Traditsiooniliselt järgivad hot rodderid üsna rangeid reegleid ja ma lükkan selle väite praegu ümber.
Ma saan aru mantrast "tee nii nagu vanasti", aga ma isiklikult arvan, et see on hot roddingu vastand. "See, kuidas nad seda varem tegid" sõltus loovusest ja maksimaalne kasutamine need osad, mis olid kergesti kättesaadavad, välja arvatud kallid osad, mis ei olnud kuuekümnendatel.

Ma pole kunagi olnud see mees, kes eristab iga suunatuld aasta ja mudeli järgi ega teadnud, millised silindripead on eelistatumad. Olen hot rodder, sest mulle meeldib, et asjad näevad õiged välja. Ja osade tellimine kataloogist ei taga kunagi, et teie auto näeb hea välja.

Ühesõnaga, mulle meeldivad "hot rodid, mis suudavad SEDA - sest minu jaoks on tõeline" hot rod "lihtsalt vana auto hingega ja see on midagi, mida hindavad kõik - autohuvilised ja mitte ainult.

Jared Seganti '37 Dodge'i pikap tegi just seda, kui nägin seda Instagramis. See oli üks nendest juhtudest, kus vaatad sind huvitava objekti uuesti üle, hindad seda siis silmi kissitades ja lõpuks hakkad kõiki detaile uurima. Õnneks oli Jarediga sealt lihtne ühendust saada ja Speedhuntersi fännina oli tal hea meel, et Sean Kinglehofer ise pakkus oma teose jooni jäädvustada.

Peaksin vist andma teile aega nähtu seedimiseks, sest see on eritüüpi projekt. Kõik saab alguse Dodge 37-tollise veoauto kabiinist, mis oli terasplekist mähitud hot rod detail, mis sobis Sandrailiga, mis on võidusõiduautode osade sümbiootiline kombinatsioon, mis kõik on paigaldatud Trophytrucki maasturitest inspireeritud šassiile. See on päris tõsine hübriid stiilidest, mis on põhimõtteliselt erinevad, kuid siiski toimib.
Seda, mu sõbrad, kutsun hot roddinguks.

Näete, Jared sai oma esimese töökogemuse 17-aastaselt tootmisüksuses põrandaid pühkides. Sellest hetkest peale haaras ta nähtu ja ta ei vaadanud kunagi tagasi. Sellest ajast alates on ta töötanud ettevõtetes Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering ja isegi lühikest aega West Coast Choppersis. Ilmselgelt painutas ta piisavalt metalli Sandraili või Trophytrucki siluettidesse, nii et kui ta asus hot rodi ehitama, siis üldiselt läks kõik korda.

Sellised asjad nagu taha paigaldatud perforeeritud radiaator tulevad otse maastikumaailmast, kus peate oma jahutussüsteemi kahjustuste eest kaitsma. Jaredi pikapi jaoks oli see pigem austusavaldus vanadele aegadele.

Eeliseks on tema "hot rod" puhas nägu, mis on vabastatud kehaosadest. Esiosa asemel on kere puhtalt mehaaniline; torukujuline struktuur, vedrustus ja mootor loovad kõik koos vormi, mille ainsaks funktsiooniks on disain.

Vana Chevy kuuesilindriline reasmootor on peale kabiini tõesti selle veoki ainus standardosa. Mootor asub algses asendis paralleelselt raami kroom-molübdeentorudega. Pange tähele radiaatori jahutussüsteemi, mis järgib sama mustrit.

Esimene asi, mis mulle Jared's Dodge 37 puhul silma jäi, oli kere, millele ta lisas originaalplekist. Stiil ja kvaliteet olid sellised, et võiks öelda, et see on algselt tehtud spetsiaalses tehases.

Kui olete kunagi Sandrailsi ja Prerunnersi läheduses aega veetnud, võite tunda ka nende mõju. Tihedalt liibuvad alumiiniumpaneelid, Dzus-lukud, metallist perforatsioonid – see kõik on olemas.

Sarnaselt pooleldi kaetud esiosaga on kroomitud raam taga vaid osaliselt kaetud.

Samuti on Jared ehitanud nullist töötava auto, mille juurde jõuame peagi, stiil on tõesti hämmastav asi – autodisainer võib unistades hajameelselt visandada. Kõige geniaalsem osa on viis, kuidas uued alumiiniumpaneelid hangitakse Dodge'i tehaseliinidelt ja vormitakse seejärel kiiresti agressiivseks, nurgeliseks ja kihiliseks vormiks. Auto projekteerimisel kasutatakse mõistet “ründenurk” ja selliseid nurki on sellel autol palju.


Kui kõnnite ümber auto, hakkate nägema neid tasemeid, mis "mängu tulevad". Ma pole kunagi näinud hot rodi, millel oleks tagumise küljepaneeli sügavus ja suurus, kui seda nii nimetada.

Sees jätkuvad renoveerimistööd, kus Jared on peaaegu iga detaili käsitööna valmistanud. Vaadake sprindiautolt või uusimatelt mudelitelt võetud gaasipedaali. See on näide laheda detaili kasutamisest, mille paigaldus Jared osavalt läbi lõi. Selle kõige päritolu on praktiliselt ebaoluline, sest see idee on hetkel oma koha leidnud.

Jared näib teadvat kõiki nippe, mis võimaldavad tal oma lehtmetalli professionaalsel tasemel kasutada.

Ta mitte ainult ei kasutanud kõikjal kvaliteetseid roostevabast terasest kinnitusvahendeid, vaid suutis anda sellele esteetilise ilu. Jared kasutas oma kogemusi suurepäraselt; ta teadis, et 4-tolline kruvide vahe oleks piisav. Kui needid on üksteisest kaugemal, hakkavad metallilehed koputama ja sagedamini tekib neete liiga palju.

Muidugi võib sind pidada andekaks autoehitajaks, kui suudad kombineerida vana veoauto kabiini šassiiga käsitsi valmistatud, ja mitte ainult puht visuaalselt, vaid lõppkokkuvõttes ka mehaaniliselt terve ja töökorras sõiduki tulemuseks.

Ja paljud neist suurepärastest piltidest osutuvadki vaid unistusteks – kellegi garaaži lukustatud projektideks, mida ei saa kunagi lõpule viia. Seetõttu ei suutnud ma naeratada, kui nägin Jared Seganti väikest veokit oma jõuga enda alt tolmu üles löömas.

Igaühel on oma põhjused, miks neid "unistuste projekte" ei tehta: võib-olla rahapuudusel või lihtsalt aja- või motivatsioonipuudusel. Ma kahtlustan, et Jared on neis hämmastavates maastikutöökodades töötamise ajal õppinud, on oskus näha projekti lõpuni. Meie poolt oleks seda ägedat sorti fotosid vaadates asjade jäme ja liigne lihtsustamine arvata, et selle loomine on sama lihtne kui pirnide koorimine.

Muidugi õppis Jared töökodades palju kasulikke oskusi, sealhulgas torude keevitamist ja painutamist, mida ta kasutas oma kroomitud šassii loomisel. Lehtmetallitöö on veel üks omadus maastikusõidukite ehitamise hämmastavast maailmast.

Jared ehitas esivedrustuse nullist, kasutades A-hoobasid ja coilovereid. Aga mis mind tõeliselt üllatas, oli see, et ta ehitas kogu geomeetria fikseeritud pikkuste ja nurkade all – nullreguleerimisega. Ainus, mida saab muuta, on varba kaldenurk. Keermestatud ristvarda laagrite asemel pöörleb tema vedrustus messingist tugipostidel, mis näitab, et tal on kogemusi ja oskusi nii vedrustuse kujundamisel kui ka mutrite purustamisel.

Tagavedrustuse jaoks kasutas ta teistsugust coiloveri komplekti ja kolmnurkse telje kinnitamiseks neli lüli. Siin on võti selles, kuidas kõik töötab paralleelselt. Põiktala seob šassii küljed kokku, samuti radiaator, mis jätab ruumi ainult ülemistele coiloveri kinnitustele.

Oleme taas sees, kus raam integreerub vana veoki plekiga, aga piirdub kenasti ka armatuurlaua põhjaga.

Ma peaaegu ei maininud nikerdatud katust, mis on tavaliselt Hot Rodi oluline osa, kuid kõige siin toimuva juures on see detail lihtne mööda vaadata. Läbi jässaka tagaakna piiludes on näha veel üks kinnitatud võidusõidudetail, mida tavaliselt Hot Rodis ei näe: Momo seemisnahast mähitud rool.

See on sama stiilide segamine, mida ma selle loo alguses mainisin. Ja see töötab, kas pole?

Kuna ta ehitas kõik muu alumiiniumist ja keevitusvarrastest, läks Jared edasi ja valmistas istmed stiilselt.

Selle hämmastava töö metsikuse juures võisin ma midagi kahe silma vahele jätta ja ma ei usu, et keegi oleks seda märganud. Loomulikult on need kaheksa poldiga kolmeosalised Humvee veljed, millele on monteeritud väikesed tänavarehvid. Kuid kas teadsite, et Hummeri veljed on 16,5 tolli ja te ei leidnud kunagi õigeid tänavarehve? Siin kehitas Jared õlgu ja asus tööle: lõikas rattad maha, eemaldas ümbermõõdust paar tolli, tulemuseks 16”.

See on selline enesekindlus, mida vajate, et esimest korda Hot Rodi konstrueerida ... Ja kartmatus, et vaadata metallitükki ja näha selles midagi enamat. Sel juhul ei takista miski selle loomist. Jarediga vesteldes märkasin, et tal oli pisut piinlik, kuna tahtsime tema autost rääkida. Ta näeb oma mõtetes kõike, mida saaks paremini teha. Aga ma seisan selle hot rodi kõrval, suu lahti.

Olin juba Jaredile öelnud, et mul oleks väga hea meel seda asja liikumas näha ja järsku tuli mulle pähe küsida, kas see auto on üldse valmis. Selgub, et see väike Hot Rod pikap on alles pooleldi valmis. Jared plaanib auto värvimiseks täielikult osadeks lahti võtta. Nüüd naudib ja naudib ta liikuvat autot, vaadates oma paljast metallitööd.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[e-postiga kaitstud]
Fotode autor Sean Klingelhoefer
Instagram: seanlingelhoefer
[e-postiga kaitstud]

Jared Seganti 1937. aasta Dodge Pickup
mootor
1968 Chevrolet reas kuuesilindriline, 250ci, valmistatud mootorikinnitused, kohandatud musta põimitud kütusevoolikud, eritellimusel valmistatud väljalaskesüsteem, kaks järjestikku ühendatud Optima kuuevendist akut, kaks Spal 14-tollist radiaatoriventilaatorit, kaugjuhitav radiaator, sisseehitatud Meziere termostaadi korpus, kriimustusega ehitatud juhtmestik, väike kahveltõstuki generaator, meresõiduki aku katkestuslüliti

Käivitusliin
Chevrolet TH350 käigukast, 14 poldiga kaheksa haruga tagumine diferentsiaal matkaautolt, 4:10 käik, kohandatud veovõll San Diego Driveline Service'ist, B&M Quarter Stick käiguvahetus

Vedrustus/pidurid
Kõik esivedrustuse lingid, välja arvatud varvas, on reguleerimatud, esivedrustuse puksid on messingist, tagumine kroomne neli lüli 5/8-tolliste liigenditega, reguleeritavad alumiiniumamordid, BRT sprint-auto roolikast, nelja kolviga Wilwoodi esisadula 13-tollise GT-48-ga piludega rootorid, kaks kolviga tagumist pidurisadulat, CNC-peasilinder, kohandatud 3/16-tollised vasest nikkelpiduritorud, kohandatud pedaalikast, kriimustusega mustad pidurivoolikud

Veljed/rehvid
Hummer H1 rattad, diameetriga 16,5 tolli vahetatud 16 tollile, esirattad kitsendatud 9 tollilt 7 tollile, tagarattad laiendatud 9 tollilt 11 tollile, odavad 205/55/16 esirehvid, Mickey Thompson 315/45/16 taga rehvid

Välimine
1937. aasta Dodge'i veoauto kabiin, Jared Seganti käsitsi vormitud alumiiniumist kerepaneelid, 4 1/2-tolline tükk, raseeritud uksekäepidemed, LED-tagatuled
Interjöör
Jared Seganti käsitsi vormitud alumiiniumist sisepaneelid, alumiiniumistmed, šassii sisse integreeritud kromoolne turvapuur, Sweet Manufacturing kiirvabastusega Momo rool, sprindiauto gaasipedaal, Mil-spec lülitid

Originaalartikkel meeskonna veebisaidil kiiruskütid- #chapter-built-to-drive">www.speedhunters.com

Tavaliselt tehakse hoovi- või garaažiprojekt, mida nimetatakse rotivardaks, sageli nullist või kombineerides kahe väikese auto osi, et saada võimalikult väikesed sõidukid. Täiuslik rotivarras näeb välja selline, et see ei pea kokku kleepuma, veel vähem liikuma. See võtab arvesse nii esteetilist kui ka praktilist tähtsust. Rotivardad vajavad pidevat reguleerimist ja näpistamist, mistõttu on need lõbusad projektid garaažis koosviibimiseks koos lisaosadega ja vabal ajal. Vaadake 1. sammu, et saada lisateavet selle kohta, mida on vaja oma rotivarda ehitamiseks.

Sammud

1. osa

Raami ettevalmistamine

Osta vana auto. Külastage oma kohalikku romupoodi, et vaadata vanu autosid, mis pole tõsiselt kahjustatud ja võivad olla head kandidaadid. Mõnel rotisõidu veebisaidil on ka linke nende leidmiseks. Otsige sellist, mis poleks eriti roostes ja kere kuju on jäänud samaks. Rotivardad on reeglina valmistatud ameerika autod, sageli enne 1960. aastat valmistatud pikapid. Populaarsed rottide sünnimudelid on järgmised:

• Sajandi keskpaiga Chevrolet pikapid
• 30ndate Fordid, eriti "Model A".
• Populaarsed on varajased poolkerakujuliste põlemiskambritega Chrysleri mootorid, nagu ka lamedad V-8.

1. Eemaldage autost kõik sisustuselemendid. Autost kõigest eemaldamiseks ja nullist alustamiseks peate autost eemaldama kõik istmed, tuled ja muud tarvikud. Reeglina on tarneteks kasutatavad autod interjööri seisukohalt üsna kehvas seisus, seega on see samm vajalik.

   Tühjendage kogu bensiin gaasipaagist. Asetage mahuti tühjenduskraani alla või eemaldage üks kütusetorudest ja koguge kütusepaaki jäänud bensiin kokku. See on oluline samm auto varrastamiseks ettevalmistamisel, kuna tuleb teha palju keevitamist ja kõik allesjäänud bensiinijäljed põhjustavad tuleohtu. Hoidke töötamise ajal garaažis tulekustuti alati valmis.

   Tehke raam soovitud suurusega. Mõõtke ja märkige, kuhu soovite oma uue sõiduki sillad ja rattad asetada, et saaksite raam mootorsaega õigesse pikkusesse lõigata.

   • Tavaliselt lühendavad rattavardad auto tagaosa, et telg mahuks, ja eemaldavad kõik katted, nagu katused ja kapotid, mida te enam ei vaja. Lõika ära kõik, mida sa enam ei vaja.

2. Improviseerida. Teise võimalusena saate luua oma raami, lõigates umbes kuuemeetrise ristkülikukujulise terastoru kaheks võrdseks tükiks. Keevitage need kokku, redeli kujul, võimalikult ühtlaselt. Kasutage üht risttala ees, üht taga ja risttage töödeldav detail keskelt, et keha toetada. Sobitage raami laius šassiile, mida kavatsete kasutada.

   Paigaldada uued sillad, põrutusvastased süsteemid ja vedrustus. Saate kohandada oma peatamist uusimatega kaasaegsed tehnoloogiad, mis teeb rotivardast vanade ja uute autode hübriidi. Kas soovite hankida autot, mis sõidaks raudteel? Jah palun.

   • Alustage oma tagumise laiuse või tagumise korpuse laiuse mõõtmisega ja leidke õige suurusega teljed. Telg peaks olema kere laiusest mõnevõrra suurem ja tagasilla vedrud on üldiselt väga populaarsed, kuna neid on lihtne muuta. Olenevalt hinnast võib kasutada ka kõike 60-70ndatest.
   • Paigaldage vedrud mõlemale küljele toorikusse või paralleelselt keevitage ristlüli ülemised kinnitused kinnituste põhja tagant telje korpuse külge. Selleks, et mitte kulutada palju raha, kasutage otsest esisild, kasutusest kõrvaldatud või uus.
   • Populaarsed ja kasulikud valikud on Mustang II/Pinto, AMC Paceri või Corvairi vedrustused, kuigi saadaval on ka keevitusvalmis vedrustuskomplektid, mõnikord vaid mõnesaja dollari eest koos raami ja kronsteiniga teljega ning toorikutena. See on hea investeering, kui vajate uusi osi.

3. Paigaldage korpus raamile. Vanemad korpused on ülekaalukalt populaarseim valik, kuid võite kasutada ka moodsamat klaaskiudu, millega on lihtne töötada. Kohandage oma keha ja tehke soovitud varras, lõigates selle stiilse ja vastupidava rotivarda loomiseks, seejärel keevitage korpus raami külge.

   Remake olemasolev mootor või installige uus. Proovige ja pidage meeles: reet-varras on poollegaalne sõidukit seega ei tasu mootorile palju kulutada. Vana Chevy 350 või Ford 302 on nii kõige tüüpilisemad kui ka tavaliselt odavamad võimalused, mida saate kasutada. Hankige lihtsalt töötav ese. Hot rodide puhul on suurepärane see, et kui soovite kasutada mootorit, mis kapoti alla ei mahu, ei takista miski teil loovusele ja leidlikkusele lootma jäädes ise valmis teha. Asetage mootor. Eemaldage kapuuts ja tehke, mida soovite.

   • Võiksite kaaluda ploki müümist algselt saadud autost, eriti kui plokk on kulunud, siis kasutage müügist saadud lisaraha selleks, et saada midagi samast ajastust, mis tegelikult töötab.
   • Paigaldage kõik uued starterid või generaatorid, kui paigaldate mootori raami. Enne paigaldamist eemaldage kindlasti mootorist kogu määre, mida saate, ning seejärel paigaldage käigukast, veovõll ja radiaator. Ühendage rooliseade ja paigaldage pedaalid, keevitage kõik lisaühendused, mida vajate, et seda kõike koos hoida.

4. Lõpetage töö. Praegu on teil peaaegu valmis, kuid peaksite siiski paigaldama pidurid ja rehvid, et muuta varras võimalikult ohutuks. Tänavatel sõitmine ei pruugi olla täiesti seaduslik, kuid lõpuks peate sellega töötamise lõpetama. Paigaldage iste või sisestage diivan ja kasutage midagi huvitavat ja lõbusat. Rotivarraste abil on võimalik saada igasuguseid veidraid ideid autoesteetika kohta. Lõbutse temaga!

Samm-sammult fotoreportaaž Hot Rod Factory Five kokkupanekust (20 fotot)

O suurepärane fotoreportaaž kuidas pandi kokku Hot Rod Factory Five või kuidas saab postiga saadetud puidust kastist auto kokku panna.

Olen väga põnevil, et alustada Hot Rodi lugu! Hurraa, seltsimehed!)
Siin ta on, minu ees valmis,
nii ebastandardne ja ebatavaline ... mäletan hetke, millal täpselt
aasta tagasi peatus teie kuulekas teenija selles ainulaadses kohas,
Nägin kahte tohutut kasti, milles Hot Rod ja
Kobra :) Ja mis oli spetsialistide huvi
Varsti hakkab Vintage Auto seda ameeriklast kokku panema
konstruktor, tõeline "LEGO" täiskasvanutele!)

2

Kuid kokkupanek ei kulgenud tõsiste raskusteta. Näiteks,
komplektautode tootja Factory Five esindajad
tellimust esitades ei viitsinud selle eest hoiatada
et nad pakuvad valikuna uusimat mootorit
Ford Mustang seda on "raske" mootoriruumi paigutada
Kuum Rod. Sarnane olukord oli käigukastiga,
mis lihtsalt ei sobinud sinna, kus see olema peaks!)

3

Need. nagu aru saate, oli monteerimisprotsess üsna okkaline.
Ma pidin lahendamatud probleemid lahendama :)
Lisaks kõigele muule kolleegid teisel pool maakera koos
millestki ei teatatud suure paki moodustamisele, kuid midagi aeti segamini ...
Kõik need pisiasjad või õigemini nende kõrvaldamine võtsid palju aega.
aega, aga nagu öeldakse, kunst nõuab ohverdamist!)

4

Kuna kaks lõiku eespool puudutasime mootorit ja käigukasti
ülekanded, siis ehk täpsustame andmeid
komponendid.
Mootor valiti kogu sarja võimsaimaks ja kallimaks
pakub Factory Five. Nendest sai Ford Racingu viieliitrine V8,
mahutavusega 425 Hobujõud:)

5

Kujutage vaid ette, milline dünaamika sellel teede kuningal on,
eriti arvestades selle kaalu, mis on umbes 800 kilogrammi,
orkaan on endiselt :) Ootan sooja aja saabumist
aastat, et saaksite dünaamilisi omadusi tähelepanelikult uurida
Hot Rod, ma olen kindel, et üllatamisel pole piire, pigem juba :)

6

Mis puutub käigukasti - see oli TCIauto toode,
mis on spetsiaalselt ette nähtud see mootor töötas välja uue
kuuekäiguline tiptronic. Lõbus fakt: esindajad
komplekti autotootja ei teadnud sellise olemasolust
kastid ja tänas Vintage Auto esindajaid
andis teadmisi :) See maksis palju raha - 8200 dollarit!)

7

Tuli Hot Rodi omanikuga eelmisel kevadel Vintage Autos,
proovisime kiirelt kokku panna selle sõna otseses mõttes välisilme
komplektauto komponente, et mõista, kuidas see finaalis välja näeb.
Lisaks kehaosadele,
võtsid ka imelised uued sussid, mõõde
mis on ees 235 \ 40ZR17 ja taga 305 \ 35ZR18 :) Sai aru kuidas
vähemalt üks asi
auto näeb finaalis välja nagu pommuudis!) Neid oli
korraga ostetud kaks komplekti rehve, all vasakul pildil olev
linnasõiduks, kuid proovitud ratastel päris võidusõiduga
pool libe :)

8

Omada sellist autot, jälgida selle etappe
kokkupanek on enamiku autojuhtide unistus,
sest kogudes on kirjeldamatult lapsik tunne
uus lahe konstruktor :) Siin on see kõiges sama!)
Siin näiteks uhiuued KONI nagid ja pidurisüsteem
WILWOOD…)

9

Järgmisena saate hinnata veel tühja raami välimust, ilma
vähem paljad Kirkey Racing Fabricationi kopad, väike kütusepaak,
samuti sama WILWOODi kaubamärgi pedaalikomplekt. Kogu komplekt
juhtus tohutu, 600-leheküljelise reklaami abil, raamatu kokkupanekujuhised.
Ja kõige huvitavam oli see, et kokkupanek asus
naabruses "kobra" :)

10

Seejärel pani Vintage Auto kokku piduriga esivedrustuse
süsteem, kõik läks nagu kellavärk,
sest siis ei saanud keegi isegi aru, mis ummiktee ees seisab
meeskond mootori ja käigukasti paigaldamisel,
millele lihtsalt polnud kohta :) Väärib eraldi aplausi
radiaatori grill, minu arust meistriteos :)

11

Hot Rodi omanik lähenes stiiliküsimusele korralikul tasemel
sinu Auto.
Disainer Juri Skrypnik töötas tosina disainivalikuga
Vihane smurf!) Jah, jah, see oli projekti nimi :)
Kollaažil näete lõplikku kinnitatud kavandit
"Kuri smurf"
samuti üks foto vaevu istuvast mootorist ja pühast
ehitusjuhised :)

12

Kuus kuud pärast suuremahuliste montaažiliikumiste algust
Hot Rod nägi juba valgust tunneli lõpus.
Auto sai lõpliku värvi ja läbis protseduurid
registreerimine liikluspolitseis, kus see registreeriti kui omatehtud
(kuidas, miks ja miks, palun mitte küsida registreerimise kohta
sellised autod teevad kuidagi eraldi märkuse).
Kiidan põhivärvi heaks, see tuli väga küllastunud! :)

13

Ja pärast kuu aega vähesega oli projekt peaaegu valmis:
paigaldatud kvaliteetne muusika,
kõik oli viidud lõplikku korda, ühesõnaga
äärmuslik marss võiduni :) Eraldi entusiastlikud hüüatused,
minu arvates väärib armatuurlauda, ​​mis on valmistatud
ainulaadne tuline stiil, bravo Factory Five!

14

Üldiselt on Angry Smurfi salong väga originaalne ja üllatavalt
mugavaks istumiseks on veel ruumi :)
Ainus, mille pärast ma muretsen, on ämbrid.
Pange tähele nende kuju puuduvate peatugedega,
Peate peakomplektiga Hansas testima Alexey alexxxxxxx Hot Rodi!)
Nõus, et salongis on täiesti veider stiil
Ja ta sobib "lahe" määratlusega suurepäraselt :)

15

Muide, nüüd on Hot Rodil teistsugune katus. Enne seda seisis
sarnane, kuid veidi erinev vorm.
Vabandage väljendit, aga "mõlemad katused" on väga väikesed, isegi suuremad
sümboolsed esi- ja tagaaknad, täpselt nagu tank!)
Praeguse omapära on see, et seda saab soovi korral lahti võtta.
viie minuti jooksul ja "voila" - teie Hot Rod on juba avatud :)

16

Üks õnnetute ameeriklaste puudusi - teatud tagumiste kaare asemel
õige suurus nad saatsid hoopis teistsuguse,
mõeldud palju suuremate rataste jaoks. Aastal Vintage Auto
parandas seda olukorda, tehes juba õiges suuruses süsiniku analooge.
Paremal all on näha, kui imeliselt ja ühtlaselt süsi küpses
kohalikud süsinikkiust kulinaaria spetsialistid,
ja Hot Rodi teine ​​katus asub üleval paremal :)

17

Aleksei plaanib uisutada hooaja praegusel kujul ja järgmisel aastal
(kui keegi autot ei osta, on see väga originaalne!)
muudatused populaarses “rot look” stiilis on võimalikud :) Muide, palun
hinnata tõelisi messingist sõrmenukke,
mis asetsevad rõõmsalt nii kapoti kambri külgedel kui ka peal
pakiruumi luuk, stiil? :) Samuti "vaata", kui kenasti see välja tuli
korralda ise pagasiruum, kus nüüd peale aku
on ka tõsiseid muusikalisi komponente subwooferi näol,
kaks võimendit ja veel midagi :)

18

Auto on väga tugev. Avaldan sügavat tänu
alexxxxxxx "y, selleks,
et ta otsustas nii pikale veninud ja eduka tulemusega eksperimendi kasuks. Ma tean,
et see ei olnud lihtne, pidime lahendama palju probleeme, küsimusi ...
Ja loomulikult minu lugupidamine Alexander AlexVintageAutole selle eest, et meie
riik tänu oma spetsialistidele alates
Vintage Auto sai üheks ainulaadne auto veel suurepärane!

19

See on kõik :) Loodan, et teile meeldis montaaži tundma õppida
tõsised komplektautod nagu see.
Mul on hea meel, et paljud teist on "hot roddingu" kultuuri osas valgustatud, sest
see on tõesti huvitav ja ebatavaline autotööstuse suund,
mis täiesti teenimatult ei pälvi Venemaal piisavat tähelepanu.
Täname tähelepanu eest ja näeme varsti!

20

Rääkisime hiljuti George Barrisele ja tema vennale Samile pühendatud artiklis kohandamise populariseerimisest. Ent autorite autode "muutuste" kultuur eksisteeris juba enne neid, kuigi põhimõtteliselt teistsugusel viisil. Kui vennad Barrised ehitasid oma kontseptsioonid üles esteetilistest omadustest lähtuvalt, siis kohandatud protsesside paralleelne haru tuli kiirusest. Ja ta nimi oli -.

Sõna "hot rod" tähenduse tõlgendamisel mängib võtmerolli selle sõna viimane osa. Mõned eksperdid väidavad, et just see "perekond" (inglise keeles "rod") on lühend terminist roadster ja see näitab modifikatsioonide jaoks vajalikku kere tüüpi. Teised ütlevad, et see on ühendusvarraste tähis, need osad, mis esimesena vahetati "kuuma" auto ehitamise ajal. Nii suurendasid garaažimeistrid oma "rauatüki" mootorite mahtu. Ja kuigi oma üldises massis oli hot rod metsik "käsitöö", kerkis nende sekka aeg-ajalt ehedaid meistriteoseid, millele kontseptuaalsed disainerid siiani tagasi vaatavad. See artikkel on pühendatud mitmele sellisele teosele.

Žanri klassika

Hot rodding sai alguse Ameerika Ühendriikidest eelmise sajandi 30ndatel, kogudes populaarsust kiiresti ja kõikjal, muutudes peaaegu peamiseks meeste meelelahutuseks. Ja mida muud on töötul talupojal reede õhtul teha, kuidas mitte mõru juua ja pooleldi lahtivõetud lõrises mööda tänavaid kihutada? Põnevust andis valitsuse alkoholimüügikeeld, samuti edasi kiire sõit avalikel teedel. Seetõttu vajasid kutid salajase brändimüüja leidmiseks ja võmmide käest eemale pääsemiseks kiireid rattaid.

1 / 3

2 / 3

Hot rod põhineb Ford Coupe 34’’l. Valikud: Ford 48’’lt laenatud esisild, millele on paigaldatud Ford 32’ Posies vedrud ja hoovad. Raam muudetud, tagumised traversid eemaldatud Fordi mudel A ja mudel T. Teljevahe on 114 tolli (289,56 cm). Pagasiruumis on 15-gallonine paak, mis juhitakse Ford 46-st plokki 59AB. Mootori modifikatsioon: nukkvõll Isky 400 Junior ja karburaatorid Stromberg 97. Paigaldatud on ka 5-käiguline käigukast S-10 Chevy pikapist. Radiaator ja esivõre on valmistatud käsitööna alumiiniumist.

3 / 3

Hot rod põhineb Ford Coupe 34’’l. Valikud: Ford 48’’lt laenatud esisild, millele on paigaldatud Ford 32’ Posies vedrud ja hoovad. Raami on muudetud, tagumised ristpead eemaldatud Fordi mudelilt A ja mudelilt T. Teljevahe on 114 tolli (289,56 cm). Pagasiruumis on 15-gallonine paak, mis juhitakse Ford 46-st plokki 59AB. Mootori modifikatsioon: nukkvõll Isky 400 Junior ja karburaatorid Stromberg 97. Paigaldatud on ka 5-käiguline käigukast S-10 Chevy pikapist. Radiaator ja esivõre on valmistatud käsitööna alumiiniumist.

Kuid sellised roostes kärud nagu Ford Model A või B ei rõõmustanud nende omanikke dünaamikaga. Kiirusomaduste suurendamiseks rebisid nad autodelt maha kõik üleliigse: poritiibad, jalalauad, korpused mootoriruum, isegi katus! Kere jäikuse kadumise pärast käsitöölised liiga ei muretsenud. Peaasi, et auto lendaks nagu tuul. Selles aitas teda kaheksasilindriline mootor, mida hr Ford reklaamis oma ettevõtte kõigil massmudelitel. Nii kujunes juhuslikult ja mitmekäeliste meistrite poolt, kelle nimed sadade vingugaasiõhtute tahma all kaduma läksid, klassikalise hot rodi välimus. Innukamad austajad tõstsid selle kaanonisse ja tõrjuvad ka praegu igasuguseid kombeid, mis on ehitatud 1945. aastast vanema auto põhjal.

1 / 2

2 / 2

Interjööris on säilinud sportlik rangus: ei mingit lisapolsterdust, uksekaarte ja muid dekoratiivelemente. Armatuurlaudümber kujundatud Stewart Warneri näidikutega, nelja kodaraga roolirattaga, mis on võetud Ford 40-tollist, koos pingiistmega. Kogu auto kerel, isegi katusel, on mitu ventilatsiooni "lõpust", mis annab sellele kiiruse. Külg- ja tagaaknad selles hot rodis pole üldse kaasas.

Aja jooksul on hot rodding muutunud poolkäsitööharrastusest staatuse ja kulukaks hobiks. Kui Ameerika lakkas olemast maffia vastasseis ja legaliseeris sõjaliste konfliktide tõttu palavikus, tõmbasid rikkad eksootilised muutused. Kiired võidusõidud polnud enam ellujäämise küsimus: need kolisid tänavatelt spordiradadele ja spetsialiseeritud areenidele. Kuulus Bonneville'i järv on muutunud nendest kohtadest suurimaks. Ja loomulikult on ümberkaudsete piirkondade stuudiod pikka aega saanud hot-rodi klassika ehitamise meistriks.

Näiteks stuudio Rollings Bones on kuulus originaalile kõige lähedasemate hot rodide valmistamise poolest. Tänapäevases tõlgenduses on need sarnased dr Frankensteini käte loominguga, kuna on kokku pandud kümnetest osadest, mis kuuluvad erinevad autod. Ent võimendatud mootorid ja agressiivne välimus teevad neist väga kurjad pätid, kes 50ndatel soolaalasid läbi lõikasid. Kogenud käsitöölised teavad, et ükskõik kui ambitsioonikas projekt ka poleks, peamine on pöörata tähelepanu detailidele. Alles siis elavneb lihtne metallist küna kahel peol ja neljal rattal tõeliselt ellu.

Iseärasused:

Clyde Barrow, kurikuulus keeluaegne gangster, imetles autosid Fordi kaubamärgid. Ta pöördus firma presidendi poole isegi kirjaga, kus lubas poolnaljaval toonil varastada vaid Forde. Kuid Ameerika bandiitide seas polnud Clyde erand. Kurjategijad eelistasid Henry Fordi tooteid nende odavuse, lihtsuse ja võimsuse tõttu. Selliste seadmete kohandatud muudatused on muutunud selle populaarsuse omamoodi kõrvalmõjuks. Seega on hr Ford vastutav paljude asjade eest, mis juhtusid osariikides 20. sajandi esimesel poolel. Jah, ja tegelikult ka teine.

Punane parun

Hot rodide ebatavaline välimus hakkas köitma boheemlasi. Kunstnikud, muusikud ja mis kõige tähtsam, filmitegijad, kes sellistel seadmetel sõitsid, sisenesid suletud klubisse, omamoodi salajasse kasti, kus olid oma tavad, seadused ja reeglid. 60ndate Ameerikas ei olnud nii palju spetsiaalseid väljaandeid, mis kajastasid tõeliste hot rodderite projekte, võistlusi ja tööpäevi. Neist autoriteetseim oli Robert Petersenile kuuluv ajakiri Hot Rod. Kuid kui Monogram hakkas huvi tundma kuumade roadsterite vastu, sai subkultuur oma popstaari.

Red Baron Monogram mudeliga karbikate

Monogrammimudelite formatsioon oli osariikides väga populaarne miljonite inimeste vaba aja veetmise pakkumisena: kõigile noortest kuni vanadeni meeldis koguda modelle, muutes plastikuhunniku täiuslikuks mootoriga varustuseks. Autotööstuse esindajad jälgisid tõsiselt Monogrammi valikut, sest kui kellegi järjekordne looming Suurest Kolmikust reprodutseeriti mõõtkavas 1:48, siis polnud selle edu juhuslik. Red Baroni nimelise hot rodi tee kulges aga täpselt vastupidi.

1 / 4

2 / 4

Kokku taasloodi kaks Red Baroni hot rodi. Veel ühe koopia tegi kuulus Hollywoodi kohandaja Jay Orberg. Oma projektis kasutas ta kaheksasilindrilist Big-Blocki mootorit firmalt Chevrolet.

3 / 4

Kokku taasloodi kaks Red Baroni hot rodi. Veel ühe koopia tegi kuulus Hollywoodi kohandaja Jay Orberg. Oma projektis kasutas ta kaheksasilindrilist Big-Blocki mootorit firmalt Chevrolet.

4 / 4

Kokku taasloodi kaks Red Baroni hot rodi. Veel ühe koopia tegi kuulus Hollywoodi kohandaja Jay Orberg. Oma projektis kasutas ta kaheksasilindrilist Big-Blocki mootorit firmalt Chevrolet.

Tom Daniel oli vabakutseline disainer. Ta töötas Monogram Modelsiga vaid korra, enne kui see talle kohale jõudis: te ei pea joonistama päriselu varustuse visandeid – tegelikult saate leiutada auto, mida pole kunagi eksisteerinud! Selleks uuris Daniel kokkupandavate mudelite reitingut, tõstes esile need, mis müüsid teistest paremini. Need osutusid Esimese maailmasõja aegseteks hävituslennukiteks ja ... vanadeks Fordideks. Kui need kaks välimust kokku panna, sai disainer omanäolise hot rodi, mille kokpiti asemel oli jalaväekiiver Kaiser ja Albatros D. II sõjavärv. "Punane parun" sai oma nime sõja parima ässa Manfred von Richthofeni järgi, kes tulistas alla 80 vaenlase lennukit.

1 / 5

2 / 5

Praegu on ainus säilinud Red Baroni koopia Nebraskas Lincolnis Speedway Motorsi stuudios asuvas Ameerika kiiruse muuseumis. Ja ainult kõige osavamad hot rodderid julgevad sellest autost oma koopia luua.

3 / 5

Praegu on ainus säilinud Red Baroni koopia Nebraskas Lincolnis Speedway Motorsi stuudios asuvas Ameerika kiiruse muuseumis. Ja ainult kõige osavamad hot rodderid julgevad sellest autost oma koopia luua.

4 / 5

Praegu on ainus säilinud Red Baroni koopia Nebraskas Lincolnis Speedway Motorsi stuudios asuvas Ameerika kiiruse muuseumis. Ja ainult kõige osavamad hot rodderid julgevad sellest autost oma koopia luua.

5 / 5

Praegu on ainus säilinud Red Baroni koopia Nebraskas Lincolnis Speedway Motorsi stuudios asuvas Ameerika kiiruse muuseumis. Ja ainult kõige osavamad hot rodderid julgevad sellest autost oma koopia luua.

Mudel jõudis lettidele 1968. aastal, tekitades komplektide kogujate seas silmapaistvuse. Vaid mõne aastaga on Monogram Models seda komplekti müünud ​​üle 3 miljoni eksemplari! Ja kui neile tehti ettepanek kehastada metallist ja täissuuruses ebaharilikku hot rodi, polnud keegi eriti üllatunud. Detroidi Styline Customs'i insener Chuck Miller võttis selle töö enda peale, taastades hoolikalt kõik detailid. Red Baron ehitati Bucked T tagaosas ehk hot rodi kõige klassikalisemas versioonis, mille jaoks kasutati ühe 1917-27 Ford T mudeli baasi. vabastada. Püüdes saavutada maksimaalset vastavust, soovis Miller autosse paigaldada lennuki mootor kindlaksmääratud ajastu toodetud Mercedes-Benz või BMW, kuid ei leidnud sobivat eksemplari - pidin rahulduma 6-silindrilise Pontiac OHC võidusõiduüksusega.

Iseärasused:

Hot rodide maailmas oli Red Baron see, mis Bon Jovi rokkmuusika jaoks oli. Tema välimus on nagu katkematu singel It's My Life, mis kõlab lakkamatult. Isegi Chuck Miller saab selle masina loomise eest auhindu sama korrapäraselt, nagu kuulus muusik saab Grammy auhindu.

Tere Roswellist

"Pahandus sai hakkama!" Harry Potteri õnnelikud sõbrad kordasid, võludes maagilist kaarti. Sama võib öelda "Big Daddy" Ed Rotti töö kohta – legendaarne kuju mitme põlvkonna hot rodderite jaoks. Paljusid tänapäeva meistreid inspireeris asja juurde asuma selle mehe erakordne mõtlemine ja filosoofiline vaade. Ed Rott mõtles välja palju asju, mis andsid sellele subkultuurile tähenduse. Ta vastutab ka selliste sümbolite loomise eest nagu kõhukas näriline Rat Fink – sõltumatute kohandajate embleem ja masin Beatnik Bandit, mille imelist välimust entusiastid ikka veel üle pingutavad.

1 / 6

2 / 6

Auto eluiga oli pikk ja sündmusterohke. Perioodiliselt värviti seda isegi erinevat värvi ja tuuniti. 1970. aastal kaotas Ed Rott Banditi vastu nii palju huvi, et müüs selle 50 dollari eest. Kummaline otsus, arvestades, et selle populaarsuse tipphetk saabus just sel ajal: Beatnik Banditi mänguasi moodustas 16% kogu Revelli sarja müügist! Õnneks ei läinud "päris" hot rod kaduma, vaid taastati ja nüüd asub see Nevada osariigis Renos asuvas riiklikus automuuseumis.

3 / 6

Auto eluiga oli pikk ja sündmusterohke. Perioodiliselt värviti seda isegi erinevat värvi ja tuuniti. 1970. aastal kaotas Ed Rott Banditi vastu nii palju huvi, et müüs selle 50 dollari eest. Kummaline otsus, arvestades, et selle populaarsuse tipphetk saabus just sel ajal: Beatnik Banditi mänguasi moodustas 16% kogu Revelli sarja müügist! Õnneks ei läinud "päris" hot rod kaduma, vaid taastati ja nüüd asub see Nevada osariigis Renos asuvas riiklikus automuuseumis.

4 / 6

Auto eluiga oli pikk ja sündmusterohke. Perioodiliselt värviti seda isegi erinevat värvi ja tuuniti. 1970. aastal kaotas Ed Rott Banditi vastu nii palju huvi, et müüs selle 50 dollari eest. Kummaline otsus, arvestades, et selle populaarsuse tipphetk saabus just sel ajal: Beatnik Banditi mänguasi moodustas 16% kogu Revelli sarja müügist! Õnneks ei läinud "päris" hot rod kaduma, vaid taastati ja nüüd asub see Nevada osariigis Renos asuvas riiklikus automuuseumis.

5 / 6

Auto eluiga oli pikk ja sündmusterohke. Perioodiliselt värviti seda isegi erinevat värvi ja tuuniti. 1970. aastal kaotas Ed Rott Banditi vastu nii palju huvi, et müüs selle 50 dollari eest. Kummaline otsus, arvestades, et selle populaarsuse tipphetk saabus just sel ajal: Beatnik Banditi mänguasi moodustas 16% kogu Revelli sarja müügist! Õnneks ei läinud "päris" hot rod kaduma, vaid taastati ja nüüd asub see Nevada osariigis Renos asuvas riiklikus automuuseumis.

6 / 6

Auto eluiga oli pikk ja sündmusterohke. Perioodiliselt värviti seda isegi erinevat värvi ja tuuniti. 1970. aastal kaotas Ed Rott Banditi vastu nii palju huvi, et müüs selle 50 dollari eest. Kummaline otsus, arvestades, et selle populaarsuse tipphetk saabus just sel ajal: Beatnik Banditi mänguasi moodustas 16% kogu Revelli sarja müügist! Õnneks ei läinud "päris" hot rod kaduma, vaid taastati ja nüüd asub see Nevada osariigis Renos asuvas riiklikus automuuseumis.

Oranžitriibulise Bandiidi lugu kordas peaaegu kirja teel eelmise kangelase, Red Baroni saatust. Kõik sai alguse väikesest Revell's Hot Wheelsi mudelist, mille Ed kujundas. Seejärel lõi ta 1955. aasta Oldsmobile'i baasil "täissuuruses" hot rodi, lühendades šassii veidi üle kahe meetri.

Meister saatis originaalkeha prügimäele, sulatades klaaskiust midagi, mis nägi välja nagu tulnukate laeva nahk. Pildile sobitamiseks on salongi/katuse asemele end sisse seadnud läbipaistev mull. Selle valmistamiseks pani härra Roth plastitüki pitsaahju ja kui see kuumaks ja pehmeks läks, puhus ta selle nagu õhupalli õhku. Kuigi meister polnud taolise katuse esimene leiutaja, oli ta kindlasti selliste "seebimullide" populariseerija – paljudel tema järgnevatel mudelitel oli see autori hõng.

1 / 6

2 / 6

Roswell Rodi kere on mitme aasta jooksul valmistatud käsitööna klaaskiust. Auto loodi lühendatud Oldsmobile Toronado 68 šassiile. Oma kahe esitulega meenutab hot rodi “koon” Corvette’i. Tagumine optika laenatud Chevy Impalalt. Roswell Rodi kokpitis on ka kõik vajalikud juhtnupud: lennukitüüriks stiliseeritud rool, käigunupp ja pardainstrumendid.

3 / 6

Roswell Rodi kere on mitme aasta jooksul valmistatud käsitööna klaaskiust. Auto loodi lühendatud Oldsmobile Toronado 68 šassiile. Oma kahe esitulega meenutab hot rodi “koon” Corvette’i. Tagumine optika laenatud Chevy Impalalt. Roswell Rodi kokpitis on ka kõik vajalikud juhtnupud: lennukitüüriks stiliseeritud rool, käigunupp ja pardainstrumendid.

4 / 6

Roswell Rodi kere on mitme aasta jooksul valmistatud käsitööna klaaskiust. Auto loodi lühendatud Oldsmobile Toronado 68 šassiile. Oma kahe esitulega meenutab hot rodi “koon” Corvette’i. Tagumine optika laenatud Chevy Impalalt. Roswell Rodi kokpitis on ka kõik vajalikud juhtnupud: lennukitüüriks stiliseeritud rool, käigunupp ja pardainstrumendid.

5 / 6

Roswell Rodi kere on mitme aasta jooksul valmistatud käsitööna klaaskiust. Auto loodi lühendatud Oldsmobile Toronado 68 šassiile. Oma kahe esitulega meenutab hot rodi “koon” Corvette’i. Tagumine optika laenatud Chevy Impalalt. Roswell Rodi kokpitis on ka kõik vajalikud juhtnupud: lennukitüüriks stiliseeritud rool, käigunupp ja pardainstrumendid.

6 / 6

Roswell Rodi kere on mitme aasta jooksul valmistatud käsitööna klaaskiust. Auto loodi lühendatud Oldsmobile Toronado 68 šassiile. Oma kahe esitulega meenutab hot rodi “koon” Corvette’i. Tagumine optika laenatud Chevy Impalalt. Roswell Rodi kokpitis on ka kõik vajalikud juhtnupud: lennukitüüriks stiliseeritud rool, käigunupp ja pardainstrumendid.

Šamaaniline 5-liitrine Beatnik Bandit mootor oli varustatud Bell Auto ülelaaduriga ja topelt Fordi karburaatoriga. Eksponaati kokku pannes härra Rott tõsiselt ei mõelnud selles sisalduvatele sadadele hobujõududele, kuid kartis sellegipoolest selle hot rodiga sõita. Tema ehitatud auto oli peaaegu ainus, mis liikus eranditult relvavankril. Lõppude lõpuks polnud tal üldse rooli: juhtimine, kiirendus, pidurdamine ja käiguvahetus - kõik see pandi metallist roolirattale. Viimane, kummalisel kombel, töötas, mis kohutas kõiki, sealhulgas selle loojat.

Big Daddy lahkus meie hulgast 15 aastat tagasi, 69-aastaselt, kuid tema teostel on inimestele maagiline mõju siiani. Enamik Ed Rotti autosid on erakogudes, kuid osa on ka muuseumides – näiteks Beatnik Bandit. Sellel kummalisel seadmel on kohandajatele nii põnev mõju, et nad laenavad selle puudutusi oma projektidesse. Kuid ainult vähestel, nagu inspireeritud entusiast Fritz Schenk, õnnestub ehitada täiuslik uus Bandit. Ta nimetas oma autot Roswell Rodiks ja sellel on mitmeid tõsiseid erinevusi originaaliga võrreldes. Esiteks saab seda käivitada ja juhtida ilma eluohtlikku. Ja teiseks on Schenk kindel, et ehitas täpselt sellise aparaadi, mille FBI 1947. aastal Roswellist leidis.

Iseärasused:

Ed Rott jättis enda järel mitte ainult autod, vaid ka mitu raamatut, tegelikult praktilisi juhendeid konkreetse tegevuse jaoks. "Ma töötasin terve hulga lahedate asjade kallal, millest keegi ei tahtnud teada," kirjutas ta. "Ja siis ta võttis ja ehitas sellest kõigest auto!". Muide, suurepärane viis tähelepanu võitmiseks. Pealegi mitte ainult iseendale, vaid ka sellele, mis sulle muret teeb, nagu tegi seda näiteks Fritz Schenk.

Tramp/marauder

Raamatu "Alice Through the Looking-Glass" autor Lewis Carroll imetles õigesti inglise keelt: selles on tohutult palju kahetähenduslikke sõnu. Nn "rahakotisõnad" iseloomustavad väga täpselt protsesse ja nähtusi, eriti kui need lõppevad ebaõnnestunult. Võtke näiteks Prowleri mudel - selle visandid on heaks kiidetud ja nii kaua läbi käinud, et te ei saa seda nimetada teisiti kui "trampiks". Kuid kui ta siiski Plymouthi tootmises sisse seadis ega toonud oma koduettevõttele viis aastat sentigi, ilmneb tema varjatud olemus - Marodöör. Jah, vanemate röövimine pole hea, kuid Prowler on võib-olla ainus sarja käivitatud hot rod, mille eest antakse palju andeks.

Esimest korda tuli Chrysleri presidendil Bob Lutzil idee valmistada retroauto hot roddingi stiilis 1990. aastal. Selle turundajad on välja arvutanud, et see subkultuur maksab mitmele miljonile selle austajale korraliku summa - 10 miljardit dollarit! Lutz, kes on ise innukas võidusõitja ja retromees, otsustas õigustatult selle publiku "viieharulise tähe" poolele meelitada ja pani vastava projekti laadima. Praeguse Prowleriga ähmaselt sarnane ideeauto debüteeris 1993. aasta Detroidi autonäitusel ja šokeeris absoluutselt kõiki. Kuid selle kohandamine seeriašassiile venis veel viis pikka aastat, pärast mida otsustati rodster käsitsi kokku panna.

Iseärasused:

Kuigi Plymouth Prowler ei ole "tõeline" hot rod, on see mudel omal moel ainulaadne. Jah, tootjal ei õnnestunud kombineerida retroesteetikat "kuumade rodsterite" võidusõiduomadustega. Kuid see projekt on üks harvadest juhtudest, kus ehtsad emotsioonid olid kuluarvestuse suhtes ülimuslikud. Kuigi Chrysler ei teeninud raha, suutis ta mõned kliendid tõeliselt õnnelikuks teha.

Kuum Nord

Kummalisel kombel on hot rodding pälvinud Skandinaavia käsitööliste seas suurt tähelepanu. Oma traditsioonide innukad, võtsid nad ühtäkki meeleldi omaks kohandatud autode ehitamisel Ameerika stiili. Tõsi, mõnes mõttes on virmalised kaanonitest kõrvale kaldunud. Neile meeldis hot rodi agressiivne välimus ja tohutu dünaamiline potentsiaal. Kuid palju rippuvaid nipsasju tundus neile üleliigne. Korralikkust ja täpsust austav Skandinaavia avalikkus hakkas omal moel ehitama "kuume roadstereid" ning Lief Tafvesson, kellel see õnnestus, sai isegi pooljumala staatuse.

Hr Tufvesson töötas kuus aastat Volvo kontseptsioonikeskuses disainerina, enne kui alustas oma autotuunimisäri. Tema töökoja Caresto tunnusmärke kandvaid autosid peetakse õigusega Rootsi hot roddingu parimateks esindajateks. Samal ajal kasutab Volvo Cars perioodiliselt Liefi teenuseid, kui neil on vaja autoriõiguse arendusi. Ja ta omakorda agiteerib Rootsi masinatööstuse lipulaeva, et minna üle hot rodide seeriaviisilisele tootmisele.

1 / 5

5 / 5

Hot Rod Jakobi kontseptsioon ehitati 2005. aastal ja ajastati brändi 80. juubelile. Auto on värvitud tumesiniseks, sarnaselt sellega, mis kattis originaalseid Jacobi mudeleid. Kuuma varda sisemus on välispinnaga täielikult kooskõlas. Interjööris on kasutatud 1962. aasta P1800 rooli, 140. seeria piduripedaali ja piduri peasilindrit.

See näide ei ole ainus hot rod, mille kapotil on Volvo logo, kuid kindlasti kõige ikoonilisem. Lief Tafvesson pani sellele nimeks Hot Rod Jakob Rootsi margi kõige esimese auto auks, mis, muide, loodi samuti Jaakobi päeval (25. juulil)! Viiekohaline Volvo OV4 meeskond oli varustatud 28-hobujõulise mootoriga ja müüdi esimesel aastal 293 eksemplari. Silmade taga kutsusid mehaanikud seda eemaldatava ülaosaga autot ... Jacob.

Uue Jakobi jõuallikaks on turboülelaaduriga 5-silindriline mootor, mis toodab 265 hj. koos. (laenatud Volvo T5-lt). Sellega on ühendatud 5-käiguline "mehaanika" M90, mida kasutati sedaanil 960. Šassii, nagu ka võidusõiduautod, valmistatud süsinikust, raam on terasest, kere on alumiiniumist ja vedrustused on sõltuvad. Pidurisüsteem tohutute ketastega, mille läbimõõt on ees 450 mm ja taga 515 mm ning ümberringi 4-kolvilised pidurisadulad. Mehhanismid on peidus suurejoonelisuses veljed AEZ Forge (19" ees ja 22" taga). Rattad on kaetud spetsiaalsete kaubamärgiga Pirelli rehvidega Volvo märk. Ehk originaalsem eksponaat vabrikumuuseumis Volvo Pole veel Göteborgis käinud!

Iseärasused:

Varreraam ja vedrustus pole kaugeltki ainsad tehnoloogilised lahendused vastu võtnud skandinaavlased ookeani tagant. Lief Tafvessoni jõupingutuste tõttu on Volvo hot rodide väikesemahuline tootmine kohe nurga taga. Tal on selles stiilis rohkem kui tosin võimsat kontseptsiooni ja avalikkus jumaldab neid. Kui Göteborgi töösturid alla ei anna, vallutavad hot roddingusse armunud viikingite järeltulijad nende tehased tormijooksuga. Varem või hiljem.

Epiloog

Hot roddingu populaarsus on sellest ajast peale vähenenud. Võrreldes nende poleeritud kaunitaridega nägid modifitseeritud Fordid välja nagu põngerjad. 60ndate keskel läksid hot rodid maa alla, mis polnud esimene kord, kui nad seda tegema pidid. Täielikku unustust siiski ei juhtunud: nüüd on paljud retrofännid valmis uute tippvarustustasemetega autode eest üle maksma, et nende kollektsioonis oleks kultuslik ja ainulaadne seade. Mis on üldiselt rõõmustav ja tõstab minu usku helgesse, ebastandardsesse autotööstuse tulevikku.