Vvt πώς λειτουργεί. Συστήματα χρονισμού VVT-i από την Toyota Corporation

Τα μεταβλητά συστήματα χρονισμού βαλβίδων έφεραν επανάσταση στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, και έγιναν δημοφιλείς χάρη στο Ιαπωνικά μοντέλαΔεκαετία του '90 Πώς διαφέρουν όμως τα πιο διάσημα συστήματα μεταξύ τους κατά τη λειτουργία;

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν ήταν όσο το δυνατόν πιο αποδοτικοί από την έναρξή τους. Η μέση απόδοση τέτοιων κινητήρων είναι 33 τοις εκατό - όλη η υπόλοιπη ενέργεια που δημιουργείται από το μίγμα καύσης αέρα -καύσης σπαταλάται. Ως εκ τούτου, οποιουδήποτε τρόπου για να γίνει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πιο ενεργειακά αποδοτικός ήταν σε ζήτηση και το σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας έχει γίνει μία από τις πιο επιτυχημένες λύσεις.

Το σύστημα αλλάζει το χρονισμό της βαλβίδας (τη στιγμή που κάθε βαλβίδα ανοίγει και κλείνει κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας), τη διάρκειά τους (τη στιγμή που η βαλβίδα είναι ανοιχτή) και την ανύψωση (πόσο μπορεί να ανοίξει η βαλβίδα).

Όπως γνωρίζετε, μια βαλβίδα εισαγωγής σε έναν κινητήρα στέλνει ένα μίγμα καυσίμου / αέρα στον κύλινδρο, το οποίο στη συνέχεια συμπιέζεται, καίγεται και ωθείται στη βαλβίδα εξαγωγής που ανοίγει. Αυτές οι βαλβίδες κινούνται από τάπες που ελέγχονται από τον εκκεντροφόρο άξονα χρησιμοποιώντας ένα σύνολο εκκεντροφόρων για το τέλειο λόγο κλεισίματος προς άνοιγμα.

Δυστυχώς, οι συμβατικοί εκκεντροφόροι είναι κατασκευασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να ελέγχεται μόνο το άνοιγμα της βαλβίδας. Αυτό είναι το πρόβλημα, καθώς οι βαλβίδες πρέπει να ανοίγουν και να κλείνουν διαφορετικά στις διαφορετικές στροφές του κινητήρα για μέγιστη απόδοση.

Για παράδειγμα, στις υψηλή ταχύτηταΌταν λειτουργεί ο κινητήρας, η βαλβίδα εισαγωγής πρέπει να ανοίξει λίγο νωρίτερα λόγω του γεγονότος ότι το έμβολο κινείται τόσο γρήγορα ώστε να μην αφήνει αρκετό αέρα να μπει μέσα. Εάν η βαλβίδα ανοίξει λίγο νωρίτερα, τότε θα μπει στον κύλινδρο περισσότερο αέρα, η οποία θα αυξήσει την απόδοση της καύσης.

Επομένως, αντί για συμβιβασμό μεταξύ εκκεντροφόρων για υψηλές και χαμηλές στροφές, εμφανίστηκε ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων, αναγνωρισμένο ως ένα από τα πιο αποτελεσματικά σε αυτόν τον τομέα. Διάφορες εταιρείεςέχουμε ερμηνεύσει αυτήν την τεχνολογία με διαφορετικούς τρόπους, οπότε ας ρίξουμε μια ματιά στις πιο δημοφιλείς.

Το Vanos (ή Variable Nockenwellensteuerung) είναι η προσπάθεια της BMW να δημιουργήσει ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στον κινητήρα M50 που εγκαταστάθηκε στη σειρά 5 στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Χρησιμοποιεί επίσης την αρχή της καθυστέρησης ή της προώθησης της αλληλεπίδρασης των μηχανισμών χρονισμού, αλλά χρησιμοποιώντας μια αμαξοστοιχία μέσα στην τροχαλία του εκκεντροφόρου, η οποία κινείται μαζί ή έναντι του εκκεντροφόρου, αλλάζοντας τις φάσεις λειτουργίας. Αυτή η διαδικασία ελέγχεται ηλεκτρονική μονάδαχειριστήριο που χρησιμοποιεί την πίεση λαδιού για να μετακινήσει το κιβώτιο ταχυτήτων προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.

Όπως και με τα υπόλοιπα συστήματα, μηχανισμόςκινείται προς τα εμπρός για να ανοίξει τις βαλβίδες λίγο νωρίτερα, αυξάνοντας την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους και αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, η BMW παρουσίασε για πρώτη φορά ένα μόνο Vanos που δούλευε μόνο στον εκκεντροφόρο εισαγωγής σε ορισμένες λειτουργίες με διαφορετικές στροφές κινητήρα. Γερμανική εταιρείααργότερα ανέπτυξε ένα σύστημα με δύο Vanos, το οποίο θεωρείται πιο προηγμένο, αφού επηρεάζει και τους δύο εκκεντροφόρους άξονες και ρυθμίζει επίσης τη θέση της βαλβίδας του γκαζιού. Το Double Vanos δημιουργήθηκε για το S50B32, το οποίο εγκαταστάθηκε στην BMW M3 στο πίσω μέρος του E36 ,.

Τώρα σχεδόν όλοι το έχουν μεγάλος κατασκευαστήςέχει το δικό του όνομα για το σύστημα χρονισμού των βαλβίδων - το Rover έχει VVC, η Nissan έχει VVL και η Ford έχει αναπτύξει VCT. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι αυτό είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα ευρήματα για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Χάρη σε αυτήν, οι κατασκευαστές μπόρεσαν να μειώσουν την κατανάλωση και να αυξήσουν την ισχύ των κινητήρων τους.

Αλλά με την έλευση του πνευματικού ελέγχου βαλβίδων, αυτά τα συστήματα θα αποσυρθούν. Ωστόσο, τώρα είναι μόνο η ώρα τους.

VVTi Toyota τι είναι και πώς λειτουργεί; VVT -i - έτσι ονομάζονται οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου Σύστημα Toyotaέλεγχος χρονισμού βαλβίδων, οι οποίοι έχουν δημιουργήσει το δικό τους σύστημα για την αύξηση της απόδοσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Αυτό δεν σημαίνει ότι μόνο η Toyota έχει τέτοιους μηχανισμούς, αλλά θα εξετάσουμε αυτήν την αρχή χρησιμοποιώντας το παράδειγμά της.

Ας ξεκινήσουμε με την αποκρυπτογράφηση.

Η συντομογραφία VVT-i ακούγεται στην αρχική γλώσσα ως Variable Valve Timing intelligent, την οποία μεταφράζουμε ως ευφυή μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων.

Για πρώτη φορά στην αγορά, παρουσιάζεται αυτή η τεχνολογία από την Toyotaπριν από δέκα χρόνια, το 1996. Όλες οι ανησυχίες και οι μάρκες αυτοκινήτων έχουν παρόμοια συστήματα, γεγονός που μιλά για τα οφέλη τους. Ονομάζονται, ωστόσο, όλα διαφορετικά, μπερδεύοντας τους απλούς οδηγούς.

Τι έχει φέρει το VVT-i στη βιομηχανία αυτοκινήτων; Πρώτα απ 'όλα, αύξηση ισχύος, ομοιόμορφη σε όλο το εύρος στροφών. Οι κινητήρες έχουν γίνει πιο οικονομικοί και επομένως πιο αποδοτικοί.

Ο έλεγχος χρονισμού βαλβίδων ή ο έλεγχος της στιγμής ανύψωσης και κατεβάσματος των βαλβίδων πραγματοποιείται με την ενεργοποίηση επιθυμητή γωνία.

Πώς θα εφαρμοστεί τεχνικά, θα εξετάσουμε περαιτέρω.

Vvti toyota τι είναι ή πώς λειτουργεί η διανομή αερίου VVT-i;

Το σύστημα Toyota VVT-i τι είναι και τι είναι, καταλάβαμε. Timeρα να εμβαθύνουμε στο εσωτερικό της.

Τα κύρια στοιχεία αυτού του αριστουργήματος μηχανικής:

• Συμπλέκτης VVT-i.
• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα(OCV - Βαλβίδα ελέγχου λαδιού);
• Μπλοκ ελέγχου.

Ο αλγόριθμος για τη λειτουργία ολόκληρης αυτής της δομής είναι απλός. Ο συμπλέκτης, ο οποίος είναι τροχαλία με κοιλότητες στο εσωτερικό και ρότορα στερεωμένος στον εκκεντροφόρο άξονα, γεμίζει με λάδι υπό πίεση.

Υπάρχουν αρκετές κοιλότητες και η βαλβίδα VVT-i (OCV) είναι υπεύθυνη για αυτό το γέμισμα, ενεργώντας σύμφωνα με τις εντολές της μονάδας ελέγχου.

Κάτω από την πίεση του λαδιού, ο ρότορας, μαζί με τον άξονα, μπορεί να περιστραφεί σε μια ορισμένη γωνία και ο άξονας, με τη σειρά του, καθορίζει πότε οι βαλβίδες ανεβαίνουν και κατεβαίνουν.

Στη θέση εκκίνησης, η θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής παρέχει μέγιστη ώθηση για χαμηλές στροφέςμοτέρ.

Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, το σύστημα γυρίζει τον εκκεντροφόρο άξονα έτσι ώστε οι βαλβίδες να ανοίγουν νωρίτερα και να κλείνουν αργότερα - αυτό βοηθά στην αύξηση της εξόδου σε υψηλές στροφές.

Όπως μπορείτε να δείτε, η τεχνολογία VVT-i, η αρχή της οποίας εξετάστηκε, είναι αρκετά απλή, αλλά, παρ 'όλα αυτά, αποτελεσματική.

Ανάπτυξη της τεχνολογίας VVT-i: τι άλλο έχουν καταλήξει οι Ιάπωνες;

Υπάρχουν άλλες ποικιλίες αυτής της τεχνολογίας. Έτσι, για παράδειγμα, το Dual VVT-i ελέγχει τη λειτουργία όχι μόνο του εκκεντροφόρου εισαγωγής, αλλά και της εξάτμισης.

Αυτό επέτρεψε την επίτευξη ακόμη υψηλότερων παραμέτρων του κινητήρα. Η περαιτέρω ανάπτυξη της ιδέας ονομάστηκε VVT-iE.

Εδώ, οι μηχανικοί της Toyota εγκατέλειψαν εντελώς την υδραυλική μέθοδο ελέγχου της θέσης του εκκεντροφόρου, η οποία είχε πολλά μειονεκτήματα, επειδή για να γυρίσει ο άξονας, ήταν απαραίτητο η πίεση λαδιού να ανέβει σε ένα ορισμένο επίπεδο.

Wasταν δυνατό να εξαλειφθεί αυτό το μειονέκτημα χάρη στους ηλεκτρικούς κινητήρες - τώρα περιστρέφουν τους άξονες. Αρα αυτο ειναι.

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας, τώρα μπορείτε να απαντήσετε σε κανέναν στην ερώτηση "VVT-i Toyota τι είναι και πώς λειτουργεί".

Μην ξεχάσετε να εγγραφείτε στο blog μας και τα λέμε σύντομα!

Το σπαστό γρανάζι, το οποίο σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τις φάσεις ανοίγματος / κλεισίματος της βαλβίδας, θεωρήθηκε προηγουμένως μόνο ως αξεσουάρ σπορ αυτοκίνητα... Σε ΠΟΛΛΟΥΣ σύγχρονους κινητήρεςΤο μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων χρησιμοποιείται τακτικά και λειτουργεί όχι μόνο προς όφελος της αύξησης της ισχύος, αλλά και για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών βλαβερές ουσίες v περιβάλλον... Εξετάστε πώς λειτουργεί το Variable Valve Timing (το διεθνές όνομα για αυτόν τον τύπο συστήματος), καθώς και μερικές από τις δυνατότητες της συσκευής VVT σε Αυτοκίνητα BMW, Toyota, Honda.

Σταθερές φάσεις

Είναι συνηθισμένο να αναφέρεται ο χρονισμός των βαλβίδων ως οι ροπές ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, εκφρασμένες σε βαθμούς περιστροφής. στροφαλοφόρος άξωνσχετικά με το BDC και το TDC. Με γραφικούς όρους, η περίοδος ανοίγματος και κλεισίματος εμφανίζεται συνήθως με διάγραμμα.

Εάν μιλάμε για φάσεις, τότε μπορούν να γίνουν αλλαγές:

• τη στιγμή που οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής αρχίζουν να ανοίγουν.
• τη διάρκεια της παραμονής σε ανοιχτή κατάσταση ·
• ύψος ανύψωσης (το ποσό κατά το οποίο χαμηλώνει η βαλβίδα).

Η συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων έχει σταθερό χρονισμό βαλβίδων. Αυτό σημαίνει ότι οι παράμετροι που περιγράφονται παραπάνω καθορίζονται μόνο από το σχήμα του έκκεντρου. εκκεντροφόρος άξονας... Το μειονέκτημα μιας τέτοιας εποικοδομητικής λύσης είναι ότι το σχήμα των εκκεντροφόρων που υπολογίζονται από τους σχεδιαστές για τον κινητήρα θα είναι το βέλτιστο μόνο σε ένα στενό εύρος περιστροφών. Οι μηχανοκίνητοι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο χρονισμός των βαλβίδων να αντιστοιχεί στις κανονικές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Άλλωστε, αν φτιάξετε έναν κινητήρα που θα κινείται πολύ καλά "από κάτω", τότε σε στροφές άνω του μέσου όρου η ροπή, καθώς και η μέγιστη ισχύς, θα είναι πολύ χαμηλές. Αυτό το πρόβλημα λύνει το μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων.

Πώς λειτουργεί το VVT

Η ουσία του συστήματος VVT είναι να ρυθμίσει τις φάσεις ανοίγματος της βαλβίδας σε πραγματικό χρόνο, εστιάζοντας στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Εξαρτάται από χαρακτηριστικά σχεδίουκαθένα από τα συστήματα, αυτό υλοποιείται με διάφορους τρόπους:

• περιστρέφοντας τον εκκεντροφόρο άξονα σε σχέση με το γρανάζι εκκεντροφόρου.
• η συμπερίληψη έκκεντρων σε ορισμένες ταχύτητες, το σχήμα των οποίων είναι κατάλληλο για λειτουργίες ισχύος ·
• αλλάζοντας την ανύψωση της βαλβίδας.

Τα πιο διαδεδομένα είναι συστήματα στα οποία οι φάσεις ρυθμίζονται αλλάζοντας τη γωνιακή θέση του εκκεντροφόρου σε σχέση με το γρανάζι. Παρά το γεγονός ότι στην εργασία διαφορετικά συστήματαυπάρχει μια παρόμοια αρχή, πολλές ανησυχίες για αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μεμονωμένες ονομασίες.

• Renault – Μεταβλητές φάσεις έκκεντρου (VCP).
• BMW - ΒΑΝΟΣ. Όπως και οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες, αρχικά μόνο ο εκκεντροφόρος άξονας εισαγωγής ήταν εξοπλισμένος με ένα τέτοιο σύστημα. Το σύστημα, στο οποίο συνδέονται ρευστά για την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας στον εκκεντροφόρο καυσαερίων, ονομάζεται Double VANOS.
• Toyota - Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων με ευφυΐα (VVT-i). Όπως συμβαίνει με την BMW, η παρουσία ενός συστήματος στους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξάτμισης αναφέρεται ως Dual VVT.
• Honda - Variable Timing Control (VTC).
• Η Volkswagen σε αυτή την περίπτωση ενήργησε πιο συντηρητικά και επέλεξε ένα διεθνές όνομα - Variable Valve Timing (VVT).
• Hyundai, Kia, Volvo, GM - Χρονισμός συνεχούς μεταβλητής βαλβίδας (CVVT).

Πώς επηρεάζουν οι φάσεις την απόδοση του κινητήρα

Σε χαμηλές στροφές, η μέγιστη πλήρωση των κυλίνδρων θα παρέχει αργό άνοιγμα βαλβίδα εξάτμισηςκαι πρόωρο κλείσιμο της πρόσληψης. Σε αυτή την περίπτωση, η επικάλυψη βαλβίδων (η θέση στην οποία ανοίγουν ταυτόχρονα οι βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής) είναι ελάχιστη, επομένως αποκλείεται η πιθανότητα να σπρώξετε το υπόλοιπο στον κύλινδρο. καυσαέριαπίσω στην είσοδο. Είναι λόγω της ευρείας φάσης ("ιππασία") εκκεντροφόροι άξονεςσε αναγκαστικούς κινητήρες πρέπει συχνά να εγκατασταθούν αυξημένες στροφέςαδρανής κίνηση.

Στις υψηλές στροφές, για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα, οι φάσεις θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ευρύτερες, καθώς τα έμβολα θα αντλούν πολύ περισσότερο αέρα ανά μονάδα χρόνου. Σε αυτή την περίπτωση, η επικάλυψη βαλβίδων θα έχει θετική επίδραση στον καθαρισμό των κυλίνδρων (την έξοδο των υπολοίπων καυσαερίων) και στην επακόλουθη πλήρωση.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εγκατάσταση ενός συστήματος που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το χρονισμό της βαλβίδας και σε ορισμένα συστήματα, η ανύψωση βαλβίδων, στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, καθιστά τον κινητήρα πιο ευέλικτο, ισχυρό, οικονομικό και ταυτόχρονα πιο φιλικό προς το περιβάλλον.

Συσκευή, αρχή λειτουργίας του VVT

Ο μετατοπιστής φάσης είναι υπεύθυνος για τη γωνιακή μετατόπιση του εκκεντροφόρου, ο οποίος είναι ένας σύνδεσμος ρευστού, η λειτουργία του οποίου ελέγχεται από το ECU του κινητήρα.

Δομικά, ο μετατροπέας φάσης αποτελείται από έναν ρότορα, ο οποίος συνδέεται με έναν εκκεντροφόρο άξονα και ένα περίβλημα, το εξωτερικό του οποίου είναι ένα γρανάζι εκκεντροφόρου. Μεταξύ του περιβλήματος του υδραυλικού συμπλέκτη και του ρότορα, υπάρχουν κοιλότητες, η πλήρωση των οποίων με λάδι οδηγεί στην κίνηση του ρότορα και, κατά συνέπεια, η μετατόπιση του εκκεντροφόρου σε σχέση με το γρανάζι. Στην κοιλότητα, το λάδι τροφοδοτείται μέσω ειδικών καναλιών. Η ποσότητα λαδιού που εισέρχεται μέσω των καναλιών ελέγχεται από έναν ηλεκτροϋδραυλικό διανομέα. Ο διανομέας είναι μια συμβατική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ελέγχεται από το ECU μέσω σήματος PWM. Είναι το σήμα PWM που καθιστά δυνατή την ομαλή αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας.

Το σύστημα ελέγχου, με τη μορφή ECU κινητήρα, χρησιμοποιεί τα σήματα των ακόλουθων αισθητήρων:

• DPKV (υπολογίζεται η ταχύτητα στροφαλοφόρου).
• DPRV;
• DPDZ;
• DMRV;
• DTOZH.

Συστήματα με διαφορετικά σχήματα έκκεντρου

Λόγω του πιο πολύπλοκου σχεδιασμού, το σύστημα αλλαγής του χρονισμού των βαλβίδων με δράση στους βραχίονες των εκκεντροφόρων διαφορετικών σχημάτων έχει γίνει λιγότερο διαδεδομένο. Όπως και στην περίπτωση του Variable Valve Timing, οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν διαφορετικές ονομασίες για να αναφέρονται σε συστήματα που είναι παρόμοια κατ 'αρχήν.

• Honda - Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων και ηλεκτρονικός έλεγχος ανύψωσης (VTEC). Εάν χρησιμοποιούνται τόσο VTEC όσο και VVT στον κινητήρα, τότε ένα τέτοιο σύστημα συντομεύεται ως i-VTEC.
• BMW - Σύστημα Valvelift.
• Audi - Valvelift System.
• Toyota - Μεταβλητός χρονισμός και ανύψωση βαλβίδων με ευφυΐα από την Toyota (VVTL -i).
• Mitsubishi - Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control (MIVEC).

Αρχή λειτουργίας

Το σύστημα VTEC της Honda είναι ίσως ένα από τα πιο διάσημα, αλλά άλλα συστήματα λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο.

Όπως μπορείτε να δείτε από το διάγραμμα, στη λειτουργία χαμηλής ταχύτητας, η δύναμη στις βαλβίδες μέσω των βραχιόνων μετακινείται από την άνοδο των δύο εξωτερικών εκκεντροφόρων. Σε αυτή την περίπτωση, ο μεσαίος ρόκερ κινείται "αδρανής". Κατά τη μετάβαση στη λειτουργία υψηλές στροφέςη πίεση λαδιού επεκτείνει τη ράβδο ασφάλισης (μηχανισμός ασφάλισης), η οποία μετατρέπει τους 3 βραχίονες σε έναν μόνο μηχανισμό. Η αύξηση της διαδρομής της βαλβίδας επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι το έκκεντρο του εκκεντροφόρου με το μεγαλύτερο προφίλ αντιστοιχεί στο μεσαίο βραχίονα περιστροφής.

Μια παραλλαγή του συστήματος VTEC είναι ένα σχέδιο στο οποίο διαφορετικοί βραχίονες και εκκεντροφόροι αντιστοιχούν στις λειτουργίες: χαμηλές, μεσαίες και υψηλές στροφές. Σε χαμηλές στροφές, μόνο μία βαλβίδα ανοίγει με μικρότερο έκκεντρο, στις μεσαίες στροφές, δύο μικρότερα έκκεντρα ανοίγουν 2 βαλβίδες και στις υψηλές στροφές, η μεγαλύτερη έκκεντρο ανοίγει και τις δύο βαλβίδες.

Ο ακραίος κύκλος ανάπτυξης

Μια σταδιακή αλλαγή στη διάρκεια ανοίγματος και στο ύψος ανύψωσης της βαλβίδας επιτρέπει όχι μόνο να αλλάξει ο χρόνος της βαλβίδας, αλλά και να αφαιρέσει σχεδόν πλήρως τη λειτουργία ρύθμισης του φορτίου του κινητήρα από τη βαλβίδα του γκαζιού. Αυτό αφορά κυρίως το σύστημα Valvetronic της BMW. Specialistsταν οι ειδικοί της BMW που πέτυχαν τέτοια αποτελέσματα για πρώτη φορά. Τώρα παρόμοιες εξελίξεις έχουν: Toyota (Valvematic), Nissan (VVEL), Fiat (MultiAir), Peugeot (VTI).

Ανοίξτε σε μικρή γωνία γκάζιδημιουργεί σημαντική αντίθεση στην κίνηση των ρευμάτων αέρα. Ως αποτέλεσμα, μέρος του λαμβανόμενου από καύση μίγμα αέρα-καυσίμουη ενέργεια δαπανάται για την υπέρβαση των απωλειών άντλησης, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την ισχύ και την οικονομία του αυτοκινήτου.

Στο σύστημα Valvetronic, η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους ελέγχεται από τον βαθμό ανύψωσης και τη διάρκεια ανοίγματος της βαλβίδας. Αυτό έγινε αντιληπτό με την εισαγωγή ενός εκκεντρικού άξονα και ενός ενδιάμεσου μοχλού στο σχέδιο. Ο μοχλός συνδέεται με ένα γρανάζι σκουλήκι με σερβοκινητήρα, ο οποίος ελέγχεται από το ECU. Οι αλλαγές στη θέση του ενδιάμεσου μοχλού μετατοπίζουν την πρόσκρουση του βραχίονα περιστροφής προς περισσότερο ή λιγότερο άνοιγμα των βαλβίδων. Η αρχή της λειτουργίας φαίνεται λεπτομερέστερα στο βίντεο.

Το σπαστό γρανάζι, το οποίο σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τις φάσεις ανοίγματος / κλεισίματος των βαλβίδων, θεωρήθηκε προηγουμένως αξεσουάρ μόνο για σπορ αυτοκίνητα. Σε πολλούς σύγχρονους κινητήρες, το μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων χρησιμοποιείται τακτικά και λειτουργεί όχι μόνο για την αύξηση της ισχύος, αλλά και για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στο περιβάλλον. Ας εξετάσουμε πώς λειτουργεί το Variable Valve Timing (το διεθνές όνομα για αυτό το είδος συστημάτων), καθώς και ορισμένα χαρακτηριστικά της συσκευής VVT σε αυτοκίνητα BMW, Toyota, Honda.

Σταθερές φάσεις

Ο χρόνος ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής και εξάτμισης, εκφραζόμενος σε βαθμούς περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σε σχέση με το BDC και TDC, ονομάζεται συνήθως φάσεις χρονισμού. Με γραφικούς όρους, η περίοδος ανοίγματος και κλεισίματος εμφανίζεται συνήθως με διάγραμμα.

Εάν μιλάμε για φάσεις, τότε μπορούν να γίνουν αλλαγές:

• τη στιγμή που οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής αρχίζουν να ανοίγουν.
• τη διάρκεια της παραμονής σε ανοιχτή κατάσταση ·
• ύψος ανύψωσης (το ποσό κατά το οποίο χαμηλώνει η βαλβίδα).

Η συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων έχει σταθερό χρονισμό βαλβίδων. Αυτό σημαίνει ότι οι παράμετροι που περιγράφονται παραπάνω καθορίζονται μόνο από το σχήμα του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου. Το μειονέκτημα μιας τέτοιας εποικοδομητικής λύσης είναι ότι το σχήμα των εκκεντροφόρων που υπολογίζονται από τους σχεδιαστές για τον κινητήρα θα είναι το βέλτιστο μόνο σε ένα στενό εύρος περιστροφών. Οι μηχανοκίνητοι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο χρονισμός των βαλβίδων να αντιστοιχεί στις κανονικές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Άλλωστε, αν φτιάξετε έναν κινητήρα που θα κινείται πολύ καλά "από κάτω", τότε σε στροφές άνω του μέσου όρου η ροπή, καθώς και η μέγιστη ισχύς, θα είναι πολύ χαμηλές. Αυτό το πρόβλημα λύνει το μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων.

Πώς λειτουργεί το VVT

Η ουσία του συστήματος VVT είναι να ρυθμίσει τις φάσεις ανοίγματος της βαλβίδας σε πραγματικό χρόνο, εστιάζοντας στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού καθενός από τα συστήματα, αυτό υλοποιείται με διάφορους τρόπους:

• περιστρέφοντας τον εκκεντροφόρο άξονα σε σχέση με το γρανάζι εκκεντροφόρου.
• η συμπερίληψη έκκεντρων σε ορισμένες ταχύτητες, το σχήμα των οποίων είναι κατάλληλο για λειτουργίες ισχύος ·
• αλλάζοντας την ανύψωση της βαλβίδας.

Τα πιο διαδεδομένα είναι συστήματα στα οποία οι φάσεις ρυθμίζονται αλλάζοντας τη γωνιακή θέση του εκκεντροφόρου σε σχέση με το γρανάζι. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει παρόμοια αρχή στη λειτουργία διαφορετικών συστημάτων, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν μεμονωμένες ονομασίες.

• Renault – Μεταβλητές φάσεις έκκεντρου (VCP).
• BMW - ΒΑΝΟΣ. Όπως και οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες, αρχικά μόνο ο εκκεντροφόρος άξονας εισαγωγής ήταν εξοπλισμένος με ένα τέτοιο σύστημα. Το σύστημα, στο οποίο συνδέονται ρευστά για την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας στον εκκεντροφόρο καυσαερίων, ονομάζεται Double VANOS.
• Toyota - Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων με ευφυΐα (VVT-i). Όπως συμβαίνει με την BMW, η παρουσία ενός συστήματος στους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξάτμισης αναφέρεται ως Dual VVT.
• Honda - Variable Timing Control (VTC).
• Η Volkswagen σε αυτή την περίπτωση ενήργησε πιο συντηρητικά και επέλεξε ένα διεθνές όνομα - Variable Valve Timing (VVT).
• Hyundai, Kia, Volvo, GM - Χρονισμός συνεχούς μεταβλητής βαλβίδας (CVVT).

Πώς επηρεάζουν οι φάσεις την απόδοση του κινητήρα

Σε χαμηλές στροφές, η μέγιστη πλήρωση του κυλίνδρου θα εξασφαλίσει αργό άνοιγμα της βαλβίδας εξαγωγής και πρώιμο κλείσιμο της βαλβίδας εισαγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, η επικάλυψη βαλβίδων (η θέση στην οποία ανοίγουν ταυτόχρονα οι βαλβίδες εξαγωγής και εισαγωγής) ελαχιστοποιείται, εμποδίζοντας έτσι τα υπόλοιπα καυσαέρια στον κύλινδρο να ωθούνται πίσω στην εισαγωγή. Λόγω των εκκεντροφόρων ευρείας φάσης ("πάνω") σε εξαναγκασμένους κινητήρες, είναι συχνά απαραίτητο να ρυθμιστεί αυξημένη ταχύτητα ρελαντί.

Στις υψηλές στροφές, για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα, οι φάσεις θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ευρύτερες, καθώς τα έμβολα θα αντλούν πολύ περισσότερο αέρα ανά μονάδα χρόνου. Σε αυτή την περίπτωση, η επικάλυψη βαλβίδων θα έχει θετική επίδραση στον καθαρισμό των κυλίνδρων (την έξοδο των υπολοίπων καυσαερίων) και στην επακόλουθη πλήρωση.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εγκατάσταση ενός συστήματος που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το χρονισμό της βαλβίδας και σε ορισμένα συστήματα, η ανύψωση βαλβίδων, στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, καθιστά τον κινητήρα πιο ευέλικτο, ισχυρό, οικονομικό και ταυτόχρονα πιο φιλικό προς το περιβάλλον.

Συσκευή, αρχή λειτουργίας του VVT

Ο μετατοπιστής φάσης είναι υπεύθυνος για τη γωνιακή μετατόπιση του εκκεντροφόρου, ο οποίος είναι ένας σύνδεσμος ρευστού, η λειτουργία του οποίου ελέγχεται από το ECU του κινητήρα.

Δομικά, ο μετατροπέας φάσης αποτελείται από έναν ρότορα, ο οποίος συνδέεται με έναν εκκεντροφόρο άξονα και ένα περίβλημα, το εξωτερικό του οποίου είναι ένα γρανάζι εκκεντροφόρου. Μεταξύ του περιβλήματος του υδραυλικού συμπλέκτη και του ρότορα, υπάρχουν κοιλότητες, η πλήρωση των οποίων με λάδι οδηγεί στην κίνηση του ρότορα και, κατά συνέπεια, η μετατόπιση του εκκεντροφόρου σε σχέση με το γρανάζι. Στην κοιλότητα, το λάδι τροφοδοτείται μέσω ειδικών καναλιών. Η ποσότητα λαδιού που εισέρχεται μέσω των καναλιών ελέγχεται από έναν ηλεκτροϋδραυλικό διανομέα. Ο διανομέας είναι μια συμβατική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ελέγχεται από το ECU μέσω σήματος PWM. Είναι το σήμα PWM που καθιστά δυνατή την ομαλή αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας.

Το σύστημα ελέγχου, με τη μορφή ECU κινητήρα, χρησιμοποιεί τα σήματα των ακόλουθων αισθητήρων:

• DPKV (υπολογίζεται η ταχύτητα στροφαλοφόρου).
• DPRV;
• DPDZ;
• DMRV;
• DTOZH.

Συστήματα με διαφορετικά σχήματα έκκεντρου

Λόγω του πιο πολύπλοκου σχεδιασμού, το σύστημα αλλαγής του χρονισμού των βαλβίδων με δράση στους βραχίονες των εκκεντροφόρων διαφορετικών σχημάτων έχει γίνει λιγότερο διαδεδομένο. Όπως και στην περίπτωση του Variable Valve Timing, οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν διαφορετικές ονομασίες για να αναφέρονται σε συστήματα που είναι παρόμοια κατ 'αρχήν.

• Honda - Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων και ηλεκτρονικός έλεγχος ανύψωσης (VTEC). Εάν χρησιμοποιούνται τόσο VTEC όσο και VVT στον κινητήρα, τότε ένα τέτοιο σύστημα συντομεύεται ως i-VTEC.
• BMW - Σύστημα Valvelift.
• Audi - Valvelift System.
• Toyota - Μεταβλητός χρονισμός και ανύψωση βαλβίδων με ευφυΐα από την Toyota (VVTL -i).
• Mitsubishi - Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control (MIVEC).

Αρχή λειτουργίας

Το σύστημα VTEC της Honda είναι ίσως ένα από τα πιο διάσημα, αλλά άλλα συστήματα λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο.

Όπως μπορείτε να δείτε από το διάγραμμα, στη λειτουργία χαμηλής ταχύτητας, η δύναμη στις βαλβίδες μέσω των βραχιόνων μετακινείται από την άνοδο των δύο εξωτερικών εκκεντροφόρων. Σε αυτή την περίπτωση, ο μεσαίος ρόκερ κινείται "αδρανής". Κατά τη μετάβαση σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας, η πίεση λαδιού επεκτείνει τη ράβδο ασφάλισης (μηχανισμός ασφάλισης), η οποία μετατρέπει τους 3 βραχίονες σε έναν μόνο μηχανισμό. Η αύξηση της διαδρομής της βαλβίδας επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι το έκκεντρο του εκκεντροφόρου με το μεγαλύτερο προφίλ αντιστοιχεί στο μεσαίο βραχίονα περιστροφής.

Μια παραλλαγή του συστήματος VTEC είναι ένα σχέδιο στο οποίο διαφορετικοί βραχίονες και εκκεντροφόροι αντιστοιχούν στις λειτουργίες: χαμηλές, μεσαίες και υψηλές στροφές. Σε χαμηλές στροφές, μόνο μία βαλβίδα ανοίγει με μικρότερο έκκεντρο, στις μεσαίες στροφές, δύο μικρότερα έκκεντρα ανοίγουν 2 βαλβίδες και στις υψηλές στροφές, η μεγαλύτερη έκκεντρο ανοίγει και τις δύο βαλβίδες.

Ο ακραίος κύκλος ανάπτυξης

Μια σταδιακή αλλαγή στη διάρκεια ανοίγματος και στο ύψος ανύψωσης της βαλβίδας επιτρέπει όχι μόνο να αλλάξει ο χρόνος της βαλβίδας, αλλά και να αφαιρέσει σχεδόν πλήρως τη λειτουργία ρύθμισης του φορτίου του κινητήρα από τη βαλβίδα του γκαζιού. Αυτό αφορά κυρίως το σύστημα Valvetronic της BMW. Specialistsταν οι ειδικοί της BMW που πέτυχαν τέτοια αποτελέσματα για πρώτη φορά. Τώρα παρόμοιες εξελίξεις έχουν: Toyota (Valvematic), Nissan (VVEL), Fiat (MultiAir), Peugeot (VTI).

Η βαλβίδα γκαζιού που ανοίγει σε μικρή γωνία δημιουργεί σημαντική αντίσταση στην κίνηση των ρευμάτων αέρα. Ως αποτέλεσμα, μέρος της ενέργειας που λαμβάνεται από την καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου δαπανάται για την υπέρβαση των απωλειών άντλησης, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την ισχύ και την οικονομία του αυτοκινήτου.

Στο σύστημα Valvetronic, η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους ελέγχεται από τον βαθμό ανύψωσης και τη διάρκεια ανοίγματος της βαλβίδας. Αυτό έγινε αντιληπτό με την εισαγωγή ενός εκκεντρικού άξονα και ενός ενδιάμεσου μοχλού στο σχέδιο. Ο μοχλός συνδέεται με ένα γρανάζι σκουλήκι με σερβοκινητήρα, ο οποίος ελέγχεται από το ECU. Οι αλλαγές στη θέση του ενδιάμεσου μοχλού μετατοπίζουν την πρόσκρουση του βραχίονα περιστροφής προς περισσότερο ή λιγότερο άνοιγμα των βαλβίδων. Η αρχή της λειτουργίας φαίνεται λεπτομερέστερα στο βίντεο.

Το VVTI είναι ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων που αναπτύχθηκε από την Toyota. Αν μεταφράσουμε αυτή τη συντομογραφία από της αγγλικής γλώσσας, τότε αυτό το σύστημαυπεύθυνος για έξυπνη μετατόπιση φάσης. Τώρα στο μοντέρνο Ιαπωνικούς κινητήρεςεγκαταστάθηκε η δεύτερη γενιά μηχανισμών. Και για πρώτη φορά, το VVTI άρχισε να εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα από το 1996. Το σύστημα είναι συμπλέκτης και ειδική βαλβίδα VVTI. Το τελευταίο λειτουργεί ως αισθητήρας.

Η συσκευή της βαλβίδας συστήματος VVTI των αυτοκινήτων Toyota

Το στοιχείο αποτελείται από ένα σώμα. Στο εξωτερικό τμήμα υπάρχει μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου. Είναι υπεύθυνος για την κίνηση της βαλβίδας. Η συσκευή διαθέτει επίσης δακτυλίους Ο και υποδοχή αισθητήρα.

Γενική αρχή του συστήματος

Η κύρια συσκευή ελέγχου σε αυτό το μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων είναι ο συμπλέκτης VVTI. Από προεπιλογή, οι σχεδιαστές κινητήρων σχεδίασαν τις φάσεις ανοίγματος της βαλβίδας έτσι ώστε να επιτευχθούν καλή πρόσφυσησε χαμηλές στροφές κινητήρα. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, αυξάνεται επίσης η πίεση λαδιού, λόγω της οποίας ανοίγει η βαλβίδα VVTI. Η Toyota Camry και ο κινητήρας των 2,4 λίτρων λειτουργούν με την ίδια αρχή.

Αφού ανοίξει αυτή η βαλβίδα, ο εκκεντροφόρος άξονας θα περιστραφεί σε μια συγκεκριμένη θέση σε σχέση με την τροχαλία. Οι εκκεντροφόροι στον άξονα έχουν ειδικό σχήμα και κατά τη διάρκεια της περιστροφής του στοιχείου, οι βαλβίδες εισαγωγής θα ανοίξουν λίγο νωρίτερα. Κατά συνέπεια, κλείστε αργότερα. Αυτό θα πρέπει να έχει το καλύτερο αποτέλεσμα στην ισχύ και τη ροπή του κινητήρα στις υψηλές στροφές.

Αναλυτική περιγραφή εργασίας

Ο κύριος μηχανισμός ελέγχου του συστήματος (και αυτός είναι ο συμπλέκτης) είναι εγκατεστημένος στην τροχαλία του εκκεντροφόρου κινητήρα. Το σώμα του συνδέεται με ένα αστέρι ή ο ρότορας συνδέεται απευθείας με τον εκκεντροφόρο άξονα. Το λάδι τροφοδοτείται από τη μία ή και τις δύο πλευρές σε κάθε πέταλο ρότορα στον συμπλέκτη, προκαλώντας έτσι την περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, το σύστημα ορίζει αυτόματα τις μέγιστες γωνίες παραμονής. Αντιστοιχούν στο τελευταίο άνοιγμα και κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, η πίεση λαδιού δεν είναι αρκετά ισχυρή για να ανοίξει τη βαλβίδα VVTI. Για να αποφύγετε τυχόν κραδασμούς στο σύστημα, ο ρότορας συνδέεται με το περίβλημα του συμπλέκτη με έναν πείρο, ο οποίος θα πιέζεται από το ίδιο το λάδι όταν αυξηθεί η πίεση του λιπαντικού.

Το σύστημα ελέγχεται από ειδική βαλβίδα. Μετά από ένα σήμα από το ECU, ένας ηλεκτρικός μαγνήτης με τη βοήθεια ενός εμβόλου θα αρχίσει να κινεί το καρούλι, περνώντας έτσι το λάδι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Όταν ο κινητήρας είναι σε ακινησία, αυτό το καρούλι μετακινείται από ένα ελατήριο για να εκτεθεί μέγιστη γωνίακαθυστερήσεις. Για να γυρίσετε τον εκκεντροφόρο άξονα υπό συγκεκριμένη γωνία, λάδι κάτω υψηλή πίεσημέσω ενός καρουλιού φέρεται σε μία από τις πλευρές των πετάλων στο ρότορα. Ταυτόχρονα, ανοίγει μια ειδική κοιλότητα για να στραγγίσει. Βρίσκεται στην άλλη πλευρά του πετάλου. Αφού η ECU συνειδητοποιήσει ότι ο εκκεντροφόρος άξονας περιστρέφεται στην επιθυμητή γωνία, τα κανάλια τροχαλίας επικαλύπτονται και θα διατηρηθούν περαιτέρω σε αυτήν τη θέση.

Τυπικά συμπτώματα προβλημάτων συστήματος VVTI

Έτσι, το σύστημα πρέπει να αλλάξει τις φάσεις λειτουργίας. Εάν προκύψουν προβλήματα με αυτό, τότε το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να λειτουργεί κανονικά σε έναν ή περισσότερους τρόπους λειτουργίας. Υπάρχουν αρκετά συμπτώματα που υποδηλώνουν δυσλειτουργίες.

Έτσι, το αυτοκίνητο δεν κρατάει ταχύτητα αδράνειαςστο ίδιο επίπεδο. Αυτό υποδεικνύει ότι η βαλβίδα VVTI δεν λειτουργεί όπως αναμενόταν. Επίσης, το "φρενάρισμα" του κινητήρα θα πει για διάφορες δυσλειτουργίες στο σύστημα. Συχνά, με προβλήματα με αυτόν τον μηχανισμό αλλαγής φάσης, δεν είναι δυνατό ο κινητήρας να λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες. Ο κωδικός P1349 μπορεί επίσης να υποδεικνύει προβλήματα με τη βαλβίδα. Αν είναι σε ζέστη μονάδα ισχύοςυψηλή ταχύτητα ρελαντί, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί καθόλου.

Πιθανές αιτίες βλάβης βαλβίδας

Δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί κύριοι λόγοι για δυσλειτουργίες βαλβίδων. Υπάρχουν δύο που είναι ιδιαίτερα συνηθισμένα. Έτσι, η βαλβίδα VVTI μπορεί να αποτύχει λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν σπασίματα στο πηνίο. Σε αυτή την περίπτωση, το στοιχείο δεν θα μπορεί να ανταποκριθεί σωστά στις μεταδόσεις τάσης. Η διάγνωση βλαβών πραγματοποιείται εύκολα ελέγχοντας τη μέτρηση αντίστασης του τυλίγματος του πηνίου του αισθητήρα.

Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο η βαλβίδα VVTI (Toyota) δεν λειτουργεί σωστά ή δεν λειτουργεί καθόλου είναι να κολλήσει στο στέλεχος. Ο λόγος για τέτοιες επιληπτικές κρίσεις μπορεί να είναι η συνηθισμένη βρωμιά που έχει συσσωρευτεί στο κανάλι με την πάροδο του χρόνου. Είναι επίσης πιθανό το κόμμι σφράγισης μέσα στη βαλβίδα να παραμορφωθεί. Σε αυτή την περίπτωση, είναι πολύ απλό να αποκατασταθεί ο μηχανισμός - αρκεί να καθαρίσετε τη βρωμιά από εκεί. Αυτό μπορεί να γίνει διαβρέχοντας ή εμποτίζοντας το στοιχείο σε ειδικά υγρά.

Πώς καθαρίζω τη βαλβίδα;

Πολλά σφάλματα μπορούν να επιδιορθωθούν καθαρίζοντας τον αισθητήρα. Πρώτα πρέπει να βρείτε τη βαλβίδα VVTI. Όπου βρίσκεται αυτό το στοιχείο μπορείτε να το δείτε στην παρακάτω φωτογραφία. Κυκλώνεται στην εικόνα.

Ο καθαρισμός μπορεί να γίνει με υγρά καθαρισμού καρμπυρατέρ. Για να καθαρίσετε πλήρως το σύστημα, αφαιρείται επίσης το φίλτρο. Αυτό το στοιχείο βρίσκεται κάτω από τη βαλβίδα - είναι ένα βύσμα με μια οπή για ένα εξάγωνο. Το φίλτρο πρέπει επίσης να καθαριστεί με αυτό το υγρό. Μετά από όλες τις λειτουργίες, μένει μόνο να συλλέξουμε τα πάντα αντίστροφη σειρά, και στη συνέχεια εγκαταστήστε χωρίς να ακουμπάτε στην ίδια τη βαλβίδα.

Πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα VVTI;

Είναι πολύ εύκολο να ελέγξετε αν η βαλβίδα λειτουργεί. Για να γίνει αυτό, εφαρμόζεται μια τάση 12 V. στις επαφές του αισθητήρα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι είναι αδύνατο να διατηρηθεί το στοιχείο ενεργό για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς δεν μπορεί να λειτουργήσει σε τέτοιες λειτουργίες για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα. Τη στιγμή της ενεργοποίησης, το στέλεχος θα τραβηχτεί προς τα μέσα. Και όταν χαλάσει το κύκλωμα, θα επιστρέψει.

Εάν το στέλεχος κινείται εύκολα, η βαλβίδα είναι πλήρως λειτουργική. Χρειάζεται μόνο έκπλυση, λίπανση και δυνατότητα λειτουργίας. Εάν δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε, τότε η επισκευή ή η αντικατάσταση της βαλβίδας VVTI θα βοηθήσει.

Αυτοεπισκευή της βαλβίδας

Αρχικά, αποσυναρμολογήστε τη γραμμή ελέγχου της γεννήτριας. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τους συνδετήρες ασφάλισης καπό. Αυτό θα δώσει πρόσβαση στο μπουλόνι του άξονα της γεννήτριας. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τη βαλβίδα και αφαιρέστε το. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το φίλτρο. Εάν το τελευταίο στοιχείο και η βαλβίδα είναι βρώμικα, τότε αυτά τα μέρη καθαρίζονται. Οι επισκευές είναι επιθεώρηση και λίπανση. Μπορείτε επίσης να αντικαταστήσετε το δακτύλιο Ο. Πιο σοβαρή ανακαίνιση δεν είναι δυνατή. Εάν ένα μέρος δεν λειτουργεί, είναι ευκολότερο και φθηνότερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

Αυτόματη αντικατάσταση της βαλβίδας VVTI

Συχνά, ο καθαρισμός και η λίπανση δεν παρέχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα και τότε τίθεται το ερώτημα πλήρης αντικατάστασηΛεπτομέριες. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, μετά την αντικατάσταση, ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο άρχισε να λειτουργεί πολύ καλύτερα και η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί.

Αρχικά, αφαιρέστε τη ράβδο ρύθμισης της γεννήτριας. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τους συνδετήρες και αποκτήστε πρόσβαση στο μπουλόνι της γεννήτριας. Κόψτε το μπουλόνι που κρατάει επιθυμητή βαλβίδα... Το παλιό στοιχείο μπορεί να τραβηχτεί και να απορριφθεί και ένα νέο τοποθετείται στη θέση του παλιού. Στη συνέχεια, το μπουλόνι σφίγγεται και το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει.

συμπέρασμα

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι καλά και κακά ταυτόχρονα. Είναι κακό στο ότι δεν μπορούν να εκτελούνται ανεξάρτητα όλες οι εργασίες που σχετίζονται με την επισκευή και τη συντήρηση. Αλλά μπορείτε να κάνετε την αντικατάσταση αυτής της βαλβίδας με τα χέρια σας και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τον Ιάπωνα κατασκευαστή.