Τύποι κινητήρων Nissan X-Trail. Προδιαγραφές Nissan X-Trail T32 Ποιος κινητήρας Nissan x trail 2 λίτρα

11.07.2018

Οι κινητήρες Nissan X-trail έχουν αρκετές γενιές και τροποποιήσεις. Αυτές οι μονάδες παρουσιάζουν σημαντικό ενδιαφέρον για τους αυτοκινητιστές τόσο πριν όσο και μετά την αγορά αυτού του αυτοκινήτου. Τις περισσότερες φορές, συζητούνται θέματα αξιοπιστίας, πόρων, τεχνικών χαρακτηριστικών και οικονομίας. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, που ξεκίνησε το 2000, οι κινητήρες έχουν κερδίσει τη φήμη ότι είναι αξιόπιστοι, ανεπιτήδευτοι και εύκολοι στην επισκευή. Εκτός από το X-trail, εγκαταστάθηκαν σε Nissan Teana, Premiere, Qashqai και άλλα.

Η σειρά των crossover κινητήρων μπορεί να χωριστεί σε τρεις γενιές. Τροποποιήσεις με τον δείκτη QR τοποθετήθηκαν στο X-trail πρώτης γενιάς στο πίσω μέρος του T30. Κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας της, αυτή η μονάδα ήταν ένας αρκετά σύγχρονος κινητήρας, ο οποίος συγκέντρωνε τις πιο απαραίτητες και αποδεδειγμένες τεχνολογίες. Επόμενο μέσα γκάμα μοντέλωνεμφανίστηκε μια τροποποίηση του MR20DE για το αμάξωμα T31, η οποία αντικαταστάθηκε από το MR20DD, με άμεσο ψεκασμό, που πληροί τις σύγχρονες απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον, ισχύ και κατανάλωση καυσίμου.

Ξεχωριστά, υπάρχουν δύο κινητήρες ντίζελ στη σειρά, οι οποίοι προσελκύουν αυτοκινητιστές με ορισμένα χαρακτηριστικά, αλλά όχι χωρίς ελαττώματα και πολύ λιγότερο συνηθισμένους από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες.

QR20DE

Ο δίλιτρος κινητήρας QR20DE βρίσκεται πιο συχνά στο Nissan X-trail T30. Τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα από την αρχή της παραγωγής και αντικατέστησε το παλαιότερο SR20DE. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με την κλασική διάταξη DOHC με δύο εκκεντροφόρους πάνω και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Υπάρχει ένα σύστημα αλλαγής του χρονισμού της βαλβίδας στον άξονα εισαγωγής, το οποίο έχει γίνει μια από τις διαφορές του από προηγούμενο μοντέλο. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές. Αυτός ο σχεδιασμός θεωρείται απλός, φθηνός στην κατασκευή και παρέχει επαρκή ισχύ και ροπή με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Ο κινητήρας διαθέτει μπλοκ κυλίνδρων εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο και έγχυση εγχυτήραπου έγινε τάση στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Εκείνη την εποχή, η αυτοκινητοβιομηχανία μόλις άρχιζε να στρέφεται προς τις μονάδες ισχύος, οι οποίες, κατά τη διάρκεια ζωής τους, θα έπρεπε να φέρουν ελάχιστο πρόβλημα στους ιδιοκτήτες τους με την έγκαιρη συντήρηση και να είναι αρκετά αξιόπιστες. Η συντηρησιμότητα θυσιάστηκε για αυτό, ενώ η γενική επισκευή με την αντικατάσταση του εμβόλου και της οπής του κυλίνδρου έδωσε στον κινητήρα νέα ζωήανήκει στο παρελθόν, επομένως οι περιπτώσεις τέτοιων επισκευών που ξεκινούν από τη σειρά QR και άνω είναι σπάνιες και εκτελούνται από πραγματικούς λάτρεις.

Κινητήρας 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Η ισχύς του κινητήρα 2.0 στο Nissan X-trail είναι 140 Ιπποδύναμη, ροπή - 192 Nm. Αυτά τα χαρακτηριστικά, καταρχήν, είναι αρκετά για το crossover τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, αλλά δεν μπορεί να καυχηθεί για καλή δυναμική και απόκριση αερίου. Η προσπέραση σε υψηλές ταχύτητες είναι αρκετά σίγουρη, αλλά πρέπει να υπολογιστούν εκ των προτέρων, εάν καταστεί απαραίτητο να επιταχύνετε απότομα, με ταχύτητα 10 km / h, το αυτοκίνητο δεν θα το κάνει ακόμη και με το πεντάλ γκαζιού πλήρως πατημένο στην αιχμή της ροπής.

Στις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας 2.0 QR20DE τραβά εκπληκτικά καλά, εδώ, προφανώς, το συνολικό χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου είναι μόνο ενάμιση τόνος. Μια τέτοια μάζα ήταν το αποτέλεσμα της εστιασμένης εργασίας των μηχανικών της Nissan, η οποία είχε ως στόχο τη βελτίωση της απόδοσης του αυτοκινήτου.

Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ήταν μια αναγκαιότητα για τον ανταγωνισμό με τα βαριά και αδηφάγα SUV των τέλους της δεκαετίας του '90, ειδικά επειδή το crossover επικεντρώθηκε περισσότερο στις αγορές των ευρωπαϊκών και ασιατικών χωρών, όπου η οικονομία και η λειτουργικότητα εκτιμώνται παρά η υψηλή ισχύς. Ήδη στις 1500 σ.α.λ. στις χαμηλές ταχύτητες, γίνεται αισθητή η σταθερή πρόσφυση, η οποία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται με σιγουριά ακόμα και όταν είναι φορτωμένο. Η έλλειψή του γίνεται αισθητή στο δρόμο και όταν ξεπερνάς τα χτυπήματα, όταν πρέπει να κρατηθείς πολύ χαμηλή ταχύτητακίνηση και το φορτίο είναι σημαντικό. Αυτό το μειονέκτημα θα μπορούσε εύκολα να εξαλειφθεί με την προσθήκη χαμηλό γρανάζι, αλλά το X-trail δεν το έχει.

Ορισμένοι θεωρούν ότι ο κινητήρας QR20DE είναι ανεπιτυχής, διαφωνώντας με την κατανάλωση λαδιού, την εμφάνιση δακτυλίων, την ανάγκη προσαρμογής των διακένων βαλβίδων κ.λπ. Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι τεχνικά προβλήματαεμφανίζονται σε αυτούς τους κινητήρες ως αποτέλεσμα κακή εξυπηρέτηση, καθυστερήσεις με αλλαγές λαδιών και ανειδίκευτες επισκευές σε ύποπτα συνεργεία, που είναι πλέον πολύ συχνές. Στην αρχή, ο κινητήρας συγχωρεί μια αύξηση του διαστήματος σέρβις, κακό λάδι, αντικατάσταση φίλτρο καυσίμωνμόλις επάνω περίοδος εγγύησης, αλλά με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται προβλήματα και αρχίζει η συζήτηση για κακή αξιοπιστία, χαμηλό πόρο 200.000 km κ.λπ. Μάλιστα, με τη δέουσα προσοχή και ακολουθώντας τους απλούς κανόνες λειτουργίας και συντήρησης, ο κινητήρας Nissan 2.0 της σειράς QR μπορεί να κινήσει ελεύθερα 200.000 km χωρίς καμία επέμβαση τεχνικό μέρος.

QR25DE

Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων QR25DE εμφανίστηκε στο Nissan X-trail το 2003. Τότε ήταν που εμφανίστηκε στην πώληση ένα ανανεωμένο crossover στο πίσω μέρος του T-30. Η μονάδα σχεδιάστηκε για να δώσει στο αυτοκίνητο, όπως λένε, έναν δεύτερο άνεμο, για να δώσει κάτι που έλειπε σε ένα εύκολο και διαχειρίσιμο X-trail - δυναμική. Και οι προγραμματιστές το έκαναν. Οι διαφορές μεταξύ του κινητήρα και του νεότερου αδερφού δύο λίτρων έχουν γίνει ελάχιστες - κοντές μπιέλες και νέος στροφαλοφόρος άξονας, με τη βοήθεια του οποίου η διαδρομή του εμβόλου θα αυξηθεί στα 100 mm. Ως αποτέλεσμα, ο όγκος εργασίας αυξήθηκε από 2 σε 2,5 λίτρα.

Ως αποτέλεσμα, το crossover απέκτησε έναν πιο ζωντανό χαρακτήρα και έγινε πολύ πιο χαρούμενο. Η δυναμική της προσπέρασης βελτιώθηκε, η αντίδραση στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού έγινε πιο έντονη. Η ισχύς του κινητήρα 2.5 είναι 171 λίτρα. Με. ροπή - 233 Nm στις 4000 σ.α.λ. Η αύξηση του όγκου εργασίας είχε θετική επίδραση στην πρόσφυση με χαμηλή ταχύτητα. Η Nissan δεν υπέφερε ούτως ή άλλως από την έλλειψή της, αλλά μετά άρχισε να συμπεριφέρεται όπως πραγματικό SUV. Σε αυτό συνέβαλε, όπως προαναφέρθηκε, το χαμηλό βάρος του μηχανήματος.

Η καλή πρόσφυση στο κάτω μέρος από τους βενζινοκινητήρες Nissan X-trail όχι μόνο ενισχύει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά μπορεί επίσης να δημιουργήσει προβλήματα εάν ο χειρισμός του είναι ακατάλληλος. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο κάνει σχεδόν χίλιες στροφές, ορισμένοι ιδιοκτήτες δεν ανεβάζουν τον κινητήρα σε κανονική ταχύτητα και λειτουργεί σε μισο στραγγαλισμένη κατάσταση. Με έλλειψη ταχύτητας, το ShPG υπόκειται σε αυξημένο φορτίο, το οποίο μετά από 100.000 km διαδρομής μπορεί να οδηγήσει σε ορισμένα προβλήματα που σχετίζονται με την κατανάλωση λαδιού και ούτω καθεξής. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η βέλτιστη ταχύτητα είναι το 80% εκείνων στις οποίες ο κινητήρας εμφανίζει μέγιστη ροπή. Για τους βενζινοκινητήρες X-trail, αυτό είναι περίπου 3.000.

Μοτέρ X-trail T31 QR25DE

Κατανάλωση καυσίμου QR25DE σύμφωνα με το διαβατήριο:

Στίβος - 8,4;
Μικτός κύκλος - 10,7;
Πόλη - 13 λίτρα.

Στην πραγματικότητα, τέτοια στοιχεία φάνηκαν, πιθανότατα, μόνο στο εργοστάσιο. Ακούμε συχνά από ιδιοκτήτες X-trail ότι πραγματική κατανάλωσηαυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ υψηλότερα, οι αριθμοί των 15-20 λίτρων και άνω εμφανίζονται στις κριτικές. Και οι ιδιοκτήτες διαφορετικών βενζινοκινητήρων διαμαρτύρονται για αυτό. Δεν ήταν δυνατό να εντοπιστεί μια σημαντική διαφορά μεταξύ των κινητήρων 2.0 και 2.5, αλλά κάποιοι λένε ότι η έκδοση 2.5 έχει ακόμη λίγο λιγότερη κατανάλωση σε μια ήσυχη λειτουργία οδήγησης, αλλά σε μια πιο σπορ είναι πιο αδηφάγα από την λιγότερο ογκώδη QR20DE .

Οι κινητήρες της σειράς QR της Nissan συνήθως σπάνια αποτυγχάνουν λόγω σχεδιαστικά ελαττώματα, αλλά μερικά από τα πιο συνηθισμένα θα πρέπει να ονομαστούν:

Μερικές φορές, ειδικά μεταξύ των οπαδών της σπορ οδήγησης, η αλυσίδα χρονισμού τεντώνεται. Αυτό συμβαίνει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα χαρακτηριστικό κουδούνισμα εμφανίζεται στον κινητήρα, οι στροφές αρχίζουν να επιπλέουν, οι βυθίσεις και οι συσπάσεις γίνονται αισθητές κατά την κίνηση.

Το Oil zhor εμφανίζεται έως και 1 λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα ή περισσότερο.
Το πρόβλημα σχετίζεται συχνότερα με την εμφάνιση δακτυλίων εμβόλου που προκαλούνται από μη έγκαιρη αντικατάστασηλάδι και η χαμηλή ποιότητά του.

Για να αντιμετωπίσετε κάποιες άλλες δυσλειτουργίες σε κινητήρες QR με αυτονομία έως και 200.000 km, θα πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά.

Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας QR25DE αποδείχθηκε επιτυχημένος, επομένως η παραγωγή του μεταφέρθηκε από το αμάξωμα T30 στα αυτοκίνητα T31 και T32 με ορισμένες τροποποιήσεις, οι οποίες περιελάμβαναν αλλαγή του χρονισμού βαλβίδων στον άξονα εξάτμισης και αλλαγή της γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής.

MR20DE

Το 2007, με την κυκλοφορία του νέου αμαξώματος T31, το Nissan X-trail άρχισε να εγκαθίσταται νέο κινητήρατόμος 2.0 - MR20DE. Αυτός ο κινητήρας μοιάζει πολύ με τον προκάτοχό του, ωστόσο, έχει επίσης αλλαγές που τον έκαναν λίγο πιο δυνατό και με υψηλή ροπή. Ο όγκος και η διάταξη παρέμειναν ίδια, η διάμετρος του κυλίνδρου και η διαδρομή του εμβόλου άλλαξαν, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε από 9,9 σε 10,2, γεγονός που αύξησε την ισχύ και τη ροπή. Τώρα ο κινητήρας 2.0 αποδίδει 141 ίππους. Με. και 196 Nm. Η ροπή αιχμής έχει μετατοπιστεί 800 rpm προς τα πάνω - 4800 έναντι 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Η μονάδα, όπως και πριν, δεν είναι εξοπλισμένη με υδραυλικούς ανυψωτές, επομένως, όταν εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός ήχος, πρέπει να πάτε για να ρυθμίσετε τις βαλβίδες, αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε εκ των προτέρων περίπου μία φορά κάθε 90.000 χιλιόμετρα.

Μπορείτε συχνά να ακούσετε την ερώτηση για το τι χρησιμοποιείται στους κινητήρες Nissan X-trail, μια ζώνη ή μια αλυσίδα. Στους κινητήρες της σειράς QR και MR σε αυτό το αυτοκίνητο, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα ως μηχανισμός χρονισμού, ο πόρος της οποίας είναι περίπου 200.000 km, επομένως η Nissan δεν απαιτεί συντήρηση με τη μορφή αντικατάστασης του ιμάντα κάθε 60.000 km.

Μεταξύ των κύριων προβλημάτων του κινητήρα MR20DE είναι:

Υψηλή κατανάλωση λαδιού έως ένα λίτρο ανά εκατό χιλιόμετρα και άνω. Εμφανίζεται σε διαδρομές άνω των 100.000 χλμ. Η αιτία είναι συνήθως φθαρμένα δαχτυλίδια απόξεσης λαδιού ή επιφάνεια εργασίαςκύλινδρος;
Τέντωμα και θόρυβος της αλυσίδας χρονισμού ανάμεσα στους λάτρεις της δυναμικής οδήγησης. Εξαλείφεται με την αντικατάσταση της αλυσίδας.

Το ράγισμα των φρεατίων του μπουζί της κυλινδροκεφαλής συχνά ονομάζεται πρόβλημα. Εμφανίζεται μετά την αλλαγή μπουζί. Δεν αξίζει να αποδοθεί αυτή η στιγμή στα μειονεκτήματα του κινητήρα, καθώς εμφανίζεται αποκλειστικά ως αποτέλεσμα παραβίασης της τεχνολογίας επισκευής. Για να το αποφύγετε, θα πρέπει να αλλάξετε τα κεριά μόνο σε κρύο κινητήρα, σφίγγοντας με την απαραίτητη δύναμη με δυναμόκλειδο.

Όπως φαίνεται από τα παραπάνω, τα προβλήματα που μπορεί να εμφανιστούν κατά τη λειτουργία των κινητήρων X-trail είναι αρκετά σοβαρά και μπορεί να απαιτήσουν πολύ χρόνο και χρήμα για να λυθούν. Ωστόσο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι οι αιτίες τους, στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι η ακατάλληλη συντήρηση, οι ανειδίκευτες επισκευές, η λειτουργία σε δύσκολες συνθήκες, οι ίδιες οι μονάδες είναι αρκετά αξιόπιστες και, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, ανθεκτικές.

MR20DD

Αυτή η ονομασία έχει έναν νέο κινητήρα Nissan, ο οποίος χρησιμοποιείται στην τρίτη γενιά X-trail στο αμάξωμα T32. Αυτός ο κινητήρας είναι παρών στη σειρά μαζί με το παλιό, αλλά τροποποιημένο, QR25DE και το turbodiesel R9M.

Η κύρια διαφορά από το δίλιτρο MR20DE ήταν η παρουσία ενός συστήματος άμεση ένεσηκαύσιμο και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και στους δύο άξονες αντί για έναν. Αυτές οι τροποποιήσεις είναι απαραίτητες για να πληρούνται οι νέες απαιτήσεις απόδοσης και τα πρότυπα εκπομπών. βλαβερές ουσίες. Επιπλέον, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε στο 11,2, κάτι που πρόσθεσε μερικά επιπλέον άλογα στον κινητήρα. Παρόμοιες σχεδιαστικές λύσεις χρησιμοποιούνται ευρέως από τις αυτοκινητοβιομηχανίες στα αυτοκίνητά τους, ειδικά στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ (GDI για την Kia, FSI για VW, Skoda και άλλες).

Ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού 2.0 X-trail T32 είναι πιο ροπής από τον προκάτοχό του, με βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι και πρόσφυση. υψηλές ταχύτητες. Η ισχύς της μονάδας είναι τώρα 144 λίτρα. σ., ροπή 200 στις 4400 σ.α.λ.

Μαζί με τη βελτίωση της απόδοσης, ο κινητήρας έλαβε επίσης ορισμένα μειονεκτήματα που ενυπάρχουν στη σχεδίαση με άμεση ένεση:

Υψηλές απαιτήσεις για την ποιότητα των καυσίμων και των αναλωσίμων.
Μικρότερα διαστήματα σέρβις.
Υψηλό κόστος επισκευής.
Η ανάγκη για υπαλλήλους υψηλής ειδίκευσης που εκτελούν εργασίες σε αυτή τη μονάδα.

Υπάρχουν ακόμα λίγες πληροφορίες σχετικά με τις κοινές βλάβες και την αξιοπιστία του κινητήρα, λόγω της σχετικά πρόσφατης έναρξης παραγωγής, αλλά, προφανώς, θα διαφέρουν ελάχιστα από εκείνες που υπήρχαν στο προηγούμενο μοντέλο MR20DE. Τα προβλήματα μπορούν να προσθέσουν δυσλειτουργίες του εξοπλισμού καυσίμου για το σύστημα άμεσου ψεκασμού και μεγαλύτερη πιθανότητα σφάλματος εγκατάστασης σωστή θέσηάξονες κατά την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το Nissan X-trail με νέο κινητήρα 2.0, ο κατασκευαστής υπόσχεται 9,4 λίτρα ανά εκατό σε λειτουργία πόλης, 7,5 in συνδυασμένος κύκλος, 6,4 λίτρα εκτός πόλης με νέο οκτατάχυτο CVT. Στην πραγματικότητα, είναι, φυσικά, εξαιρετικά δύσκολο να αποκτηθούν τέτοιοι δείκτες, δεν είναι γνωστό σε ποιους τρόπους οδήγησης εξαιρετικά αθόρυβης κατάφεραν να τους αποκτήσουν οι μηχανικοί, αλλά, σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών και τις μετρήσεις της πραγματικής κατανάλωσης, τα στοιχεία είναι περισσότερα εύλογο, τουλάχιστον δύο έως τρία λίτρα περισσότερα σε αστική λειτουργία. Και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η κατανάλωση κινητήρας δύο λίτρωνμε άμεση ένεση είναι συχνά υψηλότερη από την άλλη κινητήρας βενζίνηςαπό τη σειρά - το αναβαθμισμένο QR25DE, με όγκο 2,5 λίτρων. Οι συζητήσεις για αυτό το θέμα βρίσκονται σε εξέλιξη, αλλά δεν έχει ακόμη επέλθει σαφής εξήγηση αυτής της κατάστασης.

Κινητήρας Nissan X‑Trail 2 λίτρωνέγινε μια από τις πιο δημοφιλείς μονάδες ισχύος σε δύο γενιές ενός SUV ταυτόχρονα. Βενζίνη ατμοσφαιρικός κινητήραςΗ σειρά MR20DE μπορεί να βρεθεί όχι μόνο σε μοντέλα Nissan, αλλά και κάτω από το καπό πολλών αυτοκινήτων Renault, όπου ο κινητήρας ονομάζεται Renault M4R. Ενσωματωμένος 4 κύλινδρος 16 κινητήρας βαλβίδαςέχει και τα θετικά και τα πλην. Σήμερα θα μιλήσουμε για τα πάντα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Συσκευή κινητήρα X‑Trail 2 λίτρων

Ενσωματωμένη 4κύλινδρος 16βαλβίδα κινητήρας βενζίνηςΤο X‑Trail έχει μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού, υπάρχει σύστημα αλλαγής χρονισμού βαλβίδων με μετατοπιστή φάσης στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές στην κυλινδροκεφαλή. Οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται χειροκίνητα επιλέγοντας ωθητές-ροδέλες διαφορετικού πάχους. Μετά από 140.000 - 150.000 χιλιόμετρα, κάποιοι κινητήρες έχουν δακτύλιοι εμβόλουκαι η κατανάλωση λαδιού ξεπερνά το λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση των δακτυλίων είναι αρκετά δαπανηρή, επομένως παρακολουθήστε προσεκτικά την ποιότητα του καυσίμου και επιλέξτε υψηλής ποιότητας λάδι μηχανής.

Κυλινδροκεφαλή κινητήρα Nissan X Trail 2 λίτρα

Κεφαλή μπλοκ Nissan X-Trailκατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Στο περίβλημα του ρουλεμάν περιστρέφονται δύο εκκεντροφόροι, οι οποίοι πιέζουν τα έκκεντρά τους απευθείας στις βαλβίδες μέσω ειδικών ωστηρίων. Οι εκκεντροφόροι δεν συνδέονται με ξεχωριστά καλύμματα, αλλά με ένα κοινό παστέλ. Τα φρεάτια κεριών έχουν πολύ λεπτά τοιχώματα, η υπερβολική δύναμη κατά το σφίξιμο των κεριών οδηγεί σε ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή. Και αυτό, με τη σειρά του, είναι διαρροή αντιψυκτικού. Η επισκευή μιας τέτοιας κεφαλής δεν είναι δυνατή, μόνο αντικατάσταση. Ο μηχανισμός χρονισμού βαλβίδας στον άξονα εισαγωγής υλοποιείται χρησιμοποιώντας υδραυλικό σύστημα. Η αύξηση της πίεσης προκαλεί αύξηση της απόκλισης του εκκεντροφόρου από την ονομαστική θέση σε σχέση με τους άξονες της βαλβίδας. Η στάθμη πίεσης λαδιού ελέγχεται από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά του κινητήρα X-Trail.

Οδήγηση χρονισμού Nissan X trail 2 λίτρα

Καδένα χρονισμού X‑Trail 2.0. Δύο αλυσίδες. Ένας μεγαλύτερος περιστρέφει τα γρανάζι εκκεντροφόροι, ο δεύτερος μικρός αστερίσκος ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Με εντατική χρήση, η αλυσίδα αρχίζει να τεντώνεται μετά από 100.000 τρεξίματα. Αυτό οδηγεί σε μια μετατόπιση φάσης που ακόμη και ο αυτοματισμός που ελέγχει τον μετατοπιστή φάσης δεν μπορεί να διορθώσει. Με ένα ισχυρό τέντωμα της αλυσίδας, εμφανίζεται ένα σφάλμα στη λειτουργία του μετατροπέα φάσης και γίνεται αρκετά δύσκολο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο σε κρύο. Το διάγραμμα χρονισμού βρίσκεται παρακάτω στη φωτογραφία.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα Nissan X‑Trail 2 λίτρα

Όγκος εργασίας - 1997 cm3
Αριθμός κυλίνδρων - 4
Αριθμός βαλβίδων - 16
Διάμετρος κυλίνδρου - 84 mm
Διαδρομή εμβόλου - 90 mm
Δίσκος χρονισμού - Αλυσίδα (DOHC)
Ισχύς HP (kW) - 144 (106) στις 6000 σ.α.λ σε ελάχ.
Ροπή - 200 Nm στις 4000 σ.α.λ. σε ελάχ.
μέγιστη ταχύτητα– 183 km/h
Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό - 11,1 δευτερόλεπτα
Τύπος καυσίμου - βενζίνη AI-95
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 11,2 λίτρα
Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 8,3 λίτρα
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 6,6 λίτρα

Στο «τετράγωνο» αμάξωμα Τ31 προηγούμενης γενιάςΟ κινητήρας crossover αποδίδει 137 ίππους. Ρεύμα Έκδοση NissanΤο X-Trail στο πίσω μέρος ενός T32 με τον ίδιο κινητήρα αποδίδει 144 ίππους.

25 Φεβρουαρίου 2012 → χιλιόμετρα 32000 χλμ

Ένας τσιριχτός κουβάς για την κατώτερη μεσαία τάξη.

32.000 km, φάνηκε ότι υπάρχει κάτι να πει στον άτυχο σκεπτόμενο μελλοντικό αγοραστή αυτού του αυτοκινήτου. Για μένα αυτό ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που αγόρασα σε κατάστημα από έμπορο για μέγα χρήματα, με επίσημη συντήρηση κατά τη λειτουργία, υποχρεωτικό CASCO, που δεν είχα κάνει ποτέ πριν. Δηλαδή, μετακόμισε για πρώτη φορά, χωρίς να υπολογίζουμε τα UAZ και τους Μοσχοβίτες στα μακρινά παιδικά του χρόνια, το Volga και μια μακρά σειρά δεξιοτίμονο που χρησιμοποίησε Toyota (Kaldina, Crown, Hayes, Cross, Vista), Nissan March, Honda. Accord, Honda S-MX, on καινούριο αυτοκίνητοΑπό το κατάστημα.

Έχοντας ταξιδέψει αξιοπρεπώς για ένα χρόνο, τον συνηθισμένο αριθμό χιλιομέτρων για όλα τα αυτοκίνητά μου, ανακάλυψα τα υπέρ και τα κατά, τα οποία θα μοιραστώ.

Πήγα για test drive, ο αντιπρόσωπος σου επιτρέπει να οδηγήσεις μακριά, για να καταλάβεις. Οπότε, οδηγήστε όσο περισσότερο μπορείτε στη δοκιμή. Και όχι μόνο μια φορά.

Επίδειξη. Οι αγορές σε ένα κατάστημα είναι δροσερές και μάλλον θα πρέπει να το κάνετε τουλάχιστον μία φορά. Εκτός κι αν ξεχνάς ότι τα χρήματα δεν είναι δικά σου, αλλά της τράπεζας. Και πρέπει να πληρώνει τακτικά 22.000 το μήνα. Και απομένουν ακόμη 550.000 για να πληρωθούν, κάτι που είναι δυσάρεστο να το αντιληφθεί κανείς.

Η εγγύηση είναι πολύ καλή, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι πριν από αυτό, ούτε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο στην υπηρεσία μου εξαφανίστηκε τόσο συχνά - είτε MOT είτε βλάβη.

Το CASCO είναι ακριβό, περίπου 55.000 το χρόνο, αλλά αποδίδει στην περίπτωση του συγκεκριμένου αυτοκινήτου - βάφτηκαν μια πόρτα, μια άλλη πόρτα και ένα κατώφλι (12.000, 78.000 (εδώ άλλαξε η πόρτα, τόσο ακριβό)), άλλαξε ραγισμένο παρμπρίζ ( περίπου 30.000). Συμβουλή - όταν συντάσσετε το CASCO, μάθετε πόσες φορές μπορείτε να διεκδικήσετε ζημιά χωρίς να καλέσετε την τροχαία, με ορισμένες εταιρείες δύο φορές το χρόνο, κάτι που είναι πιο κερδοφόρο.

Ένα γυαλιστερό αυτοκίνητο από το κατάστημα δεν λάμπει για μεγάλο χρονικό διάστημα, μετά από αρκετές πλύσεις καλύπτεται ομοιόμορφα με γρατσουνιές από κουρέλια όταν σκουπίζετε το αυτοκίνητο. Αυτό το αυτοκίνητο είναι κακώς βαμμένο, σε ορισμένα σημεία το βερνίκι φουσκώνει κοντά στα φανάρια, εάν βγείτε με λάθος τρόπο και η πόρπη της ζώνης χτυπήσει την πόρτα - σχηματίζονται εύκολα βαθουλώματα και τσιπς.

Μου άρεσε αυτή η μονάδα εν κινήσει - η βόλτα είναι μαλακή, ο κινητήρας είναι ισχυρός, η επιτάχυνση στον αυτοκινητόδρομο όταν προσπερνάς είναι σίγουρη. Δεν θα συνιστούσα έναν κινητήρα δύο λίτρων - αυτό είναι μόλις αρκετό. Η κατανάλωση είναι ένας πολύ σημαντικός δείκτης για μένα, το καλοκαίρι με το kondeem τρώει συνεχώς 12,5 στον υπολογιστή, το χειμώνα με συνεχή ζέσταμα - 14,2 λίτρα. Οδηγώντας στην πόλη, αλλά μην στέκεστε σε μποτιλιαρίσματα για πολλή ώρα. Μεγάλες ουρές γύρω από την πόλη κάθε μέρα, οπότε η μέση κατανάλωση είναι αποδεκτή. Ο ιδιοκτήτης ενός 2λιτρου παραπονέθηκε για κατανάλωση 25 λίτρων, αλλά δεν οδηγεί πολύ, ζεσταίνεται κατά τη γνώμη μου.

Κανονικό λάστιχο - απλά πετάξτε το, δεν μου άρεσε πολύ, επιβραδύνει άσχημα, τσιρίζει στις στροφές, κάποιο σκληρό. Άλλαξε. Λοιπόν, και για το χειμώνα, φυσικά, ένα νέο. Κάθε σετ 25-28.000.

Η απομόνωση θορύβου είναι τόσο πολύ, θορυβώδης από καμάρες τροχώνκαι από τον άνεμο προκύπτει η επιθυμία για ηχομόνωση επιπλέον.

Το κομμωτήριο είναι πολύ τρίζει, απλώς μια πολύ τρίζει πίσω πόρτα, ο πίσω καναπές χτυπά, ο μπροστινός πίνακας τρίζει, το μαγνητόφωνο. Ο αντιπρόσωπος προσπάθησε να το φτιάξει αλλά δεν τα κατάφερε. Και bodybuilders και εγκαταστάτες συναγερμών.

Το εσωτερικό είναι υφασμάτινο, το ύφασμα έχει ήδη γίνει λευκό στη θέση του οδηγού.

Το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο, αλλά δεν μπορούσα να καθίσω εντελώς άνετα, τα προσωπικά μου χαρακτηριστικά φαίνονται.

Δεν υπάρχει χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες, είναι άβολο να καθίσετε. Ο καναπές δεν κουνιέται.

Υπάρχει πολύς χώρος στο πορτμπαγκάζ, αλλά δεν τον χρησιμοποιώ - έτσι, έλκηθρα και καρότσι. Κάποτε οδήγησε πλυντήριοθα ταίριαζε ακόμα ένα.

Ο ήχος των ηχείων είναι κάτω από το μέσο όρο. Η κεραία του ραδιοφώνου παίρνει καλά. Το Bluetooth συνδέεται καλά.

Τα φώτα οροφής είναι μια περιττή επιλογή, αλλά κατά κάποιο τρόπο εναρμονίζουν την άβολη εμφάνιση του αυτοκινήτου. Ο Λουκ έφυγε και χαίρομαι που δεν είναι. Περιττή επιλογή.

Πλυντήριο προβολέων - σβηστό, περιττές άχρηστες βλακείες, σπαταλά μόνο νερό, δεν πλένει τίποτα. Το γεγονός ότι δεν υπάρχει ένδειξη στάθμης νερού στη δεξαμενή είναι ενοχλητικό.

Ανάρτηση - μαζί με κροταλία πίσω πόρτα- οι περισσότεροι μεγάλο μειονέκτημα. Οδηγώ μόνο στην πόλη. Οι δρόμοι, φυσικά, είναι κακοί, όχι τόσο λάκκοι όσο χτυπήματα στα οποία βουτάει το αυτοκίνητο, καταπονώντας όλα τα αδύναμα λάστιχα και τα ρουλεμάν του. Στα 20.000 πέθαναν, χτυπώντας, και τα δύο ρουλεμάν μπροστινού γόνατου αντικαταστάθηκαν υπό την εγγύηση. Αθόρυβα μπλοκ έτριζαν στις 30.000 μπροστά και, όπως φαίνεται, πίσω. Ο έμπορος δεν είναι πολύ ευχαριστημένος, πήγαινε μαζί του, δείξε του και λέει - Δεν ακούω τίποτα. Τότε, προφανώς, οι σύνδεσμοι άρχισαν να χτυπούν. Πάω να πάρω διάγνωση. Το πρόβλημα με αυτό το σέρβις αντιπροσώπου είναι ότι προσπαθούν να σου αποδείξουν ότι όλα είναι εντάξει, κάνουν διάγνωση ερήμην σου, στο κατάστημα. Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι εντός εγγύησης - αγοράσατε το ανταλλακτικό, το αλλάξατε, δεν υπάρχει αυτή η διαδικασία - αποδείξτε ότι κάτι χτυπάει εκεί. Και το αυτοκίνητο, ξέρετε, ήρθε στη ρεσεψιόν, το δόντι πονούσε και σταμάτησε.

Αλλά το πιο αστείο αστείο με αυτό το αυτοκίνητο είναι το τσακωμό στις κινήσεις. Που δεν πρόκειται να διορθωθεί! Είναι από το κρύο! Και συνεχίστε να οδηγείτε μέχρι να ζεσταθεί. Έχουμε χειμώνα από Νοέμβριο έως Απρίλιο. Τραγάνισμα κατά την επιτάχυνση, όταν ένας από τους τροχούς σε ευθεία γραμμή χαλαρώνει ελαφρώς το φορτίο πάνω του, σε ένα χτύπημα εκεί, και ακούτε ένα ευδιάκριτο δυνατό κουδούνισμα. Έμπορος σχισμένος, λερωμένος νέο γράσο, είπε ότι ήμουν σε μια καλή μεγάλη παρέα και δεν επρόκειτο να αλλάξω. Το πιο εκνευριστικό είναι αυτό το τραγανό.

Παρεμπιπτόντως, το χειμώνα ξεκινάει καλά, -32 το πρωί ξεκινούσε από το μπρελόκ χωρίς να ζεσταίνεται το βράδυ.

ΟΤΙ. Ένα από αυτά τα περιττά ακριβά πράγματα όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο. Μια αλλαγή λαδιών συνήθως κοστίζει γύρω στα 8000. Με φίλτρα. Το τελευταίο MOT κόστισε 18.000, τα μπροστινά τακάκια ήταν φθαρμένα, τα κεριά πρέπει να αλλάξουν, πανάκριβα. Στη συνηθισμένη ζωή, θα ξοδέψετε τα διπλάσια. Συντήρηση κάθε 10.000. Σοβαρές συνθήκες λειτουργίας. Αλλά συμφωνώ με αυτή τη δήλωση. Αν και στην ίδια πόλη, η KIA έχει 15.000 χιλιόμετρα μεταξύ συντήρησης.

Κινητήρας Nissan X‑Trail 2.5λίτρα της σειράς QR25DE εγκαταστάθηκαν σε όλες τις γενιές του SUV. Είναι αλήθεια ότι με διαφορετικές ρυθμίσεις και ορισμένα χαρακτηριστικά, η μονάδα ισχύος που λειτουργεί με βενζίνη σε διαφορετικά χρόνια και σε διαφορετικές αγορές έδωσε ισχύ από 152 έως 178 ίππους. Στην τρέχουσα έκδοση του Nissan X trail 2,5 λίτρων. στις ρωσικές προδιαγραφές, αποδίδει 171 ίππους. Περισσότερα για τα χαρακτηριστικά μονάδα ισχύος.

Συσκευή κινητήρα Nissan X‑Trail 2.5

Μια αρκετά ισχυρή αναρροφούμενη βενζίνη 2,5 λίτρων είναι μια τροποποίηση της μονάδας ισχύος της σειράς QR20DE με όγκο 2 λίτρων. Οι Ιάπωνες σχεδιαστές αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το ίδιο μπλοκ κυλίνδρων, αλλά να κοντύνουν τις μπιέλες και να χρησιμοποιήσουν έναν στροφαλοφόρο άξονα με διαφορετική ακτίνα στροφάλου. Ως αποτέλεσμα, η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε στα 100 mm, αλλά το φορτίο σε ομάδα μπιέλας και εμβόλουέχει αυξηθεί σημαντικά. Έπρεπε να εισαγάγω ειδικούς άξονες εξισορρόπησης, οι οποίοι βοηθούν στην αποφυγή σοβαρών κραδασμών και στη σταθεροποίηση των σημαντικών φυγόκεντρων δυνάμεων που υπόκεινται τώρα στροφαλοφόρος άξων.

Ενσωματωμένη 4κύλινδρη 16βαλβίδα κινητήρας nissanΤο X‑Trail έχει μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου και κίνηση αλυσίδαςΣυγχρονισμός. Υπάρχει σύστημα αλλαγής χρονισμού βαλβίδων. Ο μετατροπέας φάσης είναι τοποθετημένος στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Στη σύγχρονη έκδοση, οι μετατοπιστές φάσης βρίσκονται ήδη και στους δύο άξονες. Σε πιο ισχυρές εκδόσεις του κινητήρα, χρησιμοποιείται άμεσος ψεκασμός καυσίμου. Στις τελευταίες τροποποιήσεις της μονάδας ισχύος εμφανίστηκαν πολλαπλή εισαγωγήςμε μεταβλητή γεωμετρία.

Κυλινδροκεφαλή κινητήρα X ίχνος 2.5

Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Δύο είναι εγκατεστημένα στην κυλινδροκεφαλή εκκεντροφόροικαι στοιχεία του μηχανισμού ενεργοποίησης του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Το σύστημα χρονισμού της βαλβίδας λειτουργεί λόγω των εξαρτημάτων που είναι εγκατεστημένα στην κυλινδροκεφαλή και στους εκκεντροφόρους άξονες που παρέχουν την απαραίτητη πίεση λαδιού για τη λειτουργία όλων των στοιχείων. Ηλεκτρονικό σύστημαο έλεγχος κινητήρα κλείνει ή ανοίγει ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαπαροχή λαδιού, μετατοπίζοντας έτσι τον εκκεντροφόρο κατά ένα ορισμένο βαθμό σε σχέση με τον άξονα της βαλβίδας. Ο κινητήρας δεν έχει υδραυλικούς ανυψωτήρες. διάκενο βαλβίδωνρυθμιζόμενο επιλέγοντας ροδέλες διαφορετικού πάχους.

Οδήγηση χρονισμού Nissan X trail 2,5 l.

Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Μετά από 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί. Τα πρώτα σημάδια φθοράς της αλυσίδας δεν είναι μόνο ο αυξημένος θόρυβος, τον οποίο μπορεί να μην παρατηρήσετε, αλλά και προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν ο κινητήρας ξεκινά όλο και χειρότερα, αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι ακόμη και το σύστημα αλλαγής φάσης δεν μπορεί να αντεπεξέλθει και ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε την αλυσίδα. Εκτός από την κύρια αλυσίδα, υπάρχει μια άλλη μικρή που περιστρέφει την κίνηση της αντλίας λαδιού που βρίσκεται στο κάρτερ. Το διάγραμμα χρονισμού φαίνεται παρακάτω στην εικόνα.

Προδιαγραφές κινητήρα Nissan X‑Trail 2.5

Όγκος εργασίας - 2488 cm3
Αριθμός κυλίνδρων - 4
Αριθμός βαλβίδων - 16
Διάμετρος κυλίνδρου - 89 mm
Διαδρομή εμβόλου - 100 mm
Δίσκος χρονισμού - Αλυσίδα (DOHC)
Ισχύς HP (kW) - 171 (126) στις 6000 σ.α.λ σε ελάχ.
Ροπή - 233 Nm στις 4000 σ.α.λ. σε ελάχ.
Μέγιστη ταχύτητα - 190 km/h
Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό - 10,5 δευτερόλεπτα
Τύπος καυσίμου - βενζίνη AI-95
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 11,3 λίτρα
Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 8,3 λίτρα
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 6,6 λίτρα

Επί ρωσική αγορά αυτόν τον κινητήραεγκαθίσταται σε συνδυασμό με αυτόματη μετάδοσηΚαι οδήγηση όλων των τροχώνσε όλους τους τροχούς, επομένως η πραγματική κατανάλωση καυσίμου μπορεί να είναι σημαντικά υψηλότερη από αυτή που δηλώνει ο κατασκευαστής. Ειδικά αν αποφασίσετε ξαφνικά να δοκιμάσετε το crossover εκτός δρόμου.

Η καρδιά του αυτοκινήτου, φυσικά, είναι ο κινητήρας.Το Nissan X-Trail έλαβε αρχικά έναν κινητήρα, ο οποίος τη στιγμή που κυκλοφόρησε η σειρά X ήταν πράγματι η πιο πρόσφατη τεχνολογία. Οι σχεδιαστές της ανησυχίας ανέπτυξαν έναν ελαφρύ κινητήρα που παρήγαγε αρκετά καλές επιδόσεις. Ολόκληρη η γραμμή έχει διάταξη DOHC (Double Overhead Camshaft). 2 εκκεντροφόροι στο πάνω μέρος. 4 κύλινδροι με 4 βαλβίδες ο καθένας. Συνολικά 16 βαλβίδες. Μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Ένεση με ένεση. Αυτό το σχέδιο ήταν ελαφρύ, φθηνό στη συναρμολόγηση, αρκετά αξιόπιστο με καλή ισορροπία ισχύος/οικονομίας. Ο κατασκευαστής θυσίασε τη δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα για να επιτύχει αυτές τις παραμέτρους. Επίσης, ο σχεδιασμός δεν προέβλεπε υδραυλικούς ανυψωτήρες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας Nissan X-Trail απαιτεί συμμόρφωση με τους κανονισμούς συντήρησης και λειτουργίας. Η ιδέα αυτού του κινητήρα ήταν απλή: αξιόπιστη, φθηνή, αρκετά ισχυρός κινητήρας, το οποίο θα πρέπει να έχει την προβλεπόμενη περίοδο και μπορεί να αντικατασταθεί. Ο κινητήρας δεν προορίζεται για ρύθμιση ή επισκευή!

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είμαστε εξαιρετικά αρνητικοί σχετικά με το HBO, τη ρύθμιση chip και άλλα πειράματα με αυτόν τον τύπο κινητήρων. Αυτό έρχεται σε άμεση αντίθεση με την έννοια της δημιουργίας του. Και στο 100% των περιπτώσεων οδηγεί σε προβλήματα.

Ετσι. τύπους κινητήρων.

QR20DE- το πρώτο. 2l. Βενζίνη. 140 HP Ανήκουν στην κατηγορία των οικονομικών. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ευαίσθητος σε παραβιάσεις των κανονισμών συντήρησης. Σε καύσιμα και λάδια χαμηλής ποιότητας. Η υπερθέρμανση ενός τέτοιου κινητήρα δεν είναι απλώς μια απόκλιση από τον κανόνα, αλλά στο 99% οδηγεί σε παραμόρφωση. Ούτε ένας έμπειρος δάσκαλος δεν θα αναλάβει να το «κεφαλαιοποιήσει», αφού δεν έχει πλέον και πολύ νόημα. Είναι καλύτερα να αλλάξετε αμέσως. Αλλά σε περίπτωση σωστής συντήρησης, οι κινητήρες ανεβαίνουν αθόρυβα έως και 300 χιλιάδες km ή περισσότερο.

QR25DE- την επόμενη γενιά (λαμβάνοντας υπόψη τα μειονεκτήματα της πρώτης). 2,5 λτ. Βενζίνη. 171 ίπποι Στην πραγματικότητα πρόκειται για το ίδιο qr 20de στο οποίο οι μπιέλες έχουν κοντύνει και ο στροφαλοφόρος άξονας έχει αλλάξει. Μετά από αυτό, ο όγκος εργασίας και τα χαρακτηριστικά απόδοσης αυξήθηκαν. Αυτός ο κινητήραςέγινε πιο αξιόπιστη όσον αφορά τις παραβιάσεις των κανονισμών συντήρησης. Το λάδι Zhor και η υπερθέρμανση σε αυτό είναι σπάνια. Αλλά ταυτόχρονα, έλαβε ένα μείον, για το οποίο λίγοι γνωρίζουν. Η βέλτιστη ταχύτητα κινητήρα είναι 2200 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή στις 4000 σ.α.λ. Αλλά ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να πηγαίνετε στις 1000 σ.α.λ. Αυτό είναι το πρόβλημα. Δεδομένου ότι η οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες οδηγεί σε υπερφόρτωση της μηχανικής του κινητήρα. Και για το tysyach 100 οδηγεί σε ζημιά. Αν δεν το ξέρετε, μπορείτε να σκεφτείτε ότι κάνετε οικονομία, στην πραγματικότητα, απλώς φθείρετε τον κινητήρα. Τα καλά νέα είναι ότι αυτό το μοντέλοο κινητήρας είναι πιο συντηρήσιμος. Το "κεφάλαιο" είναι σχεδόν πάντα επιτυχημένο στα χέρια ενός καλού αφέντη.

Αυτός ο κινητήρας θεωρείται ο πιο επιτυχημένος στη σειρά και μεταφέρθηκε στα επόμενα μοντέλα X-Trail.

MR20DE. Εμφανίστηκε στο T31 το 2007. 2,0 λίτρα. Βενζίνη. 141 HP Η διάμετρος των κυλίνδρων έχει αλλάξει. Αυξημένη αναλογία συμπίεσης. Αρκετά οικονομικό. Χαρακτηριστικό - υποχρεωτική ρύθμιση βαλβίδας κάθε 90 χιλιάδες. Αν πιέζεται συχνά έξω από αυτό υψηλές στροφές- Το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού είναι εγγυημένο. Ένα πιο εύθραυστο σώμα - εάν τα κεριά είναι υπερβολικά σφιγμένα, είναι πιθανές ρωγμές στα φρεάτια. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε δυναμόκλειδο.

YD22DDTiτουρμποντίζελ 2,2 λτ. Τοποθετήθηκε σε X-Trail T 30. 136 ίπποι. Αρκετά οικονομικός και ισχυρός κινητήρας. Δεν είναι ιδιαίτερα προβληματικός κινητήρας. προβληματικό μέροςείναι η αστοχία των προθερμαντήρων και η ροή του λαδιού του intercooler. Πολύ επιλεκτικός για την ποιότητα των καυσίμων.

Για αλλαγή Ήρθε το ΥΔ 22 M9R. Εγκατεστημένο στο T31. Βελτιωμένη τουρμπίνα. Νέο σύστημαένεση. Νέα πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Το σύστημα του άξονα έχει επίσης αλλάξει. Ο κινητήρας προστέθηκε φίλτρο σωματιδίωνκαι ένας καταλύτης. Εξαιρετικά χαρακτηριστικά ισχύος, φιλικότητα προς το περιβάλλον και κατανάλωση. Ο πιο επιτυχημένος, αποδεδειγμένος κινητήρας από τη σειρά diesel X

R9M . μηχανή πετρελαίουγια Τ32. 130 HP Αυτός είναι ήδη ένας κινητήρας που αναπτύχθηκε από κοινού από τη Nissan και τη Renault. Λιγότερο βάρος, πολύ οικονομικό για το ίδιο χαρακτηριστικά ισχύος. Μοντέρνος ποιοτικός κινητήρας. Πληροφορίες για τα χρόνια προβλήματα μιας τέτοιας μονάδας δεν έχουν ακόμη συγκεντρωθεί.