Kas teil on maastur? Kui vastus on jaatav, on järgmine küsimus teile etteaimatav. Kas sa lähed maastikule? Ja jälle jah? Siis peaksite seda videot vaatama, ehk õpite sellest midagi uut.
Iga autohuviline teab pikka aega kestnud vaidlust, mida keegi veel lahendada ei suuda. Kumb käigukast on parem, manuaal või automaat? See põletav teema teeb võrdselt muret mõlemale amatöörile sportautod, ja tavaline, jooksev sõiduautod“igaks päevaks”, ei jäeta kõrvale ka džiibid, kes samuti ei suuda otsustada, millised kahe käigukastitüübi eelised on olulisemad.
Kui juhtide jaoks on probleemiks käiguvahetuste kiirus, nende selgus ja auto üle parema kontrolli tunde olemasolu (mõlemal kahe tehnoloogia pooldajate leerist on selles küsimuses oma argumendid), tavainimeste seas saavad ülitähtsaks sellised olulised omadused nagu efektiivsus, sujuv käiguvahetus ja kiirenduse dünaamika kuni 100 km/h. (jällegi väidavad mõned, et isegi automaatkäigukastiga võib auto olla ökonoomne ja kiire, teised on kindlad, et ainult manuaalkäigukast suudab pakkuda vajalikke omadusi). Mis on maastikusõidul oluline? Vastus on ilmne neile, kes on vähemalt korra seiklenud tõelisel maastikul – sujuvus, juhitavus ja veojõud.
Video selgitab kahte tüüpi käigukastide peamisi plusse ja miinuseid kahel identsel Jeep autod Cherokee. Erinevus tuleneb peamiselt auto juhtimisest. Sees manuaalkast Kontrolli on rohkem, tead alati, kuidas maastur antud olukorras käitub. Tänu mootoriga pidurdamisele, laskumine alates järsud nõlvad ja jäiste alade läbimine on väikese kiiruse tõttu palju turvalisem seda ilma lisajuhtimissüsteemideta automaatkäigukastiga saavutada. Vaata, kuidas automaatkäigukastiga džiip peaaegu kontrollimatult kallakust alla lendab, ohtlik võidusõit.
Samuti saate valida mehaanika osas soovitud käik et vältida rataste libisemist madala haardumisega pindadel, nagu näiteks lumel või jääl. Ja lõpuks, manuaalkäigukast võimaldab ummikusse sattunud autol ilma kõrvalise abita välja tulla, tunneb kõik autohuvilised “kiigu” tehnikat (siduri-gaasi vajutamine). Tema mugavam vastane pole sellisteks trikkideks võimeline.
Automaatkäigukast on käigukasti tüüp, mille töö põhineb sobiva ülekandearvu valimisel automaatselt ilma juhi sekkumiseta. Ülekandearvu valik sõltub otseselt kiirusest, liikumise iseloomust ja mõnest muust parameetrist.
Teine omadus on see, et sellistel autodel pole siduripedaali, see toimub pöördemomendi muunduri abil, mille eesmärk on pöördemoment ratastele edastada.
Rohkem üksikasjalik teave selle kohta, kuidas see juhtub, lugege meie spetsialisti artiklit.
Lisateavet automaatkäigukastiga reguleerimise kohta leiate meie autori materjalist.
Autojuhid väidavad endiselt, et pole midagi mugavamat ja töökindlamat kui manuaalkäigukast, kuid faktid räägivad enda eest – juhid eelistavad üha enam automaatkäigukastiga autosid.
Vaatamata olulistele muudatustele seadusandluses, mille tõttu saavad automaatkäigukastiga juhid eriload, õpetatakse algajatele jätkuvalt ainult mehaanikaid. Sel põhjusel pole paljud inimesed teadlikud automaatkäigukastiga auto juhtimise omadustest ja põhimõtetest.
Kui te veel ei tea, kuidas seda õigesti teha, lugege kindlasti meie spetsialisti huvitavat ja kõige kasulikumat artiklit.
Selle kohta, mis see on ja kuidas see automatiseerimisest erineb, leiate meie eksperdi artiklist.
Automaatkäigukasti töörežiimid
Põhirežiimid
Esimese asjana peaksite end kurssi viima automaatkäigukasti töörežiimidega, sest ilma nende nüanssideta ei saa te automaati juhtida. Niisiis, millised on automaatkäigukasti tähtede tähistused ja milliseid käike need tähistavad?
- P – Parkimine. See režiim hõlmab võlli ja veorataste blokeerimist. Kasutamise asjakohasust täheldatakse siis, kui juht autost lahkub või pikema peatuse ajal. Alles pärast täielikku peatust sõidukit Selle režiimi aktiveerimine on lubatud, vastasel juhul võib käigukast ebaõnnestuda. Sellest režiimist teise positsiooni aktiveerimiseks peate kasutama piduripedaali. Kui pind on suhteliselt tasane, pole käsipidurit vaja kasutada. Järsul kallakul tuleb järgida käsipiduri peale- ja vabastamisprotseduuri. Selle seadistamiseks peate tõmbama käsipidurit, hoides pidurit, seejärel vabastama ja auto liigub veidi. Jääb vaid aktiveerida asend "P". Et taganeda käsipidur kang tuleks lülitada sõidurežiimile ja piduri all hoides käsipidurilt eemaldada.
- N – Neutraalne käik . See on asjakohane, kui näiteks autoteeninduses on vaja töötava mootoriga autot lühikest maad liigutada. Mõned juhid usuvad, et selle režiimi aktiveerimine allamäge sõites säästab kütust. Tegelikult see nii ei ole, kuna peate ikkagi lülituma režiimile D, mistõttu käigukast töötab lisakoormus. Samuti ei nõua automaatkäigukastiga sõitmine lühikestel peatustel, näiteks fooris, neutraalasendi aktiveerimist.
- R – tagurpidi. Režiim peab olema aktiveeritud, kui teil on vaja liikuda tagurpidi. Sellele režiimile on lubatud lülituda alles pärast piduripedaali vajutamist ja auto täielikku peatamist. Kõnealuse režiimi aktiveerimine sõidu ajal kahjustab mootori komponente, käigukasti ja käigukasti ennast (lugege meie eksperdi artiklit selle automaatse tegemise kohta).
- D – Tavaline sõidurežiim. Just seda režiimi kasutatakse sageli edasiliikumiseks. Liikumine on igal juhul võimalik ligipääsetav auto kiirus nullist maksimumini.
- L – ainult esimene käik. Kasutatakse maastikul sõitmiseks või muuks raskeks teeolud. Sellele režiimile lülitumine on vastuvõetamatu, kui auto liigub kiirusega üle 15 km/h.
- 2 – ainult 2 esimest käiku. Sobib sõitmiseks kurvilistel teedel mägitee. Teine võimalus on teise auto või haagise pukseerimine. Kõnealuse režiimi aktiveerimisel on takistuseks sõit kiirusega üle 80 km/h.
Lisarežiimid
Kuna automaatautoga saab korrektselt linnas ringi sõita vaid kõiki sümboolikaid tundes, tasub sedagi kaaluda lisarežiimid automaatkäigukasti töö.
- « Löö maha» . Režiim aktiveeritakse gaasipedaali järsu vajutamisega, millega kaasneb automaatne ümberlülitus Automaatkäigukast vähendab järsu kiirendamise jaoks kaks või üks käiku. Mootori pöörlemissagedus on sel juhul suurem kui klassikalise kiirendusega. Kõnealust režiimi kasutades on paigalt järsk kiirendamine vastuvõetamatu, vastasel juhul võtab käigukasti mehhanism liiga suure koormuse. Minimaalne lubatud kiirus"Kick-down" aktiveerimiseks – 20 km/h.
- OverDrive (O/D). Seda nuppu näete enam kui kolme käigutaseme jaoks mõeldud käigukastidega sõidukite käigukasti hooval. Neljanda käigu kasutamine on lubatud, kui nuppu vajutatakse. Kui asendit vajutatakse, süttib tuli O/D OFF ja see režiim Kiire kiirenduse tõttu saate autodest mööda sõita. Nupu tegevuse eesmärk on keelata üle kolmanda käigu vahetamine, mis tagab kiire kiirenduse. Mõnel juhul kasutatakse seda režiimi tavaliselt pika tõusu ajal, kui kast hakkab vahetama kolmandat ja neljandat käiku ning mootoril pole piisavalt haarduvust.
- LUMI. Kuna automaatkäigukastiga on vaja igal aastaajal õigesti sõita, tasub seda mõista talverežiim. Jutt käib esimese käiguluku nupust, mis tagab kiirenduse kohe teisest. Veorataste libisemise oht väheneb oluliselt. Samuti muutub masin vähem aktiivseks, kuna kasutatakse rohkem madalad pöördedümber lülitada, kuid lumistes teeoludes sõiduki juhtimise ohutus suureneb. Selle režiimi minimaalse kütusekulu tõttu kasutavad mõned autojuhid seda suvel, kuid parem on seda mitte teha, kuna pöördemomendi muundur soojeneb aktiivselt ja võtab kogu koormuse. Talvel on see selleks mõeldud, kuid mitte suvel.
- WR/SPORT. Selles režiimis on tavaks sõita aktiivselt. Aktiveerimine on kaasas kõrged pöörded, kiirendus on kiire, kuid kütust kulub maksimaalselt.
Automaatkäigukasti kasutamise omadused
See automaatkäigukastiga auto juhtimise põhimõte ajab varem manuaalkäigukasti kasutanud autojuhid segadusse, kuna automaatkäigukastiga sõitmine nõuab ainult ühe jala kasutamist. Teise jaoks on vasakul spetsiaalne alus.
Mõlema jala kasutamine sellise sõiduki juhtimiseks on äärmiselt ohtlik. Selle põhjuseks on asjaolu, et kui üks jalg on gaasil ja teine piduril, siis takistuse ilmnemisel vajutab juht järsult pidurit, kuid rakendub inertsjõud ja keha liigub edasi, mille puhul on oht vajutada ka gaasipedaali. Pidurdamine sellises olukorras ei ole ilmselgelt tõhus.
Lihtne ja samas väga kasulikke näpunäiteid ja selle kohta kehtivaid reegleid saate õppida meie spetsialisti artiklist.
Töö omaduste ja nüansside kohta saate teada, lugedes meie eksperdi huvitavat artiklit.
Kuidas alustada
Kõigepealt käivitage mootor ja soojendage seda, kuna külma mootoriga automaatkäigukastiga sõitmine on vastuvõetamatu. Üle nulli temperatuuridel lüheneb ooteaeg kahe minutini, mis tagab õli ühtlase jaotumise tõttu käigukasti töörežiimi jõudmise. Mida madalam on välistemperatuur, seda kauem kulub mootori soojendamiseks. Külma ilmaga räägime 10 minutist või enamast.
Mootorit saab käivitada ainult "N" või "P" asendis. Eelistatavam on viimane variant. Kui auto ei käivitu, veendu, et hoob oleks õiges asendis. õige asend. Sõitma saab hakata pärast soojenemist, selleks lülitage kangi ümber ühe sõidurežiimi ja oodake kerget tõuget. Terav vajutamine Liiga tugev gaasi vajutamine võib kahjustada!
Üksikasjalikku teavet selle kohta automaatkäigukastiga saate lugeda meie eksperdi materjalist.
Uurige, kuidas asendamine toimub ja milliseid ettevaatusabinõusid peaks meie spetsialist artiklist järgima.
Kuidas pidurdada
Kuna “automaadi” juhtimine pärast “käsiraamatut” on üsna keeruline, võivad teadmistes lüngad olla nii stardifaasis kui ka pidurdamise etapis. Siin on vähe reegleid, peamine põhimõte on vajutada piduripedaali, kui peate peatuma, kuid on mõned nüansid.
- Peatumine ülekäiguraja või foori ees toimub D-režiimis. Vajutage lihtsalt piduripedaali alla.
- Kui soovite bensiini säästa, saate pika liiklusummiku ajal aktiveerida neutraalrežiimi. Räägime parkimisest üle 30 sekundi. Piduripedaali ei tohi vabastada, vastasel juhul on oht kogemata teistele autodele otsa sõita.
- Kui olete kindel, et teete maanteel pika peatuse, lülitage asendisse P, et parem jalg veidi lõdvestuks.
Ärge usaldage liialt sõiduki automatiseerimist ja keelduge käsipiduri kasutamisest. Selle kasutamise asjakohasust jälgitakse igal pikemal peatusel vastavalt auto kasutusjuhendile.
Käsipidurit on soovitatav kasutada ka järgmistel juhtudel:
- peatumine kallakul;
- peatumine rehvide vahetamiseks;
- seiskamine mootori töötamise ajal.
Pukseerimine
Automaatkäigukastiga sõiduki pukseerimise võimalust kaaluvad paljud juhid, kuid ainsaks tingimuseks on sel juhul kiirus alla 50 km/h, neutraalasend on aktiveeritud ja mootor töötab. Sellise pukseerimise ulatus ei tohiks ületada 50 km. Kui te ei saa autot käivitada, maksab puksiirauto teenuste kasutamine vähem kui käigukasti remont.
Kui tegutsete pukseerijana, pidage meeles järgmisi punkte.
- automaatne masin tuleb hästi toime mitte liiga raskete haagistega;
- pukseeritav sõiduk peab olema sama kaaluga või kergem kui teie sõiduk;
- Parem on selliseid manipuleerimisi täielikult vältida, kui on alternatiivseid võimalusi.
Käivitamine puksiirilt
Sel juhul puudub konsensus ning autojuhid teevad selliseid manipuleerimisi omal ohul ja riisikol. Kui alternatiivseid lahendusi pole ja oled endas kindel kui kogenud autojuht, võite võtta riski ja kasutada järgmisi juhiseid.
- Lülitage neutraalasend sisse ja käivitage mootor.
- Vajutage külma ilmaga üks kord gaasipedaali ja alustage pukseerimist.
- Saavutage 50 km/h, kui käigukast on soe, või 30 km/h, kui see on külm. Jätkake sõitu 2 minutit, selle aja jooksul saavutab õlirõhk käigukastis vajaliku taseme.
- Viige hoob asendisse 2 ja vajutage gaasipedaali kohe, kui mootor hakkab pöörlema.
- Mootori käivitumisel vii hoob tagasi neutraalasendisse.
- Kui seda mõne sekundi pärast ei juhtu, ärge nõudke. Käigukast kuumeneb üle, kui te ei naase neutraalasendisse.
- Sõitke autoga neutraalasendis ja korrake samme.
Mõned usuvad, et automaatkäigukastiga maasturid ei tohi maastikul sõita, teised aga väidavad, et sellise kastiga saab oma südameasjaks lüüa. Me ütleme, et autoga sõites klassikaline automaatkäigukast maastikutingimustes on see võimalik, kuid olge ettevaatlik - peate järgima mitmeid olulised reeglid, mis hoiab selle seadme tervena.
Igal aastal koguvad automaatkäigukastiga autod üha enam populaarsust. Selle põhjuseks on muidugi nii lihtne juhtimine kui ka vaieldamatu mugavus suurlinnade ja liiklusummikute vahel, kui pidevalt käike vahetada. mehaaniline jõuülekanne ja siduri pigistamine võib isegi kõige pingekindlama juhi tasakaalust välja viia.
Automaatkäigukastiga sõitmine pole aga sugugi nii lihtne, kui esmapilgul tundub ja seda enam maastikul. Kuidas siis korralikult kuulipildujat mudas, lumes või liivas käsitseda?
Kõigepealt väärib märkimist, et kõige väljakujunenud stereotüüp on automaatkäigukastide halb töökindlus võrreldes manuaalkäigukastidega. Muidugi ei hiilganud kahekümnenda sajandi keskel esimesed “automaatsed masinad” suure töökindlusega. Kuid tänapäeval on sellised käigukastid sageli töökindluse poolest paremad kui nende "mehaanilised" kolleegid. Piisab, kui meenutada sensatsioonilist lugu autodega TaGAZ Tiger, kus manuaalkäigukasti tehaseviga viis agregaadi varajase rikkeni. Samal ajal teenisid automaatsed versioonid nende omanikke hästi. Samal ajal nõuavad automaatkäigukastid palju rohkem ettevaatlik suhtumine ja kõik sõltub suures osas sellest, kuidas automaatkäigukasti juhtida. Kui te ei tea selle seadme juhtimise põhitõdesid, on täiesti võimalikud tõrked ja rikked, mille algatajaks on omanik ise. Kui aga klassikaliste pöördemomendimuunduriga “automaatide” töökindlusest nii palju ei räägita, siis robotkastid tekib veel palju küsimusi. Sama kehtib ka CVT jõuülekannete kohta, kus "nõrk lüli" on CVT rihm. Tootjad püüavad aga lahendada disaini vead ja juba ilmuvad kiilrihma asemel plaatketiga variaatorid.
Kui jääd automaatkäigukastiga autoga lumme või porisse kinni, siis pole vaja seiskunud autot kõigutada. Mõelgem välja, mida peame mõistma sõna "kiik" all. Kes on kunagi kinnikiilunud autot välja vedanud, see teab, et kui esimesel korral seda teha ei saanud, tuleb seda lükata sünkroonselt, oma vibratsioonisagedusega rihvelsoones. Samal ajal suureneb liigutuste amplituud. Ja mõne aja pärast veerevad rattad juba üle takistuse.
Selle tulemuse on võimalik saavutada, kui lülitate autot õõtsutades üheaegselt esimest ja tagurpidikäiku. Ja kuna kinnijäänud auto loomulike võngete periood ületab harva ühe sekundi, tuleb käigukangiga töötada maksimaalse intensiivsusega. Lülitub sisse peaaegu koheselt manuaalkäigukast, sellepärast ta on hea. "Automaatne" on "mõtlikum" see vajab veel paar kümnendikku sekundit pärast valija käepideme liigutamist. Mõned konstruktsioonid võimaldavad seda vahet vähendada, need suurendavad mootori pöörlemiskiirust, kuni käigukast on täielikult ühendatud.
Sel juhul toimub käiguvahetus karmimalt ja koormus käigukasti siduritele suureneb kordades. Peate olema väga ettevaatlik ja teadma oma auto võimalusi.
Veorataste libisemine lumes ja poris võib automaatkäigukasti elueale halvasti mõjuda. Mõelgem välja, kas automaatkäigukastil on võimalik libiseda ilma käigukasti kahjustamata. Kindlasti kaalume maastikusõidu omadusi pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti, CVT ja robotkäigukastiga (DSG, Power Shift) autoga.
Automaatkäigukast ja maastikul
Suurima levimuse tõttu tekib küsimus: kas automaatkäigukastil on võimalik libiseda, kõige sagedamini pöördemomendi muunduri tüüpi automaatkäigukastiga autode omanike seas. Milliseid tagajärgi võite oodata, kui libisete lumes, poris ja sõidate maastikul soovitusi järgimata?
Automaatkäigukasti töö libisemise hetkel
Olukordades, kus veorattad poris või lumes libisevad, on suurimaks ohuks automaatkäigukastile käiguvahetus. Elektrooniline seade käigukasti juhtimise muudatused ülekandearvud mootori pöörete ja koormuse alusel. ECU keskendub eranditult (TPS, õhu massivooluandur, gaasipedaali asendiandur, kiiruseandur). Seetõttu "arvab ECU", kui rattad libisevad, et auto kiirendab normaalselt ja vahetab kõrgema käigu. 
Just libisemisel käikude vahetamine põhjustab pöördemomendi muunduri ja sidurikomplektide suuremat koormust. Sarnaseid kahjustusi automaatkäigukastidele põhjustab teega haardumisteguri järsk muutus veotelje libisemise hetkel. Näiteks kui auto libiseb lumes ja siis rattad tabavad ootamatult hea haardumisega asfaltala.
Ülekuumenemine pole automaatkäigukasti jaoks vähem ohtlik. Tugeva kuumuse saavutamiseks töövedelik teeb vahet nurkkiirused pöördemomendi muunduri turbiini ja pumba rattad. Kui auto on hetkel korras sunnitud blokeerimine Peamootor libiseb mudas ja lumes, suureneb pöördemomendi muunduri kaudu ringleva õli maht, mis toob kaasa temperatuuri tõusu. Ülekuumenemisel õli koksiseerub klapi korpuse kanalites ja kaotab oma tööomadused. Seetõttu nõuab sõiduki sagedane maastikul kasutamine vähendamist.
Kuidas õigesti sõita?
DSG ja CVT-ga autod
Nagu aru saate, saate automaatkäigukastil libiseda ilma käigukasti kahjustamata. See võib olla tingitud pöördemomendi muunduri tööpõhimõttest. Libisemisega tasandab peamootor löökkoormusi. Kui see eeldab pöördemomendi muunduri olemasolu, talub auto kergetel maastikutingimustel sõite palju rahulikumalt. Kuid samal ajal saate libiseda ainult seni, kuni peamootor on blokeeritud. Üldiselt peate gaasipedaaliga hoolikalt töötama, et minimeerida variaatori rihma ja koonuste suurenenud koormust.
Ainus puudus on pöördemomendi muunduri puudumine. Seetõttu kasutatakse "märgades" DSG-des kasutatavaid siduripakke, aga ka "kuivade" sidurikettaid robotkäigukastid maastikul on suurenenud koormus.
Noh, mu uudishimulikud, me hakkame automaatkäigukasti äärmuslikes olukordades lahti võtma ja "libisemine" on automaatkäigukasti töös täpselt ebanormaalne olukord. Selle teema ümber liigub palju kuulujutte ja muinasjutte, et te ei saa üldse libiseda, see on ülekande peaaegu kohene surm, et saate seda teha kartmata. Kus on tõde? Lõppude lõpuks võite maale sõites mitte ainult talvel, vaid ka näiteks mudaga kinni jääda ja see on lihtne ja lihtne! Kuidas on aga lood nelikveoliste autodega, kuna paljudel on ka automaatkäigukast? Loe edasi, sorteerime riiulite vahel...
Olen sellest juba mitu korda rääkinud automaatkäigukast ja et neid on mitut tüüpi:
- Klassikaline pöördemomendi muundur automaatne
- CVT
- Robot
Need erinevad oma struktuuri ja omaduste poolest, palju kasulikku teavet. Kuid juhtub nii, et üks levinumaid on praegu automaatne, klassikaline pöördemomendi muundur. See hõivab ligikaudu poole turust (isegi veidi rohkem), ülejäänu jagavad variaator ja robot. Sellega on seotud peamised küsimused.
Mida peate automaatkäigukasti puhul meeles pidama
Poisid, ma olen seda mitu korda öelnud ja kordan seda nüüd, automaatkäigukast käik, loodud ainult ühele. MUGAVAKS LINNASÕITMISEKS, headel vabadel teedel. See ei sobi maastikul kasutamiseks, võitlemiseks lumehanged ja mustus. Teie mõõdetud "libisemine" mõjutab masina kasutusiga negatiivselt! Seda tuleb lihtsalt meeles pidada kui antud!
Kui me ei saa teiega talvel midagi ette võtta, siis see on meie kliima. Kuid teadlikult mudasse ronimine ja “off-roadiga võitlemine” käib mulle üle jõu. Muidugi on nüüd luksusmaastureid, isegi automaatkäigukastiga, aga ma tõesti ei taha neid mudasse ajada, sest need on väga kallid. Ja need pole ka selleks mõeldud, isegi kui seal on hunnik igasuguseid lukke ja “elektroonilisi abistajaid”. Kui jääte väga raskesse “mülkasse” kinni ja olete libisenud mitukümmend minutit, näete oma auto ekraanil kindlasti ikooni, mis annab märku automaatkäigukasti ülekuumenemisest. See võib teie edastuse sunniviisiliselt keelata ja te ei tee sellega midagi. Seda kõike tehakse selleks, et te ei "rikuks" teda siinsamas (kuigi umbes nelikvedu on veidi madalam).
Pea meeles kuldne reegel– kui sulle meeldib poris sõita, siis see on kindlasti mehaaniline. Seal põletad maksimaalselt siduri läbi, aga see remont tuleb tunduvalt odavam, kui hiljem automaatkasti ümber ehitada.
Nii et automaatkäigukastid (suures kasutuses) on linnakäigukast, rõhutan veel kord, linna jaoks loodud, noh, maksimum võiduks lumise õue üle, aga mitte rohkem.
Automaatkäigukast on väga keeruline seade, siin edastatakse see mootorist vedeliku rõhu (või teaduslikult öeldes hõõrdumise) abil. Lugege seda automaatkäigukasti siduri kohta. Lühidalt, kaks teineteisele suunatud ketast, mis on ümbritsetud pöördemomendi muunduriga, edastavad pöördemomendi mootorist käigukasti - üks hakkab pöörlema ja tekitab vedeliku rõhu, mille abil hakkab pöörlema ka teine, nagu kõik oleks elementaarne.
Aga selline konstruktsioon on otsene soojusallikas, ma ütleks isegi, et liigsoojus, mistõttu peab olema väga kvaliteetne ja mitte põlema. Teine lüli, mis õli sees soojendab, on hõõrdkettad, mis võivad ka pöörlemisel üle kuumeneda.
Seetõttu on nüüdisaegsetele automaatkäigukastidele paigaldatud vedelikujahutusradiaator, see on kohustuslik! See võtab sisemiselt tekkiva soojuse ja hajutab selle väljapoole nii sissetuleva õhu puhumise tõttu kui ka peamootori jahutusradiaatori ventilaatorist (tavaliselt paigaldatud selle kõrvale). Lõppude lõpuks võivad isegi liiklusummikud ilma suurema libisemiseta masina üsna tugevalt üles soojendada ja te seisate paigal, nii et õhuvool lülitub sisse, et vabastada masin liigsest kuumusest.
Kujutagem nüüd ette, kuidas libiseb lumes või mudas, mis toimub?
Seisad paigal - auto libiseb, pöördemomendi muunduri sees oleva vedeliku rõhk ja hõõrdumine on HULL, samuti tõusevad hõõrdketaste temperatuurid. See paneb sees oleva vedeliku keema! Õhuvool puudub, auto seisab paigal, mootori ventilaator lülitub sisse, kuid see ei suuda tekkivat soojushulka ära juhtida. See tähendab, et sees toimub normaalne keemine. Ma tõesti tahan teha broneeringu – see on siis, kui libised väga pikka aega, näiteks üle 15 minuti, pidevalt ilma puhkamata.
Miks see automaatkäigukastidele kahjulik on:
- Pöördemomendi muundur kannatab tugevalt kõrgete temperatuuride tõttu, kuna see mitte ainult ei kuumene, vaid on ka surve all. Nägin isiklikult, mis lõhkus terad.
- Hõõrdekettad. Nagu me juba teame, jagunevad need kahte tüüpi - metallist ja pehmest, tavaliselt pressitud ja immutatud paberist (teisisõnu papist). Nende jaoks kõrged temperatuurid(keevad) on väga hävitavad, hakkavad nad lihtsalt lagunema. Mõnikord jäävad nad isegi metallketaste külge. Ja see on juba 100% remont.
- ATF vedelikul on ka piir. Pärast keemist, kui temperatuur jätkab tõusmist, hakkab see "põlema", nagu kõik õlid (isegi mootoriõlid). Ja pärast seda, kui see on juhtunud, kaotab see oma määrdeomadused ja hakkab paksenema ning kõige raskematel juhtudel sadestuma. Seega ei ole kast mitte ainult tõhusalt määritud, vaid vedelik hakkab ummistama ka kõiki kanaleid, näiteks jahutusradiaatorit, klapi korpust ja õlipumpa.
Siin on vastused kõigile teie küsimustele. Seetõttu paigaldavad paljud tootjad armatuurlauale häiresüsteemid, mis võivad teie jõuülekande sunniviisiliselt välja lülitada, kui liiga palju libisete! Minu arvates on see väga õige! Auto hooldab oma koostu ise.
Miks sa siis üldse libisema ei peaks?
Poisid, saate, kuid ilma fanatismita! Kui tunned, et oled maha istunud, siis pead paluma end välja tõrjuda ehk pead aitama oma “automaatset masinat” ei pruugi see üksi hakkama saada.
Libisemine peaks toimuma järgmiselt:
- Me ei libise D – DRIVE režiimis, see on praktiliselt keelatud. Kast alates suurenenud kiirus võib käike hüpata, mis on talle kahjulik.
- Kui on vähendatud režiim, on see tavaliselt “L” või “käsirežiim” - me seame esimese või teise käigu. Need on need, mille peal peate libisema.
- Pidage meeles, et juba pärast 3-minutilist pidevat libisemist tõuseb automaatkäigukasti temperatuur 30%! Pärast 5 minutit 40% juures on see juba piir. Nii et pärast 2–3-minutilist libisemist laske masinal puhata. Ma lülitaks isegi auto välja ja jätaks 10-15 minutiks talvel maha jahtub väga kiiresti.
- Kui tunnete, et olete maha istunud, on parem kutsuda keegi appi, kas lükata või välja tõmmata! Ärge rikkuge oma edastust.
Järgige neid lihtsaid reegleid ja see töötab pikka aega ja teeb teid ainult õnnelikuks.
Kas nelikveoga automaadil on võimalik libiseda?
Poistel on sageli automaatkäigukastid maasturitel, need ei erine palju – pean silmas disaini. Olemas on ka jahutusradiaator, samuti pöördemomendi muundur ja hõõrdekettad. Kas see tähendab teile midagi? Tõsi, sellise “karkassi” kandmiseks suudavad sellised käigukastid “seedida” rohkem pöördemomenti kui tavaline välismaise sõiduauto, poleks tegu jumalateotusega - et A-klassi autol ja raskel oleksid käigukastid ühesugused. üks. raamiga maastur. Kujundused on siiski veidi erinevad, maasturites on tugevam, kui tahad, tugevdatud vms.
Kuid selle kaal on erinev, lähenedes sageli 3 tonnile, kuid tavaline tavaline (klassid “B” - “C”) välismaa auto kaalub umbes 1 tonni. Seetõttu on see maasturis pingelisem.
