Kõik dioodid ei sütti. Kõik päevatulede ühendusskeemid

Reeglite muudatused on Vene Föderatsiooni territooriumil kehtinud üle 8 aasta liiklust(Liiklusmäärus), mille kohaselt peavad valgel ajal liikuvast sõidukist märku andma lähituled, udutuled (FTL) või päevatuled (DRL). Esi- ja udutulede kasutamisel nendel eesmärkidel on mitmeid puudusi. Seetõttu eelistavad autojuhid osta valmis mooduleid sõidutuled ja paigaldage need ise oma autosse. Kuidas õigesti ühendada päevatuled, et nende töö oleks ohutu ega läheks vastuollu kehtivate seadustega?

Jooksutulede sisselülitamise nüansid

Paigaldamise põhijuhised tehnilised parameetrid ja sõidutulede ühendused on loetletud GOST R 41.48-2004 punktis 6.19. Eelkõige tuleb DRL-i elektriline funktsionaalahel kokku panna nii, et süütevõtme keeramisel (mootori käivitumisel) lülituvad sõidutuled automaatselt sisse. Sellisel juhul peaksid need automaatselt välja lülituma, kui esituled on sisse lülitatud.

Selle standardi punkt 5.12 sätestab, et esituled (FGS) tuleb sisse lülitada alles pärast tulede sisselülitamist, välja arvatud lühiajalised hoiatussignaalid. Kell iseühendus DRL-id peavad seda funktsiooni arvesse võtma.

DRL-ide õige ühendamine ei piirdu ainult läbimõeldud funktsionaalskeemiga. On aeg mõelda LED-ide stabiliseerimisüksusele. Sõidutuledes endis toimivad takistid voolu piirajana, kuid pingelanguste tõttu ei saa takistid voolu samale tasemele piirata. Seetõttu on pingestabilisaator sõidutulede ühendusahelas äärmiselt vajalik. Vastasel juhul väheneb LED DRL moodulite kasutusiga oluliselt tänu pidevad muutused pardal olev pinge. Mõned autohuvilised väidavad, et sõidutulesid on võimalik ühendada ka ilma stabilisaatorita.

LED-draiveri ühendamine ja installimine on ajaraiskamine, sest LED-ide DRL-id säravad regulaarselt kuude jooksul ilma stabiliseerumiseta...

Seda väidet on aga lihtne vaidlustada. Fakt on see, et iga pinge tõusuga ilmub LED-moodulile üle 12 V, LED-ide kaudu suunduv vool ületab nimiväärtuse, mis viib kiirgava kristalli ülekuumenemiseni. Valgusdioodide heledus väheneb, sellised DRL-id ei suuda enam täita oma vahetut ülesannet - hoiatada kaugelt lähenevaid juhte ning aja jooksul hakkavad need vilkuma ja ebaõnnestuma.

LED DRL-ide kasutamine ilma pingestabilisaatorita tähendab igal aastal vähemalt mitmesaja rubla kulutamist uutele moodulitele ja aja raiskamist nende väljavahetamisele.

Arusaadavuse hõlbustamiseks on allpool toodud ahelad näidatud ilma stabilisaatorit kasutamata.

Lihtsaim skeem

Kõige lihtne vooluring DRL-i sisselülitamine mootori käivitamisel on näidatud joonisel. Positiivne juhe on ühendatud süütelüliti "+" klemmiga. Negatiivne juhe kinnitatakse masina korpuse külge sobivas kohas. Sellisel kujul on skeemil märkimisväärne puudus. LED-sõidutuled kiirgavad valgust seni, kuni süütevõtit on keeratud. Lisaks ei ole nende töö kooskõlastatud teiste esitulede tööga ega vasta seetõttu GOST-i nõuetele.

Sisselülitamine läbi mõõtmete või lähitulede

DRL-i ühendusskeemi teine ​​versioon hõlmab külgmise lambipirni toiteahela kasutamist. Selleks ühendatakse sõidutulede positiivne juhe otse aku “+”-ga. Negatiivne juhe on omakorda ühendatud küljetule “+”-ga, mis on hetkel elektriliselt neutraalne. Selle tulemusena moodustub järgmine voolu voolutee: aku “+”-st läbi LED-ide suuruseni ja seejärel läbi lambipirni korpuseni, mis toimib kogu vooluringi miinusena. Madala voolutarbimise tõttu (kümneid mA) hakkavad LED-id helendama ja lambispiraal jääb kustunud.
Kui juht lülitab küljetuled sisse, siis küljetulede plusspoolele ilmub +12 V, DRL juhtmete potentsiaalid ühtlustuvad ja LED-id kustuvad. Ahel läheb tavarežiimi, see tähendab, et vool voolab läbi külgmiste lambipirnide.

Sellel vooluahela lahendusel on mitmeid puudusi:

• sõidutuled jäävad mootori väljalülitamisel põlema, mis on vastuolus kehtivate eeskirjadega;
• ahel ei tööta, kui mõõtmetesse on paigaldatud ka LED-id;
• vooluahel ei tööta korralikult, kui DRL-id sisaldavad võimsaid SMD LED-e, mille nimivool on võrreldav lambipirni vooluga;
• Ohutuse tagamiseks tuleb paigaldada lisakaitse.

Seda ühendusmeetodit saab parandada, ühendades LED-mooduli positiivse juhtme mitte aku "+", vaid süütelüliti "+" külge, kõrvaldades sellega esimese puuduse.
Mõned autojuhid kasutavad lähitulede kaudu sõidutulede sisselülitamise skeeme. See tähendab, et kui lähituled on sisse lülitatud, kustuvad DRL-id automaatselt, kuid muudel juhtudel töötavad. Lisaks ülaltoodud puudustele ei vasta see meetod GOST R 41.48-2004 ja liikluseeskirjadele.

Öösel auto parkimisel kasutatakse selle märkimiseks küljetulesid, DRL-ide kasutamine on keelatud.

Ühendus 4-kontaktilise relee kaudu generaatorilt või õliandurilt

Järgmised kaks meetodit on ühisosa ja päevasõidutuled töötavad alles pärast mootori käivitamist. Generaatorist DRL-i sisselülitamise skeem põhineb neljakontaktilise relee ja pilliroo lüliti lülitamisel.
DRL-relee kontaktid on ühendatud järgmiselt:

• 85 – plussjuhtme külge mõõtudele;
• 86 – igale pilliroo lüliti väljundile;
• 87 ja pilliroo lüliti teine ​​klemm - aku "+" külge.

Pärast kõigi kontaktide töökindluse kontrollimist jätkake seadistamisega. Selleks käivitage mootor ja liigutage generaatori lähedal asuvat pilliroo lülitit, et saavutada selle aktiveerimine ja DRL-i stabiilne sära. Seejärel peidetakse pilliroo lüliti termotorusse ja fikseeritakse nailonsidemetega leitud kohta.

Mootori ja seejärel generaatori käivitamise hetkel sulguvad pilliroo lüliti ja relee kontaktid, andes toite LED-sõidutuledele. Sel juhul jäävad küljetuled välja lülitatuks, kuna relee mähise läbiv vool on nende valgustamiseks väike.

Pilliroo lüliti puudumisel saate DRL-i toita õlirõhuandurilt. Sel juhul ühendatakse tihvt 86 õlirõhulambiga. Ülejäänud vooluring on dubleeritud.
Mõlemal skeemil on üldine puudus. Neid ei saa kasutada, kui LED-id on paigaldatud mõõtudesse.

Ühendus 5-kontaktilise relee kaudu

Nüüd on aeg õppida, kuidas ühendada sõidutulesid viie kontaktiga relee kaudu. Skeem on kõige universaalsem ja see pandi kokku eelmiste valikute puuduste kõrvaldamiseks.
Esiteks, DRL-i relee ühendamise kohta:

• 30 – LED-moodulite positiivsetele klemmidele;
• 85 – küljetule positiivse juhtme külge;
• 86 – auto kerel;
• 87a – süütelukust “+”-le;
• 87 – ära ühenda (isoleeri).

Viie kontaktiga releega ahel töötab järgmiselt. Kui keerate võtit, antakse DRL-idele +12 V, mis lülitab need sisse. Kui lülitate külgtuled või esituled sisse, avab relee kontakti 87a ja sulgeb mitteaktiivse kontakti 87. Selle tulemusena kustuvad DRL-id ja külgtuled süttivad. Ringrada vastab täielikult GOST-i ja liikluseeskirjade nõuetele ning saab sellega töötada küljetuled isegi LED-ide põhjal.

Kuid vooluringil on veel üks negatiivne punkt– DRL-id lülituvad sisse kohe pärast süütelüliti keeramist. See tähendab, et kui keerate võtit süütelukku, kuid ei käivita autot, süttivad DRL-id.

Vaatamata olemasolevale puudusele on vooluahel üsna edukas, kuid DRL-i õigeks ühendamiseks viie kontaktiga relee kaudu peate vooluahelat täiendama pinge stabilisaatoriga.

See lülitusvõimalus on huvitav, kuna voolu teekond läbi sõidutulede on sõltumatu. See võimaldab teil esituledesse ja DRL-idesse paigaldada mis tahes tüüpi ja võimsusega valgusallikaid.

DRL juhtseade

Kõige usaldusväärsem ja lihtsam variant on DRL-ide ühendamine ilma releeta, kuid kasutades spetsiaalset sõidutulede juhtseadet. See tagab, et DRL lülitub sisse pärast mootori käivitamist, garanteerib ohutu töö, kaitseb ülekoormuste eest ja seda saab paigaldada autodele, millel on mistahes tüüpi laternad, sealhulgas LED-id.

Kahjuks ei vasta enamik tööstuslikult toodetud DRL-seadmetest GOST-ile ja nende ehituskvaliteet on keskpärane.

See kehtib ennekõike AliExpressi toodete kohta, mis ei vasta peaaegu kõigis aspektides nõuetele.

Kogu mitmekesisuse hulgast saab märkida ainult 2 võimalust: Venemaa DayLight+ DRL juhtseade ning Philipsi ja Osrami Saksa tooted. DayLight+ juhtseadme töötas välja Venemaa raadioinsener Fedor Isachenkov, võttes arvesse kõiki sõiduki pardavõrgu funktsioone ja sellel on mitmeid positiivseid külgi:

• on sisseehitatud pinge stabiliseerimine;
• täielik vastavus GOST-ile;
• maksimaalne pikaajaline koormusvõimsus on 36 vatti (DRL-i jaoks on vaja oluliselt vähem);
• lihtsaim ühendusskeem.

Lisaks ülalkirjeldatud punktidele on DayLight+ seade universaalne ja sobib kõikidele autodele, millel on parda 12-voldine võrk, samuti hea kvaliteet kokkupanek ning kõrge kaitse niiskuse ja tolmu eest.
Philipsi ja Osrami Saksa toodetel on ka kõik ülalkirjeldatud DayLight+ seadme eelised, kuid Saksa juhtseadmeid tarnitakse ainult koos päevatuledega ja need on kallimad.

Loe ka

Tänapäeval on päevatuled kohustuslik optika tüüp, mis peab olema varustatud kõikidel Vene Föderatsioonis kasutatavatel autodel. Kuna ükski valgusallikas ei saa töötada igavesti, seisavad meie kaasmaalased sageli silmitsi dioodide rikke probleemiga. Selles artiklis räägime teile, kuidas DRL-e ise parandada ja millistel juhtudel seda teha.

[Peida]

Levinud DRL-i probleemid

Miks päevatuled põlevad:

1. Kulumise tõttu. See põhjus on üks levinumaid ja selle põhjuseks on asjaolu, et dioodid lihtsalt kulutavad aja jooksul oma kasutusiga. Seda ei saa kuidagi vältida. Kui just ei saa oma autole paigaldada kvaliteetsemaid DRL-e, mille kasutusiga on pikem, aga seadmete kulumist vältida ei saa.
2. Niiskuse kokkupuute tagajärjel. Dioodid võivad läbi põleda püsiv töökoht niisketes tingimustes. Tavaliselt paigaldatakse DRL-id kaitserauatele, nii et märja ilmaga autot kasutades ei ole võimalik vältida vee sattumist pirnidele.
3. Navigatsioonitulede remondi vajadus võib tekkida dioodielementide läbipõlemise tõttu. Tavaliselt on selle probleemi põhjuseks asjaolu, normaalne töö DRL-id vajavad 12 volti, kui generaatorid on sisse lülitatud kaasaegsed autod toodavad umbes 14-14,5 volti. Muidugi on see päevatulede jaoks liiga kõrge pinge, nii et need võivad sel põhjusel üsna kiiresti üles öelda (kodus iseparanevate päevatulede video autor on Artem Kvantov).

Jooksutulede remondi ja kokkupaneku juhend

Kui teie auto DRL-id lakkavad töötamast, ei ole see põhjus nende äraviskamiseks ja uute paigaldamiseks. Alati võid proovida sõidutulesid parandada – nii saad säästa raha ja omandada oskusi optika parandamisel. Remondiprotseduur ise sisaldab mitut etappi - demonteerimine ja avamine, ebaõnnestunud elementide asendamine, samuti konstruktsiooni järgnev kokkupanek.

DRL-i remonditööd tehakse järgmiselt:

1. Kõigepealt peate masinast lahti võtma optilised elemendid. Sõltuvalt sellest, disainifunktsioonid autos, aga ka sõidutulede paigalduskohtades, peate võib-olla kaitseraua eemaldama. Või saab paigaldatud kaitseraualt optika eemaldada, olenevalt olukorrast. Kui teil on LED-tuled käes, peate klaasi ettevaatlikult moodulilt eemaldama.
   Kui hermeetiku kiht hoiab klaasi nõrgalt kinni, on selle lahtivõtmine lihtne, kuid kui te ei saa klaasi ilma vaevata eemaldada, kasutage majapidamises kasutatavat fööni. Kuumuse mõju pehmendab hermeetikut. Pärast klaasi demonteerimist peate plaadi lahti ühendama sõidutulede korpusest, kuhu on paigaldatud dioodielemendid.
2. Järgmises etapis võite alustada dioodide endi parandamist. Esiteks peaksite puhastama vooluringi ja optika korpust, eemaldama kogu hermeetiku. Seejärel peate täpselt kindlaks määrama, millised dioodielemendid on läbi põlenud, et saaksite teada, millised pirnid tuleb välja vahetada.
   Läbipõlenud lambipirni täpseks tuvastamiseks kasutage kolme AAA patareid. Sõltuvalt konstruktsioonist võib dioodlampidel olla üks või kaks kiipi. Kui ebaõnnestunud elemendid on tuvastatud, võite hakata neid parandama.
3. Tuleb meeles pidada, et väljavahetamist vajavaid dioodpirne nimetatakse emitteriteks, vajadusel saab neid osta igast teemapoest või raadioturult. Paigaldamiseks ostke lisaks termopasta. Eemaldage läbipõlenud elemendid ja jootke nende asemele uued LED-id. Kuna töötate lahtivõetud valgusmooduliga, saate vajadusel lihvida korpuse enda pinda.
   See protseduur võimaldab tagada lambipirni optimaalsema kontakti, vastavalt sellele peaks nende sära olema stabiilsem. Pärast seda kandke termopasta ühtlase kihina.
4. Kui LED-pirnide vahetamine on lõppenud, võite alustada vooluringi paigaldamist; selles etapis kinnitage see võimalikult tugevalt, et vältida selle edaspidist mahatulemist. Termopasta ühtlasemaks jaotumiseks üle pinna liigutage plaati eri suundades. Kui moodulite konstruktsioon nõuab poltide kasutamist, kinnitage vooluahel nende abil. Järgmisena tuleks moodulklaas paigaldada kasutatud hermeetikule ja kindlalt kinnitada. Kui konstruktsioonis kasutatakse polte, tuleb need ka pingutada.
   Et vältida vee sattumist konstruktsiooni sisse, veenduge, et pärast kokkupanekut ei oleks mooduli konstruktsioonis pragusid, lünki ega auke. Lisaks on ohutuma töö tagamiseks vaja ka korpuse juhtmestik tihendada.
5. Kui hermeetik on täielikult kuivanud, saab LED-mooduli paika panna. Ühendage juhtmed ja kinnitage DRL kindlalt paigalduskohta. Kontrollige lambipirnide funktsionaalsust.

Hinna küsimus

Mis puudutab kulusid, siis kõik sõltub ainult ostetud toodete kvaliteedist. Nagu teada, hiina

Gaer eksib, DRL-e kasutatakse ilma mõõtmeteta ja isepaigaldamine sõidukitel lubatud Tootmine on lõppenud! !!!

Päevatuled, millised need peaksid olema?
Tuuseldasin i-netis, mul on veel küsimusi...

DRL-id on sõidukil ettepoole suunatud laternad ja neid kasutatakse nähtavuse suurendamiseks päevasel ajal sõites.
Liikluseeskiri: p 19.5. Päevasel ajal peavad kõikidel liikuvatel sõidukitel olema nendest teavitamiseks sisse lülitatud lähituled või päevatuled.
Liikluseeskirjad: p 19.4. Udutulesid saab kasutada:
...
lähitulede asemel vastavalt eeskirja punktile 19.5.

GOST R 41.48-2004 (UNECE eeskirjad nr 48)
Ühtsed sätted sõidukite sertifitseerimise kohta valgustus- ja valgussignaalseadmete paigaldamise osas
6.19 Päevatuled
6.19.1 Paigaldamine
Autodel valikuline. Haagistel keelatud.
6.19.2 Arv
Kaks.
6.19.3 Paigaldusskeem
Spetsiaalseid juhiseid pole.
6.19.4 Paigutus
6.19.4.1 Laius – nulltelje suunas nähtava pinna punkt, mis on sõiduki keskpikitasapinnast kõige kaugemal, ei tohi olla sõiduki kogulaiuse servast kaugemal kui 400 mm.
Kahe nähtava pinna siseservade vaheline kaugus peab olema vähemalt 600 mm. Seda kaugust võib vähendada 400 mm-ni, kui sõiduki kogulaius on alla 1300 mm.
6.19.4.2 Kõrgusel – 250–1500 mm kõrgusel maapinnast.
6.19.4.3 Pikisuunas – sõiduki esiküljel. See nõue loetakse täidetuks, kui kiiratav valgus ei mõjuta juhti otseselt ega kaudselt tahavaatepeeglitelt ja/või sõiduki muudelt peegeldavatelt pindadelt peegelduva peegelduse tõttu.
6.19.5 Geomeetriline nähtavus
Horisontaalne nurk beeta = 20° väljapoole ja sissepoole. :o
Vertikaalne nurk alfa = 10° horisontaalsest üles ja alla. :o
6.19.6 Suund
Edasi.
6.19.7 Funktsionaalne elektriskeem
Kui päevatuled on paigaldatud, peavad need automaatselt sisse lülituma, kui mootori käivitus-/seiskamisnupp keeratakse asendisse "sees". Toimingut peab olema võimalik aktiveerida ja deaktiveerida automaatne sisselülitamine päevatuled ilma tööriistadeta.
Päevatuled peavad esitulede sisselülitamisel automaatselt välja lülituma, välja arvatud juhul, kui esituled lülitatakse lühiajaliselt sisse, et anda sellest liiklejatele märku.
6.19.8 Juhtsignaal
Valikuline suletud ahela kujul.
6.19.9 Muud nõuded
Ei.

Aadress: Jekaterinburg
Postitusi: 3171
Noh, ma loodan, et siin on kõik üsna mõistlik:

Pärast 20. novembrit 2010 väheneb oluliselt liikluseeskirja punkti 19.5 tekst, samas suureneb oluliselt sellega hõlmatavate sõidukite grupp:

19.5. Päevasel ajal peavad kõikidel liikuvatel sõidukitel olema nendest teavitamiseks sisse lülitatud lähituled või päevatuled.

Nüüd peavad lähituled kõigil sõidukitel kogu aeg põlema. Tal oli ka alternatiiv - päevatulede kasutamine, mis nagunii alati põlevad.

Mis puutub udutuledesse, siis punkti 19.4 on tehtud väikesed muudatused:

19.4. Udutulesid saab kasutada:
- ebapiisava nähtavuse korral lähedalt või kaugtuled esituled;
-pimedas valgustamata teelõikudel koos lähi- või kaugtuledega;
-lähitulede asemel vastavalt eeskirja punktile 19.5.

Sellepärast udutuled on ka alternatiiv lähituledele.

Teeme kokkuvõtte. Pärast 20. novembrit 2010 igal sõidukit Peab olema sisse lülitatud vähemalt üks järgmistest tuledest: lähituled, päevatuled, udutuled.
__________________

Praegu tuuakse meie ellu intensiivselt LED-e. Peamine probleem on selles, kuidas seda toiteallikaga varustada. Fakt on see, et LED-i pikaealisuse peamine parameeter ei ole selle toitepinge, vaid seda läbiv vool.

Näiteks punaste LED-ide toitepinge võib olla vahemikus 1,8 kuni 2,6 volti, valgetel LEDidel 3,0 kuni 3,7 volti. Isegi sama tootja samas partiis võib olla erineva tööpingega LED-e.

Nüanss seisneb selles, et AlInGaP/GaAs (punane, kollane, roheline - klassikaline) baasil valmistatud LEDid taluvad voolu ülekoormust üsna hästi ning GaInN/GaN (sinine, roheline (sinine-roheline), valge) baasil valmistatud LEDid ülekoormusega Vastavalt voolule näiteks elavad 2 korda... 2-3 tundi!!! Seega, kui soovite, et LED põleks ja ei põleks vähemalt 5 aastat, hoolitsege selle toiteallika eest.

Kui paigaldame LED-id ahelatesse (jadaühendus) või ühendame need paralleelselt, saame sama heleduse saavutada ainult siis, kui neid läbiv vool on sama.

Samuti tahan juhtida tähelepanu asjaolule, et LED-id kardavad väga vastupidist pinget, see on väga madal 5 - 6 volti, pöördvooluimpulsid (autodel) võivad nende kasutusiga oluliselt vähendada.

Kuidas siis teha kõige lihtsamat voolu stabilisaatorit?

Selleks võtke, kui teil on vaja voolu stabiliseerida 1 ampri piires, või LM317L, kui teil on vaja voolu stabiliseerida kuni 0,1 A.

Sellised näevad välja stabilisaatorid LM317 töövooluga kuni 1,5 A.

Ja nii LM317L töövooluga kuni 100 mA.

Neile, kes ei tea, on Vin, kus pinge antakse, Vout on see, kust me saame... ja Adjust on reguleerimissisend. Lühidalt öeldes on LM317 reguleeritava väljundpingega regulaator.

Minimaalne väljundpinge on 1,25 volti (see on siis, kui Adjust on "istutatud" otse maapinnale) ja enne sisendpinget, millest on lahutatud meie 1,25 volti. T.K. maksimaalne sisendpinge on 37 volti, siis saab voolu stabilisaatoreid teha vastavalt kuni 37 volti.

LM317 muutmiseks voolu stabilisaatoriks on vaja ainult 1 takistit!
Ühendusskeem näeb välja selline:

Kasutades joonise allosas olevat valemit, on takisti väärtust vajaliku voolu jaoks väga lihtne arvutada. See tähendab, et takisti takistus on jagatud 1,25 vajaliku vooluga. Kuni 0,1 amprise stabilisaatorite jaoks on 0,25 W takisti võimsus üsna sobiv.

Vool (standardse seeriatakisti määratud vool)	Takisti takistus	Märge
20 mA	62 Ohm	standardne LED
30 mA (29)	43 Ohm	"superflux" jms
40 mA (38)	33 Ohm
80 mA (78)	16 Ohm	neljakristall
350 mA (321)	3,9 Ohm	ühe vöökohaga
750 mA (694)	1,8 Ohm	kolmevatine
1000 mA (962)	1,3 Ohm	5 W

Ja nüüd näide, võttes arvesse kõike eelnevat. Teeme valgetele LEDidele voolu stabilisaatori töövooluga 20 mA, auto töötingimused (valgushäälestus on praegu nii moes...).

Valgete LED-ide puhul on tööpinge keskmiselt 3,2 volti. Autos (sõiduautos) pardal olev pinge kõigub (taas keskmiselt) 11,6 voltist akurežiimil ja kuni 14,2 volti töötava mootoriga. Sest Vene autod võtame arvesse heitkoguseid tagasivoolutorus (ja sisse suund edasi kuni 100! volt).
Saate sisse lülitada ainult 3 LED-i järjestikku - 3,2 * 3 = 9,6 volti, pluss 1,25 langust stabilisaatoril = 10,85. Pluss diood pöördpingest 0,6 volti = 11,45 volti.

Saadud väärtus 11,45 volti jääb alla auto madalaima pinge – see on hea! See tähendab, et väljund on alati meie 20 mA, olenemata auto pardavõrgu pingest. Positiivse polaarsusega liigpingete eest kaitsmiseks paigaldame dioodi järele 24-voldise summuti.

P.S. Valige LED-ide arv nii, et võimalikult palju jääks stabilisaatorile vähem pinget(kuid mitte vähem kui 1,3 volti), on see vajalik stabilisaatori enda võimsuse hajumise vähendamiseks. See on eriti oluline suurte voolude korral. Ja ärge unustage, et voolud alates 350 mA ja üle LM nõuavad radiaatorit.

PILT 1

Odavatele LED-idele ei pea Z1 summutit ega zener dioodi paigaldama, aga autole on diood vajalik.Soovitan paigaldada ka siis, kui ühendad vaid kustutustakistiga LEDid. Ma arvan, et pole vaja kirjeldada, kuidas arvutada LED-ide takisti takistust.

Valgusdioodide arv ahelas tuleb valida, võttes arvesse teie tööpinget, zeneri dioodi pingelanguse minutit, millest on lahutatud diood.

Näiteks: peate oma autosse ühendama valged LED-id, mille töövool on 20 mAm. Pange tähele, et 20 mAm on BRÄNDIGA kallite LED-ide töövool!!! Sellise voolu tagavad ainult kaubamärgiga tooted, nii et kui te ei tea täpset päritolu, valige vool vahemikus 14-15 mAm.

Seda selleks, et te ei peaks mõtlema, miks heledus nii kiiresti langes või miks need nii kiiresti läbi põlesid. See kehtib ka suure võimsusega LED-ide kohta. Sest see, mis meile tarnitakse, ei ole alati see, mis on tootel kirjas.

küsimus 1- Mitu korda saate neid seeriaviisiliselt sisse lülitada? Valgete LED-ide puhul on tööpinge 3,0-3,2 volti. Võtame 3.1. Stabilisaatori minimaalne tööpinge (selle võrdlusväärtuse 1,25 alusel) on ligikaudu 3 volti. Dioodi langus 0,6. Siit võtame kõik pinged kokku ja saame minimaalse tööpinge, millest kõrgemal vool antud tasemel stabiliseerub (kui see on madalam, on vool madalam) = 3,1*3 +3,0+0,6 = 12,9 volti. Auto jaoks minimaalne pinge võrgus 12.6 on normaalne.

20 mAm valgete LED-ide jaoks saab sisse lülitada 3 tk, 12,6 V võrgu jaoks. Arvestades, et mootori sisselülitamisel on võrgu tavaline tööpinge 13,6 volti (see on nominaalne, teistes variantides võib see olla suurem!!!) ja LM317 tööpinge on kuni 37 volti, on kõik korras. meie jaoks tavaline.

R1 = 125/Ist
kus R1 on voolu reguleeriva takisti takistus oomides.
1,25 - etalon (minimaalne stabiliseerimispinge) LM317
Ist - stabiliseerimisvool amprites.

Vajame voolu 20 mAm - teisendage see ampriteks = 0,02 Am.
Arvutame R1 = 1,25 / 0,02 = 62,5 oomi.

Aktsepteerime lähimat väärtust 62 oomi.

Veel paar sõna LED-ide rühma kaasamise kohta. Ideaalne on järjestikune ühendus voolu stabiliseerimisega.

LED-id on põhimõtteliselt väga madala vastupidise tööpingega zeneri dioodid. Kui on juhtmete võimalus kõrgepinge lähedalasuvatest kõrgepingejuhtmetest on vaja igast valgusdioodist kaitsedioodiga mööda minna. (viide, paljud tootjad, eriti võimsate dioodide puhul, teevad seda juba tootesse kaitsedioodi paigaldamisega).

Takistid on vajalikud vooluahelate voolude ühtlustamiseks ja massiivi LED-ide kahjustamise korral ballastikoormusena.

Kuidas arvutada LED-i summutustakisti väärtust. Arvutamine toimub Ohmi seaduse järgi.

Voolu vooluringis on võrdne pingega, mis on jagatud vooluahela takistusega.
I led = V pit / dioodi ja takisti takistusel.
Me ei tea takisti ja dioodi takistust, kuid teame oma töövoolu ja pingelangust LED-il. Väikese võimsusega LED-ide puhul tuleb võtta voolu 20 mA

Teades LED-i langust, saate arvutada ülejäänud takisti pinge.

Näiteks. Toitepinge V pit = 9 volti. Ühendame 1 valge LED-i, mille pinge on 3,1 volti. Takisti pinge on = 9–3,1 = 5,9 volti.

Arvutage takisti takistus
R1 = 5,9 / 0,02 = 295 oomi.
Võtame takisti, millel on sarnane suurem takistus 300 oomi.

Ja muud päevatuled on kvaliteetsed. Kuid mis puudutab niinimetatud "nimeta" kaupu, siis kvaliteet jätab soovida. Seetõttu tekitavad need selliste päevavalgustitega töötades sageli probleeme ja ebamugavusi, näiteks lähevad katki või tekivad probleemid dioodide tööga.

Kõigi hiinlaste välimus on üsna stiilne. Neil on vastupidav läbipaistev plastikklaas, mis on kaetud spetsiaalsega kaitsekile, mis tuleb enne paigaldamist eemaldada. Kõigi DRL-ide kere on tugev ja põrutuskindel ning kinnitusklambrid on metallist ja universaalsed, võimaldades paigaldada seadme igale autole. Seal on poldid, mis võimaldavad reguleerida seadmete kallet. Komplektis on 4 isekeermestavat kruvi või kruvi koos laiade ja mõõtmetega seibidega fikseerimiseks. See disain ja kinnitus on sageli ideaalne Jaapani autotööstuse autodele.

Mida me oma teedel näeme?

Ebakvaliteetsete ostmise tulemus on meie teedel näha. St nimetuid DRL-e ostes toodetud Hiinas võite märgata, kuidas mõned LED-id, mis moodustavad mooduli, ei sütti ega vilgu, moodulid ei sütti või sellised protsessid nagu DRL-ide väljalülitamine esitulede ja lähitulede sisselülitamisel jne. funktsiooni. Mõnikord, kui koost on väga halva kvaliteediga, võivad LED-id voolurikke tõttu isegi vilkuda.

Madala kvaliteediga DRL-ide peamised talitlushäired

Virvendus. Üks või mitu LED-tuli vilgub kiiresti, mis vähendab helenduskvaliteeti ja mõjutab seadme efektiivsust.	Vilkuv. Dioodtulede vahepealne sisse- ja väljalülitamine, mis mõjutab negatiivselt ka päevatulede efektiivsust.	Kombineeritud vilkumine. See on kõige tüütum asi päevavalgus, kuna üksikud dioodid või terve rida hakkavad vaheldumisi ühes või teises reas desaktiveerima.

Mida teha, sest väljaspool linna ja linnas on selliste tulede kasutamine rangelt keelatud, kuna need ei vasta maanteel liikumise ohutusnõuetele. Asendi muutmiseks tuleb sellistele tuledele teha muudatusi või häälestada. Erinevaid Hiinas toodetud sõidutulesid uurides on näha, et disain on peaaegu identne.

Esimene asi, mida näete, on see, et selliste madala kvaliteediga materjalide tootjad on täiesti unustanud, mis on hermeetik. Hoolimata asjaolust, et mooduli kaks osa on kruvidega kinnitatud, on nende vahel tühimik ja seda ei tohiks absoluutselt juhtuda. Vihmase ilmaga satub selle pilu kaudu niiskus ja praht sisse, mis lülitab dioodid koheselt välja - need põlevad lihtsalt läbi.

Teine asi, mis hiina päevavalgustites ilma nimeta halvasti tehtud on, on LED-idega tahvel ise. Võite märgata järgmist - plaat on kokku pandud kõige lihtsama põhimõtte järgi, võttes aluseks madala kvaliteediga LED-id, see tähendab emittereid ja lihtsat voolu piiravat takistit.

Väärib märkimist, et enamik sellistes toodetes olevaid LED-e on üliheledat tüüpi ja vastavalt sellele töötavad nad alates alalisvool ja väike kõrvalekalle sellest normist viib nende kiire ebaõnnestumiseni. Hiina tootjad võtavad 3 järjestikku ühendatud dioodi ja ühendavad need ühe takistiga, mis toob kaasa probleeme seadme töös.

Muutmise probleemile õigesti lähenemiseks ja madala kvaliteediga DRL-ide teisendamiseks peate varuma järgmised üksikasjad:

• Mitmed stabilisaatorid DC pinge 12V. Nende parameetritega võite võtta mis tahes stabilisaatori - see on ideaalne.
• Elektrolüütkondensaator, mis sobib päevatulede korpuse alla.
• Kvaliteetne silikoonhermeetik.
• Elektrilint, jootekolb ja kogu kaasasolev komplekt, samuti kannatlikkust, visadust ja tähelepanelikkust.

Kuidas DRL-i defekte parandada?

Esiteks, LED-seadme edasise töö stabiliseerimiseks on vaja voolu võrdsustada. See tähendab, et on vaja paigaldada spetsiaalne pingestabilisaator. Kui teie dioodidega karbil on pinge 12 V, peate ostma vastava indikaatoriga miniatuurse stabilisaatori. Tasub teada, et autodes ei ole pinge konstantne ja ühtlane ning kõigub mitmest ühikust, mis on tüüpiline käivitamisel ja võib tõusta 14V-ni, mis on tüüpiline aku laadimisel. Kui paigaldate stabilisaatori, juhib see seadme ainult 12 V voolu tarnimist. Samuti on väga oluline kõrvaldada pinge kõikumised, et viia DRL-i töö stabiilsesse režiimi. Selle kõrvaldamiseks soovitavad eksperdid paigaldada suure võimsusega karakteristikuga elektrolüütilise polaarkondensaatori. See tuleb paigaldada plaadi enda tavaliste dioodsiinide külge, ühendades selle stabilisaatori väljundiga. Väärib märkimist, et paigaldamise ajal on vaja rangelt järgida polaarsust.

Esiteks, kui teete ülalkirjeldatud manipuleerimisi, süttivad dioodid järk-järgult ja sujuvalt, mida ei pruugita märgata, kuid see on nii. Teiseks, tänu stabilisaatori paigaldamisele puudub pöördvool ning moodul desaktiveeritakse järk-järgult, mida on palja silmaga näha. Sellised sündmused pakuvad LED-e Paremad tingimused tööd ja võimaldab teil ka kasutusiga mitu korda pikendada, mis on teie kui selle toote ostja jaoks oluline. Ja viimane asi, mida sel juhul teha, on kasutada silikoontihendit. Nad peavad töötlema kõigi omavahel kokkupuutuvate korpuse osade servi, et eemaldada tühimikud ning vältida niiskuse ja tolmu sattumist korpuse sisse.