Τώρα θα εξετάσουμε τις δυσλειτουργίες και τη δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα. Ο κινητήρας F16DЗ κατασκευάστηκε ...
Το Chevrolet Cruze είναι ένα δημοφιλές αυτοκίνητο που αντικατέστησε το Lacetti. Αναπτύχθηκε με βάση την πλατφόρμα Delta II Στην ίδια πλατφόρμα συναρμολογούνται τα Opel Astra J, Chevrolet Volt, Opel Zafira και άλλα. Είναι άμεσος ανταγωνιστής των Focus, Serato, Octavia, Mazda 3. Η γκάμα των κινητήρων είναι πολύ μεγάλη, συμπεριλαμβανομένων των Opel και Holden.
Για να κατανοήσετε τη διαφορά, πρέπει να τα εξετάσετε λεπτομερώς. Ας ξεκινήσουμε με τον πιο βαρετό κινητήρα F16DЗ, που έχει μόνο 109 άλογα. Μέγιστη ισχύςέφτασε τις 5,8 χιλιάδες.
Σχετικά με. Η στιγμή ήταν 4 χιλ. Περίπου και τραυματίστηκε από 15 Newton. Λόγος συμπίεσης 9,5.
Το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Αλλά με όλα αυτά, στην πράξη, ο πόρος του κινητήρα σπάνια υπερβαίνει τα 250 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής. Μόνο συχνές αλλαγές λαδιών μπορούν να επιτευχθούν περισσότερα χιλιόμετρα... Το λάδι πρέπει να επιλέγεται 5w30 στις συνθήκες των ρωσικών χειμώνων. Μόνο 3 λίτρα λαδιού αρκούν για αντικατάσταση.
Τώρα θα εξετάσουμε τις δυσλειτουργίες και τη δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα. Ο κινητήρας F16DЗ κατασκευάζεται στο ίδιο μπλοκ με το F14DЗ ή το F18DЗ. Όλα είναι αντίγραφα του κινητήρα Opel Z16XE. Σχεδόν όλα τα μέρη είναι εναλλάξιμα.
Χρησιμοποιείται επίσης βαλβίδα EGR. Χρησιμοποιούνται για τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Λειτουργεί με βάση την αρχή της επιστροφής των καυσαερίων στους κυλίνδρους για την τελική μετακαύση τους. Δυστυχώς, σε ένα τέτοιο σύστημα, κατά την αρχειοθέτηση κακή βενζίνη, εμφανίζονται εναποθέσεις άνθρακα και ο κινητήρας F16DZ χάνει την ισχύ του. Για να μην συμβεί αυτό, πρέπει να απενεργοποιήσετε αυτό το σύστημα. Άλλα προβλήματα με το 16D3 είναι τα ίδια με αυτά του F14DЗ: εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες, διαρροές λαδιού, θραύση θερμοστάτη.
Μετά το 2008 Το πρόβλημα με τις διαρροές από κάλυμμα βαλβίδαςαποφασισμένος. Την ίδια χρονιά εμφανίστηκε νέο μοτέρ F16D4, τώρα με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων τόσο στην είσοδο όσο και στην έξοδο, αυξάνοντας ανάλογα την ισχύ. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ο αριθμός του κινητήρα, ο οποίος μπορεί να γίνει δυσανάγνωστος με την πάροδο του χρόνου λόγω διάβρωσης. Επομένως, πρέπει να βρείτε τον αριθμό στην επάνω δεξιά γωνία του μπλοκ κυλίνδρων και να τον επεξεργαστείτε με ψευδάργυρο ή άλλο μετατροπέα σκουριάς. Βελτίωση του κινητήρα F16D3.
Η κοπή θα δώσει αύξηση όχι περισσότερο από 5 λίτρα. Γ. Επομένως, δεν έχει νόημα να το κάνουμε αυτό.
Μια σχετικά απλή λύση για την αύξηση της ισχύος είναι η τοποθέτηση τροποποιημένων αξόνων, με φάση 275, μεγάλος ανελκυστήρας, αλλά και η τροποποίηση της εξάτμισης με την τοποθέτηση αράχνης 4-2-1. Εδώ παίρνουμε 125 λίτρα. Γ. Ένας άλλος ενδιαφέρον τρόπος είναι η διάτρηση κυλίνδρων για όγκο 1,8. Έτσι παίρνουμε F18D3. Αντίστοιχα, χρησιμοποιούμε τον στροφαλοφόρο άξονα του, τοποθετούμε μπιέλες και έμβολα.
Και πάλι, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως τους άξονες και την εξάτμιση και είναι καλύτερο να συμπληρώσετε το ηλεκτρονικό υλικολογισμικό. Τώρα θα υπάρχουν τουλάχιστον 145 λίτρα. ΜΕ.
Ο συμπιεστής μπορεί να παραδοθεί με βάση το RK-23-1. Με πίεση 0,5 bar. Για εγκατάσταση, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα παχύ παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής ή διπλό. Αυτό είναι απαραίτητο για τη μείωση της αναλογίας συμπίεσης. Επίσης βάλαμε μπεκ με αυξημένη απόδοση, εξάτμιση σε σωλήνα 51 mm, άξονες με φάση 270, ψηλή ανύψωση.
Φτάνουμε μέχρι 160 λίτρα. Το S. Turbine είναι πολύ πιο προβληματικό. Θα χρειαστείς πολλαπλή για τον στρόβιλο, τον ίδιο τον στρόβιλο, συνήθως TD04L, παροχή λαδιού στον στρόβιλο, ενδιάμεσο ψυγείο, σωληνώσεις. Επίσης, για να μειώσετε την αναλογία συμπίεσης, πρέπει να εγκαταστήσετε ένα ενισχυμένο έμβολο με οπές.
Και πάλι άξονες με φάση 270 και ψηλή άνοδο. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να αποσπάσετε έως και 200 λίτρα. ΜΕ.
Αλλά οποιαδήποτε τροποποίηση οδηγεί σε μείωση του πόρου του κινητήρα. Το οποίο πάντως δεν είναι πολύ μεγάλο. Τώρα σκεφτείτε τον κινητήρα F16D4, ο οποίος έχει γίνει ένας νέος κλάδος της ανάπτυξης κινητήρων F16D3. Εδώ έχουμε ήδη 115 λίτρα. ΜΕ.
Για 6 χιλιάδες τόμ. Και 155 n * m για 4 χιλιάδες vol. Ο λόγος συμπίεσης είναι ήδη 10.
8. Ρίχνουμε λάδι 4,5 λίτρα. Κάθε 15 χιλιάδες (αν εξαιρεθεί η πόλη, καλύτερα κάθε 10 χιλιάδες χλμ) της μάρκας 0w30.
Ο πόρος είναι ο ίδιος στην πράξη. Περίπου 250 χιλιάδες χλμ.
Η δυσλειτουργία του κινητήρα είναι η ίδια με αυτή του αντίγραφου αυτού του κινητήρα Opel A16XER. Η βαλβίδα EGR αφαιρέθηκε, η διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού και των κυλίνδρων αυξήθηκε. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, να αλλάζει κάθε 150 χιλ. Υπήρχε σύστημα αλλαγής χρονισμού βαλβίδων τόσο στην είσοδο όσο και στην έξοδο. Η ισχύς έχει αυξηθεί, αλλά οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή φάσης είναι συχνά προβληματικές. Ο κινητήρας γίνεται ντίζελ.
Η λύση σε αυτό το πρόβλημα επιτυγχάνεται με τον καθαρισμό των βαλβίδων ρυθμιστή φάσης. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές. Τα κενά χειρίζονται πλέον βαθμονομημένα γυαλιά. Εκτελέστε αυτή τη διαδικασία κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μερικές φορές υπάρχουν λιπαρές μουτζούρες μέσω του καλύμματος της βαλβίδας. Ο θερμοστάτης θα χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Βελτίωση του κινητήρα F16D4. Η Chipovka από μόνη της δεν θα πετύχει τίποτα. Είναι καλύτερα να το συμπληρώσετε αφαιρώντας τον καταλύτη, τοποθετώντας μια αράχνη 4-2-1, τοποθετώντας έναν νέο δέκτη.
Και παίρνουμε 130 λίτρα. Γ. Ουσιαστικά καμία μείωση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Εάν έχετε πολλά χρήματα να διαθέσετε, μπορείτε να προμηθευτείτε έναν συμπιεστή και μια τουρμπίνα. Για να χρησιμοποιήσετε τον συμπιεστή, η αναλογία συμπίεσης πρέπει να μειωθεί στο 8,5.
Αυτό μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας δύο παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλής. Πρέπει επίσης να εγκαταστήσετε ένα σφυρήλατο έμβολο με αυλακώσεις, δαπανηρό, αλλά ο πόρος του κινητήρα δεν θα μειωθεί τόσο πολύ. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν συμπιεστή με βάση το PK-23-1 με πίεση 0,5 bar, εγκαθιστούμε επίσης ακροφύσια αυξημένης απόδοσης, για παράδειγμα, Bosch 107, spider 4-2-1, ράβουμε στο διαδίκτυο. Και παίρνεις περίπου 160 λίτρα στην έξοδο.
Γ. Για να βάλετε τον στρόβιλο, πρέπει να μειώσετε την αναλογία συμπίεσης, αλλάζουμε έμβολο και μπιέλες (βάζουμε τα πιστόνια σφυρήλατα με τρύπες), βάζουμε την αγαπημένη τουρμπίνα TD04L όλων, intercooler, σωλήνες, πολλαπλή, άξονες με φάση του 270 με ψηλό σήκωμα, εξάτμιση σε σωλήνα 51 χιλ., ράβουμε online και βγάζουμε πάνω από 200 λίτρα. ΜΕ.
Ακριβό, μη πρακτικό, αναξιόπιστο. Δεν αξίζει καν να αναφέρουμε τον πόρο του κινητήρα. Πλέον ο καταλληλότερος κινητήρας για πλεύση, τόσο σε τιμή όσο και σε ισχύ, είναι ο κινητήρας F18D4. Εδώ έχουμε ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, λόγο συμπίεσης 10,5, ισχύ 140 ίππων. S. (6300 αναθ.
), ροπή 175 nm (3800 vol.). Ο πόρος του κινητήρα στην πράξη δείχνει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τρέξιμο. Αλλά μόνο με έγκαιρη αλλαγή λαδιών.
Σε αστικές συνθήκες, συχνότερα από μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για αλλαγή λαδιού απαιτούνται 4,5 λίτρα.
0w30. Ο κινητήρας ECOTES F18D4 είναι αντίγραφο του A18XER ή ενός διευρυμένου F16D4. Τα ίδια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα μεταφέρονται στο F18 από το F16.
Μόνο τώρα στον κινητήρα 1.8 χρησιμοποιήθηκε δέκτης μεταβλητής γεωμετρίας. Αυτός ο δέκτης χρησιμοποιήθηκε επίσης για κινητήρες στέισον βάγκον 1,6. Η τροποποίηση του κινητήρα δεν είναι πρακτική. Το κόστος θα είναι ίσο με το κόστος μιας άλλης κρουαζιέρας. Στην πράξη, είναι φθηνότερο να αγοράσετε ένα focus ST, mazu MPS ή golf gti, που έχουν υψηλότερο πόρο.
Παρόλα αυτά θα το περιγράψω για να αποξενώσω κάπως τους ιδιοκτήτες του Cruise από την αναβάθμιση του κινητήρα. Είναι αδύνατο να επιτευχθεί ανάπτυξη με ένα τσιπ. Μέγιστο 5-7 λίτρα. Γ. Η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί δυσανάλογα. Για να τρέχει το αμάξι χρειάζεται τουλάχιστον να βάλεις εκκεντροφόρους με φάση 270 και καλό σήκωμα καθώς και 4-2-1 spider και εξάτμιση σε 51 σωλήνες.
Ρυθμίσαμε μια νέα διαμόρφωση με το υλικολογισμικό. Παίρνουμε 160 λίτρα. ΜΕ.
Πρώτα πρέπει να μειώσετε την αναλογία συμπίεσης. Εάν ο συμπιεστής έχει ρυθμιστεί στα 0,5 bar (RK-23-1), επαρκούν δύο παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλής. Αν όμως τοποθετήσετε τουρμπίνα, για να μειώσετε τον λόγο συμπίεσης, πρέπει να τοποθετήσετε σφυρήλατα έμβολα με τρύπες. Στη συνέχεια, βάζουμε μπεκ με αυξημένη απόδοση, Bosch 107, για παράδειγμα, εξάτμιση σε σωλήνα 63 mm, άξονες με φάση 270 και ανύψωση 11. Ως αποτέλεσμα, παίρνουμε περισσότερα από 200 λίτρα. ΜΕ.
Για την τουρμπίνα, εκτός από όλα τα παραπάνω, θα χρειαστείτε ιντερψύκτη, σωληνώσεις, παροχή λαδιού στην τουρμπίνα. Η ίδια η τουρμπίνα μπορεί να επιλεγεί από τη σειρά TD04L, γρανάζι 17 ή 15. Και παίρνουμε 220+ ίππους. Γ. Είναι αδύνατο να εγγυηθεί κανείς μεγάλο χρόνο λειτουργίας ενός τέτοιου αυτοκινήτου.
Λοιπόν, τα περισσότερα ενδιαφέρουσα μηχανήΚρουαζιέρα, ήδη από το εργοστάσιο με τούρμπο, τον κινητήρα A14NET. Με όγκο 1,4 λίτρα έχει 143 λίτρα. Γ. Εύρος 4900-6000 τόμ. Ελάχιστη και ροπή 200 N * m στην περιοχή 1850-4900 σ.α.λ.
Ελάχ. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι επίσης κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ χαμηλή και είναι ίση με 8,1 / 5,2 / 6,2, αντίστοιχα πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή. Αλλάζετε το λάδι όσο πιο συχνά τόσο το καλύτερο.
Συμπληρώστε 3,5 λίτρα. Σύμφωνα με τα δεδομένα του κατασκευαστή, ο πόρος θα πρέπει να αναπτυχθεί για 350 χιλιάδες χιλιόμετρα, το οποίο είναι πολύ καλό.
Αρχικά, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας σε μικρό όγκο άρχισε να χρησιμοποιείται στο Astra J. Ο υψηλός πόρος κινητήρα μπορεί να παρακινηθεί από τη χρήση μιας αλυσίδας στον μηχανισμό διανομής αερίου. Τα διάκενα ρυθμίζονται όχι από βαθμονομημένα γυαλιά, αλλά από υδραυλικούς αντισταθμιστές, γεγονός που απλοποιεί τη συντήρηση του κινητήρα.
Χρησιμοποιείται επίσης ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων με μετατοπιστές φάσης τόσο στην είσοδο όσο και στην έξοδο. Η τουρμπίνα που είναι εγκατεστημένη στο Α14NET, αν και μικρή (πίεση 0,5 bar), παρέχει υψηλή ροπή ήδη από τις 1850 σ.α.λ., η οποία εγγυάται καλή πρόσφυσηχωρίς αστοχίες. Φαίνεται ότι ο κινητήρας έχει κάποια πλεονεκτήματα και χαμηλή κατανάλωση και καλή πρόσφυση.
Λόγω της υψηλής απόδοσης του κινητήρα, είναι πολύ απαιτητικός για την ποιότητα του λαδιού και τη συχνότητα αντικατάστασής του. V δύσκολες καταστάσειςλειτουργία (αστική) συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αναποδογυρίζετε συνεχώς τον στρόβιλο και το έμβολο θα καταρρεύσει γρήγορα.
Επομένως, πρέπει να οδηγείτε χωρίς να φορτίζετε ιδιαίτερα τον κινητήρα, επειδή η τουρμπίνα δεν είχε εγκατασταθεί για αγώνες. Τα μειονεκτήματα του κινητήρα περιλαμβάνουν την ίδια ροή λαδιού που είναι γνωστή σε εμάς από άλλους κινητήρες μέσω του καλύμματος της βαλβίδας. Αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση της φλάντζας. Οι βαλβίδες ρυθμιστή φάσης μετατρέπουν επίσης περιοδικά τον κινητήρα σε κινητήρα ντίζελ και υποβάλλονται σε επεξεργασία με καθαρισμό. Ο θερμοστάτης επίσης σπάνια εξυπηρετεί πάνω από 100 χιλιάδες.
χλμ. Αρκετά συχνά, υπάρχει ένα σφύριγμα αντλίας στο A14NET. Και εδώ είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε. Μια μπλοκαρισμένη αντλία μπορεί να οδηγήσει σε πολύ πιο σοβαρά προβλήματα.
Επίσης, ο κύλινδρος του κλιματιστικού εκπέμπει περιστασιακά ακατανόητους ήχους. Προφανώς, ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού. Οι ήχοι κρότου κινητήρα εκπέμπουν μπεκ για να σας βοηθήσουν να βαριέστε λιγότερο. Αυτή είναι η κανονική τους δουλειά. Οι κραδασμοί του κινητήρα είναι επίσης εγγύησηΚινητήρες Opel. Παρόλα αυτά, ο κινητήρας είναι σύγχρονος, οικονομικός και αξιόπιστος.
Για αθόρυβη λειτουργία, η πιο κατάλληλη επιλογή. Για γρήγορη οδήγησηυπάρχουν κινητήρες A16HNT και A16LET, αν και δεν έχουν τεθεί ακόμη στην κρουαζιέρα. Αλλά νομίζω ότι είναι θέμα χρόνου. Με την αύξηση της ισχύος, μπορεί κανείς να σημειώσει μόνο τη ρύθμιση chip.
Αν και το chipping δεν κάνει τίποτα για τους ανεμιστήρες με αναρρόφηση, δεν συμβαίνει με το turbo. Αφαιρώντας τον καταλύτη και θρυμματίζοντας τον κινητήρα, μπορείτε να αποσπάσετε έως και 180 ίππους. Γ. Το οποίο είναι αρκετά καλό για ένα μικρό 1,4L. Μηχανή.
Δεν έχει νόημα να κάνεις κάτι άλλο.
22.09.2016
Για τους αντιπροσώπους της General Motors, είναι μια από τις κινητήριες δυνάμεις των πωλήσεων, αφού πρόσφατα το αυτοκίνητο βιώνει μια δεύτερη ζωή. Το γεγονός είναι ότι μόλις πρόσφατα ξεκίνησαν οι πωλήσεις της ανανεωμένης έκδοσης, ως αποτέλεσμα, στις δευτερογενής αγοράυπάρχουν όλο και περισσότερες προσφορές για κρουαζιέρες 2 - 3 ετών. Όπως κάθε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Cruze έχει μια σειρά από μειονεκτήματα που πρέπει να προσέξετε πριν αγοράσετε, θα μιλήσουμε για αυτά τώρα.
Όχι πολλή ιστορία.
Το Chevrolet Cruze αναπτύχθηκε από την εταιρεία " General Motors"για να αντικαταστήσει το Chevrolet Lacetti, το οποίο είχε μεγάλη ζήτηση εκείνη την εποχή - αυτό το αυτοκίνητο ήταν τόσο δημοφιλές στην αγορά μας που για δύο ακόμη χρόνια και τα δύο αυτοκίνητα πωλούνταν ταυτόχρονα. Η πλατφόρμα πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένο το Chevrolet Cruze δανείστηκε από το " OPEL Astra G". Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 2009 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο συναρμολογείται στην Κορέα, στη Ρωσία σε εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη και από το 2010 στο Καζακστάν " AsiaAuto».
Μειονεκτήματα που πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Cruze.
Στην ποιότητα βαφή, η ένωση στοιχείων του αμαξώματος, καθώς και η ποιότητα του χρωμίου, υπάρχουν πολλά παράπονα. Εάν ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι χαλαρός στο φτερό, αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε ατύχημα. Το θέμα είναι ότι για εξωτερική διακόσμησηαυτοκίνητο, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε αδύναμα κλιπ και σκληρό πλαστικό, τα οποία υπόκεινται σε παραμόρφωση όταν αλλάζει η θερμοκρασία. Μερικές φορές υπάρχει παραβίαση της ακεραιότητας της βαφής στις αρθρώσεις μέλη του σώματος, αλλά ακόμη και σε μέρη όπου η μπογιά είναι πελεκημένη, το σώμα αντιστέκεται αρκετά καλά στην επίθεση της νόσου του τζίντζερ.
Η σειρά των κινητήρων του Chevrolet Cruze περιλαμβάνει δύο ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες 1.6 (109 και 124 HP) και 1.8 (141 HP), έναν κινητήρα 1.4 turbo (138 HP), καθώς και έναν μηχανή πετρελαίουόγκος 2.0 (150 ίπποι). Ο κινητήρας 1.6 είναι γνωστός σε πολλούς αυτοκινητιστές από το Chevrolet Latchetti, θεωρείται ο πιο αξιόπιστος και χωρίς προβλήματα. Από τα δυσάρεστα μικρά πράγματα που συναντούν οι ιδιοκτήτες, μπορεί κανείς να σημειώσει την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στις βαλβίδες, ως αποτέλεσμα των οποίων οι βαλβίδες μπορούν να κρέμονται. Με την πάροδο του χρόνου, το λάδι αρχίζει να ρέει κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας σε όλους τους κινητήρες, το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση της φλάντζας, αλλά λόγω του γεγονότος ότι το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται η φλάντζα χάνει γρήγορα την ελαστικότητά του, αυτή τη διαδικασίαθα πρέπει να εκτελούνται κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, το κάλυμμα της βαλβίδας μπορεί να μετακινηθεί, είναι πολύ απλό να το ελέγξετε, πρέπει να ξεβιδώσετε τα κεριά και να ελέγξετε για την παρουσία λαδιού στα φρεάτια κεριών. Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν πολύ συχνά οι ιδιοκτήτες ενός Chevrolet Cruze με κινητήρα 1.6 είναι να κολλάνε ρελαντίκινητήρα (ο λόγος για αυτό το χαρακτηριστικό δεν έχει εντοπιστεί). Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αναβοσβήνοντας και καθαρίζοντας τη βαλβίδα γκαζιού.
Ο κινητήρας 1.8 δανείστηκε από το Opel Astra, στη θέση του κινητήρα πέρασε και η χρόνια πληγή του. Ο κινητήρας έχει ένα γνωστό μειονέκτημα - τα γρανάζια του εκκεντροφόρου εισαγωγής και εξαγωγής αποτυγχάνουν. Περισσότερο από το 30% των κατόχων Chevrolet Cruze με κινητήρα 1.8 αντιμετωπίζουν το πρόβλημα ECOTEC... Η κύρια αιτία της αστοχίας του γραναζιού εξετάζεται λιμοκτονία πετρελαίουΕπομένως, για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη στάθμη λαδιού. Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι η αστοχία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, η οποία αποτυγχάνει λόγω απόφραξης του πλέγματος σεληνοειδή. Σημάδια αυτού του προβλήματος- δυνατό βουητό αμέσως μετά την εκκίνηση κρύος κινητήρας, και φτωχοί πόθοι... Οι κινητήρες 1.4 και 2.0 είναι πολύ σπάνιοι στη δευτερογενή αγορά, δεν υπάρχουν επίσης πολλές κριτικές σχετικά με αυτούς στα φόρουμ, επομένως απλά δεν υπάρχει μέρος για να λάβετε στατιστικά στοιχεία. Το μόνο που μπορεί να ειπωθεί για τον κινητήρα ντίζελ είναι ότι είναι ο πιο δυναμικός στη γκάμα (επιτάχυνση από 0 στα 100 σε 9,4 δευτερόλεπτα), και ο πιο οικονομικός (μέση κατανάλωση 5,5 - 6,5 λίτρα ανά εκατό). Κατανάλωση καυσίμου βενζινοκινητήρεςστον αστικό κύκλο είναι 10 - 14 λίτρα ανά εκατό, στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 7,5 λίτρα ανά 100 km διαδρομής. 
Οι ακόλουθοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων είναι διαθέσιμοι στο Chevrolet Cruze - μηχανικοί πέντε και έξι ταχυτήτων, καθώς και αυτόματο εξατάχυτο με δυνατότητα χειροκίνητη εναλλαγή... Και οι δύο μεταδόσεις δύσκολα μπορούν να χαρακτηριστούν προβληματικές, αλλά συμβαίνουν μικρά προβλήματα. Μηχανική μετάδοσημερικές φορές εκδηλώνεται ως ένα δυσάρεστο βουητό και προβλήματα με ρουλεμάν απελευθέρωσης... Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν ήδη βιώσει σοκ όταν μηχανικό κουτίσφήνα στην ταχύτητα, ο λόγος για αυτό είναι ένας κατεστραμμένος πλαστικός δακτύλιος στον μηχανισμό μεταγωγής, το πρόβλημα εξαλείφεται φθηνά και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχουν λίγο περισσότερα προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συχνά οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την ανεπαρκή συμπεριφορά του (το κιβώτιο επιβραδύνει περιοδικά, σε μια στιγμή που δεν το περιμένετε καθόλου από αυτό), αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται με το φλας ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Δεν συνιστάται να πάρετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε αυτόν τον συνδυασμό, το κιβώτιο ταχυτήτων δίνει τα περισσότερα προβλήματα, αλλά εμφανίζονται επίσης μετά από 100.000 km διαδρομής.
Σαλόνι:Το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να αντιμετωπίσετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Cruze είναι ότι πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα έχουν εξυπηρετήσει σε στόλους ταξί, ειδικά σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6. Σε τέτοια αυτοκίνητα, το τιμόνι, τα καθίσματα, τα πεντάλ και ο επιλογέας αλλαγής ταχυτήτων συνήθως αντικαθίστανται με καινούργια και αν βρείτε αυτοκίνητο με αυτονομία 60.000 km ή περισσότερο με ιδανική εσωτερική κατάσταση, η πιθανότητα να έχει στραφεί η χιλιομετρική απόσταση και οι εσωτερικές λεπτομέρειες έχουν αλλάξει είναι 99%. Και ανεξάρτητα από το πώς σας αποδεικνύουν ότι χρησιμοποίησαν το αυτοκίνητο προσεκτικά, το οδήγησαν μόνο στη ντάκα, ξέρετε, όλα αυτά είναι κόλπα των αντιπροσώπων. Εσωτερικά υλικά μέσης ποιότητας και ίχνη χρήσης (όπως ελαφρές εκδορές) εμφανίζονται πάνω τους μετά από 40-50 χιλιάδες χλμ, ακόμη και με πολύ προσεκτική χρήση. Θα φαίνονται καινούργια μόνο εάν η εργοστασιακή μεμβράνη δεν αφαιρεθεί μέχρι τη στιγμή της πώλησης.
Μερικοί ιδιοκτήτες βρίσκουν υγρασία κάτω από το χαλάκι του συνοδηγού, φταίει ένας γλιστρημένος σωλήνας. αποχετευτικό σύστημα... Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται σε αυτοκίνητα στα οποία έχει εγκατασταθεί συναγερμός. Δεν είναι ασυνήθιστο ότι ο λόγος για την εμφάνιση υγρασίας στην καμπίνα είναι η κακής ποιότητας κόλληση της τσιμούχας του παρμπρίζ και πίσω παράθυρο, και αν βρείτε υγρασία στο πορτμπαγκάζ, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες των πίσω φώτων. 
Οδηγικές επιδόσεις Chevrolet Cruze με χιλιόμετρα.
Η ανάρτηση του Chevrolet Cruze δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί αναξιόπιστη, αλλά όπως συμβαίνει συχνά με τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, έρχεται η στιγμή που εμφανίζονται μια σειρά από ενοχλητικά μικροπράγματα. Το πιο συνηθισμένο από αυτά είναι το βουητό της ανάρτησης στα pit. Η πηγή των δυσάρεστων ήχων είναι τα αμορτισέρ, αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει μόνο σε αυτό το μοντέλο, αλλά και σε άλλα μοντέλα ανησυχιών και της Opel. Ένα χτύπημα εμφανίζεται σε 15 - 20 χιλιάδες χλμ διαδρομής και η αιτία αυτού του χτυπήματος είναι η βαλβίδα παράκαμψης. Πόρος chevrolet υπόστρωμαΤο Cruz δεν διαφέρει πολύ από άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας και οι επενδύσεις κεφαλαίου σε αυτήν τη μονάδα θα πρέπει να γίνονται κάθε 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης.
Αποτέλεσμα:
Το Chevrolet Cruze είναι αρκετά αξιόπιστο και άνετο αυτοκίνητο... Ναι, έχει τα προβλήματα και τα μειονεκτήματά του, αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι τα έχει οποιοδήποτε αυτοκίνητο και όχι μόνο σε αυτό το εύρος τιμών. Η τιμή για ένα νέο Cruz ξεκινά από 15.000 $, αλλά όσο για μένα, αυτό το αυτοκίνητο δεν κοστίζει τόσα χρήματα και για ένα μεταχειρισμένο Cruz 2-3 ετών σε καλή διαμόρφωση ζητούν 7-10 χιλιάδες δολάρια. - και αυτή είναι μια αρκετά επαρκής τιμή. Ένα σωστά επιλεγμένο αυτοκίνητο θα σας ενθουσιάσει για αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πλεονεκτήματα:
- Σχεδιασμός και εσωτερικό.
- Ευρύχωρο σαλόνι.
- Απλό και οικονομικό στη συντήρηση.
- Η αξιοπιστία των κινητήρων είναι δοκιμασμένη στο χρόνο.
- Μηχανική μετάδοση.
Μειονεκτήματα:
- Αδύναμη βαφή.
- Η δυναμική των αυτοκινήτων με κινητήρα 1,6 και 1,8 δεν είναι αρκετή.
- Τιμές για γνήσια εξαρτήματα.
- Η ανάρτηση είναι θορυβώδης.
- Μικρός πόρος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
- Τα υλικά εσωτερικής διακόσμησης χάνουν γρήγορα την παρουσίασή τους.
Εάν είστε ή είστε ο ιδιοκτήτης αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά σημεία και αδύναμες πλευρέςαυτο. Ίσως είναι τα σχόλιά σας που θα βοηθήσει τους άλλους σωστά. .
1η θέση: 5θυρο χάτσμπακ... Έκανε το ντεμπούτο του στη Ρωσία τον Ιανουάριο του περασμένου έτους και αποδείχθηκε ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία «γκολφ»: το μήκος του αμαξώματος ξεπερνά τα 4,5 μέτρα. Με διάταξη 5 θέσεων, το πορτμπαγκάζ μπορεί να φιλοξενήσει αποσκευές ισοδύναμου σε όγκο 413 λίτρων. Εάν διπλώσετε την πλάτη και αφαιρέσετε το ράφι, το "Cruz" μπορεί να μετατραπεί σε σχεδόν φορτηγό φορτηγόόγκος σχεδόν ενάμισι κυβικό μέτρο. Είναι αλήθεια ότι κατά τη φόρτωση βαριών αποσκευών, ένα μάλλον υψηλό όριο μπορεί να επηρεάσει.
2η θέση: sedan.Μοιάζει με αυτό το "Cruz" αξιοσέβαστο και συμπαγές. Αν και σε απόλυτους αριθμούς, η διαφορά είναι μικρή - είναι μόνο 9 cm μακρύτερο από το hatchback και θα πρέπει να πληρώσετε 10-11 χιλιάδες ρούβλια για αυτό. Ναι, το ξεχωριστό πορτμπαγκάζ του ίδιου του σεντάν είναι ελαφρώς πιο ευρύχωρο από αυτό της καταπακτής, ωστόσο, λόγω του πολύ στενότερου ανοίγματος και των γνωστών περιορισμών ύψους, το αυτοκίνητο χάνει αναπόφευκτα την πρακτικότητα και την ευκολία φόρτωσης.
3η θέση: station wagon.Εμφανίστηκε μαζί μας αυτή την άνοιξη. Όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, η προσαύξηση για ένα τέτοιο σώμα είναι αρκετά σημαντική - από 31 έως 37 χιλιάδες, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Ωστόσο, εάν το χρειάζεστε πραγματικά ευρύχωρο station wagon, θα πρέπει πρώτα να ληφθεί υπόψη η ΝΔ. Όσον αφορά τις διαστάσεις και την ευρυχωρία, ένα τέτοιο αυτοκίνητο ανταγωνίζεται τα αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας. Εδώ είναι ο πιο ευρύχωρος καναπές, ο πιο βολικός μηχανισμός για τη μεταμόρφωση των κουρτινών του δαπέδου και του πορτμπαγκάζ και, αν χρειαστεί, μπορείτε να μεταφέρετε έως και ενάμιση κυβικό μέτρο φορτίου.
Ποια διαμόρφωση;
Βασικός LSκαλά εξοπλισμένο: ένα ραδιόφωνο MP3, ένα ζευγάρι ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέφτες, ένα κουαρτέτο αερόσακων και κεντρικό κλείδωμα... Και τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ο κλιματισμός μπορούν να αγοραστούν για 6.000 και 27.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι όλες οι «Κρουαζιέρες» με «αυτόματο», καθώς και το station wagon στην έκδοση LS, αυτές οι τελευταίες επιλογές έχουν οριστεί από προεπιλογή.
Είναι αλήθεια ότι στο LS, ούτε η εργονομία, ούτε η ασφάλεια, ούτε η εσωτερική επένδυση μπορούν να βελτιωθούν. Επομένως, κατά τη γνώμη μας, η βέλτιστη επιλογή θα ήταν "Cruz-LT"... Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για τη δροσιά στην καμπίνα, αυτή η έκδοση είναι πιο ακριβή από τη βάση κατά 29.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, το «Chevy» γίνεται αισθητά πιο άνετο, κομψό και πιο πλούσιο εξωτερικά και εσωτερικά. Τα χερούλια των θυρών και οι καθρέφτες είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, η μάσκα του ψυγείου είναι επιχρωμιωμένη και Φώτα ομίχληςδεν είναι σε καμία περίπτωση άχρηστα. Το σετ των αερόσακων έχει επεκταθεί με αερόσακους παραθύρων, ενώ το εσωτερικό αναζωογονείται από υφασμάτινα ένθετα στο ταμπλό και τις πόρτες. Στήλη τιμονιούσυμπληρώνεται με ρύθμιση μήκους και στο ίδιο το τιμόνι υπάρχει δερμάτινο και τηλεχειριστήριο κουμπιά με μαγνητόφωνο. Plus πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο, αντικλεπτικό συναγερμό- όλα αυτά τα σημαντικά μικρά πράγματα κάνουν την επικοινωνία με το αυτοκίνητο πιο ευχάριστη. Τέλος, για δέκα χιλιάδες μπορείτε να παραγγείλετε ζάντες αλουμινίου.
Κορυφή ιστού "Cruz-LTZ"ακριβότερο κατά άλλες 60 χιλιάδες και πωλείται μόνο με κινητήρα 1,8 λίτρων. Σύμφωνα με τα πρότυπα των οικονομικών αυτοκινήτων, αυτό είναι ήδη λίγο ακριβό. Τα μόνα πραγματικά χρήσιμα πράγματα στο LTZ είναι ο έλεγχος του κλίματος και πίσω αισθητήρες στάθμευσης... Αλλά, κατ 'αρχήν, μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτά.
Ποιος κινητήρας;
1η θέση: 1,6 L (109 HP).Βέλτιστος όσον αφορά την τιμή και την αναλογία ισχύος προς βάρος, αυτός ο κινητήρας είναι από πολλές απόψεις παρόμοιος με τη σειρά "Opelev" "Ecotech-1.6". Ένα τέτοιο "Cruz" είναι αρκετά τυχερό, ακόμα κι αν βγείτε έξω από την πόλη με γεμάτο φορτίο. και ταυτόχρονα είναι οικονομικό (κατά μέσο όρο 8 λίτρα με μηχανικό κιβώτιο, 10 λίτρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας περιστρέφεται αργά και θα του επιτρέψει να αστειευτεί μόνο εάν η ταχύτητα δεν πέσει κάτω από 3500 στο στροφόμετρο.
2η θέση: 1,6 L (124 HP).Το σημαδέψαμε με ασήμι μόνο γιατί τέτοιος κινητήρας μπορεί να αποκτηθεί αποκλειστικά με station wagon. Στην Ευρώπη, ωστόσο, ορίζεται ως η βάση για κάθε «Κρουαζιέρα». Στην πραγματικότητα, πρόκειται για την ίδια πρώην Ecotech, η οποία συμπληρώθηκε με ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων, αυξάνοντας την ισχύ, βελτιώνοντας την πρόσφυση σε μεταβατικές λειτουργίες και καθιστώντας το πιο οικονομικό.
3η θέση: 1,8 L (141 HP).Η αξιοπρεπής ισχύς και η αξιοζήλευτη (αν όχι κατάχρηση των υψηλών στροφών) απόδοση έχουν γίνει εδώ και καιρό το χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του κινητήρα. Τραβάει καλύτερα στο μέσο και υψηλές στροφέςκαι είναι ευκολότερο να διατηρηθεί στον αυτοκινητόδρομο ταξιδεύοντας 130-140 km/h. Ωστόσο, η βέλτιστη έκδοση είναι 37.000 ρούβλια πιο ακριβή από τη βέλτιστη. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και με τη "μηχανική" ο κινητήρας 1,8 λίτρων δεν προικίζει το "Cruz" με καμία ιδιαίτερα έντονη επιτάχυνση - στην κατηγορία "γκολφ" υπάρχουν πολλοί γρήγοροι ανταγωνιστές με πιο μέτριους κινητήρες.
Αποφασίσαμε:
Μετά το πρόσφατο restyling, το «Cruz» έχει γίνει πιο όμορφο εξωτερικά και πιο πλούσιο εσωτερικά. Βέλτιστο εξακολουθεί να είναι το hatchback στην έκδοση LT με κινητήρα 1,6 λίτρων. Σε μεταλλικούς και με δίσκους ελαφρού κράματος, θα κοστίσει 683.000 ρούβλια. Αυτό το αυτοκίνητο είναι απίθανο να ταιριάζει στους λάτρεις του επιθετικού στυλ οδήγησης, αλλά σαγηνεύει υψηλή άνεση... Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος, την ευρυχωρία, τον εξοπλισμό και την ασφάλεια, το "Cruz" μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα πιο κερδοφόρα hatchback της κατηγορίας "γκόλφ" για σήμερα.
Αντικαταστάθηκε το μοντέλο Chevrolet Cruze Chevrolet lacettiκαι Chevrolet κοβάλτιο... Παραγωγής από το 2008 έως το 2015.
το υπέροχο αυτοκίνητο, το οποίο αγαπούν οι εγχώριοι αυτοκινητιστές. Σκεφτείτε το τεχνικά χαρακτηριστικάλεπτομερώς.
Επισκόπηση μοντέλου
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτό το μοντέλο ξεκίνησε να παράγεται το 2008, η πλατφόρμα για αυτό ήταν το Delta II. Στην ίδια πλατφόρμα, Opel astra J. Αρχικά για ρωσική αγοράΗ παραγωγή ιδρύθηκε στο εργοστάσιο στο Shushary, αυτή είναι μια επιχείρηση που δημιουργήθηκε από την GM. Αργότερα, όταν τα station wagon προστέθηκαν στη σειρά, παράγονται στο εργοστάσιο Avtotor, το οποίο βρίσκεται στο Καλίνινγκραντ.
Στη χώρα μας το μοντέλο εφαρμόστηκε μέχρι το 2015. Μετά από αυτό, ανακοινώθηκε η κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς του αυτοκινήτου και η πρώτη διακόπηκε. Όμως, στην πράξη, η δεύτερη γενιά είδε το φως μόνο στις ΗΠΑ και την Κίνα, δεν έφτασε στη χώρα μας. Περαιτέρω, θα εξετάσουμε μόνο την πρώτη γενιά. Chevrolet cruze.
Σύμφωνα με την πλειοψηφία των οδηγών, αυτό το αυτοκίνητο έχει υψηλό επίπεδο άνεσης και αξιοπιστίας. Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις που σας επιτρέπουν να επιλέξετε το αυτοκίνητο που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας.
Χαρακτηριστικά κινητήρα
Αρκετοί διαφορετικοί κινητήρες εγκαταστάθηκαν στο Chevrolet Cruze. Διαφέρουν ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αυτό σας επιτρέπει να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με βάση τις απαιτήσεις ενός συγκεκριμένου οδηγού. Για ευκολία, έχουμε συνοψίσει όλους τους κύριους δείκτες σε έναν πίνακα.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | Μ13Α | |
|---|---|---|---|---|---|
| Κυβισμός κινητήρα, κυβικά εκατοστά | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Χρησιμοποιημένο καύσιμο | Αέριο / βενζίνη | Βενζίνη AI-92 | Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-92 | Κανονικό (AI-92, AI-95) |
| Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95 | Βενζίνη AI-95 | ||
| Βενζίνη AI-98 | |||||
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| τύπος κινητήρα | Ενσωματωμένο, 4κύλινδρο | 4κύλινδρος, σε σειρά | Ενσωματωμένο, 4κύλινδρο | Ενσωματωμένο, 4κύλινδρο | Σύστημα μεταβλητής φάσης 4 κυλίνδρων, 16 βαλβίδων (VVT) |
| Εκπομπές CO2 σε g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα | πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου | πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου | πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου | DOHC 16-βαλβίδα | |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Σύστημα start-stop | προαιρετικός | Οχι | Επιλογή | Επιλογή | Οχι |
| Υπερσυμπιεστής | Τουρμπίνα | Οχι | Οχι | Οχι | Οχι |
| Πόρων χιλιάδες χιλιόμετρα. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Όπως μπορείτε να δείτε, τεχνικά, όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά διαφορετικοί, αυτό καθιστά δυνατή την επιλογή των καταλληλότερων επιλογών για έναν αυτοκινητιστή.
Προς το παρόν, σύμφωνα με το νόμο, δεν χρειάζεται να γίνει έλεγχος του αριθμού εργοστάσιο ηλεκτρισμούκατά την εγγραφή αυτοκινήτου. Ωστόσο, μερικές φορές εξακολουθεί να απαιτείται, για παράδειγμα, κατά την επιλογή ορισμένων τύπων ανταλλακτικών. Όλα τα μοντέλα κινητήρων έχουν έναν αριθμό σφραγισμένο στην άμπωτη της κυλινδροκεφαλής. Μπορείτε να τον δείτε ακριβώς από πάνω φίλτρο λαδιού... Σημειώστε ότι είναι επιρρεπής στη διάβρωση. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή των γραμμάτων. Για να αποφύγετε αυτό, επιθεωρείτε περιοδικά το σημείο, καθαρίστε το από τη σκουριά και λιπάνετε με οποιοδήποτε γράσο.
Χαρακτηριστικά λειτουργίας
Οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά ανθεκτικοί. Ανέχονται τέλεια τη λειτουργία στις σκληρές ρωσικές συνθήκες. Δεδομένου ότι οι κινητήρες είναι διαφορετικοί, η συντήρηση και η λειτουργία είναι ελαφρώς διαφορετικές.
Παρακάτω θα εξετάσουμε τις κύριες αποχρώσεις της υπηρεσίας, καθώς και μερικές τυπικές δυσλειτουργίεςκινητήρες. Αυτό θα σας βοηθήσει να αποφύγετε προβλήματα με το αυτοκίνητο.
Υπηρεσία
Για αρχή αξίζει να το σκεφτείτε προγραμματισμένη συντήρησηΠΑΓΟΣ. Αυτή είναι μια υποχρεωτική διαδικασία που διασφαλίζει κανονική δουλειάμηχανή. Σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, η ελάχιστη χιλιομετρική απόσταση μεταξύ της βασικής συντήρησης είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά, στην πράξη, είναι καλύτερο να το κάνετε κάθε 10 χιλιάδες, τελικά, οι συνθήκες λειτουργίας συνήθως διαφέρουν από τις ιδανικές προς το χειρότερο.
Κατά τη βασική συντήρηση, πραγματοποιείται οπτικός έλεγχος όλων των στοιχείων του κινητήρα. Επίσης χωρίς αποτυχία κάντε διαγνωστικά υπολογιστών... Εάν εντοπιστούν βλάβες, εξαλείφονται. Επίσης αναγκαστικά αντικαταστήστε λάδι μηχανήςκαι φίλτρο. Τα παρακάτω γράσα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αντικατάσταση.
| Μοντέλο ICE | Τόμος πλήρωσης l | Σήμανση λαδιού |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (περιοχές χαμηλής θερμοκρασίας) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (περιοχές χαμηλής θερμοκρασίας) | ||
| 0W-40 (περιοχές χαμηλής θερμοκρασίας) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| Μ13Α | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του αντιπροσώπου, συνιστώνται μόνο συνθετικά. Αλλά, τη ζεστή εποχή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και ημισυνθετικά λάδια.
Να παρέχει ομαλή λειτουργίαΤα μπουζί αλλάζουν κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν είναι υψηλής ποιότητας, τότε εξυπηρετούν όλο αυτό το διάστημα χωρίς προβλήματα και αστοχίες.
Ο συγχρονισμός απαιτεί πάντα αυξημένη προσοχή. Όλοι οι κινητήρες εκτός από τον M13A χρησιμοποιούν ιμάντα κίνησης. Αντικαταστήστε το σε 60 χιλιάδες, αλλά μερικές φορές μπορεί να απαιτηθεί νωρίτερα. Για να αποφύγετε προβλήματα, θα πρέπει να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση της ζώνης. 
Το M13A χρησιμοποιεί κίνηση αλυσίδαςΣυγχρονισμός Στο σωστή λειτουργίαείναι πιο αξιόπιστο. Κατά κανόνα, απαιτείται αντικατάσταση μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή ο κινητήρας είναι ήδη αρκετά φθαρμένος, η αντικατάσταση της μονάδας χρονισμού συνδυάζεται με μια σημαντική αναθεώρηση της μονάδας ισχύος.
Τυπικές δυσλειτουργίες
Οποιοσδήποτε κινητήρας έχει τις δικές του ελλείψεις και δυσλειτουργίες που είναι χαρακτηριστικές του. Αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη και τα προβλήματα που προκύπτουν να επιλυθούν έγκαιρα. Ας δούμε ποιες δυσκολίες μπορεί να περιμένουν οι ιδιοκτήτες του Chevrolet Cruze.
Το κύριο μειονέκτημα του A14NET είναι ο ανεπαρκώς ισχυρός στρόβιλος, είναι επίσης απαιτητικός σε λάδι. Εάν το γεμίσετε με γράσο κακής ποιότητας, ο κίνδυνος αστοχίας θα αυξηθεί. Επίσης, μην οδηγείτε συνεχώς αυτόν τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες, αυτό θα οδηγήσει επίσης στον πρόωρο "θάνατο" της τουρμπίνας και πιθανώς του εμβόλου. Υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα, χαρακτηριστικό όλων των κινητήρων της Opel, με διαρροή γράσου κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Το ρουλεμάν της αντλίας αποτυγχάνει αρκετά συχνά, αξίζει να το αντικαταστήσετε.
Στον κινητήρα Z18XER, ο ρυθμιστής φάσης μερικές φορές αποτυγχάνει, οπότε ο κινητήρας αρχίζει να κουδουνίζει σαν κινητήρας ντίζελ. Λύθηκε με αντικατάσταση ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, το οποίο είναι εγκατεστημένο στον ρυθμιστή φάσης, μπορείτε να προσπαθήσετε να τον καθαρίσετε από τη βρωμιά. Μια άλλη προβληματική μονάδα εδώ είναι ο θερμοστάτης, δεν διαρκεί περισσότερο από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πράξη συχνά αποτυγχάνει πολύ νωρίτερα.
Το πρόβλημα με τον κινητήρα F18D4 είναι η γρήγορη φθορά των κύριων στοιχείων της μονάδας. Ως εκ τούτου, έχει σχετικά μικρή διάρκεια ζωής. Ταυτόχρονα, πρακτικά δεν υπάρχουν μικρές βλάβες.
Θεωρώντας μονάδα ισχύοςΤο F16D3 μπορεί γενικά να διακριθεί για την αξιοπιστία του. Αλλά, ταυτόχρονα, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με την αστοχία των υδραυλικών ανυψωτικών βαλβίδων, αποτυγχάνουν αρκετά συχνά. Ο κινητήρας διαθέτει επίσης ξεχωριστό σύστημα ελέγχου της εξάτμισης. Αυτή η μονάδα τείνει επίσης να αποτυγχάνει τακτικά.
Το πιο αξιόπιστο είναι το M13A. Αυτός ο κινητήρας έχει μεγάλο περιθώριο επιβίωσης, το οποίο σώζει τον οδηγό από πολλά προβλήματα. Εάν το φροντίσετε σωστά, πρακτικά δεν υπάρχουν βλάβες. Μερικές φορές μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξων, αυτή είναι ίσως η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία αυτόν τον κινητήρα... Επίσης κατά τη χρήση χαμηλής ποιότητας καύσιμοο έλεγχος ανάβει και εμφανίζεται ένα σφάλμα διακοπής ρεύματος.
Κούρδισμα
Σε πολλούς οδηγούς δεν αρέσουν τα τυπικά χαρακτηριστικά των κινητήρων, τόσοι πολλοί τρόποι έχουν εφευρεθεί που συμβάλλουν στην αύξηση της ισχύος ή στη βελτίωση της απόδοσης άλλων κινητήρων. Θα αναλύσουμε το καταλληλότερο για κάθε συγκεκριμένη μονάδα ισχύος.
Για τον κινητήρα A14NET, το chip tuning είναι η βέλτιστη λύση. Εδώ είναι πιο αποτελεσματικό, καθώς χρησιμοποιείται στρόβιλος. Με το σωστό αναβοσβήνει της μονάδας ελέγχου, μπορείτε να έχετε 10-20% αύξηση στην ισχύ. Δεν έχει νόημα να γίνουν άλλες βελτιώσεις σε αυτόν τον κινητήρα, η αύξηση θα είναι μικρή και το κόστος θα είναι σημαντικό.
Υπάρχουν πολύ περισσότερες ευκαιρίες για τη βελτίωση του κινητήρα Z18XER, αλλά εδώ πρέπει να θυμάστε ότι το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας θα κοστίσει πολλά χρήματα. Η απλούστερη επιλογή είναι η ρύθμιση chip, με την οποία μπορείτε να προσθέσετε περίπου 10% ισχύ στον κινητήρα. Εάν θέλετε να πάρετε μια πιο σημαντική αύξηση, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε μια τουρμπίνα, καθώς και να αντικαταστήσετε την ομάδα μπιέλας-εμβόλου, την ίδια στιγμή που οι κύλινδροι έχουν βαρεθεί. Αυτή η προσέγγιση καθιστά δυνατή την απόκτηση ισχύος έως και 200 ίππων. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να βάλετε άλλο κιβώτιο ταχυτήτων, να ενισχύσετε τα φρένα και την ανάρτηση.
Το F18D4 απαιτεί συνήθως μια αρκετά μεγάλη επένδυση στον συντονισμό και τα αποτελέσματα θα είναι πολύ αμφιλεγόμενα. Ακόμα και το chip tuning δεν έχει κανένα αποτέλεσμα εδώ, για να πετύχετε αύξηση 15%, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το τυπικό παντελόνι εξάτμισης με μια «αράχνη». Για μεγαλύτερο αποτέλεσμα, αξίζει να κοιτάξετε προς την τουρμπίνα, δίνει τη μεγαλύτερη αύξηση ισχύος. Αλλά, εκτός από αυτό, είναι επιθυμητό να εγκαταστήσετε νέα εξαρτήματα. ομάδα μπιέλας-εμβόλουπου είναι ανθεκτικά σε τέτοια φορτία. Διαφορετικά, θα πρέπει να το κάνετε πολύ συχνά εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμηχανή.
Ο κινητήρας F16D3 επιταχύνεται κυρίως από την οπή του κυλίνδρου. Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε αυξημένη ισχύ με ελάχιστο κόστος. Ταυτόχρονα, απαιτείται επίσης chip tuning.
Το M13A είναι πιο συχνά overclocked χρησιμοποιώντας chip tuning, αλλά αυτό δεν δίνει την επιθυμητή αύξηση ισχύος, συνήθως όχι περισσότερο από 10 hp. Είναι πιο αποτελεσματικό να χρησιμοποιείτε κοντές μπιέλες, αυτό δίνει σημαντική αύξηση στον όγκο του κινητήρα και, κατά συνέπεια, αποκτάται περισσότερη ισχύς. Αυτή η επιλογή είναι η πιο αποτελεσματική, αλλά πρέπει να πληρώσετε για αυτήν. αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα.
SWAPO
Μία από τις δημοφιλείς μεθόδους συντονισμού είναι το SWAPO, δηλαδή πλήρης αντικατάστασημηχανή. Στην πράξη, μια τέτοια αναθεώρηση περιπλέκεται από την ανάγκη επιλογής κινητήρα που να ταιριάζει στις βάσεις, καθώς και από την τοποθέτηση ορισμένων τυπικών μονάδων στον κινητήρα. Συνήθως εγκαθίστανται πιο ισχυρές επιλογές.
Στην πραγματικότητα, μια τέτοια εργασία πρακτικά δεν εκτελείται στο Chevrolet Cruze, ο λόγος είναι ο μικρός αριθμός κατάλληλων μονάδων ισχύος. Τις περισσότερες φορές, εγκαθιστούν ένα z20let ή 2.3 V5 AGZ. Αυτοί οι κινητήρες δεν απαιτούν σχεδόν καμία τροποποίηση, ενώ είναι αρκετά ισχυροί και αξιόπιστοι.
Οι πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις
Είναι αδύνατο να πούμε κατηγορηματικά ποια έκδοση αυτού του αυτοκινήτου ήταν η καλύτερη. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, σε ορισμένες χρονικές στιγμές, μόνο ορισμένες τροποποιήσεις παρασχέθηκαν στην αγορά, ενώ άλλες σχεδόν ποτέ δεν παρήχθησαν. Φυσικά, ο κόσμος πήρε αυτό που τους πρόσφεραν οι έμποροι.
Σε γενικές γραμμές, αν κοιτάξετε τα στατιστικά στοιχεία, οι πιο συχνά αγόραζαν (ή ήθελαν να αγοράσουν) ένα αυτοκίνητο με κινητήρα F18D4. Σύμφωνα με πολλούς αυτοκινητιστές, υπάρχει η πιο αποτελεσματική αναλογία ισχύος και άλλες παραμέτρους, ιδίως απόδοση.
Ποια τροποποίηση να επιλέξετε
Εάν κοιτάξετε την αξιοπιστία του κινητήρα, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα M13A. Σχεδιάστηκε αρχικά για ελαφριά SUV και έχει αυξημένο περιθώριο ασφαλείας. Επομένως, εάν δεν θέλετε να αντιμετωπίσετε τακτικές μικρές δυσλειτουργίες, αυτή θα είναι η καλύτερη επιλογή.
Το F18D4 επαινείται επίσης μερικές φορές. Όμως, είναι πιο κατάλληλο για επαρχιακούς δρόμους, λόγω της μεγαλύτερης ισχύος και απόκρισης στο γκάζι.
Οποιος Κινητήρας Chevrolet Cruzeπαρέχει αξιοπρεπή δυναμική και οδηγική άνεση για αυτό το όχημα. Αρχικά, η Ρωσία πρόσφερε δύο ατμοσφαιρική βενζίνη Κινητήρας Chevrolet Cruzeόγκοι 1,6 και 1,8 λίτρων, αργότερα εμφανίστηκε ένας κινητήρας turbo με όγκο εργασίας 1,4 λίτρα.
Ο turbo κινητήρας παρέχει αρκετά μεγάλη δύναμη, καλή ροπή και ταυτόχρονα πολύ οικονομικό. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε πολλές χώρες, ο κινητήρας Chevrolet Cruze έχει εκδόσεις ντίζελ 1,7 και 2 λίτρων. Οι μονάδες ισχύος της σειράς Chevrolet Cruze EcoTec είναι 4κύλινδροι 16 κινητήρες βαλβίδωνμε δύο εκκεντροφόρους από πάνω δηλαδή είναι DOHC.
Μια σημαντική ερώτηση που απασχολεί πολλούς. Ζώνη ή αλυσίδαβρίσκεται στο χρονισμό των κινητήρων Chevrolet Cruze; Υπάρχει μια ισχυρή άποψη ότι η αλυσίδα είναι πιο αξιόπιστη και δεν χρειάζεται συχνή αντικατάσταση... Ωστόσο, οι σύγχρονες ζώνες είναι επίσης αρκετά αξιόπιστες σήμερα. Να λοιπόν ένα μεγάλο μυστικό v Κινητήρες Chevrolet Ζώνη κρουζ στη μονάδα χρονισμού. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η ίδια η ζώνη έχει αυξημένη διάρκεια ζωής.
Φωτογραφία του κινητήρα Chevrolet Cruze κάτω από το καπό.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Cruz Ecotec 1.6 (109 hp)
- Όγκος εργασίας - 1598 cm3
- Ισχύς - 109 ίπποι στις 6000 σ.α.λ
- Μέγιστη ταχύτητα - 185 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και 177 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) χιλιόμετρα την ώρα
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 12,5 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και 13,5 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) δευτερόλεπτα
- Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτού κύκλου- 7,3 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και 8,3 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
Και οι παράμετροι του κινητήρα για το station wagon.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Cruze SW 1.6 (124 hp)
- Όγκος εργασίας - 1598 cm3
- Ισχύς - 124 ίπποι στις 6000 σ.α.λ
- Ροπή - 150 Nm στις 4000 σ.α.λ
- Μέγιστη ταχύτητα - 192 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) χιλιόμετρα την ώρα
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 12,6 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) δευτερόλεπτα
- Κατανάλωση μικτού καυσίμου - 6,5 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
Πιο ισχυρό Κινητήρας αερίουμε όγκο εργασίας 1,8 λίτρα με χωρητικότητα 141 ίππους. παρέχει καλή δυναμική, τόσο στο σεντάν Cruise όσο και στο station wagon και την καταπακτή.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Chevrolet Cruze Ecotec 1,8 λίτρων
- Όγκος εργασίας - 1796 cm3
- Ισχύς - 141 HP στις 6000 σ.α.λ
- Ροπή - 176 Nm στις 3800 σ.α.λ
- Μέγιστη ταχύτητα - 200 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και 190 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) χιλιόμετρα την ώρα
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 11 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και 11,5 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) δευτερόλεπτα
- Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 6,8 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και 7,8 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
Λοιπόν, ο πιο ενδιαφέρον κινητήρας είναι ένας κινητήρας turbo με όγκο μόνο 1,4 λίτρα. Ο μικρός όγκος εξασφαλίζει ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Ταυτόχρονα, η παρουσία τουρμπίνας κάνει τη μονάδα ισχύος πολύ δυναμική. Στα 140 ιπποδύναμηη ροπή είναι 200 Nm, ας θυμηθούμε ότι ο ατμοσφαιρικός 1.8 αποδίδει 141 άλογα, αλλά η ροπή είναι μόνο 176 Nm, συν αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ταυτόχρονα, όλη η ροπή του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα είναι διαθέσιμη ήδη από τις 1.850 σ.α.λ. και ο αναρροφούμενος 1.8 θα πρέπει να ανέβει στις 3800. Δηλαδή ήδη στο κάτω μέρος το 1.4 τούρμπο είναι έτοιμο να δώσει το μέγιστο. Εκτός από την απόδοση (5,7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο), ο turbo κινητήρας Chevrolet Cruze είναι επίσης πιο φιλικός προς το περιβάλλον. Εδώ είναι τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα.
Προδιαγραφές κινητήρα Ecotec 1.4 Turbo
- Όγκος εργασίας - 1398 cm3
- Ισχύς - 140 HP στις 4900 σ.α.λ
- Ροπή - 200 Nm στις 1850 σ.α.λ
- Μέγιστη ταχύτητα - 200 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) χιλιόμετρα την ώρα
- Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 10,3 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) δευτερόλεπτα
- Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 5,7 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) λίτρα
