Korea tootmisautod on pikka aega võitnud SRÜ riikide turud ja praktika näitab, positsioone ei lähe edasi. Uus KIA. Rio, kes aasta jooksul debüteeris 110ndatel kultus auto kaugemale eesmärgist. Rääkige uuendustest, mida selles sedaanis ajakohastati, võivad olla pikad, kuid erilisel viisil tahaksin seda mainida spetsifikatsioonid. Seetõttu me ei raiska aega asjata.

Uus süda, uus elu

Kohta autoturg Mudel tuli välja kahe ühe rea nelja-silindri mootori gamma tüübiga, mille mahud on vastavalt 1,4 ja 1,6 liitrit. KIA Rio esimene süda lööb 107 liitri võimsusega. alates. ja pöördemoment -135 n / m. Teine, 1,6 liitris, elab puhtus 123 liitrit. alates. ja 155 n / m pöördemomenti. Üllataval kombel asjaolu, et võrreldes eelmise mootoriga KIA Rio , Real mootorid Gamma vähendas oluliselt kütusekulusid ja kahjulike gaaside heitkoguseid atmosfääri. Parandades keskmisi tehnilisi näitajaid. Niisiis, vana alfa mootori korralik asendamine mahuga 1,4 liitrit. Uute Kio Rio edastamist esindavad neli juhtimisliiki, kaks autot ja kaks mehaanikat:

• 6-KI Automaatne ja mehaaniline;
• 5-kiirusega mehaaniline;
• Ja 4-käiguline automaatne;

Kõik see on dünaamilist oluliselt mõjutanud cIA indikaatorid Rio. Seega on 1,4-liitrine mootor kuni sada kolm tuhat sekundit, arendades 168 km / h selliste näitajatega. Ja tema vend gamma 1.6 sada on veidi kiiremini 11,3 sekundit. Kõrgeim kiirus Sellel on 178 km / h.

Kuidas selliseid tulemusi saavutada

Tänu mitmetele konstruktiivsed omadusedMis iseloomustab uus KIA Rio seade, tootjad suutsid mitte ainult parandada mootori omadusi, vaid ka rakendanud mitmeid põhimõtteliselt uusi lahendusi mootori hoone mõiste. Mõned neist:

• Suurendas jahutussärkide kogust, mis võimaldas vähendada heitgaaside t ° ja see on lisakaitse;
• Tänu parem jahutus Küünlad suurendati süütealase nurga all, mis säästab oluliselt kütust;
• Silindri keskpunkti ja väntvõlli vaheline telg on 10 mm, mis vähendab hõõrdumist ja suurendab vastupidavust.

Aga see pole kõik. Fakt on see, et mootori KIA RIO kolmanda põlvkonna seade on põhimõtteliselt erinev teise põlvkonna autodes seisnud mootoritest. Ja nende võrrelda, muidugi ei ole ka õige, kuidas võrrelda head nutitelefoni ja musta ja valge monoblokki. Aga kui tore see on!

Võrdle funktsioone, mis eristavad gammamootoreid vana alfa-alfa-st

Mida öelda, nad olid ootamatult palju. Põhimõtteliselt ei ole see üllatav, Hiina on alati töötanud õiges suunas. Vaatame, mida nad on ostetud.

1. Kui pöörate tähelepanu kollektsioonide asukohale, siis erinevalt eelmise mootori mudeli, Kia Rio, Hiina otsustas, et sisselaskekollektor katalüsaator peaks olema taga, mootori ja mootori kilbi vahel. Sisselaskeklapp paigutati ees ja seetõttu õhk sissepääsu juures külmem. Ja seetõttu on selle tihedus suurem, mis võimaldab teil esitada rohkem kütust silindri ja selle tulemusena suurendada võimsust;
2. Rahul ja puudumine üha nõudliku teenuse trimming Timber. Toimunud hea asendamine, nüüd tema asemel KIA Rio ahelvedupeidetud plokis, mida reguleeritakse kahe hüdraulilise pingutiga;
3. Kui võrrelda mootori 1.4 alfa-seeriat 1,4 gammamootoriga, on teine \u200b\u200basukohad muutnud hinged agregaadid. Generaator, näiteks rändas ülespoole, vähendab infusiooniiriski. Konditsioneer kompressor on nüüd ees ja hüdrauliline toitepump on taga. Põhimõtteliselt täheldatakse samu muutusi gamma 6-s;
4. Sisselaskekollektor - plastik, väike kast sisselasketoru - see on resonaator, see vähendab sisselaskeava ripp- ja müratase;
5. Kõigi 16 ventiilide ajamite mehhanismi asendamine asendas - see kaotas oma hüdrokoosseisu, kuid see läks ainult hea. Kuna enam ei pea nende vahelist lünki reguleerima.

Lisaks sellele suurendati lisaks sellele generaatori töörežiimi. Kiirendamise ajal lükkab võimsus nii, et mootor ei jõua, võtke see temalt ja pidurdamisel vastupidi. Teataval määral tegutseb see isegi mootori kaitse tarbetute ülekoormustest. Samal ajal, kasutades inertsiaalset transpordi liikumist aku laadimiseks. Lisaks võimaldab kahekordse termostaadi paigaldamine jahutussüsteemile kiiresti mootori kiiresti soojendada.

Kuidas hoolib teie mootorist

Kuna remondi mootor on tavaliselt kallis ja kõige sagedamini, kui see algas, lõputu, siis vastavus paari lihtreeglid Me eemaldatakse sinult mittevajaliku müra. Mootori kaitse ja selle pärast muret on: kvaliteetne kütus, nõuetekohaselt valitud õli ja antifriis ja mitte vesi. Viimati peate meeles pidama!

Umbes õli

Maksimaalse vastuvõetava jõudluse ja kaitse saavutamiseks mootori KIA. Rio oli sobiv kõrge, vali ainult õli, mis vastab ILSACi või API nõuetele. Ei tohiks kasutada määrdeained, kelle viskoossuse koefitsient ei ole SAE nõuetekohast kaubamärki.

Üldiselt KIA oma mootorid üleujutab ametlikult Hyundai naftapanga, SK määrdeaineid, S-õliõli hästi ja paar rohkem määrdeaineid. Vastavalt spetsiifikadele, nad, nagu Twin Brothers Ilsakovsky GF-3 / 4/5. Igaühel on Brand 5W-20 analoogid.

Õli muutus ja filter

Loomulikult ühineb esimene asi, mida teha on vana õli ja selle jaoks:

1. Õli libiseva kaela peal kaitse (Kate), see tuleb eemaldada;
2. Tõmmake pistik auk ja tühjendage õli, kuid mitte maapinnale, vaid mõnel mahutis.

Pärast filtri asendamist:

1. Eemaldage õlifilter;
2. Uurige ja puhastage selle paigalduspind. Kontrollige defekte;
3. Veenduge, et uus filter identne asendatud ühega;
4. Rakendage uut õli uue filtri elemendi paigaldamisel;
5. Kohas pingutage see veidi uuele tihendile sadula.
6. Pingutage lõpuni.

Ja lõpuks, õli muutus:

1. Sekreteeritud konplerite augud installida uue tihendiga;
2. Täida värske mootoriõli. Ärge valage seda F. taseme poolest

Käsiraamatute kohaselt peaks KIA Rio 1.4 ja 1.6 õli asendamine toimuma peaaegu iga 7500 km kaugusel. Ja hoolimata asjaolust, et nad on sageli kirjutatud asjad reaalsusest täiesti kaugel täielik asendamine Õlid ja mitte seda natuke valada. Noh, asjaolu, et õlifiltrit tuleb iga kord naftamuudatuste iga kord muuta, teab ta ilmselt ja saja tavalist töötajat.

Kuidas kaitsta mootorit püsiva temperatuuri langemise eest

On halb, et korealased ei ela ja ei ehita oma autosid meiega. Tõenäoliselt, kuidas kaitsta oma autosid ülekuumenemise ja külmutamise eest, peavad autoomanikud iseseisvalt mõtlema. Maksimaalselt -5 ° Koreas ja meie - 25 ° oluliselt erinev.

Muidugi, nii KIA Rio 1.4 kui ka 1.6 mootorid, termostaadid on toimunud, kuid kahjuks ei lahenda see probleeme. Meie külmadest ei ole isegi kolmekordne termostaat kaitse. Seetõttu on vaja autot soojendada 15 minutit igal hommikul enne selle käivitamist.

Vaadates läbi erinevate saitide ja foorumite kaudu auto teema, komistas ühe huvitav idee: Keskmise isolatsiooni tööriista. Lihtne keel - mootorile tekk. Vahelenud vanu, villaseid tekid, mis olid veel vanaisa toimetanud oma Zhuzhide külmutamise kaitseks. Aga siin on kõik mõnevõrra tahke aine.

Kasutage sellist termilise isolatsiooni vahendit mõistlikult mitmel põhjusel:

• Isolatsioon takistab mootori mehhanismi gamma 4 ja 1.6 elementide külmutamist, mis võimaldab alustada väga madalatel temperatuuridel;
• Kohtunik on asendaja auto soojenemise vajadusele.

Viimane, muide, lahendab ka kaks probleemi samal ajal: see säästab ka kütusekulu, st kaitseisiklik rahakott ja väärtuslik aeg.

järeldused

Nagu näete, on alati selle plusse ja miinuseid, isegi sellised head mootoridNagu gamma 1.6 ja gamma 1.4, nii et see asendamine oli autotööstuse turul, kuvatakse ainult aeg. Igaühel on oma eelistused, kuid mulle meeldib see masin.

Hästi ei

Autod KIA Rio vene turg Varustatud ristlõikega asuva neljataktilise nelja-silindri bensiini süstijaga 16-ventiili dohc CWT mootorid töömahuga 1,4 ja 1,6 liitrit. Välimus Mootorid kompositsioonis võimsus agregaat Näidatud allpool esitatud joonistel.

Mootori KIA Rio (eesvaade): 1 - elektriseadme õige tugi peatamise kinnitamine; 2 - Drive Belt täiendavad agregaadid; 3 - generaator; 4 on gaasijaotussüsteemi kerkiva ventiili (CWT); 5 - õli täidise kaela toru; 6 - silindripeakate; 7 - Naftataseme indikaator (naftamõõturondi); 8 - Kütuse kaldtee; 9 - sisselasketoru; 10 - küünlakivide kaas; 11 - Asendiandur jaotus Vala.; 12 - Drosselklamber: 13 - Vee turustaja; 14 - vahetamise ja käiguvahetuse valikumehhanism; 15 - Käigukast; 16 - väntvõlli asendi andur; 17 - Starter; 18 - Õli Carter; 19 - rõhuanduri käivitamine; 20 - Õlifilter; 21 - silindrite plokk; 22 - Pointer Guide Riigikontroll; 23 - Termostaat juhtum; 24 - õli vooluava pistik; 25 - Kaubaaluste õli Carter.

Mõlemad mootorid on disaini peaaegu täielikult samad ja erinevad ainult väntvõlli väntvõlli raadiuses (erineva kolvi insult: mootor on 1,4 liitrit - 74,99 mm ja mootor on 1,6 liitrit - 85,44 mm) ja ploki kõrguseballoonid. Sellega seoses kirjeldatakse kõiki mootori remondi ja hooldamise operatsioone selles osas mootori näites töömahuga 1,6 liitrit. Töö mootori töömahuga 1,4 liitrit on täiesti sarnane.

Mootor (tagantvaade): 1 - vahetamise ja käiguvahetuse valikumehhanism; 2 - tagurpidi valguslüliti; 3 - Transport ry; 4 - silindri ploki juht; 5 - silindripeakate; 6 - küünlakivide kaas; 7 - Kontrolli andur hapniku kontsentratsiooni jaoks; 8 - Thermokerran CatcOllector; 9 - õli-tahke kaela toru; 10 - rooliseadme hüdraulilise toiteallika pakkumine; 11 - Elektriüksuse õige toetuse peatamise kinnitamine; 12 - agregaatide veorihm; 13 - Õli Carter; 14 - silindrite plokk; 15 - pumpamine roolivõimendi hüdrauliline torujuhtme; 16 - Kassikollektor; 17 - Auto kiirus andur; 18 - Käigukast.

Mootori töömaht (pesakond) - üks tähtsamaid disainiparameetreid (omadused) mootorid sisepõlemine DVS), väljendatuna liitrites (L) või kuupmeetri sentimeetrites (cm3). Mootori töömaht määrab suuresti selle võimsuse ja muud tööparameetrid. See on võrdne kõigi mootoriballoonide töömahuga. Omakorda töömahtu silindri defineeritakse toote ballinder ristlõige pikkuse kolvi töö insuldi (NMT kuni BMT). Kõrval see parameeter Pikaajalised mootorid, mille pikkus on silindri läbimõõduga kolvi koodi pikkus, ja lühiajaline kolv on väiksem kui silindri läbimõõt; silindri läbimõõduga 77,0 mm, mõlema mootori üldise Mootori mahuga 1,4 liitrit on lühiajaline ja 1,6 l - pikk.

Mootorid - silindrite vertikaalse asukohaga vedelik jahutus. Mootori lüliti juhitakse ahelaga.

Auto KIA Mootori eristusvõime on gaasijaotuse (CWT) muutuvate faaside elektroonilise süsteemi olemasolu, reguleerides sisselaske nukkvõlli asendit dünaamiliselt. See süsteem võimaldab teil luua gaasi jaotamise optimaalsed faasid iga mootori töökoha jaoks, mille tulemuseks on suurenenud võimsus, parim kütuseefektiivsus ja vähem heitgaaside toksilisus.

Elektroonilise mootori juhtimisseadmega paigaldatud gaasijaotuse faasi muutmise mehhanism muudab elektroonilise mootori juhtimisseadme abil klapp soovitud nurga all vastavalt mootorirežiimile.

Gaasijaotuse faasi vahetamise mehhanism on mootori määrimissüsteemiga ühendatud hüdrauliline mehhanism. Õli mootori määrimissüsteem siseneb kanalite kaudu gaasijaotusmehhanismi. Rootori 2 (joonis allpool) pöördeid nukkvõll Mootori juhtseadme käsu abil.

Gaasijaotuse muutuvate faaside mehhanism: 1 - keha vahetamise mehhanismi keha; 2 - rootor; 3 - naftakanali.

Nukkvõlli hetkeseisu määramiseks määratakse nukkvõlli asendi andur nukkvõlli tagaosas. Nukkvõllihoidja asub asendi anduri ringi kassetis.

Silindripea on fikseeritud solenoidventiilHüdrauliliselt juhitav mehhanism. Elektromagnetventiil, omakorda, hallatavad elektrooniline üksus Mootori juhtimine.

CWT mehhanismi kasutamine annab sujuva muutuse sisselaske nukkvõlli paigaldamise nurga all gaasijaotuse ventiilide 3 varajase ja hilise avamise asendis (joonis fig. Allpool), määrab juhtseade sisselaske asendi Nukkvõll piki nukkvõllipositsiooni anduri ja väntvõlli asendi anduri signaale ning annab käsu asendvõlli muutmiseks.

Gaasijaotuse faasi muutmise protsess: A - sisselaske nukkvõlli paigaldamine gaasitulade varajase avamise asendisse; B - sisselaske nukkvõlli paigaldamine gaasijaotusventiilide hilise avamise asendis; 1 - jaotusvõll; Z - mehhanism gaasijaotuse faaside muutmiseks; 3 - gaasijaotuse faasi juhtimissüsteemi elektromagnetventiil.

Vastavalt sellele käsule liigutatakse spool 2 (joonis allpool) elektromagnetventiiliga, näiteks suurema avamise suunas sisselaskeventiilid. Samal ajal siseneb surve all olev õli kanali läbi gaasijaotuse mehhanismi korpusesse CWT mehhanismi korpusse ja põhjustab nukkvõlli pöörlemise soovitud suunas. Kui pooli liigutatakse ventiilide varasemale avamisele vastava suunas, ühendatakse kanal hiljem nende avamise avamiseks automaatselt äravoolukanaliga. Kui nukkvõlli pöörduti soovitud nurga poole, seatakse juhtplokile solenoidventiili spool asendisse, kus õli hoitakse surve all iga siduri rootori laba mõlemale küljele. Kui jaotusüksus on vajalik ventiilide hilisema avamise küljele, viiakse regulatiivne protsess läbi õlivarustusega vastupidises suunas.

Solenoidventiilide süsteemide muutuvate faaside gaasijaotuse: A - õõnsus, mis on ühendatud kaaliumi poolt silindripea kaanega gaasijaotuse faasi vahetamise mehhanismi hüdrogeenflipi esimese töökaega; B - Silindripea kanali poolt ühendatud õõnsus gaaside jaotuse faaside muutmise mehhanismi teise töökaeliga; 1 - elektromagnet; 2 - ventiilipliit; 3 - Helinakanaliga ühendatud kanalil silindripea kate gaasijaotuse faasi vahetuskruumi teise töökaeliga; 4 - rõngaõli retroksiid; 5 - Helinakanal, mis on ühendatud kanali poolt silindripea kaanega koos gaasijaotuse faaside muutmise mehhanismi esimese töökaega; 6 - Põhiliini naftavaru auk; 7 - ventilate vedru; 8 - Õli äravoolu auk.

CWT-süsteemi elemendid (solenoidventiil ja nukkvõllipossiooni dünaamiline muutus) on täpselt toodetud sõlmede puhul seoses gaasijaotuse faaside muutmise süsteemi säilitamise või parandamise süsteemi säilitamisel, ainult selle elementide asendamine Süsteemi kokkupanek on lubatud.

Mootori silindri ploki juht on valmistatud alumiiniumisulamist üle põiki silindri puhastamise (sisselaskeava ja väljalaskekanalid asuvad pea vastaskülgedel), sadulad ja juhtventiili varrukad pressitakse pea peale.

Mootori silindriplokk on ühe valamine spetsiaalsest alumiiniumsulamist, moodustades silindreid, jahutussärki, karteri ülemist osa ja viis väntvõlli tuge. Ploki allosas on tehtud viie voodikohta põlisrahvaste laagritest. Silindriplokil on valmistatud spetsiaalsed küljed, äärikud ja augud osade, sõlmede ja agregaatide kinnitamiseks, samuti peamise õli liini kanalid.

Väntvõll Hinnad põlisrahvaste laagrites, millel on õhukese seinaga terasest vooderdised, millel on äratusklavi. Mootori väntvõll registreeritakse aksiaalsetest liikumistest kahe semikirlitega, mis on paigaldatud keskmise põlisrahvaste tainasse voodi.

Hooratas on valatud malmist, paigaldatud väntvõlli tagaotsina paigaldushülsi kaudu ja on fikseeritud kuue poldiga. Hooratas vajutasid mootori starteri käivitamiseks käigukast. Autode S. automaatkast Käigukastid hooratta asemel installige hüdrotransformaatori ajami ketas.

Pistonid on valmistatud alumiiniumisulamist. Silindrilise pinnale kolvipea, rõngas sooned õli vereringe ja kaks kompressiooni rõngad on valmistatud, kolvid jahutatakse lisaks õli kaudu varustatud auk ülemises pea ühendava varda ja puista allosas kolvi põhjas .

Kolvi sõrmed on paigaldatud kolvi ülemustega lõhega ja pressitud pingetega ühenduskeste peapead, mis on ühendatud nende madalamate peadega varraste väntvõlli väntvõlliga õhukese seinaga vooderdiste kaudu, mille kujundamine on sarnane root .

Terasest vardad, sepistatud välisriigi ristlõike tuum.

Kombineeritud määrimissüsteem.

Suletud karteri ventilatsioonisüsteemi ei teatatud otse atmosfääri, nii samaaegselt karteri gaasilise imemisega, on kõigis mootori töörežiimides vaakum, mis suurendab erinevate mootori tihendite usaldusväärsust ja vähendab mürgiste ainete heitkoguseid atmosfäär.

Süsteem koosneb kahest filiaalist, suurest ja väikest.

Kui mootor töötab tühi- Ja madalate koormamisrežiimidega, kui sisselasketoru vaakum on suur, karteri gaasid läbi mootori karteri ventilatsioonisüsteemi, mis on paigaldatud silindripea kaanele, imendub süsteemi väikestes harudes sisselasketoruga. Klapp avaneb sõltuvalt sisselasketoru vaakumis ja reguleerib seega karteri gaaside voolu.

Täieliku koormuse režiimis, kui gaasipedaal on suur nurk, väheneb vaakum sisselasketoruga ja õhukese varrukas suureneb, karteri gaasid suure haru vooliku kaudu, mis on ühendatud paigaldusega Kate ploki peaga siseneda peamiselt vooderdise varruka ja seejärel läbi gaasipedaali kokku - sisselasketoru ja mootori silindrid.

Mootori jahutussüsteem suleti koos laiendamine BachkomKoosneb jahutussärgist, mis on valmistatud silindrites silindrite valamisel ja ümbritsevate silindrite ja gaasikanalitega silindripeaga. Sunnitud jahutusvedeliku ringlus annab tsentrifugaalse veepumba väntvõlli draiviga polüklini turvavööga, juhtides samaaegselt generaatori. Normaalse säilitamiseks töötemperatuur Jahutussüsteemi jahutusvedelikku määrab termostaat, mis kattub suur ring Imementitava mootoriga ja madala jahutusvedeliku temperatuuriga süsteemid.

Mootori elektrisüsteem koosneb elektrienergiast kütusepumppaigaldatud kütusepaak, Throttle sõlme, filter Õhuke puhastus Kütuse pumba moodulis asuv kütus, kütuse rõhu regulaator, pihustid ja kütusetorustikud ning sisaldavad ka õhufiltri süüte süsteemi mikroprotsessorit, koosneb rullidest ja süüteküünaldest. Süütepoolseadmed kontrollivad mootori juhtimissüsteemi elektroonilist üksust (kontrollerit). Süütesüsteem töötamise ajal ei nõua hooldust ja reguleerimist.

Toiteseade (mootori käigukastiga, siduri ja peamine ülekanne) Paigaldatud kolmele toele elastse kummist elementidega: kaks ülemist külge (paremal ja vasakul), tajuvad elektriüksuse põhimassi ja tagaosa, kompenseerimismomenti ülekandest ja koormusest, mis ilmneb sõiduki algusest, Kiirendus ja pidurdamine.

Spetsifikatsioonid

Mootor	Gamma 1,4.	Gamma 1,6
Mudel	G4LC.	G4FG.
Maht, cm 3	1368	1591
Silindrite arv	4
Klappide arv	16
Kompressioon	10,5	10,5
	99,7 / 6000	123 / 6300
	73,3 / 6000	90,2 / 6300
	132,4 / 4000	150,7 / 4850
	Alumiinium (al-sulamipea)
Valvesüsteem	16 ventiili
Süütesüsteem	Mikroprotsessor
Kütusesüsteem	Jaotatud süstimine
	Elektrooniline juhtimine
Kütus
Norma toksilisus	Euro-5.

KIA Rio Mootorid 2012-2017

Spetsifikatsioonid

Mootor	Gamma 1,4.	Gamma 1,6
Mudel	G4FA.	G4FC.
Maht, cm 3	1396	1591
Silindrite arv	4
Klappide arv	16
Läbimõõdu ja kolvi insult, mm	77,0 x 74,99	77,0 x 85,44
Kompressioon	10,5	10,5
Maksimaalne võimsus, HP kell rpm	107 / 6300	123 / 6300
Maksimaalne võimsus, kW RPM juures	78,4 / 6300	90,4 / 6300
Maksimaalne pöördemoment, nM RPM-is	135 / 5000	155 / 4200
Silindriplokk ja plokipea	Alumiinium (al-sulamipea)
Nukkvõll	Dohc, in-cvvt
Valvesüsteem	16 ventiilid MLA
Süütesüsteem	Ilma süütamiseta turustaja
Kütusesüsteem	Süstija
	Kütuse kaldtee
Generaator	13.5V 90a.
Starter	12v 0,8 kW
Õli maht (koos Õlifilter), L.	3,3
Kütus	Bensiini S. oktaani number Vähemalt 92.
Norma toksilisus	Euro-4.

Põhimootori parandamine Gamma

Muutunud ploki paigaldusplokk

Töötada halva segude, suurendas võimsuse jahutus särgi ja vähendas temperatuuri heitgaaside

Parim küünlajajutus võimaldab teil suurendada süüte eelnurka ja vähendada kütusekulu.

Mootori peamised komponendid

Pikad süüteküünlad M12 suurema jahutuse tõhususega.

Süütepoolte rullid

Elektrooniline süsteem Throttle Control, mis on paigaldatud sisselaskekollektor. Süsteem kontrollib klapi avamisnurka, kasutades draivi mootorit. Süsteemi usaldusväärsuse parandamiseks kasutatakse mitte kontaktisiku ühendust.

Alumiiniumilinder plokk.

Õlipump

Konstruktiivne nihkumine Väntvõlli keskuse ja 10 mM silindri keskuse vahel kasutatakse hõõrdumise vähendamiseks. Hõõrdumist vähendatakse, vähendades silindri seinal tegutsevat külgjõudu. Lisaks, madalad kiirused Mootori pöörlemine vähendab müra.

Ventiili rongi ahel.

CVVT-süsteem (pidevad muutuvad gaasijaotuse faasid).

Valvesüsteem MLA.

Korea auto Kia Rio. On juba neli põlvkonda. 18-aastase aja jooksul õnnestus mudelil armuda suur hulk autojuhid kogu maailmas. Kõrge populaarsus on seotud mitte ainult madala hinnaga, meeldivat interjööri ja väline välimus, aga ka mootorite usaldusväärsus, madala kütusekulu ja heade dünaamiliste omaduste usaldusväärsus.

Mootorite nimekiri

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Nagu iga teine \u200b\u200bmasin, mis ei toodetud mitte ühe põlvkonna, KIA Rio oli oma nõrgad kohad. Me analüüsime kõiki tugevaid ja nõrk küljed erinevad mootorid Ja me saame teada mõnede nende põhjustest võrreldes teistega.

Mark.	Põlvkond	Maksimaalne võimsus, HP (kW) koos RPM-ga. / min.	Maksimaalne pöördemoment, n * m (kg * m) pööret minutis. / Min.	Tüüp	Kütusekulu, segatsükkelL.
A3E.	1	62 - 84	113 (12) / 3000	Inline, 4-silindr	7.3
A5D.	1	97 - 108	132 (13) / 4500 140 (14) / 4500	Inline, 4-silindr	7.5
G4ee.	2	95 - 97	125 (13) / 3200 125 (13) / 4700 126 (13) / 3200	Inline, 4-silindr	6.5
G4ed.	2	105 - 112	143 (15) / 4500 145 (15) / 4500	Inline, 4-silindr	9
D4Fa.	2	87 - 104	215 (22) / 2500 235 (24) / 2000 240 (24) / 2000 235 (24) / 2750	Inline, 4-silindr	6
G4FC.	3.4	122 - 135	151 (15) / 4850 154 (16) / 4200 154 (16) / 5200 155 (16) / 4200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4200 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850	Inline, 4-silindr	6
G4FC.	3	100 - 109	134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000	Inline, 4-silindr	5.9

Motor Line Kia Rio ja X-Line

1 põlvkond

Euroopa teedel ilmus auto 2000. aastal ja esindas sedaan, universaalne ja luukpära. Rio kapuutsi all oli 2 väikest bensiini mootorit, mille maht on 1,3 ja 1,5 liitrit, võimsusega 75 ja 97 hobujõudu. Ajavahemikul 2003-2005 toodeti uuendatud mudelidAga nad jäid endisteks energiaühikuteks.

2 põlvkonda

2005. aasta neljandas kvartalis avaldati teine \u200b\u200bpõlvkond turul. Tänu disaineri jõupingutustele muutis Schreira disainer oluliselt väljapoole. Tootjad ei suutnud jätkata installimist madala võimsusega mootoridSest see ei sobi auto kontseptsioonile. Seetõttu uuendati mootori rida.

Nüüd võib ostja omandada mitte ainult bensiini, vaid ka diislikülg. Silindrite töömaht ei muutunud palju, kuid auto jõud oli palju suurem. See oli seotud kasutamisega 1,4 L mootorid G4EE, 1,6 liitrit G4ED, 1,5 liitrit CRDI D4Fa. Nende võimsusüksuste võimsus oli 97, 112 ja 104 hj

Auto on muutunud palju dünaamilisemaks, manööverdamiseks. Koos neljaastmelise automaatkäigukasti ja viie kiirusega mehaanika, elektriüksused näitasid head omadused. Pöördemoment saavutas 125, 146 ja 235 N * ja 4700, 4500 ja 1900 p / min.

3 põlvkonda

Auto suur edu aitas kaasa kolmandate autode põlvkonna ilmumisele. See juhtus 2011. aasta aprillis. Seejärel ilmus turul kaks Korea mudelit kIA tootja Rio I. KIA X-LINE Sama 1,4 ja 1,6 liitri ühe rea 16-ventiiliga bensiini mootorid G4FA ja G4FC, mille võimsus oli vastavalt 107 ja 123 hobujõudu.

4 põlvkonda

2017. aasta neljandal põlvkonnal kasutatakse G4FC mootori vabastamist 100 ja 123 hj võimsusega. See on sama 16-ventiili ühe rea mootor, mida kasutati 3. põlvkonnas. Valik tootja kasuks see mootor oli ilmselge tõttu selle usaldusväärsuse ja kõrge tehniliste näitajate.

Mis mootorid said suurima jaotuse.

KIA Rio ja KIA X-line auto erinevates põlvkondades kasutati neid võimsusüksusi A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC-d. G4FC toiteseade saadi suurim jaotus, mis on paigaldatud KIA Rio ja Kia X-Line täna.

Motors 1 põlvkond A3E, A5D maht 1,3 ja 1,5 liitrit

Autojuhtide KIA Rio 1 põlvkond iseloomustab auto mootorit positiivne. Sellel on hea dünaamika, mis võimaldas vooluga korraga sammu pidada ja mõnikord isegi koefitsiente oma klassi autodele.

Reaalne tõukejõud algab siis, kui pöörete arv minutis jõuab 2000 pööret. Väike mass auto kahjustab dünaamikat. See näitab parimaid kiirendusmäärasid, kui autos on rohkem kui 2 inimest. Kütusekulu on 6 liitrit maanteel ja linnas 8 liitrit. Tuleb öelda, et see ei ole nii vähe 1,4-liitrise mootori jaoks.

Nõrgad kohad 1 põlvkonna mootorid:

• Kasutatud kütuse kvaliteedi ja õli tundlikkus. Kui te lõpetate õli asendamisega, moodustavad kolvid ja silindrid jakid, mida on raske kõrvaldada.
• Ventiilide kolvi ja ebausaldusväärsuse sagedane esinemine, mille süü võib silindrite ebaühtlase kokkusurumise rääkida.
• Zadirovi haridus poolt väntvõll Vale Saastunud või halva kvaliteediga õli kasutamise tõttu.

8 põlvkonna mootorid G4EE, G4ED, CRDI D4FA maht 1,4 ja 1,6 liitrit

G4ee.

G4EE bensiini mootor on üsna usaldusväärne. See vabastati 2005-2011 ja paigaldatud autode erinevate tootjate, sealhulgas Korea. See on madal kütusekulu - 6,2 liitrit segamisrežiimis.

G4EE mootori kõige sagedasemad talitlushäired:

• Süütesüsteemi soojenemine, mis viib röstrite juhtimise ajal.
• Kiire ummistumise kütusefilterviib sama tagajärgedeni.
• Lekke õlid all ventiili kaas.
• Suurenenud naftatarbimine pärast 100 tuhande km pärast seostati madala kvaliteediga õli või madala kvaliteediga silindro-kolbirühma järkjärgulise kulumisega aNDIWME asendamine Õli.
• Mootoritoe talitlushäirega seotud tugevad vibratsioonid.

G4ed.

See on esimene diislikütuse üksus, mis oli paigaldatud auto riioonile. Mootori funktsioon on varrukate kasutamine silindritena. See vähendab veidi mootoriressurssi. Turvalisusel on HydrocoMathers, mis täidavad automaatset reguleerimist lünki.

Nõrgad mootori asukohad:

• Silindri-kolbirühma elementide kiire kulumine pärast 100 tuhat km joosta hilise õli asendamise korral.
• Väike levimus, mille tulemusena on varuosad alati lihtne ja odav.

Üldiselt on mootor üsna usaldusväärne, kuid auto tasub osta ainult neid draivereid, kes seda pidevalt jälgivad ja tekitavad tehniliste vedelike õigeaegse asendamise.

CRDI D4FA.

See mootor on varustatud süsteemiga Ühine raudtee.. Selle tõttu on see võimalik keerata auto kiiremini, suurendamata kütusekulu. Toiteseadme võimsus jõuab 110 hj-ni. Just nagu eelmine mudel Mootor, mis on varustatud hüdrauliliste komponentidega.

Peamised eelised:

• Suurenenud ressurss.
• Madala kütusekulu ja õli.
• Madal müra.
• Lihtsalt alustada külma.

On mootoreid ja iseloomulikke puudusi:

• On juhtumeid varajase venitava vöö ajastuse puhul.
• Madal levimus, seega ei ole varuosade leidmine lihtne.

Mootorid 3 põlvkonda

Vaatamata mootorite headele omadustele 2. põlvkonnas otsustas tootja uuendada valitsejat ja hakkas tootma Kio Rio G4FA ja G4FC mootoritega.

Need mootorid erinevad omavahel töömahtu ja selle tulemusena tehnilised omadused.

Aga millised erinevused nende ja miks G4FC-d kasutas neljanda põlvkonna?

G4FA.

Nende tootja elektrijaamad Fikseeritud Hiina firma Peking Hyundai Motor Co. Nad erinevad madal voolu, omama 109 hobujõudu. Nagu praktika on näidanud, on sellisel mootoril ressurss rohkem kui 200 tuhat kilomeetrit, mis on meie aja jooksul üsna hea. Õigeaegse kasutamise kvaliteetsete komponentide saab tappa auto kaks korda rohkem.

Kodu eristusvõime Mootor on numbri ahela kasutamine pingutiga, tänu sellele ei ole element selle kasutamisel asendama.

RIO omanike ja XLINEi omanike vead operatsiooni käigus:

• Suurenenud müra või koputus, mis tekib halvasti reguleeritud ventiilide tõttu. Saab fikseerida teeninduskeskuses. Sellised pseudo vead ilmusid hüdrauliliste komponentide puudumise tõttu.
• Ventiili kate leke madal kvaliteet Tihendid. Saab asendada teeninduskeskuses või iseseisvalt.
• Ujuvad pöörded. Selle probleemi korral tuleks seda puhastada throttle ventiil Või muuta püsivara.
• Vibratsiooni esinemine keskmise käega. Kuid nad tekivad mootori omaduste tõttu ja ei mõjuta seadme tõhusust.
• Whisturling pingutirull, mis kaob pärast selle asendamist.

Hoolimata sellisest paljudest vigadest kõrvaldatakse enamik neist kiiresti ja on ebaolulised.

G4FS

Tuleb öelda, et G4FC ja G4Fa mootorid kuuluvad samasse gamma-seeriasse ja neil ei ole palju eristusvõimeid.

Erinevalt G4FA-st on G4FC mootoril suurenenud kolvi insult ja suurem võimsus, mis ilmus silindrite suurema töömahu tõttu.

Mootorite puudused korrake üksteist. Kui võrrelda G4FA ja G4FC mootor, siis paljud eelistavad teist mootorit, samuti tootja. Lõppude lõpuks, peaaegu samade kuludega, teine \u200b\u200büksus suur võimsusNiisiis, see on võimeline arendama esialgset kiirust kiiremini ja neil on paremad dünaamilised omadused. G4FC võimsus jõuab 123-130 HP

4 põlvkonna mootor

Keegi ei ole muutunud suureks üllatuseks, et tootja eelistas paigaldada, kuid uue põlvkonna auto on vana G4FC mootor. Kasutades otsene süstimine GDI andis tootjatest tosinat aastat, kuna kütusekulu võrreldes vanade mootoritega vähenes oluliselt oluliselt, suurenes maht.

Samal ajal on võimalik märkida ka heitkoguste vähenemine ja elektriüksuse tegelik usaldusväärsus. Tootja annab garantii mootori toimimiseks rohkem kui 180 tuhat kilomeetrit, kuid praktika on näidanud, et see arv on lõplikust kaugel.

Operatsiooni ajal üksus ei põhjusta oma omanikule suuri probleeme. Ei ole võimalik valada mitte parim 92 bensiini, vaid ta annab kõik oma tugevuse teedel, pakkudes parimaid dünaamilisi omadusi.

Teeninduskeskustes on kõigi peamiste elementide mugav asukoht, mis on sagedamini parandatud: küünlad, Õhufilter, sisselaske- ja väljalaskekollektor, mootori padjad.

Võimsuse lühikese algus tõttu on väiksem kogus imemistuskadu. Samuti puudub suur hulk plastist, nagu teistes kaasaegses võimsusüksustel. Kõige tähtsam on täita õigeaegselt. hooldus, Ära unusta õli asendada 10 tuhande kilomeetri. Kasutades kvaliteeti sünteetiline õli Ja eelistavad 95. bensiini.

Odav auto KIA. Rio on ennast piisavalt usaldusväärse mudeli kujundanud, mida pakutakse ostjale erinevate mootori võimalusi. Rääkides mootori KIA RIO usaldusväärsusest, on vaja mõista, et kõik kaasaegsed mootorid eristavad konstruktiivset keerukust ja neil on oma ressursid, mille jooksul peaksid probleemide puudumine ja keerulised jaotused peaksid olema.

Parandage mootori KIA Rio ressurss

Uued mudelid KIA Rio lõpetas hiina mootoridRessurss, mille sõltuvalt konkreetsest muutmisest on 150-250 tuhat kilomeetrit. Selliseid olulisi lahknevusi saab seletada autode erinevate töötingimustega. Niisiis, näiteks autos asuva auto käitamisel mootori KIA. Rio väheneb oluliselt. Tihedate linna liikluse tingimustes toimib elektriüksus sageli ooterežiimis ja Moto Watch kasvab alati. Autotöö ajal peamiselt riigi rajad, selle usaldusväärsus suureneb oluliselt.

Eespool nimetatud arvud on uutele autodele rohkem. Kui ostate kasutatud auto, on KIA Rio mootoriressurss oluliselt väiksem. Sellisel juhul sõltub see kõik kasutustingimustest pärast eelmise omaniku nõudeid teenus ja nii edasi. Ostes on soovitatav teostada mootori ja automaatkäigukasti sügava diagnostika, mis võimaldab neil määrata nende tehnilise seisundi.

Arvuta mootori aega

Hinnanguline remondi aeg kaalutakse 300 tuhat kilomeetrit kuue silindri mootori jaoks. Neli-silindri elektriühikut, mis olid paigaldatud KIA RIO-le, võib tekkida vajadus 2010-250 tuhande kilomeetri jooksul tekkida. Mida väiksem on mootori maht, seda tugevam on juhtimise ajal vajalik.

Selle tulemusena väheneb mootori ressurss ja purunemine võib toimuda veidi varem kui kuue silindri mootoriga. Kia toodab ka võimas kaheksa-silindri mootori, millel on miljon kilomeetri ressurss. Tuleb märkida, et paljud nende KIA autod paigaldavad automaatkäigukasti, millel on näitaja 200 tuhat kilomeetrit. Enamikul juhtudel samaaegselt kapitaalremont Toiteüksus ja automaatkäigukast.

Kas on võimalik pikendada võimsusüksuse vastupidavust

Teie auto tehnilises dokumentatsioonis leiate kõik vajalikud andmed mootori ressursi kohta KIA Rioses. Tuleb öelda, et nõuetekohaselt toimimine Teine mootori töö on võimalik isegi selle seadme ressursiga. Mootori vastupidavuse pikendamiseks on vaja mitte ainult autoteenuse osutamise nõuete täitmist, vaid ka kõrvaldada kõik kättesaadavad, isegi minimaalsed jaotused. Pöörama tähelepanu kasutatava kvaliteedile mootoriõli. Seda tuleks kasutada ka mitte-kvaliteetne bensiin Või diislikütuse, mis on võimeline mootorit suurendama, mis nõuab kallis remonti. Juures talveaeg Nerservice intervalli vanus õli muutmiseks on soovitatav vähendada. Pidage meeles ka seda, et autot ei ole soovitatav kasutada allpool miinus 20 kraadi temperatuuridel. Külma hooajal moodustab elektriüksuse suurenenud koormuse, mis kahjustab alati usaldusväärsust.

Kontrollige pidevalt ja iga jahutussüsteemi toimimise probleeme ja elektriseadme määrimisega seotud probleeme, on vaja kohe kokku puutuda saja ja kõrvaldada olemasolevad jaotused. Mootori sõidu stiili mõjutab mootori ressurss. Kui olete harjunud agressiivse sõitu ja iga kord, kui mootor välja lülitate punase tsooni väljalülitamisel, vähendab see nende indikaatoreid alati. tõsised jaotused Mootor. Kümmeldage oma sõidu stiili, seda rohkem te teenite oma autot ilma kulukaid draivereid nõudmata remonditööd. Õigeaegne läbimine, mis võimaldab teil ka oma mootori elu pikendada.