Πριν από περίπου 50 χρόνια, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το καθήκον να δημιουργήσουν έναν κινητήρα που θα μπορούσε να αντέξει μερικές φορές πολύ σκληρές συνθήκες λειτουργίας. ομάδα εμβόλωνκαι η αποκρουστική απόδοση του λαδιού. Επίσης, θα άντεχα. πολύωρη δουλειάστα πρόθυρα της έκρηξης (ή και πέρα από αυτήν), υπερβολικά εξαντλημένα μείγματα και μακροχρόνια λειτουργία με μέγιστο φορτίο και χαμηλή ταχύτητα. Περίπου στις ίδιες συνθήκες λειτουργούν οι σύγχρονοι κινητήρες.
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, για κάθε ενδεχόμενο, ότι η έκρηξη δεν είναι εκρήξεις άκαυτου καυσίμου στον σιγαστήρα, αλλά η διαδικασία εκρηκτικής καύσης του μίγματος εργασίας στους κυλίνδρους. Το κύμα έκρηξης καταστρέφει ταυτόχρονα τα μέρη του κινητήρα και η θερμοκρασία καύσης αυξάνεται. Η ελαφριά έκρηξη κατά την πρώιμη ανάφλεξη καταστρέφει σταδιακά τα έμβολα, σχηματίζοντας κρατήρες στην επιφάνεια, χαλάει τα μπουζί και τις βαλβίδες. Αλλά η έκρηξη του μείγματος πριν από τη στιγμή της ανάφλεξης είναι ιδιαίτερα καταστροφική - στην περίπτωση αυτή, η πίεση στον κύλινδρο αυξάνεται ιδιαίτερα απότομα και το κύμα έκρηξης μπορεί να σπάσει τον πείρο του εμβόλου, να λυγίσει τη ράβδο σύνδεσης ή να παραμορφώσει τις επενδύσεις. Και αν η έκρηξη εμφανίζεται αρκετούς κύκλους στη σειρά, τότε μια απότομη αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων ( EGT ) οδηγεί, μεταξύ άλλων, στο λιώσιμο των εμβόλων, ειδικά αν υπάρχουν σημεία τοπικής υπερθέρμανσης λόγω διαρροών αερίου στον στροφαλοθάλαμο.
Αυτό οφείλεται στον κίνδυνο έκρηξης βενζινοκινητήρεςκάποιος πρέπει να είναι ικανοποιημένος με μια χαμηλή αναλογία συμπίεσης, ένα μείγμα κοντά στο στοιχειομετρικό και να ρυθμίζει τη ροή εργασίας με στραγγαλισμό.
Η πρόοδος είναι κυκλική και σε ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης, για άλλη μια φορά ήταν απαραίτητο να φέρουμε τη ροή εργασίας στο πολύ «άκρο». Στη δεκαετία του 1960, οι σχεδιαστές είχαν πρόβλημα με τον ακριβή σχηματισμό του μείγματος (ήταν πριν από τη μαζική εισαγωγή των μπεκ) και η χημική βιομηχανία δεν μπορούσε ακόμη να δώσει ποιοτικό λάδιδιατηρώντας τις ιδιότητές του υπό διαφορετικές συνθήκες. Τώρα οι λόγοι της έκρηξης είναι διαφορετικοί - μόνο μια αύξηση της θερμοκρασίας και η εργασία στα όρια του δυνατού σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα. Αλλά η ουσία είναι η ίδια. Η ομάδα εμβόλων των σύγχρονων κινητήρων κινδυνεύει, οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα και όλα τα ρουλεμάν το παίρνουν επίσης, τα κοκ λαδιού στο μπλοκ και ειδικά στα έμβολα. Εξ ου και η ανάγκη για ένα «κεφαλαίο φως» για 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Γιατί χρειάζεται
Η κινητικότητα του δακτυλίου εμβόλου, η στεγανότητα της βαλβίδας και η καθαρότητα του θαλάμου καύσης είναι τρεις παράγοντες που επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την απόδοση του κινητήρα. Οι δακτύλιοι εμβόλου είναι υπεύθυνοι για τη συμπίεση, την απομάκρυνση της θερμότητας από το έμβολο και την ποσότητα λαδιού που παραμένει στα τοιχώματα του κινητήρα. Με τη μείωση της κινητικότητάς τους ή την πλήρη οπτανθρακοποίηση, η μεταφορά θερμότητας από το έμβολο στα τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων διακόπτεται, η θερμοκρασία των ίδιων των δακτυλίων του εμβόλου αυξάνεται απότομα και αυξάνεται η καύση λαδιού. Το πάχος του στρώματος στα τοιχώματα του μπλοκ γίνεται πολύ μεγάλο και η θερμοκρασία του ανώτερου στρώματος του φιλμ λαδιού αρχίζει να αυξάνεται. Όλοι αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν περισσότερο αρνητικά την πιθανότητα έκρηξης και συμβάλλουν στην καταστροφή του εμβόλου και των δακτυλίων του εμβόλου, μέχρι την εξάντληση και τη ρωγμή.
Η σφιχτή εφαρμογή των βαλβίδων είναι σημαντική τόσο για τη διασφάλιση της συμπίεσης, από την οποία εξαρτάται η απόδοση της καύσης, όσο και για την ψύξη των ίδιων των βαλβίδων - η θερμότητα από την πλάκα της βαλβίδας ως επί το πλείστον πηγαίνει στην κεφαλή του μπλοκ μέσω της λοξότμησής του. Και αν η επαφή είναι κακή, τότε η βαλβίδα υπερθερμαίνεται και τώρα η έκρηξη σηκώνει ξανά το κεφάλι της.
Και, τέλος, τόσο ο βαθμός συμπίεσης του κινητήρα (εξάλλου, μπορεί να υπάρχουν πολλές εναποθέσεις άνθρακα) όσο και ο βαθμός απορρόφησης θερμότητας από το έμβολο και την κυλινδροκεφαλή κατά την καύση του καυσίμου εξαρτώνται από την καθαρότητα του θαλάμου καύσης και έμβολο. Και μια ποικιλία στερεών σωματιδίων αιθάλης και ανώμαλων τοίχων συμβάλλουν στην εμφάνιση εστιών της ίδιας συντριβής, τις οποίες προσπαθούν να αποφύγουν με κάθε τρόπο.
Για άλλη μια φορά, για να συνοψίσουμε: σε όλους τους σύγχρονους κινητήρες, οι συνθήκες εργασίας είναι τόσο σκληρές που το λάδι οπτανθρακοποιεί πολύ ενεργά στους δακτυλίους του εμβόλου, στα τοιχώματα των κυλίνδρων και στις βαλβίδες. Μέχρι 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι πρέπει να γίνει γι 'αυτό, και αν παραμεληθεί, τότε είναι δυνατό να καταστραφεί ο κινητήρας με έκρηξη στις επόμενες 20-30 χιλιάδες. Το ερώτημα είναι - είναι δυνατόν να εξοικονομήσουμε χρήματα στις επισκευές περιοριζόμενοι στη χημική απανθρακοποίηση;
Διαδικασία αποκοκκοποίησης. παππού μεθόδους
Με τα χρόνια, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έμαθαν πώς να αποκαθιστούν την καθαρότητα της ομάδας εμβόλων και του θαλάμου καύσης με διάφορους τρόπους. Το πιο «παλιομοδίτικο», βέβαια, μπορεί να θεωρηθεί μια προσπάθεια καθαρισμού των πάντων με ένα μείγμα κηροζίνης και βενζίνης. Η βενζίνη στο μείγμα δεν είναι για καλύτερη καύση, αλλά για να βλάψει λιγότερο η κηροζίνη στα ελαστικά μέρη του κινητήρα.
Αρκεί να ρίχνετε το μείγμα στους κυλίνδρους και περιστασιακά να «κουνάτε» τον κινητήρα, γυρίζοντας τον στροφαλοφόρο άξονα μπρος-πίσω για να διευκολύνετε τη διέλευση του μείγματος στους δακτυλίους του εμβόλου. Κρατήστε το για όσο το δυνατόν περισσότερο, στη συνέχεια αναποδογυρίστε τον κινητήρα με μια μίζα και τα υπολείμματα του μείγματος αφαίρεσης κοκκοποίησης, μαζί με τη διαλυμένη βρωμιά, θα πετάξουν έξω. Και λίγο από το μείγμα θα μπει στο κάρτερ και θα εξατμιστεί αργότερα.
Η μέθοδος είναι αρκετά δημοφιλής ακόμα και τώρα, αφού τα εξαρτήματα είναι διαθέσιμα σε οποιονδήποτε και χρειάζεται μόνο ένα κλειδί κεριού από τα εργαλεία. Ναι, αλλά η απόδοσή του είναι εξαιρετικά χαμηλή, επειδή σχεδιάστηκε για να πλένει στάχτη σχετικά χαμηλής θερμοκρασίας και η διαδικασία έπρεπε να επαναλαμβάνεται κυριολεκτικά κάθε δύο μήνες. Οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν ένα εντελώς διαφορετικό απόθεμα άνθρακα: σκληρό, υψηλής θερμοκρασίας, ακόμα κι αν λαμβάνεται λόγω εισόδου λαδιού στον θάλαμο καύσης.
Ένας πολύ πιο εξωτικός τρόπος ήταν η απανθρακοποίηση με νερό, είναι επίσης η απανθρακοποίηση με οινόπνευμα. Μια φορά κι έναν καιρό, οι άνθρωποι παρατήρησαν ότι σε κινητήρες που εγχύονται με μείγμα νερού-μεθανόλης στον μετακαυστήρα, το έμβολο και ο θάλαμος καύσης απλά λάμπουν. Η αναζήτηση για την αιτία έδειξε το νερό - είναι αυτή που είναι υπεύθυνη για τον καθαρισμό του θαλάμου καύσης. Μια δόση σοκ ατμού έχει εξαιρετική επίδραση σε όλα τα ιζήματα, επειδή το νερό είναι ένας γενικός διαλύτης. Και ο συνδυασμός H 2O + O 2 είναι γενικά ένα θανατηφόρο πράγμα σε υψηλές θερμοκρασίες. Φυσικά, ο ατμός δεν εισχωρεί πολύ βαθιά, αλλά όπου εισχωρεί κυριολεκτικά σπρώχνει στρώματα στρώσεων μακριά από το μέταλλο. Και ήδη απογειώνονται με καυσαέρια περαιτέρω.
Στο κινητήρας καρμπυρατέρη διαδικασία απανθρακοποίησης συνίστατο συνήθως στην ανάμειξη βενζίνης και βότκας σε αναλογία 1 προς 1 και τροφοδοσία του μείγματος στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Τότε όλα είναι απλά: η "αναρρόφηση" ενεργοποιήθηκε και ο κινητήρας αναρροφήθηκε στο μείγμα. Μια ώρα εργασίας σε αδράνεια ή χαλαρή κίνηση - και η μονάδα είναι καθαρή. Μπορείτε να προχωρήσετε περισσότερο, αλλά συχνά η λειτουργία πραγματοποιήθηκε πριν από την γενική επισκευή, ώστε να μην πλύνετε τα εξαρτήματα με το χέρι.
Οι ίδιες μέθοδοι, αλλά σήμερα
Στην πραγματικότητα, λίγα έχουν αλλάξει από τότε, αλλά οι πιο επίμονες εναποθέσεις άνθρακα σε πολύ μικρότερο όγκο εξακολουθούν να βλάπτουν τους κινητήρες. Ναι, και οι κωκ δακτύλιοι εμβόλου είναι ελαφρύτεροι, μικρότεροι, αλλά «κολλάνε» στην αυλάκωση αρκετά σφιχτά. Οι παλαιομοδίτικες μέθοδοι πρέπει να βελτιωθούν.
Δυστυχώς, με τα χρόνια ανάπτυξης του κινητήρα, έχουν γίνει όχι μόνο πιο ισχυροί και συμπαγείς, αλλά και έχουν γίνει κατάφυτες με μια σειρά από εξαρτήματα που είναι πολύ εύθραυστα και ευαίσθητα σε όλες τις διεργασίες στον θάλαμο καύσης, αισθητήρες λάμδα, αισθητήρες EGT, ακροφύσια άμεσης έγχυσης και, τέλος, καταλύτες και φίλτρα σωματιδίων. Όλοι τους δεν είναι καθόλου ευχαριστημένοι με κομμάτια συμπαγούς αιθάλης και σταγόνες νερού που πετούν από τον θάλαμο καύσης. Και ακόμη περισσότερο, δεν είναι ευχαριστημένοι με ακατανόητους υδρογονάνθρακες στην υγρή φάση με ακαθαρσίες. Αλλά η ανάγκη καθαρισμού του κινητήρα παραμένει. Τι να κάνω?
Η βελτίωση της συμβατικής αποκόπτισης με κηροζίνη οδήγησε στην εμφάνιση ενός ολόκληρου οπλοστασίου μειγμάτων. Μερικές φορές δεν διαφέρει πολύ από την «αυθεντική» εμφιάλωση γκαράζ, και μερικές φορές πολύ πρωτοποριακή και προσεκτικά κατασκευασμένη.
Τα περισσότερα μείγματα είναι το ένα ή το άλλο σύνολο διαλυτών. Τα πιο άχρηστα είναι ως επί το πλείστον από κηροζίνη με ελάχιστες ακαθαρσίες, τα πιο προηγμένα περιέχουν ξυλόλια και διαλύτες, που διαλύονται πολύ πιο γρήγορα και καλύτερα.
Εκτός όμως από πολύ συντηρητικές λύσεις, υπάρχουν πραγματικά «αριστουργήματα» όπως η σύνθεση Mitsubishi Shumma, η οποία περιέχει επίσης ένα διάλυμα αμμωνίας (αμμωνία) και ένα σύμπλεγμα οργανικών οξέων. Φυσικά, δεν είναι μάταιο ότι το όνομα αυτής της σύνθεσης περιέχει το όνομα εταιρεία αυτοκινήτων: αυτό είναι ένα υγρό σέρβις και, ίσως, το μοναδικό στο είδος του. Κάποια στιγμή, όταν εμφανίστηκε η σειρά Κινητήρες GDIμε άμεση έγχυση, διαπιστώθηκε ότι λόγω της σκληρής διαδικασίας εργασίας και του είδους της έγχυσης, έχουν αυξημένη περιεκτικότητα σε στερεά στα αέρια και τάση σχηματισμού εναποθέσεων άνθρακα. Η εταιρεία έχει αναπτύξει ένα ειδικό μείγμα για εργασίες προληπτικής συντήρησης, επειδή δεν μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα για καθαρισμό κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα; Το αποτέλεσμα της εφαρμογής είναι αισθητά πιο έντονο από ό,τι από τους συμβατικούς οργανικούς διαλύτες, αυτή η σύνθεση και αρκετοί παρόμοιοι μπορούν πραγματικά να αλλάξουν κάτι στη λειτουργία του κινητήρα και ακόμη και να αποφύγουν μια ήδη επισκευή παρασκευής.
Το ντεκόρ με νερό ήταν επίσης χρήσιμο. Σε κινητήρες με έγχυση βενζίνης, είναι λίγο πιο δύσκολο από ό, τι σε vintage καρμπυρατέρ, αλλά η ουσία είναι η ίδια. Το νερό σε αυτή την περίπτωση παρέχεται μέσω ενός σταγονόμετρου ή άλλης δοσομετρικής συσκευής αυξημένη ταχύτητα. Το αποτέλεσμα είναι ακριβώς το ίδιο. Υπάρχει μια επιλογή όταν η σύνθεση τροφοδοτείται από μια ειδική συσκευή μέσω της ράγας καυσίμου του κινητήρα και η διαδικασία συνδυάζει τον καθαρισμό με νερό και διαλύτες.
Λοιπόν, με τους κινητήρες τούρμπο είναι ακόμα πιο ξεκάθαρο. Λειτουργούν σε όλους τους τρόπους λειτουργίας και τις ταχύτητες στο όριο της επιβολής της διαδικασίας εργασίας, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη και μια μικρή βελτίωση στα χαρακτηριστικά του θαλάμου καύσης και του εμβόλου τους κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη. Ναι, και οι δακτύλιοι εμβόλου τους λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες, επομένως είναι ήδη καλός ο καθαρισμός τουλάχιστον της περιοχής του άνω δακτυλίου εμβόλου για άλλη μια φορά.
Εσείς προσωπικά χρειάζεστε και τι ακριβώς;
Εάν το αυτοκίνητό σας είναι άνω των πέντε ετών και/ή έχει κινητήρα σε κίνδυνο, τότε πιθανότατα η χημική απανθρακοποίηση δεν θα είναι περιττή. Θα βελτιώσει ελαφρώς την απόδοση. Αλλά σε προχωρημένες περιπτώσεις, όταν θέλετε να εξαλείψετε την λιπαρή όρεξη, όλα δεν είναι τόσο απλά.
Σε κινητήρες παλαιού σχεδιασμού και με μεγάλη φθορά της ομάδας εμβόλων, το αποτέλεσμα, παραδόξως, είναι καλά έντονο, επειδή τα κενά αυξάνονται και το υγρό διεισδύει εύκολα προς τα κάτω. Σε σχετικά πρόσφατα σχέδια κινητήρων, το αποτέλεσμα μπορεί να μην είναι καθόλου, καθώς οι αιτίες απλά δεν μπορούν να εξαλειφθούν με αυτόν τον τρόπο.
Γενικά, ως προσωρινό μέτρο, η απανθρακοποίηση μπορεί να βοηθήσει σε πολλές περιπτώσεις. Αλλά εάν είστε επικεντρωμένοι στη μακροχρόνια λειτουργία του μηχανήματος και όχι στην πώληση του τους επόμενους μήνες, τότε δεν μπορείτε να ξεφύγετε από το «φως του κεφαλαίου» με την αντικατάσταση των δαχτυλιδιών.
Έχεις κάνει το decoking;
Απανθρακοποίηση κινητήρα- αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα από τους δακτυλίους του εμβόλου και τις αυλακώσεις του εμβόλου, έτσι ώστε οι δακτύλιοι να αποκτήσουν «κινητικότητα» και ο κινητήρας να σταματήσει να «τρώει» λάδι. Είναι επίσης καθαρισμός των βαλβίδων και των τοιχωμάτων του θαλάμου καύσης του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα για την εξάλειψη της έκρηξης και των αστοχιών. Η απανθρακοποίηση μπορεί να γίνει μέσω οπών λαδιού, καυσίμου και μπουζί με διάφορα παρασκευάσματα. Όλες αυτές οι μέθοδοι διαφέρουν ως προς την αποτελεσματικότητα του καθαρισμού από εναποθέσεις άνθρακα και την ένταση εργασίας.
Αυτό το άρθρο περιγράφει διαφορετικοί τρόποι αποτελεσματικός αγώναςμε την αιθάλη στον κινητήρα, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των επιλογών για την αφαίρεση κοκκοποίησης του κινητήρα, καθώς και τις αιτίες και τις ζώνες σχηματισμού αιθάλης.
Σύμφωνα με την εμπειρία μας, στο 95% των περιπτώσεων, η απανθρακοποίηση βοηθά στην αποφυγή του «κεφαλαίου», αλλά μερικές φορές οδηγεί σε επισκευή κινητήρα (η «κατανάλωση λαδιού» αυξάνεται κατακόρυφα). Αυτό μπορεί να οφείλεται στην υψηλή φθορά των εξαρτημάτων CPG (δεν μπορείτε να αλλάξετε τίποτα εδώ), ή η ίδια η απανθρακοποίηση έγινε λανθασμένα (όλα είναι στα χέρια σας). Επομένως, να είστε προσεκτικοί κατά την επιλογή των μέσων και της μεθόδου αφαίρεσης του κινητήρα!!!
Όλες οι μέθοδοι απανθρακοποίησης των δακτυλίων εμβόλου κινητήρα μπορούν να χωριστούν σε 3 τύπους: «μαλακή» απανθρακοποίηση, «σκληρή» και σε κίνηση.
"Απαλό" αφέψημα κινητήρα
Μαλακή απανθρακοποίηση δακτυλίων εμβόλου - καθαρισμός της ομάδας εμβόλων από εναποθέσεις άνθρακα μέσω του συστήματος λαδιού κινητήρα. Ένα καθαριστικό (συνήθως ένα "σύστημα λαδιού που ξεπλένεται με αποτέλεσμα απανθρακοποίησης δακτυλίου") χύνεται σε λάδι μηχανής 100-200 km πριν την αντικατάστασή του και μέχρι να αλλάξει το λάδι, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί σε ήπια λειτουργία, αποφεύγοντας τη λειτουργία μέγιστη ταχύτητα. Η σύνθεση του «μαλακού» απανθρακοποιητή θα πρέπει να απομακρύνει τις εναποθέσεις άνθρακα από τους κάτω δακτυλίους αποξέσεως λαδιού (οι οποίοι τις περισσότερες φορές υπόκεινται σε «εμφάνιση» ή οπτανθρακοποίηση) και τις αυλακώσεις του εμβόλου. Συνήθως, χρησιμοποιείται λάδι έκπλυσης για αυτό, καθώς και 5 ή 7 λεπτά.
Το κύριο μειονέκτημα της συμβατικής "μαλακής" αφαίρεσης κόκκων:Με τη βοήθειά τους, είναι αδύνατο να καθαρίσετε ούτε τον θάλαμο καύσης ούτε τη βαλβίδα του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα. Βασικά, αυτά είναι παραδοσιακά υγρά έκπλυσηςσύστημα λαδιού κινητήρα, με την προσθήκη εξαρτημάτων καθαρισμού για την αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα. Αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι σε κλινικές περιπτώσεις μόλυνσης του κινητήρα, αλλά ως προληπτικό μέτρο, σε κάθε αλλαγή λαδιού.
Πρόσφατα, η απανθρακοποίηση του κινητήρα με dimexide κερδίζει δημοτικότητα. Κυρίως λόγω της φθηνότητας του φαρμάκου (σε ένα φαρμακείο κοστίζει 50-70 ρούβλια ανά φιάλη) και της ποιότητας της διάλυσης της αιθάλης σε σύστημα λαδιούκινητήρας. Το Dimexide χύνεται στο λαιμό λαδιού με ρυθμό 100 ml ανά 1 λίτρο λαδιού κινητήρα. Αυτή η μέθοδος απανθρακοποίησης έχει δύο μειονεκτήματα: είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τη λεκάνη του χρώματος έτσι ώστε να μην βουλώνει το πλέγμα εισαγωγής λαδιού (επειδή το χρώμα ξεφλουδίζει και μπορεί να φράξει το πλέγμα εισαγωγής λαδιού, διακόπτοντας την παροχή λαδιού στην αντλία) και είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε καλά το σύστημα λαδιού (συνήθως 2 φορές λάδι έκπλυσης) αφού στραγγίξετε το δίσκο με το παλιό λάδι. Το συνολικό κόστος αυξάνεται σε 1000 ρούβλια και θα πρέπει να διατεθεί πολύς χρόνος για μια τέτοια απανθρακοποίηση.
Το πρόσθετο λαδιού μας ACTIVE PROTECTION EDIAL μπορεί επίσης να αποδοθεί στον «μαλακό» καθαρισμό του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα. Η προσθήκη του στο λάδι κινητήρα επιτρέπει είναι καλό να καθαρίζετε τους δακτυλίους και τις αυλακώσεις του εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα και βερνίκια (όχι χειρότερο από το DIMEXIDE),συνήθως οι αλλαγές από τη χρήση ενός πρόσθετου γίνονται αισθητές μετά από 10-15 λεπτά ρελαντίκαι διανύουν έως και 50 χλμ. Η κύρια διαφορά του από άλλους "μαλακούς" ανταγωνιστές: ΜΗΝ ΑΛΛΑΖΕΤΕ ΛΑΔΙμετά την εφαρμογή (προγραμματίζεται αλλαγή λαδιού στον κινητήρα). Το πρόσθετο μας χύνεται τόσο σε «φρέσκο» όσο και σε «παλιό» λάδι και χρησιμοποιείται σε αυτό μέχρι το τέλος της διάρκειας ζωής του λαδιού. Είναι επιθυμητό το αυτοκίνητο να οδηγεί ακόμα τουλάχιστον 300 km με αυτό το λάδι, έτσι ώστε το πρόσθετο να λειτουργεί σε πλήρη ισχύ. Το πρόσθετο πλεονέκτημά του είναι η επακόλουθη προστασία των ζευγών τριβής από τη φθορά και η αυξημένη αντίσταση λαδιού στα απόβλητα.
"Σκληρό" αφέψημα κινητήρα
Άκαμπτη απανθρακοποίηση δαχτυλιδιών ή παλαιών "μέθοδος του παππού"πιο συχνό. Η ουσία αυτής της μεθόδου είναι αρκετά απλή: ένα επιθετικό υγρό χύνεται στον θάλαμο καύσης μέσω οπών ακροφυσίου ή κεριού, το οποίο διαβρώνει και μαλακώνει τις εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους και την κορώνα του εμβόλου.
ΤΡΟΠΟΣ ΧΡΗΣΗΣ: το αυτοκίνητο τοποθετείται οριζόντια, ο κινητήρας ζεσταίνεται μέχρι Θερμοκρασία λειτουργίας, μετά σβήστε την ανάφλεξη και ξεβιδώστε τα κεριά ή αφαιρέστε τα ακροφύσια. στροφή στροφαλοφόρος άξων, χρησιμοποιώντας ένα σύρμα ή ένα κατσαβίδι, τοποθετήστε τα έμβολα σε μια θέση κοντά στη μέση. Το αντικοκ (LAVR, MITSUBISHI SHUMA, GRINOL, DIMEXID, XADO ή FENOM) χύνεται σε κάθε κύλινδρο και αφήνεται εκεί για ορισμένο χρόνο - από 20 λεπτά έως 12 ώρες για να μαλακώσει τα εναποθέματα άνθρακα (ανάλογα με τον κατασκευαστή τέτοιων παρασκευασμάτων). Είναι απαραίτητο να προθερμάνετε τον κινητήρα για να βελτιώσετε τη διαδικασία, δημιουργείται το αποτέλεσμα ενός "ατμόλουτρου", η αιθάλη "σβήνει" καλύτερα και μαλακώνει.
Ταυτόχρονα, τα φρεάτια των κεριών είναι κλειστά, έχοντας ανάψει ελαφρά τα κεριά, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην κρυώσει γρήγορα και είναι καλύτερο να σβήσετε την ανάφλεξη για κάθε περίπτωση. Μετά από αυτό, τα κεριά ξεβιδώνονται και με κύλιση του στροφαλοφόρου άξονα με μίζα, όλο το υγρό καθαρισμού αφαιρείται από τον θάλαμο καύσης, χρησιμοποιώντας συχνά μια σύριγγα με σωλήνα για αυτό. Αυτό είναι αυτό που δεν έχει διαρρεύσει μέσω των δακτυλίων του εμβόλου στον στροφαλοθάλαμο. Οι τρύπες των κεριών καλύπτονται με κουρέλια ώστε η βρωμιά να μην σκορπίζεται πολύ από τις τρύπες και να μην λερώνει ολόκληρο το χώρο του κινητήρα. Στη συνέχεια στρίβουν τα κεριά, βάζουν σε λειτουργία τον κινητήρα και τον αφήνουν να λειτουργεί με μεταβλητές ταχύτητες ή διανύουν περίπου 50 χλμ. Στη συνέχεια, το πιο σημαντικό πράγμα: απαιτείται ΑΝΑΓΚΑΙΩΣ αλλάξτε λάδια και μπουζί.
Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται πλέον αρκετά ενεργά τόσο σε πρατήρια καυσίμων όσο και από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από μόνοι τους.
Μειονεκτήματα της "σκληρής" αφαίρεσης κόκκων
Η αποτελεσματικότητα αυτής της μεθόδου εξαρτάται από την ποιότητα του αντικοκ που χρησιμοποιείται (στη σοβιετική εποχή, χρησιμοποιήθηκε συνήθως ακετόνη ή μείγμα κηροζίνης και ακετόνης σε ίσες αναλογίες), καθώς και από τον τύπο του κινητήρα που συντηρείται. Συχνά είναι δυνατό να αφαιρεθούν μόνο εναποθέσεις άνθρακα στις οποίες έχει πέσει το υγρό του διαλύτη καθαρισμού (δηλαδή η κορυφή του εμβόλου και του δακτυλίου) και τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης και της βαλβίδας δεν έχουν σχεδόν καθαριστεί. Πρόσφατα, το MITSUBISHI SHUMA κερδίζει δημοτικότητα, επειδή. Δεν κατεβαίνει όταν εγχέεται στον θάλαμο καύσης, αλλά ο αφρός γεμίζει ολόκληρο τον όγκο του και καθαρίζει ολόκληρο τον θάλαμο καύσης, συμπεριλαμβανομένου του άνω μέρους και των βαλβίδων του.
Μια τέτοια χημεία είναι αρκετά τοξική και η χρήση της στο γκαράζ μπορεί να είναι δηλητηριώδης με τοξικές αναθυμιάσεις. ΣΤΟ χειμερινή ώρα, η ποιότητα της διάλυσης της αιθάλης επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από την ταχεία ψύξη του κινητήρα και στο κρύο, το ξεβίδωμα των κεριών ή η αφαίρεση των ακροφυσίων δεν είναι ευχάριστο έργο.
Δεν είναι σαφές πόσο διαλύτης πρέπει να χυθεί σε κάθε κύλινδρο για να επιτευχθεί το καλύτερο αποτέλεσμα, επειδή οι κινητήρες είναι διαφορετικοί, οι όγκοι του θαλάμου καύσης και οι διάμετροι των εμβόλων είναι διαφορετικές και οι οδηγίες χρήσης είναι ίδιες για όλους τους κινητήρες (ένας κινητήρας 2,5 λίτρων και ένας κινητήρας 1,3 λίτρων έχουν τον ίδιο αριθμό εμβόλων). Εάν ρίξετε πολύ, είναι πιθανό ότι μια μεγάλη ποσότητα του φαρμάκου θα διαρρεύσει στο λάδι και θα καταστρέψει τις ελαστικές σφραγίδες, εάν ρίξετε λίγο, δεν μπορείτε πραγματικά να καθαρίσετε τίποτα.
Το decoking GRINOL έχει ιδιαίτερα καταστροφικό αποτέλεσμα. Ήδη μια ώρα μετά την έκχυση στον θάλαμο καύσης, διαρρέει μέσα από τους δακτυλίους στον στροφαλοθάλαμο και αρχίζει να ξεκολλάει το χρώμα από το τηγάνι. Επομένως, αυτή η απανθρακοποίηση χρησιμοποιείται καλύτερα για τον καθαρισμό εξαρτημάτων από εναποθέσεις άνθρακα ενός ήδη αποσυναρμολογημένου κινητήρα, κατεβάζοντας τα εξαρτήματα σε μπανιέρα με GRINOL, εδώ δεν έχει ανταγωνισμό. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι οι προγραμματιστές αυτής της απανθρακοποίησης δείχνουν βίντεο με τον καθαρισμό των εμβόλων με αφαίρεση από τον κινητήρα.
Συχνά, μετά την έκχυση στον θάλαμο καύσης, η απανθρακοποίηση εισχωρεί γρήγορα στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα (μέσω των κλειδαριών του δακτυλίου) και δεν εκτελεί τις λειτουργίες του καθαρισμού των αυλακώσεων του εμβόλου και των οπών αποστράγγισης, για να μην αναφέρουμε τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης.
Είναι αρκετά δύσκολο να ρυθμίσετε μόνοι σας τα έμβολα στη μεσαία θέση, για αυτή τη λειτουργία θα χρειαστείτε τουλάχιστον έναν βοηθό. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (δεν μπορείτε να το σπρώξετε μπρος-πίσω), τότε θα χρειαστείτε ανυψωτικό ή γρύλο για να σηκώσετε τους κινητήριους τροχούς για να πραγματοποιήσετε την απαλλαγή από τον άνθρακα.
Απανθρακοποίηση κινητήρα Boxer
Η σχεδίαση του κινητήρα επηρεάζει επίσης σε μεγάλο βαθμό την απόδοση αφαίρεσης κοκκοποίησης. Ας υποθέσουμε ότι πρέπει να αποκοκκίσετε ένα αυτοκίνητο SUBARU με κινητήρα boxer: σηκώνοντας την κουκούλα, δεν είναι σαφές πού βρίσκονται τα μπουζί, αλλά πρέπει ακόμα να τα φτάσετε, να τα ξεβιδώσετε και να προσπαθήσετε να ρίξετε αντικοκ στο θάλαμο καύσης . Οι κινητήρες boxer είναι οριζόντιοι και καθαρότεροι θα ρέουν έξω από τον θάλαμο καύσης ενώ βιδώνετε τα μπουζί στη θέση τους. Τοποθετήστε τα έμβολα στη μεσαία θέση κινητήρας μπόξερείναι εντελώς προβληματικό, καθώς η απανθρακοποίηση θα καθαρίσει μόνο το κάτω μισό του θαλάμου καύσης και, κατά συνέπεια, το κάτω τμήμα των δακτυλίων. Παρόλο που δημιουργείται η επίδραση ενός «ατμόλουτρου», είναι ακόμα καλύτερο όταν η αιθάλη πλημμυρίσει πλήρως με το αντιδραστήριο παρά η αποσύνθεσή της κάτω από ατμό.
Απανθρακοποίηση του κινητήρα V
Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τους πολυκύλινδρους V-κινητήρες, όπου η πρόσβαση σε μπουζί ή μπεκ είναι επίσης δύσκολη τοποθετημένες μονάδες. Επιπλέον, τα έμβολα έχουν κλίση, η απανθρακοποίηση θα επηρεάσει άνισα τις εναποθέσεις άνθρακα, πράγμα που σημαίνει ότι θα χρειαστεί περισσότερη προετοιμασία για τη διάλυση των εναποθέσεων άνθρακα. Ο καθαρισμός των δακτυλίων με αυτή τη μέθοδο κινητήρων ντίζελ είναι γενικά ένα προβληματικό πράγμα. Πρώτα πρέπει να φτάσετε στα μπεκ (τις ίδιες τοποθετημένες μονάδες), στη συνέχεια να τα αφαιρέσετε και αυτό συχνά απαιτεί ειδικούς εξολκείς ή κλειδιά μπεκ. Αφού αφαιρέσετε τα ακροφύσια, θα πρέπει να αλλάξετε τις χάλκινες ροδέλες στεγανοποίησης (δεν είναι πλέον κατάλληλες για επαναχρησιμοποίηση), οι οποίες πρέπει να αγοραστούν εκ των προτέρων και πρόκειται για ένα ταξίδι σε εξειδικευμένο κατάστημα όπου δεν είναι πάντα διαθέσιμες.
Ένα άλλο πρόβλημα: ο σχηματισμός σκορ στο μανίκι. Κατά τον «σκληρό» καθαρισμό του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα, το λάδι ξεπλένεται από το τοίχωμα του κυλίνδρου με ένα καθαριστικό και η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα πραγματοποιείται «στεγνό», δηλ. οι δακτύλιοι τρίβονται πάνω στην επένδυση χωρίς λάδι, γεγονός που οδηγεί σε πρόσθετη γρατσουνιά στην επένδυση και έντονη φθορά των δακτυλίων του εμβόλου.
Σίγουρα θα χρειαστεί να αλλάξετε λάδια στον κινητήρα, γιατί. μέρος του φαρμάκου διεισδύει στον στροφαλοθάλαμο μέσω των δακτυλίων και αναμιγνύεται με το λάδι, το οποίο αλλάζει τις ιδιότητές του και θα επηρεάσει αρνητικά τις ελαστικές στεγανοποιήσεις και τις τσιμούχες λαδιού. Συνήθως πρέπει να αντικατασταθούν και τα μπουζί.
Απανθρακοποίηση δακτυλίων σε κίνηση μέσω καυσίμου
Απανθρακοποίηση κινητήρα μέσω καυσίμου - εναποθέσεις άνθρακα καύσης σε κίνηση. Αυτό είναιτο πιο εύκολο στην εκτέλεση, αλλά όχι λιγότερο αποτελεσματική μέθοδοςκαταπολέμηση της αιθάλης. Η ουσία της μεθόδου είναι η χρήση ειδικών προσθέτων στα καύσιμα για την καταπολέμηση των εναποθέσεων άνθρακα στον θάλαμο καύσης. Εδώ είναι το δικό μας EDIAL ΑΝΑΚΤΗΣΗΣδεν έχει ανάλογα στην αγορά χημικών αυτοκινήτων. Ο καθαρισμός του κινητήρα χρησιμοποιώντας το πρόσθετο είναι ο ευκολότερος, λιγότερο επίπονος και οικονομικός τρόπος. Για την εφαρμογή του ΔΕΝ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ειδικές δεξιότητες, εργαλεία και πολύς χρόνος για την αφαίρεση και την τοποθέτηση κεριών ή μπεκ. Μέχρι τη στιγμή της χορήγησης του φαρμάκου, δεν θα περάσετε περισσότερο από ένα λεπτό.
Ο αποανθρακωτής EDIAL χύνεται στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου και εισέρχεται στον θάλαμο καύσης μαζί με το καύσιμο. Σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, τα σωματίδια πρόσθετου (που εισέρχονται στον θάλαμο καύσης με καύσιμο) διεισδύουν στο πάχος των εναποθέσεων αιθάλης και βερνικιού και τα καίνε εντελώς και τα υπολείμματα απομακρύνονται μέσω σύστημα εξάτμισης. Μια σημαντική διαφορά μεταξύ της μεθόδου μας για τον καθαρισμό του κινητήρα από άλλους, επίσης στο ότι η καύση των εναποθέσεων άνθρακα γίνεται πιο γρήγορα με αυξημένο φορτίο και ταχύτητες. Εκείνοι. η λειτουργία του αυτοκινήτου πραγματοποιείται χωρίς περιορισμούς στο φορτίο, με τον συνήθη τρόπο οδήγησης και η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο βοηθάει πολύ στον καθαρισμό των εναποθέσεων άνθρακα.
Αποκοκκοποίηση δαχτυλιδιών ξύστρας λαδιού
Η πιο προβληματική περιοχή στους δακτυλίους εμβόλου είναι οι δακτύλιοι ξύστρου λαδιού. Ο μόνος αποτελεσματικός τρόπος για να τα καθαρίσετε είναι να αυξήσετε τον χρόνο έκθεσης στην αιθάλη. Εδώ είναι πιο αποτελεσματικό να εφαρμόζετε ταυτόχρονα 2 πρόσθετα: ΕΝΕΡΓΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑσε λάδι κινητήρα και ΔΕΚΟΚΣΟΒΚΟΥ ΕΔΙΑΛστα καύσιμα των οχημάτων. Οι προετοιμασίες μας θα καθαρίσουν απαλά τις αυλακώσεις του εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα, απελευθερώνοντας τους δακτυλίους. Εάν οι δακτύλιοι δεν "ζωντανέψουν" αμέσως, τότε κατά τη διάρκεια έως και 300 km, το "zhor" του λαδιού θα πέσει απότομα ή θα σταματήσει εντελώς.
Εάν η κατανάλωση λαδιού για τα απόβλητα ήταν περίπου 1 λίτρο ανά 1000 χιλιόμετρα, τότε το 100% του αποτελέσματος μπορεί να μην επιτευχθεί, γιατί. (σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία) οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού μπορούν απλά να διαγραφούν. Επίσης, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες VAG είναι πιο δύσκολο να απανθρακωθούν (οι οπές αποστράγγισης για την αποστράγγιση λαδιού από το αυλάκι του εμβόλου στον στροφαλοθάλαμο δεν έχουν καθαριστεί καλά. Ειδικά τα turbo Volkswagen (1,8 λίτρα) πάσχουν από αυτό. Εδώ μπορούμε να σας συμβουλεύσουμε να εφαρμόσετε το σύμπλεγμα πολλές φορές ή μετά το σύμπλεγμα μας να εφαρμόσουμε "σκληρή "απανθρακοποίηση λαδιού και καυσίμου (NOISE) και να αλλάξουμε το λάδι κινητήρα. Αυτό θα βοηθήσει.
Απανθρακοποίηση βαλβίδας
Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί κυρίως σε αστικές περιοχές ( χαμηλές στροφέςκαι συχνό ρελαντί), τότε οι βαλβίδες γεμίζουν γρήγορα με αιθάλη. Η απανθρακοποίησή μας σε καύσιμο EDIAL καθαρίζει καλά τις εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής, εξασφαλίζοντας στεγανότητα στο ζεύγος βαλβίδας-έδρας. Αυτό εξαλείφει την αστοχία και βελτιώνει τη δυναμική και την οικονομία του κινητήρα.
ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΔΑΧΤΥΛΙΔΙ ΑΠΟΣΠΙΣΤΩΣΗ
Εάν αποφασίσετε να κάνετε μόνοι σας την απανθρακοποίηση και δεν θέλετε να ξεβιδώσετε τα κεριά ή να αφαιρέσετε τα ακροφύσια, τότε εδώ είναι οι συστάσεις μας. Με λιπαντικό κινητήρα «καίγεται» πάνω από 0,5 λίτρα ανά 1000 km, είναι πολύ αποτελεσματικό να εφαρμόζεται συνδυαστικά (ταυτόχρονα) ΔΕΚΟΚΣΟΒΚΟΥ ΕΔΙΑΛ(χύνοντάς το στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου) και ΕΝΕΡΓΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ EDIAL(ρίχνοντάς το στο λάδι κινητήρα). Αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος για να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα από τους δακτυλίους του κινητήρα και να καθαρίσετε τον θάλαμο καύσης και τις βαλβίδες. Στο Κινητήρας Vρίξτε αποτελεσματικά 2 μπουκάλια ACTIVE PROTECTION στο σύστημα λαδιού κινητήρα.
Χύνεται σε λάδι για 15-20 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα, θα καθαρίσει και θα «ζωντανέψει» τους δακτυλίους του κινητήρα και ο απανθρακωτής που χύνεται στη δεξαμενή του αυτοκινήτου θα κάψει προσεκτικά όλες τις εναποθέσεις άνθρακα στον θάλαμο καύσης. Συνιστούμε ιδιαίτερα αυτήν την ολοκληρωμένη προσέγγιση σε αυτοκινητιστές που κυκλοφορούν μόνο στην πόλη.
Ταυτόχρονα, η μέθοδος καθαρισμού του κινητήρα μας Το EDIAL έχει μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους ανταγωνιστές στην αγορά:
- Τα πρόσθετα EDIAL (σύνθετη χρήση σε λάδι και καύσιμο) συνδυάζουν την ικανότητα να δρουν απαλά σε κωκ δακτυλίους εμβόλων ως «μαλακός» τρόπος αφαίρεσης του κοκκ και πλήρης καθαρισμός των μερών του θαλάμου καύσης από εναποθέσεις άνθρακα, κάτι που δεν είναι πάντα εφικτό με μια «σκληρή» μέθοδο της αφαίρεσης κόκκων κινητήρα.
Η ταχύτητα εφαρμογής του φαρμάκου (γεμίστηκε στη δεξαμενή του αυτοκινήτου και του λαδιού κινητήρα - και τελειώσατε !!!).
Μετά τον καθαρισμό του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα, δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι κινητήρα, καθώς τα προϊόντα αποσύνθεσης και καύσης εναποθέσεων άνθρακα και εναποθέσεων βερνικιού αφαιρούνται μέσω του συστήματος εξάτμισης του αυτοκινήτου, αντίστοιχα, δεν εισχωρούν στον στροφαλοθάλαμο και μην επηρεάζετε τις τσιμούχες λαδιού. Τα χημικά του αυτοκινήτου μας μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιαδήποτε στιγμή βολεύει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Οι δακτύλιοι εμβόλου του κινητήρα είναι καλά καθαρισμένοι.
Καθαρίζει τέλεια τα ιζήματα από τα μέρη του θαλάμου καύσης, συμπεριλαμβανομένων των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, των καθισμάτων και των μπουζί τους, αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής τους.
Χάρη στην αποτελεσματική ανάκτηση συμπίεσης, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τη σπατάλη λαδιού, αυξάνει την ισχύ του κινητήρα και την απόκριση του γκαζιού.
Στις επιφάνειες των τμημάτων του θαλάμου καύσης και των ζευγών τριβής στον κινητήρα, προστατευτικές μεμβράνεςαποτρέποντας την εμφάνιση αιθάλης. Αυτές οι μεμβράνες μειώνουν την επακόλουθη οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων μειώνοντας τις θερμοκρασίες επαφής στον θάλαμο καύσης και, κατά συνέπεια, μειώνοντας την αποικοδόμηση των μορίων του λαδιού.
ΚΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ:
Οποιοδήποτε ντεκόκ είναι καλό ως προληπτικό μέτρο!!!
Είναι σαν τη στοματική υγιεινή στον άνθρωπο. Βουρτσίζεις συνεχώς τα δόντια σου, αφαιρείς την «πλάκα». Επομένως, η απανθρακοποίηση θα πρέπει να εφαρμόζεται περιοδικά στον κινητήρα ως προληπτικό μέτρο. Μόλις εμφανιστεί ένας «καυστήρας λαδιού», κάντε μια απανθρακοποίηση για να μην φθαρούν οι δακτύλιοι (ειδικά οι ξύστρες λαδιού). Μην φέρνετε την οπτανθρακοποίηση του κινητήρα σε κρίσιμη κατάσταση, όταν μόνο η αντικατάσταση των δακτυλίων μπορεί να «αναζωογονήσει» τον κινητήρα. Για αυτό, έχουν αναπτυχθεί τα πρόσθετά μας, τα οποία είναι πολύ απλά και αποτελεσματικά στη χρήση.
Αιτίες εναποθέσεων άνθρακα στον κινητήρα
Εργασία κινητήρα χαμηλής ποιότητας καύσιμοή το λάδι οδηγεί σε αυξημένες εναποθέσεις άνθρακα στον θάλαμο καύσης. Ο πυθμένας και τα τοιχώματα του εμβόλου, καθώς και τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης, είναι κατάφυτα από εναποθέσεις αιθάλης και άνθρακα από άκαυστα καύσιμα. Οι βαλβίδες είναι κατάφυτες με αιθάλη και σε ορισμένες περιπτώσεις απλώς καίγονται. Οι δακτύλιοι του εμβόλου σχηματίζουν οπτάνθρακα και χάνουν την κινητικότητά τους, τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης είναι κατάφυτα με αιθάλη, επιδεινώνοντας τη διάχυση θερμότητας. Επίσης, ο σχηματισμός αιθάλης διευκολύνεται από την παρουσία πρόσθετων στο καύσιμο, την αποσύνθεση και την οξείδωση του λαδιού που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Συχνή οδήγηση σε κρύο κινητήρα με μικρό φορτίο, οδήγηση με χαμηλές ταχύτητες, στέκεται σε μποτιλιάρισμα, χειμερινή ιππασία- όλα αυτά συμβάλλουν στον έντονο σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στις επιφάνειες των τμημάτων του θαλάμου καύσης.
Μια μεγάλη ποσότητα εναποθέσεων άνθρακα (μείωση του όγκου του θαλάμου καύσης) οδηγεί σε έκρηξη. Το χτύπημα μειώνει την ισχύ του κινητήρα, αυξάνει τις απώλειες τριβής και τη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Επιπλέον, τα τμήματα ροής της εισόδου και βαλβίδες εξαγωγής(επιδείνωση του σχηματισμού μείγματος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου). Η αιθάλη, που έχει πέσει κάτω από τη βαλβίδα, οδηγεί στη χαλαρή εφαρμογή της στη σέλα, γι' αυτό και η βαλβίδα καίγεται με την πάροδο του χρόνου. Το κλείσιμο με διαρροή των βαλβίδων οδηγεί επίσης σε σημαντική πτώση της συμπίεσης, αντίστοιχα, απώλεια ισχύος του κινητήρα.
Πρόσφατα, αγοράστε λάδι κινητήρα πολύ προσεκτικά. Συχνά, οι σύγχρονοι κινητήρες EURO5 και 4 είναι γεμάτοι με λάδια σχεδιασμένα για κινητήρες κατηγορίας EURO3 όσον αφορά την τοξικότητα. Η ασυνέπεια των λαδιών που χρησιμοποιούνται οδηγεί σε καύση του λαδιού στο θάλαμο καύσης και οπτάνθρακα των δακτυλίων, επειδή Τα λιπαντικά κινητήρα για κινητήρες EURO5 αντέχουν θερμοκρασίες έως + 110-115 μοίρες και τα λιπαντικά κινητήρα κατηγορίας EURO3 μόνο 90 μοίρες. Επομένως, εάν ρίξετε τέτοιο λάδι μέσα σύγχρονο κινητήρατότε θα καεί.
Ζώνες σχηματισμού αιθάλης
Ένα παχύ στρώμα αιθάλης στις βαλβίδες μειώνει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα. Οι καταθέσεις είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες αντιθετη πλευραπλάκες βαλβίδας εισαγωγής: λειτουργούν σαν σφουγγάρι και απορροφούν καύσιμο. Ο κινητήρας αναγκάζεται να λειτουργεί σε ένα άπαχο μείγμα. Το αποτέλεσμα είναι μια πιθανή καύση έκρηξης. μίγμα καυσίμουκαι ζημιά στον κινητήρα.
αιθάλη στους δακτυλίους του κινητήραΣτις αυλακώσεις των δακτυλίων του εμβόλου, στην πλευρική επιφάνεια του εμβόλου και στα τοιχώματα των κυλίνδρων, σχηματίζονται εναποθέσεις μέσης θερμοκρασίας - βερνίκια. Οι εναποθέσεις άνθρακα και το βερνίκι στην επάνω άκρη του εμβόλου επιταχύνουν τη φθορά του κυλίνδρου. Το βερνίκι στις αυλακώσεις του εμβόλου και η θρυμματισμένη αιθάλη που έχει φτάσει εκεί στερούν την κινητικότητα των δακτυλίων του εμβόλου, μειώνοντας τη συμπίεση. η κατανάλωση λαδιού "για τα απόβλητα" αρχίζει να αυξάνεται. Όταν οι εναποθέσεις γεμίσουν εντελώς το κενό μεταξύ της εγκοπής του εμβόλου και του δακτυλίου, ο δακτύλιος σκάει, συμπιέζοντάς τον προς τα έξω. Η πίεση στα τοιχώματα του κυλίνδρου αυξάνεται απότομα, η φθορά της επένδυσης και των δακτυλίων επιταχύνεται και μπορεί ακόμη και να εμφανιστεί γρατσουνιές στα τοιχώματα της επένδυσης. Μέσω των "στρωμένων" δακτυλίων, η διείσδυση αερίων στον στροφαλοθάλαμο αυξάνεται και τα λάδια - στον θάλαμο καύσης. Αυτό αυξάνει περαιτέρω τον σχηματισμό βερνικιών και αιθάλης.
Όλα αυτά οδηγούν σε πτώση της συμπίεσης στους κυλίνδρους, μείωση της ισχύος του κινητήρα, κακή αρχή, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και λαδιού, αυξημένη τοξικότητα των καυσαερίων. Με ισχυρή αιθάλη, είναι δυνατή η «αυτόματη εκκίνηση» του κινητήρα μετά τη διακοπή. Επειδή ο όγκος του θαλάμου καύσης μειώνεται αισθητά και τα σωματίδια άνθρακα, συνεχίζοντας να σιγοκαίουν, αναφλέγουν το καύσιμο και ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί.
Αιτίες εισόδου λαδιού στον θάλαμο καύσης
Το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης με δύο τρόπους:
1. Από τα τοιχώματα του μανικιού, γιατί οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού δεν μπορούν να το αφαιρέσουν τέλεια καθαρό.
2. Το λάδι ξεπλένεται από τα στελέχη της βαλβίδας εισαγωγής από τη ροή του μείγματος καυσίμου που αναρροφάται στους κυλίνδρους.
Αυτοί είναι μόνο οι κύριοι τρόποι με τους οποίους το λάδι μπαίνει στους κυλίνδρους σε «υγιείς» και νέους κινητήρες. Και όταν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου ξεπεράσουν τα 100.000 km και παρατηρήσετε ότι η συμπλήρωση λαδιού στην επιθυμητή στάθμη έχει γίνει πιο συχνή και καπνός με συγκεκριμένη μυρωδιά αρχίζει να εμφανίζεται από τον σιγαστήρα, σημαίνει ότι έχουν συνδεθεί άλλα στοιχεία για την προσθήκη λαδιού στο θαλάμους καύσης.
Ένας έμπειρος υπεύθυνος για την εξάτμιση και την κατάσταση των κεριών θα καθορίσει με ακρίβεια γιατί τέτοιου είδους κατανάλωση καπνού και λαδιού. Δύο είναι οι κύριοι ένοχοι:
Εγώ — αντανακλαστικά καπάκια λαδιούβαλβίδες. Μόνο η αντικατάστασή τους θα βοηθήσει εδώ, δεν υπάρχουν άλλες επιλογές. ( Σημάδια "διαρροής" ανακλαστικών καλυμμάτων λαδιού:
1. Καπνίστε από το σωλήνα εξάτμισης κατά την επανααέρωση.
2. Η παρουσία λαδιού στο σπείρωμα των κεριών («βρεγμένο» νήμα στα κεριά).
II - ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου(δαχτυλίδια, έμβολα, κύλινδροι). Υπάρχουν ήδη πιθανές λύσεις στο πρόβλημα. Και αν σας προσφερθεί να τακτοποιήσετε τον κινητήρα και να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους, δεν πρέπει να βιαστείτε. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αφαίρεση του κοψίματος του κινητήρα βοηθά και ο πόρος για την "πρωτεύουσα" αυξάνεται κατά 50-100 χιλιάδες km, ή ακόμα περισσότερο.
Όλα τα πρόσθετα μας για απανθρακοποίηση μπορούν να αγοραστούν από τους συνεργάτες μας (οι επαφές τους αναφέρονται στη σελίδα ΠΟΥ ΝΑ ΑΓΟΡΑΖΕΤΕ. Εάν ο συνεργάτης μας δεν βρίσκεται στον τόπο διαμονής σας, μπορούμε να στείλουμε τα χημικά μας αυτοκινήτων από τη Μόσχα μέσω ταχυδρομείου (μόνο προπληρωμή) ή SDEK (πληρωμή κατά την παραλαβή στο σημείο έκδοσης ) Μέσω ταχυδρομείου αποστέλλεται αντικαταβολή από τους συνεργάτες μας, οι επαφές τους αναφέρονται στον ιστότοπό μας.
Φυσικά και όχι. Το αγαπημένο και σεβαστό σε όλους Opel Vectra V με κινητήρα τρισεκατομμυρίου.
Alexey και επισκέπτες, καλή μέρα σε όλους! Αυτός είναι ο Ντμίτρι ξανά και ξανά αναφέρω τα πειράματά μου με τον διαλύτη.
Η ιστορία είναι φρέσκια, το έκανα αυτό το Σαββατοκύριακο (23/09/2017-24/09/2017).
Δεδομένου ότι δεν κάνω blog, θα το βοηθήσουμε!)) Γράφω, προσπαθώντας να διατηρήσω μια ουδέτερη θέση, χωρίς να παίρνω το μέρος ούτε των οπαδών ούτε των αντιπάλων του διαλύτη στο αυτοκίνητο. Και οι άνθρωποι θα αποφασίσουν μόνοι τους αν το χρειάζονται ή όχι.
Όπως έγραψα και προηγουμένως, έκανα και τα δύο ντεκολπ σύμφωνα με τη συνταγή του Αλεξέι (με κάποιες προσθήκες μου) και έβαλα μια μικρή ποσότητα διαλύτη στη δεξαμενή αερίου με ένα διαλύτη.
Και τα δύο επεισόδια περιγράφονται παραπάνω. Προχώρα. Να σου θυμίσω, έχω Mazda cx-7 βενζίνης 2.3 turbo 2011 και μετά. , chip tuning 270 hp, το αυτοκίνητο δεν είναι νεκρό, δεν χρειάζεται επειγόντως να καθαρίσω κάτι επειγόντως, ακολουθώ το αυτοκίνητο, το κάνω μόνος μου λίγο πιο συχνά από όσο χρειάζεται, μου αρέσει να οδηγώ περιποιημένα αυτοκίνητα, αλλά Δεν απέχω να πειραματίζομαι εντός λογικών ορίων.
Έτσι, μου φάνηκε ότι δεν ήταν αρκετό να ρίξω 1,5 λίτρο διαλύτη σε 40 λίτρα καυσίμου. Πήγα παρακάτω.))) Η σύζυγος, έχοντας μάθει, είπε στην καρδιά της: "πότε θα την τελειώσεις και θα ηρεμήσεις")) είπε η Lyubya.
Εμπιστεύεται τα πειράματά μου...
Σε γενικές γραμμές, αυτή τη φορά, είμαι σχεδόν άδεια δεξαμενή(η βενζίνη έμεινε για 70 χλμ - με την κατανάλωσή μου είναι περίπου 8 λίτρα) γέμισε 8 λίτρα διαλύτη!
Και φυσικά, για να μειωθεί ο κίνδυνος έκρηξης (να το θυμάστε αριθμός οκτανίουο διαλύτης είναι περίπου 70 μονάδες και δεν καίγεται εντελώς στους θαλάμους), δεν πήγα με αυτοκίνητο, αλλά το άφησα να δουλέψει στο ρελαντί.
Το νόημα αυτής της λειτουργίας ήταν ακριβώς ότι ο διαλύτης δεν καίγεται εντελώς και, έχοντας τις ιδιότητες ενός διαλύτη για βερνίκια και ρητίνες, θα καθαρίσει όχι μόνο τη γραμμή καυσίμου, αλλά και τα καυσαέρια, έχοντας φτάσει σε αυτήν μετά τους θαλάμους καύσης.
Άφησα τον κινητήρα σε λειτουργία μέχρι να εξαντληθεί τελείως, ή μάλλον, μέχρι να τελειώσουν όλα ... στο ρεζερβουάρ ... Το αυτοκίνητο ήταν στο ρελαντί για 7,5 (εφτάμισι) ώρες.
Στο τέλος εξαντλήθηκα. Γενικά στη μία και μισή το βράδυ δεν άντεξα και έσβησα τη μηχανή, είχε μείνει καύσιμο στο ρεζερβουάρ (υποψιάζομαι ότι έμεινε ένας διαλύτης) για 30 χλμ.
Τώρα, τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο όλο αυτό το διάστημα. Καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα, λευκός καπνόςμε χαρακτηριστική μυρωδιά. Όχι τόσο λευκό (ήδη πιο διάφανο) όσο κατά την πρώτη απανθρακοποίηση, αλλά αρκετά παχύ.
Ήλπιζα ότι θα πετούσε πολλή αιθάλη από τον μετατροπέα, αλλά είτε ο μετατροπέας είναι καθαρός, είτε δεν λειτουργεί με αιθάλη)) Βγήκε αιθάλη (σκούπισε τους σωλήνες για να καθαρίσουν και κάπνισαν ξανά), αλλά επαναλαμβάνω, όχι τόσο πολύ.
Αλλά αυτό που έγινε πολύ είναι ΝΕΡΟ !!! Λίγο λιγότερο από τον ένα σωλήνα, περισσότερο από τον άλλο, αλλά γενικά βγήκαν 200 γραμμάρια (διακόσια).
Πολύ αργά σκέφτηκα ότι θα έβαζα μια μεζούρα. Κατ 'αρχήν, στον υπόλοιπο διαλύτη, τόσο στη γραμμή καυσίμου όσο και στη δεξαμενή, το αυτοκίνητο είχε το δικαίωμα να μην ξεκινήσει.
Συμπλήρωσα τα έτοιμα 10 λίτρα από ένα κάνιστρο βενζίνης και γύρισα τη μίζα. Ξεκίνησε ως συνήθως, η μίζα δεν περιστρεφόταν περισσότερο από το συνηθισμένο, το αυτοκίνητο δεν στροβιλίστηκε, οι στροφές ήταν ως συνήθως, 650-700 το λεπτό.
Γενικά όλα είναι όπως πάντα, το μόνο που μου θύμισε το πείραμα ήταν η μυρωδιά. Σε αυτό το κάνιστρο, οδήγησα 80 χιλιόμετρα μέχρι τον ανεφοδιασμό και πλήρωσα γεμάτο ρεζερβουάρ. Το αυτοκίνητο οδήγησε λίγο χειρότερα από το συνηθισμένο - δεν χάλασε, αλλά ούτε και κάηκε.
Κατανάλωση μισού λίτρου παραπάνω. Ένα άλλο μισό ρεζερβουάρ κινούνταν με βενζίνη και το αμάξι θάμπωσε τα πάντα. Δεν έπεσε, ας πούμε. ΝΑΙ, ακόμα και στον κινητήρα, το θυμήθηκα. Δουλειά έγινε λίγο πιο δυνατός, όπως μου φάνηκε. Το μέτρησα με ένα μετρητή θορύβου - "αποδείχτηκε", 84 ντεσιμπέλ κατά μέσο όρο το λεπτό στο intercooler όπως πριν το πείραμα, ε, ήταν 83, που είναι μια μικρή διαφορά.
Αλλά υπήρχε ακόμα ένα ίζημα, δεν πιστεύω πραγματικά σε όλες αυτές τις εφαρμογές iPhone.
Στο άκουσμα μου = παρόλα αυτά, το dizilenie έχει ενταθεί.
Και χθες, μετά συνολική χιλιομετρική απόστασημετά την έκχυση και την επεξεργασία του διαλύτη, 350 χιλιόμετρα (τα συνηθισμένα μου χιλιόμετρα + τρεις μέρες στην πόλη), το μηχάνημα άρχισε να οδηγεί τουλάχιστον το ίδιο.
Πέφτει όπως πρέπει. Ναι, περισσότερα: όλα αυτά τα 350 χιλιόμετρα καπνού από σωλήνες εξάτμισηςσυνέχισε να είναι λευκό.
Ο κινητήρας δεν έγινε πιο αθόρυβος. Αλλά! Πρώτον, ο καπνός είναι και πάλι διάφανος, σχεδόν δεν μυρίζει, δεν υπάρχει νερό από τον σωλήνα (λίγο νυχτερινό συμπύκνωμα, που είναι φυσιολογικό) και δεύτερον, τον παίρνει και όπως πρέπει.
Στο υψηλές στροφέςσαν να το έπαιρνε καλύτερα.
Νομίζω ότι ήταν η τουρμπίνα που καθαρίστηκε, στην οποία μπαίνει η εξάτμιση από την πολλαπλή.
Εδώ είναι ένα τόσο απροσδόκητο αποτέλεσμα (η ιδέα ήταν να καθαριστεί ο συλλέκτης, όχι η τουρμπίνα). Ακόμα θα ακούσω.
Φίλοι, αν αυτή η ερώτηση σας ενδιαφέρει, τότε θα συνεχίσω τα πειράματα. Επίσης, αν ενδιαφέρεστε για το τι θα γίνει στη συνέχεια σε αυτό το θέμα και για τη συμπεριφορά του μηχανήματος αφού ρίξετε μεγάλη ποσότητα διαλύτη στη δεξαμενή, παρακαλώ βάλτε τα σημάδια σας (like likes), ώστε να καταλάβω ότι το θέμα είναι στο ζήτηση. Σας ευχαριστώ όλους για την υπομονή σας... για τα πολλά γράμματα)) P.S. like is a thumb up)))» έμεινε μια νέα απάντηση
Ένα μεγάλο γεια στον Alexey και σε όλους τους επισκέπτες!
Φίλοι, αναφέρω: οδήγησα δύο τανκς (περίπου 1000 χλμ.) μέσα συνδυασμένος κύκλοςστο 1,5 λίτρο ισοπροπυλική αλκοόλη(99,7% καθαρό) προστέθηκε σε 60 λίτρα βενζίνης 95, μετά τον καθαρισμό της γραμμής καυσίμου με διαλύτη με 8 λίτρα διαλύτη ανά 8 λίτρα βενζίνης στο ρεζερβουάρ.
Το αυτοκίνητο με αλκοόλ πήγε πιο πρόθυμα. Τώρα γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης 95 χωρίς οινόπνευμα και διαλύτη. Δεν υπάρχουν παράπονα για τη λειτουργία των μονάδων.
Προσωπικά, το συμπέρασμά μου σχετικά με την αντίδραση της μηχανής στις προηγούμενες διαδικασίες που περιγράφονται παραπάνω φαίνεται να είναι πολύ αποτελεσματικό - αυτό είναι άμεση έκχυση στα φρεάτια κεριών (και περαιτέρω στους θαλάμους καύσης) του διαλύτη χωρίς ακαθαρσίες. Όσο για το πιο ριψοκίνδυνο flush σύστημα καυσίμωνκαθαρά σε διαλύτη (8 λίτρα) - όπως περιέγραψα παραπάνω, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι με το ίδιο αποτέλεσμα είναι δυνατό να μειωθούν οι κίνδυνοι έκρηξης και άλλοι, με αυτόν τον τρόπο: μην ρίχνετε μικρή ποσότητα διαλύτη σε η δεξαμενή αερίου (1,5 λίτρα ανά 60 λίτρα βενζίνης είναι αναποτελεσματική) και μην ρίχνετε μεγάλη ποσότητα διαλύτη (8 λίτρα διαλύτη ανά 8 λίτρα βενζίνης εξακολουθεί να είναι επικίνδυνη), αλλά κάντε αυτό (επαναλαμβάνω - το αποτέλεσμα δεν θα είναι χειρότερο , και υπάρχουν λιγότεροι κίνδυνοι για το αυτοκίνητό σας): ρίξτε σε ένα σχεδόν άδειο δοχείο 8 λίτρα διαλύτη + 1,5 λίτρο ισοπροπυλικής αλκοόλης (μπορείτε να το αγοράσετε σε ένα κατάστημα ραδιομηχανικών, στη Μόσχα, 500 ρούβλια ανά λίτρο σε Chip and Dip) και προσθέστε βενζίνη 95 σε ένα γεμάτο ρεζερβουάρ (αν τέτοια βενζίνη είναι σύμφωνα με το εγχειρίδιο, εάν 92 - τότε ρίξτε 92). Και μπορείτε να πάτε ως συνήθως. Εάν δεν προσθέσετε οινόπνευμα στο διαλύτη, τότε προσωπικά συνιστώ να μην οδηγείτε αυτοκίνητο, αλλά να επεξεργάζεστε τον διαλύτη στο ρελαντί, και μόνο επειδή ο διαλύτης έχει βαθμολογία οκτανίων 70 και υπάρχουν κίνδυνοι όταν ανοίγετε το γκάζι πάνω από 50 % με φορτίο, πάρτε έκρηξη. Το αλκοόλ 99,7% με τα περίπου 150 οκτάνια του θα εξισορροπήσει τον διαλύτη και θα αυξήσει τη μετακαύση, γεγονός που θα μειώσει την ποσότητα των «σκουπιδιών» που μπαίνουν στην πολλαπλή εξαγωγής και θα μειώσει τη «σκωρίαση» καταλυτικός μετατροπέας. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να φοβάστε την αύξηση της θερμοκρασίας στο λάμδα. Σε γενικές γραμμές, φτάνουμε σε έναν κοινό τύπο: όσο πιο καθαρό είναι το καύσιμο, όσο πιο καθαρά είναι τα καυσαέρια, τόσο καλύτερα λειτουργούν όλες οι μονάδες εισαγωγής-εξαγωγής, τόσο φθηνότερη είναι η συντήρηση του αυτοκινήτου))) Ευχαριστώ τον Alexey για τον διαλύτη !!! Και σας ευχαριστώ όλους για τα σχόλιά σας!
6 Οκτωβρίου 2017Πληροφορίες σχετικά με τον καθαρισμό του κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα (διαφορετικά - απανθρακοποίηση) θα γίνουν χρήσιμα θέματαλάτρεις του αυτοκινήτου που χειρίζονται συνεχώς ένα αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα και προσπαθούν να το συντηρήσουν μόνοι τους. Αυτή η διαδικασίαέχει μάλλον προφυλακτικό χαρακτήρα, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις επιτρέπει την ανάνηψη μονάδα ισχύοςκαι επεκτείνετε τη διαδρομή μέχρι την γενική επισκευή κατά 5-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πώς πραγματοποιείται η απανθρακοποίηση του κινητήρα "φτιάξ' το μόνος σου" και ποια μέσα χρησιμοποιούνται για αυτό, διαβάστε σε αυτήν τη δημοσίευση.
Από πού προέρχεται και πού συσσωρεύεται η αιθάλη;
Η διαδικασία καθαρισμού δεν είναι πανάκεια και δεν βοηθά πάντα, και μερικές φορές δίνει το ακριβώς αντίθετο αποτέλεσμα. Για να χρησιμοποιήσετε την τεχνική σωστά και έγκαιρα, πρέπει να κατανοήσετε την αιτία του σχηματισμού εναποθέσεων και τις συνέπειες αυτού του φαινομένου.
Κύλινδρος-έμβολο (CPG) και ομάδα βαλβίδων του κινητήρα εσωτερικής καύσηςδουλεύει σε δύσκολες συνθήκες– σε υψηλή πίεση και θερμοκρασία. Με την πάροδο του χρόνου, οι επιφάνειες τριβής των εξαρτημάτων φθείρονται και οι τσιμούχες χάνουν τη στεγανότητά τους, γι 'αυτό το λάδι κινητήρα αρχίζει να διεισδύει στους θαλάμους καύσης. Συνθήκες καύσης μίγμα αέρα-καυσίμουαλλοιώνονται καθώς το λίπος καίγεται και σχηματίζει μια σκληρή επίστρωση σε όλες τις προσβάσιμες επιφάνειες:
- φούστες εμβόλων και τοίχοι θαλάμου - στην πρώτη θέση.
- τις πλευρικές επιφάνειες των εμβόλων σε επαφή με τα τοιχώματα των κυλίνδρων.
- τα μπροστινά επίπεδα των βαλβίδων και οι εσωτερικές τους επιφάνειες δίπλα στα καθίσματα·
- αυλακώσεις για δακτυλίους εμβόλου και οπές για την αποστράγγιση του υγρού λιπαντικού (βρίσκονται βαθιά στο αυλάκι του δακτυλίου ξύστρας λαδιού).
Ταυτόχρονα, τα ηλεκτρόδια των μπουζί καλύπτονται με αιθάλη, γεγονός που μειώνει την ποιότητα του σπινθήρα.
Όταν η ποσότητα του λιπαντικού που διεισδύει στον κύλινδρο γίνεται κρίσιμη, ο μαύρος οπτάνθρακας φράζει όλες τις πιθανές σχισμές και τρύπες. Εξαιτίας αυτού, οι δακτύλιοι κολλάνε στις αυλακώσεις (στην ορολογία - ξαπλώστε), γι' αυτό και η πραγματική συμπίεση στους κυλίνδρους πέφτει κατά 50-90%. Η καμένη βαλβίδα από την πλευρά της σέλας δεν θα κλείσει ερμητικά και, στη συνέχεια, η πίεση συμπίεσης θα πέσει εντελώς στο μηδέν - ο κύλινδρος θα αστοχήσει εντελώς. Οι συνέπειες μπορούν να αποφευχθούν εάν ο κινητήρας απανθρακωθεί εγκαίρως.
Πότε να αποκωδικοποιήσετε τον κινητήρα;
Η διαδικασία δίνει θετικό αποτέλεσμα όταν εκτελείται έγκαιρα. Δεν μπορείτε να το τραβήξετε πολύ - απλώς σπαταλήστε τα χρήματά σας, επειδή τα χημικά είναι ακριβά. Όταν η απανθρακοποίηση γίνεται άχρηστη:
- Όταν οδηγείτε για πολλή ώρα με υψηλή ροήελαιογραφίες. Εάν το μοτέρ «καταβροχθίσει» 1 λίτρο λιπαντικού ανά 1000 χιλιόμετρα ή περισσότερο και δεν κάνετε καμία ενέργεια για 2-4 μήνες, τότε ετοιμαστείτε να κάνετε μια μεγάλη επισκευή. Η αιθάλη θα φράξει τους δακτυλίους και τις οπές αποστράγγισης λαδιού τόσο πολύ που η χημεία δεν θα βοηθήσει, παρά μόνο ο μηχανικός καθαρισμός.
- Εάν η συμπίεση σε έναν ή δύο κυλίνδρους έχει πέσει στο μηδέν. Αυτό υποδεικνύει καμένες βαλβίδες που δεν θα πάρει το καθαριστικό.
- Εάν παρουσιαστεί θόρυβος και χτυπήματα στον κινητήρα, απαιτείται άμεση αντικατάσταση εξαρτημάτων.
Μπορείτε να πραγματοποιήσετε απανθρακοποίηση με δική σας ευθύνη, αλλά με αυτά τα συμπτώματα, οι πιθανότητες επιτυχίας είναι εξαιρετικά χαμηλές. Μερικές φορές παρατηρείται το αντίθετο αποτέλεσμα - μετά τον καθαρισμό, η συμπίεση στον κινητήρα πέφτει και η περαιτέρω οδήγηση καθίσταται αδύνατη, ο κινητήρας χάνει μεγάλη ισχύ.
Ο λόγος του φαινομένου είναι η ίδια αιθάλη. Καλύπτοντας όλες τις προσβάσιμες επιφάνειες, ο οπτάνθρακας αρχίζει να χρησιμεύει ως σφραγιστικό αντί για δακτυλίους εμβόλου και, μαζί με το λιπαντικό, δημιουργεί υψηλή πίεση του αίματοςστον θάλαμο, επαρκής για την ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου (η λεγόμενη συμπίεση λαδιού). Μετά τον καθαρισμό, οι εναποθέσεις στεγανοποίησης εξαφανίζονται και η πίεση στους κυλίνδρους πέφτει λόγω φθοράς των στοιχείων CPG. Ο κινητήρας αρνείται να λειτουργήσει.
Η πρακτική το δείχνει ειδικό υγρόγια την αποκόπτιση του κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιείται με ρυθμό ροής λιπαντικό κινητήρα 0,3–0,5 λίτρα ανά 1.000 χιλιόμετρα. Αυτή τη στιγμή αρχίζουν οι εντατικές αποθέσεις αιθάλης, αλλά δεν έχουν ακόμη εμφανιστεί μη αναστρέψιμες συνέπειες. Εάν οι τσιμούχες των βαλβίδων ήταν οι ένοχοι του λαδιού "zhora", τότε μετά τη διαδικασία μπορούν να αντικατασταθούν και να οδηγηθούν πάνω από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπό την προϋπόθεση ότι το CPG είναι σε ικανοποιητική κατάσταση.
Επιλογή καθαριστικού
Στα καταστήματα και τις αγορές αυτοκινήτων, υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία χημικών ουσιών που δηλώνονται από τους κατασκευαστές ως αποτελεσματικά καθαριστικά εξαρτημάτων οπτάνθρακα των μονάδων ισχύος. Ποια από αυτά χρησιμοποιούνται συχνότερα και έχουν κερδίσει θετική φήμη:
- Mitsubishi Shuma;
- Gzox;
- BJ-211;
- Λαυρ.
Τα πρώτα 2 παρασκευάσματα είναι ένα υγρό σε συσκευασία αεροζόλ χωρητικότητας 220 και 300 ml, αντίστοιχα, που αντλείται στους κυλίνδρους μέσω ενός σωλήνα. Τα υπόλοιπα δύο κεφάλαια χύνονται με μια σύριγγα. Κατά κανόνα, ένα πακέτο - ένα κουτί ή ένα μπουκάλι - είναι αρκετό για να εξυπηρετήσει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα με όγκο εργασίας έως και 1,6 λίτρα. Για κινητήρες περισσότερη δύναμημε τον αριθμό των κυλίνδρων 6–12, θα χρειαστούν 2–3 δοχεία.
Λίγα λόγια για τον καλύτερο τρόπο καθαρισμού του κινητήρα. Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι το εργαλείο Mitsubishi Shumma, δοκιμασμένο στην πράξη από πολλούς τεχνικούς. Υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα - η τιμή του φαρμάκου είναι πολύ υψηλή (περίπου 30 USD ανά κουτί). Μια εναλλακτική λύση είναι το αεροζόλ GZox, το οποίο παρουσιάζει παρόμοια αποτελέσματα με το μισό κόστος. Το BJ-211 και τα υγρά Lavr κλείνουν τη λίστα με τα καλύτερα καθαριστικά στην αγορά χημικών αυτοκινήτων.
Συμβουλή. Μην το χρησιμοποιείτε για αφαίρεση κοκκοποίησης κινητήρα σύγχρονο αυτοκίνητοπαλιές μεθόδους «παππούς», ρίχνοντας στους κυλίνδρους μείγμα ακετόνης με διαλύτη (κηροζίνη) και άλλα αναποτελεσματικά υγρά. Δρουν πολύ αργά και διαλύουν ανεπαρκώς τα κοιτάσματα άνθρακα.
Προετοιμασία για αφαίρεση αιθάλης
Πριν από την απανθρακοποίηση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου του κινητήρα, είναι απαραίτητο να προετοιμαστεί προσεκτικά. Πρώτα απ 'όλα, διαθέστε χρόνο - η όλη διαδικασία διαρκεί 8-15 ώρες. Ο ακριβής χρόνος έκθεσης αναγράφεται στη συσκευασία του υγρού καθαριστικού. Συνιστάται να προσαρμόζετε τη λειτουργία μέχρι την αλλαγή του λαδιού, καθώς μέρος του διαλυμένου οπτάνθρακα θα στραγγίσει στον στροφαλοθάλαμο και το λιπαντικό θα πρέπει να αλλάξει σε κάθε περίπτωση.
Για να αποκωδικοποιήσετε μόνοι σας έναν φθαρμένο κινητήρα, θα πρέπει να προετοιμάσετε τα ακόλουθα υλικά και ανταλλακτικά:
- καθαριστικό?
- λάδι κινητήρα και φίλτρο.
- καινούργια μπουζί?
- μπουλόνια - βύσματα κατάλληλα για σπείρωμα αντί για ανιχνευτές λάμδα.
Δεν είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν ειδικές συνθήκες για την εκτέλεση εργασιών, αρκεί να έχετε μια επίπεδη περιοχή κοντά στο σπίτι ή ένα γκαράζ. Από τον εξοπλισμό είναι επιθυμητό να έχετε συμπιεστή, αλλά μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό.
Το προπαρασκευαστικό στάδιο περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενέργειες:
- Προθερμάνετε τη μονάδα ισχύος σε θερμοκρασία 60-70 ° C, απαραίτητη για την ενεργοποίηση των περισσότερων καθαριστικών.
- Αφαιρέστε από την εξάτμιση αισθητήρες οξυγόνουκαι τοποθετήστε καπάκια μπουλονιών. Ο στόχος είναι η προστασία των ακριβών ηλεκτρονικών εξαρτημάτων από το φράξιμο και την αιθάλη.
- στηρίξτε το αυτοκίνητο τσοκ τροχώνκαι μαζέψτε οποιοδήποτε τιμόνι.
Οδηγίες για την απανθρακοποίηση
Όταν ζεσταίνετε τη μονάδα ισχύος πριν τον καθαρισμό, αξίζει να ρίξετε μια ένωση έκπλυσης στον στροφαλοθάλαμο - "πέντε λεπτά" για να αφαιρέσετε τη βρωμιά από τον στροφαλοθάλαμο όσο το δυνατόν περισσότερο. κανάλια λαδιού. Θα πρέπει επίσης να μετρήσετε τη συμπίεση σε έναν ζεστό κινητήρα εκ των προτέρων, αυτό θα σας βοηθήσει να δείτε το αποτέλεσμα πριν και μετά την αφαίρεση του κοψίματος.
Ακολουθήστε τα επόμενα βήματα με αυτή τη σειρά:
- Διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες στη συσκευασία του καθαριστικού και μάθετε πόσο υγρό πρέπει να γεμίσετε σε κάθε κύλινδρο του κινητήρα σας.
- Αφαιρέστε τα μπουζί και καθαρίστε τα καλά με μεταλλική βούρτσα, πλύνετέ τα με βενζίνη και φυσήξτε.
- Περιστρέφοντας τον κινητήριο τροχό με το χέρι στην 5η ταχύτητα, ρυθμίστε όλα τα έμβολα στη μεσαία θέση, μετρώντας το βάθος με ένα μακρύ κατσαβίδι.
- Κατεβάζοντας τον σωλήνα εναλλάξ στις οπές των κεριών, γεμίστε τους κυλίνδρους με ένα αεροζόλ από ένα κουτί. Η απανθρακοποίηση του κινητήρα Lavrom πραγματοποιείται με χρήση σύριγγας (συνοδεύεται από το παρασκεύασμα).
- Βιδώστε ξανά τα μπουζί χωρίς να τα σφίξετε μέχρι τέρμα.
- Κρατήστε για 8-15 ώρες, μετακινώντας περιοδικά τον στροφαλοφόρο άξονα περιστρέφοντας τον τροχό. Ο στόχος είναι να βοηθήσει το υγρό να διεισδύσει μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου.
Μετά το χρόνο που καθορίζεται στις οδηγίες, ξεβιδώστε ξανά τα κεριά και προσπαθήστε να αντλήσετε τη διαλυμένη βρωμιά από τους κυλίνδρους με μια σύριγγα και, στη συνέχεια, φυσήξτε τη καλά με έναν συμπιεστή. Όσο καλύτερα μπορείτε να καθαρίσετε το υπόλοιπο κοκ, τόσο πιο γρήγορα θα ξεκινήσει ο κινητήρας.
Τοποθετήστε τα παλιά μπουζί και ξεκινήστε τον κινητήρα χωρίς να αυξήσετε τις στροφές πάνω από τις 1500 σ.α.λ. Αφήστε το να ζεσταθεί και «φτύστε» κομμάτια αιθάλης μέσα από την οδό εξάτμισης. Μετά από 10-15 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα, όταν ο καπνός από την εξάτμιση μειωθεί, επιστρέψτε τους αισθητήρες λάμδα στη θέση τους και προχωρήστε στην αντικατάσταση του λιπαντικού κινητήρα.
Βιδώστε τα καινούργια μπουζί τελευταία, όταν καθαρίζετε τη μονάδα ισχύος και αλλάζετε λάδι. Πριν τοποθετήσετε τα μπουζί, μετρήστε ξανά τη συμπίεση και βεβαιωθείτε θετικό αποτέλεσμαΕκδηλώσεις. Εάν το αποτέλεσμα είναι αρνητικό, ξεκινήστε την προετοιμασία για αποσυναρμολόγηση και εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμοτέρ.
Απανθρακοποίηση μηχανή πετρελαίουδιαφέρει στον τρόπο πλήρωσης των κυλίνδρων με χημικό παράγοντα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν μπουζί, το υγρό χύνεται μέσα από τις οπές των ακροφυσίων. Το τελευταίο θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, αφού προηγουμένως έχει εκτονώσει την πίεση καυσίμου στο σύστημα και έχει απενεργοποιήσει την αντλία.
Alexey και επισκέπτες, καλή μέρα σε όλους! Αυτός είναι ο Ντμίτρι ξανά και ξανά αναφέρω τα πειράματά μου με τον διαλύτη. Η ιστορία είναι φρέσκια, το έκανα αυτό το Σαββατοκύριακο (23/09/2017-24/09/2017). Δεδομένου ότι δεν κάνω blog, θα το βοηθήσουμε!)) Γράφω, προσπαθώντας να διατηρήσω μια ουδέτερη θέση, χωρίς να παίρνω το μέρος ούτε των οπαδών ούτε των αντιπάλων του διαλύτη στο αυτοκίνητο. Και οι άνθρωποι θα αποφασίσουν μόνοι τους αν το χρειάζονται ή όχι. Όπως έγραψα και προηγουμένως, έκανα και τα δύο ντεκολπ σύμφωνα με τη συνταγή του Αλεξέι (με κάποιες προσθήκες μου) και έβαλα μια μικρή ποσότητα διαλύτη στη δεξαμενή αερίου με ένα διαλύτη. Και τα δύο επεισόδια περιγράφονται παραπάνω. Προχώρα. Να θυμίσω ότι έχω Mazda cx-7 βενζίνη 2, 3 turbo, 2011 και μετά, chip tuning 270 ίππων, το αυτοκίνητο δεν είναι νεκρό, δεν χρειάζεται επειγόντως να καθαρίσω κάτι επειγόντως, ακολουθώ το αυτοκίνητο, μετά κάνω είναι λίγο πιο συχνά απαραίτητο, μου αρέσει να οδηγώ καλά συντηρημένα αυτοκίνητα, αλλά δεν είμαι αντίθετος να πειραματίζομαι εντός λογικών ορίων. Έτσι, μου φάνηκε ότι δεν ήταν αρκετό να ρίξω 1,5 λίτρο διαλύτη σε 40 λίτρα καυσίμου. Πήγα παρακάτω.))) Η σύζυγος, έχοντας μάθει, είπε στην καρδιά της: "πότε θα την τελειώσεις και θα ηρεμήσεις")) είπε η Lyubya. Εμπιστεύεται τα πειράματά μου... Γενικά, αυτή τη φορά, έβαλα 8 λίτρα διαλύτη σε ένα σχεδόν άδειο ρεζερβουάρ (η βενζίνη έμεινε για 70 χλμ - με την κατανάλωσή μου είναι περίπου 8 λίτρα)! Και φυσικά, για να μειώσω τον κίνδυνο έκρηξης (να θυμηθώ ότι ο αριθμός οκτανίων του διαλύτη είναι περίπου 70 μονάδες και δεν καίγεται εντελώς στους θαλάμους), δεν οδήγησα το αυτοκίνητο, αλλά το άφησα να δουλέψει. στο ρελαντί. Το νόημα αυτής της λειτουργίας ήταν ακριβώς ότι ο διαλύτης δεν καίγεται εντελώς και, έχοντας τις ιδιότητες ενός διαλύτη για βερνίκια και ρητίνες, θα καθαρίσει όχι μόνο τη γραμμή καυσίμου, αλλά και τα καυσαέρια, έχοντας φτάσει σε αυτήν μετά τους θαλάμους καύσης. Άφησα τον κινητήρα σε λειτουργία μέχρι να εξαντληθεί τελείως, ή μάλλον, μέχρι να τελειώσουν όλα ... στο ρεζερβουάρ ... Το αυτοκίνητο ήταν στο ρελαντί για 7,5 (εφτάμισι) ώρες. Στο τέλος εξαντλήθηκα. Γενικά στη μία και μισή το βράδυ δεν άντεξα και έσβησα τη μηχανή, είχε μείνει καύσιμο στο ρεζερβουάρ (υποψιάζομαι ότι έμεινε ένας διαλύτης) για 30 χλμ. Τώρα, τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο όλο αυτό το διάστημα. Κατά την ΟΛΗ την περίοδο λειτουργίας του κινητήρα υπήρχε λευκός καπνός με χαρακτηριστική μυρωδιά. Όχι τόσο λευκό (ήδη πιο διάφανο) όσο κατά την πρώτη απανθρακοποίηση, αλλά αρκετά παχύ. Ήλπιζα ότι θα πετούσε πολλή αιθάλη από τον μετατροπέα, αλλά είτε ο μετατροπέας είναι καθαρός, είτε δεν λειτουργεί με αιθάλη)) Βγήκε αιθάλη (σκούπισε τους σωλήνες για να καθαρίσουν και κάπνισαν ξανά), αλλά επαναλαμβάνω, όχι τόσο πολύ. Αλλά αυτό που έγινε πολύ είναι ΝΕΡΟ !!! Λίγο λιγότερο από τον ένα σωλήνα, περισσότερο από τον άλλο, αλλά γενικά βγήκαν 200 γραμμάρια (διακόσια). Πολύ αργά σκέφτηκα ότι θα έβαζα μια μεζούρα. Κατ 'αρχήν, στον υπόλοιπο διαλύτη, τόσο στη γραμμή καυσίμου όσο και στη δεξαμενή, το αυτοκίνητο είχε το δικαίωμα να μην ξεκινήσει. Συμπλήρωσα τα έτοιμα 10 λίτρα από ένα κάνιστρο βενζίνης και γύρισα τη μίζα. Ξεκίνησε ως συνήθως, η μίζα δεν περιστρεφόταν περισσότερο από το συνηθισμένο, το αυτοκίνητο δεν στροβιλίστηκε, οι στροφές ήταν ως συνήθως, 650-700 το λεπτό. Γενικά όλα είναι όπως πάντα, το μόνο που μου θύμισε το πείραμα ήταν η μυρωδιά. Σε αυτό το κάνιστρο, οδήγησα 80 χιλιόμετρα μέχρι τον ανεφοδιασμό και γέμισα ένα γεμάτο ρεζερβουάρ. Το αυτοκίνητο οδήγησε λίγο χειρότερα από το συνηθισμένο - δεν χάλασε, αλλά ούτε και κάηκε. Κατανάλωση μισού λίτρου παραπάνω. Ένα άλλο μισό ρεζερβουάρ κινούνταν με βενζίνη και το αμάξι θάμπωσε τα πάντα. Δεν έπεσε, ας πούμε. ΝΑΙ, ακόμα και στον κινητήρα, το θυμήθηκα. Δουλειά έγινε λίγο πιο δυνατός, όπως μου φάνηκε. Το μέτρησα με ένα μετρητή θορύβου - "αποδείχτηκε", 84 ντεσιμπέλ κατά μέσο όρο το λεπτό στο intercooler όπως πριν το πείραμα, ε, ήταν 83, που είναι μια μικρή διαφορά. Αλλά υπήρχε ακόμα ένα ίζημα, δεν πιστεύω πραγματικά σε όλες αυτές τις εφαρμογές iPhone. Στο άκουσμα μου = παρόλα αυτά, το dizilenie έχει ενταθεί. Και χθες, μετά από ένα συνολικό τρέξιμο μετά από έκχυση και επεξεργασία του διαλύτη, 350 χιλιόμετρα (το συνηθισμένο μου τρέξιμο στον αυτοκινητόδρομο + τρεις μέρες στην πόλη), η μηχανή άρχισε να οδηγεί τουλάχιστον το ίδιο. Πέφτει όπως πρέπει. Ναι, κάτι ακόμα: όλα αυτά τα 350 χιλιόμετρα, ο καπνός από τις εξατμίσεις συνέχιζε να είναι λευκός. Ο κινητήρας δεν έγινε πιο αθόρυβος. Αλλά! Πρώτον, ο καπνός είναι και πάλι διάφανος, σχεδόν δεν μυρίζει, δεν υπάρχει νερό από τον σωλήνα (λίγο νυχτερινό συμπύκνωμα, που είναι φυσιολογικό) και δεύτερον, τον παίρνει και όπως πρέπει. Σε υψηλές ταχύτητες, φαινόταν ότι έπαιρνε καλύτερα. Νομίζω ότι ήταν η τουρμπίνα που καθαρίστηκε, στην οποία μπαίνει η εξάτμιση από την πολλαπλή. Εδώ είναι ένα τόσο απροσδόκητο αποτέλεσμα (η ιδέα ήταν να καθαριστεί ο συλλέκτης, όχι η τουρμπίνα). Ακόμα θα ακούσω. Φίλοι, αν αυτή η ερώτηση σας ενδιαφέρει, τότε θα συνεχίσω τα πειράματα. Επίσης, αν ενδιαφέρεστε για το τι θα γίνει στη συνέχεια σε αυτό το θέμα και για τη συμπεριφορά του μηχανήματος αφού ρίξετε μεγάλη ποσότητα διαλύτη στη δεξαμενή, παρακαλώ βάλτε τα σημάδια σας (like likes), ώστε να καταλάβω ότι το θέμα είναι στο ζήτηση. Σας ευχαριστώ όλους για την υπομονή σας... για τα πολλά γράμματα)) P.S. Το like είναι ένα μπράβο :)
Ivara Global
Σχετικά με τον διαλύτη κάποτε (πριν από 10-15 χρόνια) έγραφε το περιοδικό "Behind the wheel". Ειδικότερα, ο διαλύτης γεμίζει σε όλες τις εκροές του συστήματος καυσίμου, αν και είναι συσκευασμένος σε όμορφα βάζα
Βίκτορ Μάρκεβιτς
Είμαι κάτοχος ενός Chevy Niva, ξεπλένω τον κινητήρα με κάρβουνο, πριν τον αντικαταστήσω, γεμίζω τον κινητήρα με 1/3 μπουκάλι διαλύτη, στο ρελαντί για 15-20 λεπτά. Πετάω δουλειά. σαν ξεπλυμα, μιας και είναι παχύρρευστο και μπορείς να το γκαζώσεις, το γεμίζω με αυτολ και ρίχνω 1/2 μπουκάλι διαλύτη και πάνω ρελαντίάλλα 20-30. min ο κινητήρας λειτουργεί μετά από αυτό στραγγίζω το mining. και βάλτε σε φρέσκο λάδι. Δεν χρησιμοποιώ λάδι έκπλυσης γιατί δεν βλέπω το νόημα σε αυτό. Ο υπόλοιπος διαλύτης θα εξατμιστεί μέσω του αερισμού των αερίων του στροφαλοθαλάμου κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, τα πάντα λάμπουν, το λάδι αλλάζει κάθε 5 χιλιάδες χιλιόμετρα, τίποτα δεν ρέει πουθενά, όλα λειτουργούν καλά. Έπλυναν πολλά αυτοκίνητα με αυτή τη μέθοδο, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων ντίζελ, η βαφή δεν σηκώνει το μυστικό είναι απλό, πριν ρίξεις κάτι, σκέψου τη δοσολογία, δεν χρειάζεται να αραιώσεις το λάδι στην κατάσταση νερού και αερίου σαν γάμησα και μετά γαμώ το διαλυτικό σκότωσε το μοτέρ μου. δεν χρειάζεται να ρίξετε έναν κουβά διαλύτη σε έναν βουλωμένο κινητήρα και να περιμένετε για ένα θαύμα, να τον πλύνετε σε ήπια λειτουργία και σε καμία περίπτωση να μην ρίχνετε διαλύτη στο λάδι έκπλυσης
ZLOI MORDER
ο διαλύτης δεν επηρεάζει τις σφραγίδες με κανέναν τρόπο έριξε τη σφράγιση στη στοίβα με το διαλύτη χωρίς αλλαγές ο αδένας είναι ζωντανός
Evgeny Syroezhkin
Τα έκανα όλα με διαλύτη, έπλυνα και αφέψημα τον κινητήρα ενός Hyundai 2 λίτρων, το αποτέλεσμα είναι απτό, ξεβγάλτε, μην φοβάστε)
Ντμίτρι Κισέλεφ
Ενδιαφέρων. Έχω ντίζελ. Θα χρειαστεί επίσης να χρησιμοποιήσετε διαλύτη πριν αλλάξετε το λάδι. Αρέσει.
Γεια σου Alexey!
Χθες το βράδυ στο γκαράζ έκανα αυτό το πλύσιμο με διαλύτη σύμφωνα με τη μέθοδο σου Alfa Romeo 159 αμάξι (2, 2 βενζίνες), χιλιόμετρα 173 χιλ. χλμ. Υπάρχει πρόβλημα κατανάλωσης λαδιού στον αυτοκινητόδρομο περ. δεν τρώει ), συν πολλή αιθάλη στο σιγαστήρα, αλλά δεν υπάρχει καθόλου καπνός. Ήταν τρομακτικό, σκέφτηκα γιατί να μην το μπερδέψω, αλλά όλα πήγαν ομαλά)) πιο ήσυχο, το λάδι είναι ελάχιστα αντιληπτό στη ράβδο στάθμης, τόσο καθαρό )) Στη μέση, κοιτάζοντας μέσα από το λαιμό πλήρωσης λαδιού, παρατήρησα νησίδες από καθαρό, πλυμένο μέταλλο, αλλά βασικά υπάρχει ακόμα πολλή σκούρα κίτρινη πλάκα. Επομένως, θα συνεχίσω τη διαδικασία πριν τις ακόλουθες αντικαταστάσεις masla. Σε βάρος του Zhora, θα είναι επίσης ενδιαφέρον να γνωρίζουμε, ελπίζω ότι βοήθησε, αλλά θα γίνει αντιληπτό μόνο στην πίστα. Σε γενικές γραμμές, θα ήθελα να σας ευχαριστήσω που κάνετε κάτι τέτοιο απαραίτητη εργασίακαι εκπαιδεύστε τους ανθρώπους.Καλή τύχη και υγεία!Άρθουρ Μαξ
Λοιπόν οι γείτονες στο γκαράζ ξετρελάθηκαν όταν άρχισα να πλένω, να ξεκοκκινίζω και όλα με διαλύτη, τα καθάρματα βλάκασαν, λένε τα έμβολα πετάνε έξω από το ρεύμα, έχουν καιρό να πιάσουν
Andrew Henri
Γεια σας, πιστεύετε ότι είναι δυνατή η οδήγηση με διαλύτη σε λάδι ή απλά στο ρελαντί;
Ας φτάσουμε στο λάκκο από το γκαράζ για περίπου 10 λεπτά.
Αφού πλυθεί ο διαλύτης, θα προσπαθήσω να το ξεπλύνω ξανά. Ίσως βοήθεια;
Όλα όσα προβλήθηκαν επιβεβαιώθηκαν με ξεπλύσιμο και κατέβασμα του κινητήρα. Η συμπίεση αυξήθηκε κατά 2,5 atm.
Αντρέι Τσαρίκ
Alexey, ποια είναι η κόκκινη βαλβίδα σου; Προσπάθησα να το κάνω αυτό - πατήστε πάνω φίλτρο αέρακαι ο εύκαμπτος σωλήνας στην τρύπα του γκαζιού, εισπνεύστε, αλλά σταματά. Το EGR δεν είναι.
