Φορείο Chevrolet lacettiεμφανίστηκε επίσημα στο κοινό στην Έκθεση Αυτοκινήτου του 2002 στη Σεούλ (έγινε αντικατάσταση της Daewoo Nubira). Στην ευρωπαϊκή αγορά, οι πωλήσεις αυτοκινήτων ξεκίνησαν το 2003 και έφτασαν στη Ρωσία το 2004. Το 2009, το Lacetti αντικαταστάθηκε από ένα νέο παγκόσμιο μοντέλο Chevrolet cruze, ωστόσο, στη χώρα μας, η παραγωγή των τριών όγκων πραγματοποιήθηκε μέχρι το 2012 και στο εργοστάσιο της GM-Ουζμπεκιστάν-έως το 2014.
Εξωτερικά, το σεντάν Chevrolet Lacetti δεν είναι κακό - το αυτοκίνητο έχει απλά και λακωνικά σχήματα αμαξώματος, τα οποία δεν είναι ιδιαίτερα ξεπερασμένα μέχρι σήμερα. Το "Lacetti" δημιουργήθηκε με το βλέμμα στην ευρωπαϊκή αγορά και αυτό στα χαρακτηριστικά του μπορεί να εντοπιστεί αμέσως. Ωστόσο, δεν είναι απολύτως σαφές τι ακριβώς δούλεψαν οι εξέχοντες σχεδιαστές του στούντιο Pininfarina, επειδή το εξωτερικό του αυτοκινήτου στερείται παντελώς ιταλικής πολυπλοκότητας και χάρης.
Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου διακρίνεται από μεγάλη οπτική κεφαλή και σχάρα τραπεζοειδούς καλοριφέρ και το πίσω μέρος διακρίνεται από αιχμηρά άκρα στο πνεύμα του Cadillac cts... Αλλά η σιλουέτα του Chevrolet Lacetti τριών τόμων φαίνεται σταθερή και σταθερή, κυρίως λόγω του μάλλον μεγάλου μεγέθους του αμαξώματος, τονισμένο από τη μεγάλη κουκούλα, η οροφή πέφτει ομαλά στην πρύμνη, καθώς και έντονη καμάρες των τροχών... Φυσικά, μια τέτοια εμφάνιση θα είναι σχετική για πολλά χρόνια, αν και δεν εφιστά την προσοχή στον εαυτό της στη ροή των αυτοκινήτων.
Το σεντάν Chevrolet Lacetti έχει τα εξής εξωτερικές διαστάσειςσώματα: μήκος 4515 mm, πλάτος 1725 mm και ύψος 1445 mm. Μεταξόνιοαρκετά συμπαγές - 2600 mm, και απόσταση από το έδαφοςκατάλληλο για Ρωσικοί δρόμοι- 162 χλστ.
Στο εσωτερικό, το μοντέλο τριών όγκων έχει μια απλή αλλά λειτουργική διάταξη. ΤαμπλόΗ Chevrolet Lacetti δεν διαφέρει, αλλά οι ενδείξεις είναι καλές υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Απλό στην εμφάνιση, αλλά αρκετά άνετο τιμόνι ταιριάζει καλά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Η κεντρική κονσόλα είναι εφοδιασμένη με επαληθευμένη εργονομία και πολύ ελκυστικό σχεδιασμό και βρίσκονται μόνο τα απαραίτητα χειριστήρια - κεφαλήναι η μονάδα ελέγχου για το κλιματικό σύστημα (πρόκειται είτε για τρεις περιστρεφόμενες λαβές του κλιματιστικού, είτε για πλήρη κλιματισμό με μονόχρωμη οθόνη). Είναι βολικό να χρησιμοποιείτε όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου λόγω της καλής θέσης τους.
Ένα από τα πλεονεκτήματα του σεντάν Chevrolet Lacetti είναι ευρύχωρο σαλόνι... Υπάρχει πολύς χώρος μπροστά, αλλά τα καθίσματα δεν είναι απόλυτα άνετα, συγκεκριμένα, το μαξιλάρι είναι πολύ μαλακό και πρακτικά δεν υπάρχει πλευρική στήριξη, αλλά υπάρχουν ρυθμίσεις ύψους. Ο πίσω καναπές είναι κατάλληλος για τρεις ενήλικες επιβάτες, καθώς υπάρχει αρκετός χώρος τόσο σε πλάτος και ύψος, όσο και στα γόνατα.
Για τη μεταφορά αποσκευών στο οπλοστάσιο του sedan "Lacetti" υπάρχει ένα 405 λίτρων κατασχεση ΦΟΡΤΙΟΥ... Έχει ένα ευρύ άνοιγμα και ένα βολικό σχήμα, το οποίο διευκολύνει τη μεταφορά αρκετά μαζικών αντικειμένων. Η πλάτη της δεύτερης σειράς καθισμάτων διπλώνει (ξεχωριστά), δημιουργώντας όγκο 1225 λίτρων και χώρο για μεγάλα αντικείμενα.
Προδιαγραφές.Το sedan Chevrolet Lacetti ήταν εξοπλισμένο με τρεις τετρακύλινδρους βενζίνης "ατμοσφαιρικούς".
Η βάση είναι μια μονάδα 1,4 λίτρων, η δυνατότητα της οποίας είναι 95 Ιπποδύναμηκαι 131 Nm αιχμής, σε συνδυασμό με "μηχανική" για πέντε σχέσεις. Η δυναμική ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι αρκετά καλή: 11,6 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 χλμ. / Ώρα και τελική ταχύτητα 175 χλμ. / Ώρα. Σε μικτή λειτουργία, χρειάζεται 7,2 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα.
Ο χρυσός μέσος όρος είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων που παράγει 109 "άλογα" και 150 Nm ροπής. Τόσο το χειροκίνητο κιβώτιο όσο και το αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών διατίθενται για αυτό σε συνδυασμό. Η επιτάχυνση στους πρώτους εκατό στο "Lacetti" διαρκεί 10,7-11,5 δευτερόλεπτα και η "μέγιστη ταχύτητα" φτάνει τα 175-187 χλμ. / Ώρα. Η κατανάλωση βενζίνης δεν μπορεί να ονομαστεί ρεκόρ - από 7,1 έως 8,1 λίτρα στον μικτό κύκλο.
Κορυφαία-1.8 λίτρων "αναρρόφησης" με 121 ίππους, που αναπτύσσει ροπή 169 Nm (συνδυάζεται με τους ίδιους τύπους κιβωτίων με τον προηγούμενο κινητήρα). Μετά από 9,8-10,9 δευτερόλεπτα, ένα τέτοιο sedan πηγαίνει να κατακτήσει το δεύτερο εκατό, αναπτύσσοντας μέγιστη ταχύτητα 187-195 km / h. Ανάλογα με τη μετάδοση, η κατανάλωση καυσίμου είναι 7,4-8,8 λίτρα.
Chevrolet SedanΤο Lacetti είναι χτισμένο στην πλατφόρμα J200 με ανεξάρτητη ανάρτηση"Σε έναν κύκλο" (γόνατα McPherson μπροστά και ένα multi-link στο πίσω μέρος). Κάθε τροχός του μοντέλου τριών όγκων είναι εξοπλισμένος με σύστημα πέδησηςμε μηχανισμούς δίσκων (αερίζονται μπροστά).
Επιλογές και τιμές.Επί Ρωσική αγοράτο 2015, ένα υποστηριζόμενο Chevrolet Lacetti sedan θα κοστίσει 250.000 - 400.000 ρούβλια, ανάλογα με την τροποποίηση, το έτος κατασκευής και την κατάσταση.
Όσον αφορά τον εξοπλισμό, το «άδειο» αυτοκίνητο διαθέτει ένα ζευγάρι αερόσακους, ABS, δύο ηλεκτρικά παράθυρα, στάνταρ «μουσική», καθώς και θέρμανση και ηλεκτρική κίνησηπλευρικοί καθρέφτες. Το προνόμιο της κορυφαίας διαμόρφωσης - πλευρικοί αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα για όλες τις πόρτες, κλιματισμός, Φώτα ομίχληςκαι ρυθμιζόμενο τιμόνι διπλής κατεύθυνσης.
Pluss: Εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητολιτός στο σχεδιασμό, αλλά άνετος, άνετος, ευρύχωρος, αξιόπιστος όταν χρησιμοποιείται σωστά.
Μειονεκτήματα: Χαμηλή απόσταση από το έδαφος, δύσκολο να συνηθίσετε στους καθρέφτες οπισθοπορείας όσον αφορά την εκτίμηση της απόστασης σε ένα εμπόδιο κατά την οπισθοπορεία.
Ανασκόπηση:
Θα ήθελα να γράψω πολλά, αλλά θα προσπαθήσω να είμαι σύντομος μόνο για λόγους εξοικονόμησης χρόνου για την ανάγνωση κριτικών.
Το sedan Lacetti του συγκροτήματος του Καλίνινγκραντ αγοράστηκε τον Ιούλιο του 2007 για 419.000 ρούβλια. Κινητήρας 1,4 λίτρων (95 ίπποι), χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δύο αερόσακοι, κλιματισμός, ABS, πίσω δισκόφρενα, θερμαινόμενοι καθρέφτες - με μια λέξη, όλα όσα χρειάζεστε, χωρίς περιττές λεπτομέρειες.
Στην αρχή, ο κινητήρας φαινόταν αδύναμος για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά μετά από περίπου 10.000 χιλιόμετρα. κυκλοφόρησε ή απλά συνήθισα τα χαρακτηριστικά του και όλα μπήκαν στη θέση τους.
Το αυτοκίνητο λειτουργούσε καθημερινά: τον πρώτο ενάμιση χρόνο, βασικά η διαδρομή ήταν 90-120 χλμ. / Ώρα με 2500 χλμ. Το μήνα, τα επόμενα δύο χρόνια, κυρίως στην πόλη των 40-50 χλμ. / Ώρα στα 1000 χλμ. κάθε μήνα. Δεν έχω πάει στο γκαράζ - όλες τις νύχτες κάτω από το παράθυρο. Για 3,5 χρόνια και 71.000 χιλιόμετρα, συνέβαινε το εξής:
Ξεκινούσα πάντα από μισό βαρέλι, ακόμη και το χειμώνα σε μείον 35, δεν υπήρχε ούτε μία μέρα που να μην μπορώ να φύγω, γιατί το αυτοκίνητο χάλασε - απλά δεν χάλασε ποτέ! (?! - Διαβάστε παρακάτω)
Δεν μου άρεσε η πολύ χαμηλή απόσταση από το έδαφος -145 mm, η οποία μετά την εγκατάσταση της προστασίας του στροφαλοθαλάμου έγινε 125 mm. Maybeσως αυτή δεν είναι η χειρότερη επιλογή, αλλά μετά από κάθε φορά που κρέμεστε στο χιόνι ή τη λάσπη στην προστασία όπου έχουν περάσει άλλοι - γίνεται προσβλητικό, ένα φτυάρι, καλώδιο και γρύλος στο πορτμπαγκάζ πρέπει να είναι υποχρεωτικά.
Ο κινητήρας λειτουργεί αθόρυβα, δεν ακούγεται στην καμπίνα αν δεν «σκίζετε», ο θόρυβος από τους τροχούς δεν μου έκοψε το αυτί, άλλοι δεν είναι καλύτεροι αν δεν κάνετε επιπλέον μόνωση θορύβου.
Η βόλτα είναι απαλή, η ανάρτηση καταπίνει εύκολα το "ντουλάπι" των δρόμων με χαλίκια και σκωρίες.
Σε καλή άσφαλτο, ο θόρυβος στην καμπίνα από τους τροχούς δεν είναι δυνατός.
Η λειτουργία χωρίς προστατευτικά παφλασμών για τρία χρόνια δεν προκάλεσε καμία ζημιά στο σώμα, αν και επιπλέον δεν έγινε αντισκωριακή στο κάτω μέρος και στις καμάρες, βάφτηκε μόνο το κάτω μέρος των κατωφλιών με αντι-χαλίκι από ένα δοχείο ψεκασμού μία φορά για 2 στρώματα Το Λασπωτήρες εγκατεστημένοι στα 70.000 χιλιόμετρα και ακόμη περισσότερο λόγω της εμφάνισης.
Αντικατάσταση λαμπτήρων χαμηλής δέσμης (ποτέ σβηστός) μετά από περίπου 10.000 χιλιόμετρα. Λάδι σύμφωνα με το διαβατήριο, βενζίνη 95, πλύσιμο αυτοκινήτων - το χειμώνα δύο, το καλοκαίρι τέσσερις φορές το μήνα, δύο φορές το χρόνο διαμέρισμα κινητήρα... Αλλαγή λαδιού και φίλτρων (λάδι, αέρας και καύσιμο) - όλα είναι όπως ορίζονται στο βιβλίο υπηρεσίας, δεν άλλαξε το ψυκτικό υγρό. Υγρό φρένωνέπρεπε να αντικατασταθεί το τρίτο έτος λειτουργίας αφού άρχισε να "πιάνει" τον συμπλέκτη σε παγετούς κάτω από μείον 20 - μέχρι να ξεπαγώσει με εντατική άντληση με πεντάλ (10 λεπτά), ο συμπλέκτης δεν ξεκινά. Αντικατέστησα τις ράβδους (αντηρίδες) των δακτυλίων σταθεροποιητή και σταθεροποιητή μετά από 60.000 χιλιόμετρα - το δεξί ράφι άρχισε να χτυπά. Αντικαταστάθηκε ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ: πίσω μετά από 60.000 χλμ., μπροστά μετά από 65.000 χλμ. Ο ιμάντας χρονισμού αντικαταστάθηκε στα 60.000 χλμ. (ήμουν μέσα καλή κατάσταση, αλλά καλύτερα να μην το ρισκάρετε). Άλλαξα τα μπουζί τρεις φορές - για λόγους πρόληψης.
Πολλοί με ρώτησαν έκπληκτοι όταν είπα ότι δεν είχα αλλάξει τίποτα από την ανάρτηση έως 60.000 χλμ., Ότι οδηγώ με τα δικά μου τακάκια και όχι επειδή δεν με νοιάζουν όλα, αλλά επειδή δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό - όλα είναι Σε καλή κατάσταση.
Και όλα θα ήταν καλά, αλλά η πόλη συνεχίζει χαμηλές στροφές, ατελείωτη στάση στο μποτιλιάρισμα και στα φανάρια, κακή βενζίνηκαι ίσως ψεύτικο λάδιέκαναν τη δουλειά τους και όταν τα χιλιόμετρα των 62.000 χιλιομέτρων εκτελέστηκαν στον πίνακα οργάνων, ένα σφάλμα "ελέγχου" 300 άναψε, τότε - χειρότερα σε 64.000 χλμ. με κρύο κινητήρα, το αυτοκίνητο αρνήθηκε απλά να πάει, πυρετός, τριπλή και απώλεια ισχύος κατά 70 τοις εκατό, και μερικές φορές ακόμη και σε ένα καλά θερμαινόμενο, αλλά με λιγότερη απώλεια ισχύος.
Οι ηλεκτρολόγοι στέλνονται στους μηχανικούς, λένε, αν και υπάρχει σφάλμα 300 - βλάβες, αλλά όχι στο ηλεκτρικό μέρος, οι μηχανικοί επέστρεψαν, λένε, η πίεση είναι εξαιρετική, η συμπίεση είναι υπέροχη, πηγαίνετε στους ηλεκτρολόγους. Στη συνέχεια, υπάρχουν ειδικοί που είναι έτοιμοι να εξαλείψουν το γνωστό πρόβλημα αυτών των συγκεκριμένων κινητήρων με αυλάκωση (ή λείανση) των "ποδιών" των βαλβίδων για 12.000 ρούβλια, προκειμένου να εξαλειφθεί η επίδραση του "κρεμάσματος" των βαλβίδων, εξηγώντας αυτό από το γεγονός ότι αρχικά οι σχεδιαστές είχαν επιλέξει λάθος υλικό για τις βαλβίδες. Maybeσως όλα αυτά να είναι αληθινά, αλλά δεν άλεσα ή άλλαξα τη βαλβίδα, τα χιλιόμετρα με μπέρδεψαν - πάνω από 60.000 χλμ. Όλα είναι εντάξει και ξαφνικά η βαλβίδα δεν είναι κατασκευασμένη από αυτό το μέταλλο, ξεκίνησα με αλλαγή λαδιού, χρήση μακράς διάρκειας -προθεσμικά πρόσθετα που βελτιώνουν τη λειτουργία του χρονισμού. Τρεις φορές πρόσθεσα πρόσθετα στο καύσιμο, μετά πλύθηκα σύστημα καυσίμωνκαι το μπεκ - φοβόμουν ότι μετά τα πρόσθετα όλη η βρωμιά από τη δεξαμενή θα ήταν στο μπεκ (μάταια, ήταν δυνατόν να μην το πλύνουμε, όλα είναι καθαρά) Τα τελευταία 5000 χλμ., έπλυνα τον κινητήρα δύο φορές Προστέθηκαν 15 λεπτά έξαψης στο λάδι, άλλαξαν το λάδι τρεις φορές, έκαναν διαδρομές έως και 200 φορές km s υψηλή ταχύτητα 120 - 150 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα χωρίς χρήση πέμπτης, στην πόλη προσπάθησα να οδηγήσω με περισσότερα υψηλές στροφέςκινητήρα, με μια λέξη καθάρισε τον κινητήρα - το αποτέλεσμα στο πρόσωπο της "επιταγής" φωτιζόταν όλο και λιγότερο, στη συνέχεια σταμάτησε να πυροβολεί καθόλου. Ο κινητήρας λειτουργεί καθαρά χωρίς διακοπή, τραβάει τέλεια. Πραγματικά δεν ξέρω για πολύ καιρό;
Και τέλος, κουρασμένοι από όλες αυτές τις διαδικασίες, η αβεβαιότητα μιας μακράς και αξιόπιστη εργασίακινητήρα χωρίς επισκευή του χρόνου, συμβουλές φίλων και γνωστών - "Πούλησέ το", το παράτησα, το έβγαλα από το μητρώο και το παρέδωσα σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ειδικά επειδή μια μέρα θα πρέπει να αρχίσει να απαιτεί αντικατάσταση άλλων τμημάτων του σασί, ανάρτηση κ.λπ. και από την επένδυση σε επισκευές, είναι καλύτερο να επενδύσετε στην αγορά μιας νέας, εάν είναι δυνατόν. Μετά από πλήρη διάγνωση στο σαλόνι, επιβεβαίωσαν ότι το αυτοκίνητο είναι σε άριστη κατάσταση και χρειάζεται μόνο να αντικαταστήσει τον ιμάντα του εναλλάκτη.
Difficultταν δύσκολο να αποχωριστώ τον Λάτσι. Βολικό, άνετο, ευρύχωρο, με εξαιρετική ανάρτηση και καλά φρένα, βολικό και ενημερωτικό τιμόνι, άνετο εσωτερικό και με όλα τα παραπάνω μειονεκτήματα, εξακολουθεί να είναι ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο.
Η επόμενη επιλογή μου μετά από συγκρίσεις είναι τα Opel Astra-n, Ford Focus, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze και μερικά ακόμη έπεσαν στο Hyundai Elantra, πόσο σωστός θα δείξει ο χρόνος, σε λίγες μέρες θα το παραλάβω από το σαλόνι.
Ευχαριστώ όλους όσους γράφουν κριτικές και βοηθούν σε μια τόσο δύσκολη επιλογή. Καλή επιτυχία στο δρόμο!
Αλεξέι Τσερεπόβετς.
Καλημέρα σε όλους.
Πρέπει να πω αμέσως, το αυτοκίνητο του μπαμπά μου, αλλά μερικές φορές οδηγώ μόνος μου ένα Chevrolet. Θα συγκρίνω με Kia Spectra(Το οδηγώ μόνος μου, παρεμπιπτόντως, εδώ είναι η κριτική μου για αυτό), tk. Δεν μου άρεσε να οδηγώ άλλα ξένα αυτοκίνητα και δεν λαμβάνω υπόψη τα ρωσικά αυτοκίνητα. ακόμη και το πιο προηγμένο πνευματικό τέκνο του εργοστασίου αυτοκινήτων του Βόλγα - Priore, είναι ακόμα πολύ μακριά από το επίπεδο της Chevrolet ...
Γενικά, μετά την πώληση της δωδεκάδας του πατέρα μου, προέκυψε το ερώτημα τι να αγοράσω. Ο προϋπολογισμός είναι 400-430 χιλιάδες. Κριτήρια επιλογής - όχι πολύ μεγάλος όγκος κινητήρα, έως εκατοντάδες ίππους, καινούργιος, απαραίτητα σεντάν, ανοιχτόχρωμο, αξιόπιστο, κατά προτίμηση μεγάλο σαλόνι, ο εξοπλισμός δεν έχει μεγάλη σημασία. Έχοντας ταξιδέψει στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων Kirov, κοιτάξαμε το Hyundai Accent, το Chevrolet Lanos, Chevrolet Aveo sedan και Chevrolet Lacetti sedan. Στην αρχή, ήθελαν σοβαρά να αγοράσουν ένα Accent, αλλά δεν τους άρεσε το σχέδιο ούτε μέσα ούτε έξω. Είναι το ίδιο με τον Lanos, αν και ο σχεδιασμός είναι πιο ενδιαφέρων. Στη συνέχεια, κοιτάξαμε το Chevrolet Lacetti, μας άρεσε, αποφασίσαμε να το αγοράσουμε.
Μαζευτήκαμε για να αγοράσουμε κάποια στιγμή στις αρχές Οκτωβρίου 2007. Φτάσαμε σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, η τιμή εκείνη την εποχή ήταν η απλούστερη διαμόρφωση με το λιγότερο ισχυρός κινητήραςήταν 395 χιλιάδες .. Ο διευθυντής είπε ότι θα έπρεπε να περιμένουν από τέσσερις έως οκτώ εβδομάδες. Τηλεφωνούσαν και σταματούσαν κάθε εβδομάδα. Όταν πέρασαν περισσότεροι από δύο μήνες, τηλεφώνησαν - ο διευθυντής είπε ότι το αυτοκίνητο θα ήταν διαθέσιμο μόνο μετά το νέο έτος, ότι οι τιμές αναμένεται να αυξηθούν κατά δέκα τοις εκατό και τα αυτοκίνητα διατηρήθηκαν στη Μόσχα. Όταν ρωτήθηκαν πώς να μην πληρώσετε υπερβολικά, απάντησαν: καταθέστε ολόκληρο το ποσό ταυτόχρονα. Έχοντας εκτιμήσει ότι δεν ήθελα πραγματικά να πληρώσω σαράντα χιλιάδες, πλήρωσαν ολόκληρο το ποσό για το αυτοκίνητο στο ακέραιο. Η κλήση χτύπησε μια εβδομάδα μετά το νέο έτος - πάρτε το! Φτάσαμε και τα εξετάσαμε προσεκτικά για ζημιές, τσιπς και βαθουλώματα (ξέρετε, μπορούν να βάλουν οτιδήποτε στη θέση μας), όλα είναι φυσιολογικά. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε για προετοιμασία πριν από την πώληση. Αμέσως αγόρασε συναγερμό, πτερύγια λάσπης, χαλί στο πορτμπαγκάζ. Στη βάση υπήρχαν επενδύσεις με καμάρα εμπρός τροχών και ελαστικά πατάκια. Θέλαμε να αγοράσουμε επενδύσεις με καμάρα πίσω τροχών - δεν ήταν διαθέσιμο. Μας κόστισε περίπου 415 χιλιάδες.
Έτσι, ένα αυτοκίνητο Chevrolet Lacetti, ένα sedan, μπεζ μεταλλικό χρώμα, κινητήρας 1,4, 16 βαλβίδες, 95 ίπποι, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί θερμαινόμενοι καθρέφτες, ραδιοφωνικός δίσκος χωρίς MP3, τέσσερα ηχεία, υδραυλικό τιμόνι, ABS, δύο αερόσακοι, ίσως και όλες τις σύγχρονες ανέσεις. Ρεζέρβα- λαθραία Μας πούλησε ένα αυτοκίνητο για καλοκαιρινά ελαστικά... Αγόρασε αμέσως μια ακίδα με ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ- περίπου 30 χιλιάδες.
Μετά από δώδεκα, αυτό είναι κάτι! Υπάρχει σιωπή στην καμπίνα, ο κινητήρας στις μεσαίες στροφές δεν ακούγεται σχεδόν. Ηχομόνωση είναι τοποθετημένη στο καπό και στο καπάκι του πορτμπαγκάζ, μια μικρή λεπτομέρεια, αλλά ωραία. Πολύ καλά βότσαλα ακούγονται στο πίσω μέρος, νομίζω ότι θα θεραπευτεί με την τοποθέτηση επενδύσεων με αψίδα τροχού. Παρόλο που η μόνωση για ένα οικονομικό ξένο αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιοπρεπής, έχω λίγο χειρότερα στο Kia Spectra. Στην καμπίνα, τίποτα δεν τρίζει ούτε κουδουνίζει, αν και τα χιλιόμετρα είναι ακόμα μόνο 4600.
Η σόμπα είναι πολύ καλή, αλλά το αυτοκίνητο ζεσταίνεται, κατά τη γνώμη μου, για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το φάσμα θερμαίνεται γρηγορότερα. Όσον αφορά το επίπεδο θορύβου, η σόμπα λειτουργεί περίπου όπως στο Spectrum, καλά, ίσως λίγο πιο αθόρυβα. Στην πρώτη λειτουργία, λειτουργεί σχεδόν ακουστικά, στη δεύτερη είναι ήδη πιο δυνατή, και στην τρίτη και τέταρτη είναι γενικά δυνατή. Αλλά στο Kirov, οι παγετοί δεν είναι καθόλου Σιβηριανοί, επομένως, εκτός από την πρώτη λειτουργία, μερικές φορές ενεργοποιώ το μέγιστο του δεύτερου, αυτό είναι αρκετό για μένα.
Το σαλόνι είναι αρκετά μεγάλο, είμαι 180 εκ. 110 κιλά. και ο μπαμπάς έχει περίπου την ίδια κατασκευή - δεν αισθανόμαστε καμία ενόχληση. Το σαλόνι είναι μεγαλύτερο από ό, τι στο Spectrum. Παρέχεται ανύψωση καθίσματος οδηγού, η οποία βοηθά στην προσαρμογή του καθίσματος στον εαυτό σας και όχι το αντίστροφο. Δυστυχώς, δεν έχω ασανσέρ στο φάσμα μου. Μερικές φορές πηγαίνω ως πίσω επιβάτης, όπου νιώθω αρκετά άνετα. Η ορατότητα είναι καλή, οι φαρδιές μπροστινές κολόνες παρεμβαίνουν λίγο, αλλά γρήγορα το συνηθίζει.
Υπάρχουν περισσότερα από αρκετά τυπικά ηχεία. Εάν θέλετε οι άνθρωποι γύρω σας να ακούνε μουσική, τότε η εγκατάσταση είναι καλύτερη σύστημα ηχείωνμε υπογούφερ και ενισχυτή είναι απαραίτητο. Προσωπικά, αυτό που έχω μου αρκεί. Είναι ενοχλητικό το γεγονός ότι το μαγνητόφωνο δεν διαβάζει τη μορφή MP-3, όπως τα απλά μαγνητοφωνήματα που διαβάζουν τη μορφή CD και δεν πωλούνται πλέον, σε κάθε περίπτωση, δεν τα έχω δει εδώ και πολύ καιρό (αλλά αποκλειστικά ! Κανείς δεν έχει, αλλά εγώ έχω !!!). Νομίζω ότι απλώς οι Κορεάτες εξοικονομούν, αγοράζουν παλιά ραδιοφωνικά μαγνητόφωνα που έχουν κολλήσει σε αποθήκες σε φθηνή τιμή και εγκαθιστούν αυτό το παλιό υλικό σε νέα αυτοκίνητα. Σε κάθε περίπτωση θα αλλάξω το μαγνητόφωνο. Μπορείτε, φυσικά, να το κάνετε ευκολότερα και να αγοράσετε έναν διαμορφωτή FM, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν είναι σοβαρό (IMHO). Perhapsσως βάλουμε δύο ντίνα, παρέχεται μια θέση για εγκατάσταση.
Η εμφάνιση δεν είναι τίποτα. Σίγουρα φαίνεται πιο ακριβό από ό, τι κοστίζει. Υπάρχει ακόμη και μια υπόδειξη για μια επιχειρηματική τάξη, αν και όπως ο καθένας. Είναι ευχάριστο να το βλέπεις τόσο από μπροστά όσο και από πίσω. Ο κορμός είναι μεγάλος. Παρεμπιπτόντως, για τους οποίους αυτό είναι σημαντικό, το πορτμπαγκάζ στο sedan είναι μεγαλύτερο από το hatchback.
Τα φρένα είναι καλά, πολύ καλά. Αρκεί να πατήσετε ελαφρά το πεντάλ και το μηχάνημα σταματά. Μου αρέσει το ABS στο Chevrolet περισσότερο από το Kia, δεν λειτουργεί τόσο έντονα και δεν εκπέμπει τόσο πολύ στο πόδι ( Σύστημα ABSαξίζει ένα νέο δείγμα). Το σίδερο είναι λεπτό, όχι παχύτερο ή λεπτότερο από ένα άλλο κορεατικό αυτοκίνητο (ακόμη πιθανότατα σε ένα ιαπωνικό).
Οι πίσω ζώνες ασφαλείας είναι πολύ αιχμηρές. Όταν τα χρησιμοποίησα για πρώτη φορά, ξεκολλώντας τη ζώνη από την πόρπη της ζώνης ασφαλείας, την άφησα, η ζώνη άρχισε να κινείται πολύ απότομα στη θέση της και άκουσα ένα αξιοπρεπές κτύπημα από την πόρπη της ζώνης πίσω παράθυρο... Τώρα πρέπει να στρίψετε το χέρι σας και να ελέγξετε την είσοδο της ζώνης με το χέρι σας, διαφορετικά το γυαλί θα χτυπήσει ... Πρέπει επίσης να υπενθυμίσουμε σε όλους τους πίσω επιβάτες αυτό. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ πιο βολικό να αποκτήσετε τις μπροστινές ζώνες παρά στο Spectrum, αν και σε σχέση με το Spectrum είναι θέμα συνήθειας.
Όσο για τον κινητήρα, δεν αναμένονταν ιδιαίτερα θαύματα από το 1.4. Για ήσυχη βόλτααρκετά, ακόμα και με περιθώριο. Αλλά αυτό το περιθώριο εμφανίζεται μετά από 4000 σ.α.λ. Υψηλή ομαλότητα λειτουργίας. Η κατανάλωση αερίου είναι κάπου 8-9 λίτρα στην πόλη, 6-7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, όλα αυτά με έναν ήσυχο τρόπο οδήγησης. Σε μια ανήσυχη κατάσταση, αν κάποιος έχει μια τέτοια ερώτηση, απλά δεν ξέρω, tk. οδηγούμε ήρεμα και δεν συμμετέχουμε σε αγώνες φανάρι. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 4600, νομίζω ότι η κατανάλωση θα μειωθεί στη συνέχεια. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τους αγώνες φανάρι, σε ορισμένες κριτικές για το Chevrolet (και όχι μόνο για το Chevrolet και όχι μόνο σε κριτικές), μερικοί σύντροφοι ισχυρίζονται ότι έκαναν ήσυχα BMW διαφορετικού διαμετρήματος, Toyota, Mercedes με κινητήρες δύο λίτρων και πάνω ο κινητήρας 1.6, 1.4 ... ήξεραν καν ότι αγωνίζονταν; Για τους λάτρεις των πιο σοβαρών κινητήρων, υπάρχουν δύο ακόμη - 1,6 και 1,8.
Οι σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων ταιριάζουν καλά. Μακρύ ταξίδι με μοχλό, χρειάζεται συνήθεια. Χρειάζονται μία ή δύο μέρες για να το συνηθίσετε. Παρέχεται επίσης για το αυτοκίνητο αυτόματη μετάδοσημηχανισμός. Στον κινητήρα 1.4 δεν θυμάμαι αν υπάρχουν αυτοκίνητα στο μηχάνημα, αλλά στον 1.6 και 1.8 υπάρχουν σίγουρα.
Η ανάρτηση είναι σκληρή. Είναι αμέσως προφανές ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για τη Ρωσία. Θα έκανε τα καθίσματα πιο μαλακά τότε, αλλιώς η άκαμπτη ανάρτηση σε συνδυασμό με τα σκληρά καθίσματα δεν είναι κατά κάποιον τρόπο πολύ καλή για μένα. Αλλά αυτό δεν είναι μειονέκτημα, αλλά μάλλον η ιδιοτροπία μου. Για τους δρόμους μας με σκούρα κυματισμούς, μια τέτοια ανάρτηση είναι, φυσικά, καλύτερη, αρκεί το εσωτερικό να μην χαλαρώνει.
Δεν είναι σαφές ποιανού αυτοκινήτου είναι αυτό το αυτοκίνητο τώρα. Προηγουμένως, υπήρχε η Daewoo - Κορέα, και τώρα είναι μια αμερικανική μάρκα, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι γερμανικά, συναρμολόγηση Κορέα - Ρωσία. Γιατί η Κορέα είναι Ρωσία; Γιατί στην Κορέα, ο κινητήρας, το κουτί, τα καθίσματα, οι τροχοί αφαιρούνται μπροστά από το τελωνείο. Το αυτοκίνητο φτάνει από τον σχεδιαστή, αντίστοιχα, πληρώνουν φθηνότερα δασμός... Στη συνέχεια, τα έβαλαν όλα στη θέση τους, εκχώρησαν ένα ρωσικό VIN και εδώ είναι ένα ρωσικό αυτοκίνητο κορεατικής προέλευσης με αμερικανικό όνομα και γερμανική γέμιση. Επιπλέον, η συναρμολόγηση στη Ρωσία δεν είναι πάντα υψηλής ποιότητας. Για παράδειγμα, η προστασία μου ήταν πολύ κακή και ένα μπουλόνι έλειπε καθόλου ... Διάβασα επίσης μια κριτική κάπου, όπου ένας ιδιοκτήτης του Lacetti εν κινήσει είχε έναν κινητήρα που έπεσε στην προστασία ... Εδώ είναι τα ελαττώματα της ρωσικής συνέλευσης, ή μάλλον της προσυναρμολόγησης.
Προβλήματα. Από το εργοστάσιο ή κατά τη συναρμολόγηση, υπήρχε μια μικρή ρωγμή στο χώρο αποσκευών της αριστερής άρθρωσης CV (παρατηρήθηκε όταν άλλαξαν οι τροχοί). Weρθαμε στην υπηρεσία, πιστεύαμε ότι θα την αντικαταστήσουν με εγγύηση, αλλά μας δηλώνουν ευγενικά ότι η εγγύηση δεν ισχύει για προϊόντα από καουτσούκ! Πληρώσαμε για την αντικατάσταση 1200 ρούβλια (για δέκα, αυτός ο ανθήρας κοστίζει 150-200 ρούβλια!). Sometταν κάποια στιγμή τον Απρίλιο. Τον Μάιο, άρχισε να παρατηρεί ότι έτρωγε το λάστιχο στον αριστερό τροχό, ίσως μετά την αντικατάσταση της μπότας στο SHRUS, ή ίσως το ελάττωμα ήταν από το εργοστάσιο. Επιστρέψτε στο σέρβις, κάντε ευθυγράμμιση των τροχών. Αρχικά, άρχισαν επίσης να τρίβονται ότι η εγγύηση δεν ίσχυε ούτε σε αυτό, αλλά όταν είδαν τα χιλιόμετρα - 1500 χιλιόμετρα. φτιαγμένο δωρεάν.
Τον Ιανουάριο του 2009, έγινε η πρώτη συντήρηση. Αλλαγή λαδιού, φίλτρα, συμπεριλαμβανομένων φίλτρων κομμωτηρίου, έλεγχος φρένων. Κόστισε περίπου 7.000 ρούβλια.
Συμπέρασμα. Φυσικά, είναι πολύ νωρίς για να κρίνουμε για τη μεγάλη αξιοπιστία, τα χιλιόμετρα είναι 4600 συνολικά, αλλά διάβασα πολλές άλλες κριτικές στις οποίες τα χιλιόμετρα είναι πολύ υψηλότερα, γενικά, το μηχάνημα είναι αξιόπιστο, υψηλής ποιότητας και όμορφο. Υπάρχουν, φυσικά, βλάβες, αλλά ακόμη και νέα Toyota χαλάνε (κρίνοντας αποκλειστικά από τις κριτικές). Αναστατωμένο είναι το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών και η Τ.Ο. Έχουμε πολλά τέτοια αυτοκίνητα στα ταξί μας στο Kirov, νομίζω ότι αυτό πρέπει να μιλάει για κάτι ... Θέλω να πω, κατά τη γνώμη μου, οι οδηγοί ταξί είναι οι πιο έμπειροι άνθρωποι όσον αφορά τα αυτοκίνητα, όχι όλα, φυσικά, αλλά η συντριπτική τους πλειοψηφία. Σε αυτήν την αναθεώρηση υπάρχουν συχνά λέξεις που το συνηθίζεις και το συνηθίζεις γρήγορα, νομίζω ότι εδώ είναι μείον τα οικονομικά ξένα αυτοκίνητα, πρέπει να συνηθίσεις σε κάτι! Σε αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας, πρακτικά δεν χρειάζεται να συνηθίσετε σε τίποτα, σχεδόν όλα γίνονται εκεί όπως πρέπει, και γιατί σχεδόν; Αλλά επειδή τέλειο αυτοκίνητοόπως κάθε άλλο πράγμα, απλά δεν υπάρχει. Μειονεκτήματα υπάρχουν ακόμη και στο Ρολς ρόις... Αν και αυτά τα μειονεκτήματα συχνά προκαλούν χαμόγελο, όπως τα κουμπιά για τον έλεγχο του μαγνητοφώνου στο τιμόνι είναι άβολα κατασκευασμένα ... και ούτω καθεξής. Για 400 χιλιάδες είμαι 100% ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν θαύματα.
Ευχαριστώ για την προσοχή. Καλή επιτυχία σε όλους στο δρόμο, εκτός δρόμου και φυσικά στη ζωή!
