Η BMW M5 E39 κατασκευάστηκε μόνο ως σεντάν. Η εταιρεία επέλεξε να μην παράγει την έκδοση Touring. Χάρη σε πολλές ρωσικές ταινίες αυτό το μοντέλοβρήκε τους θαυμαστές του στη Ρωσία, τόσο που μέρος της παραγωγής μεταφέρθηκε στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
Ιστορία
Η ιστορία της έκδοσης M του E39 ξεκινά το 1998. Αυτή η έκδοσηέλαβε περισσότερα ισχυρός κινητήρας, σε σύγκριση με προηγούμενες γενιές (400 ιπποδύναμη). Οι προηγούμενες γενιές του M5 συναρμολογήθηκαν όχι σε γραμμή συναρμολόγησης, αλλά με το χέρι. Η νέα γενιά της BMW M5 E39 συναρμολογείται σε συμβατική παραγωγή «από τα χέρια ρομπότ».
Η φωτογραφία «BMW M5 E39» παρουσιάζεται παρακάτω. Μπορείτε να δείτε από τους προβολείς ότι αυτή η έκδοση είναι ανανεωμένη.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του "BMW M5 E39"
Στον πίνακα θα βρείτε βασικές πληροφορίες.
Κριτική
Η BMW M5 E39 είναι η τέταρτη γενιά της θρυλικής σειράς M Το 1998, ξεκίνησε το ταξίδι της αμέσως μετά την παρουσίασή της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Πάνω από 4 χρόνια παραγωγής, παράγονται περισσότερα από 200 χιλιάδες αντίτυπα της BMW M5 E39. Κατασκευάστηκαν σε τρεις τροποποιήσεις: δεξιοτίμονο ευρωπαϊκό, αριστερότιμο ευρωπαϊκό και αμερικανικό.
Για μια νέα γενιά - νέο κινητήρα. Έχει εγκατασταθεί βενζινοκινητήραόγκος 5000 cm 3 και ισχύς 400 ίπποι.
Το κιβώτιο ήταν ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Το ίδιο κουτί υπάρχει και στο κανονικό 540 "five". Αλλά όχι ακριβώς το ίδιο. Δεδομένου ότι ο κινητήρας έγινε πιο ισχυρός, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αναπληρωθεί με νέα εξαρτήματα.
Η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h είναι λίγο λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 250 km/h. Αλλά με τη χρήση chip tuning μπορείτε να αφαιρέσετε αυτόν τον περιορισμό, τότε η μέγιστη ταχύτητα θα αυξηθεί σχεδόν στα 300 km/h.
Όσον αφορά το αμάξωμα του station wagon, κατασκευάστηκε μόνο σε ένα αντίγραφο, την BMW M5 E39 Touring, η οποία παρουσιάστηκε το 2010. Για οικονομικούς λόγους, η εταιρεία αποφάσισε να μην παράγει μια έκδοση station wagon.
Η ανάρτηση ήταν σχεδόν εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Έχει βελτιωθεί σε σύγκριση με τις κανονικές εκδόσεις της πέμπτης σειράς BMW. Απόσταση από το έδαφοςμειώθηκε κατά 2 εκατοστά. Επίσης, για να αυξηθεί η ακαμψία και η αξιοπιστία της ανάρτησης, οι μοχλοί έγιναν πιο χοντροί. Αυτό προσφέρει αξιοπιστία όταν οδηγείτε σε λιγότερο από ομαλούς δρόμους.
Το τιμόνι έχει επίσης αλλάξει σε σχέση με την πέμπτη σειρά. Η δυνατότητα ελέγχου αυξήθηκε χάρη στον εκσυγχρονισμό του. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε έναν από τους δύο τρόπους λειτουργίας διεύθυνσης που προσαρμόζουν το επίπεδο ακαμψίας του. Πρόσθεσαν επίσης μια λειτουργία "Sport", η οποία, αφού άνοιξε το κουμπί, έδωσε στο αυτοκίνητο περισσότερη δύναμη, και, κατά συνέπεια, ταχύτητα.
Η διάμετρος του δίσκου είναι ίδια με όλων των άλλων σπορ αυτοκίνητα, - διαφορετικό. Είναι μεγαλύτερο μπροστά. Επίσης, οι ιδιοκτήτες της BMW M5 E39 επαινούν τη λειτουργικότητά της, δηλαδή την παρουσία ενός συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.
Μετά από τρία χρόνια, η εταιρεία αποφάσισε να επανασχεδιάσει το αυτοκίνητο, μετά τον οποίο άλλαξε ο σχεδιασμός των προβολέων, δηλαδή, προστέθηκε το περίγραμμα των ίδιων των προβολέων. Υπάρχουν επίσης αισθητήρες στάθμευσης μπροστά. Στο μοντέλο pre-restyling τοποθετήθηκαν μόνο στο πίσω μέρος.
Αλλαγές έχει υποστεί και ο κεντρικός πίνακας. Είχε ενσωματωμένη οθόνη με σύστημα πλοήγησης. Το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου ενημερώθηκε επίσης: προστέθηκαν δύο υπογούφερ και αυξήθηκε η ισχύς του ήχου εξόδου.
Μετά την άρση του ορίου των 250 km/h, η BMW M5 E39 γίνεται η ταχύτερη σειριακό σεντάνεκείνης της εποχής.
Η γκάμα μοντέλων περιλαμβάνει πολλές τροποποιήσεις, όπως:
- βενζίνη: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
- diesel: 520, 525, 525td, 525tds, 530.
Όπως με όλα τα αυτοκίνητα BMW, το εσωτερικό είναι κορυφαίο επίπεδο. Η διαφορά μεταξύ της έκδοσης pre-restyling και της ανανεωμένης έκδοσης είναι σημαντική. Στην παλιά έκδοση, η οθόνη ήταν ελαφρώς μικρότερη και βρισκόταν στα δεξιά του κεντρικού πίνακα. Στη νέα έκδοση είναι κεντραρισμένο και έχει γίνει λίγο μεγαλύτερο.
Το M5 είχε δύο επιλογές εσωτερικής επένδυσης - ένθετα από ξύλο ή αλουμίνιο. Η ανανεωμένη έκδοση χρησιμοποιούσε ένθετα αλουμινίου. Αλλαγές έχει υποστεί και το τιμόνι, το εσωτερικό του οποίου έχει γίνει ελαφρώς μικρότερο και πιο κοντά στις νέες εκδόσεις της BMW.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των εκδόσεων M είναι η παρουσία εμβλημάτων M5 σε όλη την καμπίνα. Βρίσκονται στα μαρσπιέ, κάτω από την κεντρική ακτίνα του τιμονιού και στον μοχλό ταχυτήτων. Όταν εκκινεί η οθόνη, εμφανίζεται ένα μεγάλο λογότυπο M με τρεις πολύχρωμες ρίγες και "BMW".
Τα καθίσματα είναι φυσικά δερμάτινα. Προς το παρόν, είναι σχεδόν αδύνατο να βρείτε αυτοκίνητα με αυθεντικά καθίσματα σε τέλεια κατάσταση.
Για πρώτη φορά νέα BMWΗ πέμπτη σειρά E39 παρουσιάστηκε το 1995 στο θρυλικό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Οι θεατές που παρακολούθησαν την πρεμιέρα επέστησαν την προσοχή στις θεμελιώδεις αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου που έγιναν στην εμφάνιση του "πέντε" από τον Joji Nagashima. Το πιο επιθετικό και διεκδικητικό στυλ που εφαρμόστηκε με το πρόσχημα της νέας BMW έχει κερδίσει πολλούς θετική ανατροφοδότηση, αν και προσέλκυσε την κριτική των συντηρητικών θαυμαστών της βαυαρικής φίρμας.
Οι πρώτες χώρες στις οποίες ξεκίνησαν οι πωλήσεις αυτών των αυτοκινήτων ήταν η Γερμανία και η Μεγάλη Βρετανία. Από το 1996, η σειρά τροποποιήσεων του νέου "πέντε" αναπληρώνεται σχεδόν κάθε χρόνο. Έτσι, το 1997, εμφανίστηκε μια έκδοση station wagon (Touring), το 1998, μια σπορ τροποποίηση του M5 σε αμάξωμα sedan και το 1999, μια φθηνή ντίζελ BMW 520d.
Το 2001 πραγματοποιήθηκε Αναδιαμόρφωση BMW E39, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο έλαβε ενημερωμένα πλαϊνά φώτα και μια μάσκα ψυγείου, ένα νέο σύστημα πλοήγησης, βελτιωμένη σύστημα κλιματισμούκαι τα «μάτια αγγέλου» που αργότερα έγιναν θρυλικά – προβολείς με ενσωματωμένα LED.
Η BMW Σειρά 5 (E39) κατασκευαζόταν μέχρι το 2003 (σε στέισον βάγκον έως το 2004) και αντικαταστάθηκε από νέο μοντέλο- BMW Σειρά 5 με δείκτη E60.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW E39
Σχεδιασμός αμαξώματος - το κύριο πράγμα είναι αισθητικό και τεχνικό διαφορά BMWΣειρά 5 στο αμάξωμα E39 από προηγούμενες γενιές αυτοκινήτων. Η εμφάνιση της BMW έχει γίνει πολύ πιο επιθετική με την εμφάνιση προβολέων κρυμμένων κάτω από στενά φέρινγκ, μια χαρακτηριστική διχαλωτή μάσκα ψυγείου χαραγμένη με χάρη στο αρπακτικό «ράμφος» του καπό και μια κεκλιμένη οροφή που στηρίζεται σε μια ισχυρή βάση κολόνας. Μεταξόνιοτο μήκος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 70 mm σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές, ενώ το αμάξωμα σχεδόν δεν έγινε μακρύτερο - λόγω μικρότερων προεξοχών. Το αμάξωμα έχει αυξηθεί αισθητά σε ακαμψία, αλλά το αυτοκίνητο δεν έχει γίνει βαρύτερο, αντίθετα, η μάζα έχει μειωθεί ελαφρώς. Σύμφωνα με τις σύγχρονες εξελίξεις στην τεχνολογία, το αλουμίνιο χρησιμοποιήθηκε στην παραγωγή πολλών στοιχείων του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, ράβδους τιμονιού ή βραχίονες ανάρτησης, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του συνολικού βάρους του σεντάν αυτοκινήτου.
Είναι ενδιαφέρον ότι το μη αναρτημένο βάρος της ανάρτησης έχει μειωθεί κατά 36%, με αποτέλεσμα αυξημένο χειρισμό και οδηγική άνεση. Το αυτοκίνητο έχει γίνει σημαντικά πιο ασφαλές, αν και ο προκάτοχός του, η BMW E34, ήταν θρυλικός από αυτή την άποψη. Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες τεχνικές καινοτομίες ήταν η ειδική σχεδίαση πίσω ανάρτηση.
BMW E39 σε σύγκριση με τους συμμαθητές
Συνήθως, όταν πρόκειται για την BMW 5er E39, συγκρίνεται συνήθως με τις Mercedes E320, Lexus GS300 και Audi A6 και δευτερευόντως με το Honda Accord. Σπίτι διακριτικό χαρακτηριστικό BMW «πέντε» - δυναμική. Από αυτή την άποψη, η BMW 5er δεν έχει αντίστοιχη στην κατηγορία της. Η ομαλότητα της οδήγησης και η ακρίβεια των αντιδράσεων είναι επίσης εξαιρετική - εδώ η BMW E39 προηγείται των υπολοίπων όσον αφορά τις συνολικές οδηγικές επιδόσεις.
Η BMW 540i Touring θεωρείτο το ταχύτερο station wagon παραγωγής μέχρι την κυκλοφορία του Audi RS6 Avant.
Σχεδόν πλήρης απουσίακύλιση στις στροφές, καθαρή απόκριση του τιμονιού, καμία κατάδυση κατά το απότομο φρενάρισμα ή την επιτάχυνση - αυτό έλαβαν οι οδηγοί που αγόρασαν τη νέα "πεντάδα".
Ο Βαυαρός δεν υστερεί πολύ όσον αφορά την εσωτερική σχεδίαση - το πίσω κάθισμα της BMW E39 είναι το φαρδύτερο στην κατηγορία, αλλά ο χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες είναι λίγο πιο στενός από ό,τι, για παράδειγμα, στο Audi A6. Υπάρχει επίσης ένα μείον: η πλάτη πίσω κάθισμαστην BMW 5, όπως και στο Lexus GS 300, είναι σταθερά στερεωμένο, ενώ στα Audi και Mercedes ανακλάται. Τα πορτ μπαγκάζ όλων των αυτοκινήτων που αναφέρονται παραπάνω είναι περίπου τα ίδια.
Η σειρά BMW 5 er E39 περιλαμβάνει μια σειρά από πολύ ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, η BMW 540i Touring θεωρούνταν το ταχύτερο station wagon παραγωγής μέχρι την κυκλοφορία του Audi RS6 Avant.
Στα τέλη του 1997, γεννήθηκε μια θωρακισμένη έκδοση της BMW Σειράς 5 - το μοντέλο 540i Protection. Το όχημα, που παράγεται σε ποσότητες περίπου 500 μονάδων (ο ακριβής αριθμός δεν αποκαλύπτεται), είναι ικανό να αντέξει εκρήξεις χειροβομβίδων και πυρά φορητών όπλων χάρη στο αλεξίσφαιρο γυαλίκαι αραμιδική πανοπλία.
Είναι ενδιαφέρον, σε αντίθεση με προηγούμενης γενιάς, η σειρά BMW 5er E39 δεν περιελάμβανε τροποποίηση M στο αμάξωμα του station wagon. Ωστόσο, η BMW M5 E39 Touring κυκλοφόρησε ωστόσο - σε ένα μόνο αντίγραφο, και ο επικεφαλής της BMW M GmbH έγινε ο ιδιοκτήτης της.
BMW E39 στη Ρωσία
Στο εργοστάσιο Avtotor στο Καλίνινγκραντ δύο Τροποποιήσεις BMW E39 - 523i και 528i. Για χρήση στα ρωσικά Δρόμοι BMWπραγματοποίησε προσαρμογή των αυτοκινήτων της, παρέχοντάς τους το λεγόμενο «ρωσικό πακέτο». Η διαφορά μεταξύ του Καλίνινγκραντ και της BMW του Μονάχου είναι περίπου τεσσεράμισι ντουζίνες εξαρτήματα. Πρώτα απ 'όλα, αδύναμα υδραυλικά αθόρυβα μπλοκ εξαφανίστηκαν από την ανάρτηση, κάνοντας το αυτοκίνητο πιο άκαμπτο, αλλά πιο ανθεκτικό σε κακούς δρόμους. Επιπλέον, ο καταλύτης εξαφανίστηκε από το σύστημα εξάτμισης και ισχυρή προστασία στροφαλοθαλάμου εμφανίστηκε κάτω από τον κινητήρα. Για συναρμολόγηση στη Ρωσία, προτάθηκαν δύο εξακύλινδροι κινητήρες των 2,5 και 2,8 λίτρων. Η γκάμα των επιλογών είναι παραδοσιακά μεγάλη, αλλά οι τόσο αγαπημένες στη Ρωσία αξίζουν ιδιαίτερης αναφοράς προβολείς xenonμε ισχυρές ροδέλες - φόρος τιμής στο κλίμα. Ακροφύσια πλυντηρίου ανεμοθώρακαςήταν εξοπλισμένα με θέρμανση. Εγκαταστάθηκαν σειριακά PTF για την υποστήριξη των προβολέων.
Αριθμοί και βραβεία
Το 2002, η BMW 5er E39 αναγνωρίστηκε από το αμερικανικό περιοδικό Consumer Reports (Consumer Union). το καλύτερο αυτοκίνητο, το οποίο έχει ποτέ αξιολογήσει το περιοδικό. Η BMW 5er E39 πέρασε με επιτυχία τη δοκιμή ασφαλείας που διεξήχθη από το EuroNCAP.
Σε μόλις 8 χρόνια παραγωγής, παρήχθησαν περισσότερα από 1,5 εκατομμύριο. αυτοκίνητα BMW 5 er E 39, συμπεριλαμβανομένου του εργοστασίου της BMW στο Καλίνινγκραντ.
Και στην Ευρώπη ήταν διαθέσιμο από το 1995 και από το 1996 στον υπόλοιπο κόσμο. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής παρήχθησαν 1.533.123 αυτοκίνητα.
Σχεδιαστής του αυτοκινήτου ήταν ο Joji Nagashima. Η ανάπτυξη του διαδόχου του E34, εσωτερικά γνωστού ως "Entwicklung 39", ξεκίνησε ήδη από τις αρχές του 1989 και τελείωσε το 1995. Το τελικό σχέδιο εγκρίθηκε το 1993 και το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σχεδίασης κατατέθηκε στις 20 Απριλίου 1994.
Σειρά μοντέλων BMW E39
BMW E39 Sedan
Σχεδιασμός αυτοκινήτου στην κατασκευή αμαξώματος και ηλεκτρονικών τεχνολογιώνβασίζεται σε μεγάλο βαθμό και είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε οι συχνότητες στρέψης και κάμψης να είναι σε ξεχωριστές περιοχές και πάνω από τη φυσική συχνότητα. Η δομική ακαμψία του μονοκόκ αυξήθηκε χρησιμοποιώντας μοντελοποίηση υπολογιστή. Αυτό επέτρεψε να ενισχυθούν τα βασικά σημεία για να αυξηθεί η ακαμψία χωρίς να προστεθεί σημαντικό βάρος.
Η συνολική αύξηση των 10 κιλών αντισταθμίστηκε από την ανάρτηση αλουμινίου. Οι τεχνικές συγκόλλησης με λέιζερ εξασφάλισαν μια άκαμπτη σύνδεση σε όλο το σώμα. Μια άλλη κατεύθυνση στην ανάπτυξη του αμαξώματος ήταν η δυναμική του αυτοκινήτου. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας για παράδειγμα 528i και 540i είναι 0,28 και 0,31.
Για μοντέλα 520i - 530i, για πρώτη φορά στη Σειρά 5, ράφι και πινιόν πηδαλιούχηση. Αυτό όχι μόνο εξοικονομεί βάρος, αλλά εξασφαλίζει επίσης ταχύτερη απόκριση του τιμονιού στις στροφές, καθώς και πιο ακριβή αίσθηση διεύθυνσης συνολικά.
Για την ευρωπαϊκή αγορά προσφέρθηκαν , , και “charged”. Μόνο τα 525i, 528i, 530i, 540i και M5 ήταν διαθέσιμα για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. με ελαφριά πανοπλία προοριζόταν για εξαγωγή.
BMW E39 Touring
Αρχικά, η 4η έκδοση της Σειράς 5 ήταν διαθέσιμη προς πώληση μόνο σε αμάξωμα sedan, αλλά από τα μέσα του 1996 κυκλοφόρησε η έκδοση BMW E39 Touring (station wagon). Αυτή η έκδοση αντικαθιστά την προηγούμενη E34 Touring και είναι αισθητικά πανομοιότυπη στο σχήμα του αμαξώματος με το sedan.
BMW E39 facelift
Το 2001 γκάμα μοντέλωνΤο E39 ενημερώθηκε (λίφτινγκ προσώπου). Οι πλαϊνές διαστάσεις και τα οπτικά έχουν αλλάξει, στα οποία χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά Angel Eyes.
Τα πίσω φώτα έχουν αντικατασταθεί με LED. Η μαύρη επένδυση στον μπροστινό προφυλακτήρα ήταν πλέον βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος και φώτα ομίχληςέλαβε στρογγυλεμένα σχήματα. Το εσωτερικό και η γκάμα κινητήρα ενημερώθηκαν επίσης.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW E39
Κινητήρες BMW E39
Η BMW E39 ήταν εξοπλισμένη με 6κύλινδρη βενζίνη και κινητήρες ντίζελ, Και .
| Μηχανή | Όγκος, cm³ | Ισχύς, hp/rpm | Ροπή, Nm/rpm | Μέγ. ταχύτητα, km/h | Επιτάχυνση από στάση έως 100 km/h, δευτ. | Μέση κατανάλωση, l/100 km | |
| 520i | M52B20 M52TUB20 M54B22 |
1991 2171 |
150/5900 170/6100 |
190/4200 190/3500 210/3500 |
220 226 |
10,2 10,0 9,1 |
8,5 8,4 8,9 |
| 523i | M52B25 M52TUB25 |
2494 | 170/5500 | 245/3900 245/3500 |
228 | 8,5 8,4 |
8,5 |
| 525i | M54B25 | 2494 | 192/6000 | 245/3500 | 238 | 8,1 | 9,3 |
| 528i | M52B28 M52TUB28 |
2793 | 193/5300 193/5500 |
280/3950 280/3500 |
236 | 7,5 | 9,0 8,9 |
| 530i | M54B30 | 2979 | 231/5900 | 300/3500 | 250 | 7,1 | 10,2 |
| 535i | M62B35 M62TUB35 |
3498 | 235/5700 245/5800 |
320/3300 345/3800 |
247 | 7,0 | 10,3 11,5 |
| 540i | M62B44 M62TUB44 |
4398 | 286/5700 286/5400 |
420/3900 440/3600 |
250 | 6,2 | 10,5 11,8 |
| 520d | M47D20 | 1951 | 136/4000 | 280/1750 | 206 | 10,6 | 5,9 |
| 525 td | M51D25T | 2498 | 115/4800 | 230/1900 | 198 | 11,9 | 7,9 |
| 525 tds | M51D25S | 2498 | 143/4600 | 280/2200 | 211 | 10,4 | 8,3 |
| 525d | M57D25 | 2498 | 163/4000 | 350/2000 | 219 | 8,9 | 6,7 |
| 530d | M57D30 | 2926 | 184/4000 193/4000 |
390/1750 410/1750 |
225 230 |
8,0 7,8 |
7,2 7,1 |
Διαστάσεις BMW E39
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το E39 έχει αυξηθεί σε μήκος.
Test drive BMW E39 από τον Vladimir Potanin
Crash test BMW E39 5 Series
Βίντεο BMW E39 Sedsan/Touring
Κινητήρας BMW S62
Χαρακτηριστικά κινητήρα S62B50
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Dingolfing |
| Μάρκα κινητήρα | S62 |
| Χρόνια κατασκευής | 1998-2003 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Σύστημα ισχύος | εγχυνών |
| Τύπος | σε σχήμα V |
| Αριθμός κυλίνδρων | 8 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 89 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 94 |
| Αναλογία συμπίεσης | 11.0 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 4941 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 400/6600 |
| Ροπή, Nm/rpm | 500/3800 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 2 |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~158 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E39 M5) - πόλη - πίστα - μικτή. |
21.1 9.8 13.9 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1500 |
| Λάδι κινητήρα | 10W-60 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 6.5 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | ~100 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
— 250+ |
| Tuning, hp — δυναμικό - χωρίς απώλεια πόρων |
600+ ν.δ. |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | BMW M5 E39 BMW Z8 |
| Κιβώτιο ταχυτήτων, 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | Getrag Type-D |
| Σχέσεις μετάδοσης, 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων | 1 — 4.23
2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83 |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M5 E39 S62
Η νέα BMW M5 E39, που κυκλοφόρησε το 1998 και αντικατέστησε την M5 E34, αυξήθηκε σε μέγεθος σε όλα τα μέτωπα και, για να επιτύχει υψηλές δυναμικές επιδόσεις, ένα ίσιο εξάρι δεν ήταν αρκετό, ειδικά αφού η BMW S38 ήταν πολύ ξεπερασμένη. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ένας κινητήρας με διάταξη V8 και πήρε το allusil M62B44, από την υπάρχουσα BMW 540i E39, ως βάση για τον επόμενο κινητήρα M.
Το μπλοκ κυλίνδρου τροποποιήθηκε: η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε από 92 mm σε 94 mm, τοποθετήθηκε σφυρήλατος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 89 mm (ήταν 82,7 mm), το μήκος της ράβδου σύνδεσης ήταν 141,5 mm, τα τροποποιημένα έμβολα με αναλογία συμπίεσης 11.
Στην κορυφή, σε φλάντζες κυλινδροκεφαλής τριών στρώσεων, βρίσκονται οι ίδιες οι κυλινδροκεφαλές S62B50 (αυτό είναι το όνομα του κινητήρα M5 E39). Είναι μια τροποποιημένη έκδοση του M62B44. Σε σύγκριση με το M62, το S62 έχει διευρυμένες θύρες εισαγωγής και εξαγωγής, χρησιμοποιεί νέα ελατήρια βαλβίδων και ελαφριές βαλβίδες: εισαγωγή 35 mm, εξαγωγή 30,5 mm. Οι εκκεντροφόροι στο M5 E39 έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: φάση 252/248, ανύψωση 10,3/10,2 χλστ. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VANOS αντικαταστάθηκε από το Double-VANOS (εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγής). Το M5 E39 χρησιμοποιεί υδραυλικούς αντισταθμιστές και οι βαλβίδες δεν χρειάζονται ρύθμιση. Σε αντίθεση με το M62, το S62 χρησιμοποιεί αλυσίδα διπλής σειράςΙμάντας χρονισμού
Ολόκληρο το σύστημα εισαγωγής έχει επανασχεδιαστεί: έχει χρησιμοποιηθεί ένας μεγάλος δέκτης εισαγωγής και έχουν χρησιμοποιηθεί 8 σώματα γκαζιού, μία βαλβίδα γκαζιού για κάθε κύλινδρο. Η διάμετρος του καθενός είναι 48 mm. Χωρητικότητα ακροφυσίου - 257 cc. Το σύστημα εξάτμισης είναι τροποποιημένο, με δύο καταλύτες. Εγκέφαλοι - Siemens MS S52.
Όλα αυτά επιτρέπονται από το συνηθισμένο 4.4 κινητήρας λίτρωνκάνει σχεδόν 5 λίτρα και αυξάνει την ισχύ από 286 ίππους. έως 400 ίππους στις 6600 σ.α.λ.
Ο κινητήρας BMW S62 τοποθετήθηκε στην E39 M5 και στο σπάνιο roadster Z8.
Η παραγωγή του κινητήρα σταμάτησε το 2003, μαζί με το τέλος της παραγωγής του M5 στο αμάξωμα E39, αλλά μετά από 2 χρόνια εμφανίστηκε ένα νέο M5 E60, με ένα ακόμη πιο ισχυρό S85B50.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW S62
Κύριες ασθένειες Κινητήρες BMWΤο M5 E39 είναι το ίδιο με το M62B44. Οι διαφορές έγκεινται στη μικρότερη διάρκεια ζωής του S62B50, λόγω της μέγιστης διαμέτρου του κυλίνδρου (συμβαίνει εξάντληση φλάντζες κυλινδροκεφαλής) και ενεργητική χρήση του οχήματος. Επιπλέον, το M5 E39 καταναλώνει λάδι σε αξιοπρεπείς ποσότητες, μην το τσιγκουνεύεστε και αλλάζετε το πιο συχνά από το αναμενόμενο (7000-10000 km είναι βέλτιστα). Παρακολουθήστε επίσης την κατάσταση του συστήματος ψύξης και ρίξτε βενζίνη 98 υψηλής ποιότητας, τότε το S62 σας θα οδηγήσει όσο το δυνατόν πιο απροβλημάτιστα για ένα παλιό αυτοκίνητο.
Ρύθμιση κινητήρα BMW M5 E39
S62 Atmo
Μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ της BMW M5 E39 χωρίς να χρησιμοποιήσετε υπερτροφοδότηση αγοράζοντας ένα σπορ αυτοκίνητο σύστημα εξάτμισηςχωρίς καταλύτες, με πολλαπλές 4-2-1, κρύα εισαγωγή και chip tuning. Αυτές οι μικρές μετατροπές θα σας επιτρέψουν να αφαιρέσετε περίπου 430 ίππους. Το αποτέλεσμα μπορεί να βελτιωθεί με πιο αποδοτικούς εκκεντροφόρους (272/272, ανύψωση 11,3/11,3), θύρα κυλινδροκεφαλής με κανάλια οπής και βαλβίδες μεγεθυσμένες κατά 1 mm. Με τον κατάλληλο συντονισμό εγκεφάλου, η ισχύς του S62 θα αυξηθεί στους 480+ ίππους. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε σώματα γκαζιού 52 mm, έμβολα με αναλογία συμπίεσης 12,5 και τους υψηλότερους δυνατούς εκκεντροφόρους, αλλά μπορείτε να ξεχάσετε την άνετη λειτουργία.
S62 Συμπιεστής
Ως εναλλακτική λύση σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με υψηλές στροφές, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν συμπιεστή και να αποκτήσετε αμέσως μεγάλη ισχύ. Υπάρχουν πολλά έτοιμα κιτ συμπιεστών για την BMW M5 E39, πρέπει να αγοράσετε ένα από αυτά και να βάλετε τον κινητήρα σε απόθεμα. Το δημοφιλές κιτ συμπιεστή ESS VT1 φυσά 0,4 bar και αποδίδει 560 ίππους. και 625 Nm. Υπάρχουν επίσης πιο ισχυρά κιτ (0,7 bar), αλλά το κόστος τους είναι 2 φορές υψηλότερο από το ESS.
Αυτοκίνητο από ανησυχία BMWΗ ανάπτυξη του αμαξώματος E39 ξεκίνησε το 1989. Μόλις 6 χρόνια αργότερα η νέα γενιά της Σειράς 5 παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό. Αυτό συνέβη το φθινόπωρο του 1995 σε μια έκθεση στη Φρανκφούρτη.
“Entwicklung 39” – κωδική ονομασία της τέταρτης γενιάς της πέμπτης Σειρά BMW
Το E39 είναι η τέταρτη γενιά της πέμπτης σειράς της BMW. Με τεχνική τεκμηρίωσηστο εργοστάσιο το αυτοκίνητο ονομαζόταν Entwicklung 39. Μετάφραση από γερμανική γλώσσααυτή η λέξη σημαίνει: «επέκταση», «εξέλιξη», «ανάπτυξη», «διαδικασία». Τέτοιες λέξεις ταιριάζουν καλύτερα σε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου από Βαυαρούς μηχανικούς σχεδιασμού. Κατά την ανάπτυξή του, ελήφθησαν υπόψη οι κριτικές της BMW στο προηγούμενο αμάξωμα με τον δείκτη E34. Τα κύρια παράπονα τότε αφορούσαν την ανάρτηση, οπότε στην τέταρτη γενιά της έδιναν μεγάλη σημασία.
Προδιαγραφές
| Δείκτης/τροποποίηση | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525 tds | Μ5 | ||
| Μέχρι το 2000 | Από το 2001 | Μέχρι το 2000 | Από το 2001 | ||||||
| Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Ισχύς, hp | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Κατανάλωση καυσίμου (αστικός κύκλος), l ανά 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, δευτ. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Μήκος, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Ύψος, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Πλάτος, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Τι νέο υπήρχε στην τέταρτη γενιά;
Η τέταρτη γενιά "Five" έγινε το πρώτο αυτοκίνητο BMW με ελαφριά ανάρτηση. Γερμανοί μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου κατά 38%. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε με τη χρήση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων από αλουμίνιο. Η ελαφριά ανάρτηση κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου με αυξημένη ομαλότητα και σημαντικά αυξημένη οδηγική άνεση.
Το αλουμίνιο χρησιμοποιήθηκε επίσης για την κατασκευή ορισμένων πλαισίων αμαξώματος. Αυτή η καινοτομία βοήθησε στην προστασία του από τη διάβρωση. Το σώμα E39 αντιστέκεται πολύ καλά στη σκουριά.
Τέταρτη γενιά BMW Σειρά 5 Touring
Το E39 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο BMW, στο οποίο τοποθετήθηκε σύστημα αφαίρεσης καυσαερίων από ανοξείδωτο χάλυβα. Αυτό αύξησε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του σιγαστήρα.
Η τέταρτη γενιά του αυτοκινήτου BMW διακρίθηκε από αυξημένη ηχομόνωση. Για τα πλαϊνά παράθυρα χρησιμοποιήθηκε διπλό τζάμι. Αυτό μείωσε σημαντικά τη διείσδυση του θορύβου στην καμπίνα.
Βασικό μοντέλο BMW E39. Εσωτερικός εξοπλισμός
Το 520i θεωρείται ο πυρήνας της γκάμας sedan της BMW Σειράς 5. Ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος 2 λίτρων που απέδιδε 148 άλογα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Δύο χρόνια αργότερα, το 1997, η εταιρεία κυκλοφόρησε σε σειρά ένα station wagon. Για ευρετηρίαση καθολικό μοντέλοπρόσθεσε μια λέξη Τουριστικός. Αυτό το αυτοκίνητο καταναλώνει έως και 13 λίτρα σε λειτουργία πόλης και 6,9 λίτρα ανά εκατό σε λειτουργία αυτοκινητόδρομου.
Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
ΣΕ βασική διαμόρφωσηεμφανίστηκαν επιλογές που προηγουμένως ήταν διαθέσιμες μόνο για επιπλέον χρήματα. Εδώ είναι η λίστα τους:
- έλεγχος κλίματος;
- τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών?
- cruise control?
- bluetooth?
- αυτόματοι θερμαινόμενοι καθρέφτες.
Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με θερμαινόμενο τιμόνι. Ο έλεγχος ισχύος βρίσκεται στο ίδιο το τιμόνι, κάτι που είναι πολύ βολικό. Στήλη τιμονιούμπορεί να ρυθμιστεί σε δύο κατευθύνσεις. Τρεις θέσεις τιμονιού μπορούν να αποθηκευτούν στη μνήμη.
Τα άνετα μπροστινά καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα. Δεν ρυθμίζονται μόνο η κλίση της πλάτης και το ύψος του καθίσματος, αλλά και το μήκος του κάτω μέρους. Κατέστη δυνατή η προσαρμογή της κλίσης του πάνω μέρους της πλάτης του καθίσματος ξεχωριστά από το κάτω μέρος. Αυτό το σχέδιο ονομάζεται "BMW breaking back". Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με μνήμη τριών θέσεων.
Το E39 έλαβε τέσσερα αστέρια σε δοκιμές πρόσκρουσης.
Το χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του σεντάν είναι το πεντάλ γκαζιού που είναι τοποθετημένο στο πάτωμα. Μερικοί Ιδιοκτήτες BMWέδειξε ότι ήταν λίγο σκληρό. Αλλά όλοι ομόφωνα είπαν ότι το πεντάλ του γκαζιού είναι πολύ ευαίσθητο.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρόσκρουσης, το E39 έλαβε τέσσερα αστέρια από τον διεθνή οργανισμό EuroNCAP. Εκτός Μαξιλάρια AirBagΤο business sedan είναι εξοπλισμένο με σύστημα για το σφίξιμο των ζωνών ασφαλείας σε περίπτωση ατυχήματος.
Ο EuroNCAP είναι ένας ευρωπαϊκός διεθνής οργανισμός που ιδρύθηκε το 1997. Η κύρια δραστηριότητά του είναι η διεξαγωγή ανεξάρτητων δοκιμών πρόσκρουσης. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, η επιτροπή εκδίδει αξιολογήσεις για παθητική και ενεργητική ασφάλεια.
Ο φαρδύς πίσω καναπές μπορεί να φιλοξενήσει τρία άτομα. Είναι αλήθεια ότι ο μέσος επιβάτης θα αισθανθεί ταλαιπωρία με την τοποθέτηση των ποδιών του θα τον εμποδίσει η μάλλον φαρδιά σήραγγα μετάδοσης κίνησης στη μέση.
Είναι αξιοσημείωτο ότι χώρο αποσκευώνΤο sedan έχει όγκο 460 λίτρων, δηλαδή 50 λίτρα περισσότερο από το station wagon. Αλλά στο station wagon είναι δυνατό να ανοίξετε το τζάμι της πέμπτης πόρτας χωρίς να ανοίξετε το ίδιο το πορτμπαγκάζ.
Μονάδες ισχύος E39
Κάτω από το καπό του Ε39 τοποθέτησαν κινητήρες με μπλοκ αλουμινίου. Ήταν στη δεκαετία του '90 που οι κατασκευαστές γερμανικά αυτοκίνηταάρχισε να χρησιμοποιεί κυλίνδρους από αλουμίνιο. Οι Βαυαροί δεν πίστευαν καν ότι κάποιος θα τρυπούσε και θα επισκευάσει τις μηχανές τους. Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα, το εσωτερικό των κυλίνδρων επικαλύφθηκε με μια ειδική ουσία που ονομάζεται nikasil. Είναι ένα κράμα νικελίου και πυριτίου. Αλλά όπως έχει δείξει η πρακτική, η επίστρωση nikasilon καταστρέφεται γρήγορα από χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Ως εκ τούτου, από το 1998, άρχισαν να τοποθετούν μανίκια από χυτοσίδηρο σε μπλοκ.
Στην αρχή σειριακή παραγωγήτο business sedan ήταν εξοπλισμένο με μια σειρά τριών βενζινοκινητήρεςκαι ένα ντίζελ. Ο κινητήρας των προηγούμενων "πέντε" ελήφθη ως βάση. Παρακάτω είναι μια λίστα τροποποιήσεων με τις αντίστοιχες μονάδες ισχύος:
- βενζινοκίνητα μοντέλα 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
- diesel 525tds – M5
Οι μονάδες ισχύος της σειράς M52 είναι εξακύλινδρες μονάδες. Ο πιο αδύναμος αναπτύσσει ισχύ μέχρι 150 άλογα. Ο κινητήρας των 2,3 λίτρων αποδίδει 170 ίππους. Στους δρόμους της πόλης, αυτό το αυτοκίνητο καταναλώνει λίγο περισσότερο από 13 λίτρα. Το πιο δυνατό Benzy νέο κινητήραικανό να αναπτύξει 193 ίππους. Ο κινητήρας ντίζελ έχει ισχύ 143 ίππων. Σε λειτουργία πόλης, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι 11,5 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 6,2 λίτρα.
Σύστημα Double-VANOS – έλεγχος εκκεντροφόροι
Από το 1998, η BMW άρχισε να παράγει το κορυφαίο μοντέλο M5. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του μοντέλου ήταν ο κινητήρας. Κάτω από την κουκούλα τοποθετήθηκε ένα "οκτώ" σε σχήμα V. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με μονάδα ισχύος που ανέπτυξε ισχύ 400 ίππων! Ο όγκος του ήταν 5 λίτρα. Επιπλέον, το μοντέλο M5 χρησιμοποιούσε το νέο σύστημα Double-VANOS - έλεγχος δύο εκκεντροφόρων. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου άλλαξε επίσης: οκτώ βαλβίδες γκαζιούΤο μείγμα καυσίμου-αέρα παρέχεται σε οκτώ κυλίνδρους. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι έως και 14 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
Αλλαγές σχεδιασμού και αναδιαμόρφωση
Το 1999, Βαυαροί σχεδιαστές πραγματοποίησαν αρκετούς εκσυγχρονισμούς της BMW E39. Το εξωτερικό δεν έχει αλλάξει. Οι κύριες σχεδιαστικές αλλαγές επηρέασαν τους κινητήρες. Οι εξακύλινδροι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με δύο εκκεντροφόρους. Την ίδια χρονιά, ένας νέος κινητήρας M57D30 προστέθηκε στη γραμμή των μονάδων ισχύος ντίζελ - ένας 6κύλινδρος κινητήρας με νέο σύστημαένεση Common Rail. Ο ψεκασμός για αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από τη Bosch.
Το 2000, Γερμανοί μηχανικοί πραγματοποίησαν μια μεγάλης κλίμακας αναδιαμόρφωση της τέταρτης γενιάς. Αυτή τη φορά κάναμε προσαρμογές σε εμφάνισηκαι πρόσθεσε τρία νέα μονάδες ισχύος. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου παρέλαβε νέο πλαϊνά φώτα, τροποποιημένη μάσκα ψυγείου και νέος μπροστινός προφυλακτήρας. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε BMW νέα τεχνολογία Celis-Technik, αργότερα ονομάστηκε "μάτια αγγέλου".
6κύλινδρος κινητήρας με νέο σύστημα ψεκασμού common rail
Από το 2000, άρχισαν να εγκαθίστανται νέοι κινητήρες με δείκτη M54. Αυτοί οι εν σειρά κινητήρες είχαν έξι κυλίνδρους και ένα σύστημα ελέγχου Double-VANOS. Ο εκσυγχρονισμός κατέστησε δυνατή την απόκτηση περισσότερων ισχυρούς κινητήρες. Το μοντέλο 520i έχει γίνει ισχυρότερο κατά 20 άλογα. Τώρα 170 άλογα χωράνε κάτω από το καπό του. Η 525i με τον κινητήρα M54B25 αποδίδει 192 ίππους. με ροπή 245 Nm. Το κορυφαίο μοντέλο με τον δείκτη 530i παρέλαβε το M54B30 με ένα εντυπωσιακό κοπάδι κάτω από το καπό των 231 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα αυτού του "πέντε" είναι 250 km/h, η κατανάλωση βενζίνης σε λειτουργία πόλης είναι 13,7 λίτρα ανά εκατό.
Στις αρχές του 2000, ένα νέο μοντέλο εμφανίστηκε επίσης με κινητήρα ντίζελ. Αυτό το «πέντε» έφερε τον δείκτη 520d. Έχοντας έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων με ισχύ 136 ίππων, επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 11 δευτερόλεπτα.
Η τέταρτη γενιά κατασκευαζόταν μέχρι το 2003, η BMW M5 μέχρι το 2004. Το αμάξωμα E39 αντικαταστάθηκε από το μοντέλο πέμπτης γενιάς E60. Σύμφωνα με τους συντάκτες της έγκυρης έκδοσης AutoBild, η BMW E39 είναι το πιο επιτυχημένο σεντάν business class όσον αφορά επιδόσεις οδήγησηςκαι με μια εξαιρετική σειρά κινητήρων.
Κριτική βίντεο
