Αρχή της λειτουργίας Toyota Prius Hybrid 1999. Αρχή της λειτουργίας του υβριδικού κινητήρα με αυτοκίνητο

Toyota Prius. Αυτοκίνητο εργασία σε διάφορες λειτουργίες κίνησης

Συγκριτικά δεδομένα των αυτοκινήτων Prius διαφορετικά χρόνια απελευθέρωσης

Κινητήρας Εσωτερική καύση Toyota Prius.

Toyota Pri. Έχει ένα ασυνήθιστα μικρό για το αυτοκίνητο που ζυγίζει 1300 κιλά κινητήρα εσωτερικής καύσης (DVS), με όγκο 1497 cm. "Αυτό ήταν δυνατό λόγω της παρουσίας ηλεκτρικών κινητήρων και μπαταριών που βοηθούν τον κινητήρα, όταν απαιτείται υψηλή ισχύς. Στο συνηθισμένο αυτοκίνητο, ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για υψηλή επιτάχυνση και κίνηση σε απότομη άνοδο, οπότε σχεδόν πάντα εργάζεται με χαμηλή απόδοση (KP). Στο 30ο σώμα, άλλος κινητήρας, 2ZR-FXE, με όγκο 1,8 Λίτρα, χρησιμοποιείται. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί να συνδεθεί στο δίκτυο της πόλης. Τροφοδοσία ρεύματος (ο οποίος σχεδιάζεται να πραγματοποιηθεί από τους ιαπωνικούς μηχανικούς στο εγγύς μέλλον), δεν υπάρχει άλλη μακροχρόνια πηγή ενέργειας και αυτός ο κινητήρας πρέπει να προμηθεύσει Ενέργεια για τη φόρτιση της μπαταρίας, καθώς και για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο και την τροφοδοσία πρόσθετων καταναλωτών όπως κλιματισμό, ηλεκτρικός θερμαντήρας, ήχος και t .d. Ονομασία Toyota για Κινητήρας Prius - 1nz-fxe. Πρωτότυπο Αυτός ο κινητήρας Είναι ο κινητήρας 1NZ-FE, ο οποίος εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα Yaris, BB, Cargo Cargo, "Platz. Ο σχεδιασμός πολλών τμημάτων του κινητήρα 1NZ-FE και το 1NZ-FX είναι το ίδιο. Για παράδειγμα, μπλοκ κυλίνδρων στο BB, Το Fun Cargo, το Platz και το Prius 11 είναι το ίδιο. Ωστόσο, ο κινητήρας 1NZ-FXE χρησιμοποιεί ένα άλλο σύστημα κατανόησης και, κατά συνέπεια, οι δομικές διαφορές συνδέονται με αυτό. Στον κινητήρα 1NZ-FX, ο κύκλος Atkinson εφαρμόζεται, ενώ το 1NZ- Ο κινητήρας FE χρησιμοποιεί έναν κανονικό κύκλο OTTO.

Στον κινητήρα κύκλου κινητήρα, στη διαδικασία εισαγωγής, το μίγμα αέρα εισέρχεται στον κύλινδρο. Ωστόσο, η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι χαμηλότερη από ό, τι στον κύλινδρο (δεδομένου ότι η κατανάλωση είναι ρυθμιζόμενη Ρυθμιστική βαλβίδα) και επομένως το έμβολο κάνει Επιπλέον εργασία Σχετικά με την αναρρόφηση του μείγματος καυσίμου και αέρα, που εργάζεται ως συμπιεστής. Στο κάτω μέρος του νεκρού σημείου κλείνει τη βαλβίδα εισαγωγής. Το μίγμα συμπιέζεται στον κύλινδρο και τοποθετείται κατά τη στιγμή του σπινθήρα. Σε αντίθεση με αυτό, ο κύκλος Atkinson δεν καλύπτει τη βαλβίδα εισαγωγής στο κάτω μέρος του νεκρού σημείου και αφήνει ανοιχτό, ενώ το έμβολο αρχίζει να αυξάνεται. Μέρος του καυσίμου και του μείγματος αέρα είναι αντικατασταθεί πολλαπλή εισαγωγήςκαι χρησιμοποιείται σε έναν άλλο κύλινδρο. Έτσι, οι απώλειες άντλησης μειώνονται, σε σύγκριση με τον κύκλο OTTO. Δεδομένου ότι ο όγκος του μίγματος που συρρικνώνεται και καίει μειώνεται, τότε η πίεση στη διαδικασία συμπίεσης με ένα τέτοιο σχήμα ανάμιξης μειώνεται επίσης, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση του βαθμού συμπίεσης σε 13, χωρίς τον κίνδυνο έκρηξης. Η αύξηση του βαθμού συμπίεσης συμβάλλει στην αύξηση της θερμικής απόδοσης. Όλες αυτές οι δραστηριότητες συμβάλλουν στη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου και της φιλικότητας του κινητήρα. Η αξίωση είναι μια μείωση της ισχύος του κινητήρα. Έτσι ο κινητήρας 1NZ-FE έχει χωρητικότητα 109 L.E., και ο κινητήρας 1NZ-FXE - 77 HP

Μοτοσικλέτα / γεννήτριες Toyota Prius

Toyota Pri. Έχει δύο ηλεκτρικές μηχανές / γεννήτρια. Είναι πολύ παρόμοια στο σχεδιασμό, αλλά διαφέρουν σε μέγεθος. Και οι δύο είναι τριφασικοί σύγχρονοι κινητήρες με μόνιμους μαγνήτες. Το όνομα είναι πιο δύσκολο από το ίδιο το σχέδιο. Ο δρομέας (μέρος που περιστρέφεται) είναι ένας μεγάλος, ισχυρός μαγνήτης και δεν έχει ηλεκτρικές συνδέσεις. Ο στάτης (το σταθερό μέρος που συνδέεται με το σώμα του αυτοκινήτου) περιέχει τρία σύνολα περιελίξεων. Όταν το ρεύμα περνάει σε κάποια κατεύθυνση μέσω ενός συνόλου περιελίξεων, ο ρότορα (μαγνήτης) αλληλεπιδρά με το μαγνητικό πεδίο περιέλιξης και είναι εγκατεστημένο σε μια συγκεκριμένη θέση. Η ροή του ρεύματος διαδοχικά μέσω κάθε σειρά περιελίξεων είναι η πρώτη προς μία κατεύθυνση και στη συνέχεια στο άλλο, μπορείτε να μετακινήσετε το ρότορα από τη μία θέση στα ακόλουθα και έτσι να το περιστρέψετε. Φυσικά, αυτή είναι μια απλουστευμένη εξήγηση, αλλά δείχνει την ουσία αυτού του τύπου κινητήρα. Εάν ο δρομέας περιστρέψει εξωτερική δύναμη, ηλεκτρική ενέργεια Ρέει σε κάθε σειρά περιελίξεων με τη σειρά τους και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να φορτίσει την μπαταρία ή να τροφοδοτήσει άλλη μηχανή. Έτσι, μία συσκευή μπορεί να είναι ένας κινητήρας ή γεννήτρια, ανάλογα με το αν το ρεύμα στις περιελίξεις έχει παραλειφθεί για να προσελκύσει τους μαγνήτες ρότορα ή το ρεύμα βγαίνει όταν κάποια εξωτερική δύναμη περιστρέφεται ο δρομέας. Είναι ακόμη πιο απλοποιημένο, αλλά θα εξυπηρετήσει το βάθος της εξήγησης.

Ο κινητήρας / γεννήτριας 1 (MG1) σχετίζεται με το ηλιακό γρανάζι της συσκευής διανομής ισχύος (PSD). Είναι μικρότερο από δύο και έχει Μέγιστη ισχύς Περίπου 18 kW. Συνήθως τρέχει το DVS και ρυθμίζει τον κύκλο εργασιών του DVS αλλάζοντας την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται. Ο κινητήρας / γεννήτριας 2 (mg2) σχετίζεται με το προστατευτικό γρανάζι του πλανητικού μηχανισμού (συσκευή διανομής ισχύος) και στη συνέχεια μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στους τροχούς. Ως εκ τούτου, οδηγεί άμεσα σε κίνηση αυτοκινήτου. Είναι ένας μεγαλύτερος από κινητήρες δύο γεννήτριας και έχει μέγιστη ισχύ 33 kW (50 kW για Prius NHW-20). Το MG2 ονομάζεται μερικές φορές ο "κινητήρας έλξης" και ο συνηθισμένος ρόλος του είναι να φέρει ένα αυτοκίνητο σε κίνηση ως κινητήρα ή να επιστρέψει ενέργεια φρεναρίσματος ως γεννήτρια. Τόσο η κινητήρα / γεννήτρια ψύχεται με αντιψυκτικό.

Μετατροπέας Toyota Prius.

Δεδομένου ότι οι κινητήρες / γεννήτριες λειτουργούν από το μεταβλητό τριφασικό ρεύμα και η μπαταρία, όπως όλες οι μπαταρίες, παράγει Δ.Κ., μια συγκεκριμένη συσκευή είναι απαραίτητη για τη μετατροπή ενός τύπου ρεύματος σε άλλη. Κάθε mg έχει ένα "μετατροπέα" που εκτελεί αυτή τη λειτουργία. Ο μετατροπέας αναγνωρίζει τη θέση του ρότορα από τον αισθητήρα στον άξονα mg και ελέγχει το ρεύμα στις περιελίξεις του κινητήρα έτσι ώστε να διατηρεί την περιστροφή του κινητήρα με την απαιτούμενη ταχύτητα και με την απαραίτητη ροπή. Ο μετατροπέας αλλάζει το ρεύμα στην περιέλιξη όταν ο μαγνητικός πόλος του ρότορα περνάει από αυτή την περιέλιξη και μετακινείται στην επόμενη. Επιπλέον, ο μετατροπέας συνδέει την τάση της μπαταρίας με την περιέλιξη και στη συνέχεια το μετατρέπει και πάλι πολύ γρήγορα (με υψηλή συχνότητα) για να αλλάξει τη μέση τιμή ρεύματος και, επομένως, ροπή. Χρησιμοποιώντας την "αυτο-επαγωγικότητα" των περιελίξεων του κινητήρα (η ιδιότητα των ηλεκτρικών πηνίων, η οποία αντιστέκεται στην αλλαγή του ρεύματος), ο μετατροπέας παραλείπει πραγματικά το μεγαλύτερο ρεύμα μέσω της περιέλιξης από την μπαταρία. Λειτουργεί μόνο όταν τάση στις περιελίξεις Λιγότερη τάση Επομένως, η μπαταρία αποθηκεύεται ενέργεια. Ωστόσο, δεδομένου ότι η αξία του ρεύματος μέσω της περιέλιξης καθορίζει τη ροπή, αυτό το ρεύμα σάς επιτρέπει να επιτύχετε μια πολύ μεγάλη ροπή σε μικρές επαναστάσεις. Περίπου 11 km / h, Mg2 είναι σε θέση να δημιουργήσει μια ροπή 350 nm (400 τα για το Prius NHW-20) στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο μπορεί να αρχίσει να κινείται με μια αποδεκτή επιτάχυνση χωρίς να χρησιμοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο συνήθως αυξάνει τη ροπή των DVS. Με ένα σύντομο κλείσιμο ή υπερθέρμανση, ο μετατροπέας απενεργοποιεί το τμήμα υψηλής τάσης του μηχανήματος. Σε ένα μπλοκ με έναν μετατροπέα, υπάρχει ένας μετατροπέας, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει την εναλλασσόμενη τάση σε σταθερή -13,8 volt. Για να προχωρήσουμε λίγο από τη θεωρία, μια μικρή πρακτική: ο μετατροπέας, όπως οι γεννήτριες του κινητήρα, ψύχονται από ένα ανεξάρτητο σύστημα ψύξης. Αυτό το σύστημα ψύξης τροφοδοτείται από μια ηλεκτρική αντλία. Εάν αυτή η αντλία περιλαμβάνεται στο 10ο σώμα όταν η θερμοκρασία επιτευχθεί στο κύκλωμα υβριδικής ψύξης περίπου 48 ° C, τότε σε 11 και 20 σώματα χρησιμοποίησε έναν άλλο αλγόριθμο για αυτή την αντλία: να είναι "overboard" τουλάχιστον -40 μοίρες, αντλία Ακόμα ξεκινά το έργο της κατά την ανάφλεξη της ένταξης. Συνεπώς, ο πόρος αυτών των αντλιών είναι πολύ, πολύ περιορισμένος. Τι συμβαίνει όταν η αντλία είναι μπλοκαρισμένη ή καύση: αντιψυκτικό σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής υπό θέρμανση από το MG (ειδικά MG2) ανεβαίνει στον μετατροπέα. Και στον μετατροπέα, πρέπει να κρυώσει τα τρανζίστορ ισχύος, τα οποία υπό φορτίο θερμαίνονται σημαντικά. Το αποτέλεσμα είναι η αποτυχία τους, δηλ. Το πιο κοινό σφάλμα στο 11ο σώμα: P3125 - Το σφάλμα του μετατροπέα λόγω της καμένης αντλίας. Εάν στην περίπτωση αυτή, τα τρανζίστορ ισχύος αντέχουν μια τέτοια δοκιμή, το καίει το MG2 εγκαύματα. Αυτό είναι ένα άλλο διαδεδομένο σφάλμα σε 11 σώματος: P3109. Σε 20 σώματα, οι ιαπωνικοί μηχανικοί βελτίωσαν την αντλία: τώρα ο ρότορα (πτερωτής) περιστρέφεται όχι στο οριζόντιο επίπεδο, όπου ολόκληρο το φορτίο πηγαίνει σε ένα Στήριξη, και στην κάθετη, όπου το φορτίο κατανέμεται ομοιόμορφα σε 2 ρουλεμάν. Δυστυχώς, η αξιοπιστία από αυτό προστέθηκε λίγο. Μόνο για τον Απρίλιο-Μαΐου 2009, εμείς στο εργαστήριο αντικαταστάθηκαν 6 αντλίες σε 20 σώματα. Πρακτικές συμβουλές Για τους ιδιοκτήτες 11 και 20 PRIUS: Πραγματοποιήστε έναν κανόνα τουλάχιστον 2-3 ημέρες για να ανοίξετε την κουκούλα κατά 15-20 δευτερόλεπτα με την ανάφλεξη ή τη μηχανική μηχανή. Θα δείτε αμέσως την κίνηση αντιψυκτικού στη δεξαμενή επέκτασης του υβριδικού συστήματος. Μετά από αυτό, μπορείτε να πάτε ήρεμα. Εάν δεν υπάρχει κίνηση αντιψυκτικού εκεί - είναι αδύνατο να πάτε με το αυτοκίνητο!

Toyota μπαταρία υψηλής τάσης Prius

Μπαταρία υψηλής τάσης (Συντομογραφία Vbb Toyota Prius) Το Prius σε 10 σώμα αποτελείται από 240 στοιχεία με ονομαστική τάση 1,2 V, πολύ παρόμοιο με μια μπαταρία για ένα φανάρι μεγέθους D, σε συνδυασμό 6 τεμάχια, στο λεγόμενο "μπαμπού" (εξωτερικά υπάρχει μια μικρή ομοιότητα). Το "μπαμπού" είναι εγκατεστημένο σε 20 τεμάχια σε 2 περιβλήματα. Η συνολική ονομαστική τάση του VBB είναι 288 V. Η τάση λειτουργίας ποικίλλει σε κατάσταση αναμονής από 320 έως 340 V. Όταν η τάση πέσει στο 288 στο IWB, το RUB δεν είναι δυνατό. Ταυτόχρονα, το σύμβολο της μπαταρίας με το εσωτερικό "288" στο εσωτερικό θα καεί στην οθόνη. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, οι Ιάπωνες στο 10ο σώμα εφάρμοσαν έναν τακτικό φορτιστή, η πρόσβαση στην οποία γίνεται από τον κορμό. Συχνά θέτουν ερωτήσεις πώς να το χρησιμοποιήσετε; Απαντώ: Πρώτον, επαναλαμβάνω ότι μπορεί να είναι μόνο όταν εμφανίζεται το εικονίδιο "288". Διαφορετικά, όταν κάνετε κλικ στο κουμπί "Έναρξη", ακούτε απλώς το άσχημο τσίμπημα, και ο κόκκινος λαμπτήρας θα γυρίσει γύρω. Δεύτερον: στους τερματικούς σταθμούς της μικρής μπαταρίας πρέπει να πάρετε τον "δωρητή", δηλ. Ή ένα φορτιστή, ή μια καλά φορτισμένη ισχυρή μπαταρία (αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι μια συσκευή εκκίνησης!). Μετά από αυτό, όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, πατήστε το κουμπί "Έναρξη" για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα. Όταν ανάβει το πράσινο φως - η φόρτιση WBB θα πάει. Θα τελειώσει αυτόματα 1-5 λεπτά. Αυτή η φόρτιση είναι αρκετή για 2-3 DVS εκτοξεύονται, μετά την εκκίνηση που θα χρεωθεί το VBB από τον μετατροπέα. Εάν οι εκκινήσεις 2-3 δεν οδήγησαν στην κυκλοφορία της μηχανής εσωτερικής καύσης (και ταυτόχρονα "έτοιμο" ("έτοιμο") δεν πρέπει να αναβοσβήνει στον πίνακα αποτελεσμάτων, αλλά είναι σταθερό να καεί), τότε πρέπει να Σταματήστε άχρηστες εκτοξεύσεις και αναζητήστε την αιτία του σφάλματος. Στο 11, το σώμα του WBB αποτελείται από 228 στοιχεία 1,2 σε κάθε μία, σε συνδυασμό σε 38 συγκροτήματα 6 στοιχείων, με πλήρη ονομαστική τάση 273,6 V.

Ολόκληρη η μπαταρία είναι εγκατεστημένη πίσω από το πίσω κάθισμα. Σε αυτή την περίπτωση, τα στοιχεία δεν είναι πλέον πορτοκαλί "μπαμπού", αλλά είναι επίπεδες ενότητες σε πλαστικές γκρι πλαστικές περιπτώσεις. Το μέγιστο ρεύμα της μπαταρίας είναι 80 α όταν εκφορτώνει και 50 α κατά τη φόρτιση. Η ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 6,5 ΑΗ, ωστόσο, τα ηλεκτρονικά στοιχεία του οχήματος σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο το 40% αυτού του δοχείου για να επεκτείνετε τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας του συσσωρευτή. Η κατάσταση χρέωσης μπορεί να ποικίλει μόνο μεταξύ 35% και 90% της συνολικής ονομαστικής επιβάρυνσης. Εναλλαγή της τάσης της μπαταρίας και της χωρητικότητάς του, λαμβάνουμε τον ονομαστικό παροχή ενέργειας - 6,4 MJ (Meghadzhoule) και η παροχή που χρησιμοποιείται - 2,56 mJ. Αυτή η ενέργεια αρκεί για να επιταχύνει το αυτοκίνητο, τον οδηγό και τον επιβάτη σε 108 km / h (χωρίς τη βοήθεια του COF) τέσσερις φορές. Για να παράγει μια τέτοια ποσότητα ενέργειας, οι OB θα χρειαστούν περίπου 230 χιλιοστόλιτρα βενζίνης. (Τα στοιχεία αυτά χορηγούνται μόνο έτσι ώστε να αντιπροσωπεύετε την ποσότητα συσσωρευμένης ενέργειας στην μπαταρία.) Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ελεγχθεί χωρίς καύσιμο, ακόμα κι αν ξεκινάτε με μια πλήρη ονομαστική φόρτιση 90% με μεγάλη κάθοδο. Τις περισσότερες φορές έχετε περίπου 1 MJ κατάλληλο για τη χρήση της ισχύος της μπαταρίας. Πολλά iWB παίρνουν την ανακαίνιση σίγουρα αφού ο ιδιοκτήτης τελειώνει βενζίνη (ενώ το εικονίδιο "Ελέγξτε τον κινητήρα" ("Ελέγξτε τον κινητήρα") και ένα τρίγωνο θα ενεργοποιηθεί στον πίνακα αποτελεσμάτων Θαυμαστικό), Αλλά ο ιδιοκτήτης προσπαθεί να "προσβάσει" πριν από τον ανεφοδιασμό. Μετά την τάση σταγόνες στα στοιχεία κάτω από 3 V - είναι "πεθαίνουν". Σε 20 σώματα, οι Ιάπωνες μηχανικοί για την αύξηση της δύναμης πήραν σε άλλο: Μείωσαν τον αριθμό των στοιχείων μέχρι 168, δηλ. Αριστερά 28 μονάδες. Αλλά για χρήση στον μετατροπέα, η τάση της μπαταρίας ανεβαίνει στα 500 V χρησιμοποιώντας Ειδική συσκευή -Αρωγός. Η αύξηση της ονομαστικής τάσης του MG2 στο σώμα του NHW-20 επέτρεψε την αύξηση της τροφοδοσίας μέχρι 50 kW χωρίς να αλλάξει τις διαστάσεις.

Ο Prius έχει επίσης μια βοηθητική μπαταρία. Πρόκειται για 12-volt, χωρητικότητα 28 Ώρες AMP μιας μπαταρίας μολύβδου οξέος, η οποία βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του κορμού (στο 20ο σώμα - στα δεξιά). Ο στόχος του είναι να τροφοδοτήσει τα ηλεκτρονικά και Πρόσθετες συσκευέςΌταν το υβριδικό σύστημα είναι απενεργοποιημένο και το κύριο ρελέ μπαταρίας Υψηλής τάσης απενεργοποιημένο. Όταν λειτουργεί το υβριδικό σύστημα, μια πηγή 12 volt σερβίρει έναν μετατροπέα DC που προέρχεται από το σύστημα υψηλής τάσης σε ένα σταθερό ρεύμα 12 V. επαναφορτίζει επίσης μια βοηθητική μπαταρία εάν είναι απαραίτητο. Οι κύριες μονάδες ελέγχου ανταλλάσσονται από το εσωτερικό λεωφορείο CAN. Τα υπόλοιπα συστήματα επικοινωνούν στο εσωτερικό δίκτυο του δικτύου περιοχής ηλεκτρονικών σώματος. Στο VBB, υπάρχει επίσης η μονάδα ελέγχου σας που παρακολουθεί τη θερμοκρασία των στοιχείων, την τάση πάνω τους, την εσωτερική αντίσταση και ελέγχει επίσης τον ανεμιστήρα που ενσωματώνεται στο vBB. Σε 10 φορείς είναι 8 αισθητήρες θερμοκρασίας, οι οποίοι είναι θερμίστρες, στο "μπαμπού" και 1 - ένας κοινός αισθητήρας ελέγχου θερμοκρασίας αέρα. Στο 11ο σώμα -4 +1 και σε 20-Μ-3 + 1.

Toyota συσκευή διανομής ισχύος Prius

Η ροπή και η ενέργεια του κινητήρα και του κινητήρα / γεννήτριες συνδυάζονται και διανέμονται από το πλανητικό σύνολο γραναζιών, που ονομάζεται toyota "συσκευή διανομής ισχύος" (PSD, συσκευή διαίρεσης ισχύος). Και παρόλο που δεν είναι δύσκολο για την παραγωγή, αυτή η συσκευή είναι πολύ δύσκολη για την κατανόησή του και ακόμη πιο σοφία να εξετάσει σε πλήρη περιβάλλοντα Όλες οι λειτουργίες κίνησης. Επομένως, αφιερώστε διάφορα άλλα θέματα συζήτηση για τη συσκευή διανομής ισχύος. Εν ολίγοις, επιτρέπει τον Prius να εργαστεί σε διαδοχική και σε παράλληλες-υβριδικές λειτουργίες εργασίας ταυτόχρονα και να λάβει μερικά από τα πλεονεκτήματα κάθε τρόπου λειτουργίας. Το DVS μπορεί να περιστρέψει τους τροχούς απευθείας (μηχανικά) μέσω PSD. Ταυτόχρονα, η μεταβλητή ποσότητα ενέργειας μπορεί να αφαιρεθεί από τον κινητήρα και να μετατραπεί σε ηλεκτρική ενέργεια. Μπορεί να χρεώσει την μπαταρία ή να μεταδοθεί σε έναν από τους κινητήρες / γεννήτριες για να βοηθήσει να στρίψετε τους τροχούς. Η ευελιξία αυτής της μηχανικής / ηλεκτρικής κατανομής ενέργειας επιτρέπει στο Prius να βελτιώσει τους δείκτες απόδοσης καυσίμου και τις εκπομπές ελέγχου κατά την οδήγηση, η οποία δεν είναι δυνατή με μια άκαμπτη μηχανική σύνδεση μεταξύ των DVS και των τροχών, όπως σε ένα παράλληλο υβριδικό, αλλά χωρίς απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας , όπως σε ένα διαδοχικό υβρίδιο. Ο Prius, όπως συχνά ομιλείται, έχει ένα CVT (Συνέχεια μεταβλητής μετάδοσης) - ένα οδυνηρό-ρυθμιζόμενο ή "σταθερό μεταβλητό", αυτή είναι η συσκευή διανομής PSD. Εντούτοις, η συνήθης οδυνηρή μεταδόσεις λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένα κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων, εκτός από το ότι ο λόγος μετάδοσης μπορεί να ποικίλει συνεχώς (ομαλά) και όχι σε ένα μικρό εύρος βημάτων (το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων, κλπ.). Λίγο αργότερα θα εξετάσουμε το PSD διαφέρει από το συνηθισμένο ρυθμιζόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, δηλ. ποικιλία.

Συνήθως η πιο ερωτηθείσα ερώτηση σχετικά με το "κουτί" του αυτοκινήτου Prius: Ποιο πετρέλαιο ρέει εκεί, πόσο από τον όγκο και πόσο συχνά αλλάζει. Πολύ συχνά μεταξύ των εργαζομένων υπηρεσιών αυτοκινήτων υπάρχει μια τέτοια εσφαλμένη αντίληψη: Δεν υπάρχει ανιχνευτής μία φορά στο φλοιό - σημαίνει ότι το λάδι δεν είναι απαραίτητο να αλλάξει εκεί καθόλου. Αυτή η παρανόηση οδήγησε στο θάνατο δεν είναι ένα κουτί.

10 Σώμα: Εργαζόμενο υγρό T-4 - 3.8 λίτρα.

11 Σώμα: Εργασία υγρό T-4 - 4.6 λίτρα.

20 Σώμα: ATF WS υγρό - 3,8 λίτρα. Περίοδος αντικατάστασης: 40 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Στο ιαπωνικό χρονικό πλαίσιο, το πετρέλαιο αλλάζει μία φορά σε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά για ιδιαίτερα σοβαρές συνθήκες λειτουργίας (και οι Ιάπωνες αναφέρονται στη λειτουργία των αυτοκινήτων στη Ρωσία μόνο σε αυτά Βαριά συνθήκες - και συμφωνούμε μαζί τους) το πετρέλαιο έχει τοποθετηθεί 2 φορές πιο συχνά.

Θα μιλήσω για τις κύριες διαφορές στη συντήρηση κουτιών, δηλ. Σχετικά με την αντικατάσταση του πετρελαίου. Εάν στο 20ο σώμα για να αλλάξετε το λάδι, απλά πρέπει να ξεβιδώσετε Βύσμα αποστράγγισης Και, η αποστράγγιση είναι παλιά, ρίξτε το νέο λάδι, στη συνέχεια στο 10ο και το 11ο σώματα, όχι όλα είναι τόσο απλά. Ο σχεδιασμός του πετρελαίου σε αυτούς τους μηχανές έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε αν απλά ξεβιδώσετε το βύσμα αποστράγγισης, επιλύεται μόνο ένα μέρος του λαδιού και όχι το βρώμικο. Και 300-400 γραμμάρια του πιο βρώμικου ελαίου με άλλα σκουπίδια (κομμάτια στεγανωτικού, προϊόντα φθοράς) παραμένει στην παλέτα. Επομένως, για να αντικαταστήσετε το λάδι, πρέπει να αφαιρέσετε την παλέτα του κουτιού και, να ρίχνετε τη βρωμιά και να το καθαρίσετε, βάλτε το στη θέση του. Κατά την αφαίρεση της παλέτας, παίρνουμε ένα άλλο πρόσθετο μπόνους - μπορούμε να ψηφίσουμε την κατάσταση του κουτιού των προϊόντων φθοράς στο τηγάνι. Το χειρότερο για τον ιδιοκτήτη είναι όταν θα δει τις κίτρινες (χάλκινες) μάρκες στο κάτω μέρος της παλέτας. Ένα τέτοιο κουτί είναι μακρύς αριστερά. Τοποθέτηση της παλέτας σωλήνα και αν οι οπές σε αυτό δεν απέκτησαν ωοειδές έντυπο - μπορεί να χρησιμοποιηθεί και πάλι χωρίς στεγανωτικά! Το κύριο πράγμα κατά την εγκατάσταση της παλέτας δεν είναι να σύρετε τα μπουλόνια για να μην κόψετε την τοποθέτηση παλετών. Τι άλλο είναι ενδιαφέρον στη μετάδοση: η χρήση της μετάδοσης της αλυσίδας είναι αρκετά ασυνήθιστη, αλλά όλα τα συνηθισμένα αυτοκίνητα έχουν κιβώτια ταχυτήτων μεταξύ του κινητήρα και των αξόνων. Ο στόχος τους είναι να επιτρέψουν στον κινητήρα να περιστρέφεται ταχύτερα από τους τροχούς και να αυξήσει επίσης τη ροπή που παράγεται από τον κινητήρα σε μια μεγαλύτερη ροπή στους τροχούς. Σχέσεις με τις οποίες μειώνεται η ταχύτητα περιστροφής και η ροπή αυξάνεται - αναγκαστικά η ίδια (τριβή παραμέλησης) λόγω του νόμου της εξοικονόμησης ενέργειας. Ο λόγος ονομάζεται "πλήρης αναλογία μετάδοσης". Γεμάτος σχέση μετάδοσης Prius στο 11ο σώμα - 3.905. Αποδεικνύεται σαν αυτό:

Ο τροχός αλυσίδας με 39 δόντια στον άξονα εξόδου PSD οδηγεί σε μια κίνηση ενός τροχού αλυσίδας με 36 δόντια στον πρώτο ενδιάμεσο άξονα μέσω μιας σιωπηλής αλυσίδας (η λεγόμενη αλυσίδα Morse).

Το γρανάζι με 30 δόντια στον πρώτο ενδιάμεσο άξονα συνδέεται και οδηγεί το γρανάζι με 44 δόντια στον δεύτερο ενδιάμεσο άξονα.

Το γρανάζι με 26 δόντια στον δεύτερο ενδιάμεσο άξονα συνδέεται και οδηγεί ένα γρανάζι με 75 δόντια στην είσοδο της διαφοράς.

Η τιμή της παραγωγής του διαφορικού σε δύο τροχούς είναι επίσης η ίδια με την είσοδο της διαφοράς (είναι στην πραγματικότητα ταυτόσημες, εκτός εάν η περιστροφή κινείται).

Εάν εκτελούμε ένα απλό αριθμητικό αποτέλεσμα: (36/39) * (44/30) * (75/26), θα λάβουμε (με ακρίβεια τεσσάρων σημαντικών αριθμών) ο συνολικός λόγος μετάδοσης είναι 3.905.

Γιατί να χρησιμοποιηθεί Αλυσίδα; Επειδή σας επιτρέπει να αποφύγετε την αξονική προσπάθεια (δύναμη που κατευθύνεται κατά μήκος του άξονα άξονα), το οποίο θα συνέβαινε κατά τη χρήση συμβατικών ταχυτήτων άξονα που χρησιμοποιούνται στις μεταδόσεις αυτοκινήτων. Αυτό θα μπορούσε επίσης να αποφευχθεί όταν χρησιμοποιείτε ανελκυστήρες, αλλά παράγουν θόρυβο. Η αξονική προσπάθεια δεν αποτελεί πρόβλημα Ενδιάμεσος Βάλα και μπορεί να εξισορροπηθεί με κωνικά ρουλεμάν. Ωστόσο, δεν είναι τόσο απλό με τον άξονα εξόδου PSD. Δεν υπάρχει τίποτα πολύ ασυνήθιστο σε διαφορικούς, άξονες και τροχούς Prius. Όπως στο συνηθισμένο αυτοκίνητο, η διαφορική επιτρέπει την περιστροφή των εσωτερικών και εξωτερικών τροχών με διαφορετικές ταχύτητες όταν το αυτοκίνητο γυρίζει. Ο άξονας μεταδίδει τη ροπή από τη διαφορική στην πλήμνη του τροχού και περιλαμβάνει την άρθρωση, επιτρέποντας στους τροχούς να κινούνται προς τα πάνω και προς τα κάτω μετά το εναιώρημα. Τροχοί - ελαφρύ κράμα αλουμινίου και εξοπλισμένο με ελαστικά υψηλή πίεση Με χαμηλή αντίσταση κύλισης. Τα ελαστικά έχουν μια κυλιόμενη ακτίνα περίπου 11,1 ίντσες, πράγμα που σημαίνει ότι για κάθε κύκλο εργασιών του τροχού, το αυτοκίνητο κινείται κατά 1,77 μ. Μόνο το μέγεθος των κανονικών ελαστικών σε 10 και 11 σώμα είναι ασυνήθιστη: 165 / 65-15. Αυτό είναι ένα μάλλον σπάνιο μέγεθος από καουτσούκ στη Ρωσία. Πολλοί πωλητές ακόμη και σε εξειδικευμένα καταστήματα είναι εντελώς πεπεισμένοι ότι τέτοιο καουτσούκ δεν υπάρχει στη φύση. Συστάσεις μου: Για ρωσικές συνθήκες, το πιο κατάλληλο μέγεθος είναι το 185 / 60-15. Σε 20 αυξάνεται το μέγεθος του καουτσούκ Prius, το οποίο ήταν επωφελές για την ανθεκτικότητά της. Τώρα πιο ενδιαφέρον: Τι λείπει στο Prius, τι είναι σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο;

Δεν υπάρχει βαθμίδα κιβωτίου ταχυτήτων, ούτε το εγχειρίδιο ούτε το αυτόματο - ο Prius δεν χρησιμοποιεί σταθεροποιημένα γρανάζια.

Δεν υπάρχει συμπλέκτης ή μετασχηματιστής - οι τροχοί είναι πάντα άκαμπτοι συνδεδεμένοι με DVS και κινητήρα / γεννήτριες.

Δεν υπάρχει εκκίνηση - η εκκίνηση του DVS εκτελείται χρησιμοποιώντας MG1 μέσω των γραναζιών στη συσκευή διανομής ισχύος.

Δεν υπάρχει γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος που παράγεται από κινητήρα / γεννήτριες, εάν είναι απαραίτητο.

Ως εκ τούτου, η δομική πολυπλοκότητα του υβριδικού ενεργοποιητή Prius δεν είναι στην πραγματικότητα όχι πολύ περισσότερο από ένα κανονικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, νέα και άγνωστα μέρη, όπως κινητήρες / γεννήτριες και PSD, έχουν υψηλότερη αξιοπιστία και περισσότερο μακροπρόθεσμα Υπηρεσίες από μερικά από τα μέρη που εξαλείφθηκαν από το σχεδιασμό.

Αυτοκίνητο εργασία σε διάφορες συνθήκες κίνησης

Τρέξιμο του κινητήρα Toyota Prius

Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, το MG1 (που σχετίζεται με το ηλιακό γρανάζι) περιστρέφεται προς τα εμπρός χρησιμοποιώντας ισχύ μπαταρίας υψηλής τάσης. Εάν το αυτοκίνητο αξίζει, τότε το εργαλείο Corona του πλανητικού μηχανισμού θα παραμείνει επίσης ακίνητο. Επομένως, η περιστροφή του ηλιακού μηχανισμού αναγκάζει τους δορυφόρους να περιστρέφονται. Συνδέεται με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης (DVS) και την μετατρέπει σε 1 / 3.6 ταχύτητα περιστροφής MG1. Σε αντίθεση με το συνηθισμένο αυτοκίνητο, το οποίο σερβίρει καύσιμα και ανάφλεξη στον κινητήρα, μόλις αρχίσει ο εκκινητής να το περιστρέψει, ο Prius περιμένει μέχρι το MG1 να αντιστραφεί σε 2 λεπτά έως 1000 περιστροφές ανά λεπτό. Αυτό συμβαίνει λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο. Το MG1 είναι σημαντικά πιο ισχυρό από Κανονικός κινητήρας Μίζα. Για να περιστρέψετε τον κινητήρα σε αυτήν την ταχύτητα, θα πρέπει να περιστρέφεται με ταχύτητα 3,600 περιστροφών ανά λεπτό. Η έναρξη του κινητήρα για 1000 περιστροφές ανά λεπτό δεν δημιουργεί σχεδόν καμία τάση γι 'αυτόν, επειδή είναι η ταχύτητα στην οποία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα ήταν ευτυχής να εργαστεί για τη δική του ενέργεια. Επιπλέον, ο Prius ξεκινά, αγνοώντας μόνο ένα ζευγάρι κυλίνδρων. Το αποτέλεσμα είναι μια πολύ ομαλή εκτόξευση, χωρίς θόρυβο και τράνταγμα, η οποία εξαλείφει τη φθορά που σχετίζεται με την έναρξη του κινητήρα των συνηθισμένων αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, η προσοχή θα δώσει προσοχή στο ευρύ σφάλμα των επισκευών και των ιδιοκτητών: Συχνά τηλεφωνούν και ρωτούν τι εμποδίζει τον κινητήρα να συνεχίσει να εργάζεται, γιατί ξεκινάει 40 δευτερόλεπτα και πάγκους. Στην πραγματικότητα, ενώ το έτοιμο πλαίσιο αναβοσβήνει - ο κινητήρας δεν λειτουργεί! Το μετατρέπει στο MG1! Αν και οπτικά - το πλήρες συναίσθημα της έναρξης της DVS, δηλ. Δημοτικό άνετο, από εξάτμιση Οι σωλήνες πηγαίνουν καπνός..


Μόλις τα DVS άρχισαν να εργάζονται στη δική του ενέργεια, ο υπολογιστής διαχειρίζεται την ανακάλυψη του πνιγμού για να πάρει κατάλληλη ταχύτητα ρελαντί κατά τη θέρμανση. Η ηλεκτρική ενέργεια δεν τροφοδοτεί πλέον MG1 και, στην πραγματικότητα, εάν η μπαταρία αποφορτιστεί, το MG1 μπορεί να παράγει ηλεκτρικό ρεύμα και να φορτίσει την μπαταρία. Ο υπολογιστής απλώς σχηματίζει MG1 ως γεννήτρια αντί για έναν κινητήρα, ανοίγει το DVS πνιγμό λίγο περισσότερο (περίπου 1200 στροφές) και λαμβάνει ηλεκτρική ενέργεια.

Κρύο έναρξη Toyota Prius

Όταν τρέχετε το Prius με έναν κρύο κινητήρα, η κύρια προτεραιότητά της είναι να θερμάνετε τον κινητήρα και τον καταλυτικό μετατροπέα για να κερδίσετε το σύστημα ελέγχου τοξικότητας των καυσαερίων. Ο κινητήρας θα λειτουργήσει μέσα σε λίγα λεπτά μέχρι να συμβεί (εφ 'όσον εξαρτάται από την πραγματική θερμοκρασία και τον καταλύτη του κινητήρα). Αυτή τη στιγμή, λαμβάνονται ειδικά μέτρα - για τον έλεγχο της εξάτμισης κατά τη θέρμανση, συμπεριλαμβανομένης της διατήρησης των υδρογονανθράκων εξάτμισης στον απορροφητή, τα οποία θα καθαρίζονται αργότερα και η λειτουργία του κινητήρα σε ειδική λειτουργία.

Ζεστή εκκίνηση Toyota PriuΜΙΚΡΟ.

Όταν τρέχετε Prius με έναν ζεστό κινητήρα, θα λειτουργήσει για μικρό χρονικό διάστημα και στη συνέχεια σταματήσει. Ο εκτεταμένος κύκλος εργασιών θα είναι εντός 1000 σ.α.λ.

Δυστυχώς, είναι αδύνατο να αποφευχθεί η έναρξη του OBS όταν ενεργοποιείτε το αυτοκίνητο, ακόμα κι αν όλα όσα θέλετε να κάνετε είναι να μετακινηθείτε στον επόμενο ανελκυστήρα. Αυτό ισχύει μόνο για 10 και 11 φορείς. Ένας άλλος αλγόριθμος εκκίνησης εφαρμόζεται σε 20 σώματα: Κάντε κλικ στο φρένο και το κουμπί "Έναρξη". Εάν υπάρχει αρκετή ενέργεια στο VBB και δεν ενεργοποιείτε τον θερμαντήρα για τη θέρμανση της καμπίνας ή το γυαλί -DVS δεν θα ξεκινήσει. Η επιγραφή "έτοιμο" (tob ") θα ανάψει απλά, δηλαδή το αυτοκίνητο είναι εντελώς έτοιμο για κίνηση. Αρκεί να αλλάξει το joystick (και η επιλογή των λειτουργιών στο 20ο σώμα γίνεται από το joystick) στη θέση d Ή r και απελευθερώστε το φρένο, θα πάτε!

Ο Prius βρίσκεται πάντα σε άμεση μετάδοση. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν μπορεί να δώσει όλη τη ροπή, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μετακινείται έντονα από τον τόπο. Η ροπή για την αρχική επιτάχυνση προστίθεται με το MG2 με το άμεσο γρανάζι του πλανητικού μηχανισμού που σχετίζεται με την είσοδο του κιβωτίου ταχυτήτων, η έξοδος του οποίου σχετίζεται με τους τροχούς. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες αναπτύσσουν την καλύτερη ροπή σε χαμηλή ταχύτητα περιστροφής, τόσο ιδανικά κατάλληλα για να ξεκινήσουν την κίνηση του αυτοκινήτου.

Φανταστείτε ότι τα έργα του κινητήρα και το αυτοκίνητο είναι σταθερό, σημαίνει ότι ο κινητήρας MG1 περιστρέφεται προς τα εμπρός. Τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου αρχίζουν να επιλέγουν ενέργεια από τη γεννήτρια MG1 και το μεταδίδει στον κινητήρα MG2. Τώρα που επιλέγετε την ενέργεια από τη γεννήτρια, αυτή η ενέργεια θα πρέπει να προέρχεται από κάπου. Εμφανίζεται κάποια δύναμη, η οποία επιβραδύνει την περιστροφή του άξονα και κάτι που περιστρέφεται ο άξονας πρέπει να αντισταθεί σε αυτή τη δύναμη για να εξοικονομήσει ταχύτητα. Αντισταθείτε σε αυτό το "φορτίο γεννήτριας", ο υπολογιστής αυξάνει τον κύκλο εργασιών του DVS για να προσθέσει πρόσθετη ενέργεια. Έτσι, τα DVS ενεργοποιούν πιο έντονα τους δορυφόρους του πλανητευτικού μηχανισμού και η γεννήτρια MG1 προσπαθεί να επιβραδύνει την περιστροφή του ηλιακού μηχανισμού. Το αποτέλεσμα είναι η δύναμη στο γρανάζι Crown, το οποίο το καθιστά να περιστρέφεται και να αρχίσει να μετακινεί το αυτοκίνητο.


Θυμηθείτε ότι στον πλανητικό μηχανισμό, η ροπή DVS διαιρείται σε αναλογία 72% έως 28% μεταξύ της στεφάνης και του ήλιου. Ενώ δεν πιέσαμε το πεντάλ γκαζιού, το OBS μόνο συνδεδεμένο και δεν παράγει ροπή εξόδου. Τώρα, ωστόσο, προστέθηκαν οι στροφές και το 28% της ροπής περιστρέφεται MG1 ως γεννήτρια. Το άλλο 72% της ροπής μεταδίδεται μηχανικά με το προστατευτικό γρανάζι και επομένως στους τροχούς. Ταυτόχρονα, ότι το μεγαλύτερο μέρος της ροπής προέρχεται από τον κινητήρα MG2, ο Obs μεταδίδει στην ροπή στους τροχούς με αυτόν τον τρόπο.


Τώρα πρέπει να καταλάβουμε πώς το 28% της ροπής Mg1 μεταδίδεται στη γεννήτρια MG1, μπορεί, αν είναι δυνατόν, να αυξήσει την έναρξη του αυτοκινήτου - χρησιμοποιώντας τον κινητήρα MG2. Για να γίνει αυτό, πρέπει να διακρίνουμε σαφώς τη ροπή και την ενέργεια. Η ροπή είναι ροπή και ακριβώς όπως στην περίπτωση της απλή εξουσία, δεν είναι απαραίτητο να δαπανήσετε ενέργεια για να διατηρήσετε τη δύναμη. Ας υποθέσουμε ότι τραβάτε τον κάδο νερού με ένα βαρούλκο. Παίρνει ενέργεια. Εάν το βαρούλκο περιστρέφει τον ηλεκτρικό κινητήρα, θα πρέπει να το δώσετε ηλεκτρική ενέργεια. Αλλά όταν σηκώσατε τον κάδο επάνω, μπορείτε να το συνδέσετε με κάποιο γάντζο ή ράβδο ή κάτι άλλο για να το κρατήσετε επάνω. Η αντοχή (βάρος του κάδου), η οποία συνδέεται με το σχοινί και η ροπή που μεταδίδεται από το σχοινί του τυμπάνου του βαρούλκου δεν εξαφανίστηκε. Αλλά επειδή η δύναμη δεν κινείται, δεν υπάρχει καμία μεταφορά ενέργειας και η κατάσταση είναι σταθερή χωρίς ενέργεια. Ομοίως, όταν το αυτοκίνητο είναι σταθερό, παρόλο που το 72% της ροπής DVS μεταδίδεται στους τροχούς, δεν υπάρχουν ενεργειακές ροές προς αυτή την κατεύθυνση, καθώς το εργαλείο Corona δεν περιστρέφεται. Το Sun Gear, ωστόσο, περιστρέφεται γρήγορα και αν και λαμβάνει μόνο μια ροπή 28%, σας επιτρέπει να παράγετε πολλή ηλεκτρική ενέργεια. Μια παρόμοια αλυσίδα συλλογισμού δείχνει ότι η εργασία MG2 είναι η εφαρμογή ροπής στην είσοδο ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων που δεν απαιτεί υψηλή ισχύ. Πολύ ρεύμα πρέπει να περάσουν από την περιέλιξη του κινητήρα, να ξεπεράσουν την ηλεκτρική αντίσταση και αυτή η ενέργεια χάνεται με τη μορφή θερμότητας. Αλλά όταν το αυτοκίνητο κινείται αργά, αυτή η ενέργεια προέρχεται από το MG1. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται και να καλεί την ταχύτητα, η γεννήτρια MG1 περιστρέφεται πιο αργά και παράγει λιγότερη ενέργεια. Ωστόσο, ο υπολογιστής μπορεί να προσθέσει ελαφρώς τον κύκλο εργασιών των DVS. Τώρα περισσότερη ροπή προέρχεται από τον κινητήρα και, δεδομένου ότι η περισσότερη ροπή θα πρέπει επίσης να περάσει από το ηλιακό εργαλείο, το MG1 μπορεί να διατηρήσει την παραγωγή ενέργειας σε υψηλό επίπεδο. Η μειωμένη ταχύτητα περιστροφής αντισταθμίζεται αυξάνοντας τη στιγμή.

Αποφύγουμε την αναφορά της μπαταρίας πριν από αυτό το μέρος, έτσι ώστε να έγινε σαφές πώς δεν είναι απαραίτητο να φέρει το αυτοκίνητο σε κίνηση. Ωστόσο, οι περισσότερες εκκινήσεις από τον τόπο είναι το αποτέλεσμα των ενεργειών του υπολογιστή που μεταδίδει ενέργεια από την μπαταρία απευθείας στον κινητήρα MG2.


Υπάρχουν περιορισμένοι κύκλος του DVS όταν το αυτοκίνητο κινείται αργά. Λόγω της ανάγκης να αποφευχθεί η βλάβη του MG1, η οποία θα πρέπει να περιστρέφεται πολύ γρήγορα. Αυτό περιορίζει την ποσότητα ενέργειας που παράγεται από τον κινητήρα. Επιπλέον, θα ήταν ένας δυσάρεστος για τον οδηγό να ακούσει ότι ο κινητήρας αυξάνεται πολύ ο κύκλος εργασιών για ομαλή εκκίνηση. Όσο ισχυρότερη πατάτε τον επιταχυντή, τόσο περισσότερο ICC θα αυξήσει τον κύκλο εργασιών, αλλά και περισσότερη ενέργεια θα προέρχεται από την μπαταρία. Εάν πνίξατε ένα πεντάλ στο πάτωμα, περίπου το 40% της ενέργειας προέρχεται από την μπαταρία και το 60% των DVS με ταχύτητα περίπου 40 km / h. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει και ταυτόχρονα ο κύκλος εργασιών της KHA αυξάνεται, δίνει το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας, φτάνοντας περίπου το 75% στα 96 km / h, αν εξακολουθείτε να πιέζετε το πεντάλ στο πάτωμα. Όπως θυμόμαστε, η ενέργεια του κινητήρα περιλαμβάνει αυτό που απομακρύνεται από τη γεννήτρια MG1 και μεταδίδεται με τη μορφή ηλεκτρικής ενέργειας στον κινητήρα MG2. Στα 96 km / h mg2 δίνει στην πραγματικότητα περισσότερη ροπή και, κατά συνέπεια, περισσότερη δύναμη στους τροχούς παρά που παρέχεται μέσω του πλανητικού μηχανισμού από τον κινητήρα. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας, το οποίο χρησιμοποιεί, προέρχεται από MG1 και, ως εκ τούτου, έμμεσα από τον κινητήρα και όχι από την μπαταρία.

Επιτάχυνση και ιππασία στο βουνό Toyota Prius

Όταν απαιτείται υψηλή ισχύ, ο κινητήρας και το MG2 δημιουργούν από κοινού μια ροπή για να οδηγήσουν το αυτοκίνητο σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως περιγράφεται παραπάνω για να ξεκινήσει η κίνηση. Όταν αναπτύσσεται η ταχύτητα του οχήματος, η ροπή μειώνεται, η οποία το MG2 είναι σε θέση να εκδώσει, καθώς αρχίζει να εργάζεται στο όριο της χωρητικότητάς του στα 33 kW. Το ταχύτερο περιστρέφεται, η λιγότερη ροπή μπορεί να δώσει σε αυτή τη δύναμη. Ευτυχώς, είναι συμβατό με τις προσδοκίες του οδηγού. Όταν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο επιταχύνει, ένα βήμα μεταβαίνει σε περισσότερα Υψηλή μετάδοση Και η ροπή στον άξονα μειώνεται έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να μειώσει τις στροφές του σε μια ασφαλή τιμή. Αν και αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας απολύτως διαφορετικούς μηχανισμούς, ο Prius δίνει το ίδιο συνολικό συναίσθημα όπως επιταχύνεται στο συνηθισμένο αυτοκίνητο. Η κύρια διαφορά είναι πλήρη απουσία "Κοσμήματα" κατά την εναλλαγή του εργαλείου, επειδή υπάρχει απλά εκεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων.

Έτσι, το DVS περιστρέφεται οδήγησε τους δορυφόρους του πλανητικού μηχανισμού.

Το 72% της ροπής του φτάνει μηχανικά μέσω του ταχυτήτων με τους τροχούς.

Το 28% της ροπής της έρχεται στη γεννήτρια MG1 μέσω του ηλιακού εξοπλισμού όπου μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια. Αυτή η ηλεκτρική ενέργεια θρέφει τον κινητήρα MG2, το οποίο προσθέτει κάποια πρόσθετη ροπή στο γρανάζι. Όσο περισσότερο πιέζετε τον επιταχυντή, τόσο μεγαλύτερη ροπή παράγει εσωτερική καύση. Αυξάνει τόσο τη μηχανική ροπή μέσω της στεφάνης όσο και την ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από τη γεννήτρια MG1 MG2 που χρησιμοποιείται για να προσθέσει ακόμα περισσότερη ροπή. Ανάλογα με τους διάφορους παράγοντες - όπως η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, το Linner και ειδικά πόσο πιέζετε το πεντάλ, ο υπολογιστής μπορεί να κατευθύνει επιπλέον ενέργεια από την μπαταρία στο MG2 για να αυξήσει τη συμβολή του. Έτσι επιτυγχάνεται η επιτάχυνση επαρκής για να μετακινηθείτε στον αυτοκινητόδρομο Μεγάλο αυτοκίνητο Από DVS με χωρητικότητα μόνο 78 λίτρων. με

Από την άλλη πλευρά, εάν η απαιτούμενη ισχύ δεν είναι τόσο υψηλή, η IU ώρα 1 της ελευθερίας, η παραγωγή MG1, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να φορτίσει την μπαταρία ακόμα και όταν το σύνολο της ταχύτητας! Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι ο κινητήρας και μετατρέπει τους τροχούς μηχανικά και γυρίζει τη γεννήτρια MG1, αναγκάζοντάς τον να παράγει ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό που συμβαίνει σε αυτό το ηλεκτρικό ρεύμα και αν προστεθεί η ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία, εξαρτάται από το σύμπλεγμα των λόγων που δεν μπορούμε να λάβουμε πλήρως υπόψη. Αυτό γίνεται από τον ελεγκτή του υβριδικού συστήματος αυτοκινήτων.

Μόλις φτάσετε σε σταθερή ταχύτητα σε ένα επίπεδο δρόμο, η εξουσία που πρέπει να παρέχεται ο κινητήρας δαπανάται για την αντιμετώπιση Αεροδυναμική αντίσταση Και τροχαίο τριβή. Είναι πολύ μικρότερο από την εξουσία που απαιτείται να οδηγεί στο βουνό ή να overclocking το αυτοκίνητο. Για να εργαστείτε αποτελεσματικά σε χαμηλή ισχύ (και επίσης να μην δημιουργήσετε πολύ θόρυβο), ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλές στροφές. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει ποια είναι η ισχύς για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο σε διαφορετικές ταχύτητες στον οριζόντιο δρόμο και την κατά προσέγγιση ταχύτητα.


Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι η υψηλή ταχύτητα του αυτοκινήτου και ο χαμηλός κύκλος εργασιών DVS έβαλε τη συσκευή διανομής ισχύος σε μια ενδιαφέρουσα θέση: η γεννήτρια MG1 πρέπει τώρα να περιστρέψει πίσω, όπως φαίνεται από τον πίνακα. Γυρίστε πίσω, αναγκάζει τους δορυφόρους να περιστρέφονται προς τα εμπρός. Η περιστροφή των δορυφόρων διπλώνεται με την περιστροφή οδήγησε (από τον κινητήρα) και προκαλεί την περιστροφή του γρανάζι της στεφάνης πολύ πιο γρήγορα. Θα σημειώσω και πάλι ότι η διαφορά είναι ότι σε μια παλαιότερη περίπτωση ήμασταν ευχαριστημένοι με τη βοήθεια υψηλών επιπέδων DVS Μεγάλη δύναμη, ακόμη και κινείται με μικρότερη ταχύτητα. Στη νέα περίπτωση, θέλουμε να παραμείνει ο ΟΙ να παραμείνει σε χαμηλά επίπεδα, ακόμη και αν επιταχύνουμε με μια αξιοπρεπή ταχύτητα για να δημιουργήσουμε χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας με υψηλή απόδοση. Γνωρίζουμε από την ενότητα σχετικά με τις συσκευές διανομής ισχύος που η γεννήτρια MG1 θα πρέπει να εμφανίζει την αντίστροφη ροπή στο ηλιακό εργαλείο. Είναι σαν ένα σημείο της υποστήριξης του μοχλού, με το οποίο ο κινητήρας περιστρέφεται το γρανάζι στεφάνης (που σημαίνει τροχούς). Χωρίς αντίσταση MG1, το MG1 απλώς θα περιστρέφει το MG1 αντί να φέρει σε κίνηση ένα αυτοκίνητο. Όταν το MG1 περιστρέφεται προς τα εμπρός, ήταν εύκολο να δούμε ότι αυτή η αντίστροφη ροπή θα μπορούσε να δημιουργηθεί από το φορτίο της γεννήτριας. Κατά συνέπεια, τα ηλεκτρονικά του μετατροπέα υποτίθεται ότι λαμβάνουν ενέργεια από MG1 και στη συνέχεια εμφανίστηκε η αντίστροφη ροπή ροπής. Αλλά τώρα το MG1 περιστρέφεται πίσω και πώς επιτυγχάνουμε για να δημιουργήσουμε αυτή την αντίστροφη ροπή στρέψης; Λοιπόν, πώς το κάνουμε, έτσι ώστε το MG1 να περιστρέφεται προς τα εμπρός και να παράγει μια ευθεία ροπή; Αν λειτούργησε σαν κινητήρας! Όλο το αντίθετο: εάν το MG1 περιστρέφεται πίσω και θέλουμε να πάρουμε μια ροπή στην ίδια κατεύθυνση, το Mg1 πρέπει να είναι ο κινητήρας και να περιστρέφεται χρησιμοποιώντας τον ηλεκτρισμό που παρέχεται από τον μετατροπέα. Αρχίζει να κοιτάζει εξωτικά. Το DVS ωθεί, MG1 ωθεί, MG2, τι, ωθεί επίσης; Δεν υπάρχει μηχανικός λόγος για τον οποίο δεν μπορεί να συμβεί. Μπορεί να φανεί ελκυστική εκ πρώτης όψεως. Δύο κινητήρες και DVS - όλα ταυτόχρονα συμβάλλουν στη δημιουργία κίνησης. Πρέπει όμως να υπενθυμίσουμε ότι έχουμε μειώσει αυτή την κατάσταση, μειώνοντας την αποτελεσματικότητα της εσωτερικής καύσης. Δεν θα ήταν αποτελεσματικός τρόπος Πάρτε μια μεγάλη δύναμη στους τροχούς. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αυξήσουμε τον κύκλο εργασιών του κινητήρα και να επιστρέψουμε σε μια προηγούμενη κατάσταση όταν το MG1 περιστρέφεται προς τα εμπρός στη λειτουργία γεννήτριας. Υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα: πρέπει να καταλήξουμε στο σημείο όπου θα πάρουμε ενέργεια για να περιστρέψουμε MG1 σε λειτουργία κινητήρα; Από την μπαταρία; Για λίγο, μπορούμε να το κάνουμε, αλλά σύντομα θα βγούμε έξω "από αυτό το καθεστώς, παραμένοντας χωρίς μπαταρίες για να επιταχύνετε ή να σηκώσετε το βουνό. Όχι, πρέπει να λάβουμε αυτή την ενέργεια συνεχώς, εμποδίζοντας τη ζημιά στο φόρτιση της μπαταρίας. Έτσι, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι η ενέργεια θα πρέπει να προέρχεται από MG2, η οποία θα πρέπει να εργάζεται ως γεννήτρια. Η γεννήτρια MG2 παράγει κινητήρα MG1; Δεδομένου ότι τόσο η ΟΙ όσο και η MG1 κάνουν μια ισχύ που συνδυάζεται από τον πλανητικό μηχανισμό, προτάθηκε το όνομα "λειτουργία συνδυασίας ισχύος". Ωστόσο, η ιδέα σε σχέση με την ενέργεια που παράγει mg2 για κινητήρα MG1 ήταν μια τέτοια αντίφαση με τις ιδέες των ανθρώπων σχετικά με το έργο του συστήματος, το οποίο εμφανίστηκε το όνομα που έγινε γενικά αποδεκτό - "ηρετική λειτουργία". Ας αφήσουμε το "τρέξιμο" σε αυτό και να αλλάξει την άποψη. Το DVS περιστρέφεται οδήγησε δορυφόρους με χαμηλές στροφές. Το MG1 περιστρέφει μια χειρονομία ηλίου πίσω. Κάνει τους δορυφόρους να περιστρέφονται προς τα εμπρός και να προσθέσουν περισσότερη περιστροφή του προστατευτικού γραναζιού. Το γρανάζι Crown εξακολουθεί να λαμβάνει μόνο το 72% της ροπής του DVS, αλλά η ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται ο δακτύλιος, αυξήθηκε η κίνηση του κινητήρα MG1. Η περιστροφή του στεφάνου γρηγορότερα επιτρέπει στο αυτοκίνητο να οδηγεί ταχύτερα σε χαμηλές στροφές του κινητήρα. MG2, το οποίο είναι απίστευτο, αντιστέκεται στην κίνηση του αυτοκινήτου ως γεννήτρια και παράγει ηλεκτρική ενέργεια που τροφοδοτεί τον κινητήρα MG1. Το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός με την εναπομένουσα μηχανική ροπή από τον κινητήρα.

Μπορείτε να διαπιστώσετε ότι μετακινείτε σε αυτή τη λειτουργία εάν είστε καλά προσδιορισμένοι από τη φήμη DVS. Ταξιδεύετε με μια αξιοπρεπή ταχύτητα και μπορείτε να ακούσετε μόνο τον κινητήρα. Μπορεί να μεταμφιεστεί εντελώς ως ο δρόμος. Εμφάνιση της ενεργειακής οθόνης δείχνει την τροφοδοσία ρεύματος του κινητήρα των τροχών του κινητήρα και του κινητήρα / γεννήτρια, φορτίζοντας την μπαταρία. Η εικόνα μπορεί να αλλάξει - οι διαδικασίες χρέωσης και η απόρριψη της μπαταρίας στον κινητήρα για να μετατρέψει τους τροχούς είναι εναλλακτικές. Ερμηνεύω αυτή την εναλλαγή ως ρύθμιση του φορτίου της γεννήτριας MG2 για να διατηρήσει τη σταθερή ενέργεια ενέργειας.

Στο πλαίσιο του πρωτοκόλλου του Κιότο, που υπογράφηκε το 1997, πολλές χώρες έχουν αναλάβει την ευθύνη να μειώσουν τις επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα.

Δεδομένου ότι ένας από τους εκκινητές αυτού του πρωτοκόλλου ήταν η Ιαπωνία, πολλές μεγάλες ιαπωνικές εταιρείες ξεκίνησαν ορισμένα έργα που αποσκοπούν στη μείωση του ποσού των εκπομπών. Μία από τις εταιρείες ήταν επίσης η Toyota Motor - εδώ το 1992 παρουσίασε τον "Χάρτη της Γης", συμπληρωμένο αργότερα από το "σχέδιο δράσης για το περιβάλλον".

Αυτά τα δύο έγγραφα εντόπισαν μία από τις περισσότερες προτεραιότητες μέχρι σήμερα, οι δραστηριότητες της εταιρείας πρέπει να αναπτύξουν νέες φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος αναπτύχθηκαν αρκετές παραλλαγές σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, μεταξύ των οποίων η υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας εμφανίστηκε το 1997 στα οχήματα Toyota Prius υβριδικά.

Ανάπτυξη αυτοκινήτου με υβρίδιο Εγκατάσταση ισχύος Ξεκίνησε το 1994. Το κύριο καθήκον των μηχανικών ήταν η δημιουργία ηλεκτρικού κινητήρα και πηγών ενέργειας ικανή να μην αντικατασταθούν, τουλάχιστον για να προσθέσουν αποτελεσματικά την κύρια κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Οι μηχανικοί της Toyota, σύμφωνα με την ομολογία τους, δοκιμάστηκαν πάνω από εκατό επιλογές διαφόρων προγραμμάτων και διατάξεων, γεγονός που επέτρεψε τη δημιουργία ενός πραγματικά αποτελεσματικού συστήματος που ονομάζεται toyota υβριδικό σύστημα. Ως αποτέλεσμα, αφού φέρει το σύστημα σε ένα πλήρες μοντέλο εργασίας, εγκαταστάθηκε toyota αυτοκίνητο Prius υβρίδιο (μοντέλο NHW10), το οποίο έχει γίνει το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο της εταιρείας.

Το σύστημα THS είναι ένα συνδυασμένο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που αποτελείται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, δύο ηλεκτρικοί κινητήρες και μια οδυνηρή μετάδοση HSD. Ο όγκος 1NZ-FX βενζίνης 1NZ-FX είναι ικανός να αναπτύξει ισχύ 58 hp και η συνολική ηλεκτρομορφοποιημένη ισχύς είναι 30 kW. Οι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούν ενέργεια που συσσωρεύονται σε μπαταρίες υψηλής τάσης με αποθεματικό 1,73 kW * h.

Το κύριο χαρακτηριστικό του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ήταν ότι οι ηλεκτρικοί κινητήρες θα μπορούσαν επίσης να λειτουργήσουν ως γεννήτρια - όταν μετακινούνται σε βενζινοκινητήρα, καθώς και με αναρρωτική φρενάρισμα, χρησιμοποίησαν την μπαταρία και τους επέτρεψαν να το χρησιμοποιήσουν μέσω του χρόνου. Ο ίδιος ο κινητήρας εργάστηκε σύμφωνα με την αρχή του Atkinson, λόγω της μέσης κατανάλωσης καυσίμου στις συνθήκες της πόλης κυμαινόταν από 5,1 έως 5,5 l / 100 km.

Το Electromotor θα μπορούσε να λειτουργήσει τόσο ξεχωριστά από τον κύριο κινητήρα όσο και σε συνεργιστική λειτουργία, επιτρέποντάς σας να επιταχύνετε γρήγορα σε πιο οικονομική μετάδοση. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη μείωση του ποσού Επιβλαβές εκπομπές Για περίπου 120 g / km στην ατμόσφαιρα - για σύγκριση, το υβριδικό Hypridcar Ferrari Laferrari ρίχνει 330 g / km στην ατμόσφαιρα.

Παρά τα πλεονεκτήματα και την αποτελεσματικότητά τους, το Toyota Prius υβριδικό συναντήθηκε αρκετά δροσερό - επηρεάζεται ένα ασυνήθιστο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, δεν αρκεί ακόμη και για ησυχία Αυτοκίνητο που ζυγίζει πάνω από 1200 κιλά.

Ως εκ τούτου, το 2000, το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ολοκληρώθηκε στην έκδοση NHW11 - η ισχύς του κινητήρα βενζίνης αυξάνεται από 58 έως 72 hp και η ισχύς του ηλεκτρικού κινητήρα - από 30 έως 33 kW. Επίσης, χάρη στις μικρές αλλαγές στο σύστημα συσσώρευσης ενέργειας, η χωρητικότητα του WBB αυξήθηκε σε 1,79 kW * h.

Δεύτερη γενιά NHW20 (2003-2009)

Το υβριδικό μοντέλο της Toyota, το οποίο εμφανίστηκε το 2003, ήταν σημαντικά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Πρώτα απ 'όλα, το υβρίδιο πήρε το σώμα Πεντάθυρο hatchback - Αυτός ο φορέας ήταν πιο δημοφιλής μεταξύ 72% πιθανοί αγοραστές αυτοκίνητο από το sedan.

Η δεύτερη σημαντική αλλαγή ήταν η τροποποιημένη μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της THS II. Όλες οι ίδιες 1ΝΖ-FXE και κινητήρας βενζίνης μισού λίτρων αναγκάστηκαν σε 76 hp, αλλά η ισχύς του ηλεκτρικού κινητήρα αυξάνεται σε 50 kW. Αυτό επέτρεψε όχι μόνο να αυξήσει τη μέγιστη υβριδική ταχύτητα από 160 έως 180 km / h Κινητήρας βενζίνης και από 40 έως 60 km / h στον ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά επίσης μειώστε τον χρόνο επιτάχυνσης έως 100 km / h σχεδόν ενάμισι φορές.

Η χρήση ενός θεμελιωδώς νέου μετατροπέα σχεδιασμού κατέστησε δυνατή τη μείωση της μάζας των μπαταριών από 57 έως 45 κιλά και να μειώσει τον αριθμό των στοιχείων. Το απόθεμα της συσσωρευμένης ενέργειας μειώθηκε από 1,31 kW. Ήταν επίσης δυνατή η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε 4,3 l / 100 kmκαι τις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα - έως 104 g / km.

Τρίτη γενιά ZVW30 (2009-2016)

Παρά την προφανή εμπορική επιτυχία, οι μηχανικοί της Toyota συνέχισαν να βελτιώνουν το μοντέλο προκειμένου να αυξηθεί η αυτονομία της όταν χρησιμοποιούν φιλικές προς το περιβάλλον πηγές ενέργειας και περαιτέρω μείωση των εκπομπών. Με βάση το σύστημα THS, μια θεμελιωδώς νέα σειριακή-παράλληλη υβριδική μονάδα υβριδικής συνέργιας κίνησης, που εργάζεται στην ίδια αρχή, αλλά με ορισμένες σοβαρές καινοτομίες.

Πρώτα απ 'όλα, αντί της εξαντλητικής αύξησης της χωρητικότητας του κινητήρα του 1NZ-FXE, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας 2ZR-FX-FX με χωρητικότητα 1800 cm3, η οποία αναπτύσσει ισχύ σε 99 hp. Η ισχύς του ηλεκτρικού κινητήρα αυξήθηκε σε 60 kW και οι διαστάσεις του μειώθηκαν λόγω της χρήσης πλανητικής μετάδοσης. Το αποκαταστατικό σύστημα ολοκληρώνεται για να αυξήσει την αποτελεσματικότητα και να επιταχυνθεί ο χρόνος φόρτισης. Παρά τα 1500 κιλά αυξημένα, τα δυναμικά χαρακτηριστικά βελτιώθηκαν μόνο χάρη σε έναν πιο ισχυρό κινητήρα.

Η χρήση μιας νέας υβριδικής κίνησης επέτρεψε όχι μόνο να αυξηθεί τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, αλλά και να το καταστήσουν πιο οικονομικά. Σύμφωνα με τους μηχανικούς της Toyota, η κατανάλωση σε μικτή λειτουργία είναι 3,6 l / 100 km - αυτά είναι τα στοιχεία του διαβατηρίου.

Φυσικά, σε πραγματικές συνθήκες, ο δείκτης αυτός είναι υψηλότερος, αλλά σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών, κατά μέσο όρο δεν υπερβαίνει τα 4,2-4,5 l / 100 km, έναντι σχεδόν 5,5 L / 100 στη δεύτερη γενιά του Prius.

Μια άλλη καινοτομία είναι ένα ηλιακό πάνελ 130 W που είναι εγκατεστημένο στην οροφή, που χρησιμοποιείται για το σύστημα ελέγχου του κλίματος.

Το 2012, το μοντέλο αναβαθμίστηκε, κατά τη διάρκεια της οποίας η αυτονομία του υβριδίου στην ηλεκτρική έλξη ήταν σημαντικά αυξημένη. Έχουν εγκατασταθεί νέες επαναφορτιζόμενες μπαταρίες και η χωρητικότητά τους αυξάνεται σχεδόν 3 φορές - 21,5 α * h έναντι 6,5 και αποθηκευμένη ενέργεια σε 4,4 kW * h έναντι 1,31. Αυτή η χρέωση επιτρέπει στο υβρίδιο να οδηγεί σε ηλεκτρικό κινητήρα 1.5 χλμ. Με μέγιστη ταχύτητα 100 km / h ή 20 χλμ. Με ταχύτητα 40 km / h. Ταυτόχρονα, η εκπομπή επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα είναι μόνο 49 g / km.

Τέταρτη γενιά (2016)

Το φθινόπωρο του 2015, η Toyota στην αυτοκινητοβιομηχανία στο Λας Βέγκας παρουσίασε μια νέα γενιά υβριδίου Prius. Το αυτοκίνητο βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα και διακρίνεται ριζικά από τον επιθετικό και ενδιαφέρον σχεδιασμό του, υπονοώντας έναν πιο σπορ χαρακτήρα.

Αυτό ισχύει - σύμφωνα με τον αρχηγό του έργου Prius Co. Tesima, όταν σχεδιάζετε ένα σχέδιο, ένα υβρίδιο έδωσε αθλητικά χαρακτηριστικά, καθώς έγινε πολύ πιο γρήγορα και πιο δυναμική από τους προκατόχους του.

Η μονάδα Hybrid Synergy Plant παραμένει σχεδόν αμετάβλητη. Ωστόσο, λόγω της χρήσης πιο προηγμένων υλικών, η αύξηση της ροπής του ηλεκτρικού κινητήρα και ο νέος ηλεκτρομηχανικός ποικιλόμορφος ήταν σε θέση να αυξήσει τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος. Επίσης, στα μέσα του 2016, θα εμφανιστεί η πρώτη έκδοση όλων των τροχών του υβριδικού υβριδίου, με ένα επιπλέον ηλεκτρομωλείο 7,3 kW εγκατεστημένο στον πίσω άξονα.

Με τις μπαταρίες υψηλής τάσης του νέου σχεδιασμού, το υβριδικό που διέρχεται πάνω από 50 χιλιόμετρα σε ηλεκτρική πρόσφυση και το σύστημα προηγμένης φόρτισης μειώνει το χρόνο πλήρους χρέωσης σε 90 λεπτά και καθιστά δυνατή τη σύνδεση χρέωσης 60% σε μόλις 15 λεπτά.

Μέχρι σήμερα, η Toyota έχει ήδη πωλήσει περισσότερα από 3,5 εκατομμύρια στην οικογένεια Prius. Αυτό το μοντέλο που άξιζε θεωρείται το πιο δημοφιλές υβρίδιο στον κόσμο και με εμπιστοσύνη καταδεικνύει ότι το μέλλον για αυτοκίνητα με υβριδικό και ηλεκτρικό εργοστάσιο που μειώνει τις βλαβερές επιπτώσεις στο περιβάλλον.

βίντεο

Συμπερασματικά, η αναθεώρηση βίντεο της τελευταίας έκδοσης.

Χάρη στην οικονομία και την αξιοπιστία της, τα υβριδικά αυτοκίνητα της Toyota έχουν μεγάλο ενδιαφέρον μεταξύ του καταναλωτή. Πλημμύρες και αντοχή στο δρόμο, αποδεικνύεται ότι δεν είναι όλα τα πλεονεκτήματα αυτού Ιαπωνικό αυτοκίνητο. Εξοχος Προκλήσεις Οι μηχανές συνδυάζονται εκπληκτικά με οικονομική ροή Καύσιμα. Το έργο του υβριδικού αυτοκινήτου Toyota Prius παρέχει δύο πηγές ενέργειας: Ηλεκτροκινητήρας και μηχανή εσωτερικής καύσης (DVS).

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να αυξήσουμε τη δύναμη, το μηχάνημα μπορεί να περάσει βενζίνη σε επίπεδο χαμηλής ισχύος. Μια συσκευή ενός υβριδικού αυτοκινήτου Toyota Prius αποτελείται από:

  • Εσωτερική μηχανή καύσης (DVS).
  • ηλεκτρικός κινητήρας;
  • πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων (διαχωριστικό ισχύος);
  • γεννήτρια;
  • αντιστροφέας;
  • Επαναφορτιζόμενη μπαταρία.

Το DVS και ο ηλεκτρικός κινητήρας μπορούν να λειτουργήσουν ταυτόχρονα, εναλλάξ και να συμπληρώνουν ο ένας τον άλλον εάν είναι απαραίτητο. Σε μια υβριδική συσκευή, η στιγμή ροπής στους τροχούς μπορεί να μεταδοθεί από τον ηλεκτρικό κινητήρα και τους δουνόους απευθείας σε διάφορες αναλογίες.

Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων (διαχωριστικό ισχύος), το οποίο αποτελείται από ένα σύνολο γραναζιών. Τέσσερις από αυτούς συνδέονται με τον κινητήρα βενζίνης και τον εξωτερικό - στον ηλεκτρικό κινητήρα. Ένας άλλος δορυφόρος επισυνάπτεται στη γεννήτρια, η οποία, αν είναι απαραίτητο, στέλνει την ενέργεια σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα ή χρεώνει την μπαταρία.

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του Prius μπορεί να θεωρηθεί ότι, σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά οχήματα, η σύνδεση με την τροφοδοσία δεν απαιτείται να χρεώσει ένα υβριδικό αυτοκίνητο. Ο επεξεργαστής, διαχειρίζοντας όλες τις ενέργειες του μηχανήματος, επαναφορτίζει την μπαταρία από τον κινητήρα.

Αρχή της λειτουργίας ενός υβριδικού αυτοκινήτου

Το κύριο καθήκον των μηχανικών της Toyota ήταν να δημιουργήσει μια οικονομικά αποδοτική μηχανή, η οποία θα ήταν κατώτερη στην πίστα με ισχυρό " Σιδερένια άλογα", Αλλά θα είχε μια μικρή κατανάλωση κινητήρα. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιήθηκε ένας συνδυασμός DVS και ηλεκτρικός κινητήρας. Για να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση, στην Toyota, το Prius είναι και οι δύο πηγές ενέργειας μπορούν να λειτουργήσουν ξεχωριστά, μαζί και παράλληλα.

Έτσι, η αρχή της λειτουργίας της υβριδικής Toyota Prius. Η εκκίνηση του κινητήρα και το Overclocking Το αυτοκίνητο εκτελείται χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό κινητήρα έλξης. Περιστρέφει τον εξωτερικό δορυφόρο του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων και μεταδίδει έτσι ροπή επί των τροχών. Αλλά δεν θα αφήσουν τη μπαταρία. Ως εκ τούτου, μόλις το αυτοκίνητο σημείωσε την ταχύτητα, ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος.

Η κοινή χρήση του ηλεκτρικού κινητήρα και της οικονομίας σας επιτρέπει να επιτευχθεί μέγιστη απόδοση (αναλογία αποδοτικότητας) ολόκληρου του συστήματος, αφού. Όταν πιέζετε το φρένο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι απενεργοποιημένος και η λεγόμενη αναρρωτική πέδηση εμφανίζεται (όλη η ενέργεια από την αντίσταση μετατρέπεται σε ηλεκτρικό), στο οποίο ο ηλεκτρικός κινητήρας, που εργάζεται στη λειτουργία γεννήτριας, χρεώνει την μπαταρία.

Εάν το αυτοκίνητο απαιτεί πάλι αυξημένη ισχύ, για παράδειγμα, για προσπέραση, ο ηλεκτρικός κινητήρας, η ενέργεια του οποίου είναι αρκετά για ένα απότομο σύνολο ταχύτητας. Τα συστήματα λειτουργίας των υβριδικών αυτοκινήτων υπολογίστηκαν για να αυξήσουν την αποτελεσματικότητα του αυτοκινήτου και μειώνοντας τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα. Με την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου (όταν πιέζεται το πεντάλ αερίου), ο υπολογιστής ελέγχου στέλνει ένα σήμα στο διαχωριστικό τροφοδοσίας και περιλαμβάνει μια ηλεκτρική πηγή, η οποία επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί σε λειτουργία φορτίων.

Η Toyota έχει μοναδική αξιοπιστία και ευελιξία, καθώς ο έλεγχος κίνησης πραγματοποιείται κυρίως στα καλώδια, παρακάμπτοντας τη χρήση σύνθετων κόμβων και μονάδων. Με την ευκαιρία, στην υβριδική Toyota, η γεννήτρια Prius χρησιμεύει ως εκκινητής και βοηθά να "χαλαρώσει" στις απαιτούμενες 1000 επαναστάσεις.

Λειτουργία λειτουργίας κινητήρα

  • Αρχή. Μετακινήστε μόνο με ηλεκτρική έλξη.
  • Κίνηση με σταθερή ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή μεταδίδεται στη γεννήτρια και στους τροχούς.
  • Η γεννήτρια, εάν είναι απαραίτητο, επαναφορτίζει την μπαταρία και μεταδίδει ενέργεια στον ηλεκτρικό κινητήρα. Ταυτόχρονα, συμβαίνει η άθροιση των στιγμών ροπής και των δύο φυτών έλξης.
  • Αναγκαστική λειτουργία. Ηλεκτρομωλείο, που λαμβάνει πρόσθετη ισχύ από τη γεννήτρια, ενισχύει τη δύναμη του κινητήρα βενζίνης.
  • Πέδηση. Το υβρίδιο επιβραδύνεται κυρίως με έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Ωστόσο, με ισχυρές πρέσες στο πεντάλ, ενεργοποιούνται οι υδραυλικοί κόμβοι και η πέδηση εμφανίζεται με τον συνήθη τρόπο.

Κινητήρας (DVS)

Τύπος κινητήρα Toyota Hybrid - Hybrid Synergy Drive (Hybrid Synergistic Drive), επιτρέποντάς σας να συνδυάσετε δύο πηγές ενέργειας: DVS και ηλεκτρικό κινητήρα. Ας μάθουμε ποιοι μηχανικοί καυσίμων είναι εγκατεστημένοι στο Prius.

Στα μέσα του περασμένου αιώνα, ένας μηχανικός Ralph Miller πρότεινε να βελτιώσει την ιδέα James Atkinson . Η ουσία της ιδέας εκφράστηκε στην αύξηση της αποτελεσματικότητας της μηχανής εσωτερικής καύσης με συντομευμένη διαδρομή συμπίεσης. Αυτή η αρχή που τώρα αναφέρεται συχνά ως κύκλος Miller / Atkinson, χρησιμοποιείται στους υβριδικούς κινητήρες της Toyota.

Έτσι, το Toyota Prius υβρίδιο, πώς λειτουργεί ο κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα μοντέλων, η διαδικασία συμπίεσης στον κύλινδρο ξεκινάει όχι κατά τη στιγμή της έναρξης της κίνησης του εμβόλου και λίγο αργότερα. Ως εκ τούτου, πριν κλείσετε τις βαλβίδες εισαγωγής, ένα μέρος του μείγματος καυσίμου και αέρα δημοσιεύεται πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε το χρόνο στο οποίο χρησιμοποιείται η πίεση διεύρυνσης αερίου. Όλα αυτά προκαλούν σημαντική αύξηση της απόδοσης του κινητήρα, αύξηση της συνολικής απόδοσης και επίσης αυξάνει τη ροπή.

Χαρακτηριστικά κινητήρα:

  • Τόμος - 1794 CCMM
  • Ισχύς (LS / KW / Σχετικά Ορυχεία) - 97/73 / 5200.
  • Ροπή (nm / περίπου min) - 142/4000.
  • Παροχή καυσίμου - Εγχυτήρας.
  • Καύσιμο - Βενζίνη ΑΙ 95, ΑΙ - 92.

Η κατανάλωση Toyota Prius υβρίδια ανά 100 χιλιόμετρα στον αστικό κύκλο είναι 3,9 λίτρα, στην εθνική οδό - 3,7 λίτρα.

Toyota αυτοκίνητο ηλεκτρικό μοτέρ

Ο σχεδιασμός της υβριδικής συνεργιστικής μονάδας παρέχει χρήση Ηλεκτρικός κινητήρας έλξης. Εξουσία Toyota Electric Motor Prius - 56 KW, 162 nm. Αυτή η μονάδα παρέχει την κίνηση του αυτοκινήτου από την αρχή και σε μια κλήση σταθερής ταχύτητας, ενεργοποιείται όταν Το αυτοκίνητο έρχεται Για προσπέραση και συμμετέχει σε πέδηση. Το σύνολο του συστήματος της Toyota Prius θεωρείται ότι οι μικρότερες λεπτομέρειες. Η φόρτιση ενός υβριδικού αυτοκινήτου πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια της κίνησης, από τον κινητήρα μέσω της γεννήτριας ελέγχου.

Μπαταρία συσσωρευτή

Το υβρίδιο είναι εξοπλισμένο με δύο μπαταρίες (κύρια υψηλή τάση και βοηθητικό), και οι δύο βρίσκονται στον κορμό του αυτοκινήτου. Η κύρια μονάδα της μπαταρίας του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένη από κράμα νικελίου-μεταλλικού-υδριδίου και έχει χωρητικότητα 6,5 A / h, τάση 201, 6 V. Αυτή η μονάδα έχει το δικό της σύστημα ψύξης. Μέσα στην μπαταρία υψηλής τάσης είναι ο ελεγκτής, ο έλεγχος της διαδικασίας φόρτισης κάθε κυττάρου (μπλοκ) μόνο 168 κυττάρων.

Ο ρυθμός ροής και η ανάκτηση του ελέγχου μπαταρίας ελέγχει τον επεξεργαστή ελέγχου αυτοκινήτου. Η μπαταρία Toyota Prius δεν απαιτεί επαναφόρτιση από το ηλεκτρικό δίκτυο, αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται κατά την οδήγηση και την πέδηση (ως επί το πλείστον) όχημα.
Βοηθητική μπαταρία: 12 V (35 A / H, 45 A / H, 51 A / h).

συμπέρασμα

Παρά το αρκετά υψηλό κόστος, τα υβριδικά αυτοκίνητα προκαλούν όλο και περισσότερο ενδιαφέρον μεταξύ των αγοραστών. Σε σύγκριση με άλλα υβριδικά αυτοκίνητα, η Toyota Prius καταναλώνει πραγματικά σημαντικά μικρότερο από τα καύσιμα και έχει χαμηλό επίπεδο εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα.

Εξαιρετικά σαν το ίδιο αυτοκίνητο. Αποδεικνύεται, υβριδικό Τέταρτη γενιά - το αποτέλεσμα της βαθιάς ανανέωσης;

Δεν ήταν εδώ! Το τέταρτο Prius είναι απολύτως νέο. Βασίζεται στην αρθρωτή αρχιτεκτονική TNGA (Toyota New Global Architecture), στην οποία τα περισσότερα μοντέλα της εταιρείας θα βασίζονται στο προβλέψιμο μέλλον. Η αναλογία χάλυβας υψηλής αντοχής στον σχεδιασμό του σώματος αυξήθηκε από 3 έως 19%, η ακαμψία του στρέψη του σώματος αυξήθηκε κατά 60% με ένα βάρος αποκοπής με μειωμένη κατά 50 kg. Αντί της πίσω δέσμης, το υβρίδιο που έλαβε Ανεξάρτητη ανάρτησηΚαι η μπαταρία φορτίου μετακινήθηκε από τον κορμό κάτω από το κάθισμα. Στην πραγματικότητα, η πρώτη στη νέα επίσκεψη είναι μόνο εσωτερική καύση και μία και βελτιώθηκε αισθητά. Οι Ιάπωνες κατάφεραν να μειώσουν τις απώλειες τριβής και να αυξήσουν την αντίσταση στην έκφραση. Η θερμοδυναμική απόδοση αυτού του κινητήρα είναι 40% - ένδειξη καταγραφής σε ολόκληρη τη βιομηχανία.

Η αξιούμενη κατανάλωση στην περιοχή των 3 λίτρων ανά 100 χλμ είναι η αλήθεια; Και γιατί οι αξίες των διαβατηρίων των αστικών και χωρών κύκλων είναι πρακτικά δεν διαφορετικές;

Τρία λίτρα σε εκατό, φυσικά, η Lucavia. Τουλάχιστον, . Τα καλύτερα αποτελέσματα παρέμειναν 3,9 l / 100 km κατά τη διάρκεια της πορείας από τη Μόσχα στο Dmitrov με μέση ταχύτητα 55 km / h. Οι πιο "τρομακτικές" τιμές στην οθόνη των υπολογιστών ταξιδιού παρέμειναν 5,5 l / 100 km - ωστόσο, για να επιτευχθεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα, είναι απαραίτητο να "dub". Υπό κανονικές συνθήκες, η κατανάλωση σε αστικούς και χώρους κύκλους είναι πράγματι ουσιαστικά πανομοιότυπος και είναι περίπου 4,3-4,5 λίτρα ανά εκατό. Χάρη στο σύστημα αναρρωτικής πέδησης, το οποίο στην πόλη λειτουργεί εκπληκτικά αποτελεσματικά.

Είναι δυνατόν να ανακτηθεί η "υβριότητα" του πριγκέ εις βάρος της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου;

Ας πιάσουμε μαζί. Ως σημείο αναφοράς, λαμβάνετε με έναν 122-ισχυρό κινητήρα 1,6 λίτρων στο Μέγιστη διαμόρφωση Το κύρος. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 1.229.000 ρούβλια και από την άποψη των καταναλωτικών ποιοτήτων τόσο κοντά στο Prius (το ίδιο μεταφραστής και το χώρο στο πίσω κάθισμα, την ίδια ισχύ, παρόμοια με το επίπεδο φινιρίσματος και εξοπλισμού). Η δηλωμένη αστική κατανάλωση 1.6 λίτρων Corolla στην πόλη - 8,2 l / 100 km. Στην εθνική οδό - 5,3 l / 100 km. Φυσικά, στην πραγματικότητα, αυτές οι τιμές θα είναι υψηλότερες από τις δηλωμένες. Έτσι, για τη μέση κατανάλωση, λαμβάνουμε 9 l / 100 km, αναθέτουμε ότι ο υποθετικός μας ιδιοκτήτης λειτουργεί το αυτοκίνητο κυρίως στην πόλη (υπενθυμίζεται, η κατανάλωση τροφοδοσίας δεν εξαρτάται υπερβολικά από τον κύκλο και κατά μέσο όρο είναι 4,5 l / 100 km). Έτσι, σε ετήσια εκτέλεση, η εξοικονόμηση 25.000 χιλιομέτρων θα είναι 1125 λίτρα ή 45.000 ρούβλια (ένα λίτρο AI-95 ισοδυναμεί με 40 ρούβλια). Για να αντισταθμιστεί η διαφορά τιμής μεταξύ της Corolla (1 329 000 ρούβλια) και ενός Prius (2.112.000 ρούβλια), θα χρειαστεί για περισσότερα από 17 χρόνια. Ως εκ τούτου, αγοράστε ένα υβρίδιο για να σώσει τον ουτοπικό.

Τότε ποιο είναι το σημείο μέσα του; Ποιες ιδιότητες μπορούν να καταγραφούν χωρίς σκιά αμφιβολίας για το περιουσιακό στοιχείο Prius;

Ο συνδυασμός της διαχειρίσεως και η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου αξίζει έπαινο. Ο Prius ανησυχεί τέλεια ακόμη και τα πιο άκαμπτα οδικά ελαττώματα και παραμένει απολύτως ζωντανή, ενδιαφέρουσα στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Μικρά ρολά, κορεσμένα Ανατροφοδότηση Στο τιμόνι. Και ο Prius είναι πραγματικά ήσυχος: ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου (εκτός από το ότι θέλετε να το ξεβιδώσετε στην αποκοπή) και ο θόρυβος από τον δρόμο διεισδύει στο σαλόνι μόνο όταν οδηγείτε σε λειαντική άσφαλτο. Προσθέστε ένα ευχάριστο, υψηλής ποιότητας εσωτερικό. Επιπλέον, μερικοί πιθανόν θα καταγραφούν στο περιουσιακό στοιχείο "Ιαπωνικά" φωνάζοντας εξωφρενική εμφάνιση.

Εντάξει. Τι γίνεται με σαφή μείον;

Και εδώ πολλοί θα καταγράψουν επίσης την εμφάνιση. Μετά την τιμή των δύο ακόμη από ένα εκατομμύριο ρούβλια, αυτό είναι ίσως ο ακόλουθος παράγοντας αποτρεπτικού παράγοντα. Επιπλέον, ο Prius είναι ένας μικρός κορμός (μόνο 276 λίτρα σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μετρήσεων μας). Και αν μιλάμε για τις ιδιότητες οδήγησης, απογοητεύστε τα φρένα. Στη διαδικασία πέδησης ανά πάσα στιγμή, ένας ηλεκτρικός κινητήρας μπορεί να παρεμβαίνει παρεκκλώς, οπότε η προσπάθεια στα πεντάλ "περπατά". Πιο πρόσφατα, είχα την ευκαιρία να βιώσω ένα τέτοιο χαρακτηριστικό. Έτσι, ο πατέρας όλων των υβριδίων έχει κάτι να προσπαθήσει. Η υβριότητα ως τέτοια δεν είναι δικαιολογία.

Ποιες είναι οι προοπτικές για την τέταρτη γενιά Prius στη Ρωσία;

Θα είμαι εξαιρετικά προσεκτικός στις προβλέψεις, αλλά ότι το τέταρτο Prius θα γίνει πιο δημοφιλές από τον προκάτοχό, χωρίς αμφιβολία για ένα λεπτό. Το γεγονός είναι ότι για το σύνολο του 2016 στη Ρωσία, μόνο 16 υβρίδια τρίτης γενιάς πωλήθηκαν στους επίσημους αντιπροσώπους. Αυτό είναι ένα απόλυτο πυθμένα, δεν είναι δυνατόν να σπάσουμε την καινοτομία. Θέλετε - Πιστέψτε το, θέλετε - όχι, αλλά ήμουν αρκετά τυχερός για να δω την τέταρτη γενιά οδό Prius. Κρίνοντας από το πλαίσιο του αριθμού, ανήκε σε ιδιώτη, όχι το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Toyota.

Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες λύσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι η εμφάνιση υβριδικών κινητήρων. Οι μηχανές αυτού του είδους έχουν σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιούν την κατανάλωση καυσίμου, καθώς και να χρησιμεύουν ως πιστά στον ιδιοκτήτη τους. Μεταξύ των πιο δημοφιλών αυτοκινήτων με υβριδικό κινητήρα - Toyota Prius ZVW30. Μέχρι σήμερα, θεωρείται ένα από τα καλύτερα στην τάξη της. Αλλά υπάρχει μια άποψη ότι η τρίτη γενιά Prius είναι μια μάλλον μέτρια μηχανή με πολλά προβλήματα. Επομένως, προκειμένου να μην ψηφίσουμε να φωνάζουν συγκεκριμένες πληροφορίες, αξίζει να μάθετε: ποιες είναι οι ελλείψεις στο Prius και αν αξίζει να το αγοράσετε.

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

  • Τροποποίηση (κινητήρας): 1.8 CVT (100 kW (134) HP / 5200 Vol.), Ένεση πολλαπλών σημείων, υβριδική βενζίνη.
  • Μετάδοση: ECVT (Veriator)
  • Μέγιστη ταχύτητα: 180 km / h;
  • Τύπος ανάρτησης:
  • Μπροστινή ανάρτηση - Ανεξάρτητη - McPherson;
  • Πίσω ανάρτηση - εξαρτώμενα από το ήμισυ
  • Εκτελωνισμός: 140 mm
  • Μεγέθη ελαστικών και δίσκου: P195 / 65 R15
  • Σωματότυπος: Hatchback
  • Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου: 1.8 CVT - 3.9 L / 100 χλμ.
  • Φόρτωση: 435 κιλά.

Η Toyota Prius κατέλαβε εύκολα μια ηγετική θέση μεταξύ των αυτοκινήτων με υβριδική κίνηση. Ήταν εύκολο, δεδομένου ότι σε αυτό το τμήμα της αγοράς του ειδικού ανταγωνισμού δεν παρατηρείται. Το υβριδικό αυτοκίνητο με επαρκώς ανταγωνιστική τροποποίηση ήταν σε θέση να βάλει στην αγορά μόνο η Honda, αλλά ακόμα η Toyota πήγε γύρω του από κάθε άποψη.

Αλλά αν λάβετε υπόψη όλα τα αυτοκίνητα μιας παρόμοιας τάξης, η Toyota Prius θα είναι περίπου στη μέση της κατάταξης. Τώρα που πωλούν αυτό το αυτοκίνητο είναι σταθερό, αλλά δεν φτάνουν έντονα στον προγραμματισμένο κατασκευαστή. Ορισμένα ελαττώματα και ειλικρινά αδυναμίες κάνουν τους οδηγούς να λυπηθούν την επιλογή τους.

Ποιο είναι το πιο ενδιαφέρον, στην πρώτη γενιά Prius, η οποία κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1997, αξιώνει λιγότερο. Η δεύτερη γενιά Prius, στο σώμα του NHW20 και η τρίτη γενιά Prius στο σώμα ZVW30 έχει αναπτυχθεί στη βάση του.

Τα αδύνατα σημεία της τρίτης γενιάς της Toyota

  • Σύστημα καυσίμων;
  • Υβριδικό σύστημα.
  • Μετατροπέα και μετατροπέα ψύξης αντλίας.
  • Σαλόνι.

Αναρωτιόμαστε λεπτομερέστερα ...

Σύστημα καυσίμων.

Πρώτα απ 'όλα, οι ιδιοκτήτες των δεσμών σημείωσαν ότι η κατανάλωση καυσίμων στο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο δηλωμένη. Όταν επισκευαστεί Σύστημα καυσίμων Περιμένοντας μια νέα δυσάρεστη έκπληξη. Φίλτρο καυσίμων Για κάποιο λόγο, τοποθετημένο στη δεξαμενή αερίου, η οποία καθιστά σημαντικά την επισκευή και αυξάνει την τιμή.

Το πρώτο πράγμα που βυθίζεται στα μάτια αμέσως μετά την αγορά (σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες των μαρτύρων) είναι μια μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από την δηλωμένη. Αλλά ... αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι οι φωνητικοί δείκτες του κατασκευαστή είναι εφικτές με την κανονική βόλτα μέσω των οδών της πόλης ή την πίστα. Στην πραγματικότητα, η λειτουργία του ηχητικού συστήματος, του κλιματισμού ή της σόμπας προστίθεται σε αυτό (το καλοκαίρι και το χειμώνα, αντίστοιχα) και άλλους παράγοντες που αυξάνουν τον ρυθμό ροής. Χωρίς αυτό, οι αριθμοί του πίνακα πληροφοριών αντιστοιχούν στις δηλωθείσες. Εξαιρέσεις, εκτός εάν αυτό μπορεί να είναι αυτοκίνητα, των οποίων τα χιλιόμετρα διέρχονται για 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα - εδώ μπορείτε να μιλήσετε ήδη για το αυξημένο κόστος των καυσίμων.

Υβριδικό σύστημα.

Καταρχήν, εξακολουθεί να είναι η ίδια με τη δεύτερη γενιά Prius, αλλά υψηλότερο επίπεδο. Ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι πλέον ισχυρότερος, η σύνδεσή του με τον κινητήρα βενζίνης, όλα παρέχουν επίσης μια πλανητική μετάδοση. Αλλά αυτό οδήγησε στην εμφάνιση περιττού θορύβου Υψηλές επαναστάσεις. Επίσης, το ενημερωμένο σύστημα λειτουργεί πολύ ανομοιογενές στο ρελαντί.

Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, αυτό το αυτοκίνητο προορίζεται πλήρως για ταξίδια γύρω από την πόλη και σωστά λειτουργία Και έγκαιρη συντήρηση για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν θα χρειαστεί να επισκευάσετε και να αντικαταστήσετε οποιεσδήποτε λεπτομέρειες. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε το αντίθετο.

Δύο παρατηρούνται εδώ Πιθανές επιλογές Σφάλματα που μπορεί να συμβούν κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

  • Το πρώτο είναι μια κατανομή του μετατροπέα: Το κόστος αυτού του στοιχείου είναι αρκετά υψηλό, αλλά ... όταν αγοράζετε αυτό Επίσημος αντιπρόσωπος. Η πρακτική δείχνει ότι σε συνηθισμένα καταστήματα αυτοκινήτων, η αγορά των εξαρτημάτων κοστίζει πολύ φθηνότερα, επειδή η λύση αυτού του ζητήματος δεν είναι σοβαρή.
  • Η δεύτερη πληγή αυτού του κινητήρα είναι οι μπαταρίες: όταν βγείτε από ένα ή το ζευγάρι στοιχείων σε επίσημα εργαστήρια θα επιμείνουν σε μια πλήρη αντικατάσταση ολόκληρου του μπλοκ, το οποίο θα βγει σε μια καλή δεκάρα. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να αντικαταστήσετε (ακόμα και μόνοι σας, να διαβάζετε τα απαραίτητα στοιχεία) μη λειτουργικά στοιχεία και να συνεχίσετε να οδηγείτε.
  • Προβλήματα κατά τη διάρκεια της λειτουργίας σε περιοχές Χαμηλές θερμοκρασίες Ο Prius εξοπλισμένος με μπαταρία ιόντων λιθίου, μετά το 2010 άρχισε να εγκατασταθεί στο Toyota Prius PHV (35 σώμα), Prius άλφα ZVW-40 (7 κρεβάτια), Prius V, Prius +, καθώς και την τέταρτη γενιά του Prius (ZVW51). Το Li-Ion έχει γίνει πολύ πιο συμπαγές λόγω του οποίου σε ορισμένα μοντέλα βρίσκεται μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων, αλλά είναι ευαίσθητη στους παγετούς σε αντίθεση με το νικέλιο-υδρίδιο (Ni-MH).

Μετατροπέα και αντλία ψύξης μετατροπέα.

Η αντλία ψύξης για τον μετατροπέα έχει σαφώς έντονη μειονεκτήματα, καθώς συχνά σπάσει. Ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί προσεκτικά την κατάστασή του, καθώς και ο μετατροπέας, επίσης, υπερθερμανθεί αμέσως και υπόκειται σε αντικατάσταση.

Συχνά υπάρχει η εμφάνιση συχνών αναδιατυπώσεων στην ψύξη της αντλίας του μετατροπέα, εάν για οποιονδήποτε λόγο το επίπεδο αντιψυκτικού στη σταγόνες της δεξαμενής. Η βλάβη της αντλίας προκαλεί υπερθέρμανση του μετατροπέα και, φυσικά, έρχεται σε πλήρη καταστροφή και απαιτείται Πλήρης αντικατάσταση. Η τιμή του μετατροπέα εάν είναι δυνατόν να βρεθεί, φτάνει εκατό χιλιάδες ρούβλια.

Υπόδειξη! Οι κάτοχοι Prius θα πρέπει να παρακολουθούν στενά την παρουσία αντιψυκτικού στη δεξαμενή αντλίας και για όλα τα προειδοποιητικά σήματα του υπολογιστή του αυτοκινήτου. Το σύστημα ψύξης είναι ένα ευάλωτο μέρος για αυτό το μοντέλο και μπορεί να αποτρέψει πολλές εκπλήξεις.

Με ακατανόητες αιτίες του μπροστινού πίνακα του Toyota Prius που έγιναν μετά το παράδειγμα Αθλητικά μοντέλα. Δεν αρέσει πραγματικά ο ιδιοκτήτης μιας τέτοιας γραφομηχανής, ειδικά επειδή βρίσκεται μια ποικιλία κουμπιών σε μια ενοχλητική σειρά. Οι σχεδιαστές δεν προσέφεραν ένα διαισθητικό πίνακα ελέγχου, απλά ήθελαν να μεγιστοποιήσουν την επιλογή δεύτερης γενιάς.

Στη διαδικασία χρήσης του αυτοκινήτου γίνεται σαφές ότι τα υλικά κακή ποιότητας πήγαν στην εσωτερική διακόσμηση. Παρακολουθούν από μόνα τους, τα πλαστικά μέρη αρχίζουν να κουδουνίζουν.

Τα κύρια μειονεκτήματα της Toyota Prius 30 2009-2015 ελευθέρωση

Υπάρχουν ορισμένα κοινά μειονεκτήματα, τα οποία πρέπει να δοθούν προσοχή:

  1. Πολύ χαμηλή απόσταση.
  2. Με θέα το πάπλωμα των φρένων.
  3. Ράφι διεύθυνσης. Εδώ είναι μια γάτα σε μια τσάντα: Κάποιος έχει δουλέψει καλύτερα και με πολύ τρέξιμο και κάποιος έχει διακοπεί από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά είναι πραγματικά αδύναμη πλευρά Prius, γιατί όταν το αγοράζετε, απλά πρέπει να είστε έτοιμοι.
  4. Υψηλή πιθανότητα να βλάψει το υβριδικό μέρος σε ατύχημα.

Συμπέρασμα.

Ωστόσο, στην τρίτη γενιά, ο Prius έγινε πραγματικά ταχύτερος και πιο ισχυρός. Παραμένει να ελπίζουμε ότι στις ακόλουθες σειριακές κυκλοφορίες, οι κατασκευαστές θα ολοκληρώσουν αυτό το μοντέλο.

Όταν αγοράζετε την Toyota Prius, πρέπει να πραγματοποιήσετε πλήρη υπολογιστή και συμβατική διαγνωστική. Ο ειδικός πρέπει να καθορίσει ποια έκταση φθοράς είναι όλοι οι κόμβοι και τα συστήματα του αυτοκινήτου. Επισκευή ακόμη και ένας κόμβος είναι αρκετά ακριβός διασκέδαση. Η επιθεώρηση του σώματος είναι επίσης υποχρεωτική σε όλους τους τόπους ενώσεων.

Όταν αγοράζετε ένα νέο ή το b \\ \\ at Toyota, ο Prius πρέπει να θυμόμαστε ότι η επισκευή του στον ώμο δεν είναι κάθε ειδικός. Είναι καλύτερο να διεξάγετε την επιθεώρησή του και την επισκευή σε εξειδικευμένες υπηρεσίες και μπορούν να βρεθούν σε κάθε πόλη.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.: Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, εάν παρατηρήσατε συστηματικές βλάβες οποιωνδήποτε λεπτομερειών, μονάδων αυτού του μοντέλου, παρακαλείστε να ενημερώσετε αυτό στα παρακάτω σχόλια.

Τροποποιήθηκε τελευταία: 26 Μαρτίου 2019 από Διαχειριστής.

Κατηγορία

Πιο χρήσιμο και ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα:

  • - Σίγουρα κάθε πραγματικός ή μελλοντικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτων ενδιαφέρεται για πιθανές αδύναμες θέσεις και μειονεκτήματα του παρόντος ή του μέλλοντός του ...
  • - Το Mazda Premacy είναι ένας δημοφιλής 5-7 τοπικός ιαπωνικός minivan που έχει επιτυχία για όσους ταξιδεύουν συχνά με μια οικογένεια που έγινε λίγο ...
  • - Αυτό το αυτοκίνητο Παραμένει πολύ δημοφιλής για αρκετές δεκαετίες στην αγορά καθόλου μάταια. Περισσότεροι μισοί ιδιοκτήτες Αυτό το crossover Μην παραπονιεσαι ...
37 θέσεις στο άρθρο " Αδύναμες κηλίδες και τα κύρια μειονεκτήματα της Toyota Prius 30 με χιλιόμετρα”
  1. Σεργκέι

    20 PRIU από την Ευρώπη 147.000 από την έκδοση 30000 χλμ. 2008 μου στη λειτουργία μου 4 χρόνια στη Σιβηρία. Έχοντας αντικαταστήσει την αντλία (χρειάζομαι) δύο φορές οι λαμπτήρες φωτισμού καίγονται και 1 φορά κοντά στο φως. Ο δεξιός κόμβος τροχού κοίταξε, αντικαταστάθηκε, αντικατέστησε τον μικρό συσσωρευτή 1 ώρα. Αλλάζω το φίλτρο λαδιού στον κινητήρα όπως προδιαγράφεται. Καθώς αγόρασα 1 φορά που άλλαξε στο κουτί. Υπάρχει ένα ενδιαφέρον αστείο, αν σκοπεύετε να απενεργοποιήσετε το κοντινό φως σας όταν ο χώρος στάθμευσης, είναι λίγο κωφός και η εξάντληση στην έξοδο) το χειμώνα ένα μικρό Akum για 4 ώρες κοντά και Συνολικό φως όχι αρκετά. Το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει από ACB από οποιοδήποτε κατσαβίδι. Μια αλήθεια δεν παρεμβαίνει άνετα το κουμπί ανοίγματος της κουκούλας. Πρέπει να διατηρηθεί πατημένο (βάλτε ένα βραχίονα αράχνης που το κάνει - θα προκαλέσει το άνοιγμα του κουμπιού της κουκούλας) και το Wu Alajayayayayayayayayayayayayay τις δύο καλωδιώσεις με κροκόδειλους σε + σε μονάδα ασφαλείας και οποιοδήποτε μπουλόνι σώματος. ξεκίνα. Ταυτόχρονα, η πρώτη ξεκινά με το RELA και το σύστημα του εμβολιαστικού ενισχυτή.
    Κρύο το σώμα θερμαίνεται με μεγαλύτερη ακρίβεια το χειμώνα. Κατανάλωση στο κομμάτι 5.2 l / 100km. Στην πόλη των 9L / 100χλμ, αλλά στην πόλη έχω ένα πολύ μικρό χιλιόμετρο από το σπίτι να δουλέψω 1,7 χιλιόμετρα και να σταματήσω για τις 4 το βράδυ 1,7 χιλιόμετρα με μια τέτοια κατανάλωση κύκλου με πολλά 9L το χειμώνα φυσικά ακόμη και το χειμώνα Ο κινητήρας δεν ζεσταίνει πραγματικά.
    Όπως ο γιος των 30 ka. Παραδόξως, μου αρέσει λιγότερο από 20 ka (υποκειμενική αξιολόγηση).
    Υγιεινό αυτοκίνητο

  2. Andrey

    Αγόρασε ένα Prius 30 2014 με χιλιόμετρα 130.000 χλμ. Τώρα 132.000 χιλιόμετρα. Κατανάλωση ενώ στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο 4,5-5,5 λίτρα κατά μέσο όρο. Το μηχάνημα είναι πολύ Waven.

  3. Ρωμαίος Ivanovich

    Το αυτοκίνητό μου 2010 πήρε 2 χρονών από την Ευρώπη. Η απόσταση είναι πολύ χαμηλή. Δεν υπάρχουν κατανομές. Από τις πληγές δεν κρατούν την πόρτα όταν ανοίγετε και φοράτε τους πίσω οδηγούς φρένου για 5 χρόνια. Τα παντα. Ακούστε αυτόν τον σαρωτή. Ναι, ο ίδιος σκότωσε την μπαταρία πριν από τον όρο σε χιλιόμετρα 180 χιλιάδες καύσιμα που τελείωσε, αλλά ήμουν σε μια βιασύνη. Αέριο στο πάτωμα και προσγειώθηκε εντελώς το vBB σε αυτό δεν υπολογίζεται. Κυκλοφόρησε ράμπα. Υπό την αντικατάσταση 14 στοιχείων από αυτά 28. Αποφάσισα να βάλω μια νέα μπαταρία. Είναι όλα.

  4. Λυτρωμένος

    Αυτός ο σαρωτής δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα!
    Πριν από χρόνια πήρε αυτό το αυτοκίνητο με θέα σε μερικούς μήνες για να οδηγήσει μέχρι να βρω την αντικατάσταση με το SUV μου, αλλά δεν ήταν εκεί. Έπεσα στην αγάπη με αυτό το αυτοκίνητο! Μπορείτε να οδηγήσετε τουλάχιστον χίλιες χιλιόμετρα και να μην κουραστείτε, όλα είναι διαισθητικά. Ό, τι κι αν σπάσει κάτι για να είναι ένας πλήρης ηττημένος. Η μπαταρία έχει πόρους 7-9 ετών, δεν επηρεάζει το τρέξιμο, ακόμη και αντίθετο. Οι μπαταρίες Nichelmetal Hydride δεν συμπαθούν ταφικά και ταχύτερη αποτυχία λόγω μακράς διάρκειας διακοπής. Η κατανάλωση θα είναι όπως, από 4 l / 100km σε 7,5 ακόμα απλά δεν μπορεί. Πάντα οδηγώ με ένα πεντάλ στο πάτωμα και δεν μπορώ να εργαστώ. Ηλεκτρονική και ακόμη και αν πεθάνει, τότε αμέσως το αυτοκίνητο θα το αναφέρει. Ο μετατροπέας μπορεί να αγοραστεί στην ανάλυση από την Ιαπωνία για μια δεκάρα, μπαταρία με Μερική αντικατάσταση Θα κοστίσει ρούβλια σε 20, αλλά ξοδεύετε περισσότερα περίπου 7 χρόνια με ένα αυτοκίνητο με έναν παραδοσιακό κινητήρα. Στο Prius, είναι η αντικατάσταση του πετρελαίου και των φίλτρων! Δεν είναι δαχτυλίδια, ζώνες, σφυρίχτρα, τρέχουσες σχάρες και άλλες αιμορροΐδες! Αυτός βόλτα τουλάχιστον σε υψηλή ταχύτητα πολύ χαρούμενα, σταμάτησα με ένα καροτσάκι σε 400 άλογα για να μάθω πόσα άλογα που έχω. Και τα άλογα στο Prius 30 βρίσκονται σε DVS 99 και στην ηλεκτρική γεννήτρια 37 και ο φόρος είναι μόνο για 99. Η υψηλή μάζα δεν επιτρέπει να κολλήσει στο μαλακό χιόνι και άλλες δυσκολίες, αλλά αν καθίσετε, πάρτε το καλώδιο σε ισχυρότερο. Με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν ράγες, η ανταπόκριση είναι απλά φοβερό. Το μόνο μείον είναι μια κάθαρση 140 mm, αλλά αυτό επιλύεται εύκολα με την εγκατάσταση των αποστάτη. Έτσι υπάρχει αρκετός εφιάλτης άνθρωποι !!! Απλά βόλτα σε αυτό μια φορά και ο ίδιος θα καταλάβει τα πάντα!



Παρόμοια είδη