Ο πιο διάσημος εκπρόσωπος της νέας γενιάς αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνείναι ένα κουτί DSG. Συγκεκριμένα, η τοποθέτησή του σε αυτοκίνητα Volkswagen γερμανικής κατασκευής έκανε αυτά τα οχήματα δημοφιλή στους καταναλωτές. Εάν δεν γνωρίζετε τι είναι ένα Volkswagen, μπορείτε να διαβάσετε κριτικές για αυτά τα κουτιά στον ιστότοπό μας. Αφού διαβάσετε το υλικό, θα μάθετε τα πλεονεκτήματα αυτών των σημείων ελέγχου και τις αποχρώσεις που μπορεί να συναντήσει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου.
[ Κρύβω ]
Τα κύρια χαρακτηριστικά
Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG «μετανάστευσε» από τη Formula 1 στα ελαφρά οχήματα και ήταν τα πρώτα που εγκαταστάθηκαν σε γερμανικά αυτοκίνητα Volkswagen. Αρχικά ρομποτικό κουτίοι ταχύτητες με δύο συμπλέκτες αντιπροσώπευαν τη συνήθη βελτιωμένη «μηχανική». Αλλά σε αυτό μηχανικό κουτίυπήρχαν δύο πρωτεύοντες και δύο δευτερεύοντες άξονες και καθένας από αυτούς ήταν συνδεδεμένος με τον κινητήρα μέσω ενός προσωπικού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.
Ποια είναι η αρχή λειτουργίας τέτοιων σημείων ελέγχου; Όταν ενεργοποιείται η πρώτη ταχύτητα, ο συμπλέκτης, ο οποίος λειτουργεί ως συγχρονιστής στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κλειδώνει το γρανάζι ταχύτητας στην κινούμενη τροχαλία. Αυτή τη στιγμή, ο συμπλέκτης κλείνει και η ροπή μεταδίδεται μέσω της εσωτερικής τροχαλίας στους τροχούς. Ενεργοποιώντας την ταχύτητα, η μονάδα DSG μπλοκάρει αμέσως τα γρανάζια του δεύτερου σταδίου χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά.
Βίντεο από τον Alexander Kozakov "Warming up VW Passat 2.0"
Αυτό το βίντεο δείχνει τη διαδικασία προθέρμανσης ενός VW Passat εξοπλισμένου με DSG 6 σε θερμοκρασία 18,5 βαθμών Κελσίου κάτω από το μηδέν.
Μετάβαση στη δεύτερη ταχύτητα, οι δίσκοι του πρώτου συμπλέκτη σύμφωνα με τις οδηγίες ενσωματωμένος υπολογιστήςανοίξτε και κλείστε τον δεύτερο συμπλέκτη. Αυτή τη στιγμή, η ροπή αρχίζει να μεταδίδεται μέσω της κύριας τροχαλίας και δύο γραναζιών της δεύτερης ταχύτητας. Έτσι, το όχημα επιταχύνει. Κατά την επαναφορά της ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων, το DSG λειτουργεί με την αντίστροφη σειρά.
Όλες οι λειτουργίες DSG διαχειρίζονται από την ηλεκτρονική μονάδα, το οποίο καθορίζει τη σειρά λειτουργίας όλων των στοιχείων του συστήματος μετάδοσης με βάση τη θέση του πεντάλ γκαζιού. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η χρήση ενός κουτιού DSG με τον λεγόμενο υγρό συμπλέκτη περιλαμβάνει τη λειτουργία των δίσκων σε μια δεξαμενή λαδιού.
Μπορούν να υπάρχουν δύο επιλογές DSG συνολικά: DSG 7 και DSG 6 με "ξηρό" και "υγρό" συμπλέκτες, αντίστοιχα. Και οι δύο επιλογές μετάδοσης χρησιμοποιούνται παράλληλα. Το DSG 6 είναι μια πιο ανθεκτική επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς μπορεί να λειτουργήσει με περισσότερη ροπή. Επομένως, τέτοια σημεία ελέγχου εγκαθίστανται σε πιο ισχυρά οχήματα. Όσο για το DSG 7, τα λιγότερο ισχυρά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τέτοια κουτιά.
Για πρώτη φορά το DSG 6 εμφανίστηκε το 2003 και δούλεψε σε «υγρό» συμπλέκτη, δηλ. στη δεξαμενή πετρελαίου. Το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου κουτιού είναι η απώλεια ισχύος λόγω λαδιού. Επομένως, πέντε χρόνια αργότερα, η γερμανική αυτο- ανησυχία της Volkswagenπαρουσίασε στους καταναλωτές μια νέα έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων - DSG 7, η οποία χρησιμοποιούσε στεγνό συμπλέκτη.
Πλεονεκτήματα οχημάτων εξοπλισμένων με DSG:
- η ταχύτητα αλλαγής μιας ταχύτητας είναι περίπου 8 ms, γεγονός που επιτρέπει τη δυναμική επιτάχυνση του αυτοκινήτου.
- Ανάλογα με την προτίμηση του οδηγού, μπορείτε αυτόματη λειτουργίαέλεγχος της μεταγωγής ή ανεξάρτητα.
- η απόδοση της χρήσης βενζίνης αυξάνεται (κατά μέσο όρο κατά 10%).
Όσον αφορά τις ελλείψεις, αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά και, κατά κανόνα, δεν τα έχουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Volkswagen. Σε γενικές γραμμές, όλα εξαρτώνται από όχημαΕπομένως, είναι αδύνατο να προσδιοριστούν με σαφήνεια ορισμένα συμπτώματα της «ασθένειας». Ωστόσο, αυτά τα δευτερεύοντα μειονεκτήματα δεν θα μπορούν να αντισταθμίσουν τα οφέλη, ιδίως την οικονομία καυσίμου και την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Όσον αφορά τον πόρο εργασίας του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι αρκετά υψηλός, γι 'αυτό ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες αυξάνουν την εγγύηση για το DSG σε 7-8 χρόνια.
Κριτικές
Σας προσκαλούμε να διαβάσετε τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που εργάζονται στο κιβώτιο ταχυτήτων DSG.
Γενικά, μπορούμε να πούμε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι μια αξιόπιστη μονάδα, η διάρκεια ζωής της οποίας εξαρτάται από τη σωστή λειτουργία. Στην πράξη, τα αυτοκίνητα με τέτοια κιβώτια ταχυτήτων συμπεριφέρονται με σιγουριά και δυναμική στο δρόμο: όχι μόνο σε μποτιλιαρίσματα ή πυκνά ροή της κυκλοφορίας, αλλά και κατά την εκτέλεση ελιγμών στην πίστα.
Κρίνοντας από τις κριτικές Ιδιοκτήτες Volkswagen, οι πιο κοινές ασθένειες σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι η βλάβη της μηχανοτρονικής και του συμπλέκτη. Σύμφωνα με τους ειδικούς, προκύπτουν ως αποτέλεσμα της μη σωστή λειτουργίακουτιά. Συγκεκριμένα, πρόκειται για υγρό μετάδοσης, χύνεται στο DSG: πρέπει να είναι πρωτότυπο. Επίσης σημαντική είναι η στιγμή της προθέρμανσης του κουτιού μέσα χειμερινή ώραχρόνια: για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής, καλό είναι να μην ξεκινήσετε απότομα στην αρχή της κίνησης. Φυσικά, για κάποιους θα είναι δύσκολο να απέχουν γρήγορη οδήγηση, γιατί το "αυτόματο" επιτρέπει, αλλά είναι καλύτερα να το κάνετε όταν το αυτοκίνητο έχει ζεσταθεί στην επιθυμητή θερμοκρασία.
Βίντεο "Όλα για το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7"
Αφού παρακολουθήσετε αυτό το βίντεο, θα μάθετε τι είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7 και ποια είναι η αρχή της λειτουργίας του.
Σας άρεσε αυτό το άρθρο; Τι γνωρίζετε για τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων; Μοιραστείτε τις γνώσεις σας με τους χρήστες μας!
Τα προβλήματα των κιβωτίων DSG είναι γνωστά σε πολλούς αυτοκινητιστές και όχι μόνο σε εκείνους στα αυτοκίνητα των οποίων είναι εγκατεστημένα. Αγορά αυτοκινήτου για δευτερογενής αγορά, πολλοί φοβούνται τα ολοκληρωμένα σετ με αυτό το ρομπότ ως "κόλαση του λιβάνι". Επιπλέον, όλοι συνήθως θυμούνται τα παλιά "jambs", χωρίς να σκέφτονται το γεγονός ότι ο κατασκευαστής δεν κάθεται αδρανής όλα αυτά τα χρόνια και διορθώνει προβλήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων σε νέα μοντέλα από χρόνο σε χρόνο.
Βλάβες και βελτιώσεις
Για κάθε ενδεχόμενο, αξίζει να εξηγήσουμε ότι υπάρχουν δύο τύποι κουτιών DSG. Το πρώτο από αυτά είναι το εξατάχυτο DQ250 02E (DSG6), το οποίο αναπτύχθηκε από μηχανικούς της VAG μαζί με ειδικούς της Borg Warner. Το κουτί ονομάζεται "υγρό" επειδή οι δίσκοι του συμπλέκτη του λειτουργούν συνεχώς σε λάδι.
DSG με επτά ταχύτητες ή ένα κουτί ρομπότ ξηρού τύπου DQ200 0AM, που αναπτύχθηκε από τη VAG ήδη μαζί με την LUK. Το κουτί έλαβε ένα στίγμα με τη μορφή "ξηρού" τύπου λόγω της έλλειψης λίπανσης μεταξύ των συμπλεκτών. Η VAG αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ένα «στεγνό» κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή διαπίστωσε ότι χρειάζεται επιπλέον ενέργεια για να ξεπεραστεί η αντίσταση λαδιού, που σημαίνει κινητήρας χαμηλής ισχύοςθα καταναλώσει πολύ καύσιμο, το οποίο δεν θα μπορούσε να επιτραπεί.
Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια απλοποιημένη και ελαφριά έκδοση του "υγρού" εξατάχυτου DQ250, το οποίο έχει σχεδιαστεί για ροπή - 400 Newton ανά μέτρο. Για 7-DSG με «στεγνούς» συμπλέκτες, αυτός ο αριθμός είναι 250 Nm..
DQ250
Οι περισσότεροι οδηγοί που είναι εξοικειωμένοι με το πρόβλημα πιστεύουν ότι το 7-DSG (DQ200) με στεγνό συμπλέκτη προκαλεί τον κύριο αριθμό παραπόνων και όλα του τα προβλήματα πηγάζουν από χαρακτηριστικά σχεδίου. Αλλά στην πραγματικότητα, το 6-DSG έχει επίσης προβλήματα - η αλλαγή των δύο πρώτων ταχυτήτων είναι σπασμωδική, το κουτί είναι θορυβώδες και μια σειρά από άλλα χαρακτηριστικά των ρομπότ VAG.
Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη ενός «βρεγμένου» ρομπότ επηρεάζεται πιο άμεσα από τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου, καθώς και από το λογισμικό της ECU του κινητήρα. Η μέση διάρκεια ζωής του είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι λάτρεις του "τσιπ" ενός αυτοκινήτου (καθώς και οι οδικοί "επιτιθέμενοι") δεν φτάνουν σε τέτοιο ποσοστό - το πεπρωμένο τους είναι 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εκτός από την αστοχία του συμπλέκτη, υπάρχει ένα πιο τρομερό πρόβλημα - η φθορά του μηχανικού τμήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα δόντια του γραναζιού είναι τα πρώτα που υποφέρουν. κύριο ζευγάρικαι γρανάζια. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι εάν αφήσετε το λογισμικό του κιβωτίου ταχυτήτων "απόθεμα", τότε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να συμμετάσχει σε αγώνες σιρκουί, με την προϋπόθεση συχνή αντικατάστασηελαιογραφίες. Παράλληλα, το «σκισμένο» αστικό στυλ οδήγησης οδηγεί σε μεγάλες οικονομικές απώλειες – κανονικές επισκευές DSG6τραβήξτε τουλάχιστον 60 χιλιάδες ρούβλια. Και στο πρατήριο του αντιπροσώπου - ακόμα πιο ακριβό.
Αν και αυτό το ρομπότ έχει μεγάλο αριθμό πλεονεκτημάτων σε σύγκριση με το 7-DSG, δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του. Έτσι, η μηχανοτρονική, ο συμπλέκτης και μια σειρά από μηχανικά στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργούν σε ένα μόνο κύκλωμα λίπανσης. Τα προϊόντα φθοράς, που κινούνται κατά μήκος του κυκλώματος λίπανσης, διεισδύουν στη μηχατρονική, προκαλώντας δυσλειτουργίες στη λειτουργία του, με τη βοήθειά τους, ο συμπλέκτης ή η μηχανική του ίδιου του κουτιού αποτυγχάνουν γρήγορα. Γι 'αυτό το λόγο λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνπρέπει να αλλάζει κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ένα άλλο μειονέκτημα του DSG-6 είναι το πρόβλημα των κλασικών αυτόματων μηχανών - το κουτί δεν πρέπει να υποβάλλεται σε παρατεταμένη ολίσθηση, το λάδι του σε αυτήν τη λειτουργία υπερθερμαίνεται γρήγορα, το οποίο είναι γεμάτο με σοβαρές επισκευές.
Σοβαρές βελτιώσεις σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έγιναν το 2009, από τότε η αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζεται ότι το "ρομπότ" πρακτικά δεν προκαλεί προβλήματα. Ανεπίσημοι σταθμοί υποστηρίζουν ότι στην αρχή μετά την αναβάθμιση, το κιβώτιο είχε ακόμα δυσλειτουργίες μηχανοτρονικής παρόμοιες με το 7-DGS, αλλά το πρόβλημα εξαλείφθηκε σταδιακά.
Το 2013, η VAG επανασχεδίασε το σώμα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων, λόγω των οποίων υπήρχαν προβλήματα με την πρόσβαση στον κοχλία στήριξης του μπροστινού βραχίονα ανάρτησης, τα εξωτερικά και εσωτερικά στοιχεία φίλτρου ενημερώθηκαν. Πρόσφατα, κυκλοφορεί περιοδικά νέο υλικολογισμικό λογισμικού και ο ίδιος ο συμπλέκτης για το "υγρό" κιβώτιο ταχυτήτων έχει ήδη αναβαθμιστεί τουλάχιστον τέσσερις φορές.
DQ200
Στο 7-DSG, η πρώιμη αστοχία των συμπλεκτών τριβής προστέθηκε στα παραπάνω, αστοχίες μέσα λογισμικόκαι αστοχίες του συστήματος λίπανσης. Στο υψηλές θερμοκρασίεςυγρό Castrol διέρρευσε στα μηχατρονικά και ακολούθησε βραχυκύκλωμα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Αναμεταξύ συχνές δυσλειτουργίεςδιαθέτουν επίσης ένα μικρό πόρο του συμπλέκτη, την ίδια τη μηχανοτρονική, τα ρουλεμάν των πιρουνιών αλλαγής ταχυτήτων κάποιων ταχυτήτων. Ο συμπλέκτης έχει τροποποιηθεί τουλάχιστον επτά φορές ήδη, και αυτό αποδίδει καρπούς - κατά μέσο όρο διαρκεί 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, όλα δεν ήταν τόσο χαρούμενα με τη μηχανοτρονική - μπορούσε να αρνηθεί ανά πάσα στιγμή. Η επισκευή στον αντιπρόσωπο συνεπάγεται μόνο την αντικατάστασή της (από 50 χιλιάδες ρούβλια). Σε πρατήρια τρίτων η μονάδα αυτή επισκευάζεται με επιτυχία, ενώ πιστεύουν ότι αιτία της βλάβης είναι εργοστασιακό ελάττωμα. Αυτό το συμπέρασμα υποδηλώνεται λόγω του γεγονότος ότι η μηχατρονική μόνο από ορισμένες παρτίδες έχει μικρό πόρο. Σε περίπτωση βλάβης του υδραυλικού τμήματος της μηχατρονικής, οι βαλβίδες αντικαθίστανται και η μονάδα αποκαθίσταται (αν είναι δυνατόν). Σε περίπτωση ηλεκτρονικής βλάβης, η πλακέτα συγκολλάται.
Παρόμοια κατάσταση υπάρχει με τη φθορά στα ρουλεμάν των πιρουνιών του κιβωτίου ταχυτήτων. Αν και σε πώληση και εμφανίστηκε κιτ επισκευής, λαμβάνονται για την αντικατάστασή του κυρίως σε υπηρεσίες τρίτων. Οι «επίσημοι», σε περίπτωση δυσλειτουργιών του μηχανικού μέρους του κιβωτίου ταχυτήτων, προτιμούν την αντικατάσταση του κιβωτίου. Αυτή η πολιτική ακολουθείται από την αυτοκινητοβιομηχανία και οι επισκευές είναι επίσης συχνά μη πρακτικές για οικονομικούς λόγους και λόγω έλλειψης απαραίτητα ανταλλακτικά. Τα «ανεπίσημα» ανταλλακτικά, κατά κανόνα, είναι διαθέσιμα, καθώς και ειδικά εργαλεία.
7DSGπαρήχθη σε δύο θεμελιώδεις τροποποιήσεις. Πρώτα - 00 π.μκαι το δεύτερο (που παράγεται ακόμα) - 0CW. Αν και η δεύτερη έκδοση έλαβε πολλές αλλαγές και βελτιώσεις, το όνομα παρέμεινε το ίδιο.
Μια σημαντική αναβάθμιση πραγματοποιήθηκε το 2011. Όλα τα κύρια εξαρτήματα βελτιώθηκαν: η μονάδα ελέγχου, η μηχανική του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων, τα οποία έγιναν λιγότερο πιθανό να αποτύχουν, αλλά υπήρχαν ακόμα πολλές βλάβες.
Το 2014 ονομάζεται επίσημα το έτος του δεύτερου εκσυγχρονισμού, αλλά ήδη το 2013 εγκαταστάθηκαν τροποποιημένα DSG στον μεταφορέα, για παράδειγμα, στο Skoda Octavia A7 .
Οι μηχανικοί της VAG ήταν πολύ σίγουροι για την αποτελεσματικότητα των βελτιώσεων που έγιναν και για το λόγο αυτό μείωσαν την περίοδο εγγύησης. Αντί για τα προηγούμενα πέντε χρόνια, τα οποία εγκαταστάθηκαν ξεχωριστά στο DSG, η αυτοκινητοβιομηχανία έκανε την εγγύηση ίση με τη συνολική περίοδο για το αυτοκίνητο συνολικά.
Σύμφωνα με εκπροσώπους της ανησυχίας, η ενημέρωση του κουτιού έχει μειώσει αρκετές φορές τα παράπονα για τις αποτυχίες του. Οι ίδιες πληροφορίες επιβεβαιώνονται από κέντρα εξυπηρέτησης αντιπροσώπων και ανεπίσημα πρατήρια. Ναι, η αξιοπιστία του κόμβου έχει αυξηθεί, αλλά ορισμένοι τύποι επισκευών εξακολουθούσαν να είναι σε ζήτηση.
Γενικά, το 2014, οι Γερμανοί ανακοίνωσαν επίσημα ότι ολοκληρώθηκε ο εκσυγχρονισμός του 7-DSG και τώρα ενημερωμένο πλαίσιοθα εγκατασταθεί σε όλα τα νέα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με αυτούς, η μονάδα Μηχατρονικής ανακαινίστηκε πλήρως, μηχανικό μέρος διπλός συμπλέκτης, το πρόγραμμα ελέγχου έχει ενημερωθεί και έχει γίνει μια σειρά από άλλες βελτιώσεις.
Αξίζει να αναφέρουμε ξεχωριστά για την ενημέρωση του υλικολογισμικού του κουτιού. Πολλά παράπονα από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αφορούσαν κραδασμούς και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Στόχος ήταν να γίνουν πιο ομαλά.
Μπορείτε να διαβάσετε για τις συχνές ερωτήσεις και τις απαντήσεις τους.
Χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα, προσδιορίζεται η φθορά των δίσκων του συμπλέκτη και με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται, υπολογίζεται με μεγαλύτερη ακρίβεια η στιγμή που κλείνουν και ανοίγουν. Επίσης, με τη βοήθεια ηλεκτρονικών, αποτρέπεται η καύση του συμπλέκτη κατά την επιτάχυνση, κατά την επαναφορά των ταχυτήτων και κατά την εντατική εκκίνηση, οι στροφές διατηρούνται στην περιοχή των μέσων τιμών. Με τη βοήθεια φρέσκου υλικολογισμικού, το κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες σύμφωνα με διαφορετικό αλγόριθμο. Για παράδειγμα, το πρόγραμμα ελέγχου δεν θα σας αφήσει να κάνετε "στροφές" στη λειτουργία "sneaker στο πάτωμα". Παρά τις προσπάθειες του οδηγού, το αυτοκίνητο θα κινηθεί μόνο αφού κλείσει τελείως ο συμπλέκτης. Αυτό θα γίνει ομαλά και με κάποια καθυστέρηση.
Το κιβώτιο εξοπλίστηκε με νέου τύπου άξονες εξόδου, τα πιρούνια συμπλέκτη ελαφρού κράματος άλλαξαν σε χάλυβα, τοποθετήθηκαν νέα ρουλεμάν απελευθέρωσης, άλλοι δακτύλιοι ρύθμισης, μηχανισμός αντιστάθμισης φθοράς, χρησιμοποιώντας πλαστική σήτα, έκλεισαν το μπλοκ συμπλέκτη. Το μείγμα λίπανσης συμπλέκτη έχει επανασχεδιαστεί. Και άλλαξαν το λιπαντικό τρεις φορές μέχρι να πετύχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα. Οι δοκιμές έδειξαν ότι, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της προσομοίωσης μιας 100.000ης διαδρομής, η φθορά του συμπλέκτη τριβής ήταν μόνο μισό χιλιοστό. Αυτός είναι ένας καλός δείκτης, δεδομένου ότι οι επενδύσεις του δίσκου συμπλέκτη έχουν πάχος 3-4 mm.
Μέχρι σήμερα, τα περισσότερα από τα προβλήματα του «ρομπότ» επτά σταδίων έχουν λυθεί πρακτικά. Η υπηρεσία για την επισκευή τους δεν απευθύνεται σχεδόν ποτέ. Το ίδιο ισχύει και για τις περιπτώσεις εγγύησης.
Ποια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με DSG
Σχεδόν όλα πρόσφατα αφορούν VAG. Και αυτές είναι μάρκες, από VW έως Bugatti, αλλά τα σημεία ελέγχου εκεί είναι πολύ διαφορετικά μεταξύ τους. Έτσι, η Volkswagen, η Skoda και η Seat θα εξοπλιστούν με DQ250 και DQ200. Το DSG7 βρίσκεται στο Skoda Yeti 1.4 TSI ή στο Volkswagen Jetta με τον ίδιο κινητήρα. Ο κατασκευαστής, προς τιμήν του, υποδεικνύει πάντα τον αριθμό των ταχυτήτων σε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν υπάρχουν επτά από αυτά, τότε το κουτί είναι DQ200. Αν έξι, τότε DQ250 ή ένα συμβατικό αυτόματο με μετατροπέα ροπής.
Εγκατεστημένα ρομπότ Audi, λέγονται S-Tronic. Η αρχή της δουλειάς τους δεν διαφέρει από το DSG. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια εξαίρεση - ένα κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με υγρό συμπλέκτη. DL501 (0B5), το οποίο άρχισε να εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα από τις αρχές του 2009. Αντέχει σε ροπές έως και 600 Newton και τοποθετείται μόνο κατά μήκος. Εκτός από την Audi, ένα παρόμοιο κιβώτιο εγκαταστάθηκε αργότερα σε αυτοκίνητα Volkswagen, αλλά με εγκάρσια εγκατάσταση – DQ500 (0BT).
Ο πρωτοπόρος με αυτό το κουτί ήταν το αυτοκίνητο VW Transporter T5από τον Μάρτιο του 2010. Αργότερα, αυτό το κουτί άρχισε να εγκαθίσταται σε άλλα αυτοκίνητα, το πιο τεράστιο μπορεί να ονομαστεί Tiguan IIΚαι Passat b8. Το κύριο πλεονέκτημα στο σχεδιασμό είναι η παρουσία δύο κυκλωμάτων λαδιού - το ένα κύκλωμα στοχεύει στη λίπανση μηχανοτρονικών και υδραυλικών συνδέσμων και το δεύτερο σε γρανάζιακαι διαφορικά. Αυτό αύξησε σημαντικά την αξιοπιστία του κουτιού σε σύγκριση με το DQ250.
Το 2014, το εργοστάσιο της Volkswagen Transmission Tianjin στην Κίνα ξεκίνησε επίσης την παραγωγή DSG DQ380με επτά ταχύτητες και υγρούς συμπλέκτες, που αντέχουν 380 Nm ροπής. Αλλά αυτό το κουτί κατασκευάστηκε μόνο για εγχώρια αγοράΚίνα.
Τα κουτιά ρομπότ της Porsche ονομάζονται PDK. Αν και η αρχή της λειτουργίας τους είναι παρόμοια με το DSG, η ανάπτυξη ανήκει στους ειδικούς της ZF. Διαθέτει δύο κανάλια λίπανσης, ο άνθρακας χρησιμοποιείται ως υλικό για την κατασκευή συγχρονιστών. Η ροπή μπορεί ανώδυνα να φτάσει έως και τα 700 Nm.
Συνοψίζοντας
Μετά το 2013, η VAG αναβάθμισε αξιοπρεπώς ρομποτικά σημεία ελέγχου. Το κουτί DQ250 δεν θεωρείται πλέον αναξιόπιστο. Προλαβαίνω με σιγουριά τη διαφορά μαζί της και το DQ200. Οι Γερμανοί εργάζονται συνεχώς για σφάλματα, πραγματοποιώντας συνεχή ανάλυση των στατιστικών στοιχείων καταστροφής. Με τη βοήθεια της έρευνας που πραγματοποιήθηκε, κατέστη δυνατό να επιτευχθεί η αρχική αξιοπιστία του κιβωτίου DQ500 (DL501), το οποίο άρχισε να τοποθετείται το 2014 σε σημαντικά μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων ανησυχίας από ό,τι πριν.
Οι στατιστικές δείχνουν ότι όχι περισσότερο από το 5% των αγοραστών αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες DSG κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Αλλά οι αριθμοί ποικίλλουν από σαλόνι σε σαλόνι. Έτσι, σε ορισμένες εταιρείες, τέτοιες προσφυγές δεν καταγράφηκαν καθόλου. Και τα περισσότερα προβλήματα σχετίζονται με ακατάλληλη λειτουργίακουτιά.
Μπορούμε να πούμε κατηγορηματικά ότι σχεδόν όλα τα προβλήματα ακόμη και με το DSG-7 είναι ήδη πίσω μας. Μην το αποφεύγετε, ειδικά όταν αγοράζετε καινούριο αυτοκίνητο. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο με κουτί αυτού του τύπου, δεν πρέπει να ανησυχείτε πολύ. Αν το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μετά το 2013, τότε σίγουρα θα είναι με αναβαθμισμένο DSG. Αλλά ο ιδιοκτήτης, και ειδικά το στυλ οδήγησής του, θα πρέπει να είναι αντικείμενο μελέτης για εσάς. Εάν αυτός είναι λάτρης της "βύθισης", τότε είναι καλύτερα να αρνηθείτε αυτήν την επιλογή. Σε άλλη περίπτωση, απλώς κάντε διάγνωση του αυτοκινήτου στον αντιπρόσωπο πριν το αγοράσετε.
Στην πραγματικότητα, το ρομπότ DSG έφερε επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία, επιδεικνύοντας την υψηλότερη απόδοση μετάδοσης. Φυσικά, η πρώτη τηγανίτα δεν μπορεί να μην είναι σβόλου, κάτι που έδειξαν τα πρώτα μοντέλα εξοπλισμένα με DSG. Τα προβλήματα που εντοπίστηκαν επιλύθηκαν με επιτυχία τα επόμενα χρόνια. Πλέον, τα νέα κουτιά δεν δημιουργούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Όλες οι ειλικρινείς δυσλειτουργίες τους εμφανίζονται με ανεπαρκή λειτουργία. Είναι αλήθεια ότι η αυτοκινητοβιομηχανία ολοκλήρωσε τις εργασίες για τα σφάλματα σε βάρος μας.
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο ξηρούς συμπλέκτες DSG 7 είναι ένα από τα πιο κοινά κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα αυτή τη στιγμή σε αυτοκίνητα VAG. Στον ιστότοπό μας, έχουμε ήδη μιλήσει λεπτομερώς για την αρχή λειτουργίας και την ιστορία της εμφάνισης του DSG, σήμερα θα θέλαμε να μιλήσουμε λεπτομερώς για τα αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένα τα DSG επτά, ή μάλλον, να κάνουμε μια λεπτομερή λίστα εμπορικών σημάτων και μοντέλων, ελπίζουμε ότι αυτή η πληροφορίαθα σας είναι χρήσιμο.
Αλλά πρώτα πρέπει να πούμε ότι το DSG 7 DQ200 είναι εγκατεστημένο σε οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς που είναι εξοπλισμένα με εγκάρσιους κινητήρες βενζίνης τούρμπο. Συχνά ο όγκος τέτοιων κινητήρων δεν υπερβαίνει τα 1,8 λίτρα και η ισχύς είναι 180 ίπποι. και 250 Nm ροπής. Αυτό το μοντέλο μετάδοσης χρησιμοποιεί ξηρούς συμπλέκτες διπλής μάζας. Αυτή η σχεδιαστική λύση είναι πολύ πιο αξιόπιστη από το σφόνδυλο που χρησιμοποιείται στο DSG-6. Με τη βοήθεια του ενημερωμένου υλικολογισμικού, ο κατασκευαστής έχει μειώσει το μέγιστο φορτίο στο κουτί όταν το πεντάλ γκαζιού είναι πλήρως πατημένο. Αυτό σας επιτρέπει να αποφύγετε υπερφόρτωση και πολλές βλάβες Αν είστε λάτρης των αυτοκινήτων VAG, μπορείτε να επιλέξετε με ασφάλεια ένα από τα μοντέλα που αναφέρονται παρακάτω με το DSG 7 DQ200, επειδή αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει όλα τα πλεονεκτήματα των ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων, αλλά δεν έχει πολλά τυπικά μειονεκτήματαΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ.
Τύποι κιβωτίων ταχυτήτων DSG 7
Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων επτά ταχυτήτων είναι διαθέσιμα σε διάφορες τροποποιήσεις και έχουν σχεδιαστεί για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαυτοκίνητα.
Το απλούστερο ρομπότ ξηρού συμπλέκτη φέρει την ετικέτα DQ200.Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για χαμηλή ισχύ μονάδες ισχύος. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε πολλά προσθιοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούνται ως καθημερινό μέσο μεταφοράς.
Το DQ500 είναι ένα ρομπότ υγρού συμπλέκτη.Είναι πιο αξιόπιστο και αντέχει πιο εντατικά φορτία από τον προκάτοχό του. Ένα τέτοιο κουτί μπορεί να αντέξει ροπή έως και 600 N * m και χρησιμοποιείται για πιο ισχυρές μονάδες ισχύος. Κατάλληλο για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Τα προηγούμενα μοντέλα ρομπότ έχουν σχεδιαστεί για μηχανές με εγκάρσιο κινητήρα. Για διαμήκη τοποθετημένους κινητήρες, είναι κατάλληλα τα κιβώτια ταχυτήτων υγρού συμπλέκτη των τροποποιήσεων DL501 και DL382.
Ξεχωριστά, θέλω να πω για το νέο ρομπότ 7 ταχυτήτων DQ381.Αυτό το πλαίσιο αντιπροσωπεύει μια βελτιωμένη έκδοση του DSG 7, η οποία σας επιτρέπει να μειώσετε τον αριθμό των επιβλαβείς εκπομπέςστην ατμόσφαιρα, έχει μειωμένο συντελεστή τριβής μεταξύ των μερών. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι είναι πιο αξιόπιστο από τους προκατόχους του, αλλά είναι πολύ νωρίς για να το κρίνουμε αυτό, ο χρόνος θα δείξει.
Λίστα αυτοκινήτων με DSG 7
ΕΔΡΑ
- SEAT Ibiza IV 1.2 105 HP (2008 - 2012 και μετά)
- SEAT Ibiza IV 1.6 105 HP (2008 - 2012 και μετά)
- SEAT Ibiza IV αναδιαμόρφωση 1.2 105 ίππων (2012 - 2017 και μετά)
- SEAT Ibiza IV αναδιαμόρφωση 1.6 105 ίππων (2012 - 2017 και μετά)
- SEAT Ibiza FR IV αναδιαμόρφωση 1,4 150 ίππων (2012 - 2017 και μετά)
- SEAT Ibiza IV αναδιαμόρφωση 1.0 110 ίππων (2015 - 2017)
- SEAT Leon II επανασχεδιασμός 1,8 160 ίππων (2009 - 2012 και μετά)
- SEAT Leon III 1.2 105 HP (2013 - 2017 και μετά)
- SEAT Leon III 1.4 122 HP (2013 - 2017 και μετά)
- SEAT Leon III 1.4 140 HP (2013 - 2017 και μετά)
- SEAT Leon III 1.8 180 HP (2013 - 2017 και μετά)
- SEAT Toledo 1.4 125 HP (2012 - 2017 και μετά)
- SEAT Toledo 1.6 90 HP (2012 - 2017 και μετά)
Skoda
- Skoda Fabia II αναδιαμόρφωση 1,2 105 ίπποι (2012 - 2015 και μετά)
- Skoda Fabia III 1.2 110 HP (2014 - 2017)
Fabia RS
- Skoda Fabia RS II 1.4 180 HP (2010 - 2014 και μετά)
- Skoda Octavia A5 1,4 122 HP (2008 - 2013 και μετά)
- Skoda Octavia A5 1.8 160 HP (2008 - 2013 και μετά)
- Skoda Octavia A7 1.4 150 HP (2013 - 2017 και μετά)
- Skoda Octavia A7 station wagon 1.4 150 ίππων (2013 - 2017 και μετά)
- Skoda Octavia A7 1.8 180 HP (2013 - 2017 και μετά)
- Skoda Octavia A7 1.8 180 HP station wagon (2013 - 2017)
- Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
- Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY
- Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY
roomster
- Skoda Roomster 1.2 105 ίππων (2010 - 2015 και μετά)
- Skoda Superb II 1.8 160 HP (2008 - 2013 και μετά)
- Skoda Superb II restyling 1,8 152 ίππων (2013 - 2015 και μετά)
- Skoda Superb II restyling station wagon 1,8 152 ίππων (2013 - 2015 και μετά)
- Skoda Superb III 1.4 150 HP (2015 - 2017)
- Skoda Superb III 1.8 180 HP (2015 - 2017)
- Skoda Superb III station wagon 1,8 180 ίππων (2015 - 2017)
- Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
- Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019
- Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 MY
- Skoda Yeti 1.2 105 HP (2009 - 2014 και μετά)
- Skoda Yeti 1.4 122 HP (2009 - 2014 και μετά)
- Skoda Yeti restyling 1,4 122 ίππων (2014 - 2017)
Volkswagen
- Volkswagen Beetle A5 1.2 105 HP (2013 - 2017 και μετά)
- Volkswagen Beetle A5 1.4 160 HP (2013 - 2017 και μετά)
- Volkswagen Golf VI 1.2 105 HP (2009 - 2012 και μετά)
- Volkswagen Golf VI 1.4 122 ίππων (2009 - 2012 και μετά)
- Volkswagen Golf VI 1.6 102 ίππων (2009 - 2012 και μετά)
- Volkswagen Golf VII 1,4 125 ίππων (2013 - 2017 και μετά)
- Volkswagen Golf VII 1.4 150 HP (2013 - 2017 και μετά)
- Volkswagen Golf Plus II restyling 1.2 105 ίππων (2009 - 2014 και μετά)
- Volkswagen Golf Plus II restyling 1,4 122 ίππων (2009 - 2014 και μετά)
- Volkswagen Golf Plus II restyling 1,6 102 ίππων (2009 - 2014 και μετά)
- Volkswagen Jetta V 1.2 105 ίππων (2005 - 2011 και μετά)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 122 ίππων (2011 - 2014 και μετά)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 50 HP (2011 - 2014 και μετά)
- Volkswagen Jetta VI επαναφοράς 1,4 125 ίππων (2015 - 2017)
- Volkswagen Jetta VI restyling 1,4 150 ίππων (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B6 1,4 122 HP (2005 - 2011 και μετά)
- Volkswagen Passat B6 1.8 152 HP (2005 - 2011 και μετά)
- Volkswagen Passat B6 station wagon 1,4 122 ίππων (2005 - 2011 και μετά)
- Volkswagen Passat B6 station wagon 1,8 152 ίππων (2005 - 2011 και μετά)
- Volkswagen Passat B7 1.4 122 HP (2011 - 2015 και μετά)
- Volkswagen Passat B7 1.4 150 HP (2011 - 2015 και μετά)
- Volkswagen Passat B7 1.8 152 HP (2011 - 2015 και μετά)
- Volkswagen Passat B7 1.4 station wagon 122 ίππων (2011 - 2015 και μετά)
- Volkswagen Passat B7 1.4 station wagon 150 ίππων (2011 - 2015 και μετά)
- Volkswagen Passat B7 1.8 station wagon 152 ίππων (2011 - 2015 και μετά)
- Volkswagen Passat B8 1.4 125 HP (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 1.4 150 HP (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 1.8 180 HP (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 station wagon 1.4 150 ίππων (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 station wagon 1,8 180 ίππων (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 MY
Το νέο Passat, το οποίο κυκλοφόρησε το 2019, διατίθεται επίσης με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων, αλλά αυτά τα μοντέλα χρησιμοποιούν το νέο DSG-7 DQ 381, εξοπλισμένο με διπλό υγρό συμπλέκτη.
Passat CC
- Volkswagen Passat CC 1.8 152 HP (2008 - 2011 και μετά)
- Volkswagen Passat CC restyling 1,8 152 ίππων (2011 - 2015 και μετά)
- Volkswagen Polo V 1.2 90 HP (2014 - 2017)
- Volkswagen Polo V 1.2 110 ίππων (2014 - 2017)
- Volkswagen Polo V 1.4 150 HP (2014 - 2017)
- (2015 - 2017)
- Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY
Scirocco
- Volkswagen Scirocco III 1.4 122 HP (2009 - 2015 και μετά)
- Volkswagen Scirocco III 1.4 160 HP (2009 - 2015 και μετά)
Ό,τι κι αν λένε για το DSG, μπορούμε να τις συναντήσουμε στα πιο δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων διαφορετικών ετών παραγωγής. Ο κατασκευαστής βελτιώνει τη ρομποτική μετάδοση, ενώ διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του κουτιού και εξαλείφει τις τυπικές «πληγές». Αν πριν από μερικά χρόνια πολλοί φοβόντουσαν να αγοράσουν αυτοκίνητα με ένα ρομπότ, σήμερα υπάρχουν όλο και περισσότεροι άνθρωποι που θέλουν να γίνουν ιδιοκτήτες τους. Ο χρόνος και η εμπειρία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων αποδεικνύουν ότι, με την επιφύλαξη των κανόνων λειτουργίας αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων, σπάνια παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις.
Κορεάτες μηχανικοί ακολούθησαν επίσης τους Γερμανούς κατασκευαστές. Ήδη τώρα μπορούμε να συναντήσουμε αυτοκίνητα μάρκες Kiaκαι η Hyundai, τα οποία είναι εξοπλισμένα με επτατάχυτο ρομπότ DCT με δύο συμπλέκτες.
Στην αναφορά του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων DSG-7 με στεγνό συμπλέκτη, οι περισσότεροι αρχίζουν αμέσως να μιλούν για την αναξιοπιστία του. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, η συντριπτική πλειοψηφία των ερωτηθέντων δεν έχει συναντήσει ποτέ αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να κατανοήσουμε την αξιοπιστία και τα κύρια προβλήματα του DSG-7 DQ200, αποφασίσαμε να μιλήσουμε και να πάρουμε τις απόψεις των πραγματικών ιδιοκτητών που χειρίζονται αυτοκίνητα VAG το 2017 με ξηρό συμπλέκτη DSG-7.
Για λογαριασμό μας μπορούμε να προσθέσουμε ότι για περισσότερα από 3 χρόνια είχαμε στην προσωπική μας διάθεση ένα Skoda Octavia A7 εξοπλισμένο με ρομπότ και κινητήρα 1,8 λίτρων χωρητικότητας 180 Ιπποδύναμη. Για 3 χρόνια, το αυτοκίνητο, ή μάλλον το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Direct-Shift, δεν δημιουργούσε κανένα πρόβλημα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο λειτουργούσε ανελέητα, σχεδόν σε καθημερινή βάση - "sneakers στο πάτωμα" με συνεχείς απότομες επιταχύνσεις από ένα φανάρι. Και μόνο σε μια διαδρομή 72.000 μια φορά βιώσαμε μια ελαφριά δόνηση, και αυτό συνέβη αφού μείναμε για περισσότερες από 3 ώρες σε μποτιλιάρισμα με συνεχή κίνηση του φρένου αερίου.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστη από την πρώτη έκδοση, η οποία απέδωσε τεράστια πονοκέφαλο, ειδικά ήταν στο Volkswagen Passat B7 των πρώτων ετών παραγωγής. Από τα κύρια πλεονεκτήματα, μπορεί να σημειωθεί η αστραπιαία αλλαγή ταχυτήτων, η εξαιρετική οικονομία καυσίμου και, φυσικά, η δυναμική. Στο παράδειγμα της Octavia 3 γενιών με κινητήρα μόνο 180 ίππων, Τσεχικό αυτοκίνητομπόρεσε να αφήσει πολύ πίσω τους ανταγωνιστές με πιο ισχυρούς και ογκώδεις κινητήρες. Το Octavia A7 με κινητήρα 1,8 λίτρων είναι ίσως ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα στην κατηγορία και την κατηγορία τιμών του, μόνο περισσότερα ακριβά αυτοκίνητασε αθλητικές τροποποιήσεις.
Κριτικές για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων DSG-7 Volkswagen
Για να μάθουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του ρομπότ, αποφασίσαμε να μιλήσουμε με τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων Volkswagen και να μάθουμε τη γνώμη τους σχετικά με την αξιοπιστία.
- Volkswagen Passat
Την άποψή του μοιράστηκε μαζί μας ο Αλέξανδρος, ο οποίος κατέχει ένα Volkswagen Passat sedan με κινητήρα 1,8 λίτρων για περισσότερα από 4 χρόνια.
Πρώτα από όλα, θα ξεκινήσω με το γεγονός ότι αγόρασα ένα καινούργιο αυτοκίνητο και σκεφτόμουν πολύ καιρό να το πάρω με κινητήρα 1,4 ή 1,8 λίτρων, γιατί. Οδηγώ συχνά στον αυτοκινητόδρομο, αλλά αποφάσισα να επιλέξω έναν μεγαλύτερο κινητήρα. Πιστεύω ότι είναι ένα φορτίο σε υψηλές ταχύτητεςθα σταθεί καλύτερα από ένα μικρού κυβισμού, που είναι πιο κατάλληλο για όσους χειρίζονται το αυτοκίνητο μόνο στην πόλη. Όσο για το κιβώτιο, αρχικά σχεδίαζα να πάρω τα μηχανικά, γιατί. Άκουσα πολλά για τα προβλήματα του ρομπότ, επιπλέον, ένας από τους φίλους μου είχε τρέξει 48.000 χλμ. Ωστόσο, έχοντας μελετήσει τα φόρουμ με κριτικές ιδιοκτητών, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι τα τελευταία χρόνια, οι μηχανικοί κατάφεραν να απαλλάξουν το DSG από όλες τις ελλείψεις και το κουτί έγινε πολύ πιο αξιόπιστο, με αποτέλεσμα η επιλογή έπεσε στην έκδοση με ένα ρομπότ, για το οποίο ποτέ δεν μετάνιωσα. Για όλη την ώρα το αυτοκίνητο δεν έχει παραδώσει κανένα πρόβλημα και με κάνει χαρούμενο μέχρι σήμερα.
Από τα μειονεκτήματα, μπορώ να σημειώσω μόνο τον δυσάρεστο ήχο του μετάλλου κατά την οδήγηση μέσω ανοιγμάτων ταχύτητας ή άλλων ανωμαλιών. Φαίνεται ότι αντί για καλά λαδωμένο μηχανισμό, στο κουτί χύθηκαν μπουλόνια, τα οποία όταν τινάζονταν χτυπιόταν μεταξύ τους. Ένα ταξίδι στον αντιπρόσωπο δεν έδωσε κανένα αποτέλεσμα, εκτός αυτού, αν κρίνουμε από τα φόρουμ, αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα με το οποίο επίσημος αντιπρόσωποςδεν μπορεί να κάνει τίποτα και απαντά μόνο με δικαιολογίες - λένε ότι αυτό δεν επηρεάζει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και το γεγονός ότι η κουδουνίστρα δεν είναι δυσλειτουργία, αλλά είναι μόνο χαρακτηριστικό του DSG 7 με στεγνό συμπλέκτη.
Passat B8
Καλημέρα σε όλους, με λένε Κωνσταντίνο και εδώ είναι η κριτική μου για το κουτί DSG, που πολλοί φοβούνται τόσο πολύ. Πρώτα θέλω να σημειώσω ότι πριν από αυτό είχα ένα Octavia A7 που μου ταίριαζε σε όλα, αλλά ήθελα ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, στην αρχή ήθελα να πάρω ένα νέο Superb, αλλά αφού επισκέφτηκα έναν αντιπρόσωπο της Volkswagen και οδήγησα ένα νέο Passat, αποφάσισα να το επιλέξω. Τα κεφάλαια έφταναν μόνο για μια έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων, φυσικά ήθελα μια πιο ισχυρή έκδοση με κινητήρα 180 ίππων, αλλά το να πληρώσω περίπου 1.900.000 είναι πολύ ακριβό για μένα, και μάλιστα 150 ίππους. αρκετά για οδήγηση στην πόλη.
Όσο για τη μετάδοση, η επιλογή ήταν σίγουρα υπέρ του ρομπότ, γιατί. Δεν είμαι λάτρης του «τραβήγματος» του κουμπιού αλλαγής ταχυτήτων και του πατήματος των πεντάλ, αυτή η ενασχόληση με εξαντλεί πολύ, μετά τη δουλειά θέλω να γυρίσω σπίτι όσο πιο γρήγορα γίνεται με άνεση. Επειδή όπως έγραψα παραπάνω, είχα εμπειρία στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων και είμαι εξοικειωμένος με την αξιοπιστία και τις ελλείψεις από πρώτο χέρι, όλα μου ταιριάζουν απόλυτα, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν θέλω να αλλάξω σε ένα τυπικό αυτόματο μηχάνημα. μετά την εργασία DSG κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνφαίνεται πολύ προσεκτική και η κατανάλωση καυσίμου έπαιξε ρόλο. Με σωστή λειτουργία, το DSG δεν πρέπει να προκαλεί κανένα παράπονο, εάν συναντήσετε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων για πρώτη φορά, τότε φροντίστε να διαβάσετε τις οδηγίες για τη σωστή λειτουργία στο βιβλίο, το οποίο θα αποφύγει τις βλάβες και την αστοχία της μηχατρονικής.
Volkswagen Jetta
Το όνομά μου είναι Kirill Vasilyevich και εδώ είναι η κριτική μου για το ρομπότ DQ200. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο όχι καινούργιο, αλλά με χιλιόμετρα 50.000 km, αρχικά ήθελα να το βρω με ατμοσφαιρικός κινητήραςκαι έναν κλασικό μετατροπέα ροπής, αλλά δεν πουλούσαμε τέτοια αυτοκίνητα στην πόλη μας. Βρήκα μια αγγελία για την πώληση μιας έκδοσης με κινητήρα τούρμπο και ρομπότ DQ200, για να είμαι ειλικρινής, δωροδοκήθηκα από δύο πράγματα - το πρώτο είναι η τιμή του αυτοκινήτου και το δεύτερο είναι η δυναμική του, μαζί με χαμηλή ροήκαύσιμα.
Στην αρχή, το αυτοκίνητο ευχαριστούσε όλους με το χειρισμό και τη δυναμική και την ανεπαίσθητη αλλαγή ταχυτήτων, αλλά μετά από 6.000 km άρχισαν τα προβλήματα - το κιβώτιο άρχισε να κλωτσάει όταν αλλάζει ταχύτητες από το δεύτερο στο τρίτο και οι κλωτσιές ήταν αρκετά δυνατές και αισθητές. Επιπλέον, η οδήγηση σε ανώμαλο δρόμο ακούει ένα ευδιάκριτο κρότο μετάλλου. Το ταξίδι στον αντιπρόσωπο τελείωσε με μια ετυμηγορία αποτυχίας μηχανοτρονικής, αφού το αυτοκίνητο είναι ακόμα υπό εγγύηση, το κόστος αντικατάστασης υπό την εγγύηση. Φοβάμαι ότι η βλάβη μπορεί να συμβεί ξανά και η επισκευή θα πρέπει να γίνει από την τσέπη μου, οπότε σκοπεύω να βάλω το αυτοκίνητο προς πώληση στο εγγύς μέλλον.
Golf MK7
Θα πω αμέσως ότι έκανα την αγορά όχι με το κεφάλι μου, αλλά με την καρδιά μου. ονειρευόμουν πολύ καιρό αυτό το γερμανικό χάτσμπακ. Σχεδόν με την έλευση των πρώτων φωτογραφιών της έβδομης γενιάς, άρχισα να μελετώ όλες τις πληροφορίες σχετικά με αυτό, συμπεριλαμβανομένου του ρομπότ DQ200, το οποίο, κρίνοντας από τις πολυάριθμες δυσαρεστημένες κριτικές των ιδιοκτητών, έθεσε πολλά ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία. Παρεμπιπτόντως, τα κύρια προβλήματα εμφανίστηκαν τα πρώτα χρόνια, στη συνέχεια η εταιρεία διόρθωσε σταδιακά όλα τα ελαττώματα σχεδιασμού. Το κύριο πρόβλημαυπήρξε υπερθέρμανση του συμπλέκτη και αστοχία του λόγω συχνής εναλλαγής από 1 σε δεύτερη ταχύτητα και πίσω κατά την οδήγηση μέσα από μποτιλιαρίσματα. Αυτό το πρόβλημα λύθηκε με τον επαναπρογραμματισμό και την αύξηση της πρώτης ταχύτητας, πιο συγκεκριμένα, τώρα η ταχύτητα αλλάζει πολύ αργότερα, γεγονός που μειώνει τον αριθμό των αλλαγών ταχυτήτων στη δεύτερη. Ελπίζω να καταλάβατε τι ήθελα να πω. Αντιμετώπισα αυτό το ζήτημα με πλήρη ευθύνη και διάβασα πολλές συμβουλές για το πώς να επεκτείνω τη διάρκεια ζωής του DSG DQ200, συμπεριλαμβανομένων εγχειριδίων για σωστή λειτουργία, που λένε ότι είναι καλύτερο να μεταβείτε στο νεκρό (N) κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης στάσης (σε μποτιλιάρισμα ή σε φανάρι) και σε έντονη κίνηση, είτε χρησιμοποιήστε τη λειτουργία sport (S) είτε τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Ναι, φυσικά, από αυτή την άποψη, το κλασικό αυτόματο είναι πολύ πιο βολικό και απλούστερο, αλλά δεν θα άλλαζα τις αισθήσεις που δίνει το Direct Shift Gearbox, μου αρέσει πολύ να νιώθω σταθερή επιτάχυνση και την απουσία αίσθησης αλλαγής ταχύτητας, όπως σε ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τώρα το γκολφ μου έχει τρέξει 33.400 km και για όλο αυτό το διάστημα δεν είχα κανένα πρόβλημα (pah-pah-pah), ναι, φυσικά, τα χιλιόμετρα είναι αρκετά άθλια, αλλά τώρα μπορούμε ήδη να πούμε ότι το ρομπότ DQ200 το 2017 έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστο από τις πρώτες του εκδόσεις. Στο μέλλον, σκοπεύω να αγοράσω ένα αυτοκίνητο και σε ρομπότ, αλλά ελπίζω ότι θα είναι είτε υγρός συμπλέκτης 6 ταχυτήτων DQ250 είτε υγρός συμπλέκτης με επτά ταχύτητες, ο οποίος σήμερα θεωρείται ο πιο αξιόπιστος μεταξύ των ρομποτικών κιβωτίων VAG.
Volkswagen Polo Sedan GT
Πριν από αυτό, είχα ήδη ένα σεντάν Polo, αλλά με ένα συμβατικό αυτόματο, άρεσε σε όλους το αυτοκίνητο, αλλά δεν είχε δυναμική. Αμέσως μετά την εμφάνιση πληροφοριών για την έκδοση με, σκέφτηκα να το αγοράσω. Η δυναμική είναι πραγματικά ενδιαφέρουσα, δεδομένου ότι το μέγεθος του κινητήρα είναι μόνο 1,4 λίτρα και η ισχύς είναι περίπου 125 ίπποι. Άκουσα ότι υπάρχουν ειδικοί που ανεβάζουν την ισχύ του κινητήρα στους 180 και 200 ίππους. αν και τότε τίθεται το ερώτημα σχετικά με την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων και την ικανότητά του να αντιμετωπίζει αυξημένη ισχύ.
Μέχρι σήμερα, τα χιλιόμετρα είναι 13.600 χλμ. και σε όλο αυτό το διάστημα δεν παρατηρήθηκαν προβλήματα. Η δουλειά του κιβωτίου, ή μάλλον η αλλαγή ταχυτήτων, μου αρέσει πολύ περισσότερο από το κλασικό κουλοχέρη. Οπότε είμαι 100% ευχαριστημένος με την αγορά μου. Ο χρόνος θα δείξει πώς θα συμπεριφέρεται το DQ200 στο μέλλον, ελπίζω ότι μέχρι τα 100.000 km, δεν θα του δημιουργηθούν προβλήματα.
Κριτικές για τους κατόχους DSG SEAT
Αν και αυτή η μάρκα έφυγε για άλλη μια φορά από την αγορά μας, δεν θα μπορούσαμε να μην συμπεριλάβουμε τις κριτικές των ιδιοκτητών στη λίστα μας.
SEAT Leon
Το αυτοκίνητο επέλεξε μεταξύ Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon και Volkswagen Golf. καταζητούμενος γρήγορο αυτοκίνητομε φωτεινή εμφάνιση και ευχάριστο εσωτερικό. Το Audi εξαφανίστηκε λόγω της υψηλής τιμής, το Golf λόγω έλλειψης κινητήρα 1,8 λίτρων, είναι περίεργο γιατί ολόκληρη η σειρά VAG, εκτός από αυτό το hatchback, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 180 ίππων, αλλά οκ. Τελικά, η επιλογή ήταν μεταξύ της Octavia και της Lyon. Το τσέχικο liftback ήταν πολύ πιο πρακτικό λόγω του πορτμπαγκάζ, και το εσωτερικό είναι πολύ πιο ευρύχωρο, αλλά εμφάνισηΣχεδιασμός καθισμάτων και με δωροδόκησε, με αποτέλεσμα να επιλέξω τη συγκεκριμένη μάρκα.
Δυστυχώς, δεν ήξερα πολλά για το DSG στο SEAT και δεν υπάρχουν πάρα πολλές πληροφορίες στο Διαδίκτυο, κάτι που είναι κατανοητό. Αυτή η μάρκα δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στη Ρωσία. Αλλά όπως καταλαβαίνω, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας του Leon είναι εντελώς παρόμοια με αυτά που είναι εγκατεστημένα στην Octavia, οπότε μελέτησα διεξοδικά τα φόρουμ των κατόχων εκδόσεων με κινητήρα 180 ίππων και μετάδοση. Ήμουν αμέσως ευχαριστημένος που υπήρξαν πολύ λίγες αρνητικές κριτικές και δεν υπήρχε τέτοιος όγκος παραπόνων όπως υπήρχε για το Passat B7 πρώτης γενιάς με DSG.
Φυσικά, φοβάμαι μια βλάβη της μηχανοτρονικής και του συμπλέκτη, γιατί. αυτό είναι το πιο συνηθισμένο πρόβλημα, αλλά μέχρι στιγμής το ρομπότ φαίνεται να αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του με μεγάλη ταχύτητα. Είναι κρίμα, φυσικά, που το Leon δεν είναι εξοπλισμένο με το DQ250, το οποίο είναι πιο αξιόπιστο και σας επιτρέπει να αυξήσετε ελαφρώς την ισχύ χωρίς φόβο αποτυχίας.
Μέχρι σήμερα, το DSG έχει γίνει ένα πολύ κοινό μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για οχήματα VAG και είμαστε έτοιμοι να σας προσφέρουμε μια μεγάλη ποικιλία από ανακαινισμένα και μεταχειρισμένα κουτιά DSG, μηχανοτρονικά, συμπλέκτες και ανταλλακτικά για αυτά (μεταχειρισμένοι και νέοι συμπλέκτες έχουν μεγάλη ζήτηση).
- Δουλεύουμε από το 1998, η έκταση είναι 2100 τ. Μ.
- Πραγματοποιούμε με ΕΓΓΥΗΣΗ την επισκευή και πώληση αυτόματων κιβωτίων DSG, μηχατρονικών, συμπλεκτών, καθώς και περαιτέρω συμβουλές, προγραμματισμό και βοήθεια στην προσαρμογή, θέση σε λειτουργία και ρύθμιση του συμπλέκτη.
- Μοντέλα DSG:
02Ε- Υγρός συμπλέκτης 6 σχέσεων
00 π.μ- 7 ταχύτητες με δύο συμπλέκτες
0Β5- 7 ταχύτητες τετρακίνητομε υγρό συμπλέκτη
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen:
Skoda Fabia, Octavia, Super B
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Skoda Fabia, Octavia, Super B
Εκτιμώμενο κόστος των κιβωτίων DSG 6 και DSG 7:
- DSG 6 - 02E: επισκευή μηχατρονικής από 25.000 - 45.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 6 - 02E: μηχατρονική επισκευή - 45.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 6 - 02E: επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 90.000 - 95.000 ρούβλια.
DSG 6 - 02E: Μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 70.000 - 80.000 ρούβλια. 3 μήνες εγγύηση
DSG 6 - 02E: Κιτ επισκευής συμπλέκτη 15.000 τρίψιμο. 6 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0AM: επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 70.000 - 80.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση ή 20.000 χλμ
DSG 7 - 0AM: Μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 50.000 - 60.000 ρούβλια. 3 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0AM: Συμπλέκτης με αντικατάσταση από δεύτερο χέρι (με κλειδί στο χέρι) 23.000 τρίψιμο. 6 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0AM: Συμπλέκτης με αντικατάσταση N / O (με κλειδί στο χέρι) 31.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0AM: Συμπλέκτης με αντικατάσταση OEM (με κλειδί στο χέρι) 43.000 τρίψιμο. 18 μήνες εγγύηση
- DSG 7 - 0B5: επισκευή μηχατρονικής από 30.000 - 50.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: Μηχατρονική επισκευής - 50.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: ECU (μονάδα ελέγχου) Μηχατρονική - 30.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: γενική επισκευή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 120.000. 12 μήνες εγγύηση ή 20.000 χλμ
DSG 7 - 0B5: Μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 85.000 ρούβλια. 3 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: Κιτ επισκευής συμπλέκτη 18.000 τρίψιμο. 6 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0B5: Κιτ συναρμολόγησης συμπλέκτη 35.000 τρίψιμο. 12 μήνες εγγύηση
- DSG 7 - 0BT / 0BH: επισκευή μηχατρονικής από 25.000 - 50.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0BT / 0BH: μηχατρονική επισκευή - 50.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0BT / 0BH: επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 110.000 - 120.000 ρούβλια. 12 μήνες εγγύηση ή 20.000 χλμ
DSG 7 - 0BT / 0BH: Μεταχειρισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 85.000 - 95.000 ρούβλια. 3 μήνες εγγύηση
DSG 7 - 0BT/0BH: Κιτ συναρμολόγησης συμπλέκτη 25.000 τρίψιμο. 12 μήνες εγγύηση
αυτόματο κουτίΚιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DSG - Κιβώτιο ταχυτήτων Direct Shift (DSG, κιβώτιο ταχυτήτων Direct-Shift)
Η Volkswagen ήταν η πρώτη σε αυτόν τον τομέα. Ο σχεδιασμός τέτοιων μεταδόσεων πρακτικά δεν διαφέρει μεταξύ τους για κάθε έναν από τους κατασκευαστές. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG (Direct Shift Gearbox) είναι αυτή τη στιγμή το πιο προηγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
- 6 – 7 βήμα κουτίαυτόματο DSG
Κατά την επιτάχυνση, η επόμενη ταχύτητα ενεργοποιείται ηλεκτρονικά εκ των προτέρων και παραμένει συνεχώς ενεργοποιημένη. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε ταχύτητα, ο αυτοματισμός ανοίγει μόνο τον πρώτο συμπλέκτη και κλείνει τον δεύτερο - συγχρονισμένα και εξαιρετικά γρήγορα. Ταυτόχρονα, η επόμενη ταχύτητα εμπλέκεται αμέσως στον άξονα με τον πρώτο συμπλέκτη, ο οποίος θα περιμένει την επόμενη μετάβαση σε ένα βήμα προς τα πάνω. Κατά το φρενάρισμα, όλα γίνονται μέσα αντίστροφη σειρά.
- Τι είναι ένα 6τάχυτο DSG (02E) - DSG 6!
Όταν μπαίνει η 1η ταχύτητα, ο συμπλέκτης μπλοκάρει την 1η ταχύτητα στον κινούμενο άξονα. Στη συνέχεια, ο συμπλέκτης κλείνει και η ροπή γίνεται μέσω του εσωτερικού άξονας εισόδουμεταφέρεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μαζί με τη συμπερίληψη της 1ης ταχύτητας, η μηχατρονική (μονάδα ελέγχου DSG) μπλοκάρει τα γρανάζια της 2ης ταχύτητας. Έτσι, μπλέκονται δύο γρανάζια ταυτόχρονα, αν και η 2η ταχύτητα δεν είναι ενεργοποιημένη, επειδή ο συμπλέκτης του εξωτερικού άξονα είναι ανοιχτός. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε ταχύτητα, το DSG mechatronic ανοίγει τους δίσκους του πρώτου συμπλέκτη και κλείνει τον δεύτερο. Τότε η ροπή διέρχεται ήδη από τον εξωτερικό άξονα εισόδου και τις ταχύτητες δεύτερης ταχύτητας. Στο μεταξύ, η 3η βαθμίδα μπλοκάρεται στον εσωτερικό άξονα κ.ο.κ. Το ίδιο, αλλά με αντίστροφη σειρά, συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει.
Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των δίσκων συμπλέκτη (και των δίσκων συμπλέκτη DSG 6εργασία σε λάδι - αυτός είναι ο λεγόμενος "υγρός συμπλέκτης") και η αλλαγή ταχυτήτων στο DSG ελέγχεται από μια μηχανοτρονική που συνδυάζει υδραυλικό σύστημα, ένα σύνολο μηχανικών ράβδων και σερβομηχανισμών και μια ηλεκτρονική μονάδα που, βάσει αισθητήρων, καθορίζει τον αλγόριθμο του κουτιού.
- Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!
DSG 7 - ρομποτικό κιβώτιο επτά ταχυτήτων DQ200 με διπλό ξηρό συμπλέκτη 0AM, διαφέρει από το DSG 6 σχέσεων με την παρουσία 7ης ταχύτητας και υδραυλικά ελεγχόμενου διπλού ξηρού συμπλέκτη. Εκτός από άλλα δομικά πλεονεκτήματα, αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει, πρώτα απ 'όλα, να μειώσει σημαντικά την ποσότητα της απαιτούμενης μετάδοσης. Στο DSG-7, χρησιμοποιείται μόνο για λίπανση, όχι για ψύξη συμπλέκτη. Το αποτέλεσμα: υψηλότερη απόδοση και συνεπώς χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
- Οι κύριες κατευθύνσεις του τεχνικού μας κέντρου:
Επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των μάρκων, συμπεριλαμβανομένων Μεταβλητές CVT, multitronic με δυνατότητα λείανσης κώνων και επαναφοράς αντλίας λαδιού, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) με ρύθμιση συμπλέκτη, ακόμη και μεταχειρισμένο
Επισκευή σωμάτων βαλβίδων, πινακίδων ελέγχου, μηχατρονικής αυτόματης μετάδοσης με δυνατότητα προγραμματισμού για το όχημά σας
Επισκευή DSG mechatronics με δοκιμή στο περίπτερο και προγραμματισμός της έκδοσης firmware για το όχημά σας
Επισκευή ηλεκτρονικών πλακετών και ECU αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Επισκευή μετατροπέων ροπής, αποκατάσταση μεταχειρισμένων ανταλλακτικών ( αντλίες λαδιού, πλανητάρια, περιβλήματα, κώνοι, τύμπανα κ.λπ.), σε εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας
Προμήθεια γνήσιων και μη, ανακατασκευασμένων και μεταχειρισμένων ανταλλακτικών
Συμβόλαιο, ανακατασκευή και χρήση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων
Παράδοση στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας
Εκκένωση οχήματος για επισκευές έως 100 km από MKAD ΔΩΡΕΑΝ
- Όταν αγοράζετε ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η συμβουλή ειδικών είναι δωρεάν.
Πληρωμή με μετρητά, τραπεζικό έμβασμα και πιστωτικές κάρτες!!!
|
