Δοκιμαστικές μονάδες AUDI A3 - Αυτή είναι μια μεγάλη ευκαιρία να μάθετε το αυτοκίνητο πριν την αγοράσετε. Επαγγελματική πύλη αυτοκινήτων αυτοκινήτων Avtogour εξετάζονται διεξοδικά από την Audi A3 και λένε στους αναγνώστες ιστότοπους όλες τις αποχρώσεις κατοχής αυτής της μηχανής, τους αδύναμους και Δυναμικά, Χαρακτηριστικά και διαιρέστε τις εντυπώσεις της βόλτας. Κάθε δοκιμαστική μονάδα συνοδεύεται από μια εκτεταμένη γκαλερί φωτογραφιών, όπου σχολίασε σχεδόν κάθε φωτογραφία.
Στο τέλος κάθε δοκιμής AUT A3, υπάρχει μια φόρμα σχολίων, με την οποία μπορείτε, καθώς και άλλοι επισκέπτες της πύλης μπορούν να ανταλλάξουν τη γνώμη τους σχετικά με το A3, συμφωνούν ή να υποστηρίξουν τη δοκιμαστική μονάδα συγγραφέα. Αν ψάχνετε για ανατροφοδότηση από άλλους Ιδιοκτήτες ακουστικών A3, σας συμβουλεύουμε να δείτε τη σελίδα της κάρτας μοντέλου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι συντάκτες μας λαμβάνουν αυτοκίνητα για μια δοκιμή ένα από τα πρώτα, οπότε στις σελίδες μας μπορείτε να βρείτε τις δοκιμές της τελευταίας γενιάς AUD A3, η οποία είναι συνήθως πολύ διαφορετική από τις προηγούμενες εκδόσεις του μηχανήματος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο στη διαδικασία παραγωγής πραγματοποιείται διάφορα στάδια της βελτίωσης, της βελτίωσης και της ανανέωσης.
Με την ευκαιρία, μπορείτε πάντα να εγγραφείτε σε νέα υλικά του ιστότοπού μας σχετικά με τις κριτικές AUDI A3 μέσω RSS και στη συνέχεια θα γνωρίζετε πάντα όλα τα σημαντικά γεγονότα που σχετίζονται με αυτό το μοντέλο.
- Δοκιμαστική οδήγηση
Audi A3 - "Μικρό κόκκινο φόρεμα"
Δεν είμαι ένας μεγάλος ειδικός σε mods και ρούχα. Αλλά, "άσκηση" Νέο Audi. Το A3 Sedan φαίνεται να αρχίζει να καταλαβαίνει τι αισθάνεται μια γυναίκα, βάζοντας ένα λακωνικό, την ένδειξη ενός κόκκινου φόρεμα
-
Συγκριτική δοκιμή Audi A3, Mazda 3, KIA CERATO, SKODA OCTAVIA, VOLKSWAGEN GOLF - "URBAN PIJONS: KIA CERATO, MAZDA 3, SKODA OCTAVIA, VW Γκολφ, Audi A3"
Αρκετά κοιτάξτε γύρω για να καταλάβετε: Το κύριο πεδίο της μάχης για τις καρδιές και τα πορτοφόλια των καταναλωτών είναι ένα τμήμα "C". Εδώ βράζουν σοβαρές μάχες. Με τα χρόνια "Compact City Cars" γίνονται όλο και περισσότερο, οι κινητήρες είναι πιο ισχυροί, κατωτέρω, και Βασικός εξοπλισμός πλουσιότερος. Μετά από όλα, ο καταναλωτής θέλει τα πάντα αμέσως και οι ανταγωνιστές δεν συγχωρούν λάθη. Και αφήστε τους μαχητές, οι οποίοι θα συζητηθούν παρακάτω, είναι λίγο σε διαφορετικές κατηγορίες τιμών, το καθένα στο απόθεμα έχει μερικές επώνυμα τεχνικές.
-
Δοκιμή κίνησης 11 Φεβρουαρίου 2013
"Τρία συν δύο"Τα παλιά μαθηματικά δόγματα παραβιάζονται και η αιτία αυτού ήταν η Audi A3, η οποία προστέθηκε μερικές πόρτες δημιουργώντας μια τροποποίηση του αθλητισμού. Το αποτέλεσμα αυτής της "λειτουργίας" αποδείχθηκε πολύ πιο σημαντικό από το άθροισμα των όρων.
10 0
-
Συγκριτική δοκιμή 5 Νοεμβρίου 2010.
"Τόπος κάτω από τον ήλιο (Audi A3 Cabriolet, BMW 1 Series Cabrio, Chrysler Sebring Cabrio, Mazda MX-5 Roadster Coupe, Mini Cooper Cabrio, PEUGEOT 207 SS, PEUGEOT 308 SS)"Ο κόσμος των ανοιχτών αυτοκινήτων είναι διαφορετικός. Σε αυτή την αναθεώρηση, θα πούμε για τα μοντέλα που αξίζουν όχι περισσότερο από 1,5 εκατομμύρια ρούβλια στη βασική διαμόρφωση, οι οποίες διατίθενται επίσημα στη ρωσική αγορά.
16 0
-
Δευτερογενής αγορά Audi A3, BMW Σειρά 1, Mercedes-Benz A-Class - "Mal Spool, Ναι Δρόμοι (Audi A3, BMW Σειρά 1, Mercedes-Benz A-Klasse)"
Αυτά τα μοντέλα αποτελούν ξεχωριστή ομάδα στο τμήμα γκολφ. Περάστε τους συμμαθητές τους από κάθε άποψη, και για τον πλούτο του φινιρίσματος και της άνεσης δεν είναι κατώτερη από την ταξινόμηση των αυτοκινήτων και ακόμη και δύο παραπάνω. Ωστόσο, υπάρχει η μικρότητα είναι πολύ πιο ακριβή από τους ανταγωνιστές. Επιπλέον, η τιμή τους περιλαμβάνει όχι μόνο πολύ υψηλές καταναλωτικές ιδιότητες, αλλά και ένα διάσημο εμπορικό σήμα. Θα συζητήσουμε, ειδικότερα, για τη δεύτερη γενιά "AUDI A3" (παράγεται από το 2003 στον εκσυγχρονισμό του 2008), BMW 1η σειρά 2004-2007) και "Mercedes-Benz" A-Class (που παράγεται με το 2004 για την ανανέωση του 2008 ).
-
Συγκριτική δοκιμή Alfa Romeo 147, Fiat Bravo, Audi A3, BMW Σειρά 1, Honda Civic, Volvo C30 - "Bestsellers. (Alfa Romeo 147, Audi A3, BMW 1, Fiat Bravo, Honda Civic, Volvo C30)"
Έξι μοντέλα στοιβάζονται στο πλαίσιο αυτού του υλικού. Οι περισσότεροι από αυτούς παράγονται από εμπορικές μάρκες. Αυτό σημαίνει όχι μόνο ένα διάσημο έμβλημα στο πλέγμα του ψυγείου, αλλά και μια αφθονία σύγχρονων τεχνικών επί του σκάφους, πλούσια φινίρισμα και γενναιόδωρη διαμόρφωση. Ενώ μιλάμε για "απλές" τροποποιήσεις. Αθλητικές εκδόσεις Με ναυτικούς κινητήρες, θα πούμε αργότερα.
-
Δοκιμαστική οδήγηση AUDI A3 - "DEJA-VU (A3 1.4; 2.0)"
Το μικρότερο "Audi" της δεύτερης γενιάς έχει κερδίσει καιρό πολύτιμη δημοτικότητα. Αν και στο δρόμο τους δεν υπήρχαν τα πάντα ομαλά. Για παράδειγμα, αρχικά επικρίθηκαν για πολύ απαράδεκτη για μηχανές πριμοδότησης της τάξης γκολφ. Στη συνέχεια, λίγα χρόνια μετά το ντεμπούτο, επέζησαν την πρώτη ανανέωση, έχοντας λάβει μια μεγάλη τάπητα της επένδυσης του καλοριφέρ για όλους για όλους τους "Audi". Τώρα είναι καιρός για πιο σοβαρές αναβαθμίσεις.
-
Συγκριτική δοκιμή Volkswagen EOS, Audi A3, BMW Σειρά 1, Ford Focus, Opel Astra - "Θέση κάτω από τον ήλιο (Audi A3 Cabrio, BMW Σειρά 1 Convertible, Ford Focus Coupe-Cabriolet, Opel Astra Twin Top, Volkswagen EOS)"
Πέντε convertibles της τάξης γκολφ παρουσιάζονται στην αγορά μας. Όλα αυτά παράγονται στην Ευρώπη. Από αυτά, τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με κλασική στέγη ιστού, την υπόλοιπη άκαμπτη διπλή ιππασία.
-
Δευτερογενής αγορά Audi A3, Ford Focus, Mercedes-Benz A-Class, Opel Astra, Volkswagen Golf - "Γερμανική γήπεδο γκολφ στη δευτερογενή αγορά (VW Golf IV, Audi A3, Ford Focus, Opel Astra, Mercedes-Benz A-Klasse)"
Τα αυτοκίνητα της τάξης γκολφ προσελκύουν μια καλή σχέση τιμής, χωρητικότητα (με μέτρια διαστάσεις) και το κόστος συντήρησης. Αυτά τα μηχανήματα ονομάζονται συχνά οικογενειακή αλλά όχι επίσημη υπαγωγή στην ευρωπαϊκή τάξη D, και από τη ζήτησή τους δεν είναι πολύ πλούσιοι άνθρωποι που απαιτούν από τη μηχανή για όλη την οικογένεια. Μια καλή επιλογή είναι ένα μοντέλο τάξης γκολφ από τη Γερμανία. Πρόκειται για την τέταρτη γενιά VW Golf (1997-2003), "Audi A3" (1996-2003), " Ford εστίαση."(1998-2004)," Opel Astra "(1998-2004) και" Mercedes-Benz "Α-Κλάση (1998-2004). Θα είναι περίπου τα μοντέλα που έχουν περάσει restyling: vw, το "Audi" και το "Opel" ενημερώθηκαν το 2000 και "Ford" και "Mercedes-Benz" - το 2001. Όλα τα αυτοκίνητα - το μπροστινό τροχό, και οι δίδυμοι αδελφοί "Golf IV" και "A3" ήταν εξοπλισμένοι με μετάδοση ολλακών τροχών. Κάθε ένα από τα μοντέλα, εκτός από την Audi και Mercedes, θα μπορούσε να διαθέσει την ποικιλομορφία των σωμάτων: από το hatchback στο sedan και το βαγόνι σταθμού ..
Πρόσφατα υπάρχει επίσης στη ρωσική αγορά. Το Golf Class Sedans στο Ingolstadt εξετάσει νέα, αν και αν το καταλάβετε, είναι καλά ξεχασμένο παλιό - αρκεί να θυμάστε το δημοφιλές μόλις το Audi 80, το οποίο είναι ένα τριών τόμων A3, στην πραγματικότητα, απλά έρχεται να μετατοπιστεί, μετά από σχεδόν 18 χρόνια.
Φαίνεται ότι νέα sedan Το A3 δεν είναι πολύ διαφορετικό από το προηγούμενο hatchback προς τα έξω, αλλά όχι, είναι ακόμα πιο ελκυστική και αρμονική. Κοιτάζοντας γύρω, καταλαβαίνετε ότι όλα έχουν γίνει πολύ καλύτερα: μια νέα μάσκα καλοριφέρ με τις κορυφαίες γωνίες, υγιή διακοσμεί το αυτοκίνητο, όπως πιο θεαματικοί προβολείς με λωρίδες LED φώτων που τρέχουν. Και ο νέος μπροστινό προφυλακτήρας είναι πιο εκφραστικός. Η σιλουέτα τριών όγκων ήταν πολύ ανάλογη με μια όμορφη ουρά του κορμού λακων. Το αυτοκίνητο έχει μια εντελώς νέα αρθρωτή πλατφόρμα με μια διασταυρούμενη θέση του κινητήρα, στην οποία όλα τα σημεία προσκόλλησης κόμβων και συσσωματωμάτων τυποποιούνται. Αυτό θα επιτρέψει να παράγει το μέγιστο Διάφορα αυτοκίνητα Σε έναν μεταφορέα: ταυτόχρονα, αυτοκίνητα μέσα, με και ακόμη και d-classes.
Το αυτοκίνητο είναι αν και μοιάζει με ένα hatchback μπροστά από το μπροστινό μέρος, όπως δύο σταγόνες νερού, διαφέρει από αυτόν το σώμα. Έχει τη μεγαλύτερη βάση στην οικογένεια, και το εκτεταμένο κομμάτι επιτρέπεται να κάνει πιο ανάγλυφα και κυρτά φτερά με Αψίδες τροχών. Επιπλέον, έχει μια γραμμή κουκούλα πάνω και κάτω από τη γραμμή οροφής. Στην πίσω ανάρτηση στο Sedan - η "πολυ-φάση" σε αντίθεση με το hatchback, το οποίο είναι το πιο Απλά πλήρη σύνολα Εξοπλισμένο με οπίσθια ημι-εξαρτώμενη δέσμη. Ακόμη και ο τριών όγκος "τρόικα" είναι ευκολότερος από το hatchback Προηγούμενη γενιά 80 kg, χάρη σε μερικά πάνελ αλουμινίου, ειδικότερα, φτερά, κουκούλα και υποπλαίσιο. Λόγω της βελτιστοποίησης, άλλοι κόμβοι, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων, είναι ευκολότερες. Κατόπιν αιτήματος, ένα ενεργό πλαίσιο προσφέρεται με μεμονωμένες ρυθμίσεις των ελέγχων. Αλλά ήδη στο βασικό πακέτο περιλαμβάνει επτά αερόσακους και για επιπλέον χρέωση - μοντέρνα Ηλεκτρονικά συστήματα Παρακολούθηση της διέλευσης της σήμανσης, ένα σύστημα προληπτικής κινητοποίησης μέσων προστασίας.
Η νέα γραμμή των κινητήρων σχεδιάστηκε επίσης σύμφωνα με το αρθρωτό κύκλωμα, τους κόμβους και Αρθρωτές μονάδες Τυποποιημένο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορους κινητήρες της ανησυχίας VW ομάδες. Από ολόκληρη την εκτεταμένη γάμμα οκτώ μονάδων ισχύος κάτω από την κουκούλα Πολιτικές εκδόσεις Sedana A3 στη Ρωσία, μόνο τρεις κινητήρες. Αυτοί είναι οι κινητήρες βενζίνης με χωρητικότητα 140 και 180 hp και ένα στροβιλιστερό στροβιλιστερό »ορίζεται από το Ευρωπαϊκό 150 HP έως 143 δυνάμεις. Το σταθερό τετραψήφιο κίνημα Quattro προτείνεται σε συνδυασμό αποκλειστικά με έναν 180-ισχυρό turbo κινητήρα και ένα "ρομπότ" s-tronic. Αλλά η δοκιμαστική μας μηχανή είναι μια κίνηση μπροστά με κινητήρα 1.8, "ρομπότ", στη μέση διαμόρφωση της φιλοδοξίας.
Το σαλόνι δεν απέχει πολύ από τις "μονάδες" σε συνοπτικότητα. Αλλά ήταν ιδιαίτερα σκεπτόμενος, υψηλή ποιότητα και με καλή γεύση. Τελειώνοντας τα υλικά όπως πάντα στο ύψος, καθώς και τη συνολική εργονομία. Μεταλλαγή όλων των ελέγχων - υποδειγματική, κεντρικό μέρος Τα πάνελ αναπτύσσονται ελαφρώς στον οδηγό, το δέρμα τριών περιστροφών "Baranca" πέφτει στα χέρια, και οι καρέκλες είναι απλά πανέμορφες. Αυτή είναι μια σπορ επιλογή των μπροστινών καθισμάτων, το κομμένο με καλές ιδιότητες τριβής και ξεχωριστή πλευρά. Οι ρυθμίσεις είναι μηχανικές και η ηλεκτρική μονάδα ρυθμίζεται μόνο το οσφυϊκό αντίγραφο ασφαλείας, υπάρχει μια ανασυρόμενη υποστήριξη platuping. Σε γενικές γραμμές, μια εξαιρετική εναλλακτική λύση στις τυπικές μπροστινές καρέκλες με ένα επίπεδο προφίλ. Το μπλοκ οργάνων είναι όμορφο και ενημερωτικό, και στην κεντρική οθόνη μπορεί να προκύψει πολλές χρήσιμες πληροφορίες. Το σύστημα επικοινωνιών της τελευταίας γενιάς με το πλυντήριο ελέγχου στην κεντρική σήραγγα και η ανασυρόμενη οθόνη στον μπροστινό πίνακα δεν προκαλεί ερωτήσεις. Είναι βολικό να το χρησιμοποιήσετε άνετα και διαισθητικό. Από την άποψη της πρακτικότητας, σαν να μην υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο, αρκετά ευρύχωρο ντουλαπάκι του αυτοκινήτου, Πυγμαχία υποβραχιόνιο, μεγάλες τσέπες στην πόρτα, ένα κομψό ραβδί από τασάκι, ένα ζευγάρι κατόχους κυπέλλων, μια τσέπη ματιών στο δεξί πλευρικό τοίχωμα της κεντρικής σήραγγας. Αλλά όλα αυτά είναι πολύ βολικά και ευγενικά και επιλεγμένα.
.jpg)
Πίσω καναπές S. Καλό προφίλ Είναι αρκετά ευρύχωρο σε πλάτος και στη ζώνη ποδιών, αλλά η κλίση χαμηλής οροφής στηρίζεται στον επικεφαλής των επιβατών, εάν είναι πάνω από 180 cm. Ναι, και η διαθεσιμότητα πρόσθετων ανέσεων για εμπορική μάρκα, γενικά και για την Audi , ειδικότερα, αρκετά μέτρια. Υπάρχουν μόνο κεντρικοί αγωγοί αέρα, τσέπες στις πόρτες και τις πλάτες των μπροστινών καρέκλες και αυτό είναι. Δεν υπάρχει ούτε ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο στη διαμόρφωσή μας. Ο όγκος του κορμού αυξήθηκε σε 425 L, ο οποίος είναι 45 l περισσότερο από το hatchback. Οι μεγάλοι μεντεσέδες κρύβονται σε καλώδια, τακτοποιημένα κοπή, υπάρχουν συνδετήρες, τσέπες, αλλά κάτω από το πάτωμα δεν υπάρχει "εφεδρικό κομμάτι", ακόμη και για τον χώρο "Sail" δεν παρέχεται. Μετά τη μετασχηματισμό του πίσω μέρους του οπίσθιου καναπέ, το άνοιγμα λαμβάνεται μεγάλο, όσο το δυνατόν, αλλά σχηματίζεται ένα στάδιο που έχει συμπληρωθεί με δεκαεθές.
Από την "Τρόικα" έχουμε το δικαίωμα να περιμένουμε παραδειγματικά ΠροκλήσειςΔεδομένου ότι έχει ένα από τα καλύτερα πλαίσια σε μια τάξη γκολφ, στην πραγματικότητα, το πιο εφαρμοσμένο στο ίδιο το γκολφ. Και πράγματι είναι. Ίσως αυτή είναι η πιο τέλεια ισορροπία μεταξύ αθλητικών, διαχειρισιμότητας και άνεσης που αναζητούν πολλοί σχεδιαστές και μηχανικοί. Το πλαίσιο Α3 συλλέγεται, πυκνό, αλλά ταυτόχρονα, εξασφαλίζεται η εντυπωσιακή ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, χωρίς θόρυβο και ρολό, χωρίς άσκοπη επανάληψη του προφίλ του δρόμου. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά ενημερωτικό και ακριβές, με μια σαφή αντιδραστική δύναμη, στο μέτρο των αιχμηρών απαντήσεων στις ενέργειες ελέγχου. Το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση κρατά ευθεία χωρίς να βρίσκεται σε επιτάχυνση και πέδηση, επίσης εύκολα να βρει με τη σειρά τους, συνταγογραφώντας σαφώς την προγραμματισμένη τροχιά. Το πεντάλ του επιταχυντή είναι αρκετά ανταποκρινόμενο, η αμαρτία παραπονιέται για τη δυναμική. Ακόμα θα ήταν! Κάτω από την κουκούλα των 180 δυνάμεων και 250 nm ροπής, τα οποία είναι ήδη διαθέσιμα από 1250 σ.α.λ. και το ράφι εκτείνεται έως και 5000 επαναστάσεις! Και τι ένας ευχάριστος ήχος δίνει αυτόν τον κινητήρα turbo! Διαφορετικά, οι μηχανικοί εργάστηκαν επίσης στην ακουστική της εξάτμισης. Και η ρομποτική μετάδοση με δύο συμπλέκτες με μεσαία ιππασία συμπεριφέρεται τέλεια, χωρίς καθυστερήσεις ομαλά μετακινήσεις μεταδόσεων. Οι Γερμανοί υποστηρίζουν ότι έσωσαν το κουτί από όλες τις παιδικές ασθένειες, αυξήθηκαν την αξιοπιστία και τον πόρο του κόμβου. Θέλω να πιστέψω, ειδικά από τη μονάδα στις περισσότερες περιπτώσεις, πράγματι, συμπεριφέρεται τέλεια. Αλλά σε μικρές ταχύτητες στάθμευσης μερικές φορές, παρ 'όλα αυτά, αισθάνθηκε το σπασίματα. Και όταν προσπαθείτε να πάτε ακόμα και με ταχύτητα 50 km / h, είναι δύσκολο να βρείτε τη βέλτιστη θέση του γκάζι, αφού η μετάδοση αρχίζει να βιάζεται μεταξύ των μεταδόσεων, επιβραδύνοντας ή επιταχύνοντας το αυτοκίνητο, αναγκάζοντας ελαφρά το καύσιμο ελαφρά ελαφρά . Αν δεν σας δώσετε προσοχή, τότε οτιδήποτε άλλο είναι υπέροχο.
Φυσικά, υπάρχει μια χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου μεταδοκιμασίας με μοχλό ή κλέβει πέταλα, αλλά ποιος, πείτε μου, θα σας επιδοθεί όταν ομαλοποιεί το κουτί. Το μηχάνημα και έτσι επιταχύνει καλά, εκτός από εκεί υπάρχει ένα σύστημα επιλογής κίνησης, με το οποίο μπορείτε να αλλάξετε τους τρόπους του αυτοκινήτου. Υπάρχουν μόνο πέντε από αυτούς: αποτελεσματική, άνετη, δυναμική, αυτόματη και ατομική. Το τελευταίο σας επιτρέπει να αλλάξετε ανεξάρτητα τις ρυθμίσεις για συγκεκριμένα συστήματα αυτοκινήτων. Και η ρύθμιση χρησιμοποιώντας το σύστημα επιλογής κίνησης υπόκειται σε προσαρμοστικά και συνηθισμένα στοιχεία ελέγχου κρουαζιέρας, κινητήρα, διεύθυνσης, αναστολής κραδασμών, κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγχου κλιματισμού και προσαρμοστικό οπίσθιο φωτισμό. Αποτελεσματική - Ο πιο οικονομικός τρόπος, με αυτό ο κινητήρας ανταποκρίνεται πιο ομαλά στην παροχή καυσίμου. Όταν ο οδηγός, αφαιρεί το πόδι του με το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο μετακινείται αυτόματα στην κυλιόμενη κίνηση. Το πιο άγριο, φυσικά, δυναμική λειτουργία. Εδώ, όλες οι ρυθμίσεις εξαρτώνται από την επίτευξη της πιο γρήγορης επιτάχυνσης. Αλλά με κανονική Περιστασιακή εκμετάλλευσηΣτις περισσότερες περιπτώσεις, θα υπάρχει αρκετή αυτόματη λειτουργία στην οποία το αυτοκίνητο είναι πιο ισορροπημένο.
Ακουστική άνεση, ορατότητα, δυναμική φρένων A3 στο υψηλότερο επίπεδο, έτσι ώστε να μην υπάρχει τίποτα να πούμε εδώ. Με μια λέξη, το αυτοκίνητο ευχαριστημένος με τις ιδιότητές του και σίγουρα θα βρει πολλούς προσκολλημένους. Σε κάθε περίπτωση, στην κατηγορία τιμών του, αυτή είναι μια πολύ αξιόλογη ποινή. Και οι τιμές του Α3 είναι οι εξής: η βασική "τρόικα" με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων κοστίζει 990 χιλιάδες ρούβλια, και τον κορυφαίο εξοπλισμό με έναν 180-ισχυρό κινητήρα, "ρομπότ" και Πλήρως οδήγηση - Από 1 εκατομμύριο 269 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά αυτό δεν είναι το όριο, όλα εξαρτώνται από τον κορεσμό των επιλογών. Η τιμή εκκίνησης για τη μηχανή δοκιμής στη μέση διαμόρφωση της φιλοδοξίας - από 1185.000 ρούβλια, αλλά έβγαλε με ένα πακέτο πρόσθετου εξοπλισμού σε 1516.000 ρούβλια. Και οι προτεινόμενες εκπτώσεις θα το μειώσουν σε 1404.000 ρούβλια.
Προδιαγραφές (δεδομένα κατασκευαστή)
- Σώμα - 4-πόρτα, που μεταφέρουν χάλυβα με στοιχεία αλουμινίου
- Αριθμός καθισμάτων - 5
- Gabarites, mm.
- Μήκος - 4456.
- Πλάτος - 1796.
- Ύψος - 1416.
- Βάση - 2637.
- Εκκαθάριση - 153.
- Βάρος Curb, KG - 1295
- Πλήρες βάρος, KG - 1845
- Όγκος κορμού, L - 425/880
- Κινητήρα - βενζίνη με άμεση ένεση και στροβιλοσυμπιεστή
- Ο αριθμός και η θέση των κυλίνδρων - 4, σε μια σειρά
- Όγκος, L - 1.8
- Ισχύς - 180 HP Στις 5100-6200 σ.α.λ.
- Ροπή - 250 nm στις 1250-5000 rpm
- PPC - ρομποτικό 7-ταχύτητας
- Οδήγηση - μπροστά
- Μπροστινή ανάρτηση - Ανεξάρτητη, άνοιξη, McPherson
- Πίσω ανάρτηση - Ανεξάρτητη, άνοιξη, πολυδιάστατο
- Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 235
- Χρόνος πρόσβασης από 0 έως 100 km / h, C - 7.3
- Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ, L
- Αστικός κύκλος - 7.0
- Κύκλος χώρας - 4.8
- Μικτός κύκλος - 5.6
- Βενζίνη - AI-95-98
- Ελαστικά - 225/45 R17
Όλοι αγαπάμε τα αυτοκίνητα, είναι αδύνατο να φανταστούμε χωρίς αυτούς σύγχρονος κόσμος. Οι μηχανές έχουν ενσωματωθεί από καιρό όχι μόνο στην καθημερινή εγκυρότητα, αλλά και στα κεφάλια μας.
Ο καθένας από εμάς δίνεται μια ζωή και το ζει όσο το δυνατόν περισσότερο. Και θέλω να έχω το καλύτερο αυτοκίνητο.
Αλλά τι γίνεται αν ο εγκέφαλος γεμίζει με σκέψεις για το όμορφο και ακριβό σπορ αυτοκίνητο, και τα χρήματα είναι αρκετά δύσκολα για την καταπακτή της τάξης γκολφ; Και εκτός από, η σύζυγος και τα παιδιά δεν εγκρίνουν την αγορά ενός εξωφρενικού αυτοκινήτου για ένα χρόνο διασκέδασης - τους δίνουν το πιο βολικό "βαγόνι" για μια μετρημένη κίνηση στο διάστημα. Τι να κάνετε τον αδερφό μας; Διαχωρίστε και αγοράστε τον εαυτό σας ένα κακόβουλο "αναπτήρα"; Λάβετε ελάχιστα τη μοίρα σας και αποκτήσετε μια μη ακριβή και φθηνή "Κινέζικα" ή "Κορεάτικα"; Μην πάρετε μια μονόπλευρη και καρδινάλινη λύση! Αποδεικνύεται ότι υπάρχει ένας τρόπος για να ευχαριστήσετε τον εαυτό σας χωρίς υπερβολική ζημιά.
Έχω έναν φίλο στο Βερολίνο, είναι παντρεμένος, σηκώνει δύο παιδιά και μπορεί να αντέξει οικονομικά να αγοράσει ένα πολυτελές αυτοκίνητο, αλλά πρόσφατα στο γκαράζ του "εγκαταστάθηκε" Τεράστιο sedan.ούτε Πολυτελής crossover, και ένα μάλλον μετριοπαθείς πέντε πόρτες Hatchback Audi A3 Sportback. Εξωτερικά μέτρια. 180-ισχυρό αυτοκίνητο που συλλέγονται Ειδική παραγγελία, "Naphars" περισσότερο Σύγχρονες επιλογές Και απονέμει τον πελάτη στην έδρα της Audi στο Ingolstadt. Κοστίζει τον φίλο μου σε ένα πολύ στρογγυλό ποσό. Τι είμαι εγώ; Στο γεγονός ότι στην Ευρώπη και στη Ρωσία, οι Χούτες είναι δημοφιλείς και θεωρούνται καθολικά αυτοκίνητα. Και στο "κοπάδι" τους υπάρχουν πολύ ενδιαφέροντα δείγματα, ικανά να καλύψουν ένα άτομο που δεν θέλει να ξεχωρίσει από Ροή μεταφοράς Ή δεν είναι καθοριστική για τη σύγκρουση με την οικογένεια.
Στα τέλη Δεκεμβρίου του περασμένου έτους, ένα πολύ ευχάριστο hatchback ήρθε σε μένα για μια δοκιμή - Audi A3 Sportback. Φυσικά, δεν είναι ένα μοντέλο ανταγωνιστή που είπα στην προηγούμενη παράγραφο, αλλά μπορεί ακόμα να γίνει καθολική οικογένεια και ένα μικρό πρόγραμμα οδήγησης οδηγού για τον οδηγό, ο οποίος εκτιμά τη γερμανική ποιότητα, τους Burgers Harizm και το σύγχρονο σίδερο.
Έτσι, τι μπορεί να προσφέρει στον ιδιοκτήτη σας Α3 Αθλητισμός στο αξιοθέατο Βασική διαμόρφωση εξοπλισμένη με 110-ισχυρή κινητήρας βενζίνης 1.2 TFSI, PPP S TRONIIS και μετάδοση μπροστινού τροχού που πωλείται σε τιμή 1.050.000 ρούβλια;
Audi A3 Sportback - ένας τυπικός εκπρόσωπος του τμήματος C, που χτίστηκε το hatchback στο Universal Πλατφόρμα Volkswagen Ομάδα MQB. Το τρέχον είναι η τρίτη γενιά - τα αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν το 2012. Το μοντέλο βρίσκεται στο βήμα πάνω από το μπεστ σέλερ - Volkswagen γκολφ. VII και τοποθετημένο ως πιο καθεστώς και τέλεια από το "λαϊκό αυτοκίνητο".
Ο σχεδιασμός του σώματος του Hatchback A3 Αντιγράφει τους ηλικιωμένους "συγγενείς" - μοντέλα A4 και A6: παρόμοια μπροστινή οπτική με μπλοκ LED, πανομοιότυπη μάσκα καλοριφέρ, παρόμοια με τον μπροστινό προφυλακτήρα. Ο σχεδιασμός του "πίσω" του αυτοκινήτου είναι πρωτότυπο: ένας μεγάλος και κοινωνικός εξοπλισμός φωτισμού είναι δίπλα στο μαζικό, ενσωματωμένο στο σώμα, ένας προφυλακτήρας, με λοξότμητος και στις δύο πλευρές από το κάτω μέρος του χώρου αποσκευών και ένα μικρό spoiler τοποθετημένο πάνω από πάνω το γυαλί. Αξίζει να το λέτε αυτό για επιπλέον χρέωση για τις περιοχές Sportback Audi A3 του Black And Αργυρά λουλούδιακαι ένα διαφορετικό αεροδυναμικό κιτ σώματος.
Το "Pyddvek" μπορεί να υπερηφανεύεται Συμπαγείς διαστάσεις (4310x1785x1425mm) και 16.5-εκατοστό οδικό αυλό.
Το "Γερμανικό" Α3 Αθλητισμός μπορεί να ονομαστεί όμορφη. Ναι, δεν έχει σταθερή Εξωτερικό φινίρισμα, ασυνήθιστα πλαστικά και πλαστικοποιημένα πλαστικά στοιχεία, ωστόσο, είναι μια ήρεμη εμφάνιση που το καθιστά ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για ένα ισορροπημένο άτομο.
Το εσωτερικό του "Sportbek" είναι η συνέχιση του εξωτερικού: Είναι το ίδιο επαληθευμένο και ισορροπημένο. Πριν από το Hatchback, ταξίδεψα στην Sedanse A3, τα σαλόνια αυτών των αυτοκινήτων είναι παρόμοια μεταξύ τους ως δύο σταγόνες νερού, με τη μόνη διαφορά που το βασικό σύνολο του Sportback A3 δεν μπορεί να ευχαριστήσει τις ανατομικές καρέκλες που στέκονται σε μια ακριβή διαμόρφωση Α3 Φορείο. Το υπόλοιπο είναι ακόμα ο μπροστινός πίνακας, διακοσμημένος σε μινιμαλιστικό στυλ, στρογγυλά ακροφύσια του συστήματος εξαερισμού, μια ευρεία κεντρική σήραγγα, ένα άνετο μικρό τιμόνι, μια ενεργή οθόνη του πολυμέσων "Combine" και ένα ενημερωτικό πίνακα οργάνων.
Η εργονομία βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο. Οι ειδικοί από το Audi δεν είναι μάταιες να τρώνε το ψωμί τους - αισθάνεστε πολύ καλά στο τιμόνι - υπάρχουν πολλά μέρη (και πάνω από το κεφάλι σας, για το σώμα και για τα πόδια), η πρόσβαση στα χειριστήρια είναι βολική. Το μόνο "τσιπ", που απαιτεί εθιστικό, τον ρυθμιστή όγκου του στερεοφωνικού συστήματος. Βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της σήραγγας, η οποία δεν είναι πολύ βολική. Αν και, με ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, μπορείτε να το ξεχάσετε.
Η βασική έκδοση του hatchback περιλαμβάνει αερόσακους (5 τεμάχια: εμπρόσθια μπροστινή πλευρά, μπροστινή πλευρά, γόνατο για τον οδηγό), έλεγχος κλιματισμού 2 ζωνών, θερμαινόμενες μπροστινές πολυθρόνες, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ABS, ESC, ESC, αυτόματο "Handbrack" κλπ . δ.
Το Audi A3 Sportback θα αρέσει. Ο οπίσθιος πτυσσόμενος "καναπές" (με συνδετήρες ISOFIX) έχει σχεδιαστεί για τρία και έχει έναν βολικό υποβραχιόνιο. Οι χώροι στη "Gallery" είναι αρκετές: ένα παιδί που κάθεται μέσα Παιδική καρέκλαΜπορεί να συμπεριφέρεται ελεύθερα και οι γονείς δεν χρειάζεται να ανησυχούν για το γεγονός ότι πέφτει κάτω από τα πόδια του μπροστά κάθισμα.
Το διαμέρισμα αποσκευών, κατ 'αρχήν, δεν είναι κακό - διακρίνεται από υψηλής ποιότητας και ανθεκτικό ταπετσαρία, φωτισμός και Αφαιρούμενη κουρτίνα. Δυστυχώς, ο όγκος του δεν είναι πολύ μεγάλος - μόνο 380 λίτρα, έτσι ώστε το μεγάλο αυτοκίνητο φορτίου να μην μπορεί να μεταφράσει.
Μπορεί ένα απλό hatchback με ένα μέτριο κινητήρα και μια "πολιτική" αναστολή που είναι ενδιαφέρον; Αθλ. Αθλητισμός.
Δοκιμάστε το αυτοκίνητο μπροστινού τροχού, όπως σημειώθηκε παραπάνω, εξοπλισμένο με στροβιλοσυμπιεστή 1,2 λίτρων μόνο 110 hp Αυτό στην αρχή φαίνεται ότι το "σύνολο", αργότερα έρχεται στην κατανόηση του γεγονότος ότι για το φως (1275 κιλά) και Μικρό αυτοκίνητο Το "Duri" αυτών των "αλόγων" είναι σχεδόν πάντα αρκετό. Ειδικά - στην πόλη. Από 0 έως 100 km / h, η καταπακτή είναι σε θέση να επιταχυνθεί για 10,1 με, το οποίο μελάνι με ροπή 175 nm (ρευστοποιήσιμη στην περιοχή των 1400-4000 rpm) σας επιτρέπει να "αναβοσβήνει" τη ροή και να μην αισθάνεστε λανθασμένα.
Ο κινητήρας έχει στο ARSENAL "STOP / START" και "τρώει" στη λειτουργία μικτής οδήγησης μόλις 4,8 λίτρων βενζίνης AI-95 100 χλμ. Αυτός είναι ένας εξαιρετικός δείκτης! Φυσικά, αν πάτε "διασκέδαση", τότε ο ρυθμός ροής αναπτύσσεται στο σχήμα 6 λίτρων ανά 100 χλμ., Αλλά είναι λίγο.
Η εταιρεία είναι μια εξαιρετικά σύγχρονη μονάδα ισχύος είναι η παραδοσιακή για το κιβώτιο ταχυτήτων Audi με δύο συμπλέκτες - S Tronic (επτά βήματα + χειροκίνητη λειτουργία εργαλείων). Λειτουργεί τέλεια - ήσυχα και γρήγορα, ένας συμπαγής κινητήρας με την "ζωή" καλά. Δεν προσθέτετε τίποτα εδώ.
Το σασί AUDI A3 Sportback είναι απόλυτα ισορροπημένο. Πρότυπο (όχι προαιρετικό αθλητισμό με υποτιμημένο οδικό αυλό) Η ανάρτηση επικεντρώνεται περισσότερο σε μια άνετη βόλτα, παρά στο αθλητικό, αλλά δεν κάνει κανένα τρόπο και δεν θα επιτρέψει στο hatchback να "πέσει" στις στροφές. Μπορεί να κλαπεί μαζί του, αλλά μέσα σε λόγους.
Από την οδήγηση στο τιμόνι του A3 Sportback, έχετε τη διασκέδαση. Η ευχαρίστηση του γεγονότος ότι για σχετικά λίγα χρήματα, μπορείτε να μην έχετε μόνο το Audi Image, αλλά και την ευκολία, την άνεση, τα χαμηλά λειτουργικά έξοδα και μια μικρή οδήγηση. Τι άλλο μπορείς να επιθυμείτε; Περισσότερη δύναμη, οργή και ασυμβίβαστη; Τολμήστε: Η Audi κυκλοφορεί πολλές εκδόσεις "Sportbek" για κάθε γούστο και πορτοφόλι.
Σχετικά με τις τιμές και τους ανταγωνιστές
Το Audi A3 Sportback προσφέρεται στα σαλόνια των αντιπροσώπων με κινητήρες στροβιλοσυμπτωμένης βενζίνης 1.2 TFSI (110 hp), 1,4 TFSI (125 hp) και 1,8 TFSI (180 hp). Διατίθεται για μοντέλο και ντίζελ - 2.0 TDI (143 hp). Γάτα Δύο - μηχανική 6-ταχύτητα και αυτόματη S Tronic.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το πιο ισχυρό Έκδοση βενζίνης Το A3 είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων Quattro All Wheel.
Η τιμή εκκίνησης της κομψής "Treshka" είναι 1.050.000 ρούβλια. Η "κακή" τροποποίηση S3 Sportback (300 hp) θα κοστίσει τον μελλοντικό ιδιοκτήτη τουλάχιστον 2.244.000 ρούβλια.
Το Hatchback Audi A3 αναφέρεται στο τμήμα C-C-C-C-Manage. Οι ανταγωνιστές του στη Ρωσία έχουν λίγα. Βασική - BMW Σειρά 1 (από 1.547.000 ρούβλια), Citroen DS4 (από 1.014.000 ρούβλια), Mercedes-Benz A-Class (από 1 150.000 ρούβλια) και Mini Cooper. (από 1.160.000 ρούβλια).
Pluses Audi A3 Sportback
- Μικρός αλλά φρικτός μοτέρ
- Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
Μείον Audi A3 Sportback
- Δεν είναι πολύ ευρύχωρο χώρο αποσκευών
Οι τιμές, που υπάρχουν στο κείμενο, σχετίζονται με την ημέρα του δημοσιογράφου
Έξω δύσκολο. Η επίδραση του Downsayzing σε δράση: Εάν κάνετε φωτογραφίες όλων των sedans της εταιρείας από τη μια γωνία, στη συνέχεια, θα δημιουργηθεί η κύλιση των εικόνων στον υπολογιστή, θα δημιουργηθεί μια πλήρη αίσθηση μεγέθυνσης της ίδιας μηχανής. Ωστόσο, αυτή η "τέσσερα πόρτα" δεν είναι επιβλαβή.
Εστιάζοντας τον συντηρητισμό του σχεδιαστή που επιλέγεται στο Ingolstadt δεν είναι εύκολο. Από την άποψη της εταιρικής ταυτότητας και της αρμονίας, όλα στράφηκαν στο τελευταίο εγκεφαλικό επεισόδιο.
Και να κοιτάζει σε εντυπωσιακά εγκεφαλικά επεισόδια lED Fleece, σκληρή πρόθυρα από την πλευρά μετά και να παρατείνουμε σύντομη "πρύμνη" με ένα δείπνο με ένα σπόρο spoiler, αξίζει μια αναγνώριση καθόλου ότι το κατώτερο και το ευρύ sedan φαίνεται πολύ πιο αθλητικό και γρήγορα περισσότερο από την τρίτη σειρά του κολλεγίου.
Παρά την ενοποιημένη αρθρωτή πλατφόρμα MQB και το ίδιο μήκος βάσης, η Audi A3 Sedan δεν έχει ένα μόνο τμήμα σώματος με ένα hatchback, με εξαίρεση την οπτική. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η σιλουέτα του μηχανήματος κοιτάζει σε ένα ολόκληρο από τον προφυλακτήρα στον προφυλακτήρα.
Τα πρώτα σημάδια της "συμπίεσης" γίνονται αισθητά σε άμεση γειτνίαση με το αυτοκίνητο: μικρά μεγέθη του sedan υπογραμμίζουν όχι μόνο ένα κοντό κορμό, αλλά και σύντομες πόρτες με μικρά παράθυρα και συμπαγείς καθρέφτες.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Θεωρεί ότι το A3 είναι το μικρότερο βαθμό Sedan; Φυσικά. Η συνεδρίαση από το μέτωπο δεν αφήνει την "αίσθηση του αγκώνα", αν και η ομιλία δεν έρχεται για στεγανότητα. Το εσωτερικό, επαναλαμβάνοντας πλήρως τη διακόσμηση του hatchback A3, περιβάλλει τον οδηγό και τον επιβάτη από όλες τις πλευρές. Αλλά η ποιότητα των τελειωτικών υλικών δεν είναι ούτε για να δώσει ένα πλήρες ασφάλιστρο.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Η ποιότητα με την οποία έχει επεξεργαστεί κάθε ατομική λεπτομέρεια, η επιλογή και μια φιλίγρεις αποβάθρες διαφορετικών επιφανειών, ακρίβεια με την οποία όλα αυτά συναρμολογούνται και οι σκέψεις δεν προκαλούν κάπου να σώσουν. Ακόμα και ένα τασάκι κάνει την εντύπωση ενός ακριβού αξεσουάρ. Αλλά για να συνειδητοποιήσετε όλα αυτά, το Sedan Sedan Salon πρέπει να "ταιριάζει" πιέζοντας, κύλιση, στροφή και πίεση σε ξεχωριστά συστατικά του εσωτερικού. Επειδή δεν αναζητά ιδιαίτερα: ο υπογραμμισμένος μινιμαλισμός αραιώνεται μόνο στην οθόνη της οθόνης και των κομψών εκτροπών από τα έντερα.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Η παραδοσιακή και οπτική ασπίδα οργάνων επιλύεται κυρίως λόγω της μικρότερης γραμματοσειράς και πνιγμού στον επιλογέα της θερμοκρασίας του κινητήρα και της στάθμης καυσίμου. Αλλά το σήμα ταχύμετρου είναι μέχρι 280 km / h - ρητά στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Η ταχύτητα ακόμη και η πιο ισχυρή 300-ισχυρή έκδοση S3 Sedan περιορίζεται στα 250 km / h. Μαγιητόλες στη συνήθη κατανόηση του AUDI A3 αριθ. Το ραδιόφωνο μπορεί να ενεργοποιηθεί μέσω του απλοποιημένου μενού συστήματος MMI και να αναπαράγετε μέσα ή δίσκους USB ή δίσκους που πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στη λίστα πρόσθετων επιλογών.
Στην καμπίνα, στις αισθήσεις που θυμίζουν το πιλοτήριο, από τις μπροστινές πολυθρόνες ζουν στην απουσία σε έντονη αθλήματα. Αλλά δεν είναι. Τα διακοσμητικά καθίσματα προφίλ είναι απλά άνετα. Εάν θέλετε ισχυρότερες αγκαλιές, θα πρέπει να παραγγείλετε προαιρετική σειρά S με πιο προηγμένη πλευρική στήριξη.
Δεν υπάρχει αξιόλογη προσγείωση στη δεύτερη σειρά. Αλλά και διαμαρτύρονται για ένα άτομο μεσαίου ανάπτυξης δεν είναι δύσκολο απαραίτητο. Τα μέρη πίσω από την πλάτη δεν είναι πίσω, αλλά μάλλον ακριβώς τόσο πολύ, ώστε να μην καθίσετε, αλλά και να μην κάνετε περιττές κινήσεις. Για πρόσθετα οφέλη, όπως το Armrest, πρέπει να πληρώσετε ξανά το Extra.
Ο κορμός του μέσου Sedan A3 για την τάξη όγκου: 425 λίτρα, λαμβάνοντας υπόψη το "ενιαίο" κάτω από το πάτωμα. Στο Hatchback A3, για παράδειγμα, μόνο 380. Ο κύριος ανταγωνιστής της Mercedes-Benz CLA είναι αισθητά περισσότερο - 470 λίτρα.
Αλλά πληρώνουν επιπλέον 127.300 ρούβλια για τον κινητήρα 1.8 συστήνω μόνο με μια οξεία αναντιστοιχία της ιδιοσυγκρασίας με τις δυνατότητες της βασικής μηχανής. Που δαπανάται από επιπλέον επιλογές Ή πιο ακριβό πλήρες σύνολο, αυτά τα χρήματα θα φέρουν περισσότερη χαρά.
Παρά τα πολύ ταπεινά 1,4 λίτρα και 122 ίππους, βόλτες A3 Sedan πολύ καλά. Παλιά εξοικειωμένη - υπερσυμπιεσμένη Κινητήρα TFSI - Αποτελεσματική σε ένα πολύ ευρύ φάσμα επαναστάσεων. Τραβάει μεγάλο, διασκορπισμένο με αυτοπεποίθηση. Το πρώτο "εκατό" κόβεται μετά από 9,3 δευτερόλεπτα. Οι δυνατότητες κινητήρα ελαφρώς αραιώνουν το ρομποτικό s-Tronic μετάδοσης (είναι DSG), οι ρυθμίσεις των οποίων συγκεντρώνονται στην ομαλότητα της εναλλαγής. Ναι, και η εξασθενημένη ευαισθησία του επιταχυντή ρυθμίζει τις ομαλές εκκινήσεις.
Η μετάβαση του κιβωτίου σε κατάσταση αθλητισμού δεν είναι μυθοπλασία. Το αυτοκίνητο, σαν να μετατοπίζεται, αρχίζει πολύ πιο ακριβής και να πραγματοποιεί σαφώς εντολές του δεξιού ποδιού, να εφαρμόσει πλήρως τον οδηγό για να εκτιμήσει πλήρως το ταλέντο των Γερμανών αυτοκινητιστών. πίσω πλευρά Η "Rvanged" Ride είναι οι αναμενόμενες κραδασμούς του ρομπότ επτά βημάτων όταν απενεργοποιείτε.
Αλλά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο δεν υπάρχουν ερωτήσεις. Με πολλούς τρόπους, αυτό είναι συνέπεια της εγκατάστασης σε όλες τις ρωσικές τροποποιήσεις της ανεξάρτητης οπίσθιας ανάρτησης Sedan Audi A3 (στο Nostlatformal Golf, Octavia και Leon "Multasease" επιτρέπεται μόνο σε ισχυρές εκδόσεις). Ως αποτέλεσμα - η τέλεια ισορροπία της ομαλότητας και της ενεργειακής έντασης. Προσθέστε ουδέτερες ρυθμίσεις διεύθυνσης εδώ με μια ευχάριστη προσπάθεια σε περιστροφή και θα καταστεί σαφές ότι ο τροχός του Α3 δεν μπορείτε να κουραστείτε από να ξοδέψετε εκατό χιλιόμετρα.
Η πέρασμα υψηλής ταχύτητας του πάγου με την ανιχνευτή του χυλό βρώμικου χιονιού εκθέτει μόνο τα πλεονεκτήματα ενός τέλεια διαμορφωμένου συστήματος σταθεροποίησης. Ακόμη και με μια επικίνδυνη προτομή της ταχύτητας, τα ηλεκτρονικά είναι γρήγορα, καθαρά και ταυτόχρονα εντελώς χωρίς παρεμβολή στον οδηγό, κατευθύνθηκε το αυτοκίνητο πίσω στην τροχιά.
Χωρίς ένα "κολάρο" - προβλέψιμο, αλλά σημαντική κατεδάφιση "προς τα έξω" του ποσού. Η λειτουργική διόρθωση με έλξη και το τιμόνι αποκαλύπτει την ατέλεια της ρύθμισης του τελευταίου μηχανισμού. Η έμφαση στην άνεση στις αισθήσεις του οδηγού είναι σημαντικά κολλημένο ενημερωτικό. Η επικοινωνία με το δρόμο "στο ρολό" σε κρίσιμες στιγμές δεν είναι διαφανές.
Επομένως, είναι καλύτερα να μην απενεργοποιήσετε και να απολαύσετε άνεση. Για να δημιουργηθεί ενεργά αδρεναλίνη στο Ingolstadt, υπάρχουν μόνο τροποποιήσεις της γραμμής S. Αλλά υπάρχει μια άλλη, περισσότερη μάρκα οδήγησης στη Γερμανία ...
Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Από το Audi A3 αποδείχθηκε μια ενδιαφέρουσα "τετραπλάσια". Ακόμη και στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο έχει μια καλή τεχνική τεχνική "γέμιση", εξαιρετική απόδοση του εσωτερικού και επιτυχημένου σχεδιασμού στον αγαπημένο τύπο του σώματος. "Τέσσερα δαχτυλίδια" σε κλειδιά keychain για σημειωμένα χρήματα δίνουν A3 Sedan κάθε ευκαιρία να μετατραπεί σε "λαϊκή πριμοδότηση".
Το A3 με το σώμα του hatchback είναι μια μεγάλη τύχη των σχεδιαστών από το Golstadt, αλλά σχετίζεται μάλλον στην Ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτων. Έχουμε μια άλλη περιοχή νερού και εδώ υπάρχει ένα μεγάλο πλοίο ενός μεγάλου ιστιοπλοϊκού πλοίου. Ένα μεγάλο πλοίο στις συνθήκες μας είναι, φυσικά, sedan. Σήμερα στην αναθεώρηση Audi A3.
Σχέδιο
Audi A3 Sedan και, αρκετά περίεργα, δεν υπάρχει γενικός Λεπτομέρειες σώματος. Για να κάνετε ένα αυτοκίνητο με τον κορμό, έπρεπε να επαναλάβω τα πάντα απολύτως. Μόνο οι προβολείς, οι καθρέφτες μάσκας και οπίσθιων προβολών παρέμειναν κοινός.
Τα τσιπ σχεδιαστών και τα κόλπα είναι αυτά που μας επιτρέπει να αντιληφθούμε το Sedan Audi A3 διαφορετικό από το A3 Hatchback. Εδώ αναμιγνύουν τον κόσμο της σερφάρων με τον κόσμο των ζώων και όλα μεταφέρθηκαν στη γλώσσα σχεδιασμού.
Η απασχόληση γίνεται κομψή ως κύμα, η οποία κατεβαίνει τον surfer. Περισσότερο ισχυρό Audi εξετάζει τη δαπάνη της γραμμής των Windows, η οποία εκτείνεται από τη μύτη στην πρύμνη και επεκτείνεται εκεί. Λένε ότι είναι μόνο από τον κόσμο των ζώων, από τον κόσμο των αρπακτικών.
Η κουκούλα έγινε στην κατηφόρα, θα ήθελε να κλέψει στον θεατή. Πλευρικές καμάρες με μεγάλη έντονη επικάλυψη (δεν είναι ομαλά, αλλά έντονα αποφορτισμένα). Bevel μπροστά από τον προφυλακτήρα που υποστηρίζει. Η γενική λέξη εδώ "Rus".
Το Audi A3 Sedan είναι καλό τόσο πολύ που δεν αποκλείει το "βιαστικό".
Κορμός.
Εμείς, οι Κινέζοι και οι Αμερικανοί πιστεύουμε ότι το αυτοκίνητο είναι τριών όγκων με τον κλέφτη του κορμού πολύ πιο πρακτικό από το hatchback. Εάν το καταλάβετε, ο κορμός Sedan Audi A3 έδωσε αύξηση μόνο 45 λίτρων σε σύγκριση με το a3 hatchback. Αυτή είναι μια πολύ μικρή αύξηση. Επιπλέον, κάτω από το πάτωμα, ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους δεν εμφανίστηκε εδώ, εδώ η αποβάθρα.
Τοποθετήστε πίσω και εσωτερικό
Η μειωμένη γραμμή οροφής, είναι επίσης μια ανάγκη όταν προσγειώνεται στη δεύτερη σειρά καθισμάτων για να κάνει ένα audi λίγο τόξο.
W. Μπροστινά καθίσματα Το άκαμπτο πίσω μέρος της πλάτης με διόρθωση των γόνατων, αλλά με αύξηση σε 190 cm σε αυτό το σκληρό μέρος δεν το παίρνετε. Δεν αγγίζει το ανώτατο όριο καθόλου, η οροφή τελειώνει στο επίπεδο των ματιών.
Ένα εκπληκτικό πράγμα, καταλαβαίνετε ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο - η ανάπτυξη του A3 hatchback, αλλά εξακολουθεί να βλέπει ένα τέτοιο εσωτερικό με κάποιο τρόπο απροσδόκητα μεγάλη.
Και συγκεκριμένα:
- καθαρότητα γραμμών.
- vintage χαρακτηριστικά που ταιριάζουν εδώ πολύ καλά στο σύγχρονο εσωτερικό.
- χρησιμοποιούνται υλικά και προσεκτικά την εφαρμογή τους.
- προσοχή στη λεπτομέρεια.
Πατήστε το κουμπί και στη συνέχεια αφήστε την οθόνη, το πάχος του είναι περίπου 15 mm. Αυτός είναι ένας πρακτικά φορητός υπολογιστής. Εάν βγήκε από εδώ, θα φαινόταν αρκετά λογική λύση.
Για επιπλέον βάρος
Κάθε μία από τις καρέκλες έπεσε 4 κιλά βάρους, και αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος μιας τεράστιας διευκόλυνσης του "συγκροτήματος γυμναστικής" αυτού του αυτοκινήτου. Εδώ είναι απολύτως σχεδόν οποιοδήποτε στοιχείο, το οποίο είναι ικανό για αυτό.
Λεπτομέρειες που κατέχει ταμπλό Κατασκευασμένο από το κράμα μαγνησίου, αυτό ήταν 640 γραμμάρια και αυτό είναι πολύ περήφανο. Με μισό κιλό εδώ λιγότερες καλώδια και καλώδια. Αυτό έδωσε τα αποτελέσματά του.
Η μονάδα ισχύος, η οποία βρίσκεται κάτω από την κουκούλα, είναι 1,4 TFSI, είναι επίσης ευκολότερο. Ζυγίζει τώρα 107 κιλά, και θα μπορούσε να ζυγίσει περισσότερο, αλλά η χαλυβουργία αντικαταστάθηκε με αλουμίνιο. Ο κορμός ούτως ή άλλως ζυγίζει κάτι, αλλά οι μηχανικοί προσπάθησαν να κάνουν τα πάντα έτσι ώστε αυτό το κέρδος βάρους δεν ήταν απτό για τον οδηγό.
Εναιώρημα
Η πλατφόρμα MQB στην οποία κατασκευάζεται αυτό το Audi A3 είναι ένας τέτοιος σχεδιαστής που συνεπάγεται τέτοια μέρη και κόμβους όπως, για παράδειγμα, διαφορετικό Πίσω ανάρτηση Για ένα αυτοκίνητο.
Αν υπήρχε κάτω από την κουκούλα αθροίσματα Με χωρητικότητα μικρότερη από 122 hp (για τη Ρωσία, αυτή είναι μια μονάδα τροφοδοσίας ντίζελ με χωρητικότητα 112 hp), τότε το εναιώρημα θα είναι μια ημι-εξαρτώμενη δέσμη. Αλλά από τότε που έχουμε κάτω από την καμπύλη της κουκούλα κινητήρας βενζίνης 1.4 TFSI με χωρητικότητα 122 ίππων, στη συνέχεια, μπροστά McPherson, πίσω - μια πολλαπλή διάσταση, εναιώρημα, η οποία συμπεριφέρεται περισσότερο σε ενεργό έλεγχο. Καλύτερα επεξεργάζεται τους ανομοιόμορφους θεούς μας και ξέρει πώς να αναδιατάξει, ακόμα κι αν εισάγετε τη στροφή και να συναντήσετε κάποιο είδος επιφάνειας. Μια ημι-εξαρτώμενη δέσμη δεν κάνει όλες τις ασκήσεις επίσης virtuoso. Αλλά ένα τέτοιο σύστημα κοστίζει κάπως ακριβότερο.
Η ανάρτηση Audi A3 Sedan είναι αρκετά σκληρή. Αλλά αυτή είναι η δεύτερη γραμμή διαχείρισης και η αντίστροφη πλευρά αυτού του μετάλλου. Στην περίπτωσή μας, αυτό δεν είναι η πιο άκαμπτη αναστολή που θα μπορούσε να είναι.
Κινητήρα και επιτάχυνση
Η μονάδα ισχύος, η οποία βρίσκεται κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου μας, επιταχύνει τα 100 km / h σε 8,4 δευτερόλεπτα. Αυτός είναι ένας καλός δείκτης, αλλά όχι ο καλύτερος. Το καλύτερο επιταχύνει το A3 Sedan με 1.8 Turbo. Είναι φυσικά πιο γρήγορο, πιο ακριβό.
Αλλά η μονάδα δύναμης μας είναι ενδιαφέρουσα τουλάχιστον ότι είναι πολύ προχωρημένη από την άποψη της εξοικονόμησης. Ο τετρακύλινδρος, αλλά αν προχωρήσετε στον αυτοκινητόδρομο ομοιόμορφα από τον κινητήρα δεν απαιτεί μέγιστη απόδοση, 2 κύλινδροι απενεργοποιούνται απευθείας εν κινήσει.
Το πακέτο S-Line συνεπάγεται μια υποτίμηση του οδικού λαγού κατά 25 mm, αλλά στο τέλος θα λάβετε άλλες πηγές, τροχούς (αυτοί θα είναι δίσκοι 19 ιντσών) και εντελώς διαφορετικός χειρισμός.
Αποτέλεσμα
Η πρακτικότητα του Hatchback A3 πρέπει να αποδειχθεί, αλλά η Audi A3 Sedan είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο σας αρέσει ένας πιθανός πληρωτής και η φίλη σας μπορεί να οδηγήσει σε ίσες συνθήκες. Είναι επίσης κατάλληλο και για τους δύο και άλλους, επομένως, είναι πολύ πιο πρακτικό από το hatchback. Αυτός θα είναι ένας από τους αποφασιστικούς παράγοντες στο γεγονός ότι το A3 Sedan θα κερδίσει το A3 Hatchback από τον αριθμό των πωλήσεων στη ρωσική αγορά.
βίντεο
Δοκιμάστε το βίντεο δίσκου
