Από τον συντάκτη:
Αυτό δεν είναι το συνηθισμένο ιστορικό άρθρο του περιοδικού «στην κορυφή», αλλά μια πραγματική ιστορική ιστορία που συλλέγεται από μια σειρά γερμανόφωνων πηγών άγνωστων στη Ρωσία. Η ιστορία είναι μεγάλη και μπορεί να είναι δύσκολο να διαβαστεί αμέσως - σας συνιστούμε να καθίσετε και να προσθέσετε σελιδοδείκτη στο άρθρο, ώστε να επιστρέψετε σε αυτό αργότερα εάν θέλετε να κάνετε ένα διάλειμμα. Αλλά φτάστε μέχρι το τέλος - αυτή η εκπληκτική και δραματική ιστορία αξίζει τον κόπο.
Στη φωτογραφία: Borgward Hansa 1500 2-door "1949–54
Το ιστορικό της αντιπαράθεσης: μυστικό και προφανές
Δύο γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων. Το ένα είναι πλέον γνωστό σε όλο τον κόσμο, το άλλο σε μεμονωμένους θαυμαστές. Το ένα είναι η ενσάρκωση του στυλ, της ποιότητας, της οδήγησης και πολλά άλλα. Ένα άλλο - είναι ακόμη δύσκολο να πούμε: για παράδειγμα, υπήρχαν προβλήματα με την ποιότητα, με το στυλ, και δεν είναι ξεκάθαρο για την κίνηση και άλλα πράγματα. Ωστόσο, καινοτομίες, ενδιαφέρουσες λύσεις, μη τετριμμένα σχέδια, προηγμένες τεχνολογίες, υποδειγματική παραγωγή, ευρεία γκάμα μοντέλων– αυτή η λίστα δεν αντιστοιχούσε πάντα στην BMW, αλλά πολύ συχνά αντιστοιχούσε στην Borgward.
Μια απλή κατάταξη στα μεταπολεμικά χρόνια μέχρι το 1961 δεν τοποθέτησε επίσης τον σημερινό γίγαντα αυτοκινήτων από τη Βαυαρία πάνω από τον κατασκευαστή από τη Βρέμη, αντίθετα, κράτησε με αυτοπεποίθηση την τέταρτη θέση, ανέφικτη για τους Βαυαρούς, μετά τη Mercedes-Benz, την Opel και τη Volkswagen. , και δεν είχε σκοπό να χάσει έδαφος.
Αλλά τα ταραχώδη γεγονότα του 1961, που οδήγησαν στη χρεοκοπία μιας από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στη Δυτική Γερμανία, το φθινόπωρο του 1962 έλαβαν μια πολύ συγκεκριμένη απάντηση στο μυστηριώδες ερώτημα: Qui prodest ("ποιος ωφελείται" - σημείωμα του συντάκτη); Ολόκληρη αυτή η, για να το θέσω ήπια, άσχημη δράση, στην πραγματικότητα μια πραγματική σφαγή, μνημονεύεται σήμερα πολύ διστακτικά. Και υπάρχουν λόγοι για αυτό: το να ψαχουλεύετε στις δυσάρεστες σελίδες του παρελθόντος μάλλον δεν θα έφερνε χαρά σε κανέναν. Ειδικά όσοι βρίσκονται τώρα στο απόγειο της φήμης και της εξουσίας.
Η BMW σήμερα είναι μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο. Ισχυρός, επιτυχημένη εταιρεία, παράγοντας μια μεγάλη γκάμα μοντέλων της υψηλότερης ποιότητας και λογικών τιμών. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πείτε «BMW» και οποιοσδήποτε θα σας πει αμέσως τι σημαίνει. Αλλά αν προφέρετε τη λέξη "Borgward", τότε μόνο λίγοι δεν θα ρωτήσουν: τι είναι; Αλλά στη δεκαετία του '50 όλα ήταν διαφορετικά. Τότε τι έγινε;
Γερμανία μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι περισσότερο ζωντανή παρά νεκρή
Πάμε με τη σειρά. Το πώς ήταν η Γερμανία, εξαντλημένη από πολέμους, επαναστάσεις και ναζισμό, είναι ξεκάθαρο. Αυτή η γιγάντια μυρμηγκοφωλιά, σπαρασσόμενη από πολλές αντιφάσεις, χρειαζόταν την αναβίωση της πρώην βιομηχανικής της δύναμης. Ακόμη και οι πρόσφατοι εχθροί κατάλαβαν πολύ καλά ότι τα προηγούμενα επιτεύγματα των Γερμανών στην παραγωγή αυτοκινήτων δεν ήταν μια κενή φράση. Το κατοχικό καθεστώς σταδιακά μαλακώθηκε, το περιβόητο «Σχέδιο Μάρσαλ», που είχε σχεδιαστεί για να αποκαταστήσει τη χώρα από τα ερείπια, άρχισε να αποδίδει τους πρώτους καρπούς του και η οικονομία της χώρας άρχισε τουλάχιστον να συνέρχεται. Τα εργοστάσια αυτοκινήτων ζωντάνεψαν, η παραγωγή βελτιώθηκε.
Τα πράγματα ήταν χειρότερα με τη ζήτηση: νέα γερμανικά γραμματόσημα του μοντέλου του 1948 ήταν διαθέσιμα σε μεγάλες ποσότητες, όχι μόνο για όλους, αλλά στην πραγματικότητα για πολύ λίγους ανθρώπους. Η γενική ευημερία με τη μορφή πολυτελών λιμουζινών και κάθε λογής σπορ κουπέ με κάμπριο αναβλήθηκε για καλύτερες εποχές, αφού ακόμη και τα μέτρια αυτοκίνητα 4-5 θέσεων εξακολουθούσαν να αποτελούν αντικείμενο πολυτελείας για τη Γερμανία. Υπάρχει μια ξεχωριστή συζήτηση για τα φορτηγά: είναι σαφές ότι η αποκατάσταση μιας κατεστραμμένης χώρας ήταν αδιανόητη χωρίς τη συμμετοχή μεγάλου αριθμού φορτηγών.
Όπως και να έχει, τα επιβατικά αυτοκίνητα τέθηκαν σταδιακά στην παραγωγή. Η ευρωπαϊκή Ford Köln και η Opel, με την υποστήριξη ξένων ιδιοκτητών, ήταν από τις πρώτες εταιρείες αυτοκινήτων που ξανάρχισαν τις εργασίες τους. Ωστόσο, τα νέα, μεταπολεμικά μοντέλα ήταν ακόμα μακριά - στην πραγματικότητα, δεν εμφανίστηκαν ποτέ μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '40.
Η Daimler-Benz, ένα πραγματικό αυτοκινητιστικό σύμβολο της προπολεμικής Γερμανίας, βρισκόταν σε μεγάλο βαθμό σε ερείπια. Καταστράφηκαν κατά μέσο όρο όχι λιγότερο από 70%, τα εργοστάσιά της αμέσως μετά τον πόλεμο προκάλεσαν μια δυσάρεστη δήλωση από τους μετόχους: «αναγκαζόμαστε να παραδεχτούμε ότι η ανησυχία δεν υπάρχει φυσικά». Φυσικά, υπερέβαλαν, και ανθρώπινα μιλώντας μπορούν να γίνουν κατανοητά. Σύντομα, όμως, η Daimler-Benz άρχισε να εργάζεται - και ήταν από τις πρώτες, αλλά τα πρώτα χρόνια σχεδόν δεν κατασκεύαζε επιβατικά αυτοκίνητα.
Η Auto-Union ή η BMW έχασαν τα εργοστάσιά τους στην Ανατολική Ζώνη Κατοχής. Ήταν διπλά προσβλητικό, αφού αυτά τα εργοστάσια υπέστησαν σημαντικά μικρότερη ζημιά από τα δυτικά. Ένα μεγαλεπήβολο προπολεμικό έργο με την προσωπική συμμετοχή του Χίτλερ. αυτοκίνητο των ανθρώπων", γνωστός και ως Volkswagen, υπό τη στενή και για να μην πω προσεκτική επίβλεψη των βρετανικών δυνάμεων κατοχής, απροσδόκητα έλαβε γρήγορα τη συνέχισή του: το τεράστιο εργοστάσιο στο Fallersleben (που έγινε Βόλφσμπουργκ μετά τον πόλεμο), το οποίο υπέστη ζημιά περίπου κατά 60%, καταστράφηκε γρήγορα. αποκατέστησε σχεδόν με απόλυτο ενθουσιασμό και έβαλε στην παραγωγή το θρυλικό πλέον αυτοκίνητο KdF, γνωστό και ως Käfer («Σκαθάρι»), σε ποσότητες τουλάχιστον 1000 μονάδων το μήνα. Αυτή ήταν η απαίτηση των Βρετανών, οι οποίοι διαφορετικά απείλησαν να κλείσουν την επιχείρηση.
Τέτοιες γνωστές εταιρείες πριν από τον πόλεμο όπως η Adler έπρεπε να ξεχάσουν για πάντα την παραγωγή αυτοκινήτων. Αρκετές νέες αυτοκινητοβιομηχανίες εμφανίστηκαν επίσης στα μεταπολεμικά χρόνια (π.χ. Porsche). Αλλά όλα αυτά πήραν κάποια απτή μορφή μόνο μετά την άρση της απαγόρευσης παραγωγής - για πολλούς αυτό δεν συνέβη νωρίτερα από το 1948. Μέχρι αυτή τη στιγμή οι δυνάμεις κατοχής τους επέτρεπαν με ευγένεια να φτιάχνουν ποδήλατα, φτηνές μοτοσυκλέτες και να επισκευάζουν τον εξοπλισμό τους που συνεχώς χαλούσε. Μετά την άρση των κυρώσεων, ξεκίνησε η πραγματική παραγωγή, αν και δεν βρέθηκαν όλοι σε ίση κατάσταση. Βγήκαμε από αυτή την κατάσταση όσο καλύτερα μπορούσαμε. Δεν τα κατάφεραν όλοι, κάτι που θα συζητηθεί αργότερα.
Ό,τι και να πει κανείς, η Γερμανία κατάφερε να συνηθίσει τα αυτοκίνητα στο διάλειμμα μεταξύ των δύο πολέμων. Τα γερμανικά εργοστάσια αυτοκινήτων πριν από το 1939 διακρίνονταν για μια σειρά από αξιόλογα σχέδια και έναν μεγάλο αριθμό τεχνικών καινοτομιών που αναπτύχθηκαν από ταλαντούχους Γερμανούς σχεδιαστές αυτοκινήτων. Πολλές εταιρείες πρόσφεραν στον πληθυσμό αυτοκίνητα για κάθε γούστο και προϋπολογισμό.
Οι Γερμανοί κοιμήθηκαν και είδαν τους εαυτούς τους πίσω από το τιμόνι, αλλά ως επί το πλείστον δεν είχαν την ευκαιρία να κινηθούν με μηχανοκίνητο όχημα ούτε πριν από τον πόλεμο, και μετά το 1945 ακόμη και οι Γερμανοί μεσοαστικόςΑπλώς δεν μπορούσα να αντέξω τίποτα πιο ακριβό από 1000 περίπου μάρκα. Τι να πούμε για τα πιο μειονεκτήματα του πληθυσμού! Η αγοραστική τους δύναμη τους επέτρεπε να υπολογίζουν το πολύ σε κάτι ελαφρώς μεγαλύτερο από ένα ποδήλατο. Μοτοσικλέτες; Ναι, και αυτοί. Τι να κάνουμε όμως με την αιώνια συνήθεια των burghers για ζεστασιά και κορεσμό; Εάν συνδέσετε μια οροφή και πόρτες σε μια μοτοσικλέτα, θα είναι ήδη ένα πλαϊνό κάρο. Ο αριθμός των τροχών εξακολουθεί να μην είναι δύο, αλλά τρεις ή τέσσερις. Το μόνο που μένει είναι ένα λίγο-πολύ αξιοπρεπές κάθισμα (ή και δύο!), που θυμίζει λιγότερο σέλα μοτοσυκλέτας - και η άμαξα της νέας Γερμανίας είναι έτοιμη. Τέτοια «αυτοκίνητα καροτσάκια» κατασκευάστηκαν από πολλές γερμανικές εταιρείες, μία από τις οποίες ήταν η BMW. Και όχι αμέσως.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Στη φωτογραφία: Daimler-Benz DB 7 "1934–35, λογότυπο Auto-Union, Volkswagen Käfer, λογότυπο Adler,Adler Trumpf Junior Sport Roadster «1935–37
BMW. Hellraisers. Ο θρίαμβος καθυστερεί γιατί η κατάρρευση είναι κοντά.
Μετά τον πόλεμο, η θέση της BMW ήταν, όπως λένε τώρα, λίγο παραπάνω από απελπιστική. Εργοστάσια που καταστράφηκαν ή παραμένουν στη σοβιετική ζώνη κατοχής, απαγόρευση παραγωγής για 3 χρόνια για την παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων (κινητήρες αεροσκαφών κατά πρώτο λόγο). Γιατί, ακόμα και κινητήρες μοτοσυκλετών άνω των 250 κ.εκ. Ο όγκος cm ήταν επίσης αδύνατο να γίνει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε τέτοιες συνθήκες, οι μέτοχοι της BMW έδειξαν θαύματα αφοσίωσης στη μάρκα που κάποτε έλαμπε σε όλη την Ευρώπη και διατηρούσε τουλάχιστον ένα μικρό μερίδιο παραγωγής.
Για αρκετά χρόνια, τα ποδήλατα και οι μοτοσυκλέτες με μονοκύλινδρους κινητήρες χαμηλής ισχύος ήταν τα μόνα προϊόντα της BMW, η οποία επισκεύαζε και εξοπλισμό των κατοχικών δυνάμεων. Αλλά η παλιά δόξα στοίχειωσε τους Βαυαρούς κατασκευαστές κινητήρων. Έχοντας μόλις δυναμώσει, οι Βαυαροί ξεκίνησαν να επιστρέψουν στην πρώτη θέση: έτσι γεννήθηκε ένα αυτοκίνητο με δείκτη, εντελώς παράλογο για την τότε κατάσταση της εταιρείας - στον τρέχοντα πίνακα βαθμίδων θα χαρακτηριζόταν ως ένα E-class, ένα 4θυρο και πενταθέσιο σεντάν με 6κύλινδρο κινητήρα. Τι να πω; Γιατί άρχισαν αμέσως να αρπάζουν αυτό το αυτοκίνητο σαν ζεστά κέικ; Καθόλου. Το πρώτο έτος παραγωγής σημαδεύτηκε γενικά από μια πενιχρή κυκλοφορία πολλών δεκάδων τεμαχίων. Μετά κάτι κινήθηκε, και... Και τίποτα το ιδιαίτερο. Η ιστορία έχει ορίσει ότι το πιο πολύτιμο πράγμα Ιστορία BMWΤα 50s είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο.
Είναι αυτοκίνητο; “Izetta” ήταν το όνομα της ανάπτυξης της ιταλικής εταιρείας ISO. Αυτή η εταιρεία παρήγαγε σκούτερ ως οχήματα, και έφτιαχνε και ψυγεία! Οι εύθυμοι Ιταλοί μηχανικοί, έχοντας συνδέσει αυτές τις δύο συσκευές μαζί, πήραν ένα εντελώς ασύλληπτο αποτέλεσμα! Μόλις το ασυνήθιστο αυτοκίνητο άρχισε να είναι περιζήτητο στην πατρίδα του, οι δημιουργοί του, που ονειρευόντουσαν να δημιουργήσουν ένα πραγματικό ιταλικό σπορ αυτοκίνητο, έσπευσαν αμέσως να το ξεφορτωθούν, πουλώντας την άδεια σε πολλές εταιρείες ταυτόχρονα διαφορετικές χώρεςκόσμο και με τα χρήματα που συγκεντρώθηκαν, άρχισαν επιτέλους να κυνηγούν το όνειρό τους.
Αυτό το περίεργο ψυγείο σε σχήμα δάκρυ σε τροχούς, ο αριθμός του οποίου πλησίαζε αναπόφευκτα τους τρεις - λόγω έλλειψης κεντρικού διαφορικού, η απόσταση μεταξύ των πίσω τροχών του αυτοκινήτου είναι πολύ μικρότερη - είχε κινητήρα μοτοσικλέτας 9,5 ίππων. Η BMW του έδωσε σχεδόν 13 - ο κινητήρας των 247 cc από τη σούπερ δημοφιλή μοτοσυκλέτα BMW R24 επιτάχυνε το Izetta σχεδόν στα 85 km/h! Ωστόσο, μην ξεχνάτε το γελοίο βάρος των 360 κιλών! Η τρομακτική ομοιότητα με ψυγείο επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι το Izetta οδήγησε με τη μοναδική του πόρτα μπροστά! Τα χειριστήρια έπρεπε να γίνουν αρκετά πρωτότυπα, οπότε η κολόνα του τιμονιού, που βρισκόταν στην πραγματικότητα στην πόρτα, άνοιξε μαζί της! Ο μοχλός ταχυτήτων ήταν τοποθετημένος στα αριστερά του οδηγού, ο οποίος καθόταν με έναν συνεπιβάτη σε έναν καναπέ, ο οποίος κατά καιρούς γινόταν τριθέσιος (για παράδειγμα, μια νεαρή οικογένεια με ένα μικρό παιδί). Φυσικά, ο κινητήρας βρισκόταν στο πίσω μέρος. Οπισθεναυτό το παράξενο κάρο έλειπε εντελώς.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Στη φωτογραφία: BMW 501, Isetta και κάτω από το καπό του Isetta
Περίπου 160.000 μωρά έγιναν στο Μόναχο όλα τα χρόνια παραγωγής, ξεκινώντας από το 1955. Υπέρ της BMW ήταν οι παραδόσεις παραγωγής, οι γνώσεις και οι δεξιότητες στην καθιέρωση, που δεν έχουν ακόμη τελείως πεθάνει τεχνολογική διαδικασία, στοχαστικά επιθετικό μάρκετινγκ και - το ίδιο φωτοστέφανο μιας μάρκας, καλυμμένο με τη δόξα των προηγούμενων επιτευγμάτων και των αθλητικών ρεκόρ, η εμπιστοσύνη στην οποία, αν και σε ημι-θρυλική βάση, υπήρχε ακόμα. «Μια εταιρεία με όνομα πρέπει να μας κάνει καλό» - έτσι θα μπορούσαν να σκέφτονται οι αξιοσέβαστοι μπέργκερ, μετά την καταστροφή των 40s, άρχισαν να γεμίζουν τα κομοδίνα τους και τη Deutsche Bank με τις πρώτες τους αξιοπρεπείς οικονομίες. Και η BMW το έκανε.
Ωστόσο, θα ήταν πολύ προσχηματικό να πούμε ότι αυτό το ιταλογερμανικό καρότσι έβαλε τη Γερμανία σε τροχούς, αφού ο πραγματικός ήρωας εκείνης της εποχής στη Γερμανία ήταν το Volkswagen Beetle, η παραγωγή του οποίου ήδη το 1955 ξεπέρασε το ένα εκατομμύριο αντίτυπα. Αλλά η αγορά απαιτούσε, ταυτόχρονα, μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων ersatz όπως το Izetta, οπότε το θέμα δεν περιορίστηκε στη BMW - μόνο στη Γερμανία, αρκετές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των πρώην εργοστασίων αεροσκαφών Messerschmitt και Henkel, παρήγαγαν επίσης παρόμοια σχέδια.
Έχοντας λανσάρει την Izetta, σύντομα εταιρεία BMWανέπνευσε πιο ελεύθερα και... μπήκε ξανά σε όλα τα σοβαρά προβλήματα: τα μοντέλα 502 με 8κύλινδρο κινητήρα (η πρώτη μεταπολεμική μονάδα αυτού του είδους στη Γερμανία), 502 κουπέ, 503 κουπέ και κάμπριο με μοντέρνο σχήμα αμαξώματος και , τέλος, δημιουργήθηκε το εκπληκτικό roadster BMW 507. Όλα αυτά πήραν τόσα πολλά χρήματα που σύντομα δεν έμεινε ουσιαστικά τίποτα να αφαιρεθεί. Η ανάπτυξη νέων μοντέλων πραγματοποιήθηκε, αλλά πίσω από την ανάπτυξη Αγορά BMWδεν έχω κρατήσει ακόμα.
Το Izetta μεγεθύνθηκε προσθέτοντας μια πλαϊνή πόρτα και μερικά ακόμη καθίσματα στο πίσω μέρος, τοποθετώντας έναν πιο ισχυρό κινητήρα από τη μοτοσυκλέτα R67. Το αποτέλεσμα ήταν το μοντέλο «600», το οποίο στο προφίλ θύμιζε ήδη αόριστα κάτι σαν Fiat Multipla και το 1959 βγήκε το μοντέλο «700», ένα μικρό δίθυρο με κανονικό σώμα εντελώς μοντέρνων περιγραμμάτων από τον Ιταλό σχεδιαστή Giovanni. Μικελότι. Όμως η απειλή της χρεοκοπίας έγινε τόσο προφανής που όλα αυτά απειλούσαν να πάνε χαμένα. Σύντομα άρχισαν να διαδίδονται βάσιμες φήμες για τη συγχώνευση της BMW με την ... Daimler-Benz. Θα ήταν ένα πολύ όμορφο τέλος, τουλάχιστον! Αλλά τα γεγονότα δεν είναι μόνο πεισματικά, αλλά και αδίστακτα: η οικονομική κατάσταση της βαυαρικής εταιρείας δεν της άφησε ουσιαστικά καμία επιλογή.
Φωτογραφία: BMW 502 με 8κύλινδρο κινητήρα
Κατασκευαστής Βρέμης. Ο Μπόργκγουορντ είναι σοβαρός.
Στις αρχές της δεκαετίας του '30, ένας όμιλος εταιρειών αυτοκινήτων ιδρύθηκε τελικά στη Βρέμη, που ανήκε στον ταλαντούχο μηχανικό σχεδιασμού Karl Friedrich Wilhelm Borgward. Πριν τον πόλεμο σημείωσαν αρκετά ενδιαφέρουσες εξελίξεις. Τα τρίτροχα φορτηγά της μάρκας Goliath έγιναν ιδιαίτερα διάσημα, αλλά ο Borgward έχτισε την εταιρεία του έτσι ώστε να παράγει αυτοκίνητα σχεδόν οποιασδήποτε κατηγορίας: από χρηστικά τρίτροχα αυτοκίνητα μέχρι μοντέλα με κύρους πλήρους μεγέθους.
Ένα από αυτά τα προπολεμικά μοντέλα, το Hansa 2000/2300, έχει ήδη αποκτήσει κάποια φήμη. Εκτός από το σεντάν ή λιμουζίνα κλειστού αμαξώματος, στη βάση του κατασκευάστηκαν κουπέ και κάμπριο, μεταξύ των οποίων γνωστές εταιρείες αμαξώματος, που το έκαναν πολύ όμορφα! Μετά άρχισε ο πόλεμος. Στο τέλος του, ο Borgward μάλιστα κατέληξε στη φυλακή για περισσότερα από 2 χρόνια για συνεργασία με τους Ναζί. Δυστυχώς, υπήρχε λόγος: κατά τη διάρκεια του πολέμου, η εταιρεία προμήθευσε τον στρατό με εξοπλισμό παραγωγής της, μπαίνοντας στο λεγόμενο "πρόγραμμα Shell" (ωστόσο, θα προσπαθούσαν να μην μπουν!), και ο ίδιος ο ιδιοκτήτης προσχώρησε στο ναζιστικό κόμμα - αν και εν μέρει επειδή θα τον άφηναν ήσυχο, και όχι λόγω κάποιου είδους ένθερμης αγάπης για τον εθνικοσοσιαλισμό.
Φωτογραφία: Goliath and Hansa 2000
Τα εργοστάσιά της για την παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων υποβλήθηκαν σε μαζικούς βομβαρδισμούς και καταστράφηκαν όχι λιγότερο από την ίδια Daimler-Benz, αλλά μετά τον πόλεμο, περίπου 400 άτομα συνέχισαν να εργάζονται στις σωζόμενες εγκαταστάσεις παραγωγής, έτσι κάποια παραγωγή πραγματοποιήθηκε ακόμη και σε η απουσία του ιδιοκτήτη: αυτά ήταν προπολεμικά μοντέλα φορτηγών και ανταλλακτικών για αυτά, και τα επιβατικά αυτοκίνητα δεν παρήχθησαν προσωρινά.
Με την επιστροφή του, ο Borgward ξεκίνησε αμέσως την ανάπτυξη του πρώτου πραγματικά μεταπολεμικού γερμανικού επιβατικού αυτοκινήτου. Το Hansa 1500 το 1949 έγινε το πρώτο γερμανικό αυτοκίνητο με αμάξωμα που στερήθηκε μόνιμα τα προεξέχοντα φτερά του και του δόθηκε το παρατσούκλι «ποντονάκι», κάτι που μπόρεσαν να κάνουν ακόμη μεγαλύτερες και πλουσιότερες εταιρείες μόλις δύο ή τρία χρόνια αργότερα. Ο θρύλος λέει ότι ο Borgward, ενώ βρισκόταν στη φυλακή, «είδε» την ιδέα ενός συμπαγούς σώματος σε αμερικανικά περιοδικά που μερικές φορές δίνονταν σε κρατούμενους.
Το μικρό, αλλά τετράτροχο και τετραθέσιο Lloyd L300, το οποίο εμφανίστηκε το 1951, φαινόταν επίσης αρκετά ενδιαφέρον - αρκεί να πούμε ότι όλες οι μετέπειτα εξελίξεις των μίνι αυτοκινήτων δανείστηκαν το γενικό περίγραμμα από αυτό το αυτοκίνητο. Επιπλέον, προσφέρθηκε μεγάλη γκάμα αμαξωμάτων. Το ξύλινο πλαίσιο του σώματος ήταν καλυμμένο με κάποιο είδος τεχνητού δέρματος, για το οποίο το μωρό έλαβε ένα παιχνιδιάρικο αλλά μάλλον τρομερό ψευδώνυμο - Leukoplastbomber, δηλαδή "Leukoplastbomber", το οποίο ήταν για πάντα κολλημένο σε αυτό (αργότερα άρχισαν να κατασκευάζονται εκσυγχρονισμένα μοντέλα μέταλλο).
Ο Goliath, χάνοντας την εικόνα του ως κατασκευαστής «τρίτροχων», ανέπτυξε ένα μεγαλύτερο μοντέλο από το Lloyd, το GP700, το οποίο κατασκευάστηκε επίσης σε διάφορες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένου ενός σπορ κουπέ μικρής κλίμακας που έμοιαζε με Porsche (ή το αντίστροφο;) . Αυτό το αυτοκίνητο ήταν συμμαθητής του Beetle σε μέγεθος, αν και ο κινητήρας ήταν δίχρονος και λιγότερο ισχυρός από αυτόν του διάσημου ανταγωνιστή του.
Αλλά το αυτοκίνητο είχε μια πολλά υποσχόμενη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, και για πρώτη φορά στον κόσμο, εξοπλίστηκε στάνταρ ένα σπορ κουπέ άμεση ένεσηκαύσιμα! Τα ήδη αναφερθέντα αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας Hansa 1500 (και αργότερα το 1900, που σήμαινε χωρητικότητα κινητήρα σε κυβικά εκατοστά) παρήχθησαν επίσης σε δίθυρες και τετράθυρες εκδόσεις, κάμπριο, στέισον βάγκον, βαν και ακόμη και σπορ κουπέ.
Στην κορυφή της γκάμας μοντέλων βρισκόταν το Hansa 2400 με αμάξωμα fastback, που θύμιζε το αγγλικό Standard Vanguard, το δικό μας Pobeda ή το γαλλικό Ford Vedette (ναι, η Ford είχε το δικό της υποκατάστημα στη Γαλλία εκείνη την εποχή), που ήταν πιο κοντά σε μέγεθος το τελευταίο (μήκους 4.5 μέτρων). Στη γερμανική αγορά έπρεπε να ανταγωνιστεί (αλίμονο, ανεπιτυχώς) την BMW 501/502. Επιπλέον, πολλές σειρές φορτηγών, φορτηγών και μικρών λεωφορείων παρήχθησαν με τη μάρκα Borgward, καθώς και μίνι λεωφορεία και φορτηγά Goliath και Lloyd, αρκετά ενδιαφέροντα σε σχεδιασμό και εμφάνιση - το τελευταίο, στην εξαθέσια έκδοση LT600, έγινε ουσιαστικά το πρωτότυπο όλων των σύγχρονων συμπαγών μίνι βαν.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Στη φωτογραφία: Hansa 1500, Lloyd L300, Goliath GP700, Hansa 2400,Standard Vanguard, "Victory", Ford Vedette, Lloyd LT600
Σταδιακά, η εταιρεία του Karl Borgward έφτασε στην 4η θέση στη Γερμανία. Τα προϊόντα εξάγονταν ενεργά και πουλούσαν καλά στην πατρίδα τους. Το μοντέλο Isabella του 1954, το οποίο αντικατέστησε το Hansa-1500/1900, έγινε πραγματικό μπεστ σέλερ - πριν το τέλος της παραγωγής πούλησε περισσότερα από 200.000 αντίτυπα (202.862 παράγονται στη Γερμανία). Κατασκευάστηκε σε δίθυρα σεντάν και τρίθυρα αμαξώματα στέισον βάγκον, καθώς και σε κουπέ και κάμπριο. Ακόμη πιο όμορφα κουπέ και κάμπριο παραγγέλθηκαν από την Karmann, τα οποία εξακολουθούν να θεωρούνται αναγνωρισμένα κλασικά του είδους. Από όλα τα μοντέλα του Borgward, αυτό εξακολουθεί να είναι ίσως το πιο αναγνωρίσιμο. Η Ισαβέλλα ανήκε σε μια κατηγορία παρόμοια με τη σημερινή D. Είχε πολλούς ανταγωνιστές τόσο μεταξύ Γερμανών όσο και ξένα αυτοκίνητα. Ωστόσο, αν και δεν προσφέρεται στη χαμηλότερη τιμή, βρήκε σταθερά πωλήσεις όπου κι αν πουλήθηκε.
Δεν θα μπορούσαμε να πούμε το ίδιο για το top model του Borgward. Η τιμή και ορισμένα δυσάρεστα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Hansa 2400 δεν προσέλκυσαν πλήθη ενθουσιωδών αγοραστών στο αυτοκίνητο - για παράδειγμα, οι πόρτες που άνοιξαν ενάντια στο κίνημα προκάλεσαν πολλές κριτικές. Οι αγοραστές το φοβόντουσαν υψηλή ταχύτητααπλά θα ξεριζώνονταν από τις ρίζες και οι επιβάτες θα πετούσαν αμέσως έξω από το αυτοκίνητο (τότε δεν υπήρχαν ζώνες ασφαλείας). Σε γενικές γραμμές, ενδιαφέρον στη σχεδίαση και αρκετά άνετο στο εσωτερικό, το Hansa 2400 δεν θα μπορούσε να καυχηθεί για έναν ισχυρό κινητήρα. 82 ίππους δεν ήταν αρκετό για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Ο Borgward δεν μπορούσε παρά να το καταλάβει αυτό - ωστόσο, προσπάθησε πρώτα να αλλάξει την εμφάνισή του. Τα περιγράμματα του αυτοκινήτου έχουν γίνει αρκετά τρισδιάστατα και πίσω πόρτεςάρχισε να ανοίγει προς τη «σωστή» κατεύθυνση. Δεν βοήθησε - η παραγωγή σταμάτησε το 1958, παράγοντας μόνο 1032 κομμάτια - τρελά λίγα! Μόνο που τώρα στην αγορά αντίκες αυτοκινήτων, τα σωζόμενα παραδείγματα κοστίζουν πολύ καλά χρήματα.
Μέχρι το 1959, άρχισαν να προετοιμάζουν ένα νέο αριστοκρατικό αυτοκίνητο. Αρχικά, σχεδιαζόταν ένας 6κύλινδρος κινητήρας 100 ίππων, αλλά αναπτύσσονταν και πιο ισχυρές επιλογές. Το κύριο ατού περίμενε ακόμα στα φτερά - ήταν ένα πρωτότυπο ενός ισχυρού 8-κύλινδρου κινητήρα δική της ανάπτυξη. Αλλά στη Φρανκφούρτη το 1959, το νεότερο Borgward P100 εμφανίστηκε σε 6κύλινδρη έκδοση. Το νέο προϊόν έχει αναδειχθεί ως ένας μάλλον τρομερός ανταγωνιστής της νέας Mercedes 220, του πρόγονου της τρέχουσας E-class...
Η μοίρα χτυπάει την πόρτα. Οι συγχωνεύσεις και οι εξαγορές είναι ο εφιάλτης μιας καπιταλιστικής οικονομίας.
Ωστόσο, δεν είναι ο μόνος: το σεντάν BMW 502, με το παρατσούκλι «μπαρόκ άγγελος», φαινόταν προτιμότερο από το Hansa-2400 μόλις πριν από λίγα χρόνια λόγω του ισχυρούς κινητήρεςκαι άλλες σχεδιαστικές λύσεις, δεν ήταν πλέον εντυπωσιακή στα τέλη της δεκαετίας του '50. Κάτι νέο χρειαζόταν, αλλά πώς; Για τους Βαυαρούς όλα στηρίζονταν, όπως έχουμε ήδη διαπιστώσει, σε μια μαγευτική έλλειψη κεφαλαίων. Σύντομα δεν θα τελειώσουν μόνο τα ταμεία, αλλά και τα λόγια για να εξηγήσουν την απουσία τους. Δεν υπάρχει πολύς χρόνος για να περιμένουμε - μέχρι το τέλος του 1959...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Στη φωτογραφία: Isabella, Hansa 2400, Borgward P100
Τι απέγιναν οι τεχνίτες της BMW; Έχοντας βγει από το τέλμα της δεκαετίας του σαράντα από τα μαλλιά, όπως ο Βαρώνος Μυνχάουζεν, στα μέσα της δεκαετίας του '50 είχαν σταθεροποιήσει τη θέση τους. Η ιστορία της μοτοσυκλέτας έχει προχωρήσει καλά - τόσο στο δρόμο όσο και στις πίστες αγώνων Μοτοσικλέτες BMWπρακτικά δεν γνώριζε όμοιο. Το αναγκαστικό ειδύλλιο με την «Ιζέτα» δεν είχε τελειώσει ακόμα, γιατί και εδώ όλα πήγαιναν καλά.
Ήταν χειρότερα με τα υπόλοιπα. Μια εταιρεία που κάποτε έκανε όνομα στην παραγωγή άνετων και υψηλών ταχυτήτων επιβατικά αυτοκίνητα, δεν μπόρεσε να επιστρέψει στο διάσημο τμήμα της αγοράς. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν αρκετές ακριβές εξελίξεις με 6-8κύλινδρους κινητήρες: σεντάν, κουπέ, κάμπριο και το 507 roadster, ως η πεμπτουσία μιας αδικαιολόγητης σπατάλης χρημάτων.
Ενώ η Mercedes παρήγαγε τα πιο προσιτά Pontoons και τα πιο πολυτελή 300 Adenauer, η BMW στην πραγματικότητα γέννησε κάτι ενδιάμεσο, αλλά ένα. Δεν ήταν δυνατό να σκουπιστεί η μύτη της Mercedes: λίγο πάνω από 14.000 σεντάν και ένας πενιχρός αριθμός όλων των άλλων αυτοκινήτων για τόσα χρόνια - ήταν μια αποτυχία. Και ο «μπαρόκ άγγελος» που πέφτει στην άβυσσο ήταν έτοιμος να παρασύρει μαζί του όλους τους δημιουργούς του - από τους σχεδιαστές μέχρι τον τελευταίο βοηθητικό εργάτη.
Η βροντή δεν χτύπησε ξαφνικά, είχε προηγηθεί κάποιο είδος φράγματος πυροβολικού. Η τράπεζα που δάνεισε στη BMW δεν μπορούσε παρά να γνωρίζει όλες τις αμφιταλαντεύσεις της εταιρείας, αφού ήταν ο βασικός της μέτοχος. Η αύξηση των χρεών, λοιπόν, δεν διέφυγε της προσοχής των κυρίων τραπεζιτών. Προσπαθώντας με κάποιο τρόπο να αποφύγει να μείνει στο κόκκινο, η Deutsche Bank -και ήταν αυτός- άρχισε να ψάχνει για μια βέλτιστη λύση: Πραγματικά δεν ήθελα να έχω τόσο δυσάρεστο έρμα με τη μορφή μιας εταιρείας που ήταν ένα βήμα μακριά από την ολοκλήρωση κατάρρευση.
Εκεί ακριβώς, ο γεμάτος χοντρός άντρας έκανε κύκλους σαν αρπακτικό χαρταετό. ανησυχία Daimler-Benz AG, η οποία είχε ήδη κάθε ηθικό δικαίωμα να συγκρίνεται με την προηγουμένως ανέφικτη Volkswagen: οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Στουτγάρδης βρίσκονται στη δεύτερη θέση της κατάταξης με τεράστιο ετήσιο κύκλο εργασιών 3 δισεκατομμυρίων μάρκων. Το "Three-rayed", ίσως, δεν θα πείραζε να ξεφορτωθεί τους μακροχρόνιους αντιπάλους τρώγοντας τους ολόκληρους. Στο Μόναχο προετοιμάζονταν για τα χειρότερα, οι πιο νευρικοί έγραφαν ήδη διαθήκες.
Αντίθετα, πρώτα, ο αχόρταγος Gargantua της Στουτγάρδης το 1958 κατάπιε ένα εντελώς διαφορετικό παιχνίδι, δηλαδή την εταιρεία Auto-Union, η οποία μετά τον πόλεμο κατασκεύαζε αυτοκίνητα με τη μάρκα DKW (προηγουμένως, πριν από τον πόλεμο, η «Ένωση των τεσσάρων» παρήγαγε τους Wanderer, Horch , τα αυτοκίνητα της DKW και της Audi - τα τέσσερα δαχτυλίδια πλέον διάσημα σε όλο τον κόσμο - και συμβόλιζαν αυτές τις τέσσερις μάρκες). Φαίνεται ότι στη Στουτγάρδη ανησυχούσαν για την απουσία της εταιρείας σε ένα τεράστιο τμήμα της αγοράς για πιο συμπαγή αυτοκίνητα, τα οποία όχι μόνο δεν ήξεραν πώς να φτιάχνουν, αλλά και πάλι δεν πρόλαβαν να τα εφαρμόσουν.
Το μοντέλο DKW, που ονομάζεται Junior, υπό την πτέρυγα των νέων ιδιοκτητών του, φαινομενικά ανεπιτυχώς, αλλά όχι με μεγάλη αυτοπεποίθηση, προσπάθησε να απωθήσει το πεισματάρικο "Beetle" από την πρώτη θέση. Η αισιοδοξία για τη νέα εξαγορά στη Στουτγάρδη αρχικά παρέμεινε και ο επικεφαλής της Daimler-Benz, Walter Hitzinger (ο οποίος ήταν επίσης πρόεδρος του εποπτικού συμβουλίου της Auto-Union), μπορούσε να πει με περηφάνια το 1961 «ότι είμαστε μια οικογένεια» και ότι «Οι οδηγοί της Mercedes και η Auto-Union χαιρετούν ήδη ο ένας τον άλλον στο δρόμο».
Φωτογραφία: DKW Junior
Αλλά πραγματικά καλές νέες εξελίξεις εμφανίστηκαν πολύ αργά και η Mercedes, συνειδητοποιώντας ότι είχε φάει πάρα πολύ, πούλησε την ανησυχία σε έναν ανταγωνιστή το 1964 - την ίδια Volkswagen. Στο Βόλφσμπουργκ, άρχισαν ευχάριστες προσπάθειες να δημιουργήσουν τη δική τους υπερ-αυτοκρατορία και οι Στουτγάρτιοι, χωρίς καν να το γνωρίζουν, έγιναν οι δημιουργοί της τρέχουσας premium τριάδας της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας: Mercedes-Benz - BMW - Audi.
Έφτασε ο Δεκέμβριος του 1959. Η επόμενη συνάντηση αναφοράς των μετόχων της BMW απείλησε να γίνει η τελευταία στην ιστορία της εταιρείας. Η Deutsche Bank, η οποία είχε και μετοχές της Daimler-Benz (τι σύμπτωση, μπράβο!), ήθελε επιτέλους να απαλλαγεί από τις μετοχές της BMW. Πως; Είναι πολύ απλό - πουλήστε τα στη Daimler-Benz!
Αν είχαν αντίρρηση, ήταν κάπως απρόθυμο. Για παράδειγμα, η γκάμα των μοντέλων δημιούργησε αμφιβολίες: η Mercedes δεν είχε καμία απολύτως ανάγκη για κάτι σαν αυτό της τότε BMW! Επομένως, η διακοπή της παραγωγής μοντέλων BMW και η έναρξη παραγωγής κάποιου αυτοκινήτου με μια ακόμη ασαφή μάρκα (αλλά σίγουρα όχι εξέλιξη της BMW!) ήταν ο μόνος τρόπος για τη Mercedes, αν αγόραζε αυτό το ατυχές. Τέτοιες επιλογές εκφράστηκαν και στη συνεδρίαση και αυτό βύθισε σε σοκ τους πατριώτες μετόχους της εταιρείας: Η BMW θα παράγει... Mercedes; Εδώ, φαίνεται, η υπομονή των πιο υπομονετικών εξαντλήθηκε, και η άβυσσος ήταν έτοιμη να ανατρέψει, καταπίνοντας τα πάντα και τους πάντες. Αντίθετα, η συνεδρίαση διεκόπη.
Περιθώρια, πάρεργα... Τι απορίες δεν λύθηκαν εκεί! Πόσες μοίρες κρίθηκαν έτσι, σε ιδιωτικές συνομιλίες εν μέσω των πιο ευγενών συναντήσεων! Κάτι παρόμοιο έγινε και τώρα. Η επαναληπτική συνέλευση των μετόχων απέκτησε μια εντελώς απρόσμενη συνέχεια. Αν το περιγράψω με λίγα λόγια, τότε περισσότερο από όλα θύμιζε τσιγγάνα με είσοδο: όχι, όχι καινούργιο, αλλά από εδώ και στο εξής ο κεντρικός χαρακτήρας εμφανιζόταν στη σκηνή. Το όνομά του ήταν Χέρμπερτ Κουάντ. Αργότερα, όχι χωρίς λόγο, άρχισαν να προσθέτουν στο όνομά του τον πιο σημαντικό «σωτήρα της BMW». Θα σας πούμε το γιατί λίγο αργότερα.
Προς το παρόν, είναι σημαντικό για εμάς ότι η BMW έχει αρχίσει με ανανεωμένο σθένος να αναπτύσσει νέα μοντέλα με τη δική της μάρκα. Η επιρροή της Deutsche Bank είχε μειωθεί σημαντικά και δεν είχε πλέον νόημα να πουλήσουν το μερίδιό τους στην BMW. Το εποχικό έργο ξεκινά στο Μόναχο, αλλά τι γίνεται με τη Στουτγάρδη; Φαίνεται ότι η Daimler-Benz, απασχολημένη με μια εξαγορά, σπατάλησε εντελώς αυτήν, αλλά η δεύτερη μπορεί να είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Ωστόσο, τότε δεν θα υπήρχε Audi. Ή θα ήταν;
Στη Φρανκφούρτη, στην πρεμιέρα, πλήθος κόσμου δεν άφησε το αυτοκίνητο. Αυτή μπορεί να μην ήταν η αποκάλυψη των αποκαλύψεων, αλλά ήταν για την Borgward Gruppe που έγινε τελικά το εμβληματικό μοντέλο που δεν είναι κρίμα να τεθεί επικεφαλής του προγράμματος παραγωγής της. Και τώρα πολλοί, χωρίς να μειώνουν τα πλεονεκτήματα της Isabella, την αποκαλούν το καλύτερο μοντέλο της εταιρείας στην ιστορία. Όχι, δεν υπήρχε τίποτα τόσο κομψό σε αυτό που θα μπορούσε να προκαλέσει μια τεράστια πτώση σιαγόνων στο πάτωμα, αλλά η εταιρεία δεν είχε ποτέ ένα πιο σωστό, επίκαιρο και προηγμένο μοντέλο.
Ομορφος; Ναι, αλλά μάλλον κομψό. Τίποτα προκλητικό, αλλά μια άβυσσος αυτοεκτίμησης. Εσωτερικό, ντιζάιν – τα πάντα, λοιπόν, όλα στο θέμα! 6-κύλινδρη μονάδα 100 ίππων, που επιταχύνει ένα συμπαγές πενταθέσιο σεντάν στα 160 km/h, ένα σωρό χρήσιμα μικροπράγματα, συμπεριλαμβανομένης της θέρμανσης πίσω τζάμιή ρυθμιζόμενες πλάτες μπροστινών καθισμάτων, και επιλογές μέχρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αερανάρτησητου δικού του σχεδιασμού - ήταν, χωρίς υπερβολή, ένα αριστούργημα. Και η νέα Mercedes 220, που κυκλοφόρησε την ίδια εποχή, δεν διέφερε πολύ καλύτερη πλευρά, κοστίζει, εξάλλου, σχεδόν 1000 μάρκα παραπάνω. Ναι, υπάρχει μια ισχυρή εταιρεία πίσω του, οπότε δεν υπήρχε λόγος να συγκρίνουμε τις πωλήσεις, αλλά οι πελάτες άρχισαν σίγουρα να συμπαθούν το "μεγάλο Borgward". Η παραγωγή του αυξήθηκε σταδιακά και αυτό ωφέλησε μόνο τη Βρέμη.
Ωστόσο, κάτι άλλο δεν πήγαινε καλά. Τα προβλήματα, όπως συμβαίνει συχνά, δεν προκύπτουν από το πουθενά. Το μόνο που θα μπορούσε να ονομαστεί κέρδος το 1959, κάλυψε με τον έναν ή τον άλλο τρόπο τα τεράστια κεφάλαια που δαπανήθηκαν για την ανάπτυξη νέων μοντέλων. Εκτός από το P100, το νέο Lloyd Arabella κυκλοφόρησε το 1959. Πρέπει να πω ότι ξεκίνησε γρήγορα. Καλό σχέδιο μικρό αυτοκίνητοκαθώς και αναμφισβήτητες τεχνικές καινοτομίες, ακόμη και «καμπάνες και σφυρίχτρες» τράβηξαν την προσοχή στο νέο προϊόν.
Και τότε ήρθε η πρώτη απογοήτευση: η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού αποκάλυψε έναν αρκετά μεγάλο κατάλογο ελαττωμάτων. Η ποιότητα των πρώτων αντιγράφων δεν ήταν στο ίδιο επίπεδο και τα πρώτα χίλια αυτοκίνητα ανακλήθηκαν για την εξάλειψη των ελαττωμάτων. Ενώ ο σχεδιασμός οριστικοποιούνταν και οι «παιδικές ασθένειες» αντιμετωπίζονταν, οι αγοραστές σήκωσαν τους ώμους τους. Όπως, σκεφτήκαμε... Χίλια μάρκα για να οριστικοποιήσουμε κάθε αντίγραφο, ένα εκατομμύριο συνολικά - και η Arabella επιστρέφει στην αγορά.
Αλλά η στιγμή χάθηκε πολύ: οι πωλήσεις είχαν σταματήσει σοβαρά και ήταν απαραίτητο να αναζωογονηθούν με κάποιο τρόπο. Στη συνέχεια, υπήρξε μια ισχυρή εξάρτηση της τιμής της Arabella από τον αριθμό των προσφερόμενων επιλογών και αποδείχθηκε ότι η κορυφαία έκδοση κόστιζε σχεδόν όσο και η πιο φτηνό αυτοκίνητοαπό το ακόλουθο τμήμα της αγοράς: η τιμή του απλούστερου Ford Taunus 12M, ανταγωνιστή του Hansa-1100, διατηρήθηκε ακριβώς πάνω από τη σανίδα βάσης με όλη της τη δύναμη, επειδή η Ford μπορούσε να το αντέξει οικονομικά.
Ο Μπόργκγουορντ δεν μπορούσε. Ναι, μάλλον ήθελε να φέρει ένα νέο προϊόν στην αγορά για να προηγηθεί του ανταγωνισμού. Αποδείχθηκε έτσι-έτσι. Αυτό το νέο μωρό της εταιρείας της Βρέμης χρειάστηκε παρέμβαση καθ' όλη τη διάρκεια του επόμενου έτους για να διαπιστωθεί η χαμένη ζήτηση για αυτό. Ο Borgward και η παρέα του θυμόταν καλά την πρόσφατη αποτυχία με το Goliath, το οποίο, στο όνομα της εξοικονόμησης πωλήσεων, μετονομάστηκε βιαστικά (και αυτό πέρα από τη διόρθωση των ελαττωμάτων του σχεδιασμού!), μετονομάζοντάς το σε Hansa 1100!
Σε αυτή την περίπτωση, η μάρκα Lloyd αντικαταστάθηκε από το Borgward, το οποίο φαινόταν να αποδεικνύει την προσωπική ευθύνη του μαέστρου για το διορθωμένο μοντέλο. Σύντομα, οι πωλήσεις της «κόρης του πειρατή Αραμπέλα» αυξήθηκαν κατά... 5%, γεγονός που τουλάχιστον κάπως δικαιολογούσε τον χρόνο και τα χρήματα που ξοδεύτηκαν για αυτό. Αλλά η επιστροφή του προηγούμενου ενδιαφέροντος για το αυτοκίνητο δεν είχε έρθει ακόμη, και αυτό δεν ήταν το μόνο πρόβλημα που εισήγαγε παραφωνία στον ήχο του κουαρτέτου της Βρέμης.
Στη φωτογραφία: Lloyd Arabella και Ford Taunus 12M
Τέσσερις ανεξάρτητες μάρκες υπό την αποκλειστική ηγεσία του Kaiser Borgward, όπως τον αποκαλούσαν μερικές φορές, έμοιαζαν με έναν περίεργο αναχρονισμό στην ολοένα και πιο περιβάλλουσα πραγματικότητα. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με την ύπαρξη ποικιλίας επωνυμιών, φυσικά, αλλά το γεγονός ότι δεν ήταν ακόμα μια εταιρεία δεν προοιωνόταν καλά για την Borgward στο εγγύς μέλλον. Προσπάθησαν να τον πείσουν, αλλά εκείνος, επικαλούμενος ότι ήταν απασχολημένος ή έλλειψη ενδιαφέροντος, συνέχισε να αναβάλει και να αναβάλει την επίλυση αυτού του προβλήματος. Επομένως, περιστάσεις ανωτέρας βίας που συνέβησαν με ξαφνικές απώλειες ορισμένων υποκαταστημάτων (όπως συνέβη με τον Goliath) εξαλείφθηκαν χειροκίνητα σε βάρος των κερδών άλλων. Η εταιρεία θα μπορούσε να διανέμει τις χρηματοοικονομικές ροές πιο ευέλικτα. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της διάσωσης της ίδιας BMW, έχει ήδη φανεί πώς οι μέτοχοι μπορούν να στηρίξουν την εταιρεία τους.
Εκτός από αυτήν την ευκαιρία, ο Borgward έχασε άλλη μια: οι εταιρείες είχαν σημαντικές παροχές φορολογικά οφέληστη γη για τις επιχειρήσεις τους. Αλλά μετά το 1960 αυτό ακυρώθηκε και ακόμη και η δημιουργία της νέας εταιρείας Borgward AG δεν υπόσχεται πλέον τέτοια οφέλη. Συνειδητοποιώντας ότι είχε χάσει τη στιγμή, ο Borgward ξεκίνησε μακροχρόνιες και κουραστικές συζητήσεις με τη Γερουσία της Βρέμης. Μιλούσαμε για το ποσό των 12,5 εκατομμυρίων μάρκων, που τώρα έπρεπε να δώσει ουσιαστικά για το τίποτα! Και αυτό ήταν όταν κάθε μάρκα μετρούσε!
Το νέο crossover σε σχήμα κουπέ Borgward BX6 (Borgward BX6) εισήλθε στην κινεζική αγορά περισσότερα από δύο χρόνια μετά την πρώτη εμφάνιση του πρωτοτύπου Borgward BX6 TS τον Μάρτιο του 2016. Στην κριτική μας για το crossover Borgward BX6 2018-2019 – φωτογραφίες και βίντεο, τιμή και διαμόρφωση του cross-platform αδελφού του SUV με το αυθεντικό αμάξωμα liftback σε σχήμα κουπέ. Το τρίτο μοντέλο (Borgward BX5 και crossover πωλούνται ήδη στο Μέσο Βασίλειο) της ανανεωμένης μάρκας Borgward, το Borgward BX6 SUV προσφέρθηκε από έναν Κινέζο λάτρη του αυτοκινήτου με έναν ισχυρό κινητήρα 2.0 Turbo 224 ίππων. τιμή 182800-199800 γιουάν (περίπου 1161-1267 χιλιάδες ρούβλια).
Τα νέα προϊόντα της Borgward έχουν προκαλέσει γνήσιο ενδιαφέρον μεταξύ των Κινέζων αυτοκινητιστών, αλλά οι πωλήσεις των crossover Borgward BX5 και Borgward BX7 στο Μέσο Βασίλειο δύσκολα μπορούν να χαρακτηριστούν επιτυχημένες. Στο τέλος του 2016, πωλήθηκαν μόνο λίγο περισσότερες από 30.000 μονάδες, αλλά η κατάσταση το 2017 έγινε καλύτερη και η εταιρεία κατάφερε να πουλήσει 44.380 αυτοκίνητα. Η δυναμική είναι σαφώς θετική και η κυκλοφορία του τρίτου μοντέλου, του Borgward BX6, θα επιτρέψει στην εταιρεία να αυξήσει σημαντικά τον όγκο των crossover που πωλούνται.
Θα ήθελα να τονίσω ιδιαίτερα ότι το κομψό νέο Borgward BX6 τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως αυτοκίνητο κατηγορίας GT και είναι εξοπλισμένο με υψηλότερο επίπεδο. Ο πιο ισχυρός κινητήρας από τα αποθέματα της εταιρείας είναι διαθέσιμος - ένας turbo four 2.0 T-GDI 224 ίππων, ένα ρομποτικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων από την BorgWarner, τετρακίνησημε σύνδεσμο που παρέχει σύνδεση πίσω τροχούς, και πολύ γενναιόδωρος εξοπλισμός του αυτοκινήτου με δερμάτινη επένδυση, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, σύστημα πολυμέσων με οθόνη 8 ιντσών, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, και αυτό είναι ήδη σε βασική διαμόρφωση.
Την ίδια στιγμή, ο επικεφαλής σχεδιαστής της εταιρείας Borgward, Σουηδός σχεδιαστής Anders Warming, ο οποίος εργαζόταν στο παρελθόν στις εταιρείες και συγκρίνει τη δημιουργία του Borgward BX6 crossover με ακριβά premium crossover σε σχήμα κουπέ και, και υπαινίσσεται ότι το νέο προϊόν Borgward δεν κοιτάζει προς τα έξω χειρότερο από τα crossoverδιάσημες εταιρείες.
Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με την άποψη του Σουηδού σχεδιαστή, γιατί το Borgward BX6 δεν φαίνεται πραγματικά κακό. Βλέποντας το αμάξωμα του νέου κινέζικου crossover, φαίνεται αμέσως το χέρι ενός μάστερ της ευρωπαϊκής σχολής σχεδιασμού. Το νέο προϊόν επιδεικνύει μια μοντέρνα, πρωτότυπη και κομψή εμφάνιση. Παράλληλα, οι πιο εντυπωσιακές λεπτομέρειες είναι ο κομψός θόλος οροφής, καταπράσινος καμάρες τροχών, διακοσμημένο με αθλητικές στάμπες, συμπαγείς και προσεγμένους προβολείς και ταιριαστά πλαϊνά φώτα με γέμιση LED.
- Οι εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος Borgward BX6 2018-2019 είναι 4601 mm μήκος, 1877 mm πλάτος, 1656 mm ύψος, με μεταξόνιο 2685 mm και απόσταση από το έδαφος 184 mm.
- Από προεπιλογή, το crossover είναι εξοπλισμένο με μεγάλες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με Ελαστικά Goodyear EfficientGrip 225/55 R19 για εμπρός και πίσω άξονα.
- Το Borgward BX6 με ίδιες διαστάσεις μεταξονίου 2685 mm και πλάτος αμαξώματος 1877 mm με το μοντέλο πλατφόρμας Borgward BX5 είναι αισθητά μακρύτερο από τον αδελφό πλατφόρμας του κατά 111 mm και χαμηλότερο κατά 19 mm.
Το πενταθέσιο εσωτερικό του νέου σε σχήμα κουπέ crossover BX6 κληρονομήθηκε από το μοντέλο BX5, αλλά... υψηλής ποιότητας υλικά προσφέρονται για εσωτερική διακόσμηση και ο εξοπλισμός ακόμη και της βασικής διαμόρφωσης είναι εντυπωσιακός.
Το οπλοστάσιο περιλαμβάνει ένα ζευγάρι μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, βάσεις ISOFIX για παιδικά καθίσματα, ABS με EBD και BAS, TCS και ESP, πίσω αισθητήρεςπάρκινγκ, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρ χειρόφρενο, έλεγχος κατάβασης λόφου, ηλεκτρική ηλιοροφή, ηλεκτρική πόρτα χώρο αποσκευών, σύστημα είσοδος χωρίς κλειδίμε κουμπί start/stop κινητήρα, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένου, κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική ρύθμιση, υποβραχιόνια στην πρώτη και δεύτερη σειρά, σύστημα πολυμέσωνμε έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών και ηχοσύστημα 6 ηχείων, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό.
ΣΕ μέγιστη διαμόρφωσηΕπιπλέον, υπάρχουν πλευρικοί αερόσακοι τύπου κουρτίνας στην πρώτη και στη δεύτερη σειρά, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, αισθητήρες μπροστινού παρκαρίσματος, ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθισμάτων συνοδηγού, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηχοσύστημα 9 ηχείων, πλοηγός, προσαρμοστικοί προβολείςπροβολέας, καθρέφτες οπισθοπορείας με λειτουργία αυτόματης αναδίπλωσης, αισθητήρες βροχής και φωτός.
Μένει μόνο να προσθέσουμε ότι ο κομψός και κομψός εξωτερικός θόλος οροφής, ο οποίος εκτείνεται μέχρι την πόρτα του χώρου αποσκευών με πολύ φραγμένο γυαλί, επηρεάζει δυστυχώς την άνεση των επιβατών που κάθονται στο πίσω καθίσματακαι χρήσιμο όγκο του χώρου αποσκευών. Οι επιβάτες στηρίζουν κυριολεκτικά το ταβάνι με το κεφάλι τους και το πορτμπαγκάζ είναι ικανό να δεχτεί αστεία 380 λίτρα αποσκευών όταν ταξιδεύουν. Εάν θέλετε, ο όγκος του χώρου αποσκευών μπορεί να αυξηθεί αναδιπλώνοντας τη διαιρούμενη πλάτη 40/60 της πίσω σειράς.
Τεχνικές προδιαγραφές Borgward BX6 2018-2019
Το νέο crossover Borgward BX6 που μοιάζει με κουπέ βασίζεται σε μια σύγχρονη πλατφόρμα με πλήρως ανεξάρτητη αναστολή(Γόνατο MacPherson εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω). Ως στάνταρ, χρησιμοποιείται ένα plug-in σύστημα τετρακίνησης με συμπλέκτη για τη μεταφορά της πρόσφυσης στους πίσω τροχούς.
Κάτω από το καπό του νέου προϊόντος βρίσκεται ένας μη εναλλακτικός τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας turbo 2.0 T-GDI (224 ίπποι 300 Nm), σε συνδυασμό με κιβώτιο 6 σχέσεων ρομποτικό κουτίΜεταδόσεις BorgWarner. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςΈνα crossover με απόβαρο 1655-1670 kg αρκείται σε 7,1 λίτρα καυσίμου κατά μέσο όρο ανά 100 km.
Borgward BX6 2018-2019 τεστ βίντεο
Μάλιστα, το ρωσικό υποκατάστημα της τελευταίας ασχολήθηκε με την πιστοποίηση του crossover Borgward BX7, το οποίο η εταιρεία τοποθετεί ως... προσιτή εναλλακτική του premium Audi Q5. Τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια σε μέγεθος και το στυλ επικαλύπτεται από πολλές απόψεις.
Στην Έγκριση Τύπου που εμφανίστηκε στη βάση δεδομένων Rosstandart όχημα(OTTS) λέει ότι το αυτοκίνητο θα μας παραδοθεί σε προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις σε δύο διαμορφώσεις αμαξώματος: πενταθέσιο και επταθέσιο.
Υπάρχει μόνο ένας κινητήρας, ένας 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 2 λίτρων σε δύο εκδόσεις ώθησης: 201 και 224 ίππους. Η πιστοποίηση της πρώτης μονάδας ισχύος φαίνεται λίγο παράλογη: αυτοκίνητα με κινητήρες που ξεκινούν από 200 ίππους. στη Ρωσία υπόκεινται σε υψηλότερες φόρος μεταφοράς. Και οι δύο επιλογές είναι προσαρμοσμένες στο καύσιμο AI-92. Κιβώτιο ταχυτήτων - αδιαμφισβήτητο 6-τάχυτο αυτόματο Aisin.
Το μήκος του Borgward BX7 είναι 4715 χλστ., το μεταξόνιο είναι 2760 χλστ., επομένως σε επταθέσια διάταξη, μόνο παιδιά μπορούν να χωρέσουν στην τρίτη σειρά καθισμάτων.
Η Borgward θεωρεί ότι το κύριο ατού της είναι ο αρκετά πλούσιος εξοπλισμός με προσιτή τιμή. Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ένα αυτοκίνητο που έχει λάβει OTTS μπορεί να καυχηθεί για εκτεταμένη διαμόρφωση. Διαθέτει ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, δύο μπροστινούς αερόσακους, κλιματισμό, συναγερμό, ηλιοροφή, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και σύστημα κλήσης υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης ERA-GLONASS. Μέγεθος ζάντες: 17 και 18 ίντσες ανάλογα με την έκδοση.
Στην Ουράνια Αυτοκρατορία, στη βασική διαμόρφωση υπάρχει επίσης πλαϊνά μαξιλάριαασφάλεια, δερμάτινο εσωτερικό, σύστημα πολυμέσων με οθόνη 8 ιντσών και πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Οι κορυφαίες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με κλιματισμό 3 ζωνών, αερόσακους κουρτίνας, ηλεκτρική πίσω πόρτα, σύστημα παρακολούθησης βίντεο 360 μοιρών και πολλά άλλα.
Τον περασμένο Σεπτέμβριο, η United Automobile Group (UAC) με έδρα την Αγία Πετρούπολη ανακοίνωσε ότι θα πουλά αυτοκίνητα Borgward στη Ρωσία. Τα σχέδια για φέτος είναι 200–250 αυτοκίνητα. Επιπλέον, σε Ρωσική εταιρείαΥποσχέθηκαν μάλιστα να φέρουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο μέλλον, το οποίο θα βασίζεται στο concept Borgward Isabella.
- Στην ευρωπαϊκή αγορά, ο κύριος ανταγωνιστής της Borgward είναι τα αυτοκίνητα της υπο-μάρκας Lynk&Co που δημιούργησε η Geely.
- Το Borgward μπορεί επίσης να έχει ένα τρίτο crossover, το κουπέ BX6 TS, ως concept το 2016.
Φέτος η μάρκα Borgward εισέρχεται στη ρωσική αγορά. Το ίδιο είναι γερμανικό, αλλά ανήκει στην κινεζική εταιρεία BAIC και τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στο Μέσο Βασίλειο στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου της Foton Motors.
Νέο "Κινέζικο" στη Ρωσία: όλες οι λεπτομέρειες για το Borgward BX7Η εταιρεία Borgward ανακοίνωσε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης ότι πρόκειται να ξεκινήσει να πουλά τα αυτοκίνητά της στη Ρωσία. Μιλάμε κυρίως για, το οποίο παράγεται σε εργοστάσιο στα προάστια του Πεκίνου και πωλείται στην Κίνα από τον Ιούλιο του περασμένου έτους. Ωστόσο, αυτή την άνοιξη η Borgward παρουσίασε και μια πιο συμπαγή (στη φωτογραφία τίτλου), η οποία πρόκειται να εισέλθει στην κινεζική αγορά - και η οποία στο μέλλον θα πρέπει να έρθει και στη Ρωσία.
Σύμφωνα με το Autoreview, η εταιρεία έχει ήδη ξεκινήσει τη διαδικασία πιστοποίησης των αυτοκινήτων στη χώρα μας, ωστόσο γενικός διευθυντήςΟ Ulrich Volker, κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης στη Σαγκάη, επιβεβαίωσε μόνο ότι μια μελέτη βρίσκεται σε εξέλιξη ρωσική αγοράκαι διαμόρφωση στρατηγικής προώθησης. Σύμφωνα με τον Volker, η Borgward θεωρεί ότι ανήκει στην κατηγορία των «προσιτών premium» και βλέπει πρωτίστως τη Volkswagen ως ανταγωνιστές σε παγκόσμιο επίπεδο. Είναι αλήθεια ότι ο επικεφαλής της εταιρείας αρνήθηκε να περιγράψει το τμήμα τιμών. Στη Ρωσία, η Borgward σχεδιάζει αρχικά να πουλάει μόνο εισαγόμενα αυτοκίνητα, αλλά εάν ο όγκος των πωλήσεων αυξάνεται σταθερά, η εταιρεία θα αρχίσει να εργάζεται για την τοπική προσαρμογή.
Borgward BXi7 με ηλεκτροκινητήρα
Ας θυμηθούμε ότι η Borgward είναι μια γερμανική μάρκα που ιδρύθηκε το 1919, αλλά η εταιρεία χρεοκόπησε το 1961 και αναβίωσε μόλις τον Μάιο του 2015. Πίσω από το έργο της αναγέννησης βρίσκεται η κινεζική εταιρεία Foton, η οποία αποτελεί μέρος της ανησυχία BAICκαι παράγει επαγγελματικά οχήματα, αλλά το 2010 άρχισε να αναπτύσσει επιβατικά αυτοκίνητα, προσκαλώντας διευθυντές, μηχανικούς και σχεδιαστές από τη Mercedes, τη BMW και την Porsche.
Ωστόσο, μόλις το 2013 η Foton συνήψε συμφωνία για την αγορά της μάρκας με τον Christian Borgward, ο οποίος κατείχε τα δικαιώματα για το όνομα Borgward και έψαχνε για μια ευκαιρία να αναβιώσει την οικογενειακή επωνυμία για σχεδόν δέκα χρόνια. Δύο χρόνια αργότερα, η εταιρεία εγγράφηκε στη Στουτγάρδη ως γερμανική εταιρεία και έκανε το ντεμπούτο της.
Από το 2016, ο πρώην στυλίστας Mini Anders Warming ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής, αλλά τα BX7 και BX5 ολοκληρώθηκαν φυσικά πριν από την άφιξή του, με τη συμμετοχή του Einar Hereide, του πρώην επικεφαλής σχεδιαστή της Saab και του συγγραφέα της δεύτερης γενιάς. Saab 900 και Saab 9-5. Κατά την ανάπτυξη της πλατφόρμας, η Borgward συνεργάστηκε με παγκόσμιους εργολάβους: το δίλιτρο turbo-four δημιουργήθηκε από την FEV, το προεπιλεγμένο ρομπότ και η τετρακίνηση δημιουργήθηκαν από την BorgWarner και η ηλεκτρομηχανική μεταβλητή για υβριδικές εκδόσεις δημιουργήθηκε από την Aisin.
Η ιεραρχία των μοντέλων είναι απλή: το BX7 είναι ένα ανάλογο του Audi Q5, σχεδόν πανομοιότυπο σε μέγεθος και εξοπλισμένο με κινητήρα 2.0 turbo (221 ίππων). Από τον Ιούλιο του περασμένου έτους, 30 χιλιάδες από αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πουληθεί στην Κίνα - όχι το πιο εξαιρετικό αποτέλεσμα. Αλλά η Borgward εναποθέτει τις ελπίδες της στο πιο συμπαγές BX5 με κινητήρα 1,8 τούρμπο (190 ίππων) - συμμαθητής τέτοιων crossover γκολφ όπως το Volkswagen Tiguan ή Hyundai Tucson. Επιπλέον, έχει δημιουργηθεί ένα crossover σε σχήμα κουπέ με βάση το BX5 (δεν έχει φτάσει ακόμη στη γραμμή συναρμολόγησης) και αναπτύσσονται δύο ακόμη πλατφόρμες - για ένα σύντομο crossover και για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο θα παρουσιαστεί σε έτος.
Μέτριο αποτέλεσμα ντόπια αγοράενθαρρύνει την Borgward να δραστηριοποιηθεί στο μέτωπο των εξαγωγών: σύμφωνα με τον Ulrich Volker, η διαδικασία πιστοποίησης οχημάτων έχει πλέον ξεκινήσει σε σχεδόν 30 χώρες. Η Ρωσία δεν βρίσκεται στην πρώτη θέση στη λίστα με τις προτεραιότητες: Ο Volker εξήγησε ότι η εταιρεία επικεντρώνεται πλέον στην έναρξη πωλήσεων στη Μέση Ανατολή και έχει ήδη υπογράψει συμβόλαιο με έναν εισαγωγέα στο Κατάρ. Η επόμενη αγορά προτεραιότητας είναι η Νότια Αμερική και το 2018 η Borgward θα ξεκινήσει την κατασκευή εργοστασίου στη Γερμανία. Έτσι, η εμφάνιση στη Ρωσία θα πρέπει να αναμένεται όχι νωρίτερα από το επόμενο έτος.
Η Borgward είναι μια γερμανική μάρκα που γνώρισε άνοδο, δημοτικότητα, καταστροφή και προσπάθειες αναβίωσης. Και τώρα, αρκετές δεκαετίες αργότερα, ο Borgward «γεννιέται» στο σύγχρονο κομψό crossover BX7, το οποίο παράγεται όχι στη Γερμανία, αλλά στην Κίνα.
Borgward - μια ιστορία ανόδου, πτώσης και συνωμοσιών
Η εταιρεία Borgward ιδρύθηκε το 1919 και αρχικά παρήγαγε οχήματα διαφόρων μεγεθών - αυτοκίνητα, φορτηγά, ακόμη και λεωφορεία. Ιδρυτής της εταιρείας ήταν ο Γερμανός μηχανικός Karl Borgward, το όνομα του οποίου έφερε η εταιρεία.
Αξίζει ιδιαίτερη δημοτικότητα μοντέλο επιβατώνΗ Borgward Isabella, η οποία κάποτε έλαβε κινητήρα 1,5 λίτρων με 75 ίππους. Η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 1954 και μέχρι το 1962 έφτασε στο απόγειό του - κατά τη διάρκεια αυτής της χρονιάς δημιουργήθηκαν περισσότερα από 200 χιλιάδες αυτοκίνητα αυτής της γραμμής. Όσον αφορά το μέρος του σώματος, το Borgward Isabella κατασκευάστηκε με βάση διάφορους σωματότυπους. Ανάμεσά τους ένα σεντάν, ένα κάμπριο, ένα σπορ κουπέ και ένα στέισον βάγκον.
Το αυτοκίνητο αγαπήθηκε τόσο πολύ από τους καταναλωτές που εισήχθη όχι μόνο σε ευρωπαϊκές χώρες, αλλά ακόμη και στην Αυστραλία. Και το 1959, η εταιρεία παρουσίασε στη Γερμανία το πρώτο αυτοκίνητο της χώρας με αερανάρτηση. Επιπλέον, το μέρος του σώματος ρυθμίστηκε αυτόματα, κάτι που ήταν επίσης μια καινοτομία.
Πιο κοντά στο 1961, άρχισαν να εμφανίζονται άρθρα στα μέσα ενημέρωσης σχετικά με την ασταθή οικονομική κατάσταση του εργοστασίου Borgward - φήμες εξαπλώθηκαν και τροφοδοτήθηκαν από τον Τύπο. Σύμφωνα με μια εκδοχή, αυτή η πολιτική προκλήθηκε από τους ανταγωνιστές της εταιρείας που ήθελαν να την απωθήσουν από την αγορά. Τώρα υπάρχει διαφωνία σχετικά με αυτό - πολλοί πιστεύουν ότι οι οικονομικές δυσκολίες του Borgward δεν ήταν τόσο καταστροφικές και μια μικρή επένδυση θα μπορούσε εύκολα να είχε σώσει την εταιρεία.
Αλλά όπως και να έχει, το 1961 ο Μπόργκγουορντ χρεοκόπησε και το 1963 ο ιδρυτής του Καρλ Μπόργκγουορντ πέθανε. Ο εξοπλισμός πουλήθηκε στον Μεξικανό επιχειρηματία Georgio Gonzalez, ο οποίος συνέχισε την παραγωγή των μοντέλων P100 και Isabella μέχρι το 1970.
Αργότερα, ο εγγονός του Καρλ, ο Κρίστιαν, άρχισε να αναζωογονεί την επιχείρηση του παππού του, με τη συμμετοχή του Καρλχάιντς Κνες, του συνέταιρού του. Υπό την ηγεσία τους, μια εταιρεία ειδικών ξεκίνησε την αναβίωση της κάποτε δημοφιλής μάρκας αυτοκινήτων. Υποθέτουμε ότι η «αναβίωση» συνίσταται στην πώληση μέρους των δικαιωμάτων της επωνυμίας σε κινεζικά κεφάλαια και στην εκμετάλλευση του γερμανικού ονόματος του δημιουργού της αρχικής εταιρείας έναντι αμοιβής.
Ποιο είναι τώρα το «γερμανικό» μοντέλο;
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το νέο Borgward BX7 είναι ένα αυτοκίνητο από μια ανανεωμένη γερμανική μάρκα, το οποίο είναι πνευματικό τέκνο πραγματικών Γερμανών προγραμματιστών. Αν και είμαστε αρκετά δύσπιστοι για αυτή την όμορφη ιστορία. Στην πραγματικότητα, η βάση για το όχημα παντός εδάφους ήταν το πιο κινέζικο μοντέλο αυτοκινήτου - BAIC Senova X65.
Οι έμποροι στο Borgward (σήμερα η εταιρεία ανήκει εξ ολοκλήρου στη Foton Motor, μια «κόρη» του πανίσχυρου ομίλου Beijing Automotive Industry Corporation, BAIC, που ασχολείται κυρίως με επαγγελματικά οχήματα) απλώς άλλαξαν ορισμένα στοιχεία επένδυσης και επικόλλησαν νέες πινακίδες. το crossover Senova X65, δημοφιλές για κλωνοποίηση εντός της BAIC, και ένα νέο αυτοκίνητο The "German" είναι έτοιμο προς πώληση. Μεταξόνιοκαι τα δύο μοντέλα – 2.670 χλστ.
Το Borgward BX7 παράγεται στην Κίνα από το 2016, η παραγωγή του είναι εγκατεστημένη στις εγκαταστάσεις της ήδη αναφερθείσας Foton Motor. Τώρα το αυτοκίνητο συναρμολογείται στο Πεκίνο και πωλείται στην εγχώρια αγορά. Εκεί, η τιμή του κυμαίνεται γύρω στα 170.000 γιουάν, που σε δολάρια ΗΠΑ είναι περίπου 25 χιλιάδες.
Η εταιρεία σχεδίαζε να κανονίσει τις προμήθειες του νέου crossover Borgward BX7 στη Μέση Ανατολή και τη Νότια Αμερική. Λίγο αργότερα υποσχέθηκε να φτάσει στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.
Στις αρχές του 2018 έγινε γνωστό ότι το νέο προϊόν είχε λάβει πιστοποιητικό από την Rosstandart και επρόκειτο να κυκλοφορήσει στην εγχώρια αγορά. Ωστόσο, δεν υπάρχουν ακόμη ακριβείς πληροφορίες για το θέμα. Το φθινόπωρο του 2017, η St. Petersburg United Automobile Corporation (UAC) υπέγραψε ένα μνημόνιο αντιπροσώπου με την Borgward και υποσχέθηκε με διαφάνεια πωλήσεις το 2018, αλλά αυτό ήταν όλο. Και μετά από αρκετό καιρό διέρρευσαν πληροφορίες ότι η σύναψη συμφωνίας με την Κίνα βρισκόταν ακόμη στο στάδιο των διαπραγματεύσεων.
Προφανώς, τα δεδομένα ότι η τιμή για το κινεζογερμανικό crossover στη Ρωσία θα είναι περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια δεν πρέπει να είναι απολύτως αξιόπιστα.
Τεχνική γέμιση
Το Borgward BX7 διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων 4G20TI1 κάτω από το καπό, σε δύο εκδόσεις: 201 ίππους. s., όπως αυτό (αν και η μονάδα του τελευταίου αριθμείται ως G420) και 224 ίππους. Επιπλέον, παρέχεται κιβώτιο 6 σχέσεων αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια και κίνηση σε όλους τους τροχούς ή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Για Ρωσική έκδοσηο κατασκευαστής υπόσχεται ένα σύστημα κλιματισμού, ένα ζευγάρι αερόσακους και μια ηλιοροφή. Οι καθρέφτες και τα πλαϊνά τζάμια είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό μηχανισμό κίνησης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στην Κίνα το Borgward είναι εξοπλισμένο με τέσσερα μαξιλάρια, καλά πολυμέσα και σύστημα φωνητικού ελέγχου. Ο ακριβότερος εξοπλισμός, εκτός από τον τυπικό κλιματισμό, ένα εσωτερικό με επένδυση από δερματίνη και αισθητήρες στάθμευσης, συμπληρώνεται από φουσκωτές κουρτίνες, προβολείς xenon και ηλεκτρική κίνηση για την πίσω πόρτα. Υπάρχουν επίσης αισθητήρες βροχής, βιντεοκάμερες, σημείο πρόσβασης στο Διαδίκτυο και άλλα ευχάριστα και χρήσιμα «πράγματα».
Το κύριο χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι η δυνατότητα παραγγελίας αυτοκινήτου διαφορετικής χωρητικότητας. Μπορείτε να επιλέξετε από ένα αυτοκίνητο με πέντε, έξι ή επτά θέσεις. Προσφέρονται ακριβές επιλογές στους ιδιοκτήτες τους πανοραμική στέγηκαι έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων έχει τη λειτουργία της κίνησης μπρος-πίσω τα καθίσματα θερμαίνονται (τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη σειρά) και αερίζονται.
Το τιμόνι είναι πολυλειτουργικό και κολόνα τιμονιούΕάν θέλετε, μπορείτε να ρυθμίσετε το ύψος και το βάθος. Ενσωματωμένος υπολογιστήςεξοπλισμένο με έγχρωμη οθόνη, ένα σύγχρονο αντικλεπτικό σύστημα είναι υπεύθυνο για την ασφάλεια. Τα καθίσματα διαθέτουν ξεχωριστή πλάτη και μπορείτε επίσης να αλλάξετε τη γωνία κλίσης.
Κύρια χαρακτηριστικά και διαστάσεις
Όσο για τις διαστάσεις, το Borgward BX7 έχει μήκος 4.713 χλστ. Το πλάτος του αυτοκινήτου είναι 1.911 mm, το ύψος είναι 1.694 mm. Όσον αφορά τους τροχούς, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έκδοση κράματος 17 ιντσών.
Το μέρος του αμαξώματος και το εσωτερικό του Bogward θυμίζουν σε κάποιο βαθμό τα παλιά καλά crossover διάσημες μάρκες, όπως το Audi Q5, η BMW X3 ακόμα και η Cadillac XT5. Η απόσταση του νέου προϊόντος από το έδαφος είναι 190 mm.
Εμφάνιση
Το αυτοκίνητο μπορεί να περιγραφεί με μία λέξη - συμπαγές. Δεν πρόκειται για ένα φανταχτερό, θεαματικό όχημα παντός εδάφους, από το οποίο αποφεύγουν τα εγχώρια αυτοκίνητα και τα ακριβά ξένα αυτοκίνητα υποχωρούν με σεβασμό. Το Borgward BX7 μοιάζει με ένα καλό, αξιόπιστο crossover. Όχι όμως πρωτόγονη. Το βελτιωμένο σχήμα του αμαξώματος και οι διακριτικές πλαϊνές καμπύλες του προσδίδουν ταχύτητα και σπορ χαρακτήρα, ενώ η ελαφρώς επιθετική, ισχυρή μάσκα ψυγείου του προσδίδει βαρβαρότητα.
Για τέτοια εμφάνισηΤο BX7 πρέπει να ευχαριστήσει τον Νορβηγό σχεδιαστή Einar Hareide, ο οποίος κάποτε ήταν επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού της SAAB Automobile και τώρα διευθύνει τη δική του εταιρεία, Hareide Design, η οποία συνεργάζεται με συμβόλαιο με τη Volvo, τη Rolls-Royce Marine, τη Cisco και άλλες.
Οι προβολείς πορείας δεν έχουν εντελώς τυπικό σχήμα της εσωτερικής γωνίας, αλλά το LED μεγάλη σκάλακάνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο κομψό.
Το εσωτερικό πληροί επίσης το «στιβαρό» χαρακτηριστικό. Κομψή διαμόρφωση πίνακα οργάνων, υψηλής ποιότηταςτα υλικά φινιρίσματος και η απουσία περιττών «διακοσμήσεων» καθιστούν το Borgward BX7 ένα αριστοκρατικό, πρακτικό αυτοκίνητο, το οποίο ένας επιχειρηματίας δεν θα ντρεπόταν να οδηγήσει και δεν θα φοβόταν για έναν συνηθισμένο λάτρη του Ρώσου αυτοκινήτου. Αξίζει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με τις δηλώσεις του κατασκευαστή, το BX7 δεν ανήκει σε καμία περίπτωση στην κατηγορία «premium», είτε ως προς το γέμισμα είτε ως προς τις οδηγικές επιδόσεις.
Τα εξωτερικά δεδομένα και οι πληροφορίες για τον τεχνικό εξοπλισμό μάς επιτρέπουν να ταξινομήσουμε το Borgward BX7 ως ένα υψηλής ποιότητας και πρακτικό όχημα παντός εδάφους, χωρίς επιδείξεις ή υπερβολικές βελτιώσεις. Για όσους εκτιμούν τα αυτοκίνητα ποιότητα κύλισηςκαι ευελιξία, το μοντέλο θα γίνει καλός βοηθός. Είναι απλώς θέμα μικρών πραγμάτων - η πώληση και η τιμή. Μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι η τιμή του Borgward θα διαμορφωθεί με το βλέμμα στον Κινέζο αδελφό του Senov και θα είναι διαθέσιμη στους εγχώριους καταναλωτές.
