Σε σχεδόν όλα τα σπορ αυτοκίνητα, οι μπροστινοί τροχοί είναι εγκατεστημένοι με αρνητικό θάλαμο, το μόνο ερώτημα είναι πόσο πρέπει να ρυθμιστεί αυτός ο θάλαμος. Συχνά αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας εκτελούνται με μεγάλο αρνητικό θάλαμο επειδή θεωρείται ότι βοηθά στη βελτίωση του χειρισμού, ειδικά κατά τη στροφή. Ο αρνητικός θάλαμος που παρέχεται από την μπροστινή ανάρτηση βελτιώνει τη θέση ενός τροχού σε σχέση με το δρόμο. Θα μπορούσε να μείνει μπροστινός τροχός σε μια δεξιά στροφή ή δεξί τροχό στην αριστερή στροφή. Αυτός ο τροχός έχει υψηλό δυναμικό φορτίο, επομένως είναι σημαντικό να ρυθμιστεί σωστά ο θάλαμος για να διασφαλιστεί σωστή θέση οι τροχοί είναι σχετικά δρόμοι.
Ετσι, σωστή εγκατάσταση Ένας πολύ φορτωμένος μπροστινός τροχός είναι μια πολύ σημαντική εργασία. Ας πάρουμε μια ακραία θήκη (δυστυχώς βρέθηκε σε ορισμένα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς) ως βασική ιδέα για την τοποθέτηση των τροχών. Θα εξετάσουμε τη συμπεριφορά του δεξιού μπροστινού τροχού στην αριστερή στροφή. Η γεωμετρία ανάρτησης παρέχει θετικό θάλαμο των μπροστινών τροχών έως 5 ÷ 7 μοίρες. Σε στροφές υψηλής ταχύτητας, τα ελαστικά μοιάζουν να θέλουν να βγουν από το χείλος και το αυτοκίνητο σαφώς δεν ελέγχεται καλά. Αρκεί να πούμε ότι ορισμένες αλλαγές στη γεωμετρία ανάρτησης (αύξηση του τροχού για παροχή δυναμικού αρνητικού θαλάμου, αύξηση στατικού αρνητικού θαλάμου, εγκατάσταση σκληρότερων ελατηρίων ανάρτησης για μείωση του κυλίνδρου αμαξώματος, μείωση του ύψους ανάρτησης, αλλαγή της θέσης των βραχιόνων ανάρτησης κ.λπ.). κλπ.) θα οδηγήσει σε εντελώς διαφορετική συμπεριφορά του ίδιου οχήματος που κινείται με την ίδια ταχύτητα στην ίδια γωνία. Το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πλήρως ελεγχόμενο, ειδικά σε σύγκριση με την αρχική έκδοση.
Πολλά σπορ αυτοκίνητα με μεγάλο αρνητικό θάλαμο (έως 2,5 ÷ 3,5 μοίρες) δεν έχουν πάντα καλά χαρακτηριστικά χειρισμό και έχουν πολύ γρήγορη φθορά στο εσωτερικό άκρο του ελαστικού. Συχνά αυτά τα αυτοκίνητα παρουσιάζουν υποστροφή. Ο λόγος έγκειται στο γεγονός ότι όταν η γωνία καμπίνας των μπροστινών τροχών είναι πολύ μεγάλη, το έμπλαστρο επαφής του ελαστικού με το δρόμο του φορτωμένου τροχού μειώνεται όσο περισσότερο, τόσο περισσότερο περιστρέφεται ο τροχός. Αυτό το αποτέλεσμα είναι πιο έντονο σε ελαφρά οχήματα με πολύ φαρδιά ελαστικά.
Εξετάστε τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου υπό βαριά πέδηση. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου «βουτά» και ένα επιπλέον αρνητικό θάλαμο... Έτσι, κατά το φρενάρισμα, πρέπει να έχετε τη μέγιστη περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου. Για μέγιστη απόδοση πέδησης, οι τροχοί πρέπει να τοποθετούνται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην κατακόρυφη, χωρίς κάμινο ή δάκτυλο (στην πράξη, αυτό δεν είναι ποτέ δυνατό).
Πιστεύεται ότι ο πιο αποδεκτός στατικός αρνητικός θάλαμος του τροχού πρέπει να βρίσκεται σε 0,5 ÷ 1,5 μοίρες. Αποφύγετε τη ρύθμιση του αρνητικού θαλάμου πάνω από 1,5 μοίρες.
Τροχός άξονα Roll (άξονας)
Η διαμήκης κλίση του άξονα περιστροφής του τροχού ορίζεται ως η γωνία μεταξύ της κατακόρυφης, που αποκαθίσταται από το σημείο επαφής του τροχού με το δρόμο, και η γραμμή που συνδέει τα κέντρα των αρθρώσεων της σφαίρας άρθρωση διεύθυνσης (πλήμνη τροχού). Η διαμήκης κλίση του άξονα περιστροφής οδηγεί σε αλλαγή στον θάλαμο όταν ο τροχός περιστρέφεται προς τα αριστερά και δεξιά της θέσης ευθεία κίνηση.
Για παράδειγμα, όταν στρίβετε αριστερά, ο δεξιός μπροστινός τροχός αποκτά επιπλέον αρνητικό θάλαμο, ενώ ο αριστερός τροχός χάνει αρνητικό θάλαμο (κίνηση προς θετικό θάλαμο). Και οι δύο μπροστινοί τροχοί πρέπει να έχουν την ίδια στατική κλίση του άξονα διεύθυνσης. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαμήκης κλίση του άξονα διεύθυνσης, τόσο περισσότερο θα αλλάζει ο θάλαμος κατά την περιστροφή.
Για να βελτιωθεί η θέση των τροχών σε σχέση με το δρόμο κατά τη στροφή, μπορεί να αλλάξει η γωνία τροχίσματος του άξονα διεύθυνσης. Εάν το αυτοκίνητο έχει ένα μεγάλο στατικό αρνητικό θάλαμο (πάνω από 2 ÷ 3 μοίρες), είναι αδύνατο να αλλάξετε τη διαμήκη κλίση του άξονα διεύθυνσης με τέτοιο τρόπο ώστε να αυξάνεται περαιτέρω ο αρνητικός θάλαμος σε μια στροφή (όπως θυμάστε, μιλάμε μόνο για τον δεξιό μπροστινό τροχό σε μια αριστερή στροφή). Ο αντίθετος τροχός θα χάσει τον αρνητικό θάλαμο σε κάθε περίπτωση, αλλά πολύ σπάνια αποκτάται μηδέν και σχεδόν ποτέ θετικός θάλαμος. Βασικά, ο εσωτερικός τροχός (σε σχέση με τη στροφή) δεν αλλάζει τον θάλαμο όπως θα θέλαμε. Συνήθως εγκαθίσταται μεγάλος στατικός αρνητικός θάλαμος όπου είναι δύσκολο να αυξηθεί το βήμα του άξονα περιστροφής για να παρέχει επαρκή δυναμικό θάλαμο σε βαριές στροφές.
Όταν το αυτοκίνητο είναι πολύ μεγάλο για στροφή αρνητική γωνία καμπίνα, το εξωτερικό άκρο ενός ελαστικού σπάνια υφίσταται αισθητή φθορά, ενώ το εσωτερικό άκρο φθείρεται σημαντικά. Το ελαστικό φθείρεται πολύ γρήγορα και σχεδόν πάντα ανώμαλο στο εσωτερικό άκρο και των δύο τροχών.
Οι ρυθμίσεις ανάρτησης που αυξάνουν τη δυναμική αρνητική καμπίνα μπορούν να οδηγήσουν σε υποστροφή σε σφιχτές γωνίες (η υποστροφή είναι λιγότερο έντονη σε μεγάλες, απαλές γωνίες) Είναι απαραίτητο να κάνετε εργασίες συντονισμού (φυσικά, σε κάθε αυτοκίνητο με διαφορετικούς τρόπους) στον τομέα της προσαρμογής των χαρακτηριστικών της ανάρτησης, η οποία θα διασφαλίσει τον καλύτερο χειρισμό του αυτοκινήτου.
Πιστεύεται ότι η πιο συμφέρουσα σειρά τροχίσκων είναι 3 ÷ 8 μοίρες. Η αρχική γωνία ρύθμισης της διαμήκους κλίσης πρέπει να είναι ίση με 3 ÷ 4 μοίρες, αλλά θα πρέπει να είναι δυνατή η προσαρμογή της σε βήματα 1 μοιρών έως τη μέγιστη τιμή (8 μοίρες). Η γωνία τροχίσματος αυξάνεται εάν εμφανιστεί θετικός θάλαμος του εξωτερικού τροχού (σε σχέση με τη στροφή) κατά τη διάρκεια έντονης στροφής. Για οχήματα χαμηλής ταχύτητας, η γωνία βήματος πρέπει να κυμαίνεται από 2 ÷ 7 μοίρες.
Πλευρική κλίση περιστροφής (KPI)
|
|
|
|
|
1 - θετική προεξοχή (το επίπεδο προσάρτησης (C) βρίσκεται μεταξύ της εξωτερικής πλευράς του τροχού και του επιπέδου της συμμετρίας του (D)), |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Τα μοντέρνα αυτοκίνητα δεν έχουν πραγματικό πείρο γύρω από το οποίο περιστρέφεται το τιμόνι. Ωστόσο, παραμένει η αρχή του πείρου king στην ανάρτηση. Η πλευρική κλίση του άξονα (kingpin) αντιπροσωπεύεται από μια γραμμή που συνδέει τα κέντρα των σφαιρικών αρμών. Η πλευρική γωνία κλίσης ορίζεται μεταξύ αυτής της γραμμής και ενός άξονα κάθετα προς τον άξονα περιστροφής του τροχού.
Η γραμμή που διέρχεται από τα κέντρα του κόμβου αρθρώνεται με την επιφάνεια του δρόμου σε κάποιο σημείο λίγο περισσότερο από το κέντρο του επιδέσμου επαφής. Αυτή η απόσταση (ώμος) είναι ένας πολύ σημαντικός δείκτης.
Συνήθως, το σημείο τομής βρίσκεται μέσα στο έμπλαστρο επαφής και οι ζάντες έχουν μεγάλη θετική μετατόπιση. Όταν αλλάζετε το τιμόνι χρησιμοποιώντας διαχωριστικά ή χρησιμοποιώντας ένα ειδικό δίσκο, η κατάσταση αλλάζει προς μια επιδεινούμενη θέση.
Σημείωση: η μετατόπιση ενός χείλους είναι η απόσταση μεταξύ του επιπέδου συμμετρίας του τροχού και του επιπέδου της προσάρτησής του. Διάκριση μεταξύ θετικής και αρνητικής προεξοχής. Η προεξοχή θεωρείται θετική εάν το επίπεδο προσάρτησης βρίσκεται μεταξύ της εξωτερικής πλευράς του τροχού και του επιπέδου συμμετρίας του. Με αρνητική προεξοχή, το επίπεδο στήριξης βρίσκεται μεταξύ του επιπέδου συμμετρίας του τροχού και της εσωτερικής του πλευράς. Ο όρος "όφσετ" σημαίνει την παρουσία αρνητικής αναχώρησης και "in-set" σημαίνει την παρουσία θετικής αναχώρησης, στη χώρα μας είναι συνηθισμένο να ονομάζουμε τόσο θετική όσο και αρνητική αναχώρηση τον όρο "όφσετ", που συγχέει την ορολογία. Περαιτέρω στο κείμενο θα δείξουμε ποια είναι η θετική ή αρνητική προεξοχή.
Η βέλτιστη γωνία της πλευρικής κλίσης του άξονα περιστροφής βρίσκεται στην περιοχή από 9 ÷ 12 μοίρες, είναι προτιμότερο να το ρυθμίσετε ίσο με 10 μοίρες. Συνήθως είναι αδύνατο να αλλάξετε την πλευρική γωνία κλίσης, αν και η πραγματική του τιμή μπορεί να αλλάξει (εντός ορισμένων ορίων) ρυθμίζοντας τον αντίστοιχο αρνητικό θάλαμο.
ΣΕ μαζική παραγωγή Για αυτοκίνητα, οι τροχοί είναι εγκατεστημένοι με βύθιση μέσα στο αμάξωμα (θετική μετατόπιση). Σε αυτήν την περίπτωση, καθοδηγούνται από την κύρια αρχή της δημιουργίας ενός τροχού: ένα σημείο τομής του άξονα του άξονα του τροχού πρέπει να βρίσκεται μέσα στο έμπλαστρο επαφής του τροχού με το δρόμο και μέσα στο κομμάτι του τροχού. Στην κατασκευή σπορ αυτοκινήτου, οι τροχοί με μεγάλο αρνητικό όφσετ εγκαθίστανται μερικές φορές μόνο με το σκεπτικό ότι «φαίνεται καλύτερα», συχνά χωρίς να σκεφτόμαστε τη ζημιά που γίνεται στον χειρισμό.
Η ευρεία τροχιά του τροχού είναι καλή έως ορισμένα όρια και σίγουρα όχι εις βάρος της γεωμετρίας ανάρτησης.
Εγκαταστήστε δίσκους με τόσο αρνητική μετατόπιση (ή αποστάτες κατάλληλου πάχους) έτσι ώστε ο τροχός να κινείται 75 mm μακριά από την πλήμνη, αυξάνοντας έτσι την τροχιά του μπροστινού τροχού κατά 150 mm. Λόγω καινοτομιών πηδαλιούχηση θα τείνουν να έχουν πολλαπλά λάκτισμα, ειδικά σε ανώμαλες επιφάνειες. Αυτή η κατάσταση δεν είναι πολύ καλή και μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει όταν ο τροχός χτυπήσει μια προεξοχή. επιφάνεια δρόμου και έχει την τάση να γυρίζει προς την κατεύθυνση της αντίστασης που έχει προκύψει (ο αριστερός τροχός θέλει να στρίψει προς τα αριστερά και ο δεξί προς τα δεξιά). Αυτό οδηγεί στην εμφάνιση μιας ροπής ανατροπής σε σχέση με τη θέση των τροχών και τον άξονα περιστροφής τους.
Όσο πιο κοντά βρίσκεται το σημείο τομής του εγκάρσιου άξονα περιστροφής σε σχέση με το κέντρο του έμπλαστρου επαφής (μείωση του κυλιόμενου βραχίονα), το λιγότερη δράση επιβλαβής στιγμή ανατροπής και το αντίστροφο.
Ας εξετάσουμε μια άλλη περίπτωση. Αφήστε έναν τροχό με μεγάλη αρνητική μετατόπιση να τρέχει πάνω από μια ανώμαλη επιφάνεια (για παράδειγμα, αριστερά). Ο άλλος τροχός (δεξιά) παραμένει σε επίπεδη επιφάνεια. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο τείνει να στρίβει αριστερά.
Μερικές φορές χρησιμοποιείται μια γεωμετρία ανάρτησης παρόμοια με μια ανάρτηση go-kart (με πολύ μεγάλη αρνητική προεξοχή). Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι όταν ο τροχός περιστρέφεται από την ευθεία θέση, η μία πλευρά του πλαισίου ανυψώνεται και η άλλη χαμηλώνεται. Έτσι, εάν το αυτοκίνητο στρίψει αριστερά, ο αριστερός μπροστινός τροχός τείνει να ανυψώνει την αριστερή πλευρά του αμαξώματος, ο δεξιός τροχός τείνει να χαμηλώνει αυτή την πλευρά του αυτοκινήτου. Όσο πιο αρνητική είναι η προεξοχή, τόσο πιο έντονη είναι η υποδεικνυόμενη τάση (αναγκαστική αλλαγή στη γεωμετρία του σώματος).
Πολλά οχήματα διαθέτουν τροχούς με μεγάλη αρνητική μετατόπιση, αλλά πρέπει να ληφθούν υπόψη μόνο οι περιπτώσεις στις οποίες αυτό είναι επιβλαβές. Εάν χρειαστεί να αυξήσετε την τροχιά του αυτοκινήτου, τότε θα πρέπει να κάνετε νέους μοχλούς ανάρτησης και τιμονιού παρά να εγκαταστήσετε αποστάτες για να αυξήσετε την αρνητική προεξοχή ή δίσκοι τροχών με αυξημένη αρνητική προεξοχή. Είναι σίγουρα χρονοβόρα αλλά και ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να αποκτήσετε ένα καλά ελεγχόμενο αυτοκίνητο.
Σύμφωνα με τα παραπάνω, το σημείο τομής του στροφέα του τροχού με την επιφάνεια πρέπει τουλάχιστον να περάσει κατά μήκος της εσωτερικής άκρης του ελαστικού, αλλά ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι καλύτερος όταν αυτό το σημείο βρίσκεται στο κέντρο του έμπλαστρου επαφής.
Αποφύγετε την εγκατάσταση τροχών με υπερβολική αρνητική μετατόπιση. Σημειώστε ότι τα μοντέρνα σπορ αυτοκίνητα έχουν τροχούς με μεγάλη θετική μετατόπιση.
Η σχέση μεταξύ των διαμήκων και εγκάρσιων γωνιών κλίσης του άξονα περιστροφής
Αυτοί οι δύο γεωμετρικοί παράγοντες είναι στενά συνδεδεμένοι, δεδομένου ότι σε μια δεδομένη γωνία διεύθυνσης, οι μπροστινοί τροχοί αλλάζουν το θάλαμο τους όταν αλλάζει κάποιος από αυτούς τους παράγοντες. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο στρίψει προς τα δεξιά, ο αριστερός μπροστινός τροχός αποκτά επιπλέον αρνητικό θάλαμο, ενώ ο δεξιός τροχός χάνει αρνητικό θάλαμο, μερικές φορές έως και θετικός. Στην αντίθετη στροφή, η αλλαγή των γωνιών του θαλάμου αλλάζει κατεύθυνση. Η συμπεριφορά αναστολής μπορεί να παρακολουθείται υπό σταθερές συνθήκες: να περιστραφεί κάποιος ρόδα, και παρατηρείτε την αλλαγή στη θέση των τροχών σε σχέση με το πάτωμα.
Ο συνδυασμός των γωνιών της διαμήκους και πλευρικής κλίσης του άξονα διεύθυνσης μπορεί να οδηγήσει στον επιθυμητό νόμο αλλαγής στο δυναμικό θάλαμο των τροχών. Για παράδειγμα, εάν ο κόμβος έχει 9 μοίρες πλευρικής κλίσης στους 6 βαθμούς τροχίσματος, ο θάλαμος αυξάνεται περισσότερο σε μια δεδομένη γωνία διεύθυνσης από έναν συνδυασμό 12 μοιρών πλευρικής και 3 βαθμών τροχίσκου. Ωστόσο, το pitching είναι πιο εύκολο από το pitching.
Ο επιθυμητός νόμος της αλλαγής του θαλάμου σε δεδομένη γωνία πλευρικής κλίσης του άξονα διεύθυνσης μπορεί να επιτευχθεί ρυθμίζοντας μόνο τη διαμήκη κλίση. Μόλις καταλάβετε τη βασική αρχή της λειτουργίας ανάρτησης, η προοπτική σας σχετικά με τη γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης δεν θα παραμείνει σταθερή: όσο περισσότερες γνώσεις και εμπειρία αποκτάτε, τόσο πιο ενδιαφέρον θα είναι να κάνετε αλλαγές στις ρυθμίσεις ανάρτησης.
Το ρολό αμαξώματος θα επηρεάσει τη σχέση των γωνιών κλίσης του άξονα του τροχού. Όσο περισσότερο περιστρέφεται το σώμα, τόσο περισσότερο ο θάλαμος αλλάζει σε εντελώς περιττή κατεύθυνση. Η αποκατάσταση της ισορροπίας μπορεί να κατευθυνθεί: είτε εγκαταστήστε σκληρότερα ελατήρια ανάρτησης είτε σταθεροποιητές πλευρική σταθερότηταή περισσότερα άκαμπτα αμορτισέρ.
Η δυναμική σχέση αλλαγών στη γωνία κλίσης του άξονα του τροχού, οι γωνίες των βραχιόνων ανάρτησης, του κυλίνδρου και του κυλίνδρου αμαξώματος είναι πολύ περίπλοκη, οπότε είναι αρκετά δύσκολο να κατανοήσουμε πλήρως τη λειτουργία της ανάρτησης.
Κεφάλαιο 5. Camber, διαμήκης και εγκάρσια κλίση του άξονα διεύθυνσης
Αρνητικός θάλαμος
Σχεδόν όλοι οι μπροστινοί τροχοί σπορ αυτοκινήτων είναι εγκατεστημένοι με αρνητικό θάλαμο, το μόνο ερώτημα είναι πόσο πρέπει να ρυθμιστεί αυτός ο θάλαμος. Συχνά τα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας τρέχουν με πολύ αρνητικό θάλαμο επειδή αυτό υποτίθεται ότι βοηθά στη βελτίωση του χειρισμού, ειδικά όταν στρίβετε. Ο αρνητικός θάλαμος που παρέχεται από την μπροστινή ανάρτηση βελτιώνει τη θέση ενός τροχού σε σχέση με το δρόμο. Μπορεί να είναι ο αριστερός μπροστινός τροχός στη δεξιά στροφή ή ο δεξιός τροχός στην αριστερή στροφή. Αυτός ο τροχός έχει υψηλό δυναμικό φορτίο, επομένως είναι σημαντικό να ρυθμίσετε σωστά τον θάλαμο για να βεβαιωθείτε ότι ο τροχός βρίσκεται στη σωστή θέση σε σχέση με το δρόμο.
Έτσι, η σωστή τοποθέτηση ενός μπροστινού τροχού υψηλής φόρτωσης είναι πολύ σημαντική. Ας πάρουμε μια ακραία θήκη (δυστυχώς βρέθηκε σε ορισμένα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς) ως βασική ιδέα για την τοποθέτηση των τροχών. Θα εξετάσουμε τη συμπεριφορά του δεξιού μπροστινού τροχού στην αριστερή στροφή. Η γεωμετρία ανάρτησης παρέχει θετικό θάλαμο των μπροστινών τροχών έως 5 ÷ 7 μοίρες. Σε στροφές υψηλής ταχύτητας, τα ελαστικά μοιάζουν να θέλουν να βγουν από το χείλος και το αυτοκίνητο σαφώς δεν ελέγχεται καλά. Αρκεί να πούμε ότι ορισμένες αλλαγές στη γεωμετρία ανάρτησης (αύξηση του τροχού για παροχή δυναμικού αρνητικού θαλάμου, αύξηση στατικού αρνητικού θαλάμου, εγκατάσταση σκληρότερων ελατηρίων ανάρτησης για μείωση του κυλίνδρου σώματος, μείωση του ύψους ανάρτησης, αλλαγή της θέσης των βραχιόνων ανάρτησης κ.λπ. κλπ.) θα οδηγήσει σε εντελώς διαφορετική συμπεριφορά του ίδιου αυτοκινήτου που κινείται με την ίδια ταχύτητα στην ίδια γωνία. Το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πλήρως ελεγχόμενο, ειδικά σε σύγκριση με την αρχική έκδοση.
Πολλά σπορ αυτοκίνητα με μεγάλο αρνητικό θάλαμο (έως 2,5 ÷ 3,5 μοίρες) δεν έχουν πάντα καλά χαρακτηριστικά χειρισμού και έχουν πολύ γρήγορη φθορά στο εσωτερικό άκρο του ελαστικού. Συχνά αυτά τα αυτοκίνητα παρουσιάζουν υποστροφή. Ο λόγος είναι ότι εάν η γωνία καμπίνας των μπροστινών τροχών είναι πολύ μεγάλη, το έμπλαστρο επαφής του ελαστικού με το δρόμο του φορτωμένου τροχού μειώνεται όσο περισσότερο περιστρέφεται ο τροχός. Αυτό το αποτέλεσμα είναι πιο έντονο σε ελαφρά οχήματα με πολύ φαρδιά ελαστικά.
Εξετάστε τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου υπό βαριά πέδηση. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου «βουτά» και ένας επιπλέον αρνητικός θάλαμος εμφανίζεται στην ανάρτηση. Έτσι, κατά το φρενάρισμα, πρέπει να έχετε τη μέγιστη περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου. Για μέγιστη απόδοση πέδησης, οι τροχοί πρέπει να τοποθετούνται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην κατακόρυφη, χωρίς καμπίνα ή δάκτυλο (στην πράξη, αυτό δεν είναι ποτέ δυνατό).
Πιστεύεται ότι ο πιο αποδεκτός στατικός αρνητικός θάλαμος του τροχού πρέπει να βρίσκεται σε 0,5 ÷ 1,5 μοίρες. Αποφύγετε τη ρύθμιση του αρνητικού θαλάμου πάνω από 1,5 μοίρες.
Τροχός άξονα Roll (άξονας)
Η διαμήκης κλίση του άξονα περιστροφής του τροχού ορίζεται ως η γωνία μεταξύ της κατακόρυφης γραμμής, που αποκαθίσταται από το σημείο επαφής του τροχού με το δρόμο, και η γραμμή που συνδέει τα κέντρα των σφαιρικών αρμών του ακραξόνιου (πλήμνη τροχού). Η διαμήκης κλίση του άξονα περιστροφής οδηγεί σε αλλαγή στον θάλαμο όταν ο τροχός περιστρέφεται προς τα αριστερά και προς τα δεξιά από την ευθεία θέση.
Για παράδειγμα, όταν στρίβετε αριστερά, ο δεξιός μπροστινός τροχός αποκτά επιπλέον αρνητικό θάλαμο, ενώ ο αριστερός τροχός χάνει αρνητικό θάλαμο (κίνηση προς θετικό θάλαμο). Και οι δύο μπροστινοί τροχοί πρέπει να έχουν την ίδια στατική κλίση του άξονα διεύθυνσης. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαμήκης κλίση του άξονα διεύθυνσης, τόσο περισσότερο θα αλλάζει ο θάλαμος κατά την περιστροφή.
Για να βελτιωθεί η θέση των τροχών σε σχέση με το δρόμο κατά τη στροφή, μπορεί να αλλάξει η γωνία τροχίσματος του άξονα διεύθυνσης. Εάν το αυτοκίνητο έχει ένα μεγάλο στατικό αρνητικό θάλαμο (πάνω από 2 ÷ 3 μοίρες), είναι αδύνατο να αλλάξετε τη διαμήκη κλίση του άξονα διεύθυνσης με τέτοιο τρόπο ώστε να αυξάνεται περαιτέρω ο αρνητικός θάλαμος σε μια στροφή (όπως θυμάστε, μιλάμε μόνο για τον δεξιό μπροστινό τροχό σε μια αριστερή στροφή). Ο αντίθετος τροχός θα χάσει τον αρνητικό θάλαμο σε κάθε περίπτωση, αλλά πολύ σπάνια αποκτάται μηδέν και σχεδόν ποτέ θετικός θάλαμος. Βασικά, ο εσωτερικός τροχός (σε σχέση με τη στροφή) δεν αλλάζει τον θάλαμο όπως θα θέλαμε. Συνήθως εγκαθίσταται μεγάλος στατικός αρνητικός θάλαμος όπου είναι δύσκολο να αυξηθεί το βήμα του άξονα περιστροφής για να παρέχει επαρκή δυναμικό θάλαμο σε βαριές στροφές.
Όταν ο αρνητικός θάλαμος έχει τοποθετηθεί πολύ ψηλά στο όχημα για στροφή, το εξωτερικό άκρο του ελαστικού σπάνια υφίσταται αισθητή φθορά, ενώ το εσωτερικό άκρο φορά σημαντικά. Το ελαστικό φθείρεται πολύ γρήγορα και σχεδόν πάντα η φθορά είναι άνιση κατά μήκος του εσωτερικού άκρου και των δύο τροχών.
Οι ρυθμίσεις ανάρτησης που αυξάνουν τη δυναμική αρνητική καμπίνα μπορούν να οδηγήσουν σε υποστροφή σε σφιχτές γωνίες (η υποστροφή είναι λιγότερο έντονη σε μεγάλες, απαλές γωνίες) Είναι απαραίτητο να κάνετε εργασίες συντονισμού (φυσικά, σε κάθε αυτοκίνητο με διαφορετικούς τρόπους) στον τομέα της προσαρμογής των χαρακτηριστικών της ανάρτησης, η οποία θα διασφαλίσει τον καλύτερο χειρισμό του αυτοκινήτου.
Πιστεύεται ότι η πιο συμφέρουσα σειρά τροχίσκων είναι 3 ÷ 8 μοίρες. Η αρχική γωνία ρύθμισης της διαμήκους κλίσης πρέπει να είναι ίση με 3 ÷ 4 μοίρες, αλλά θα πρέπει να είναι δυνατή η προσαρμογή της σε βήματα 1 μοιρών έως τη μέγιστη τιμή (8 μοίρες). Η γωνία τροχίσματος αυξάνεται εάν εμφανιστεί θετικός θάλαμος του εξωτερικού τροχού (σε σχέση με τη στροφή) κατά τη διάρκεια έντονης στροφής. Για οχήματα χαμηλής ταχύτητας, η γωνία βήματος πρέπει να κυμαίνεται από 2 ÷ 7 μοίρες.
Πλευρική κλίση περιστροφής (KPI)
1 - θετική προεξοχή (το επίπεδο προσάρτησης (C) βρίσκεται μεταξύ της εξωτερικής πλευράς του τροχού και του επιπέδου της συμμετρίας του (D)),
2 - αρνητική προεξοχή (το επίπεδο προσάρτησης (C) βρίσκεται μεταξύ του επιπέδου συμμετρίας του τροχού (D) και της εσωτερικής του πλευράς.)
Τα μοντέρνα αυτοκίνητα δεν έχουν πραγματικό πείρο γύρω από το οποίο περιστρέφεται το τιμόνι. Ωστόσο, παραμένει η αρχή του πείρου king στην ανάρτηση. Η πλευρική κλίση του άξονα (kingpin) αντιπροσωπεύεται από μια γραμμή που συνδέει τα κέντρα των σφαιρικών αρμών. Η πλευρική γωνία κλίσης ορίζεται μεταξύ αυτής της γραμμής και ενός άξονα κάθετα προς τον άξονα περιστροφής του τροχού.
Η γραμμή που διέρχεται από τα κέντρα του κόμβου αρθρώνεται με την επιφάνεια του δρόμου σε κάποιο σημείο λίγο περισσότερο από το κέντρο του επιδέσμου επαφής. Αυτή η απόσταση (ώμος) είναι ένας πολύ σημαντικός δείκτης.
Συνήθως, το σημείο τομής βρίσκεται μέσα στο έμπλαστρο επαφής και οι ζάντες έχουν μεγάλη θετική μετατόπιση. Όταν αλλάζετε το τιμόνι χρησιμοποιώντας διαχωριστικά ή χρησιμοποιώντας ένα ειδικό δίσκο, η κατάσταση αλλάζει προς μια επιδεινούμενη θέση.
Σημείωση: η μετατόπιση ενός χείλους είναι η απόσταση μεταξύ του επιπέδου συμμετρίας του τροχού και του επιπέδου της προσάρτησής του. Διάκριση μεταξύ θετικής και αρνητικής προεξοχής. Η προεξοχή θεωρείται θετική εάν το επίπεδο προσάρτησης βρίσκεται μεταξύ της εξωτερικής πλευράς του τροχού και του επιπέδου συμμετρίας του. Με αρνητική προεξοχή, το επίπεδο στήριξης βρίσκεται μεταξύ του επιπέδου συμμετρίας του τροχού και της εσωτερικής του πλευράς. Ο όρος "όφσετ" σημαίνει την παρουσία αρνητικής αναχώρησης και "in-set" σημαίνει την παρουσία θετικής αναχώρησης, στη χώρα μας είναι συνηθισμένο να ονομάζουμε τόσο θετική όσο και αρνητική αναχώρηση τον όρο "όφσετ", που συγχέει την ορολογία. Περαιτέρω στο κείμενο θα δείξουμε ποια είναι η θετική ή αρνητική προεξοχή.
Η βέλτιστη γωνία της πλευρικής κλίσης του άξονα περιστροφής βρίσκεται στην περιοχή από 9 ÷ 12 μοίρες, είναι προτιμότερο να το ρυθμίσετε ίσο με 10 μοίρες. Συνήθως είναι αδύνατο να αλλάξετε την πλευρική γωνία κλίσης, αν και η πραγματική του τιμή μπορεί να αλλάξει (εντός ορισμένων ορίων) ρυθμίζοντας τον αντίστοιχο αρνητικό θάλαμο.
Στη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων, οι τροχοί τοποθετούνται με εμβάπτιση μέσα στο αμάξωμα (θετική μετατόπιση). Σε αυτήν την περίπτωση, καθοδηγούνται από την κύρια αρχή της δημιουργίας ενός τροχού: το σημείο της τομής του άξονα περιστροφής του τροχού πρέπει να βρίσκεται μέσα στο έμπλαστρο επαφής του τροχού με το δρόμο και μέσα στο κομμάτι του τροχού. Στην κατασκευή σπορ αυτοκινήτου, οι τροχοί με μεγάλο αρνητικό όφσετ εγκαθίστανται μερικές φορές μόνο με το σκεπτικό ότι «φαίνεται καλύτερα», συχνά χωρίς να σκεφτόμαστε τη ζημιά που προκαλείται στον χειρισμό.
Η ευρεία τροχιά του τροχού είναι καλή έως ορισμένα όρια και σίγουρα όχι εις βάρος της γεωμετρίας ανάρτησης.
Εγκαταστήστε δίσκους με τόσο αρνητική μετατόπιση (ή αποστάτες του αντίστοιχου πάχους) έτσι ώστε ο τροχός να κινείται 75 mm από την πλήμνη, αυξάνοντας έτσι την τροχιά του μπροστινού τροχού κατά 150 mm. Λόγω καινοτομιών, το τιμόνι τείνει να χτυπήσει πολλαπλά λάκτισμα, ειδικά σε ανώμαλες επιφάνειες. Αυτή η κατάσταση δεν είναι πολύ καλή και μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει όταν ο τροχός χτυπά το χτύπημα της επιφάνειας του δρόμου και τείνει να περιστρέφεται προς την κατεύθυνση της αντίστασης που δημιουργείται (ο αριστερός τροχός θέλει να γυρίσει προς τα αριστερά και ο δεξί τροχός προς τα δεξιά). Αυτό οδηγεί στην εμφάνιση μιας ροπής ανατροπής σε σχέση με τη θέση των τροχών και τον άξονα περιστροφής τους.
Όσο πιο κοντά βρίσκεται το σημείο τομής του εγκάρσιου άξονα περιστροφής σε σχέση με το κέντρο του επιθέματος επαφής (μείωση του βραχίονα κύλισης), τόσο μικρότερη είναι η επίδραση της επιβλαβούς ροπής ανατροπής και αντιστρόφως.
Ας εξετάσουμε μια άλλη περίπτωση. Αφήστε έναν τροχό με μεγάλη αρνητική μετατόπιση να τρέχει πάνω από μια ανώμαλη επιφάνεια (για παράδειγμα, αριστερά). Ο άλλος τροχός (δεξιά) παραμένει σε επίπεδη επιφάνεια. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο τείνει να στρίβει αριστερά.
Μερικές φορές χρησιμοποιείται μια γεωμετρία ανάρτησης παρόμοια με μια ανάρτηση go-kart (με πολύ μεγάλη αρνητική προεξοχή). Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι όταν ο τροχός περιστρέφεται από την ευθεία θέση, η μία πλευρά του πλαισίου ανυψώνεται και η άλλη χαμηλώνεται. Έτσι, εάν το αυτοκίνητο στρίψει αριστερά, ο αριστερός μπροστινός τροχός τείνει να ανυψώνει την αριστερή πλευρά του αμαξώματος, ο δεξιός τροχός τείνει να χαμηλώνει αυτή την πλευρά του αυτοκινήτου. Όσο πιο αρνητική είναι η προεξοχή, τόσο πιο έντονη είναι η υποδεικνυόμενη τάση (αναγκαστική αλλαγή στη γεωμετρία του σώματος).
Πολλά οχήματα διαθέτουν τροχούς με μεγάλη αρνητική μετατόπιση, αλλά πρέπει να ληφθούν υπόψη μόνο οι περιπτώσεις στις οποίες αυτό είναι επιβλαβές. Αν χρειαστεί να αυξήσετε την τροχιά του αυτοκινήτου, τότε θα πρέπει να φτιάξετε νέους μοχλούς ανάρτησης και τιμονιού, αντί να εγκαταστήσετε αποστάτες για να αυξήσετε την αρνητική μετατόπιση ή τις ζάντες με αυξημένη αρνητική μετατόπιση. Είναι σίγουρα χρονοβόρα αλλά και ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να αποκτήσετε ένα καλά ελεγχόμενο αυτοκίνητο.
Σύμφωνα με τα παραπάνω, το σημείο τομής του στροφέα του τροχού με την επιφάνεια πρέπει τουλάχιστον να περάσει κατά μήκος της εσωτερικής άκρης του ελαστικού, αλλά ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι καλύτερος όταν αυτό το σημείο βρίσκεται στο κέντρο του έμπλαστρου επαφής.
Αποφύγετε την εγκατάσταση τροχών με υπερβολική αρνητική μετατόπιση. Σημειώστε ότι τα μοντέρνα σπορ αυτοκίνητα έχουν τροχούς με μεγάλη θετική μετατόπιση.
Η σχέση μεταξύ των διαμήκων και εγκάρσιων γωνιών κλίσης του άξονα περιστροφής
Αυτοί οι δύο γεωμετρικοί παράγοντες είναι στενά συνδεδεμένοι, δεδομένου ότι σε μια δεδομένη γωνία διεύθυνσης, οι μπροστινοί τροχοί αλλάζουν το θάλαμο τους όταν αλλάζει κάποιος από αυτούς τους παράγοντες. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο στρίψει προς τα δεξιά, ο αριστερός μπροστινός τροχός αποκτά επιπλέον αρνητικό θάλαμο, ενώ ο δεξιός τροχός χάνει αρνητικό θάλαμο, μερικές φορές έως και θετικός. Στην αντίθετη στροφή, η αλλαγή των γωνιών του θαλάμου αλλάζει κατεύθυνση. Η συμπεριφορά ανάρτησης μπορεί να παρακολουθείται σε σταθερές συνθήκες: ζητήστε από κάποιον να περιστρέψει το τιμόνι και παρακολουθείτε την αλλαγή στη θέση των τροχών σε σχέση με το πάτωμα.
Ο συνδυασμός των γωνιών της διαμήκους και πλευρικής κλίσης του άξονα διεύθυνσης μπορεί να οδηγήσει στον επιθυμητό νόμο αλλαγής στο δυναμικό θάλαμο των τροχών. Για παράδειγμα, εάν ο κόμβος έχει 9 μοίρες πλευρικής κλίσης στους 6 βαθμούς τροχίσματος, ο θάλαμος αυξάνεται περισσότερο σε μια δεδομένη γωνία διεύθυνσης από έναν συνδυασμό 12 μοιρών πλευρικής και 3 βαθμών τροχίσκου. Ωστόσο, το pitching είναι πιο εύκολο από το pitching.
Ο επιθυμητός νόμος της αλλαγής του θαλάμου σε δεδομένη γωνία πλευρικής κλίσης του άξονα διεύθυνσης μπορεί να επιτευχθεί ρυθμίζοντας μόνο τη διαμήκη κλίση. Μόλις καταλάβετε τη βασική αρχή της λειτουργίας ανάρτησης, η προοπτική σας σχετικά με τη γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης δεν θα παραμείνει σταθερή: όσο περισσότερες γνώσεις και εμπειρία αποκτάτε, τόσο πιο ενδιαφέρον θα είναι να κάνετε αλλαγές στις ρυθμίσεις ανάρτησης.
Ο κύλινδρος αμαξώματος θα επηρεάσει τη διασύνδεση των γωνιών κλίσης του άξονα περιστροφής του τροχού. Όσο περισσότερο περιστρέφεται το σώμα, τόσο περισσότερο ο θάλαμος αλλάζει σε εντελώς περιττή κατεύθυνση. Η αποκατάσταση της ισορροπίας μπορεί να κατευθυνθεί: είτε εγκαταστήστε σκληρότερα ελατήρια ανάρτησης, είτε αντιολισθητικές ράβδους, ή σκληρότερα αμορτισέρ.
Η δυναμική σχέση αλλαγών στη γωνία κλίσης του άξονα του τροχού, οι γωνίες των βραχιόνων ανάρτησης, του κυλίνδρου και του κυλίνδρου αμαξώματος είναι πολύ περίπλοκη, οπότε είναι αρκετά δύσκολο να κατανοήσουμε πλήρως τη λειτουργία της ανάρτησης.
Κεφάλαιο 8. Φρένα Κεφάλαιο 9. Ρυθμίσεις οχήματος Κεφάλαιο 10. Δοκιμή και ρύθμιση του οχήματος
