Στη Ρωσία, η BMW X5 πωλείται επί του παρόντος με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Σήμερα θα μιλήσουμε για τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων. Οι βενζινοκινητήρες X5 έχουν όγκο 3 και 4,4 λίτρων, πρόκειται για μια εν σειρά 6κύλινδρη μονάδα και έναν πιο ισχυρό V8. Οι κινητήρες ντίζελ BMW X5 έχουν έναν όγκο 3 λίτρων, αλλά για όλες τις μονάδες διαφορετική δύναμη. Υπάρχουν τρεις εκδόσεις υπερτροφοδοτούμενων, διπλών και ακόμη και τριπλών υπερτροφοδοτούμενων diesel. Είναι το τριπλό ντίζελ που είναι το κύριο τεχνική καινοτομία X5 τρίτης γενιάς.

Τα κυλινδρικά μπλοκ όλων των μονάδων ισχύος είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί παραδοσιακά μια αλυσίδα. Στη βενζίνη N55B30 με όγκο εργασίας 3 λίτρων υπάρχει ένας στρόβιλος, από την απόδοση του οποίου εξαρτάται η τελική ισχύς της μονάδας ισχύος. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων είναι σε δύο εκκεντροφόροι(Δι-ΒΑΝΟΣ). Υπάρχει σύστημα αλλαγής ύψους των βαλβίδων Valvetronic III και άμεση ένεσηυπερτροφοδοτούμενο καύσιμο. Η υπερφόρτιση διαχειρίζεται ένα Borg Warner B03 με διπλή κύλιση. Ο ισχυρότερος κινητήρας BMW X5 (μοντέλο κινητήρα N63B44) με όγκο 4,4 λίτρων στη διαμόρφωση V8 έχει διπλή ώθηση. Περαιτέρω τεχνικά χαρακτηριστικά βενζινοκινητήρων BMW X5.

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα επιτρέπει όχι μόνο τον προσδιορισμό των παραμέτρων της μονάδας ισχύος, αλλά και την αλλαγή τους. Μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ ενός κινητήρα BMW χρησιμοποιώντας chip tuning. Στην Αγία Πετρούπολη, αυτό μπορεί να γίνει στο στούντιο συντονισμού Accessavto. Η διαδικασία αλλαγής του προγράμματος διαχείρισης του εργοστασίου κινητήρα θα αυξήσει την ισχύ και θα βελτιώσει τη δυναμική απόδοση. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ τυποποιημένα χαρακτηριστικάκινητήρες Χ του πέμπτου διαβάστε περαιτέρω.

Χαρακτηριστικά βενζινοκινητήρα BMW X5 3.0 (306 hp), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας - 2979 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 6
• Αριθμός βαλβίδων - 24
• Ισχύς HP (kW) - 306 (225) στις 5800-6400 rpm
• Ροπή - 400 Nm στις 1200-5000 σ.α.λ
• Μέγιστη ταχύτητα - 235 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 6,5 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 11,2 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένος κύκλος– 8,5 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 6,9 λίτρα

Χαρακτηριστικά BMW X5 4.4 κινητήρα βενζίνης (450 hp), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας - 4395 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 8
• Αριθμός βαλβίδων - 32
• Ισχύς HP (kW) - 450 (330) στις 5500-6000 σ.α.λ.
• Ροπή - 650 Nm στις 2000-4500 σ.α.λ
• Τύπος χρονισμού/Κίνηση χρονισμού - DOHC/Chain
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 5 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 14 λίτρα
• Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 10,4 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 8,3 λίτρα

Μονάδες κινητήρα ντίζελ BMW X5, το N57D30 turbodiesel, το N57D30 biturbodiesel και το μοναδικό N57S tri-turbodiesel έχουν μονό κυβισμό 2993 cm3. Πρόκειται για εν σειρά 6κύλινδρες μονάδες χωρητικότητας 249, 313 και 381 Ιπποδύναμη. Δομικά, είναι παρόμοια, η μόνη διαφορά είναι στη συσκευή συμπίεσης. Περαιτέρω χαρακτηριστικά αυτών των μονάδων ισχύος.

Χαρακτηριστικά κινητήρα ντίζελ BMW X5 3.0 (249 ίπποι), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας - 2993 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 6
• Αριθμός βαλβίδων - 24
• Ισχύς HP (kW) - 249 (183) στις 4000 σ.α.λ
• Ροπή - 560 Nm στις 1500-3000 σ.α.λ
• Τύπος χρονισμού/Κίνηση χρονισμού - DOHC/Chain
• Μέγιστη ταχύτητα - 230 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 6,8 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,7 λίτρα

Χαρακτηριστικά κινητήρα ντίζελ BMW X5 3.0 (313 hp), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας - 2993 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 6
• Αριθμός βαλβίδων - 24
• Ισχύς HP (kW) - 313 (230) στις 4400 σ.α.λ
• Ροπή - 630 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ
• Τύπος χρονισμού/Κίνηση χρονισμού - DOHC/Chain
• Μέγιστη ταχύτητα - 236 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 5,9 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,1 λίτρα
• Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 6,2 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,8 λίτρα

Χαρακτηριστικά κινητήρα ντίζελ BMW X5 3.0 (381 hp), κατανάλωση καυσίμου

• Όγκος εργασίας - 2993 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 6
• Αριθμός βαλβίδων - 24
• Ισχύς HP (kW) - 381 (280) στις 4000-4400 rpm
• Ροπή - 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ
• Τύπος χρονισμού/Κίνηση χρονισμού - DOHC/Chain
• Μέγιστη ταχύτητα - 250 km/h
• Επιτάχυνση στα 100 km/h - 5,3 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,6 λίτρα
• Μικτή κατανάλωση καυσίμου - 6,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 6,2 λίτρα

Οι πετρελαιοκινητήρες Χ του πέμπτου σήμερα δεν είναι κατώτεροι στα δυναμικά τους χαρακτηριστικά μονάδες βενζίνης, αλλά ταυτόχρονα έχουν πολύ μεγαλύτερη ροπή. Και το πιο σημαντικό, η κατανάλωση καυσίμου εκδόσεις dieselΗ BMW X5 είναι σημαντικά μικρότερη. Η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου στην πραγματικότητα μπορεί να είναι έως και δύο φορές.

Κινητήρας BMW N52B30

Χαρακτηριστικά του κινητήρα N52B30

Παραγωγή	Εργοστάσιο Μονάχου
Μάρκα κινητήρα	Ν52
Χρόνια κυκλοφορίας	2004-2011
Υλικό μπλοκ	αλουμίνιο μαγνησίου
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	88
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	85
Αναλογία συμπίεσης	10.7
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	2996
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	218/6100 218/6100 231/6500 258/6600 258/6600 265/6600 272/6650 (δείτε τροποποιήσεις)
Ροπή, Nm/rpm	270/2400-4200 280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600-3000 315/2750 315/2750 (δείτε τροποποιήσεις)
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	Ευρώ 5
Βάρος κινητήρα, kg	~160
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E87 130i) - πόλη - πίστα - μικτή.	13.6 6.6 9.2
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1000
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6.5
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	10000
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.	~95
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- ~300
Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων	350+ n.a.
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW N52B30

Ο πρώτος κινητήρας της νέας σειράς N52 (που περιελάμβανε και) με έξι κυλίνδρους στη σειρά. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το N52B30 είναι εντελώς νέο κινητήρα, με νέο ελαφρύ μπλοκ κυλίνδρων μαγνησίου-αλουμινίου, διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα και ελαφριά μπιέλα και ομάδα εμβόλων.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί μια νέα κυλινδροκεφαλή χρησιμοποιώντας ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων στους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής Double-VANOS και, για ακόμη μεγαλύτερη απόδοση, προστέθηκε το σύστημα αλλαγής ανύψωσης βαλβίδων Valvetronic II. Το ύψος τους κυμαίνεται από 0,18 mm έως 9,9 mm. βαλβίδες εξαγωγής- 9,7 χλστ. Φάση 255/263. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 34,2 mm, η εξάτμιση 29 mm. Τα μπεκ έχουν πλέον μετακινηθεί στην κυλινδροκεφαλή, η εισαγωγή χρησιμοποιεί πολλαπλή μεταβλητού μήκους DISA, σύστημα διαχείρισης κινητήρα Siemens MSV70,Εφαρμόστηκε αλυσίδα χρονισμού.
Χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας N52B30Αυτοκίνητα BMW με δείκτες 25i, 28i και 30i, ανάλογα με την τροποποίηση.
Μεταχειρισμένο 3 κινητήρας λίτρων N52 μέχρι το 2011, παρά το γεγονός ότι εκδιώχθηκε από έναν τροποποιημένο κινητήρα από το 2007.

Τροποποιήσεις κινητήρα BMW N52B30

1. N52B30U1 (2004 - 2011) - στραγγαλισμένος κινητήρας 218 ίππων. στις 6100 σ.α.λ., ροπή 270 Nm στις 2400-4200 σ.α.λ. Η ισχύς μειώνεται με τη χρήση άλλου πολλαπλή εισαγωγήςκαι υλικολογισμικό ECU. Για εκδόσεις με ευρετήριο 25i και 28i.
2. N52B30 (2007 - 2011 και μετά) - ανάλογο για την αγορά Βόρεια Αμερική. Ισχύς 231 ίπποι στις 6500 σ.α.λ., ροπή 270 Nm στις 2750 σ.α.λ. Για εκδόσεις με ευρετήριο 28i.
3. N52B30O0 (2004 - 2011 και μετά) - κινητήρας βάσηςμε πολλαπλή εισαγωγής DISA 3 σταδίων. Ισχύς 258 ίπποι στις 6600 σ.α.λ., ροπή 300 Nm στις 2500-4000 σ.α.λ. Για εκδόσεις με ευρετήριο 30i.
4. N52B30O1 (2006 - 2009 και μετά) - ισχύς 265 ίπποι στις 6600 σ.α.λ., ροπή 315 Nm στις 2750-4250 σ.α.λ. Για εκδόσεις με ευρετήριο 30i.
5. N52B30O1 (2006 - 2010 και μετά) - ισχύς 272 ίπποι στις 6650 σ.α.λ., ροπή 315 Nm στις 2750 σ.α.λ. Για crossover X3 και X5 και μοντέλα BMW 30i.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW N52B30

Οι δυσλειτουργίες του κινητήρα N52B30 είναι παρόμοιες με αυτές που μπορεί να συναντήσετε στον νεότερο, με εξαίρεση τους υποκείμενους δακτυλίους και τα συνακόλουθα προβλήματα. Το N52B30 χρησιμοποιεί άλλους δακτυλίους ξύστρας λαδιού Mahle, επομένως δεν υπάρχει πρόβλημα καύσης λαδιού.
Ως αποτέλεσμα, ο πόρος του κινητήρα 3 λίτρων N52 είναι πολύ υψηλότερος από τον μικρότερο αδερφό του και, γενικά, μπορεί να προταθεί για αγορά.

Ρύθμιση κινητήρα BMW N52B30

Chip tuning. Είσοδος

Είναι λογικό να τροποποιήσουμε τις νεότερες, τεχνητά στραγγαλισμένες εκδόσεις του N52B30 με 218 ίππους. και 231 ίππους Για να το επαναφέρετε στους 270 ίππους του εργοστασίου, πρέπει να αγοράσετε μια πολλαπλή εισαγωγής DISA 3 σταδίων και να αναβοσβήσετε την ECU για 272 ίππους. σε γραφείο που ειδικεύεται στο N52B30. Για πληρέστερη αποκάλυψη δυνατοτήτων, δεν αγοράζουμε αθλήματα φίλτρο αέρακαι ένα αθλητικό σύστημα εξάτμισης. Τέτοιοι χειρισμοί θα αυξήσουν την ισχύ στους 280-290 ίππους.
Μπορείτε να εγκαταστήσετε μια είσοδο 6 γκαζιού, αλλά θα πρέπει να τη διαμορφώσετε σε εγκεφάλους τρίτων.

N52B30 Συμπιεστής

Όσο για το νεότερο N52B25, μπορείτε να αγοράσετε ένα κιτ συμπιεστή από την ARMA (ή άλλο κατασκευαστή) για ένα N52 3 λίτρων και να πάρετε περίπου 300-350 ίππους. στο στοκ έμβολο. Αυτό είναι καλό, αλλά είναι πολύ καλύτερο και φθηνότερο να αγοράσετε και να κάνετε chip tuning έως 400 ίππους.

03.04.2017

– συμπαγές αυτοκίνητοπου κατασκευάζεται από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW AG. Η BMW "treshka" ήταν πάντα ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα μεταξύ των νέων αυτοκινητιστών. Οι εθισμοί σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά κατανοητοί, καθώς είναι ευχάριστος από όλες τις απόψεις: τρέχουσα εμφάνιση, καλός εξοπλισμός, ισχυρές μονάδες ισχύος, υψηλό επίπεδο άνεσης και εξαιρετικός χειρισμός. Προσθέτει δημοτικότητα σε αυτό το μοντέλο και αποδεκτή τιμήαυτοκίνητο επάνω δευτερογενής αγορά. Και, εδώ είναι πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία μιας μεταχειρισμένης BMW σειράς 3 και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων με χιλιόμετρα, θα σας πω σε αυτό το άρθρο.

Μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα:

Παρουσίαση πρώτη BMWΗ σειρά 3, που είχε τον δείκτη E-21, έλαβε χώρα τον Ιούνιο του 1975 και σηματοδότησε την αρχή της ιστορίας των «τριών ρούβλια» της BMW. Το 1980, παρουσιάστηκε αθλητική έκδοσηαυτοκίνητο, το οποίο ονομάστηκε BMW M3". Στον πυρήνα της, αυτή είναι μια BMW 3 σειρά στο πίσω μέρος ενός "κουπέ", αλλά τροποποιημένη από το εργοστασιακό τμήμα ρύθμισης BMW και είναι εξοπλισμένη μόνο με τα περισσότερα ισχυρός κινητήρας. Μέχρι σήμερα, έξι γενιές αυτού του αυτοκινήτου έχουν ήδη αλλάξει, αλλά σήμερα θα μιλήσουμε για την πέμπτη γενιά του μοντέλου, παγκόσμια πρεμιέραπου πραγματοποιήθηκε στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςτο 2005. Ανάλογα με τον τύπο αμαξώματος, στο αυτοκίνητο εκχωρείται ο κατάλληλος δείκτης: sedan - Ε90, βαγόνι - Ε91, κουπέ - Ε92, μετατρέψιμο - Ε93. Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού της πέμπτης γενιάς του χαρτονομίσματος των τριών ρουβλίων, ο κατασκευαστής δεν τόλμησε να αλλάξει ριζικά το στυλ, αλλά περιορίστηκε σε εξελικτικές αλλαγές, ευθυγραμμίζοντας την εμφάνιση του χαρτονομίσματος των τριών ρουβλίων με το σχεδιασμό παλαιότερων μοντέλων .

Μισό χρόνο μετά το ντεμπούτο του σεντάν, το στέισον της BMW Σειρά 3 εμφανίστηκε στην αγορά και τον Σεπτέμβριο του 2006 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου στο κουπέ αμάξωμα. Από το 2007, όλες οι σειρές BMW 3 άρχισαν να χρησιμοποιούν το σύστημα " Dynemix”, που έδειξε πώς η οδηγική απόλαυση μπορεί να συνδυαστεί με υποδειγματικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων. Η BMW Σειρά 3 είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις της εταιρείας - το 2008, περίπου το 40% των πωλήσεων προήλθε από τη Σειρά 3. Τα μοντέλα αυτής της σειράς εμπίπτουν περιοδικά στη λίστα με τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Συνολικά, κατά την περίοδο παραγωγής ενός αυτοκινήτου αυτού του μοντέλου, παράγονται 2.147.247 αντίγραφα.

Μειονεκτήματα και συχνές δυσλειτουργίες της BMW Σειρά 3 με χιλιόμετρα

Το αμάξωμα της BMW Σειράς 3 αντιστοιχεί στην εικόνα της μάρκας και δεν υπόκειται σε διάβρωση. Το μέταλλο των στοιχείων του σώματος μπορεί να αντέξει τα αντιδραστήρια μας, και ακόμη και στα σημεία των τσιπς, μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπάρχει ούτε μια ένδειξη σκουριάς. Όμως, ο εξοπλισμός του αμαξώματος δεν μπορεί να καυχηθεί για υποδειγματική αξιοπιστία. Έτσι, για παράδειγμα, μετά από 2 χρόνια λειτουργίας, τα μπροστινά οπτικά αρχίζουν να θολώνουν. Με την πάροδο του χρόνου, οι χειρολαβές των θυρών αρχίζουν να σφηνώνονται, αυτή η ασθένεια είναι δυσάρεστη επειδή όταν εμφανιστεί, πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο τη λαβή, αλλά και την κλειδαριά της πόρτας. Μια άλλη ενόχληση που είναι χαρακτηριστική των παλαιωμένων μηχανών είναι ότι η τσιμούχα πέφτει ανάμεσα πίσω παράθυροκαι καπάκι πορτμπαγκάζ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες διορθώνουν μόνοι τους το πρόβλημα βάζοντας την τσίχλα στην κόλλα. Για το χειμώνα, πρέπει να συμπληρώσετε ένα υψηλής ποιότητας αντιψυκτικό για ποτήρια, διαφορετικά, σε σκληρός παγετός, όταν προσπαθείτε να πλύνετε τους προβολείς, οι ροδέλες θα αποτύχουν.

Κινητήρες

Παραδοσιακά για τη BMW, το "treshka" έχει μεγάλο αριθμό διαθέσιμων μονάδων ισχύος, αλλά στη δευτερεύουσα αγορά μας, τα αυτοκίνητα με τέτοιες μονάδες ισχύος βρίσκονται πιο συχνά: βενζίνη - 2,0 (136, 150, 168 ίπποι), 2,5 (215 ίπποι ). ), 3,0 (254, 268 ίπποι), 3,5 (302 ίπποι). Επίσης, αρκετά συνηθισμένο κινητήρες ντίζελ- 2,0 (120, 141, 167, 177 ίπποι), 3,0 (194, 201, 228, 242 ίπποι). Οι κινητήριες μονάδες BMW πάντα συνδέονταν με την ισχύ και την αξιοπιστία, αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά με τους κινητήρες «τριών ρουβλίων». Ενα από τα πολλά προβληματικές περιοχέςκινητήρες θεωρείται αυξημένη κατανάλωσηλάδι - έως 2 λίτρα ανά 10.000 χιλιόμετρα και όσο περισσότερα χιλιόμετρα έχει το αυτοκίνητο, τόσο πιο συχνά θα πρέπει να προσθέτετε λάδι ( έως ένα λίτρο ανά 1000 χλμ). Κατά το σέρβις κινητήρων, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε το συνιστώμενο λάδι, διαφορετικά τα στεγανοποιητικά στελέχη της βαλβίδας φθείρονται πρόωρα.

Στη μονάδα ισχύος με όγκο 2,0 καπάκι βαλβίδαςκατασκευασμένο από πλαστικό, εξαιτίας αυτού, με την πάροδο του χρόνου, το λάδι αρχίζει να διαρρέει από κάτω του. Επίσης, σε αυτόν τον κινητήρα δεν αρέσει η υπερθέρμανση και αν δεν παρακολουθείτε τη θερμοκρασία του κινητήρα, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις το κάλυμμα της βαλβίδας χάνει τη γεωμετρία του. Μία φορά κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αλλάξετε τον αισθητήρα έκκεντρου άξονα. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει. Χρειάζεται αντικατάσταση κάθε 100.000 km ρυθμιστική βαλβίδα (Valvetronic) - ο ηλεκτροκινητήρας είναι οπτανθρακοποιημένος με λάδι. Οι υπόλοιποι βενζινοκινητήρες είναι πιο αξιόπιστοι, αλλά παρόλα αυτά είναι δύσκολο να τους ονομάσουμε χωρίς προβλήματα. Μια από τις πιο κοινές παθήσεις βενζινοκινητήρεςθεωρείται ένας μικρός πόρος καταλύτη, ο οποίος, ακόμη και αν ανεφοδιασμός ποιοτικό καύσιμο, είναι απίθανο να αντέξει πάνω από 70.000 χλμ.

Αρκετά συχνά, ο λόγος για την επίσκεψη στο κέντρο εξυπηρέτησης είναι μπεκ ψεκασμού καυσίμου, που στην πραγματικότητά μας, κατά μέσο όρο, φροντίζουν μόνο 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρώτο σήμα σχετικά με την παρουσία προβλημάτων με τα μπεκ θα είναι: κακή δυναμική overclocking, και γκρίζος καπνόςαπό σύστημα εξάτμισης. Αλυσίδα συγχρονισμόςκατά μέσο όρο, εξυπηρετεί 150.000 χλμ., αν δεν παρατηρήσετε εγκαίρως ότι η αλυσίδα έχει αρχίσει να τεντώνεται, όλα μπορεί να τελειώσουν πολύ λυπηρά ( η αλυσίδα πηδά και το έμβολο της βαλβίδας λυγίζει). Με την πάροδο του χρόνου, η δόνηση χαλαρώνει το μπουλόνι στερέωσης του εντατήρα αλυσίδας, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται μουτζούρες λαδιού κάτω από τις στεγανοποιήσεις του. Σε μια διαδρομή 100 χιλιομέτρων, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου συμπλέκτη μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας είναι φραγμένη με εναποθέσεις λαδιού. Αυτό επηρεάζει αμέσως τη δυναμική και συμβαίνει ότι ο κινητήρας μπαίνει μέσα λειτουργία έκτακτης ανάγκηςδουλειά.

Κινητήρες ντίζελ

Η κατάσταση δεν είναι καλύτερη με τους κινητήρες ντίζελ. Το πιο προβληματικό είναι ο κινητήρας 2.0 (177 ίπποι), ο οποίος, ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα, μπορεί να σπάσει την αλυσίδα από την κίνηση του εκκεντροφόρου. Εάν αυτό το πρόβλημα συμβεί στον κινητήρα, πρέπει να είστε έτοιμοι να πληρώσετε 800-900 USD. για εργασίες αποκατάστασης κόστος συμπεριλαμβανομένου γνήσια ανταλλακτικά ). Το θέμα επιλύθηκε μετά το 2008. Επίσης, τα μειονεκτήματα αυτής της μονάδας ισχύος περιλαμβάνουν πιεζοηλεκτρικά μπεκ ψεκασμού καυσίμου ( μέσος πόρος 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα) που δεν μπορούν να ανακτηθούν.

Κινητήρας δύο λίτρων με 163 ίππους. εξοπλισμένο με τουρμπίνα από τη Mitsubishi, κατά κανόνα, ο πόρος του δεν υπερβαίνει τα 100-120 χιλιάδες km ( ο άξονας καταρρέει). Επίσης, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου του στροβίλου ( αλλαγή με τουρμπίνα). Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι πιο αξιόπιστοι, αλλά υποφέρουν από διαρροή λαδιού κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής, η οποία οδηγεί σε ζημιά πτερύγια εισαγωγήςκαι αργότερα στον κινητήρα. Χρησιμοποιώντας χαμηλής ποιότητας καύσιμο, πρόωρα ( σε διαδρομή 50-80 χιλιάδων χιλιομέτρων) τα στοιχεία αποτυγχάνουν σύστημα καυσίμων (μπεκ, αντλία έγχυσης), καθώς και η βαλβίδα EGR και το φίλτρο σωματιδίων.

Μετάδοση

Μπορεί να εξοπλιστεί με τέτοια κιβώτια ταχυτήτων - μηχανική έξι ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε με προσεκτική λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση, και τα δύο κουτιά πρακτικά δεν προκαλούν προβλήματα. Σε σπάνιες περιπτώσεις, είναι πιθανό πρόβλημα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λόγω δυσλειτουργίας στη μονάδα ελέγχου ( συμπλέκτης κολλημένος). Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι το πρόβλημα δεν είναι σοβαρό και επιλύεται με τη διάγνωση και την αφαίρεση του σφάλματος. Στη μηχανική αδύναμο σημείοσυμπλέκτης θεωρείται. Σε μεσαία φορτία, ο πόρος του είναι περίπου 100.000 km, αλλά εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο ως σπορ αυτοκίνητο, μπορεί να απαιτείται αντικατάσταση συμπλέκτη μετά από 30.000 km. Οι περισσότερες σειρές BMW 3 είναι πισωκίνητες, αλλά υπάρχουν και τετρακίνητες εκδόσεις στη δευτερογενή αγορά. Το πιο κοινό πρόβλημα τέτοιων αυτοκινήτων είναι ένας μικρός πόρος κουτί μεταφοράς, που αποτυγχάνει κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, για περαιτέρω χρήση οδήγηση όλων των τροχών, ο διανομέας πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα των μεταχειρισμένων στοιχείων ανάρτησης BMW σειράς 3

Η λειτουργία BMW Σειρά 3 συνδυάζει αποδεκτή άνεση και υψηλό επίπεδο χειρισμού. Τα περισσότερα από τα μέρη της μπροστινής ανάρτησης είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, αυτή η λύση μπορεί να μειώσει σημαντικά το βάρος του αυτοκινήτου, αλλά επηρεάζει αρνητικά το κόστος λειτουργίας του πλαισίου. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του, τότε η ανάρτηση τριών ρουβλίων δεν θα απογοητεύσει ούτε σε αυτό το στοιχείο. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι μετά από 50.000 χλμ τρεξίματος, όταν οδηγούν σε κακή κατάσταση πεζοδρόμιοαναδύεται από το μενταγιόν εξωγενής θόρυβος (τρίξιμο, χτύπημα). Αυτό το χαρακτηριστικόδεν είναι βλάβη και εξαλείφεται με λίπανση αθόρυβων μπλοκ. Διαφορετικά, εάν δεν λάβετε υπόψη τους αντηρίδες και τους δακτυλίους σταθεροποίησης ( αλλαγή κάθε 30-40 χιλιάδες χλμ), στον μπροστινό άξονα, με προσεκτική λειτουργία, δεν θα χρειαστεί να κάνετε τίποτα μέχρι 100-150 χιλιάδες χλμ.

Αξιόπιστη είναι και η πίσω ανάρτηση. Εξαίρεση μπορούν να είναι μόνο τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ, τα οποία πολύ συχνά αποτυγχάνουν σε διαδρομή 80.000 km. Τα πίσω ελαστικά χαρακτηρίζονται από αυξημένη φθορά του πέλματος από μέσα. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι οι τροχοί τοποθετούνται από το σπίτι για να αυξήσουν τη σταθερότητα. Στο σύστημα διεύθυνσης, τις περισσότερες φορές η αντλία υδραυλικού τιμονιού προκαλεί προβλήματα ( πρέπει να αλλάζονται κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα) Και σχάρα τιμονιού (αρχίζει να χτυπά σε μια διαδρομή 60-80 χιλιομέτρων, η αντικατάσταση θα κοστίσει 500 USD).

Σαλόνι

Παραδοσιακά, για τα περισσότερα μοντέλα BMW, δεν υπάρχουν παράπονα για το εσωτερικό "σημείωση τριών ρουβλίων" και αυτό ισχύει τόσο για την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος όσο και για τη συναρμολόγηση. Όσον αφορά την αξιοπιστία του εσωτερικού ηλεκτρικού εξοπλισμού, εδώ θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην απόδοση του ανεμιστήρα της σόμπας ( αρχίζει να σφυρίζει με την πάροδο του χρόνου). Το πρόβλημα λύνεται πολύ απλά τα μέρη του κινητήρα πρέπει να λιπαίνονται), αλλά για να φτάσετε στον ανεμιστήρα θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το δάπεδο της καμπίνας. Επίσης, υπάρχουν παράπονα για το ραδιόφωνο ( σταματά να λαμβάνει ραδιοφωνικούς σταθμούς). Εγείρει ερωτήματα και απόδοση κεντρικό κλείδωμα (σταματά να ανταποκρίνεται στο τηλεχειριστήριο τηλεχειριστήριο ). Για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 200 USD. ( Απαιτείται αντικατάσταση της κεραίας στο καπό του πορτμπαγκάζ ή η καλωδίωση, το πρόβλημα είναι σχετικό με τα station wagon). Εάν, στον πίνακα οργάνων, ανάβει η ένδειξη με κίτρινο τιμόνι, πρέπει να επικοινωνήσετε επειγόντως με το σέρβις. Εάν δεν γίνει αυτό, το τιμόνι μπορεί να μπλοκάρει την πιο ακατάλληλη στιγμή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ασθένεια αντιμετωπίζεται με το φλας της μονάδας ελέγχου, αλλά υπάρχουν και περιπτώσεις που οι ιδιοκτήτες αναγκάστηκαν να ξεφύγουν για να αντικαταστήσουν την ηλεκτρονική πλακέτα.

Αποτέλεσμα:

Σε μεταχειρισμένη κατάσταση, έχει μια σειρά από μάλλον σοβαρές ελλείψεις στις μονάδες ισχύος, για να εξαλειφθούν οι οποίες, στις περισσότερες περιπτώσεις, θα πρέπει να πληρώσετε ένα τακτοποιημένο ποσό. Ωστόσο, αν ψάχνετε για ένα κομψό και γρήγορο αυτοκίνητο, η διαχείριση των οποίων δίνει αληθινή ευχαρίστηση, μετά περισσότερη κατάλληλη επιλογήΔεν θα το βρείτε σε αυτό το εύρος τιμών.

Πλεονεκτήματα:

• Κομψό σχέδιο.
• Υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας.
• Εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης.

Ελαττώματα:

• Υψηλό κόστος επισκευής και συντήρησης.
• Αυξημένη φθορά πίσω ελαστικών.
• Προβληματικές μονάδες ισχύος.

Άρθρο για το καλύτερο Κινητήρες BMW- τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα σημαντικά χαρακτηριστικά τους. Στο τέλος του άρθρου - ενδιαφέρον βίντεογια το πώς κατασκευάζονται οι κινητήρες BMW στην Κίνα.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Η άποψη ότι η ποιότητα και η παραγωγικότητα του κινητήρα εξαρτώνται από τον όγκο του έχει παρέλθει προ πολλού - οι σύγχρονες τάσεις της μηχανικής βασίζονται στη μείωση του όγκου του κινητήρα με παράλληλη αύξηση της ισχύος του.

Η BMW είναι ηγέτης στην αγορά αυτοκινήτων εδώ και πολλά χρόνια. Οι κινητήρες που σχεδιάστηκαν από μηχανικούς γνωστού αντιπροσώπου της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας πληρούν όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις. Πίσω στα μέσα του περασμένου αιώνα, οι δημιουργοί της μάρκας διατύπωσαν μια ιδέα που αντανακλούσε το νόημα της ύπαρξής τους ως δημιουργοί αυτοκινήτων. Ακουγόταν έτσι: «Το αυτοκίνητο είναι για οδηγούς».

Ιστορία της μάρκας

Η εταιρεία BMW χρονολογείται από το 1913. Στη μικρή τότε γερμανική πόλη του Μονάχου, δύο μικρές εταιρείες που ασχολούνταν με την παραγωγή κινητήρων για την αεροπορική βιομηχανία συγχωνεύτηκαν. Η νέα επιχείρηση ονομάστηκε Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Το 1917 δημιουργήθηκε το λογότυπο, το οποίο σήμερα είναι σημάδι Υψηλή ποιότητα. Αλλά δεν ξέρουν όλοι τη σημασία του. Δεδομένου ότι η ιστορία της μάρκας ξεκίνησε με τη βιομηχανία αεροσκαφών, το λογότυπο που δημιουργήθηκε σχετίζεται επίσης άμεσα με τα αεροσκάφη - απεικονίζει μια προπέλα αεροσκάφους ενάντια στο γαλάζιο του ουρανού.

Το όνομα BMW, με το οποίο είναι γνωστή η εταιρεία στον σύγχρονο καταναλωτή, εμφανίστηκε το 1920, αφού η παραγωγή οποιουδήποτε αεροσκάφους απαγορεύτηκε βάσει της Συνθήκης των Βερσαλλιών στη Γερμανία. Για κάποιο διάστημα, το εργοστάσιο της BMW παρήγαγε φρένα για αεροσκάφη. Αλλά οι ιδρυτές της εταιρείας αποφάσισαν να μην παραμείνουν στην αεροπορική βιομηχανία - το 1923 η πρώτη Μοτοσικλέτα BMW.

Πρέπει να πούμε ότι τα δίτροχα οχήματα που παράγει ο γερμανικός κολοσσός της αυτοκινητοβιομηχανίας εξακολουθούν να κερδίζουν τις καρδιές των λάτρεις των extreme sports και των υψηλών ταχυτήτων. Το πρώτο αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1929.

Από τη γέννηση μάρκα αυτοκινήτου εταιρεία BMWγνώρισε αρκετές σημαντικές αποτυχίες. Παρόλα αυτά όμως μπόρεσαν να ανέβουν στον «αυτο-Όλυμπο» και να πάρουν εκεί την τιμητική τους θέση. Οι κινητήρες που παράγει η ανησυχία κατέχουν ηγετικές θέσεις στους πιο έγκυρους παγκόσμιους διαγωνισμούς εδώ και αρκετά χρόνια. Ποιοι κινητήρες του Γερμανού κατασκευαστή θεωρούνται δικαιωματικά οι καλύτεροι στον κόσμο;

Πρώτα από τα πρώτα

Το 1999 ήταν μια σημαντική χρονιά για όλους τους εκπροσώπους αυτοκινητοβιομηχανίακαι παραγωγή. Εκείνη τη χρονιά διεξήχθη για πρώτη φορά διαγωνισμός για τον εντοπισμό των καλύτερων Μηχανή αυτοκινήτου. Μεταξύ των υποψηφίων ήταν μεγαλύτερες εταιρείεςαπό όλον τον κόσμο. Την πρώτη θέση κατέλαβαν επάξια οι κινητήρες ντίζελ που παράγει η BMW:

Η συσκευή κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: 3,9 και 4,4 λίτρων. Το μπλοκ κυλίνδρων και ο στροφαλοθάλαμος ήταν κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο, γεγονός που αύξησε σημαντικά το βάρος του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα έδωσε στα μέρη του κινητήρα υψηλή αντοχή.

Το καλύτερο μεταξύ των βενζινοκινητήρων

Μεταξύ των αυτοκινητιστών, τα αυτοκίνητα με κινητήρα που λειτουργεί με βενζίνη είναι πολύ δημοφιλή. Αυτή η ζήτηση εξηγείται από την απλότητα στην παραγωγή και, ως εκ τούτου, το σχετικά χαμηλό κόστος του κινητήρα.

Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα της μονάδας είναι η ικανότητα ανάπτυξης υψηλή ταχύτηταγια σύντομο χρονικό διάστημα.

Οι βενζινοκινητήρες δεν θεωρούνται πολύ οικονομικοί, αλλά πρόσφατα η εγκατάσταση και χρήση του HBO, το οποίο λειτουργεί τέλεια σε συνδυασμό με κινητήρας βενζίνης εσωτερικής καύσης, λύνει αυτό το πρόβλημα.

Μεταξύ των βενζινοκινητήρων που παράγονται από τη BMW, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα μοντέλα:

Το καινοτόμο σύστημα διανομής αερίου VANOS σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά την απόδοση της συσκευής, ενώ μειώνετε σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Η χρήση κράματος αλουμινίου διευκολύνει σημαντικά τη σχεδίαση του κινητήρα.Αυτό το μοντέλο κινητήρα χαρακτηρίζεται από την πολυπλοκότητα της διαδικασίας λίπανσης.

ο καλύτερος κινητήρας ντίζελ

Τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ έχουν εισέλθει από καιρό και σταθερά στις καρδιές και τα γκαράζ των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο. Αυτή είναι μια πραγματικά ευέλικτη μονάδα. Αντιμετωπίζει «άψογα» τα φορτία «έλξης» και είναι σε θέση να αντέξει τη μεταφορά μεγάλων φορτίων σε συνεχή βάση. Παράλληλα, τα καταφέρνει καλά με τον «αστικό» τρόπο λειτουργίας.

Το ατελείωτο φρενάρισμα και οι απότομες εκκινήσεις γίνονται ανεκτά από έναν κινητήρα ντίζελ χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά για αυτοκινητόδρομους και αυτοκίνητα αγώνωναυτό απέχει πολύ από την καλύτερη επιλογή.

Η οικονομία είναι επίσης ένα σαφές πλεονέκτημα του ντίζελ - καύσιμο πετρελαίουφθηνότερο από τη βενζίνη.

Τι μηχανή πετρελαίουαπό διεθνείς εμπειρογνώμονες BMW αναγνωρισμένο ως το καλύτερο;

16 βαλβίδα Ν47, το οποίο αντικατέστησε με μεγάλη επιτυχία τον προκάτοχό του - το ντίζελ M47. 4 κύλινδροι, 2 εκκεντροφόροι, σύστημα ψεκασμού 2200 bar, στροφαλοθάλαμος αλουμινίου - δεν είναι μόνο αυτό τεχνικά πλεονεκτήματα, που τους επέτρεψε να πάρουν τις πρώτες θέσεις στις κατηγορίες "Καλύτερες νέες εξελίξεις" και " Καλύτερος κινητήραςόγκος από 1,8 έως 2,0 λίτρα.

Αυτός ο κινητήραςπαρουσιάζεται σε δύο διαμορφώσεις - 1,6 και 2,0 λίτρα. Είναι όμως δίλιτρο μονάδα ισχύοςκέρδισε τα παραπάνω βραβεία. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στα περισσότερα μοντέλα κλάσεων E και F.

Επιτεύγματα των τελευταίων ετών

Η σύγχρονη κοινωνία υπαγορεύει όλο και περισσότερους νέους κανόνες. Αυτό επηρέασε επίσης τις απαιτήσεις για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ο αυτοκινητιστής του 21ου αιώνα θέλει να πάρει τη μέγιστη ισχύ από τον κινητήρα με ελάχιστη οικονομική επένδυση.

Ένας σημαντικός παράγοντας είναι η φιλικότητα προς το περιβάλλον των μεταφορών.«Λιγότερες εκπομπές ρύπων, περισσότερος καθαρός αέρας» είναι αυτό που ζητούν οι καταναλωτές από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. ΚΑΙ αφορούν BMWέδωσε στους θαυμαστές των αυτοκινήτων του την ευκαιρία να «κάνουν τον κόσμο πιο καθαρό».

bmw b58– βενζίνη 6κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, που εμφανίστηκε στα μάτια των ιδιοκτητών αυτοκινήτων στις αρχές Μαΐου του 2015. Γι' αυτό βραχυπρόθεσμαύπαρξη, κατάφερε να λάβει πολλά βραβεία της υψηλότερης κατηγορίας σε διεθνείς διαγωνισμούς. Μεταξύ των καταναλωτών ονομάζεται "Breakthrough in engine building" και τίποτα άλλο.

Η χρήση κραμάτων αλουμινίου και σύνθετων πολυμερών έχει μειώσει σημαντικά το συνολικό βάρος του κινητήρα. Η διαφορά με το N55 που σταδιακά αντικαθίσταται από το B58 είναι της τάξης των 100 κιλών. Το επίπεδο των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα συμμορφώνεται πλήρως με την κατηγορία Euro-6. Αυτό δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τους μαχητές για το περιβάλλον.

Για την ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου, το B58 χρησιμοποιεί έναν καινοτόμο χάρτη ελέγχου αντλίας και μια απευθείας γραμμή στο σύστημα ψεκασμού. Η έννοια του TwinPower Turbo αναφέρεται στη χρήση πολλών τεχνολογιών ταυτόχρονα: VANOS, Valvetronic, Turbocharging και Direct injection.

συμπέρασμα

Ο συνδυασμός των γραμμάτων BMW αποτελεί εδώ και καιρό σημάδι υψηλής ποιότητας και καινοτόμου κατασκευαστικής ικανότητας στον κόσμο του αυτοκινήτου. Αυτό ισχύει για όλα τα προϊόντα που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης των εργοστασίων γερμανικής μάρκας. Όπως τα πρώτα μοντέλα που δημιουργήθηκαν στις αρχές του 19ου αιώνα, οι σύγχρονοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες εκπλήσσουν με τεχνικές προδιαγραφές.

Από την αρχή του πρώτου 303 μέχρι σήμερα, η ιδέα Car for the Driver παραμένει επίκαιρη. Τόσο οι σχεδιαστές όσο και οι σχεδιαστές επωνυμιών καθοδηγούνται από αυτό. Κομψός σχεδιασμός και δυνατότητα κατασκευής - ένας συνδυασμός που δίνει το δικαίωμα αυτοκίνητα BMWφέρει τον περήφανο τίτλο του ηγέτη στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Βίντεο για το πώς να το κάνετε κινητήρες bmwστην Κίνα:

Στην κατάταξη τους καλύτερους κινητήρεςδεν είναι τυχαίο ότι Σειρά Μ: αν και είναι πολύπλοκα για την εποχή τους, είναι ισχυρές και αξιόπιστες μονάδες. Και εδώ κυβερνήτης Ν, που τα αντικατέστησε, σαν να δημιουργήθηκαν για ουρές στην υπηρεσία. Έτσι, για παράδειγμα, όλοι οι κινητήρες της σειράς Ν δεν έχουν ράβδος στάθμης λαδιού. Ο αισθητήρας συχνά βρίσκεται, ενώ η κατανάλωση λαδιού είναι κατά μέσο όρο 1 λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα. Αποτέλεσμα - λιμοκτονία πετρελαίου . Αλλα τυπικά προβλήματα – τέντωμα της αλυσίδας χρονισμούήδη κατά 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, πόρος στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςμόλις 30 χιλιάδες χλμ. Πολλά εξαρτήματα και εξαρτήματα είναι ιδιότροπα ακόμη και πριν από τη φθορά του CPG. Σχετικά με το υψηλό κόστος των γνήσιων ανταλλακτικών Κινητήρες BMWκαι το κόστος της γενικής επισκευής του κινητήρα δεν συζητείται.

Και ταυτόχρονα, ήταν οι κινητήρες της σειράς N που αναγνωρίστηκαν επανειλημμένα ως οι καλύτεροι σε διαγωνισμούς κύρους σε διάφορες κατηγορίες. Θαυμάσιος.

Ν45

Αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 2004 έως το 2011 και εγκαταστάθηκε στις BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Είναι γνωστός για τη λαιμαργία του με μια σχετικά μέτρια απόδοση, ειδικά στην έκδοση των 1,6 λίτρων. Η διακοπτόμενη λειτουργία και το πρόβλημα της αλυσίδας χρονισμού έγιναν επίσης δυστυχώς δικά του ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Και το πρόβλημα τέντωμα αλυσίδας και άλμασε πολλούς συνδέσμους δεν μπόρεσε να λυθεί πριν από τον τερματισμό της σειριακής παραγωγής του N45. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες της σειράς 320si με αυτόν τον κινητήρα αντιμετώπισαν ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων - λόγω ανεπαρκώς πυκνού τοιχώματος μεταξύ τους.

Ν47

Ένας κοινός κινητήρας παράγεται από το 2007 και έχει τοποθετηθεί σε BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Όγκος - από 1,6 έως 2,0 λίτρα, ισχύς - έως 218 "άλογα".

Στην αρχή, τα πετρελαιοκίνητα N47 συμπεριφέρθηκαν πολύ καλά: αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου και εξαιρετική πρόσφυση. Αλλά μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, άρχισαν να εμφανίζονται σημάδια χρόνιων ασθενειών με χαρακτηριστικό θόρυβο - διαστρέμματα και ακόμη σπάσιμο της αλυσίδας χρονισμού, φθορά γραναζιών άξονα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, μέσα καλύτερη περίπτωση. Ταυτόχρονα, η αλυσίδα στο πρώτο N47 πήγε μόνο 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα! Και για να το αντικαταστήσετε, ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε τον κινητήρα. Το πρόβλημα με την αλυσίδα λύθηκε μόνο την άνοιξη του 2011.

Αλλα τυπική πληγή N47, το οποίο δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο - ράγισμα του μπλοκ κυλίνδρων από το εσωτερικό. Το κερασάκι στην τούρτα είναι η φθορά των πιεζοηλεκτρικών μπεκ, τα οποία έχουν περιορισμένους πόρους, αλλά είναι εκπληκτικά. Ναι, ακόμα πτερύγια πολλαπλής εισαγωγήςσε περίπτωση βλάβης, έπεσαν απευθείας κάτω από τις βαλβίδες και τους κυλίνδρους, τις συνέπειες - μέχρι την αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ν46

Οι βενζινοκινητήρες με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρων αντικατέστησαν το παρόμοιο N42 το 2004 και εγκαταστάθηκαν σε πολλά μοντέλα της σειράς 1 και της σειράς 3, της σειράς 5, καθώς και στα crossover X3.

Πλήρης λίσταΤο "επηρεασμένο" μοιάζει με αυτό: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Φαίνεται ότι τίποτα δεν προμήνυε - 4 κύλινδροι, μέτρια 156 ίππων, ατμοσφαιρική. Αλλά η επιθυμία να αυξηθεί η απόδοση διατηρώντας την ισχύ δεν οδήγησε σε καλό.Οι σχεδιαστές βίδωσαν στο N46 όλα τα επιτεύγματα της αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνη την εποχή. Εδώ έχετε εισαγωγή χωρίς γκάζι, σύστημα ελέγχου φάσης και ακραίες θερμοκρασίες λειτουργίας. Το αποτέλεσμα είναι προβλέψιμο: οπτανθρακοποίηση λαδιού στα αυλάκια δακτύλιοι εμβόλουκαι φθορά των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Το αποτέλεσμα είναι η υπερβολική λαιμαργία και λιμοκτονία λαδιού κινητήρα. Ταυτόχρονα, οι πλαστικοί οδηγοί και οι ροδέλες στη μονάδα χρονισμού καταστρέφονται, απλώς θρυμματίζονται στον στροφαλοθάλαμο. Ας προσθέσουμε μια γρήγορη αστοχία των υδραυλικών - θα πάρουμε μια μεγάλη επισκευή μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας. Το καλύτερο σενάριο.

Οι ιδιοκτήτες προσπάθησαν να αποτρέψουν προβλήματα εκ των προτέρων γεμίζοντας το AI-98 και αλλάζοντας το λάδι όσο το δυνατόν συχνότερα. Αλλά βοήθησε μόνο σε κάποιο στάδιο.

N63 4.4 Biturbo

Αυτοί οι «καυτές» κινητήρες έχουν τοποθετηθεί από το 2008 σε πολλά μοντέλα: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Το κύριο πρόβλημα με το N63 4.4 Biturbo είναι το πρόβλημα με την ψύξη της κατάρρευσης του μπλοκ σχήματος V. Ως αποτέλεσμα - μια ζώνη θερμικής καταπόνησης μεταξύ των δύο στροβιλοσυμπιεστών, πυροσυσσωματωμένο λάδι, αυξημένη φθορά των έκκεντρων εκκεντροφόρος άξοναςκαι αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας. Εξ ου και η πτώση της συμπίεσης στους κυλίνδρους.

Μέχρι το 2012, οι σχεδιαστές παρουσίασαν ένα τροποποιημένο N63B44TU με χωρητικότητα 450 ίππων. Είναι όμως ακόμη πιο περίπλοκο δομικά, γεγονός που εμπνέει ορισμένες υποψίες.

Μην χάσετε την κριτική των πιο δημοφιλών μοντέλων BMW:

• E60 - ρολόι
• E83 - ρολόι
• X5 - ρολόι
• E90 - ρολόι.