πίεσηστο πεντάλ γκαζιού και αυξημένη κατανάλωση - έως 10l\\100km. σύμφωνα με το onboard (φαινόταν ότι το τοπικό ντίζελ δεν κάηκε καθόλου). Το χαρακτηριστικό είναι ότι μόλις γεμίσαμε στο Kurskaya με Lukoil, η κατανάλωση έπεσε ξανά και εμφανίστηκε ξανά η ευκινησία.
Επιστρέφοντας στη γενέτειρά μου, έδωσα το αυτοκίνητο για συντήρηση. Αλλάξαμε όλα τα φίλτρα, αλλάξαμε λάδια, διαγνώσαμε την ανάρτηση, όλα ήταν στα 12.400.
Συμπέρασμα. Υπέροχο αυτοκίνητομε εξαιρετικά χαρακτηριστικά χειρισμού και ταχύτητας. Αξιόπιστη ανάρτηση και εξαιρετικός κινητήρας, που δανείστηκε προηγούμενης γενιάς X3. (Και θεωρήθηκε ο πιο αξιόπιστος μεταξύ της BMW). Το αυτόματο 6 σχέσεων, αν και δεν είναι καινούργιο και όχι τόσο γρήγορο όσο στα τελευταία μοντέλα, αλλά σε συνδυασμό με τη ροπή του κινητήρα, δεν προκύπτει «επιβράδυνση». Αλλάζει γρήγορα και πάνω και κάτω. Σε σύγκριση με ένα αυτόματο Honda (η αδερφή μου οδήγησε Civic), ο Γερμανός είναι καλύτερος. Γενικά σιωπώ για τα CVT. Αν και επιταχύνουν ομοιόμορφα όπως τα τρόλεϊ, όταν κάνουν γρήγορους ελιγμούς στην κίνηση, χάνουν γιατί δεν μπορούν να προσαρμοστούν σε συχνές επιβραδύνσεις και επιταχύνσεις.
Γενικά, δεν μετανιώνω για την επιλογή μου και τα χρήματα που ξόδεψα. Κάθε ταξίδι σου ανεβάζει τη διάθεση και σε κάνει να χαμογελάς· τι άλλο χρειάζεσαι από ένα αυτοκίνητο;

Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4.4

Εξαιρετική
4.4
Ελεγχος
5
Αξιοπιστία
5
3
5

Θεαματικό εξωτερικό? Η απόσταση από το έδαφος είναι καλή. Καλή κριτική. Στοχαστικό εσωτερικό. Ποιότητα κατασκευής. Άριστη εργονομία.

Ο κινητήρας βροντάει σαν τρακτέρ. Μικρός κορμός? Μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης. Η οθόνη BC είναι πολύ μικρή. Μικρή περιοχή καθαρισμού του πίσω υαλοκαθαριστήρα. Είναι λίγο στριμωγμένο στην πλάτη? Άβολα καθίσματα.

Γειά σου. Πήρα το ρίσκο να γίνω ειδικός στο νέο μου αυτοκίνητο. Το τι προέκυψε είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε. Ο ήρωας της κριτικής είναι η αναδιαμόρφωση BMW X1 2015 20d xDrive E84. Εξοπλισμός x-line, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 4wd, καφέ χρώμα. Αυτό που με ώθησε να κάνω μια τέτοια αγορά ήταν η αγάπη μου για τη μάρκα και η εγγύηση που λήγει για το Outlander Xl μου. Εμφανισιακά, το πακέτο x-line κάνει το αυτοκίνητο πιο όμορφο, οπότε αν έχετε μια επιπλέον δεκάρα, μην τσιγκουνευτείτε, δεν θα το μετανιώσετε. Περιλαμβάνει κιτ αμαξώματος και τροχούς για 17. Επιπλέον, η ανανέωση έχει βελτιώσει την εμφάνιση. Η απόσταση από το έδαφος είναι καλή για υπαίθριες εκδρομές. Το Bi-xenon λάμπει και φαίνεται υπέροχο. Καλή επισκόπηση, ενημερωτικοί καθρέφτες. Προσεγμένο εσωτερικό και ποιότητα κατασκευής. Από πλευράς εργονομίας, η BMW είναι υποδειγματική για μένα, καλύτερη από τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Αν και κοίταξα το Mazda CX5 και δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθώ. Η μουσική ακούγεται αξιοπρεπής, ακόμη και με μόνο 6 ηχεία. Το «κλίμα» λειτουργεί γρήγορα. Δεν υπάρχει οθόνη, αλλά υπάρχει ένα ευρύχωρο ράφι.))) Δεν μου άρεσε. Μικρό πορτμπαγκάζ, χωρίς εφεδρικό λάστιχο γιατί τα ελαστικά είναι στρογγυλά. Οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης λειτουργούν σαν διάολο - παρκάρετε και μόλις αρχίζει να εκπέμπει έναν ήχο. Το πίσω είναι λίγο πολύ χρήσιμο. Η οθόνη BC είναι πολύ μικρή και τα γραφικά είναι της δεκαετίας του '90. Μικρή περιοχή καθαρισμού του πίσω υαλοκαθαριστήρα. Άνετα μόνο στα μπροστινά καθίσματα. Οι μηχανικές ρυθμίσεις του καθίσματος είναι τρομερές, το μαξιλάρι κάτω από τα πόδια είναι κοντό. Δεν υπάρχει πλευρική στήριξη ή οσφυϊκή υποστήριξη. Σε ένα ταξίδι 350 χιλιομέτρων άρχισε να πονάει η πλάτη μου. Λυπάμαι που δεν πήρα αθλητικά καθίσματα. Ο κινητήρας βροντάει σαν τρακτέρ (όχι αξιόπιστα). Αυτή η X1 οδηγείται απερίσκεπτα. Γυρίζει ευχάριστα, το τιμόνι και το χειροκίνητο κιβώτιο είναι καθαρά και τεντωμένα. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι άνετος, οι κινήσεις είναι σωστές. 184 ίπποι αρκετά για να μεταφέρει χαρούμενα ένα αυτοκίνητο 1600 κιλών. Η ανάρτηση είναι πυκνή, όχι σκληρή. Το αυτοκίνητο περνά από λακκούβες και κυματίζει καλά. Οι κόμβοι των σιδηροδρομικών διασταυρώσεων γίνονται έντονα αισθητοί. Το Shumka είναι καλό μέχρι τα 120 km/h. Θεωρώ ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι premium μόνο με πολλές επιλογές, γιατί του λείπουν πολλά για μια άνετη οδήγηση.

Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Καλό 4.0

Πρόστιμο
4.0
Ελεγχος
3
Αξιοπιστία
4
4
5

Ήθελα να γράψω μια κριτική για το αυτοκίνητό μου, αλλιώς έχω συνηθίσει μόνο να διαβάζω. Αγόρασα αυτή τη συσκευή από έναν επίσημο το 2012. Όλα ξεκίνησαν με τη μετακόμιση σε ένα εξοχικό σπίτι και λίγα χρήματα έμειναν για ένα φρέσκο Touareg. Έτσι αποφάσισα να πάρω ένα νέο crossover. Επέλεξα μόνο από γερμανικά και ιαπωνικά, αλλά σχετικά φθηνά crossover με τετρακίνηση. Κοίταξα τη Hitrila - δεν εντυπωσιάστηκα, είναι λίγο βαρύ στο δρόμο. Το Q3 ήταν πολύ σκληρό. Δεν είχα αρκετά για ένα νέο Tuareg, αλλά η BMW X1 diesel ήταν ικανοποιητική τόσο από πλευράς δυναμικής όσο και συνολικής σχεδίασης. Αγορασμένος. Οι πρώτες εντυπώσεις είναι ότι είναι οικονομικό. Κατανάλωση 6,5 λίτρα, αυτοκινητόδρομος - όχι περισσότερο από 5,3 λίτρα. Η ώθηση του πετρελαιοκινητήρα μου ταιριάζει· ακόμα και στις 1200 στροφές με πιέζει καλά στο κάθισμα. Τα ρυθμιζόμενα καθίσματα δεν είναι άσχημα, το μόνο που λείπει είναι η πλευρική στήριξη. Βρήκα αμέσως τη βέλτιστη θέση (ύψος 174 cm). Το ύφασμα ταπετσαρίας δεν λερώνεται εύκολα. Το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων αλλάζει γρήγορα και ανεπαίσθητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας συνεργάστηκαν τέλεια. Το κλίμα λειτουργεί τέλεια, η καμπίνα είναι ζεστή το χειμώνα και η παροχή ζεστού αέρα ξεκινά σχεδόν αμέσως. Το γυαλί ξεπαγώνει γρήγορα όταν πατηθεί το κουμπί του φυσητήρα γυαλιού. Σε άλλες λειτουργίες πρέπει να περιμένετε πολύ. Η τετρακίνηση λειτουργεί πολύ καλά. Η άσφαλτος μέχρι το σπίτι δεν έχει στρωθεί ακόμα, και πάει καλά σε λιωμένο χιόνι και ελαφριά λάσπη. Φεύγει ακόμα και χωρίς βαριά βοήθεια αερίου! Κατά τη γνώμη μου, η αναστολή είναι λίγο σκληρή. Επιπλέον, σε ανώμαλες επιφάνειες και οι δύο αναρτήσεις συμπεριφέρονται διαφορετικά. Το μπροστινό μέρος είναι πιο μαλακό και το πίσω εκτοξεύει. X1 για απόλυτα ομαλούς δρόμους. Σε τέτοιες συνθήκες είναι ιδανικό. Και αν η πίστα είναι μπαλωμένη, τότε δεν υπάρχει άνεση. Δεν μου άρεσε η εργασία του αντιολισθητικού συστήματος - μετά από ολίσθηση παραμένει ενεργό για μεγάλο χρονικό διάστημα, σκοτώνοντας τον κινητήρα. Μπαίνεις ορμητικά στην κίνηση, πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο εξακολουθεί να σταματάει για μερικά δευτερόλεπτα. Η πίσω ανάρτηση κροταλίζει στο κρύο, αλλά φεύγει καθώς ζεσταίνει ο καιρός. Τα ελαστικά είναι έτσι, τα μείωσα στο 2,0 atm. η πίεση έγινε πιο ήπια. Λόγω της ανάρτησης, υπάρχουν δύο απόψεις για αυτό το αυτοκίνητο. Οδηγείτε σε έναν ομαλό δρόμο - χαμογελάτε από αυτί σε αυτί, αλλά όταν στρίβετε σε έναν μέσο δρόμο, θέλετε να συνεχίσετε το ταξίδι με τα πόδια. Αγαπητοί αναγνώστες, σκεφτείτε μόνοι σας. Δεν τολμώ να συστήσω αυτό το αυτοκίνητο.

Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4.6

Εξαιρετική
4.6
Ελεγχος
5
Αξιοπιστία
5
4
5

Πλεονεκτήματα: 1. Το πακέτο Business είναι αρκετά καλό, όλα όσα χρειάζεστε είναι εκεί, συμπεριλαμβανομένου ενός θερμαινόμενου τιμονιού. Θα ήθελα επίσης cruise control. 2. Δυνατότητα ελέγχου. Δεν υπάρχει crossover σε αυτό το εύρος τιμών που να χειρίζεται καλύτερα. Όχι βέβαια χάρτες, αλλά πολύ κοντά. Χειρίζεται πολύ καλά το δρόμο. Όσο για την αυλάκωση, για την οποία γράφουν άλλοι, υπάρχει πάντα μια ισορροπία - είτε έλεγχος είτε «σχισμή». 3. Κόστος συντήρησης. Τρεις υπηρεσίες συντήρησης για 9-10 χιλιάδες - Δεν είχα ποτέ φθηνότερο αυτοκίνητο σε λειτουργία. Άλλα (Ford, Chevrolet, Opel) το κόστος συντήρησης ήταν γύρω στα 20 χιλ. 4. Ποιότητα στις λεπτομέρειες. Συμπεριλαμβανομένων των κοινόχρηστων υαλοκαθαριστήρων - 38 και δεν έχουν πεθάνει ακόμα :-) 5. Το φως δεν είναι κακό. 6. Κατανάλωση 8,4 αυτό το καλοκαίρι. Πολύ δυναμική οδήγηση. 7. Λαμβάνοντας υπόψη τα σημεία 3, 6 και το κόστος του CASCO, αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο είναι 2 φορές φθηνότερο στη λειτουργία του από το δικό μου προηγούμενη Fordκαι Chevrolet. Εκπληκτικό αλλά αληθινό. 8. Σχεδιασμός. Μειονεκτήματα: 1. Θόρυβος. Για να είμαι ειλικρινής, περίμενα περισσότερα. Ναι, δεν πρέπει να περιμένετε ηχομόνωση από τη Σειρά 5, αλλά ακόμα μιλάμε για αυτοκίνητο premium μάρκα. 2. Ευρεσιτεχνία. Αμέσως κόλλησα στην άμμο. Η απενεργοποίηση του ESP και η μετακίνηση στην κούνια δεν βοήθησαν. Έπρεπε να το βγάλω. 3. Κορμός. Μερικές φορές δεν μου φτάνουν. Αν και αυτό είναι απλώς ένα χαρακτηριστικό του μοντέλου. 4. Πολυθρόνες. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του πακέτου Business είναι η απουσία οσφυϊκής υποστήριξης. Η λύση είναι "εξωτερική", αγορασμένη για 1 χιλ. . 5. Δυναμική. Καλύτερο μοτέρ 23D. Γενικά, παλιά υπήρχαν 28i... Μια σειρά από ελλείψεις (όπως ο θόρυβος και η τραχύτητα) μπορούν να λυθούν απλά με την αντικατάσταση των ελαστικών - αφαιρέστε το RunFlat Cinturato 7 στο P Zero και αποκτήστε εξαιρετικό κράτημα και λιγότερο θόρυβο. Εάν με ρωτούσαν, θα αγόραζα άλλο ένα από αυτά - ναι, αλλά με κινητήρα 218 ίππων και, ίσως, με ένα ελαφρώς διαφορετικό σύνολο επιλογών. Θα αλλάξω και σε BMW, αλλά ήδη 5 GT 30D.

Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4.6

Εξαιρετική
4.6
Ελεγχος
5
Αξιοπιστία
5
4
5

Πριν από αυτό οδήγησα ένα Chevrolet Captiva 2.4 αυτόματο. Κατάλαβα ότι το αυτοκίνητο χρειαζόταν επειγόντως αλλαγή αφού το παρέδωσα με σπασμένο ψυγείο και ακολούθησε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων την τελευταία ημέρα της εγγύησης. Προσέγγισα την επιλογή σοβαρά και αρνήθηκα πολλές επιλογές, καθώς αποδείχθηκε ότι στην πρωτεύουσα είναι πολύ δύσκολο να αγοράσεις ένα νέο αυτοκίνητο χωρίς να περιμένω αρκετούς μήνες. Σκέφτηκα διάφορες επιλογές: 1) BMW X3 (F25) Με τον προϋπολογισμό των 2 εκατομμυρίων. Δοκίμασα έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων - σούπερ, σε σύγκριση με το Captiva - απλά φωτιά) Δεν θα έλεγα ότι είναι όμορφος στην εμφάνιση, Νομίζω ότι οι άνθρωποί μας αιχμαλωτίζονται από την εντυπωσιακή, ας πούμε, και όχι την ομορφιά. Δεν το πήρα γιατί η λίστα αναμονής για αυτά τα αυτοκίνητα διήρκεσε περίπου 9 μήνες. 2) Infiniti. Οι καλές εκπτώσεις μόλις ξεκίνησαν σε αυτά. Αλλά ούτε το EX37 ούτε το G37 ήταν διαθέσιμα σε αποδεκτή διαμόρφωση. Παρεμπιπτόντως, αποτίω φόρο τιμής στο Infinity, ακόμη και οι αρχικές τους διαμορφώσεις είναι αυτό που χρειάζεστε, υπέροχο σαλόνι, αλλά πίσω κίνηση και το αυτοκίνητο είναι μέσα μέγιστη διαμόρφωσηΔεν έμεινα ικανοποιημένος. 3) Γενικά, μου άρεσε πολύ το Toyota Highlander, αλλά ήθελα κάτι πιο δυναμικό. Το Prado δεν χωρούσε στον προϋπολογισμό με κανονικό εξοπλισμό. 4) Νέος εξερευνητής. Είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, αλλά από το 2011, μόνο 500 από αυτά πουλήθηκαν στη χώρα. Είναι κρίμα. Μια μέρα τηλεφώνησε ένας αντιπρόσωπος της BMW και είπε ότι είχαν διαθέσιμη μια γερμανική X1 με ένα αυτόματο 8 σχέσεων (πριν από αυτό είχαν ένα αυτόματο 6 σχέσεων) και ένα νέο κινητήρα με 245 ίππους. Ήρθα, κοίταξα, μου άρεσε το αυτοκίνητο, το οδήγησα - ήταν υπέροχο, το αγόρασα. Γενικά ένα γερμανικό αυτοκίνητο με εσωτερικό Sensatec, servotronic, χωρίς iDrive, με bi-xenon, θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα μου κόστισε ~1.900.000. Έτσι, τώρα τα χιλιόμετρα είναι 4.000 χλμ. Σύμφωνα με έγγραφα, το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0-100 σε 6,1 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, κατά την απότομη επιτάχυνση, το servotronic ενεργοποιείται και το τιμόνι γίνεται πέτρα και το αυτόματο κιβώτιο αρχίζει να μετρά αντίστροφα γρανάζια με ένα σφύριγμα (τουρμπίνες). Ξαφνικά καλό overclockingέως 200 km/h (αυτό ισχύει για κινητήρα 2 λίτρων). Ο περιοριστής λειτουργεί στα 220. Θα κάνω κράτηση και ανεφοδιάζω με καύσιμο στο BP 98. Το ίδιο servotronic συμπεριφέρεται ευχάριστα όταν οι τροχοί βρίσκονται στη λάσπη - μπορείτε να γυρίσετε το τιμόνι με το μικρό σας δάχτυλο. Δεν μπορώ να πω ότι η ανάρτηση είναι άκαμπτη. Μάλλον για χρήση εκτός δρόμου - ναι, για την πόλη - πολύ άνετο. Προσωπικά, με απασχολούσε ο μπροστινός προφυλακτήρας. Όπως αποδείχθηκε, ήταν μάταιο. Παρκάρω ήρεμα μέχρι οι ρόδες μου να ακουμπήσουν στο κράσπεδο. Η κατανάλωση, αν το ανόπτεις, είναι 16-17 λίτρα ανά 100 χλμ., αν οδηγείς αθόρυβα - 12-13. Το μειονέκτημα θα ήταν τα όχι πολύ άνετα καθίσματα. Πρώτον, στο Sensatec ιδρώνει ολόκληρη η πλάτη και οι γλουτοί σας. Δεύτερον, δεν υπάρχει αρκετή οσφυϊκή ρύθμιση (κρίμα για τη BMW). Αν έχετε λοιπόν την ευκαιρία, πάρτε άνετα καθίσματα.

Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4.6

Εξαιρετική
4.6
Ελεγχος
5
Αξιοπιστία
5
4
5

σχεδίαση αμαξώματος, δυναμική, απόσταση από το έδαφος, ποιότητα υλικών, ποιότητα κατασκευής, κιβώτιο ταχυτήτων, εσωτερικός χώρος, κατανάλωση καυσίμου, κόστος συντήρησης, φρένα, χειρισμός, τιμή, ηχομόνωση

όγκος κορμού

Πρώτος ιδιοκτήτης 80 χιλιάδες χλμ Ταξίδια στην πόλη

Πολύ υψηλής ποιότητας. Ιδανικό για τους δρόμους μας. Πολύ καλά εσωτερικά υλικά - απλά και αξιόπιστα. Εκεί που ένας Κορεάτης, ένας Ιάπωνας, ένας Γάλλος θα ξεφλούδιζε ήδη, σε μια BMW όλα φαίνονται δροσερά και διαρκούν περισσότερο. Σφιχτή βόλτα και καλή ηχομόνωση. Η αυτόματη οδήγηση είναι εξαιρετική και είναι αξιόπιστη - δεν είναι ρομπότ ή CVT. Ο κινητήρας turbodiesel έχει αποθέματα ισχύος είτε στην πόλη είτε στον αυτοκινητόδρομο. Έχω 204 άλογα και 400 ροπή - επιταχύνει καλά. Υπάρχει αρκετή απόσταση. Συμπαγές μέγεθος και ταυτόχρονα ευρύχωρο. Είναι άνετο στην οδήγηση στην πόλη και χειρίζεται καλά στον αυτοκινητόδρομο. Η τετρακίνηση σάς βοηθά να οδηγείτε μέσα στο χιόνι και τη λάσπη. Το αυτοκίνητο έχει όλα όσα χρειάζομαι. Είχα περισσότερα από 10 αυτοκίνητα στο παρελθόν και ξέρω για τι πράγμα μιλάω.

Ήταν χρήσιμη η κριτική;

BMW X1 2010

Εξαιρετικό 4.2

Εξαιρετική
4.2
Ελεγχος
4
Αξιοπιστία
4
4
5

Η εμπειρία μου με την BMW X1 είναι η εξής. Είμαι 40, εμπειρία οδήγησης 14 χρόνια. Εγκαταστάθηκα και πούλησα τη BMW Σειρά 5 του 1999. και αποφάσισε να στραφεί σε crossover. Ήθελα ένα Tiguan, αλλά θα έπρεπε να περιμένω περισσότερο από ένα μήνα για τον εξοπλισμό μου. Δοκίμασα το Mazda CX-5, είναι μια καλή επιλογή. Το εσωτερικό είναι κοσμικό, αλλά ήθελα κάτι πιο συγκρατημένο και δυναμικό. Γενικά, αγόρασα Χ1. Όλα στην καμπίνα είναι όπως ήθελα - συγκρατημένα, συμπαγή και αρμονικά. Η ηχομόνωση είναι καλή. Τα υλικά είναι υψηλής ποιότητας. Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι εντελώς άνετα λόγω του κοντού μαξιλαριού και της έλλειψης πλευρικής στήριξης. Είναι επενδυμένα με ύφασμα, το οποίο εξακολουθεί να φαίνεται καλό. Η πιο ακριβή διαμόρφωση έχει πιο ενδιαφέρουσες θέσεις. Όσο για τα χειριστήρια, η διαμόρφωση μου δεν έχει servotronic, που σημαίνει ότι το τιμόνι έχει την ίδια ακαμψία σε όλες τις ταχύτητες και δεν βαραίνει. Λόγω της κίνησης στους πίσω τροχούς, το τιμόνι είναι απότομο. Το αυτοκίνητο εναλλάσσεται σαν σε ράγες. Οι τροχοί αισθάνονται ακόμη και ένα χιλιοστό στροφής του τιμονιού. Αν και η σύζυγος κουράζεται από τη διαχείριση. Δεν του αρέσει το σκάσιμο, λένε ότι φταίνε τα ελαστικά. Η αναστολή είναι κάτι ενδιάμεσο. Είμαι ευχαριστημένος με αυτό στην πίστα και σε χωματόδρομους. Λειτουργεί αθόρυβα. Το μειονέκτημα είναι ότι το λάδι στις σχάρες παγώνει στο κρύο και στην αρχή κροταλίζουν. Ο κινητήρας δεν είναι «άγριος», ανάλογα με το ποιος κινήθηκε από τι. Ο φίλος μου οδηγεί ένα Q5 2.0 και δεν δέχεται καθόλου το 1.8i μου. Αυτός ο ατμοσφαιρικός κινητήρας έχει 150 ίππους. Με. Μου αρέσει. Είμαι ευχαριστημένος με το 6άρι αυτόματο. Το χειμώνα ακόμη και με ΠισωκίνητοΜπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια αυτό το Boomer. Δεν πρέπει να πηγαίνετε εκεί που δεν είστε σίγουροι ότι μπορείτε να περάσετε. Ηλεκτρονικά συστήματακαι έτσι βοηθούν στην ολίσθηση και ισοπεδώνουν το αυτοκίνητο σε εκατοστά του δευτερολέπτου. Ταμπλόαπλό και σαφές. Η φωτεινότητα του φωτισμού αλλάζει. Το ταμπλό, η σήραγγα και τα ένθετα της πόρτας φαίνεται να είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ. Το ντουλαπάκι του γαντιού είναι λίγο μικρό, αλλά ανάβει όταν το ανοίγετε. Στην περίπτωση κατά την ακριβές εκδόσειςΥπάρχει μια οθόνη, έχω ένα δοχείο με καπάκι για μικροπράγματα. Δεν μου άρεσε που έπρεπε να χτυπήσεις όλες τις πόρτες, όπως στο Zhiguli. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα ηλεκτρικά παράθυρα και τους υαλοκαθαριστήρες. Πρόσφατα ένας κρίκετ εμφανίστηκε κάτω από το κάθισμα και στο ταμπλό. Ακόμα κι αν αυτή η έκδοση είναι «budget», εξακολουθεί να είναι BMW. Και σε κάνει ευτυχισμένο μόνο αν δεν του ζητήσεις το αδύνατο.

Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Καλό 4.0

Πρόστιμο
4.0
Ελεγχος
4
Αξιοπιστία
4
3
5

Γεια σε όλους! Εκμεταλλευόμενος τον ελεύθερο χρόνο αποφάσισα να αφήσω μερικές γραμμές για την BMW X1 2014, με τον δείκτη xDrive 20d και το πακέτο xline+. Το αγόρασα για τη γυναίκα μου, αλλά θα προσπαθήσω να παίξω τον ρόλο του ειδικού. Εξετάσαμε επίσης το Opel Mocha, το Peugeot 2008 και το νεότερο X. Τώρα μάλλον θα είχαμε κοιτάξει το Ecosport από τη Ford, αλλά τότε δεν υπήρχε ακόμα. Εμφανίστηκαν επιπλέον χρήματα και η επιλογή έπεσε φυσικά στον Χ (είναι πιο ακριβός από τα άλλα θέματα). Στα ρωσικά, υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων κάτω από το καπό. Με τους 184 ίππους. παράγει 380 Nm. Βαδίζει το δρόμο με σιγουριά. Έκανα 4500 χλμ. Αυτός ο εξοπλισμός διαθέτει ένα όμορφο κιτ αμαξώματος και τροχούς 17 mm με ελαστικά runflat. Λοιπόν, απλά ένα συνηθισμένο "ένα". Το restyling επίσης δεν είχε μεγάλη επίδραση, εκτός από το εξωτερικό. Οι προβολείς φαίνονται και λάμπουν υπέροχα. Οι καθρέφτες είναι ενημερωτικοί και η ορατότητα εξαιρετική. Το τιμόνι και το πόμολο ταχυτήτων είναι πολύ άνετα και δεν θέλετε να τα παρατήσετε. Το δέρμα είναι προαιρετικό, εξαιρετικής ποιότητας. Η μουσική ακούγεται ωραία, το ραδιόφωνο ακούγεται ακόμα και μακριά από την πόλη. Το ύφασμα και το ξύλο του καθίσματος φαίνονται υπέροχα. Η διαμόρφωσή μου δεν έχει οθόνη στο κέντρο, επομένως υπάρχει ένα μεγάλο ράφι εδώ. Ο θόρυβος δεν είναι κακός μέχρι τα 120 km/h - το σφύριγμα στους καθρέφτες και το βουητό από τους τροχούς κάνουν τη δουλειά τους. Ο κινητήρας ντίζελ βουίζει δυνατά τόσο έξω όσο και μέσα. Το μόνο πράγμα είναι ότι δένει με τον γενικό θόρυβο από τα 70 km/h. Ας περάσουμε στα μειονεκτήματα. Ο κινητήρας είναι πολύ αδύναμος για αυτό. Ο κορμός είναι μικρός. Το εσωτερικό είναι στενό, καθώς υπάρχει αρκετός χώρος μόνο για τα μπροστινά καθίσματα. Και αυτό το δεξί γόνατο στηρίζεται σταθερά στην κεντρική κονσόλα. Το BC στο ταμπλό είναι κολασμένο - η ποιότητα της οθόνης είναι από τη δεκαετία του '90. Τα καθίσματα δεν έχουν οσφυϊκή υποστήριξη. Είναι ένα κοντό μαξιλάρι και δεν θέλω να θυμάμαι καν τις μηχανικές ρυθμίσεις. Επομένως, είναι καλύτερο να πληρώσετε υπερβολικά για αθλητικά καθίσματα. Το υποβραχιόνιο δεν ρυθμίζεται καθ' ύψος. Τώρα για την οδήγηση. Το πήρα από ένα 4x4 για να μπορεί να οδηγεί με περισσότερη σιγουριά. Το κάνει με πάθος και εναλλάσσεται πολύ καλά. Επέλεξα συγκεκριμένα ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν βλέπω κανένα πρόβλημα με αυτό και η γυναίκα μου συμφώνησε. Γενικά, ο κινητήρας ντίζελ αυτού του κινητήρα δεν είναι αρκετός, γιατί το αυτοκίνητο ζυγίζει 1700 κιλά. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι αγοράσαμε ένα περιτύλιγμα, το οποίο απέχει πολύ από μια πραγματική BMW αυτής της τροποποίησης.

Ήταν χρήσιμη η κριτική;

BMW X1 2013

Εξαιρετικό 4.6

Εξαιρετική
4.6
Ελεγχος
5
Αξιοπιστία
5
4
5

Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Εξαιρετικό 4.4

Εξαιρετική
4.4
Ελεγχος
5
Αξιοπιστία
4
4
5

Αυτή η κριτική παρασχέθηκε ως βοήθεια πριν από την αγορά ενός μικρού SUV. Μια φορά κι έναν καιρό έψαχνα για ένα αυτοκίνητο και ήμουν σε αυτό το παπούτσια. Πριν από αυτό είχα ένα Accord 8, μετά από ένα ατύχημα και πήρα ασφάλεια, αποφάσισα να το πουλήσω και να επιλέξω κάτι αξιοπρεπές και ψηλό. Ήθελα μόνο αυτόματο κιβώτιο, γιατί είναι άνετο στην πόλη. Ένα test drive της νέας BMW X1 2014 επιβεβαίωσε ότι είναι σωστή επιλογή. Αρχικά ήθελα αυτό το Beha για τη συμπαγή του, τα χαρακτηριστικά και την ομορφιά του. Πραγματικά θεωρούσα επίσης τη Mercedes GLA, αλλά πραγματικά αποδείχτηκε κάποιο είδος παιχνιδιού, αν και για τα χρήματα δεν είναι καθόλου παιδικό. Ας επιστρέψουμε στην αγορά μου. Η ώθηση του κινητήρα xdrive 20d είναι ατμομηχανή. Η θέση του καθίσματος είναι ψηλά, υπάρχει αρκετός χώρος. Η ορατότητα είναι ένα από τα καλύτερα μεταξύ των SUV. Η κουκούλα είναι μεγάλη, με κλίση και δεν παρεμποδίζει την ορατότητα. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός, είμαι ευχαριστημένος με τη δυναμική, τελικά είναι BMW! Μετά το σεντάν, η ανάρτηση είναι άκαμπτη. Στις στροφές δεν υπάρχει ρολό, το αυτοκίνητο συναρμολογείται με σπορ τρόπο. Ταιριάζει τέλεια σε χωματόδρομο με θρυμματισμένη πέτρα στα 60 km/h και η αίσθηση στην καμπίνα είναι φυσιολογική. Η ακτίνα των ελαστικών της BMW X1 μου είναι 17. Δεν του αρέσουν οι αυλακώσεις στις οποίες περιφέρεται - το κύριο πράγμα είναι να κρατάς το τιμόνι πιο δυνατά. Δεν μπαίνει στη λάσπη. Η πρόσφυση στους τροχούς κατανέμεται επιδέξια. Έκλεισα το τιμόνι και έφυγα πολλές φορές. Θα πάει κατά μήκος ενός λασπωμένου επαρχιακού δρόμου, αλλά όχι περισσότερο. Η δυναμική είναι εξίσου καλή μέχρι τα 180. Η πρόσφυση είναι πάντα ομαλή. Κατανάλωση 9-11 l (λαμβάνοντας υπόψη το 30% της διαδρομής). Με μέτρια οδήγηση, τα 9 λίτρα είναι σταθερά. Θα πουν λιγότερα, μη με πιστεύεις, δεν παίρνεις δύναμη δωρεάν. Υπάρχουν αρκετά φρένα για την πόλη, αλλά από τα 120 επιβραδύνει μέτρια. Το ABS μπαίνει ακριβώς όταν χρειάζεται. Αυτό σημειώνεται και για την BMW X1 από τις κριτικές των ιδιοκτητών που συνάντησα.Το εσωτερικό είναι κανονικό. Το άβολο ηλεκτρικό μπλοκ είναι ενοχλητικό. ανυψωτικά παραθύρων, τα οποία πρέπει να προσεγγίσετε και με κοντή λαβή. Η ποιότητα των υλικών και η συναρμολόγηση είναι σε υψηλό γερμανικό επίπεδο. Υπάρχουν ελάχιστα κουμπιά, όλα είναι απαραίτητα. Το κλίμα είναι εξαιρετικό. Μουσική για 4-. Ολοκλήρωσα την ηχομόνωση και τις κραδασμούς του αμαξώματος, όπου είδα πολύ λεπτές γωνίες ασφαλείας κάτω από το δέρμα. Το μέταλλο της BMW X120d είναι λεπτό, και οι πόρτες έκλεισαν με ένα χτύπημα.Το πορτμπαγκάζ δεν είναι κακό, ένα ενήλικο ποδήλατο μπορεί να μπει χωρίς να αφαιρέσει τους τροχούς. Οι γραβάτες ταιριάζουν άνετα. Υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό και η πρακτικότητα δεν απογοητεύει. Το ντουλαπάκι του συνοδηγού είναι φωτιζόμενο, επενδυμένο με ύφασμα, αλλά λίγο μικρό.

Ήταν χρήσιμη η κριτική;

BMW X1 2009

Εξαιρετικό 4.6

Εξαιρετική
4.6
Ελεγχος
5
Αξιοπιστία
5
4
5

Αφού διάβασα πολλές κριτικές, αποφάσισα να αφήσω τη γνώμη μου για την BMW X1. Οδηγώ πολύ ο ίδιος, 45-60 χιλιάδες το χρόνο. Έχω οδηγήσει πολλά αυτοκίνητα, πριν από την X1 υπήρχε BMW 530d - 2002, Suzuki GW 2008 και 2013, Toyota Highlender, Ford focus 2 κ.λπ. Υπάρχει κάτι για σύγκριση. Επέλεξα από το X3 E83 και το X1 E84. Αλλά το X1 είναι πιο μοντέρνο, οπότε αρκέστηκα σε αυτό. Αρχικά κοίταζα ένα ακριβό πακέτο, με καλό εξοπλισμό, ισχυρός κινητήρας, αλλά οικονομικό, γι' αυτό επέλεξα το X1 2.3d. Αγόρασα το αυτοκίνητο το φθινόπωρο του 2013. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό για το μέγεθος και την τιμή του. Η δυναμική είναι σαν τυφώνας. Ο χειρισμός είναι σαν καρτ. Η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη, αλλά μπορείτε να οδηγήσετε άνετα. Ειδικά όταν τοποθέτησα ζάντες που δεν είναι επιπεδωμένοι, το αυτοκίνητο έγινε πιο μαλακό και λιγότερο ανταποκρινόμενο στις γρατζουνιές. Η μέση κατανάλωση είναι περίπου 8-8,5 λίτρα, αλλά πάντα οδηγώ γρήγορα. Όταν κυκλοφορώ στην πόλη σε λειτουργία (γκάζι σε πάτωμα), η κατανάλωση είναι περίπου 10,4 λίτρα. Είναι πιο εύκολο να το αποκαλέσεις τρελό σκαμνί. Όλα στην καμπίνα είναι καλά, βολικά τοποθετημένα. Άνετα καθίσματα με πολλές ρυθμίσεις και καλό δέρμα (όχι σαν φτηνό πανί). Μεγάλη ενημερωτική οθόνη. Σε ηλιόλουστο καιρό όλα είναι ορατά. I-drive και άλλες απολαύσεις της BMW. Το πλαστικό σίγουρα δεν είναι όπως στις παλαιότερες BMW, αλλά εξακολουθεί να είναι ευχάριστο στην αφή. Τίποτα δεν κουδουνίζει πουθενά, αν και είμαι πολύ επιλεκτικός σε αυτό. Μου άρεσε ο ήχος του ηχοσυστήματος άνθρακα Harman. Ακόμη και σε κρύο καιρό, το εσωτερικό θερμαίνεται γρήγορα, προφανώς υπάρχει ηλεκτρική θερμάστρα. Πολύ καλή συμπεριφορά ολισθηρός δρόμος, χάρη στο X-drive. Και γενικά χειρίζεται πολύ καλά. Υψηλή απόσταση από το έδαφος (20 cm), αν και από έξω φαίνεται χαμηλότερη. Το χειμώνα σε κανένα παγετό (στο -30) ξεκινούσε χωρίς προβλήματα. γενικό αυτοκίνητοέμεινα ευχαριστημένος. Φυσικά, το αυτοκίνητο είναι λίγο στενό, αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο είναι μικρό, οπότε αυτό δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα. Εάν δεν σας αρέσει, αγοράστε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Μεταξύ των ελλείψεων, θα σημείωνα το μικρό ντουλαπάκι (ντουλαπάκι), η προεξοχή του μπροστινού προφυλακτήρα είναι χαμηλή (αλλά φαίνεται ωραίο). Στο κρύο, μέχρι να ζεσταθούν, χτυπούν οι αντηρίδες και αυτό ακούγεται καθαρά στην καμπίνα. Σύμφωνα με τα πρότυπα της BMW, η ηχομόνωση είναι μάλλον αδύναμη, ο ήχος από τον κινητήρα ακούγεται καθαρά, αλλά αυτό είναι για έναν κινητήρα ντίζελ. Όσον αφορά το κόστος, όλα είναι ίδια με τη BMW - αν θέλετε να οδηγείτε όμορφα, πρέπει να πληρώσετε, αλλά σε σύγκριση με τις μεγάλες BMW, είναι πιο οικονομικό. οδήγησα περίπου 15 χιλιάδες μέχρι στιγμής άλλαξα μόνο αναλώσιμα (100 χιλιάδες χλμ στο αυτοκίνητο), και δύο μεντεσέδες στην πίσω ανάρτηση. Τι άλλαξα σε αυτό; προηγούμενος ιδιοκτήτης- Ο Θεός ξέρει. Αργότερα θα προσπαθήσω να περιγράψω την όλη εμπειρία από την ιδιοκτησία αυτού του «υπέροχου» αυτοκινήτου.

Ήταν χρήσιμη η κριτική;

Καλό 4.0

Πρόστιμο
4.0
Ελεγχος
5
Αξιοπιστία
4
3
4

Υγεία σε όλους! Θα γράψω την πρώτη μου κριτική για τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Πούλησα το αυτοκίνητο, οπότε ελπίζω σε κάποια αντικειμενικότητα στην κριτική μου. Αγόρασα το αυτοκίνητο καινούργιο από επίσημος αντιπρόσωπος, λειτούργησε για περίπου 1,5 χρόνο, τα χιλιόμετρα τη στιγμή της πώλησης ήταν 29.000 km. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου χρήσης, το αυτοκίνητο έπρεπε να αλλάξει μέσα υπηρεσία εγγύησηςμπροστινά γόνατα σταθεροποιητή και εγκάρσιο τεμάχιο άξονα τιμονιού, το τελευταίο μέρος είναι μια ανίατη ασθένεια του X1. Σημάδια ελαττωμάτων στο εγκάρσιο τεμάχιο είναι μικρά χτυπήματα όταν το τιμόνι στρίβει απότομα. Σύμφωνα με τον τεχνικό του τεχνικού κέντρου, η αντικατάσταση του εγκάρσιου τεμαχίου δεν διαρκεί πολύ και οι θόρυβοι χτυπήματος εμφανίζονται ξανά. Η αντικατάσταση των γόνατων με 25.000 ήταν λίγο αναστατωμένη γιατί οδήγησα το αυτοκίνητο προσεκτικά και σε σχετικά επίπεδους δρόμους. Μου άρεσε πολύ ο κινητήρας ντίζελ 2.0, δεν πρόσθεσα ποτέ πρόσθετα στο καύσιμο, αλλά ξεκίνησε από -27 χωρίς καμία ερώτηση (χωρίς Webasto). Δεν μου άρεσε πολύ: αξιοσημείωτος κραδασμός και θόρυβος, αν και το συνηθίζεις με τον καιρό, ίσως είμαι επιλεκτικός, καθώς αυτός είναι ο πρώτος κινητήρας ντίζελ για μένα. Πρόσθεσα λάδι κατά τη διαδικασία διάρρηξης στην περιοχή των 400 γραμμαρίων, μετά την πρώτη συντήρηση η κατανάλωση λαδιού ήταν 0. Συντήρησηπραγματοποιήθηκε σε επίσημο αντιπρόσωπο, αλλά με τα δικά μου αναλώσιμα, γενικά, η αλλαγή λαδιού και φίλτρων ανήλθε σε περίπου 7.000 ρούβλια. Ο εσωτερικός όγκος είναι αρκετός για μια οικογένεια 3 ατόμων, εκ των οποίων το ύψος του πρώτου είναι 182, του δεύτερου (ω) 165 και του τρίτου 90 εκ. Το πορτμπαγκάζ είναι μικρό, αλλά με λογική χρήση είναι αρκετά. Το χειμώνα, μου άρεσε πολύ η δουλειά της plug-in τετρακίνησης· νιώθεις αρκετά άνετα σε χιονισμένους δρόμους. Μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτουΛαμβάνω υπόψη την ακαμψία, τη λιτότητα του εσωτερικού και το τρελά υψηλό κόστος των πρόσθετων επιλογών κατά την αγορά από έναν αντιπρόσωπο. Θα χαρώ αν η κριτική μου βοηθήσει κάποιον στην επιλογή αυτοκινήτου. Δεν θα απαντήσω στην αγένεια, γιατί δεν έχω καμία επιθυμία να χαλάσω τη διάθεσή μου. Αν έχετε απορίες σχετικά με τη λειτουργία του αυτοκινήτου, θα προσπαθήσω να απαντήσω. Ζητώ συγγνώμη για τα λάθη.

«Αυτή είναι η τέταρτη BMW στην οικογένειά μας», λέει ο ιδιοκτήτης μιας BMW X1 του 2010. — Πριν από τρία χρόνια ψάχναμε για μια BMW X1 για τη γυναίκα μου, αλλά μετά αποδείχθηκε ότι ήταν πιο ακριβή από την X3 στο αμάξωμα E83. Επομένως, τότε προτιμούσαμε ένα φθηνότερο μοντέλο, αλλά τώρα αγοράσαμε αυτό που μας άρεσε περισσότερο».

BMW X1 (E84) 2010

Παρουσιάζουμε στην προσοχή σας μια κριτική από τον ιδιοκτήτη μιας τετρακίνησης BMW X1 (E84) 2010 με 2,0 λίτρων μηχανή πετρελαίουκαι αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε στη Λευκορωσία στις αρχές του καλοκαιριού, αν και το αυτοκίνητο ταξινομήθηκε για πρώτη φορά στη Μόσχα. Τα χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της αγοράς ήταν περίπου 147 χιλιάδες χιλιόμετρα, τώρα το χιλιομετρητή δείχνει 151 χιλιάδες.

«Γνωρίζαμε ήδη ότι οι BMW είναι κομψά και άνετα αυτοκίνητα», λέει ο ιδιοκτήτης μιας BMW X1 του 2010. — Κατά τη διάρκεια των τριών ετών λειτουργίας, η BMW X3 δεν προκάλεσε ιδιαίτερο πρόβλημα. Κάποια αναλώσιμα φυσικά δεν ήταν φθηνά. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα είναι η πραγματική απόλαυση πίσω από το τιμόνι.

Η συγκεκριμένη X1 ήρθε στη Λευκορωσία μετά το «auto boom» του 2014. Το αγόρασα ήδη με τρανζίτ της Λευκορωσίας. Πριν από την αγορά, ο φίλος μου και εγώ τα ελέγξαμε όλα. Δεν θα το κρύψω, είχα ένα ατύχημα. Κρίνοντας από τις ενδείξεις του μετρητή πάχους, το μπροστινό δεξί φτερό ήταν βαμμένο. Παρατηρήσαμε επίσης ότι αντικαταστάθηκε το μπροστινό πλαίσιο, η λεγόμενη τηλεόραση και ο προφυλακτήρας. Αλλά η πρόσκρουση, προφανώς, δεν ήταν ισχυρή - οι αερόσακοι ήταν άθικτοι.

Το κενό μεταξύ του προφυλακτήρα και του καπό είναι μεγάλο σε πολλά μοντέλα.

Παρεμπιπτόντως, το κενό μεταξύ του καπό και του προφυλακτήρα, ακόμα και από το εργοστάσιο, είναι πολύ μεγάλο. Οι τεχνίτες μας έχουν ήδη μάθει πώς να εξαλείφουν αυτό το ελάττωμα· το θερμαίνουν και το λυγίζουν ώστε να μειωθεί το κενό. Στο αυτοκίνητό μου αυτό το κενό είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα - το αποτέλεσμα της εγκατάστασης ενός μη γνήσιου προφυλακτήρα. Αλλά δεν πρόκειται να διορθώσω αυτό το ελάττωμα ακόμα· τώρα είναι πιο σημαντικό να συντηρηθεί σωστά αυτό το X1. Και δεν με ενοχλεί πολύ.

Λένε ότι νέα BMWόχι έτσι καλά σώματα, όπως παλιά μοντέλα. Αυτό είναι λογικό - τα χρώματα έχουν γίνει πιο φιλικά προς το περιβάλλον, με βάση το νερό και, φυσικά, πιο ευαίσθητα. Παρεμπιπτόντως, έχω επίσης ένα δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια - ένα καινούργιο KIA Ρίο. Το χρώμα και το βερνίκι εκεί είναι πραγματικά τρομερά - ξεκολλάνε σε κομμάτια. Αλλά η BMW, ειδικά όχι οι νεότερες, δεν έχει τέτοια προβλήματα. Πιστέψτε με, έχω κάτι να συγκρίνω.

Αμέσως μετά την αγορά έπρεπε να αντικαταστήσω το παρμπρίζ. Ήταν χωρίς ρωγμές, αλλά τόσο τραχύ που στον ηλιόλουστο καιρό η θέα εμποδίζονταν από τσιπς στο τζάμι και όταν βροχερός υπήρχαν λεκέδες από τα μάκτρα του υαλοκαθαριστήρα. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να αντικαταστήσω το παρμπρίζ με ένα νέο. Γνήσιο γυαλί BMW με καλούπια και τοποθέτηση κόστισε 260 ευρώ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι πιο κοντινοί μου άνθρωποι - η σύζυγός μου και τα παιδιά μου - θα οδηγούσαν στο αυτοκίνητο, δεν γλίτωσα χρήματα για την ασφάλεια.

Το πορτμπαγκάζ του X1 είναι πολύ μικρό, μικρότερο από το E91 στο οποίο βασίζεται το X1. Αλλά ήξερα σε τι έμπαινα. Για χάρη του θεαματικού εμφάνισηκαι το μέγεθος του εσωτερικού έπρεπε να θυσιάσει έναν ευρύχωρο κορμό.

Οι πλάτες των καθισμάτων δεν διπλώνουν με τη συνήθη αναλογία 2/3 - μπορείτε να διπλώσετε κάθε μεμονωμένο μέρος και υπάρχουν τρία από αυτά. Για παράδειγμα, εάν πρέπει να μεταφέρετε σκι, τότε αρκεί να χαμηλώσετε μόνο το μεσαίο τμήμα, θα υπάρχει ακόμα χώρος για δύο επιβάτες.

Για να αυξήσετε το μέγεθος του πορτμπαγκάζ, οι πλάτες των καθισμάτων μπορούν να γέρνουν ελαφρά προς τα εμπρός.

Υπάρχουν ακόμα πολύ βολικό χαρακτηριστικόρυθμίζοντας τη γωνία κλίσης των πλατών των πίσω καθισμάτων. Αλλά σε αντίθεση με τα premium αυτοκίνητα, οι πλάτες μπορούν να ρυθμιστούν όχι για την άνεση των επιβατών, αλλά για να αυξήσουν το μέγεθος του πορτμπαγκάζ. Εκτίμησα ήδη αυτήν την επιλογή όταν μετέφερα έναν οικιακό συμπιεστή σε κουτί - αυτός ήταν ο μόνος τρόπος να τον τοποθετήσω στο πορτμπαγκάζ και να κλείσω το καπάκι.

Το εσωτερικό μοιάζει πολύ σε εμφάνιση και λεπτομέρεια με τη BMW Σειρά 3 E90

Το εσωτερικό είναι συνηθισμένο, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία και μοιάζει πολύ με τη BMW Σειρά 3. Οποιοσδήποτε οδηγός θα παρατηρήσει αμέσως την ιδανική εργονομία - δεν χρειάζεται να φτάσετε πουθενά, δεν χρειάζεται να αναζητήσετε τίποτα, όλα είναι διαισθητικά. Επιπλέον, οι Γερμανοί σε κάθε νέα γενιά κάνουν τον εσωτερικό εξοπλισμό ακόμα πιο σύγχρονο και βολικό. Η X1 έχει επιτέλους λειτουργία αυτοκινητόδρομου (τρία σύντομα μπιπ κατά την αλλαγή λωρίδας) στον διακόπτη στροφής, κάτι που έλειπε πολύ από τις προηγούμενες BMW μου. Ο διακόπτης στροφής χωρίς κλειδαριά άργησε να συνηθίσει, αλλά τελικά αποδείχθηκε πολύ βολικός.

Δεν υπάρχει διπλό κουμπί στον έλεγχο κλιματισμού· ο ιδιοκτήτης το χάνει αυτό.

Αλλά δεν μου αρέσει πολύ ο έλεγχος κλιματισμού της BMW. Είναι ξεχωριστό και αυτό είναι το μειονέκτημά του - τις περισσότερες φορές οδηγώ μόνος στο αυτοκίνητο και το να ρυθμίζω συνεχώς την ίδια θερμοκρασία για τον οδηγό και τον συνοδηγό γίνεται βαρετό. Αλλά για κάποιο λόγο δεν υπάρχει διπλό κουμπί. Επομένως, για μένα προσωπικά, θα ήταν κατάλληλος ο τακτικός έλεγχος του κλίματος ή ακόμα και ο κλιματισμός. Ή απλά δεν έχω καταλάβει ακόμα πώς να τα χρησιμοποιήσω όλα;

Η εγκατάσταση οποιουδήποτε προαιρετικού εξοπλισμού σε μια BMW δεν αποτελεί πρόβλημα - για 1.000 $, θα εμφανιστεί μια οθόνη συστήματος κεφαλής αντί για ένα ντουλαπάκι.

Ένα άλλο πράγμα που μου αρέσει στα αυτοκίνητα BMW είναι ότι μπορούν να βελτιώνονται συνεχώς. Για παράδειγμα, αγοράσατε ένα αυτοκίνητο με απλή διαμόρφωση, αλλά με τον καιρό θέλατε ένα πιο πλούσιο. Κανένα πρόβλημα - όλα τα εξαρτήματα αγοράζονται, τοποθετούνται και ράβονται. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό σας. Μακάρι να υπήρχε μια οθόνη στο ταμπλό αντί για το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Βρήκα γνήσια ανταλλακτικά για εγκατάσταση, αλλά δεν είμαι έτοιμος να πληρώσω ακόμη χίλια δολάρια για αυτό, αν και έχω ήδη αγοράσει το αρχικό πλαίσιο. Αλλά σίγουρα θα εγκαταστήσω το cruise control - δεν είναι αρκετό. Δεν υπάρχει ακόμα αρκετή μνήμη για καθίσματα και καθρέφτες που χρησιμοποιούν το κλειδί. Αυτό συνέβαινε στο X3, η γυναίκα μου και εγώ το συνηθίσαμε - ο καθένας είχε το δικό του κλειδί. Και εδώ πρέπει να προσαρμόζετε συνεχώς τα πάντα για τον εαυτό σας.

Παρά τα πολλά χιλιόμετρα, η ταπετσαρία των καθισμάτων είναι σε καλή κατάσταση.

Αλλά τα εσωτερικά υλικά είναι κορυφαία. Η επένδυση καθισμάτων Sensatec είναι πολύ κομψή, ευχάριστη στην αφή και αρκετά ανθεκτική. Ακόμη και μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν υπάρχει ούτε μία ρωγμή· πολλοί κατασκευαστές θα έκαναν καλά να μάθουν πώς να φτιάχνουν τέτοιους εσωτερικούς χώρους.

ΣΕ μεικτού κύκλουη κατανάλωση είναι περίπου 7,1 λίτρα καύσιμο πετρελαίουγια 100 χιλιόμετρα.

Τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι πολύ αξιόπιστα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF είναι θρυλικό και ο κινητήρας N47 είναι αρκετά ζωηρός - 177 ίπποι. Με. Και πάλι, με μεγάλες δυνατότητες - μπορείτε να το επεξεργαστείτε έως και 204 ίππους. Με. Η κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο είναι περίπου 7,1 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Ο κινητήρας είναι καλός, αλλά δεν ακούγεται: το εν σειρά "τέσσερα" δεν είναι το δυνατό σημείο της BMW. Η X3 είχε έναν 6κύλινδρο κινητήρα, αυτός είναι πραγματικός Κινητήρας BMW! Παρεμπιπτόντως, οι τετρακύλινδροι κινητήρες σε σειρά έχουν μια "πληγή" - μια σπασμένη αλυσίδα χρονισμού για άγνωστο λόγο. Υπήρξαν περιπτώσεις ρήξης ακόμα και μετά από μόλις 30.000 χιλιόμετρα. Οι συνέπειες για τον κινητήρα είναι σοβαρές, επομένως πρέπει να προσέχετε την αλυσίδα. Αλλά πολλοί άνθρωποι το αγνοούν αυτό λόγω του σημαντικού κόστους της εργασίας - τελικά, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς τον κινητήρα, βρίσκεται κατά μήκος και η αλυσίδα βρίσκεται σχεδόν κάτω από το ταμπλό.

Αμέσως μετά την αγορά έκανα συντήρηση. Και έχω ήδη παρατηρήσει ότι ο κινητήρας δεν καταναλώνει καθόλου λάδι. Το γεμίζω με Shell, αγοράζω φίλτρα KNECHT - περίπου 120 ρούβλια για σέρβις λαδιού (χρειάζεστε συνθετικό λάδιμε έγκριση για φίλτρα σωματιδίων). Τώρα είναι απαραίτητο να επισκευάσετε τα πίσω και μπροστινά κιβώτια ταχυτήτων, τη θήκη μεταφοράς - περίπου 120 ρούβλια για λάδι συν το κόστος εργασίας. Η πιο ακριβή συντήρηση είναι η συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων: δεν αλλάζει μόνο το λάδι, αλλά και το ταψί με τα μπουλόνια. Ένα πρωτότυπο σετ αναλώσιμων ZF κοστίζει περίπου 400 ρούβλια. Γιατί τόσο ακριβό; Το κουτί χρειάζεται μόνο 7 λίτρα λαδιού, επιπλέον, το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αναπόσπαστο μέρος του πλαστικού ταψιού και αντικαθίστανται επίσης οι βίδες στερέωσης της λεκάνης αλουμινίου μιας χρήσης. Νομίζω ότι αυτή είναι μια κανονική τιμή.

Αφού ελεγχθεί το πρατήριο καυσίμων σύστημα πέδησηςΜετά τη μέτρηση του πάχους των δίσκων των φρένων, αποδείχθηκε ότι πρέπει να αντικατασταθούν όλοι, καθώς και τα τακάκια των φρένων. Αν και οπτικά αυτά τα εξαρτήματα φαινόταν να λειτουργούν σε καλή κατάσταση, οι άμεσες μετρήσεις έδειξαν ότι είχαν καθυστερήσει πολύ για αντικατάσταση - οι ανοχές του κατασκευαστή είναι πολύ αυστηρές. Εκτός από τους δίσκους και τα μαξιλαράκια, αντικαθίστανται και αισθητήρες φθοράς. Χρησιμοποίησα ανταλλακτικά PATRON, HSB, BLUEPRINT: τα νέα φρένα για τον μπροστινό άξονα κοστίζουν περίπου 250 ρούβλια, για τον πίσω άξονα - 175 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπ 'όψιν ότι δίσκοι φρένωναρκετά μεγάλο μέγεθοςκαι αεριζόμενο - τόσο μπροστά όσο και πίσω, οι τιμές δεν φαίνονται πολύ υψηλές.

Γνώμη ειδικού

- Μιλήστε για όλες τις ασθένειες ή Δυσλειτουργίες BMW X1, τα οποία συντηρούνται και επισκευάζονται στο πρατήριό μας, δεν έχει νόημα - τις περισσότερες φορές πρόκειται για ειδικές περιπτώσεις που προέκυψαν λόγω υπαιτιότητας ακατάλληλη χρήση, λέει ο Denis Nikshtaitus, εργοδηγός συνεργείου στο πρατήριο Shate-M Plus. — Αλλά θα περιγράψω τα πιο συνηθισμένα από αυτά και θα δώσω συστάσεις για την επίλυση ορισμένων προβλημάτων.

Κινητήρας: υπάρχει συχνά πρόβλημα με την τάνυση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης, το οποίο έχει ως αποτέλεσμα ένα σφύριγμα όταν στρίβετε το τιμόνι σε ακραίες θέσεις. υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα (εξωγενείς ήχοι στο πίσω μέρος του κινητήρα, αιτία είναι η φθορά του μηχανισμού διανομής αερίου, προβλήματα με τις βαλβίδες πολλαπλή εισαγωγής) διαρροή λαδιού κάτω από τη τσιμούχα λαδιού του εντατήρα αλυσίδας. Ένα τυπικό πρόβλημα με τους κινητήρες N47 δίλιτρων είναι η φθορά στα δόντια του κάτω γραναζιού της αλυσίδας και, ως αποτέλεσμα, η ζημιά στην αλυσίδα· οι ιδιοκτήτες επίσης συχνά παραπονιούνται για έναν ήχο κροτάλισμα στην περιοχή του κινητήρα. Σε περίπτωση αυτής της δυσλειτουργίας, ο αποσβεστήρας, ο εντατήρας, ο οδοντωτός τροχός της αλυσίδας και άλλα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν. Εξοπλισμός καυσίμων για κινητήρες ντίζελδεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα κατά τη χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας.

Εναιώρημα: συχνά απαιτείται αντικατάσταση των μπροστινών αντηρίδων σταθεροποίησης (χτυπήματα σε χαμηλές ταχύτητες σε χαμηλές θερμοκρασίες). Το παιχνίδι με βάση το τιμόνι εμφανίζεται σε αυτοκίνητα χωρίς σερβοτρονικά. παρουσιάζεται δυσλειτουργία του σταυρού του τιμονιού (χτυπήματα εμφανίζονται όταν το τιμόνι περιστρέφεται απότομα). αρκετά συχνά υπάρχουν σπασμένα μπροστινά ελατήρια, σπασμένα σφαιρικές αρθρώσεις, σχισμένα αθόρυβα μπλοκ των άνω βραχιόνων. Στο σύστημα διεύθυνσης επηρεάζονται τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης. Επίσης, σε όλα τα αυτοκίνητα που διαθέτουν το επώνυμο τετρακίνητο xDrive, θα πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τις εργοστασιακές συστάσεις για την τοποθέτηση των τροχών, καθώς και τις διαστάσεις ζάντεςκαι τα ελαστικά πρέπει να είναι πιστοποιημένα από την BMW.

Σώμα: αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στο Καλίνινγκραντ έχουν προβλήματα με τη στεγανοποίηση ανεμοθώρακας(διαρροή, σφύριγμα υψηλές ταχύτητες), θόλωση των προβολέων και των φακών. Επιπλέον, όλα τα αυτοκίνητα BMW X1 διαθέτουν καλή αντιδιαβρωτική προστασία.

αυτόματη μετάδοση: τα κιβώτια ταχυτήτων θεωρούνται χωρίς συντήρηση, αλλά εξακολουθεί να συνιστάται η αλλαγή του λαδιού σε περίπου 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν οδηγείτε επιθετικά, το αυτόματο θα φθαρεί γρήγορα συμπλέκτης τριβής, και τα απόβλητα μολύνουν τις βαλβίδες και το φίλτρο λαδιού και, ως εκ τούτου, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποτυγχάνει.

Οι συνεργάτες μας από την εταιρεία Shate-M Plus έχουν ετοιμάσει πίνακας κόστους βασικών ανταλλακτικών και εργασίας στο πρατήριογια την κυκλοφορία BMW X1 2010.

Ονομα εξαρτήματος	Κατασκευαστής	Αριθμός λεπτομέρειας	Κόστος σε Bel. ρούβλια*
Κιτ σέρβις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων	ZF, Γερμανία
Ένδειξη φθοράς ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝόπισθεν (1 PC)	Προστάτης, Κίνα
Ελατήρια τακακιών φρένων	TRW, Γερμανία
Επιθέματα χειρόφρενο	Προστάτης, Κίνα
Πίσω τακάκια δισκόφρενου	HSB, Νότια Κορέα
Μπροστινά τακάκια δισκόφρενου	Brembo, Ιταλία
Φίλτρο λαδιού	Knecht, Αυστρία
Κιτ αλυσίδας χρονισμού	Ruville, Γερμανία
Όνομα έργων			Κόστος, σε λευκό ρούβλια
Ολοκληρωμένος διαγνωστικός έλεγχος οχημάτων (έλεγχος ανάρτησης, αμορτισέρ σε βάση κραδασμών, δυνάμεις πέδησης, διαγνωστικά με υπολογιστή και ρύθμιση προβολέων)
Αντικατάσταση δίσκων και τακακιών φρένων
Αντικατάσταση υγρού φρένων
Αντικατάσταση ψυκτικού
Αλλαγή λαδιών και φίλτρο λαδιού
Ανεφοδιασμός του συστήματος κλιματισμού
Ολοκληρωμένο πλύσιμο αυτοκινήτων για επιβατηγό αυτοκίνητο(πλύσιμο με ενεργό αφρό, πλύσιμο χαλιών, ανοίγματα, στέγνωμα)
Ολοκληρωμένο πλύσιμο αυτοκινήτου για τζιπ (πλύσιμο με ενεργό αφρό, πατάκια πλυσίματος, ανοίγματα, στέγνωμα)
Έλεγχος του εγχυτήρα CR (επισυνάπτεται έκθεση δοκιμής)

* - μπορείτε να μάθετε το ακριβές κόστος των ανταλλακτικών και να παραγγείλετε τα απαραίτητα ανταλλακτικά στο ηλεκτρονικό κατάστημα "Shate-M Plus"

Εάν έχετε μια BMW X1 με κινητήρα N20 στο αμάξωμα 84 και εμφανίζεται ένα σφάλμα δυσλειτουργίας κινητήρα στην οθόνη, η πίεση χάνεται, το αυτοκίνητο σταματά κατά την εκκίνηση ή έχει χάσει την προηγούμενη ευελιξία του και δεν θέλει να οδηγήσει, η αντλία δεν σβήστε, και τι μπορεί να μην ξέρετε, τότε είναι πιθανό το αυτοκίνητό σας να έχει ένα από τα προβλήματα BMW X1

Οποιος Επισκευή BMWξεκινάω με διαγνωστικά υπολογιστών, η επιτυχία του εξαρτάται από την ορθότητα της διάγνωσης. Συνδέουμε τον διαγνωστικό σαρωτή ICOM στην υποδοχή OBD, βρίσκεται δίπλα στο αριστερό πόδι του οδηγού.

Εκκινούμε το διαγνωστικό πρόγραμμα και βλέπουμε τον κωδικό σφάλματος για τη μονάδα DME, αυτή η μονάδα είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο του κινητήρα. Εφιστούμε αμέσως την προσοχή σας στα υπόλοιπα σφάλματα BMW και τα εικονίδια σφαλμάτων κινητήρα. Δεν υπάρχουν σε αυτό το αυτοκίνητο.

Μπαίνουμε στο μπλοκ DME και εκεί βλέπουμε 2 σφάλματα: 1. Ηλεκτρική βαλβίδα παράκαμψης, ενεργοποίηση: βραχυκύκλωμα (κωδικός σφάλματος 002C58) 2. Ρύθμιση πίεσης ενίσχυσης: τερματισμός λειτουργίας ως επακόλουθη αντίδραση (κωδικός σφάλματος 002CB6)

Ξεκινάμε την ίδια την επισκευή, πρέπει να αλλάξουμε τη βαλβίδα ανακύκλωσης αέρα· κοστίζει 6.300 ρούβλια και η αντικατάστασή της θα κοστίσει 2.000 χιλιάδες ρούβλια. Έτσι μοιάζει.

Και επίσης η ίδια η μονάδα ελέγχου για τη ρύθμιση της ώθησης του στροβίλου είναι αρκετά ακριβή και κοστίζει 20.800 ρούβλια· η αντικατάστασή της κοστίζει 1.500 ρούβλια. Έτσι μοιάζει.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ήταν απαραίτητο να αντικατασταθούν και τα δύο εξαρτήματα· μερικές φορές μόνο ένας από τους μηχανισμούς χαλάει. Η αντικατάστασή τους διαρκεί περίπου 1,5-2 ώρες, αλλά μόνο εάν όλα τα μπουλόνια έχουν ξεβιδωθεί σωστά και δεν έχουν ξινίσει, διαφορετικά η αντικατάσταση μπορεί να διαρκέσει μισή μέρα.

Μετά την αντικατάσταση, συνδέουμε ξανά το διαγνωστικό σαρωτή ICOM και ήδη βλέπουμε ότι δεν υπάρχουν άλλα σφάλματα. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται αρκετά συχνά αυτοκίνητα BMW X1 με χιλιόμετρα από 50.000 έως 100.000 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η επισκευή έχει ολοκληρωθεί και το αυτοκίνητο είναι πλέον σε καλή κατάσταση. Εάν αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα στη BMW X1 σας, καλέστε μας, σίγουρα θα σας βοηθήσουμε!