Ο τελωνειακός δασμός κατά την εισαγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ευρασιατικής Ένωσης (EAEU), συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, θα μειωθεί από τις 2 Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους. Αναφέρει για αυτό "Ρωσική εφημερίδα" με αναφορά σε απόφαση Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Επιτροπής της Ευρασίας (ECE).
"Ο τελωνειακός δασμολογικός συντελεστής των ηλεκτρικών οχημάτων των επιβατικών επιβατικών οχημάτων μειώνεται από 17% σε 0% και στα εμπορεύματα με πλήρες βάρος έως και 5 τόνων - από 15% σε 5%", δήλωσε ο υπουργός Εμπορίου της Νικισίνης Νικισίνης. Σημείωσε ότι αυτή η απόφαση δεν ισχύει για τα αυτοκίνητα με υβριδικός κινητήρας και τα υβριδικά αυτοκίνητα plug-in.
Οι μηδενικοί δασμοί σε φιλικές προς το περιβάλλον μηχανές θα αποθηκευτούν μέχρι το Σεπτέμβριο του 2017. "Αυτό το μέτρο θα παραταθεί το επόμενο έτος, εξαρτάται από την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, την απαραίτητη υποδομή και αν τα μαζικά οχήματα θα κυκλοφορήσουν στις χώρες της Ένωσης", ο υπουργός εξήγησε.
Η ECE σημειώνει ότι η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στις χώρες της ΕΑΕΕ (Ρωσία, η Αρμενία, η Λευκορωσία, το Καζακστάν και η Κιργιζία) εξακολουθούν να είναι εξαιρετικά ευαίσθητες στην τιμή. "Μείωση των καθηκόντων αποσκοπεί στην τόνωση της χρήσης φιλικών προς το περιβάλλον μεταφοράς στο ΕΟΕου και δημιουργεί συνθήκες για τη διαμόρφωση της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων. Η ευρεία χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων επιβατών και εμπορευμάτων θα πρέπει να τονώσει την ανάπτυξη αντικειμένων φόρτισης υποδομής," έκθεση λέει.
Προηγουμένως, οι μηδενικοί δασμοί στα ηλεκτροκάρα εγχύθηκαν από τον Φεβρουάριο του 2014 έως το τέλος του 2015. Στο τέλος του περασμένου έτους, εισήχθησαν στο EAEU 684 ηλεκτρικά οχήματα, κυρίως από τις ΗΠΑ, την Κίνα και την Ιαπωνία και τον Ιανουάριο-Απρίλιο του τρέχοντος έτους - μόνο 28 μονάδες, σημείωσε το WG.
Σύμφωνα με τον Οργανισμό "Autostat" Στη Ρωσία, τα στοιχεία είναι μικρά: Οι πωλήσεις του 2015 ανήλθαν σε 122 ηλεκτρικά οχήματα. Από την 1η Ιανουαρίου 2016, 647 ηλεκτρικά αυτοκίνητα έξι μοντέλων καταχωρήθηκαν στη χώρα, το ένα τρίτο από το οποίο πέφτει στη Μόσχα. Την ίδια υπηρεσία δεδομένων δημοσίευσε τον Απρίλιο.
Την άνοιξη της Ρωσίας, το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης της Ρωσίας ζήτησε από την Ευρασιατική Οικονομική Επιτροπή να επιταχύνει τη διαδικασία εξέτασης του θέματος παράτασης για ένα ακόμη έτος του μηδενικού συντελεστή δασμού για την εισαγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Όπως αναφέρθηκε στην εφημερίδα "Vedomosti" , Επεκτείνει τα οφέλη για τα ηλεκτρικά οχήματα στα τέλη του 2015, η ρωσική κυβέρνηση ζήτησε από την ανησυχία της Renault.
Το Υπουργείο Οικονομίας της αίτησης του Autocontraser υποστηρίχθηκε και το εξέδωσε για συζήτηση στις ECE, τον Φεβρουάριο, οι προτάσεις υποστηρίχθηκαν από την Υποεπιτροπή της Επιτροπής, αλλά τον Μάρτιο, το Collegium της ECE τους έστειλε να βελτιώσουν. Αυτό έγινε προκειμένου να αναλυθούν οι δυνατότητες παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων στην οικονομική ένωση της Ευρασίας.
Τον Ιούλιο της εφημερίδας "Kommersant" Έγραψε ότι η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει προετοιμάσει ένα πρόγραμμα για την ανάπτυξη ηλεκτρικών μεταφορών μέχρι το 2025, το οποίο, ειδικότερα, προβλέπει την ακύρωση φόρος μεταφοράς Για τα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και δωρεάν χώρο στάθμευσης στις πόλεις και την άδεια να οδηγήσετε τις μπάντες για τις δημόσιες συγκοινωνίες.
Η παγκόσμια τάση προς την ανάπτυξη της παραγωγής φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων που λειτουργούν από μια εναλλακτική πηγή ενέργειας, ιδίως από την ηλεκτρική ενέργεια, οδήγησαν σε αύξηση του όγκου του αυτοκινήτου που εισήχθη από τις χώρες της Ευρώπης και της Ασίας κατά τα τελευταία δύο χρόνια Ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων που εισάγονται στη Ρωσική Ομοσπονδία για αρκετές χιλιάδες. Ακόμη και ο όρος "ηλεκτρικό όχημα" εισάγεται επίσημα μόνο στις 12.07.2017 με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας από το Ν 832, τώρα ο νόμος του ηλεκτρομαγνητικού μέσου ταξινομεί κατ 'εξαίρεση το όχημα Ηλεκτρικός κινητήρας και χρεώνεται με εξωτερική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας.
Ποια έγγραφα θα χρειαστούν, πώς θα συμπληρώσετε, ποιες αμοιβές και καθήκοντα θα πρέπει να καταβάλουν εισαγωγές οχημάτων στη Ρωσία με ηλεκτρικό κινητήρα, θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.
27 Νοεμβρίου 2018 στο Μινσκ, η συνάντηση του Ευρασιατικού Διακυβερνητικού Συμβουλίου της χώρας της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης (EAEU) υπέγραψε σχέδιο για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων από το 2018 έως το 2020, οι πληροφορίες σχετικά με αυτό δημοσιεύθηκαν στην επίσημη ιστοσελίδα του Ρωσική κυβέρνηση. Το σχέδιο αυτό περιλαμβάνει τις διατριβές στις οποίες τα μέτρα των συμβαλλομένων μέτρων θα επικεντρωθούν στην ανάπτυξη ηλεκτρικών μεταφορών το 2019-2020, ειδικότερα, προτείνεται να εξεταστεί:
- Ξεκινήστε δωρεάν χώρο στάθμευσης με χρεώσεις για ηλεκτρικά οχήματα.
- Εισαγάγετε το δικαίωμα ελεύθερης οδήγησης ηλεκτρικών οχημάτων Αμειβόμενοι δρόμοι;
- Ακύρωση του φόρου μεταφοράς στα ηλεκτρικά οχήματα.
- Επιτρέψτε τα ηλεκτρικά οχήματα να μετακινούνται κατά μήκος των διατεθειμένων ταινιών για τις δημόσιες συγκοινωνίες.
Επιπλέον, το υπογεγραμμένο σχέδιο προτείνει να εξεταστούν τα ζητήματα της τόνωσης των εταιρειών χρηματοδοτικής μίσθωσης να εκδίδουν πρόσθετες εκπτώσεις για τους πελάτες των ηλεκτρικών οχημάτων. Εισαγωγή ενός προτιμησιακού καθεστώτος για τις εταιρείες που δημιουργούν υποδομή για τη χρέωση ηλεκτρικών οχημάτων. Κρατικές επιχορηγήσεις και οφέλη για τους κατασκευαστές που παράγουν ηλεκτρικά οχήματα, τα εξαρτήματά τους, καθώς και στοιχεία υποδομής για μεταφορά σε ηλεκτρικούς κινητήρες.
Αυτά τα μέτρα εξηγούνται από την επιθυμία της κυβέρνησης της Ρωσίας να φροντίσει τη δύσκολη οικολογική κατάσταση στη χώρα, ιδίως μέτρα που αποσκοπούν στη βελτίωση και την αποκατάσταση. Αύξηση του αριθμού των ηλεκτρικών οχημάτων που κινούνται από Ρώσοι δρόμοι αντι αυτου συνηθισμένα αυτοκίνητα με κινητήρες Εσωτερική καύσηκαι ως εκ τούτου Επιβλαβές εκπομπές Η ατμόσφαιρα είναι ένα από αυτά τα μέτρα.
Είναι παράξενο ότι η δημοτικότητα των αυτοκινήτων που λειτουργούν Ηλεκτρικό tokΆρχισε να αναπτύσσεται μόνο τα τελευταία 5-7 χρόνια, αν και εφευρέθηκαν περισσότερο στα μέσα του 19ου αιώνα. Τα πλήκτρα αυτού του τύπου αυτοκινήτου είναι αρκετά προφανείς: μια φιλική προς το περιβάλλον αυτόνομη μπαταρία δεν αποτελεί απειλή για να περιβάλλων (Τουλάχιστον, μέχρι στιγμής, η ακεραιότητά της δεν είναι σπασμένη), και ως εκ τούτου πιο αποδεκτή στην ανάπτυξη σύγχρονων μεγεθύνσεων. Ο συνηθισμένος κινητήρας ρίχνεται στην ατμόσφαιρα έναν τεράστιο αριθμό καρκινογόνων επιβλαβών εξαντλητών, τις οποίες δεν μπορείτε να πείτε για την ηλεκτρική συλλήθεια. Εκτός από αυτό που είπαν, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ότι το γεγονός ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο ανθεκτικά και λιγότερες πυρκαγιές συγκρίνονται με τα συνήθη αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ένα ευχάριστο μπόνους γίνεται απρόσκοπτη σιωπηλή εργασία και απλότητα στο Συντήρηση. Οι χώρες που οδηγούν στον τομέα των προηγμένων τεχνολογιών έχουν κατακτήσει την παραγωγή αυτών των ελκυστικών καινοτόμων "αλόγων". Μεταξύ αυτών μπορεί να σημειωθεί Ιαπωνία, Κίνα, Γερμανία, Νότια Κορέα, ΗΠΑ, Γαλλία και Ισπανία.
Πριν από λίγα χρόνια, οι τροποποιήσεις της νομοθεσίας υιοθετήθηκαν στη Ρωσία, οι οποίες κατέστησαν τη σημασία και το στόχο των ηλεκτρικών οχημάτων στη Ρωσική Ομοσπονδία πιο κερδοφόρα. Έτσι μέχρι το τέλος του 2017, οι τελωνειακοί δασμοί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μειώθηκαν από 17 σε 0% και για ηλεκτρικά φορτηγά βάρους έως 5 τόνων, οι τελωνειακοί δασμοί μειώθηκαν από 15% σε 5%. Δυστυχώς, το 2018, οι κανόνες και η τιμή του τελωνειακού εκκαθάρισης των επιβατικών ηλεκτρικών οχημάτων έχουν αλλάξει, έτσι το 2019 θα πρέπει να πληρώσει για το συμβούλιο 17% και 15% για ηλεκτρικά φορτηγά.
Πόσο είναι ο εκτελωνισμός ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στη Ρωσική Ομοσπονδία;
Και έτσι ώστε να χρειαστεί να προσαρμόσετε το ηλεκτρικό όχημα, θα πρέπει να κάνετε τις ακόλουθες πληρωμές:
- Αδεια τελωνείου
- Δασμός
- ESN ή ΦΠΑ (ανάλογα με το ποιος εισάγει ηλεκτρικά οχήματα - άτομο ή νόμιμη)
- EXPIS (καταβάλλεται εάν καλύψει τη νομική οντότητα, ισχύς έως 90 hp. Η περιεκτική ειδική φόρα κατανάλωσης δεν υπόκειται)
- Συλλογή ανακύκλωσης
1. Κόστος εκτελωνισμού ηλεκτρικού οχήματος
2. Τελωνείο
Δασμός αυτοκίνητα Ηλεκτρικός κινητήρας από την 1η Σεπτεμβρίου 2017 είναι 17%. Για τα φορτηγά με ηλεκτρικό κινητήρα, ο δασμός είναι το 15% του κόστους του οχήματος.
3. Τελωνείο αμοιβής: Είτε ένα ενιαίο τελωνειακό επιτόκιο (ETS) ή ΦΠΑ + Είσοπνο
4. Ρυθμιζόμενο επιτόκιο για την εισαγωγή ηλεκτρικού οχήματος στη Ρωσία
Το ποσοστό διερεύνησης για την εισαγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στη Ρωσική Ομοσπονδία.
5. Τέλη ανακύκλωσης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Θεωρούμε τον τύπο: US \u003d BS * RKόπου bs - Βασική προσφορά (σήμερα 20 χιλιάδες ρούβλια). RK - συντελεστής διακανονισμού
Ο υπολογιζόμενος συντελεστής συλλογής χρησιμοποίησης για ηλεκτρικό όχημα
Πώς να προσαρμόσετε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο;
Εκτελωνισμός ηλεκτρικού οχήματος θα συμβεί σε διάφορα στάδια:
1. Κατάθεση εγγύησης
Το ποσό των ενυπόθηκων δανείων θα πρέπει να κάνει λίγες μέρες πριν το αυτοκίνητο που πραγματικά διασχίζει το τελωνείο. Αυτά τα χρήματα πρέπει να γίνουν στο λογαριασμό της τελωνειακής αρχής σε αυτά τα πρόσωπα που συνοδεύουν το φορτίο. Ως επιλογή, αυτά τα χρήματα μπορούν να γίνουν στην τελωνειακή κατάθεση.
Έγγραφα που απαιτούνται για εξασφάλιση κατάθεσης:
- Πολίτης διαβατηρίου Ρωσική Ομοσπονδία (+ διαβατήριο);
- Την εφαρμογή στην οποία αναφέρεται η ημερομηνία, ο τόπος (όνομα του τελωνειακού σημείου) και ο χρόνος κατά τον οποίο θα φτάσει το αυτοκίνητο στη Ρωσική Ομοσπονδία ·
- Ένα αντίγραφο του διαβατηρίου στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο αγοράζεται στο εξωτερικό.
- Εάν η υπόσχεση δεν συμβάλλει στον ιδιοκτήτη του ηλεκτρικού οχήματος και το αξιόπιστο πρόσωπο του, τότε μια συμβολαιογραφική πληρεξουσιότητα θα πρέπει να επιβεβαιώνει τη νομιμότητα των δράσεων.
Τα αποδεικτικά στοιχεία για την απόκτηση της τελωνειακής αρχής των καταθετικών ταμείων θα αποτελέσουν δεδομένη απόδειξη. Πρέπει να υποβληθεί κατά τη διέλευση των τελωνείων από τον ιδιοκτήτη με αυτοκίνητο, επομένως αξίζει να δοθεί προσοχή στην ορθότητα και την ορθότητα των δεδομένων.
2. Διασχίζοντας το σημείο ελέγχου των συνόρων
Για εγγραφή από σημείο ελέγχου Η παράλειψη πρέπει να υποβληθεί σε όλα τα έγγραφα που απαριθμούνται στην προηγούμενη παράγραφο, συμπεριλαμβανομένης της παραλαβής, του πιστοποιητικού εγγύησης και του αρχικού τεχνικού οχήματος σε ηλεκτρικό όχημα.
Το προφίλ θα γίνει σε ένα ειδικό περιοδικό, έχει ανατεθεί ένας προσωπικός αριθμός ειδοποίησης ότι τα σύνορα διασταυρώνονται και εκδίδεται η μακρά αναμενόμενη παράλειψη, η οποία θα ανοίξει πρόσβαση στη ζώνη τελωνειακού ελέγχου για μεταγενέστερο μητρώο.
3. Εγγραφή
Εγγραφή, αφού περάσατε το σημείο ελέγχου, περιλαμβάνει διάφορες διαδικασίες. Το ηλεκτρικό όχημα θα αναθέσει τον κώδικα σύμφωνα με τον ταξινομητή που λειτουργεί στην επικράτεια EAEU, η οποία απαριθμεί όλα τα εμπορεύματα που επιτρέπονται για τη μεταφορά - "ενοποιημένη ονοματολογία των εξωτερικών οικονομικών δραστηριοτήτων" (TN VED EES).
Το άτομο που συνοδεύεται από ένα ηλεκτρικό όχημα υποβάλλει δεδομένα σχετικά με την αξία του και την ημερομηνία κατά την εκχώρηση του μεταφορέα, οι τελωνειακές πληρωμές θα υπολογίζονται βάσει αυτών των πληροφοριών.
4. Τελωνειακές πλάκες
Στον αριθμό των εισφορών που πρέπει να καταβληθούν, ανήκουν:
- Πληρωμή για εκτελωνισμό του εγχειριδίου. Το ποσό αυτό ρυθμίζεται από το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 28ης Δεκεμβρίου 2014 αριθ. 863. Το φθηνότερο από το αρχικό κόστος των μεταφορών, τόσο λιγότερο αυτό το ποσό θα είναι. Αξίζει να σημειωθεί ότι η πιο κερδοφόρα επιλογή για τον αγοραστή είναι η εισαγωγή ηλεκτρικού αυτοκινήτου από την Κίνα, όπου καταγράφονται οι χαμηλότερες τιμές.
- Το κόστος σε συνδυασμό με την ηλικία θα καθορίσει το ποσό του φόρου επί της προστιθέμενης αξίας.
- Η χωρητικότητα του μηχανήματος του μηχανήματος θα είναι ο καθοριστικός παράγοντας για τον υπολογισμό της συμβολής του ειδικού φόρου κατανάλωσης.
- Η διάρκεια ζωής του ηλεκτρικού οχήματος είναι είκοσι χρόνια. Όπως ακριβώς μπορεί να εργαστεί αποτελεσματικά, διατηρώντας Περιβαλλοντική ασφάλεια Περιβάλλον. Προκειμένου μετά το τέλος αυτής της περιόδου, το μηχάνημα ανακυκλώθηκε, θα πρέπει να καταβάλει την κατάλληλη συλλογή, η οποία προβλέπεται από τον ομοσπονδιακό νόμο της 24ης Ιουνίου 1998 Νο. 89-FZ "σχετικά με τα απόβλητα παραγωγής και κατανάλωσης "
- Τους δασμούς, ανάλογα με το σκοπό του οχήματος, την κατηγορία και τον τύπο του - 17% για επιβατικά αυτοκίνητα15% για τα ηλεκτρικά οχήματα εμπορευμάτων. Σε ένα αυτοκίνητο με έναν υβριδικό κινητήρα, πρέπει να καταβληθεί πλήρως ένας προσαρμοσμένος καθήκον από τους αυτοκινητιστές.
Για το χρόνο που απαιτείται για το σχεδιασμό όλων των διατυπώσεων, το ηλεκτρικό όχημα τίθεται σε μια τελωνειακή αποθήκη που έχει σχεδιαστεί για προσωρινή αποθήκευση, σχετικά με το οποίο το πρόσωπο, το συνοδευτικό του, ειδοποιείται από ένα ειδικό έγγραφο.
5. Κάνοντας ένα τελωνειακό ηλεκτρικό όχημα λογιστική στην αστυνομία της κυκλοφορίας
Μετά από όλα τα έγγραφα εκδίδονται και επιβεβαίωση των παρεχόμενων στοιχείων σχετικά με το όχημα, το ποσό που αποστέλλεται νωρίτερα στον λογαριασμό καταθέσεων μεταφέρθηκε στην καταβολή τελών και δασμών. Αυτές οι ενέργειες επιβεβαιώνονται από την απόδειξη. Επίσης, στο χέρι δίνεται στην εντολή παραλαβής και το PTS. Όλα αυτά χρειάζονται για να πάρουν άδεια και να πάρουν ένα αυτοκίνητο από την αποθήκη. Επιπλέον, τα διακοσμημένα έγγραφα θα σας επιτρέψουν να καταχωρίσετε το όχημα στην αστυνομία της κυκλοφορίας.
Η διαδικασία έκδοσης εγγράφων στο τελωνείο μπορεί να πάρει σχεδόν όλη την ημέρα. Ένα πρόσωπο που εισάγεται στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη Ρωσία πρέπει να προσεγγίζει υπεύθυνα να προσεγγίσει τελωνειακή εκτελωνισμό, να παρακολουθεί προσεκτικά τη συμμόρφωση όλων των δεδομένων που καταγράφονται στα έγγραφα καταχώρισης και τελωνειακών εγγράφων, έτσι ώστε να μην έχουν προβλήματα. Η εγγραφή και οι άδειες θα πρέπει να συμπληρωθούν με αδιαμφισβήτητα - να πληρώσουν για αυτή την ιδιαίτερη προσοχή.
Οι εισαγωγές δασμοί για τα ηλεκτρόνα ακυρωθούν επανειλημμένα. Η παρούσα απόφαση εγκρίθηκε κατά τη συνεδρίαση του Συμβουλίου της Οικονομικής Επιτροπής Ευρασίας () στις 12 Ιουλίου. Όπως διευκρινίζεται στην υπηρεσία Τύπου της ECE, οι αλλαγές θα τεθούν σε ισχύ από τις 2 Σεπτεμβρίου 2016. Η περίοδος χάριτος θα διαρκέσει μέχρι τις 31 Αυγούστου 2017 και δεν θα επηρεάσει άλλα είδη οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων, για παράδειγμα, υβριδών και υβριδικών αυτοκινήτων plug-in. Σχετικά με αυτό το "Gazeta.ru" που αναφέρθηκε στο Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης.
Όπως εξηγείται στο Τμήμα, από 15 έως 5% μειωμένους συντελεστές εισαγόμενων δασμών στον κινητήρα φορτίου Οχήματα Βάρος όχι περισσότερο από 5 τόνοι που έχουν αποκλειστικά ηλεκτρικούς κινητήρες (ένα ή περισσότερα). Αυτό, για παράδειγμα, μικρό Εμπορικά αυτοκίνητα στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Επιπλέον, ο μηδενικός συντελεστής εισαγόμενου τελωνειακού δασμού σε σχέση με τα οχήματα με κινητήρα επιβατών με ηλεκτρικό κινητήρα - μέχρι το σημείο αυτό ήταν 17%.
Όπως υπενθύμισαν, από την 1η Φεβρουαρίου 2014 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2015, ο μηδενικός συντελεστής εισαγόμενου τελωνειακού δασμού έχει ήδη λειτουργήσει σε ηλεκτρικά οχήματα. Ως αποτέλεσμα, το 2015, τα 684 ηλεκτρικά οχήματα εισήχθησαν στις χώρες της ΕΕΣΣ κυρίως από τις ΗΠΑ, την Κίνα και την Ιαπωνία.
Μετά τη λήξη της περιόδου χάριτος τον Ιανουάριο-Απρίλιο του 2016, αγοράστηκαν μόνο 28.
"Η μείωση των καθηκόντων έχει σχεδιαστεί για να τονώσει τη χρήση φιλικών προς το περιβάλλον μεταφοράς στο EAEU και να δημιουργήσει συνθήκες για τη διαμόρφωση της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων", δήλωσε η Gazeta.ru, υπουργός Εμπορίου ΕΟΚ δήλωσε. - Η ευρεία χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων επιβατών και εμπορευμάτων θα πρέπει να τονώσει την ανάπτυξη της υποδομής φορτιστή. Ταυτόχρονα, τα καθήκοντα μειώνεται για λίγο. Η επέκταση αυτού του μέτρου θα εξαρτηθεί από την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, την αναγκαία υποδομή, καθώς και αν τα μαζικά οχήματα θα ξεκινήσουν στις χώρες της Ένωσης. "
Όπως διευκρινίζεται στην υπηρεσία Τύπου της ECE, η περίοδος χάριτος είναι ένα προσωρινό μέτρο που σας επιτρέπει να απαντήσετε γρήγορα στις αλλαγές στην κατάσταση στην αγορά αυτοκινήτων. Έτσι, για παράδειγμα,
Εάν στο μέλλον, η τοπική παραγωγή αυτού του τύπου μεταφοράς θα οργανωθεί στη Ρωσία, τότε για την τόνωση των τοπικών παραγωγών, η περίοδος χάριτος δεν θα επεκταθεί και ο δασμός εισαγωγής θα χρεωθεί ξανά.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι συμμετέχοντες στην αγορά περίμεναν
Όπως είπε η "gazeta.ru" στην εταιρεία, η απόφαση ακυρώσεως των εισαγωγικών δασμών αποσκοπεί στη δημιουργία της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων και η ανάπτυξη της υποδομής χρέωσης στη Ρωσία, καθώς και η τόνωση των εισαγωγών ηλεκτρικών οχημάτων.
Η Renault Russia σχεδιάζει να αρχίσει να παραδίδει στους πελάτες στο εγγύς μέλλον Ηλεκτρικά οχήματα Renault. Kangoo z.e. και Renault Twizy, τα οποία είναι πιστοποιημένα και προσαρμοσμένα στις συνθήκες λειτουργίας στη Ρωσία ", σημείωσε η υπηρεσία Τύπου.
Νωρίτερα στην εταιρεία Mitsubishi Gazeta.ru ανέφερε ότι σταματούν στην πραγματικότητα την προμήθεια των ηλεκτρομαγνητικών τους I-Mielv στη Ρωσία λόγω υπερβολικά υψηλών τιμών.
Περιμένουμε τη μείωση των εισαγωγικών δασμών και στο Teslamuslce (προμηθευτής αυτοκινήτων Tesla στη Ρωσία). Νωρίτερα, ο εκπρόσωπος της εταιρείας Yang Savash είπε στο "Gazeta.ru", το οποίο δεν σταμάτησαν τη Tesla στη Ρωσία, αλλά ορισμένοι πελάτες αναβλήθηκαν εντολές, έχοντας μάθει ότι το αυτοκίνητο θα τους κοστίσει πολύ πιο ακριβό λόγω της ανάγκης να πληρώσει καθήκον .
Με τη σειρά του, η υπηρεσία Τύπου που ειδικεύεται στη δημιουργία υποδομής για ηλεκτροπληξία σε όλη τη Ρωσία, πιστεύεται ότι τα δύο πιο σημαντικά είναι τώρα από την άποψη των νομισματικών μέτρων της κρατικής στήριξης στη Ρωσία. Αυτό μηδενίζει τους εισαγωγικούς δασμούς για τα ηλεκτρικά οχήματα και την εισαγωγή τους δωρεάν στάθμευση.
"Η μείωση των καθηκόντων κατέστησε δυνατή τη μείωση της τελικής τιμής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και ο ελεύθερος χώρος στάθμευσης θα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη του ηλεκτρικού οχήματος για πέντε χρόνια να αντισταθμίσει περισσότερα από το ήμισυ του κόστους του ηλεκτρικού οχήματος", δήλωσε η υπηρεσία τύπου Rosseti. - Επιπλέον, ο Ρώσος πρωθυπουργός έχει υπογράψει αλλαγές στο νόμο, επιτρέποντας στον εξοπλισμό σταθμών φυσικού αερίου για ηλεκτρικά οχήματα. "
Θυμηθείτε ότι η προηγούμενη Gazeta.ru ήταν η πρώτη που αναφέρει ότι η διήμερη περίοδος της εισαγωγής απαλλαγμένων από την αφορολόγητη εισαγωγή ηλεκτρομαγνητικών προϊόντων στις χώρες της τελωνειακής ένωσης δεν επεκτάθηκε για το 2016. Οι εταιρείες που προμηθεύουν ηλεκτροπληξία στη Ρωσία, εν αναμονή της απόφασης των υπαλλήλων, εγκατέλειψαν πραγματικά νέες προμήθειες.
Ο καθήκον κατά την εισαγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στις χώρες της τελωνειακής ένωσης επαναρυθμίστηκε τον Φεβρουάριο του 2014 για θητεία μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2015. Μια τέτοια απόφαση αποσκοπούσε στην τόνωση της ζήτησης αυτοκινήτων με ηλεκτρικό Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και την ανάπτυξη των υποδομών που απαιτούνται για τη χρήση τους.
Σύμφωνα με τον οργανισμό AVTOSTAT, το 2015, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη Ρωσία έπεσαν λόγω κρίσης κατά 31% και ανήλθαν σε 122 μονάδες. Σχεδόν το ήμισυ των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλούνται (58 αυτοκίνητα) - μοντέλο Μοντέλο TESLA S. Το δεύτερο πιο δημοφιλές μοντέλο είναι ένα φθηνό (από 1 εκατομμύριο ρούβλια) Mitsubishi I-Mielv (27 αυτοκίνητα). Επιπλέον, πέρυσι πωλήθηκε σε 14 μονάδες Nissan Leaf. και Ρωσική Lada Ellada, έξι μονάδες της BMW I3 και τρία Renault Twizy. Ταυτόχρονα, τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 2016, λόγω του νεοσυσταθέντος καθήκοντος των ηλεκτροκάρτες στη Ρωσία, στην πραγματικότητα, δεν εισάγονται πλέον και δεν πωλούνται. Στο Avtostat, η Gazeta.ru είπε ότι σε δύο μήνες του 2016 υπήρχαν μόνο έξι αυτοκίνητα στη χώρα: ένα φύλλο Nissan, Renault Twizzy και Mitsubishi I-Mielv, καθώς και τρία μοντέλα Tesla S.
Από τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, ένα καθήκον σχετικά με την εισαγωγή επιβατικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις χώρες της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης (EAEU), συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, μειώνεται από 17% σε μηδέν και ζυγίζει έως και πέντε τόνους ηλεκτρομαγνητικών φορτίων - από 15 σε πέντε τοις εκατό.
Μείωση των καθηκόντων - ένα από τα πρώτα βήματα για την αύξηση της ζήτησης για ηλεκτροπληξία. Παραμένει τουλάχιστον να μειωθεί η τιμή των συσσωρευτών και να αυξήσει τον αριθμό των "πιρουνιών" στις περιφέρειες. Φωτογραφία: Olesya Kurpeev / Rg
Αυτό αναφέρθηκε από τον Υπουργό Εμπορίου στην Ευρασιατική Οικονομική Επιτροπή Veronika Nikishin. Οι μηδενικοί δασμοί σε φιλικές προς το περιβάλλον μηχανές θα αποθηκευτούν μέχρι το Σεπτέμβριο του 2017. "Αυτό το μέτρο θα παραταθεί το επόμενο έτος, εξαρτάται από την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, την απαραίτητη υποδομή και αν τα μαζικά οχήματα θα κυκλοφορήσουν στις χώρες της Ένωσης", ο υπουργός εξήγησε.
Παρατήθηκε επίσης ότι η λύση δεν επηρεάζει τα υβριδικά αυτοκίνητα.
Το μηδενισμό των καθηκόντων για τα ηλεκτρόνια επιβατών θα οδηγήσει αυτόματα σε πτώση της αξίας τους, η οποία δεν μπορεί παρά να χαίρεται, δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα αυτά της Ρωσίας εισαγωγών (σειριακή παραγωγή εντός της χώρας δεν είναι ακόμη). Εντούτοις, η αγορά EAEU, σύμφωνα με την ίδια την Ένωση, εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά ευαίσθητο στις τιμές, παρά το γεγονός ότι οι μηδενικοί δασμοί έχουν ήδη ενεργήσει κατά την περίοδο από τον Φεβρουάριο του 2014 έως το τέλος του 2015. Στο τέλος του περασμένου έτους, τα 684 ηλεκτρικά οχήματα εισήχθησαν στο ΕΟΕου και τον Ιανουάριο-Απρίλιο του τρέχοντος έτους - μόνο 28 μονάδες.
Στη Ρωσία, τα στοιχεία είναι μικρά: το 2015, οι πωλήσεις ανήλθαν σε 122 ηλεκτρικά οχήματα και το πάρκο τους την 1η Ιανουαρίου 2016 - 647 μονάδες έξι Ξένα σήματα, Υπολογίστηκε ο οργανισμός Avtostat. 235 τεμάχια στη Μόσχα, στο Primorsky Krai - τέσσερις φορές λιγότερο, στην επικράτεια του Κρασνοντάρ, τη Σαμάρα και τις περιοχές της Μόσχας - 40-50 τεμάχια.
Έτσι ώστε τα ηλεκτρόνια να αποκτήσουν δημοτικότητα, χρειαζόμαστε επιδοτήσεις για την αγορά τους και ένα ευρύ δίκτυο. Σταθμοί φόρτισης
Σύμφωνα με τις ανοικτές πηγές, η πώληση υβριδίων είναι ελαφρώς υψηλότερη: ο ετήσιος στόλος του στόλου είναι περίπου 1200-1700 τεμάχια. Για σύγκριση: στις ΗΠΑ μόνο το 2015, περισσότερα από 116 χιλιάδες ηλεκτρικά οχήματα πωλήθηκαν 27 μάρκες (το 2014 - 122.438 τεμάχια), ακολουθούν από την πύλη Insideeevs.
Το τελευταίο και μισό χρόνια, το ενδιαφέρον για την καλωδίωση του κόσμου στον κόσμο. Η βόλτα στη βενζίνη έγινε και πάλι επωφελής λόγω χαμηλών τιμών για το πετρέλαιο και οι μηχανικοί μίλησαν και πάλι για το ρητό μειονέκτημα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου - μια ακριβή μπαταρία. Ο Bernstein το 2014 εκτιμά ότι η τιμή της μπαταρίας είναι περίπου 38 τοις εκατό του κόστους του μηχανήματος (για τον υπολογισμό του Μοντέλο Nissan. Φύλλο Β. Βασική διαμόρφωση για 29 χιλιάδες δολάρια). Ο ίδιος ο άνθρωπος εκτιμά το μερίδιο της μπαταρίας σε τιμή 28%. Όλα τα ίδια, η μέση συνιστώμενη τιμή λιανικής (MSRP) του αυτοκινήτου βενζίνης μεσαίας τάξης είναι περίπου δύο φορές το ηλεκτρικό αναλογικό.
Στη Ρωσία, το εμπόδιο το εμπόδιο γίνεται επίσης η γεωγραφία του δημόσιου "χρέωσης", η οποία είναι ακόμα πολύ μικρή. Οι περισσότεροι πρέπει να Μόσχα - περίπου 60 σταθμοί. Μέχρι το 2018, οι αρχές σχεδιάζουν να αυξήσουν τον αριθμό τους μέχρι χίλια, καθώς και να διατηρούν αυτά τα οφέλη για τους ιδιοκτήτες ηλεκτροπληξίας για λίγο, ως δωρεάν χώρο στάθμευσης στο κέντρο. Tyumen, Yekaterinburg, Rostov-on-Don, Borisoglebsk, Kazan και Belgorod μπορεί να καυχηθεί από έναν ή δύο σταθμούς φόρτισης, όπως η βόρεια πρωτεύουσα. Στο Σότσι, είναι περίπου μια δωδεκάδα, ακολουθεί από τη βάση δεδομένων της Plafocha Portal.
Σήμερα, ο ευκολότερος τρόπος να κάνετε την εκμετάλλευση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε μεγάλες πόλεις της Ρωσίας αποδοτικό είναι να μειωθεί η τιμή της μπαταρίας. Αλλά έχουμε ακόμη εξελίξεις ακόμα σε προτεραιότητα - λύσεις σε αυτό το καθήκον ασχολούνται με τις ανεπτυγμένες χώρες.
Ενώ αυτές είναι απασχολημένες επιχειρήσεις, θα ήταν λογικό να εισαγάγετε επιδοτήσεις κατά την αγορά ενός ηλεκτρικού οχήματος κατ 'αναλογία με την ευρωπαϊκή εμπειρία.
Η συνέπεια των επιδοτήσεων είναι προφανές: το 2015, η ανάπτυξη του στόλου των ηλεκτρομαγνητικών και υβριδίων στην Ευρώπη ήταν 48,5%, 76,3 χιλιάδες τέτοια αυτοκίνητα πωλήθηκαν. Οι ηγέτες - Νορβηγία, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Γερμανία ανέφεραν την εθνική ένωση για την ανάπτυξη ηλεκτρικών μεταφορών (Avere-France). Η Ένωση Αυτοκινήτων στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας δήλωσε ότι αγοράστηκαν 331.09 χιλιάδες ηλεκτρικά οχήματα και υβρίδια στη χώρα και φέτος ο δείκτης σχεδιάζει να φέρει έως και 700 χιλιάδες τεμάχια.
Όλες οι καταχωρημένες χώρες στην επιθυμία να προχωρήσουν σε μια φιλική προς το περιβάλλον μεταφορά των μεταφορών ενώνει ένα πράγμα: την παρουσία επιδοτήσεων για την αγορά ηλεκτρομαγνυσίας και επιδοτήσεων για την εγκατάσταση σταθμών χρέωσης. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν ήδη δέκα χιλιάδες σταθμοί φόρτισης στην Κίνα, περισσότερες από 30 χιλιάδες, στις Κάτω Χώρες - περίπου πέντε χιλιάδες, όπως στη Νορβηγία.
"Η κύρια προϋπόθεση για την ανάπτυξη της αγοράς είναι η δημιουργία μιας υποδομής για την επαναφόρτιση αυτών των αυτοκινήτων", υποστηρίζει τον αρχηγό της οικονομίας των οικονομικών του Τέκ του αναλυτικού κέντρου στο πλαίσιο της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας Victoria Gimady. - επιπλέον και σχετικά, για παράδειγμα, για τη Μόσχα, μπορεί να χρησιμεύσει ως μέτρο. Προτιμησιακές συνθήκες Πάρκινγκ, ασφαλιστικά οφέλη, δάνεια και ούτω καθεξής. Καταρχάς, τα μέτρα αυτά έχουν νόημα να εφαρμοστούν σε μεγάλες πόλεις (σε περιβαλλοντικούς λόγους). "
Τιμή ερωτήματος
Ηλεκτρισμός έναντι βενζίνης
Ποιο οικονομικό όφελος σε πέντε χρόνια θα λάβει τον ιδιοκτήτη του ηλεκτρικού οχήματος του τμήματος μάζας, εάν η τιμή του πετρελαίου θα διαρκέσει στα $ 30 ανά βαρέλι; Η απάντηση δεν είναι άλλη, μόνο οι απώλειες, λέει στη μελέτη της διαβούλευσης του Vygon.
Εάν συγκρίνετε την ηγέτη των πωλήσεων μεταξύ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ (Nissan Leaf) και το πλησιέστερο αναλόγιο βενζίνης (Nissan Versa Note), λαμβάνοντας υπόψη τα οφέλη που ο ιδιοκτήτης της φιλικής προς το περιβάλλον μηχανή στην Καλιφόρνια (7.5 χιλιάδες συν 2,5 χιλιάδες δολάρια) Θα είναι ότι για πέντε χρόνια ιδιοκτησίας του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ο καταναλωτής θα πληρώσει 5,6 χιλιάδες δολάρια από τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου βενζίνης.
Προκειμένου να είναι εξίσου επωφελής να μετακινηθείτε και στο ηλεκτρόλο και σε ένα βενζίνιο αυτοκίνητο, το βαρέλι πετρελαίου WTI θα πρέπει να αναπτυχθεί σε τιμή σε 160 δολάρια, λένε οι ειδικοί. Σε περίπτωση που το κόστος Επαναφορτιζόμενη μπαταρία Θα μειωθεί από το μέσο όρο το 2015, οι τιμές των $ 460 ανά κιλοβατώρα έως $ 250 (κατά 57 τοις εκατό), το ηλεκτρόνι θα είναι ανταγωνιστικό για την τιμή του πετρελαίου περίπου 40 δολάρια ανά βαρέλι, οι ειδικοί θεωρούν.
Πόσο πετρέλαιο ξαναγράψει την ιστορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων
2016 Για το σήμα της αγοράς αυτοκινήτων: σηματοδοτεί 175 χρόνια από την ημερομηνία δημιουργίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου, εάν λαμβάνουμε την εφεύρεση του πρώτου τρόλεϊ με τον ηλεκτρικό κινητήρα και 130 χρόνια της εφεύρεσης του αυτοκινήτου βενζίνης. Με τη σειρά των αιώνων XIX και XX, όλοι είπαν ότι ο κόσμος θα κατακτήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο: ήταν πάνω του το πρώτο αρχείο ταχύτητας (το 1895 - περισσότερα από 60 χιλιόμετρα την ώρα, το 1899 - περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα ανά ώρα ), σε αυτό το ίδιο στις Ηνωμένες Πολιτείες οδήγησε τους οδηγούς ταξί, τους πυροσβέστες και τα ασθενοφόρα.
Παρ 'όλα αυτά, οι καρδιές των καταναλωτών τη δεκαετία του 1930 κατέκτησαν ένα αυτοκίνητο βενζίνης λόγω της ανακάλυψης μεγάλων πετρελαϊκών πεδίων και εισέρχονται στην αγορά τεράστιου ποσού φθηνών καυσίμων. Κατά την περίοδο από τα μέσα του 1880 έως το 1915, το βαρέλι λάδι ήταν σχεδόν όλη την ώρα κάτω από το σημάδι ενός δολαρίου. Μεταξύ άλλων παραγόντων - η ανάπτυξη ενός οδικού δικτύου που έχει επιτρέψει να ταξιδέψει σε μεγάλες αποστάσεις, την ταχεία βελτίωση του σχεδιασμού ενός αυτοκινήτου βενζίνης και της εφαρμογής Ηλεκτρικός εκκινητής. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορούσε να καυχηθεί σε φθηνή και αντοχή, μέχρι το 1920 το μερίδιό της στην αγορά μειώθηκε σε περίπου ένα τοις εκατό, και στη συνέχεια έφτασε στο μηδέν καθόλου.
Μετά από αυτό, κατά τη διάρκεια του 20ού αιώνα, οι ηλεκτροκαράδες θυμούνται αρκετές φορές: στη δεκαετία του '60, όταν το ζήτημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης αυξήθηκε για πρώτη φορά, στη δεκαετία του '70, όταν η τιμή του πετρελαίου αυξήθηκε απότομα (για δέκα χρόνια πήδηξε από δύο έως 30 δολάρια ανά βαρέλι), και στη δεκαετία του '90, όταν στις Ηνωμένες Πολιτείες σφίγγουν τη νομοθεσία και ζήτησε μια μετάβαση σε οικολογικά Καθαρή θέα μεταφορά. Η "EPOCH" διήρκεσε μέχρι το 2003: Κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου στη μάζα, κυρίως καλά καλά παρεχόμενα, περισσότεροι από πέντε χιλιάδες ηλεκτρόκες, αλλά οι μπαταρίες σε αυτά σερβίρονται λιγότερο από δέκα χρόνια και ως εκ τούτου τα αυτοκίνητα μετά τη λειτουργία αποφάσισαν να καταστρέψουν .
ΚΕΙΜΕΝΟ. Infographics: RG / Maria Pakhmutova / Alexandra Vozdvizhenskaya
Από τον Μάρτιο του 2002, η σοβαρή, σχεδόν συνεχής αύξηση των αυξήσεων των τιμών δεν είναι πετρέλαιο λόγω αποσταθεροποίησης στη Μέση Ανατολή, την πτώση της παραγωγής πετρελαίου στο Ηνωμένο Βασίλειο και σε άλλες χώρες, καθώς και λόγω του συνεχιζόμενου κινήτρου του πληθυσμού και, ως α Αποτέλεσμα, αυξανόμενη ζήτηση για πετρελαϊκά προϊόντα. Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, η μεταφορά και σήμερα παραμένει ο κύριος οδηγός για την αύξηση της ζήτησης πετρελαίου: αυτή η σφαίρα αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 60% της παγκόσμιας κατανάλωσης, στους ηγέτες - τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Κίνα και την Ινδία. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν χαμηλές τιμές πετρελαίου ούτε η αγάπη για τις μεταφορές βενζίνης εμποδίζουν τις δύο πρώτες χώρες να παραμείνουν ηγέτες στο μέγεθος των ηλεκτρικών χώρων στάθμευσης.
Για την περίοδο των υπερ-υψηλών τιμών του πετρελαίου (2007-2014), η ακμή των ηλεκτροκαρίων, τα οποία υποτίθεται ότι θα γίνουν Ευνοϊκή εναλλακτική λύση βενζινοκίνητο αυτοκίνητο Στο πλαίσιο του τεχνολογικού τράνταγματος. Δημοτικότητα βενζινάδικα Ταυτόχρονα, δεν πέφτει: τον Αύγουστο του 2011 ο αριθμός τους στον κόσμο ξεπέρασε τις δισεκατομμύρια μονάδες, ανέφερε η Wards Auto Portal. Ακόμα και μέχρι τον Οκτώβριο του 2015, οι δρόμοι οδήγησαν σημαντικά λιγότερο στους δρόμους - περίπου ένα εκατομμύριο κομμάτια για πέντε χρόνια πωλήσεων. Η πύλη υβριδικών αυτοκινήτων υπολογίστηκε ότι για την επίτευξη τέτοιων δεικτών με τα συνηθισμένα υβρίδια που χρησιμοποιούν Κινητήρας αερίου Μαζί με την μπαταρία, χρειάστηκε εννέα χρόνια.
Μόλις πριν από μερικές μέρες, η πύλη "Avtovzvondud" έγραψε ότι η κυβέρνηση θέλει να απελευθερώσει τους ιδιοκτήτες των ηλεκτρικών οχημάτων από την καταβολή του φόρου μεταφοράς, να τους παρέχει δωρεάν χώρο στάθμευσης, να επιτρέψει το πέρασμα του "" και τελικά να μην χρεώνει για ταξίδια από αμειβόμενους δρόμους. Αυτό, εκτός από την παρεμβατική ιδέα να καλύψει ολόκληρη την επικράτεια της Ρωσίας, το δίκτυο των σταθμών χρέωσης.
Τώρα το έργο εγκρίθηκε για το οποίο από τις 2 Σεπτεμβρίου 2016 έως τις 31 Αυγούστου 2017, καθιερώθηκε μηδενικός συντελεστής εισαγόμενου δασμού κατά των επιβατικών οχημάτων με ηλεκτρικό κινητήρα. Αλλά αυτό δεν είναι όλοι: σε οχήματα φορτίου που ζυγίζουν όχι περισσότερο από 5 τόνους που περιέχουν αποκλειστικά ηλεκτρικούς κινητήρες (ένα ή περισσότερα), μειωμένα ποσοστά των τελωνείων εισαγωγών από 15% έως 5% της τελωνειακής αξίας για περίοδο ενός έτους. Στα ηλεκτρικά είδη, KARL! Δείξτε μου αυτό, αλλά όχι κάπου σε λειτουργίες μου, αλλά εδώ, στους δρόμους της Μόσχας!
Το γεγονός ότι αυτές οι αλλαγές δεν εγκρίνονται από τη ρωσική, αλλά στη χθεσινή συνάντηση του εποπτικού συμβουλίου της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής, η ουσία του προβλήματος δεν αλλάζει: για κάποιο λόγο δεν πιστεύεται ότι η Κιργιζία έρχεται με τον εκκινητή " Χρήσιμη "Πρωτοβουλία ή, Θεός, Αρμενία. Επιπλέον, ο χορός με σαμπόρους γύρω από φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορών συνεχίζεται όχι το πρώτο έτος. Στην ουσία, το Συμβούλιο συνεχίστηκε μόνο στις χώρες της τελωνειακής ένωσης, η οποία έπαψε από τις αρχές του 2016.
Αφήστε το πρόγραμμα για να δημιουργήσετε ένα δίκτυο πίσω από τις αγκύλες. Όλα είναι κρυστάλλινα - η λεηλασία βρίσκεται κυριολεκτικά στη γη και ακόμη και απλουστευμένη διαδικασία για συντονισμό και οπή γης υπό την κατασκευή τους. Αλλά ποιος είναι ευεργετικός (με την καλή έννοια της λέξης) όλο αυτό το ποντίκι πάνω από τα ηλεκτρικά οχήματα τη στιγμή που η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία κυριολεκτικά ψίχνειει κυριολεκτικά στα μάτια του - το μυαλό είναι ακατανόητο.
Σύμφωνα με τον Οργανισμό AVTOSTAT για τον Απρίλιο του 2016, ολόκληρο το πάρκο μετρητών "πράσινα" αυτοκίνητα ήταν 647 μονάδες στη Ρωσία και η τρίτη έλαβε χώρα στην πρωτεύουσα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι πάνω από 40 εκατομμύρια αυτοκίνητα περνούν από τις εκτάσεις της πατρίδας μας. Επισήμως, πουλάμε μόνο Lada Ellada σε μια τιμή εκκίνησης λίγο πάνω από 1.000.000 ρούβλια για ένα μικροσκοπικό και κακώς εξοπλισμένο αυτοκίνητο. Μέσω ακατανόητων "γκρίζων" καναλιών αγόρασε επίσης ακριβά και μη ασφαλή Tesla - εδώ μπορεί να συζητηθεί ήδη ανάλογα με το μοντέλο των 6.000.000 ρούβλια και υψηλότερη.
Δεν έχουμε αξιόπιστα δεδομένα για εκείνους που αγοράζουν αυτά τα παιχνίδια για μια παρόμοια τιμή - υπάρχουν μόνο υποθέσεις, πολύ παρόμοιες με την αλήθεια. Οι ιδιοκτήτες τους γίνονται είτε εταιρικοί, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο μετατοπίζοντας το παράλογο κόστος του προϋπολογισμού τους είτε πλούσιοι λάτρεις της αυτοεξότικας.
Με την υπανάπτυξη της πρωτογενούς αγοράς, είναι απολύτως λογικό, το οποίο είναι πρακτικά απούσινο και δευτεροβάθμιο. Ο ίδιος οργανισμός Avtostat, ο οποίος χρωματίστηκε τη βάση δεδομένων της Portal Auto.ru, κατάφερε να βρει μόνο 72 προτάσεις περίπου. Μεταξύ αυτών, εκτός από τα προαναφερθέντα μηχανήματα, εμφανίστηκαν ακόμη πιο σπάνια Renault Twizy, Smart Fortwo II, Chevrolet Volt I και Nissan Leaf. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν χρησιμοποιούνται όλα τα εκθέματα αυτοκίνητα. Έτσι, μπορεί να λειτουργήσει και το "γκρίζο" σχέδιο για την υλοποίηση νέων οχημάτων.
Έτσι, τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν πωλούνται, τα παλιά δεν αγοράζονται. Δεν υπάρχουν χρήματα για αυτά τα έργα της περιβαλλοντικής τέχνης. Ανεφοδιασμό τους στην ουσία τώρα.
