Tehnoloogiad
Mõne jaoks on ühistranspordiga reisimine parim viis reisimine on teistele pidev õudusunenägu.
Pole tähtis, milline on teie varasem kogemus ja mida te sellest transpordiliigist praegu arvate, liigid tuleviku transport, kindlasti sunnib teid keelduma hommikul tööle sõitmast.
Isiklik automaattransport
Kookoneid meenutav isiklik transport on olnud arvukate ulmefilmide teema. Pärast lendavaid autosid on need seadmed ehk need, mida me kõige enam tulevikutranspordina näeme.
See isiklik kiire linn ühistransport programmeeritud nii, et reisijad ei pea kunagi ootama kauem kui 12 sekundit ning nende marsruudid on kohandatud nii, et vältida liiklusummikuid või fooride vajadust.
Nagu paljud teised selles nimekirjas olevad transpordiliigid, on isiklik automatiseeritud transport palju keskkonnasõbralikum kui need, mida praegu kasutame. Puhumine kahjulikud ained atmosfääris on see võrdne nulliga. Sõiduk on 70 protsenti energiasäästlikum kui autod ja 50 protsenti energiasäästlikum kui traditsioonilised bussid.
Seni ei ole isiklikul automaattranspordil võimalust suurtes linnades traditsioonilisi ühistranspordi viise asendada, kuid see võib toimida täiendava leevendina teedel.
Maanteerongid
Neile, kes elavad piirkondades, kus ühistransporti praktiliselt ei liigu, on maanteerongid ideaalne lahendus.
Maanteerong ühendab mööda maanteed autosid, mis liiguvad ühes suunas ja üksteisest ligikaudu samal kaugusel. Konvoi eesotsas on buss või veoauto kogenud autojuht, mida kasutatakse konkreetsel marsruudil. Iga konvois olev auto langeb automaatselt põhiauto kontrolli alla.
Lisaks on projekti eest vastutav ettevõte välja arvutanud, et autoronge kasutades võib aastas säästa umbes 20 protsenti kütust. See süsteem suureneb ka oluliselt läbilaskevõime teedel ja vähendab õnnetuste arvu, tagades, et uimaseid ja tähelepanematuid juhte jälgib üks kogenud juht.
Torukujuline vedur
Selles ümberehitatud veduris sõidab torukujuline rong läbi tugirõngaste, mis asuvad kõrgusel ja ei sarnane traditsioonilistele raudteerööbastele. Rong sõidab neist läbi ja nemad kontrollivad ka veduri liikumist.
Arendajad loodavad, et torukujulised rongid võivad toimida nii kiirraudtee kui ka ühistranspordina. Kõige aerodünaamilisem mudel suudab saavutada kiirust 240 km/h 160-960 km pikkustel sõitudel, pendelrännakuteks mõeldud mudel aga umbes 140 km/h.
Piiriülene buss
Sõidad hommikul mööda kiirteed ja järsku möödub su autost tohutu vari. See, mis näeb välja nagu vanker, möödub sinust ja jätkab oma teed. Kohtusite just piiriülese bussiga, maantee katamaraaniga.
Piiribuss töötati välja igapäevaste ummikute leevendamiseks teedel. Buss on piisavalt kõrge, et autodest kergesti üle sõita. See võib korraga vedada kuni 1200 reisijat.
Lisaks vähendab buss ühistranspordiga atmosfääri paisatavat gaasi. See töötab elektri- ja päikeseenergial ning võib seega säästa kuni 860 tonni kütust aastas.
Non-stop rongisüsteem
Peatumisteta rongisüsteemi arendaja leiab, et rongid on suuresti ebaefektiivsed seetõttu, et nad peavad inimeste pealevõtmiseks peatuma.
"Rong, mis ei peatu kunagi" omab katuseala, mille kaudu reisijad rongidesse sisenevad või sealt väljuvad. Igas peatuses jääb jaama üks kaunakujuline mehhanism, mis väljutab reisijaid, samas kui teine identne perroonil, täidetud reisijatega, võtab liikuva rongi peale, peatumata minutikski.
Esiteks säästavad peatumisteta rongid aega, sest igas jaamas ootamisele kulunud minutid muutuvad päeva lõpuks terveks tunniks. Teiseks säästavad need energiat, kuna jaamades kulutatakse tohutul hulgal energiat pidevale kiirendamisele ja pidurdamisele.
SkyTran – "Õhutransiit"
SkyTran on ühistranspordisüsteem, mis võimaldab kasutajatel reisida mööda linna üksikutes taevakastides, mida hoitakse magnetvälja abil rööbastel. Süsteem töötab väga sarnaselt metrooga, kuid SkyTraniga reisimine on nagu reisimine tänavate kohal. Lisaks ei pea te ühistranspordiruumi jagama mehega, kes näägutab maailmalõpu teemal.
Igasse Sky podi mahub kaks kohta. Transporti saab korraldada kogu linnas, peatustega igas kvartalis.
Kõige huvitavam on see, et Sky pod läheb täpselt määratud kohta. Kasutajad määravad sõidukisse sisenedes lõppsihtkoha ja sinna jõudmiseks kulub kõige kiirem tee.
Biway elektribuss
Biway on buss, mis võib muutuda rongiks. Need elektribussid võivad ühenduda teiste bussidega, et moodustada rongikujuline paigutus.
Kasutades "kiudkiirteid", mis on sisuliselt raudteed, saavad ühendatud bussid sõita nagu automatiseeritud rongid. Kui buss sõidab kiirteel, saab see akut laadida. Teine eelis on reisijate võimalus liikuda busside vahel, kui nad on ühendatud, muutes ümberistumispeatused tarbetuks.
Linna köieületus
Kes poleks vähemalt korra elus köieületust kasutanud? Ilmselt meeldis see ühele disainerile nii väga, et ta otsustas, et sellest saab suurepärane ühissõiduk.
Süsteem nimega Kolelino kutsub matkajaid ja reisijaid "astuma" varustatud mootoriga varustatud rakmetesse. Akud laadivad seadmeid, mis liiguvad mööda kaableid ja peatuvad linna erinevates jaamades.
Arendajad usuvad, et süsteemi saavad reisijad kasutada mitte ainult linnas, vaid ka äärelinnas. Kolelino seade on natuke raske mehaaniline seade. Kuid selle loomiseks kulub palju vähem energiat ja materjale kui praegu kasutatavad autod, rongid ja bussid.
Velo-linn
Velo City pakuti kiireks, aastaringseks saastevabaks keskkond, ülivaikne transiidisüsteem, mis kasutab üle linna loodud jalgrattateede võrgustiku infrastruktuuri. Rattateed kujundatakse nii, et need oleksid kasutatavad olenemata aastaajast ning sisse- ja väljapääsud kujundatakse metroosüsteemide eeskujul.
Projekti pakuti algselt Torontos, kuid seda ei ehitatud kunagi rahastuse ja toetuse puudumise tõttu. Velo-City võib aga peagi saada teise võimaluse, kuna rohkem inimesi valib tööle rattaga sõitmise ja rattateed on muutumas suureks probleemiks.
Superbus - Superbus
Kiirbuss keskendub parimad tingimused reisijate liikumiseks. Superbus on 15-meetrine buss, millel on 23 istmed. Unikaalne sõiduk on varustatud ülivõimsa elektriajamiga, mis võimaldab liikuda kiirusega 250 km tunnis, kulutades sama palju energiat kui 100 km tunnikiirusega liikuv tavabuss.
Superbusile tuleb tsentraalne marsruudi optimeerimise süsteem. See tähendab, et selle marsruudid kohandatakse täielikult reisijate eelistuste ja sihtkohtade alusel. Nagu paljud teised selles nimekirjas olevad transpordiliigid, võib ümberistumise puudumine säästa aega ja raha.
Bussi taga olev ettevõte TUDelft loodab, et kunagi töötatakse Superbusi jaoks välja spetsiaalsed kiirliinid, mis muudavad reisimise veelgi tõhusamaks.
Linnade kasvades muutub nendes transpordiga liikumine üha keerulisemaks. Mõnes linnas on liiklus kogu päeva tihe ja tipptund võib tegelikult kesta mitu tundi.
Õnneks on olemas mitmeid uuenduslikke ühistranspordiarendusi, mis on suunatud selle probleemi lahendamisele. Traditsioonilisemate busside lisamine tänavaliiklusesse ja metroo ehitamine pole igal pool võimalik, seetõttu arendavad insenerid ühistransporti, mis sõidaks üle (või alla, või millegi muu) tavaliiklusega teedest, mis võimaldab punktist kohale jõuda. A punkti B lühikese ajaga, ilma heitgaase sisse hingamata.
Veealused ujuvtunnelid vähendavad oluliselt veetranspordi mahtu ning ainulaadne modulaarne transpordisüsteem muudab täielikult pikamaareisi ja kaubaveo kontseptsiooni. Lugege kõiki üksikasju järgmise põlvkonna transpordi kohta, sealhulgas arenguid, mis ärkavad ellu väga varsti, näiteks viie aasta pärast või isegi varem.
Caterpillar ripprong
See auhinnatud peatatud rongiprojekt avab ühistranspordi arengus uue ajastu. Pinnapealsetel rööbastel sõitmise asemel sõidab rong kaarekujulistele alustele toetuvatel ripprööbastel, mis ei blokeeri linna kiirteid autode, veoautode ja bussidega.
Selle disaini eeliseks on ka see, et selle välimus ei riku linnamaastikku üldse, vaid sobib sellesse harmooniliselt. Jacob Innovations Inc. arendatud projekt tunnistati tänavu parimaks spetsiaalselt välja kuulutatud konkursil, milles osales veel 28 ettevõtet.
Hiina portaalibuss
Kui inimesed hakkasid 2010. aastal sellest hämmastavast bussist esimest korda rääkima, suhtuti uudistesse hirmu ja umbusuga. Tegelikult on Hiina arendajad juba ehitanud superbussi prototüübi, mis suudab asendada 4 või 5 tavabussi, ja katsetanud seda tiheda liiklusega maanteel.
Elektribuss on konstrueeritud nii, et see šassii moodustab tunneli, millest autod ja isegi mõned veoautod kergesti läbi pääsevad, välistades vajaduse igas peatuses bussi taga peatuda.
TEV-buss on kahe sõiduraja laiune, neist kuni neli saab kokku ühendada ja vedada kokku kuni 1200 inimest.
Hoolimata vajadusest kasutada mõlemal pool sõiduteed spetsiaalseid juhtrööpasid, väidavad arendajad, et teede kohandamine sellise transpordi kasutamiseks on palju odavam kui metrooliinide ehitamine.
Isejuhtiv buss
Selle aasta alguses avalikustas Mercedes-Benz futuristliku isejuhtiva bussi, mis on mõeldud reisijate turvalisemaks, kiiremaks ja tõhusamaks transportimiseks linnas.
Tuleviku poolautonoomne buss kasutab linnatänavatel navigeerimiseks kaameraid ja radarit, mis annab juhile veidi puhata. Buss võib säästa kütust, vähendades seeläbi kahjulike gaaside eraldumist atmosfääri.
Praegu sõidab tulevikubuss vaid selleks ette nähtud marsruudil, kuid Mercedes-Benz teeb kõik endast oleneva, et seda tehnoloogiat kasutataks kõikjal.
Hüperloop
Kuigi San Franciscost Los Angelesse viiv kiirrada on alles ehitamisel, räägitakse juba selle tohututest eelistest. Elon Muski idee lubab ülikiiret reisijate ja kaubavedu kiirusega kuni 1200 kilomeetrit tunnis.
Eelmisel aastal ütles transporditehnoloogiaettevõtte Hyperloop tegevjuht Dirk Ahlborn, et sõidud võivad reisijatele isegi tasuta olla ja ettevõte teenib tulu kaubavedu ja läbi tehnilise moderniseerimise.
Esimene rida on ülikiire transpordisüsteem võiks avada juba 2019. aastal. Liin ehitatakse San Francisco ja Los Angelese vahele ning see võimaldab nende linnade vahel sõita vaid 30 minutiga. Ja see teekond on üle 600 kilomeetri.
Kui reisid saavad tõesti tasuta, siis on see lihtsalt ennekuulmatu boonus ja suurendab sellise transpordi populaarsust elanikkonna seas.
Norra veealused tunnelid
Norra on mitmes mõttes arenenud riik ja ehitab praegu maailma esimesi ujuvaid veealuseid tunneleid. Nende tunnelite abil tahetakse lahendada igapäevaseid probleeme.
Norras on 1100 fjordi ja üks peamisi transpordiliike on parvlaevad, kuid parvlaevaga reisimine ei sobi inimestele täielikult, sest... see võtab palju aega.
Seetõttu plaanivad nad nüüd lisada olemasolevatele veealustele tunnelitele ka ujuvad veealused sillad. Need pannakse 30 meetri sügavusele ja on piisavalt laiad, et mahutada kaherealisi teid.
Ujuvad veealused tunnelid on nutikas lahendus riigile, kus raske maastiku tõttu ei ole sageli võimalik ehitada tavalisi maismaal asuvaid tunneleid.
Projekt läheb eeldatavasti maksma 25 miljardit dollarit ja tunnelid avatakse liikluseks 2035. aastaks.
Modulaarne transpordisüsteem Clip-Air
Kõigist siin mainitud projektidest on ehk kõige üllatavam Clip-Air transpordisüsteem, mis koosneb kapslitest, mis mahutavad olenevalt konfiguratsioonist nii reisijaid kui ka lasti.
Moodulid võivad muutuda veoautost rongiks või lennukiks ja tagasi, muutes reisimise lähtepunktist sihtkohta sujuvaks ja lennujaamas pole vaja pikka registreerimist.
Reisijate jaoks lülitub Clip-Air süsteem sisse pikad reisid V tõeline unistus, saavad inimesed teisele poole maakera reisides lõõgastuda, süüa ja magada.
Sel juhul saab ka kaubavedu oluliselt lihtsustada: selle mahalaadimiseks ei pea kulutama palju aega, raha ja energiat kaubavedu(näiteks veoauto) ja teise laadimine (näiteks kaubalennuk).
Kõik, mida pead tegema, on moodul ühest sõidukist lahti haakida ja teise külge kinnitada koos laaditud lasti või pardal olevate reisijatega.
Linna reisijateveosüsteemis võib lähitulevikus toimuda tõeline revolutsioon. Lõppude lõpuks ilmuvad maailmas regulaarselt uuenduslikud transpordisüsteemid, mis võivad radikaalselt muuta megalinnade liikluse moodustamise põhimõtteid. Ja täna räägime sellest 8 uut linnasõidukit, millele vahetame järgmisel kümnendil kohti.
Elektrilised tõukerattad
Tõukerattad on juba populaarsed nii suurte linnade elanike seas, kes on täis autosid, kui ka inimeste seas, kes elavad vähearenenud ühistranspordisüsteemiga maapiirkondades. Nüüd aga on meie silme all mopeedide muutmine keskkonnasõbralikuks ja prestiižseks transpordiliigiks, mida saavad kasutada isegi miljonärid ja miljardärid.See juhtub tohutu hulga uute mudelite ilmumise tõttu. elektrilised tõukerattad, sealhulgas kuulsate välja antud auto margid. Väike suurus ja kaal, kasutusmugavus, madal hind ja suur läbisõit ühe aku täislaadimisega aitavad kaasa selle isikliku transpordiviisi üha laialdasemale kasutamisele.
Näide pärineb MINI-st, mis on tuntud kompaktsete linnaautode tootmise poolest. Tänu oma väiksusele võimaldab see sõiduk sõita isegi läbi liiklusummistunud tänavate. See ei vaja palju parkimiskohta. Lisaks saab CitySurferi pooleks voltida ja endaga metroosse, rongi või isegi kontorisse kaasa võtta.
CitySurfer suudab kiirendada kiiruseni 25 kilomeetrit tunnis ja läbida ühe akulaadimisega kuni 25 km kaugusele.
Ultrakompaktsed autod
Eespool CitySurferi elektritõukerattast rääkides mainisime juba MINI ettevõtet, mis on kogu maailmas kuulus ikoonilise kompakti tootmise poolest. sõiduautod. Siiski isegi Mini Cooper tundub tohutu paak võrreldes mõne tänapäeva üliväikese autoga.Kaasaegsed autotootjad on avastanud paradoksaalse statistika, mille kohaselt sõidavad inimesed valdavas enamuses oma isikliku autoga üksi, ilma teiste kaasreisijateta ning kasutavad seda ainult kodust tööle ja tagasi sõitmiseks. Miks siis osta suuri täissuuruses masinaid, kui te ei saa neist maksimumi?
Toyota on välja andnud auto, mis on mõeldud spetsiaalselt üksikutele linnajuhtidele. Toyota i-ROAD on ülikompaktne kolmerattaline elektrisõiduk, mis suudab maanteedel sõites end teiste autode vahel ka kõige väiksematesse vahedesse pressida, mis võimaldab ummikutest palju kiiremini jagu saada.
Samuti on Toyota i-ROADi omanikel palju lihtsam oma autole parkimiskohta leida. Lõppude lõpuks, kus saab olema üks täissuuruses sõiduauto, kaks neist miniatuursetest autodest mahuvad kergesti ära.
Toyota i-ROAD kaalub 300 kilogrammi. See elektriauto suudab kiirendada kiiruseni 48 kilomeetrit tunnis ja läbida ühe akulaadimisega maksimaalselt 50 km. Samal ajal täielikult laetud Toyota i-ROAD akud kestavad vaid 3 tundi.
Avalik autovõrk
Aga pole kaugeltki kindel, et tulevikulinnades eraautodele üldse kohta leidub. Järgides kogu maailmas populaarseid avalikke jalgrattarendi süsteeme, on ju tekkimas ka linna lühiajalise autorendi süsteemid.Sellised võrgustikud töötavad hästi tõestatud linnarataste rentimise põhimõttel. Teenuse klient saab võtta lähima tasuta ühisauto ja jätta selle sõiduki mõnda teise kindlasse punkti, mis asub reisi lõppsihtpunktist mitte kaugel.
Sel juhul maksab klient minuti eest selle aja eest, mil ta kasutas ühisautot. Ja see on väga väike summa. Näiteks hetkel maailma suurimas sellises võrgus maksab 15 minutit autorenti vaid 4 dollarit.
See võrk nimega BlueIndy asub Ameerika linnas Indianapolises. See koosneb 500-st avalikud autod ja 200 rendipunkti. Bollore Bluecari elektriautot kasutatakse BlueIndy baasautona.
Ka bussireisijateveo protsess võib lähiaastatel oluliselt muutuda. Praegu sõidavad ju linnaliinibussid mööda etteantud marsruute ja võivad tulevikus muutuda taksodega sarnasemaks.
Näiteks võib tuua Singapuris tegutseva Navia transpordisüsteemi. See põhineb samanimeliste kompaktsete elektribusside kasutamisel. Need elektribussid mahutavad maksimaalselt kaheksa inimest, mistõttu saab neid kasutada väikeste inimgruppide soovitud sihtkohta reisimisel, ühistel jalutuskäikudel või firmareisidel.
Induct Technologiesi Navia on juhita elektribuss, mis võib kiirendada kuni 20 kilomeetrini tunnis. See navigeerib kosmoses tänu satelliitnavigatsioonile ja intelligentsele kokkupõrkekaitsesüsteemile.
Navia bussid lasti esmalt turule inimeste transportimiseks Nanyangi tehnikaülikooli tohutus ülikoolilinnakus, kuid tulevikus plaanitakse need välja lasta avalikel tänavatel, kus Naviast saab Singapuri üks ühistranspordiliike.
Miniatuursed trammid
Tramme peetakse ka süstikuteks – kompaktsed sõidukid inimeste transportimiseks lühikese vahemaa tagant (tavaliselt pargis, näituses, ülikoolilinnakus või tööstuskompleksis). Tegemist on ju kiire, keskkonnasõbraliku ja odavalt opereeritava transpordiliigiga.Näide miniatuursest trammiliinist, mis on linnatranspordivõrgust täiesti autonoomne, on New Yorgi High Line Parki trammiprojekt.
Meenutagem, et High Line Park ise on pikk, kuid kitsas puiestee, mis asub Manhattani vanal raudteeestakaadil. Viimastel aastatel on entusiastid asunud seda mahajäetud taristuplatsi varustama puidust kõnniteede, lõõgastumiseks mõeldud pinkide ja avalike ürituste korraldamise aladega. Sinna tekkisid ka rohealad - muruplatsid, põõsad ja puud.
High Line'i park on saanud newyorklaste ja linnakülastajate seas nii populaarseks kohaks, et selle kuraatorid hakkasid tõsiselt kaaluma võimalust rajada sinna väike miniatuurne tramm, mis sõidaks mööda parki ja teeks vahepeatusi. .
Isiklik raudteetransport
Kuid mitte kõikjal ei muudeta vana raudteeinfrastruktuur entusiastide jõupingutustega kaasaegseteks parkideks. Paljudes maailma suuremates linnades võib leida mahajäetud raudteeliine, mida rongid pole aastaid kasutanud. Pealkirjaga projektis tehakse ettepanek muuta need vanad raudteeliinid uueks linnatranspordivõrguks.
Pärast raudtee tee puhastamist ja rekonstrueerimist on võimalik mööda seda sõita väikevagunid, mis on ette nähtud maksimaalselt kahe täiskasvanu vedamiseks. Nad kõnnivad üksteise järel väikese hilinemisega, peatudes spetsiaalselt varustatud, M-tähega tähistatud peatustes, et reisijaid maha lasta ja uusi peale võtta. Sellisel juhul peab süsteem ise olema täielikult automatiseeritud ja arvutiga juhitav.
M-Blem süsteem mitte ainult ei leevenda osaliselt ummikuid traditsioonilistes linnatranspordiliikides, vaid elavdab ka piirkondi, kus need isiklikud haagised sõidavad.
SkyTran – õhuraudtee
SkyTran on veel üks projekt, mis hõlmab isikliku linna loomist raudteetransport. Selle tehnoloogia töötas välja Iisraeli ettevõte Israel Aerospace Industries, mis plaanib 2016. aastal alustada esimese filiaali ehitamist.
SkyTran süsteem töötab kõigile hästi tuntud magnetlevitatsiooni põhimõttel, kuid selle maglevi vankrid ei lähe mitte ülalt, vaid alt. Samal ajal on haagised ise täiesti väikesed, need on mõeldud kahe kuni nelja inimese transportimiseks. Kapslid liiguvad keskmiselt iga 30 sekundi järel. Reisijad saavad neile helistada SMS-i või telefoni teel spetsiaalne rakendus nutitelefonis.
SkyTrani autod suudavad liikuda keskmise kiirusega 70 kilomeetrit tunnis, kiirendades spetsiaalsetel kiiretel lõikudel kuni 250 km/h.
SkyTran pilootliin ilmub Iisraeli Lodi linna Israel Aerospace Industriesi ülikoolilinnakusse. Süsteem võetakse esimest korda kommertskasutusele Tel Avivis. SkyTran Maglevi vastu hakkasid huvi tundma ka Toulouse'i, San Francisco ja India linna Kerala omavalitsused.
Ja oma tulevikutranspordi ülevaate lõpetame looga jalgratastest. Trend näitab, et need sõidukid saavad tulevikus valdava enamiku inimeste jaoks linnasisese transpordi aluseks. Vähemalt arenenud riikides. Paljud rikkad linnad investeerivad ju rattataristu arendamisse tohutult raha.
Selle väite selgeks tõestuseks võib tuua Londoni näite, mille võimud on teatanud plaanist kulutada kaherattalise transpordi infrastruktuuri ehitamiseks üle miljardi naelsterlingi.
Nende plaanide hulka kuulub tohutu nimega jalgratta viaduktide võrgustik. Huvitaval kombel arendab SkyCycle'i projekti meie aja suurim arhitekt, britt Norman Foster.
: 10 kõige muljetavaldavamat infrastruktuurirajatist jalgratturitele.
– seni raskeim tõsterakett – ja võib-olla on transpordirevolutsioon lähemal, kui me arvame. Me räägime teile, kui hämmastav võib tuleviku transport olla.
Auto
Tuleviku linnu saab järjest enam. Autod teedel jäävad üha harvemaks, eriti suurtes linnades. Madrid, Kopenhaagen ja Hamburg võtavad kasutusele poliitika, et saada nii palju kui võimalik. Kuid linnadevahelised kiirteed muutuvad ülikiireteks – Elon Musk on juba ehitanud sellise kiire tunneli Los Angelese ja selle eeslinna Culver City vahele. Autod saavad seda mööda sõita ilma ummikuteta ja kiirusega kuni 240 km/h.
Ka teed ise muutuvad ja lisaks transpordile annavad asulad energiat. Juba Prantsusmaal on päikesepaneelidega ääristatud tee: ühe kilomeetri pikkusele teelõigule pandi 2800 ruutmeetrit päikesepaneele. "Päikesetee" toodetud energiast piisab lähima küla kõigi tänavavalgustite toiteks ja projekti lõpetanud ettevõte usub, et Prantsusmaa võib muutuda energiasõltumatuks, kui päikesepaneelidega sillutatakse vaid 250 tuhat kilomeetrit teid.
Ühistransport
Ühistransport eemaldub tulevikus fossiilkütustest ja taastub ressurssidest, mis võib olla ebatavaline. Londoni võimud sõidavad juba linnaliinibusse biokütusel, mis on osaliselt valmistatud kohvipaksust. Kohvijäätmed kogutakse kokku tehastest, baaridest, kohvikutest ja restoranidest üle linna ning saadetakse seejärel taaskasutusse. Uus kütus vähendab kahjulikke heitmeid 10-15%. Sellest pole puudust - Londoni elanikkond jätab igal aastal maha 200 tuhat tonni kohvijäätmeid.
Oslo ei jää Londonist maha: inimesed hakkavad sinna reisima 2019. aastal. Ja 2025. aastaks kavatseb Norra täielikult keelata mootoriga autod. sisepõlemine. Juhita elektribuss mahutab 12 reisijat ja saavutab kiiruseks umbes 20 km/h. Bussi saate helistada spetsiaalselt mobiilirakendus. Ooteaeg - mitte rohkem kui 10 minutit.
Tuleviku linnaliinibussid on rohelised mitte ainult kütuseallikate poolest, vaid ka otseses mõttes - ühistranspordi katustele tulevad aiad elusate taimedega. Selline projekt on juba suunatud linna keskkonnaseisundi parandamisele ja kahjulike heitmete vähendamisele õhku. Iga aed ehitatakse koos eriline süsteem kastmist ja on kujundatud nii, et taimed taluksid pidevat liikumist.
Võib-olla pole varsti enam vaja osta lõputuid kuponge ja reisikaarte – piisab kindla rõivaeseme kandmisest. Näiteks Berliinis, mis on üheaegselt igat tüüpi transpordile aastaks piletid.
Neile, kes ei ole rahul linnades mugava ühistranspordi või jalgratastega, on edaspidi saadaval lendavad taksod. Uber toob Texases ja Dubais lendavad taksod turule juba 2020. aastal. Selline takso on väike kerge lennuk elektrimootor. Ettevõte kavatseb muuta lennukid vaikseks, et neid saaks linna piires kasutada. Teine sarnane transpordivõimalus (ka Dubais) on. Reisidroon suudab vedada alla 100 kilogrammi kaaluvaid inimesi, selle maksimaalne kiirus on 160 km/h ning see suudab õhus olla kuni 30 minutit ning viib reisijad maksimaalselt kaugele. 50 kilomeetrist.
Rong
Rongid jätkavad kiirust, tekitades lennukitele tugeva konkurentsi. Hiinas Pekingi ja Shanghai vahel on need juba käivitunud. See suudab kiirendada kuni 350 km/h ja läbib 1200 km distantsi 4 tunni 28 minutiga. See on poolteist tundi kiirem kui teised rongid.
Kuid veelgi rohkem väljavaateid rongiäris pakkus Elon Musk juba 2013. aastal välja kontseptsiooniga elektrimootoriga rongide süsteemist, mis liiguvad läbi torujuhtmete. madalad rõhudõhk- või magnetpadjal. Vaakumrong on kaks korda kiirem kui lennuk ja kolm korda kiirem kiirrong, saavutades maksimaalse kiiruse 1200 km/h. Hyperloop on juba näidanud, läbinud ja kuni 310 kilomeetrit tunnis Nevada katserajal. Lähim võimalik marsruut ühendab Abu Dhabi ja Dubai 2020. aastal.
Saksamaa esitles ka oma - seal on spordivarustus, plasmatelerid ja koosolekuruumid heliisolatsiooni ja tahvelarvutitega (konkurentsina - Šotimaal). Samal ajal kui mõned keskenduvad mugavusele, teised tehnoloogiale: Saksamaal tuuakse need turule 2021. aastaks. See on keskkonnasõbralik ja täiesti vaikne reisirong Coradia iLint on ajaloo esimene pikamaarong, mis eraldab atmosfääri ainult auru ja vee kondensaati. Vesinikupaak asub rongi katusel ja tagab töötamise kütuseelement ja see omakorda toodab elektrit. Selline rong suudab pidevalt sõita 1000 km ilma tankimata ja saavutada kiiruse kuni 140 km/h.
Ja loomulikult hakkavad tuleviku rongid sõitma taastuvatest energiaallikatest toodetud energiaga. Hollandis töötavad rongid juba 100% tuuleenergiaga. Ühe tuuliku töötunnist piisab 192 km pikkuseks rongireisiks. Samas loodab Holland aastaks 2020 vähendada ühe reisija transpordiks kuluvat energiahulka veel 35%.
Lennuk
Lennuk näib olevat tänapäeva reisijatele kõige tuttavam transpordivahend, kuigi mitte just kõige keskkonnasõbralikum liiga kõrge CO2 emissiooni tõttu. Siiski on juba olemas lennuk, mis lendab biokütusel: eelkõige on Qantase reisilennuk esimene lend USA ja Austraalia vahel, mis kasutab spetsiaalsest sinepisordist toodetud biokütust. Lennuki kütuseks kasutati 24 tonni Brassica Carinata sinepist saadud biokütust. Qantase sõnul vähendas see süsinikdioksiidi heitkoguseid lennu kohta 18 tonni võrra võrreldes tavapärase petrooleumi kasutamisega.
Lennukid, rongid ja autod kandsid meid terve kahekümnenda sajandi, kuid tänapäeval pole see midagi uut. Tulevikutransport liigub mööda magnetilist levitatsiooni, kannab meid reaktiivkottidel (jetpackidel) ja mahub seljakotti - ja see kõik juhtub varem, kui arvate.
Hüperloop
Kujutage ette: geniaalne miljardär arendab uuenduslikku elektriautot, asutab ettevõtte, mis transpordib astronaute rahvusvahelisse kosmosejaama, ning leiutab väga eduka alternatiivi pangandussüsteemile. Paljude jaoks võib see kõlada ulmena, kuid tegelikult on see reaalsus. asutas Elon Musk Tesla Motors, SpaceX ja PayPal, kuid see ei rahuldanud tema leiutamisjanu: mitte kaua aega tagasi esitles miljardär oma ideed ülikiire linnatranspordisüsteemi kohta, mis võiks "viia teid San Franciscost Los Angelesse 35 minutiga". Hyperloop on omamoodi terastoru, mille kaudu liiguvad alumiiniumkapslid, mis veavad reisijaid kiirusega üle 1200 km/h. Noh, see töötab loomulikult päikeseenergial.
Milles probleem? Probleem on hinnas. Musk hindab, et Hyperloopi käivitamine läheb maksma 70 miljardit dollarit. Lõplikud kulud võivad ületada 100 miljardit dollarit. See on ligikaudu sama kui Krimmi viiva silla projekteerimismaksumus Kertši väin. Hyperloopil on aga ka oma kriitikud.
Paljud kurdavad, et süsteem on liiga kallis, ebapraktiline ja isegi aeglane. Aga algus on tehtud: juba 2015. aastal esitleb idufirma Hyperloop Transportation Technologies Hyperloopi prototüübiprojekti. Ikka saab panustada, kas see stardib või mitte.
Tuumajõul töötavad autod
Kuigi peaaegu kõik kardavad tänapäeval tuumaenergiat, võib see väga hästi olla suur osa meie kollektiivsest tulevikust. Üks Ameerika ettevõte tegeleb radioaktiivse transpordiga. Laser Power Systems on aastaid jutlustanud tooriumi, radioaktiivse elemendi, mis suures osas vastutab soojuse tekitamise eest Maa keskmes, eeliseid.
Samal ajal kui riigid tegelevad tuumaelektrijaamades kasutamiseks mõeldud tooriumi uurimisega, on LPS-i eesmärk läbipaistvam. Ettevõte plaanib ehitada auto mootor, mis hakkab töötama ühel väikesel radioaktiivse materjali tükil. Mootor töötaks, kontsentreeriks tooriumi tekitatud soojust ja kasutaks seda vee auruks muutmiseks, mis pöörleks elektri tootmiseks mitmeid mikroturbiine. Toorium on ülitihe element, nii et pähklisuurune tükk võib seda autot toita sada aastat. Teisisõnu, te ei pea gaasi eest maksma.
Superkavitatsioon
Meretehnika maailmas ei saavuta ükski idee superkavitatsioonist kiiremini. See efekt ilmneb siis, kui vedelikus oleva objekti ümber tekib gaasimullide kiht (mõelge mullidega ümbritsetud allveelaevale). Gaas vähendab hõõrdumist oma normaalväärtusest peaaegu 900 korda, võimaldades esemeid vees väga kiiresti liigutada.
On ütlematagi selge, et superkaviteeriv paat oleks iga mereväe jaoks tohutu vara. Lisaks sellele suur kiirus suhteliselt madal tarbimine kütus, eriline kuju raskendab sonari tuvastamist. Selline paat võib torpeedost üle sõita.
Sellist paati üritab ehitada New Hampshire'i osariigis Portsmouthis asuv eraettevõte Juliet Marine Systems. GHOST kaitseb mereväe laevu neid ründavate piraatide eest. Samuti võib selline transport olla tõhus parvlaev, mis suudab vägesid kiiresti vaenlase kallastele viia.
Jetpack Martina
Ajakirja TIME 2010. aasta 50 parima leiutise nimekirjas oli "maailma esimene praktiline jetpack". Mugavuse huvides nimetame seda jetpackiks. Neid reaktiivpakke arendatakse aktiivselt ja need ei ole enam ulme kujutlusvõime vili. Siin on näiteks üks hiljutistest testidest:
Uus-meremaalane Glenn Martin on oma jetpaki kallal töötanud üle 30 aasta ja see on peaaegu valmis müügiks. See töötab kanaliga ventilaatoritel ja võib lennata kuni 30 minutit korraga. Tema maksimaalne kiirus- veidi alla 74 km/h ja lennukõrgus - kuni 900 meetrit. Algselt töötati selline jetpack välja tuletõrjujatele ja päästemeeskondadele, kuid nüüd otsustas Martin anda inimestele võimaluse seda proovida.
Velogorod
Iga päev rattaga sõita oleks lahe, aga paljude jaoks pole sellised reisid vaeva väärt. Noh, ameeriklased on leidnud viisi, kuidas seda ülirasket ülesannet lihtsamaks muuta. 2006. aastal avalikustas Toronto plaanid luua "kiire, aastaringne, roheline ja ülivaikne transiidisüsteem, mis muudab inimesed tervemaks." Peaaegu rattatee steroididel. Toronto arhitekti Chris Hardwicki disainitud sellel on kolmerealine jalgrattatoru. Toru on jagatud suundades, võimaldades õhul tekitada taganttuult. Jalgratturite kasutegur tõuseb 90% ja nad suudavad kiirendada kuni 50 km/h. Jalgrattalinn (Velo-city, nagu projekti nimetatakse) töötab ideaalselt külmades tingimustes, kuna torus olevad jalgratturid on kaitstud halva ilma eest.
Kui idee välja pakuti, tekitas see massid, kuid projekt jäeti lõpuks rahapuuduse tõttu maha. Teda siiski ei unustatud. Ehk saame tulevikus ka sõitma minna.
Edasi
Oleme kõik kuulnud Google'i isejuhtivatest autodest. Aga kas olete kuulnud Nextist? Osaliselt takso, osa Segway, osa origami – seda sotsiaalset suhtlust rõhutavat disaini tuleb mõista, et seda mõista. Disainer Tommaso Goezzelin kujutas ette maailma, kus kasutate nutitelefoni, et helistada Next, isejuhtivale moodulile, mis võtab teid vastu. Libistad reguleeritavale toolile ja uks sulgub. Moodul sõidab neljal rattal, kuni kohtab rühma teisi mooduleid.
Siis juhtub ime. Teie iste liigub püstiasendisse ja teie seade muutub rühmaga ühendamisel kahele rattale. Justkui istuks bussis või rongis. Moodulid eemaldatakse sama lihtsalt kui ühendatakse. Sihtkohale lähenedes eraldub moodul, mis võimaldab teid ilma probleemideta maha visata.
Idee on fantastiline. Kahjuks on meil veel pikk tee käia, enne kui oleme järgmiseks valmis. Oma plaanides toob Gezzelin välja ajagraafikud tehnoloogiatele, mida tuleb arendada või täiustada. Nende hulka kuuluvad odavad nanomaterjalid, isejuhtivad autod, võimsad akud, odavad päikesepaneelid suure võimsusega. Üldiselt mitte varem kui 2025, vastavalt Nexti loojale.
Kolelinio
Uskuge või mitte, aga benji-reisid võib Kolelinioga – kontseptsiooni, mille Martin Angelov 2010. aastal Thessalonikis toimunud TEDx konverentsil tutvustas, väga hästi reaalsuseks saada. Angelov näitas taevast läbivat juhtmete võrku, mille abil saavad inimesed hõlpsasti ühest kohast teise liikuda. Nagu disainer märgib, sõidavad meid autod, mis kaaluvad meie kehast 20 korda rohkem, ja meie teed on liiga kallid.
Sellest saab loobuda ja oluliselt rohelisemaks muuta ka transpordi infrastruktuuri. Koleliniot kasutavad reisijad kinnitavad end spetsiaalsetele toolidele, mis transpordivad neid juhtmetel, püsides jalakäijate aladel maapinnale lähemal ja tõustes tiheda liiklusega aladel kõrgemale.
Siiski on mõned puudused. Kolelinio ei paku kaitset halva ilma eest, ei sobi kõrgusekartlikule inimesele ja tõstatab mitmeid turvalisusega seotud probleeme. Sellegipoolest on tegemist väga uuendusliku ideega ja loodame, et leidub keegi, kes idee ellu viib.
Skylon
Skylonit peetakse üldiselt lennanud lennuki Concorde järglaseks kiirem kiirus heli, kuid see eemaldati umbes 10 aastat tagasi. 2013. aastal teatas Ühendkuningriik, et kavatseb kulutada üle 90 miljoni dollari, et arendada ülikiire õhusõiduki Skylon, mis suudab lennata viis korda helikiirust ja jõuda Maa orbiidile kosmosesse. See suudab startida ükskõik milliselt maailma rajalt ja vedada nelja tunniga 300 reisijat Londonist Sydneysse. Või saab seda kasutada kauba transportimiseks ISS-ile. Kuid tõenäoliselt ei konkureeri ta praegu selle ametikoha jaoks kaalutavate variantidega.
Skyloni arendus on käimas, kuigi selle transpordi tegemine on väga-väga keeruline. Lõplik maksumus võib ulatuda üle miljardi dollari. Sellest hoolimata on paljud teadlased ja ajakirjanikud selle projekti suhtes optimistlikud. Kui kõik läheb plaanipäraselt, on prototüüp valmis 2017. aastaks. Mis siis? "Saage kosmosesse ja pääsete kõikjale maailmas vaid nelja tunniga," ütleb Skyloni tõukejõusüsteemiga tegeleva ettevõtte Reaction Engines asutaja Alan Bond.
SCARAB
See kontseptsioon sõidukit on midagi klanitud ja voolujoonelist, mis meenutab ähmaselt mootorratast, kuid on kinnine ja kus on palju ruumi pagasi jaoks. Seda saab juhtida käsitsi või kasutada autopilooti. SCARAB töötab patareide, biokütuse ja bensiiniga. See sõidab neljal rattal, kuid parkimisel saab sellest kaks. Ja see liidab.
Disainer David Miguel Moreira Goncalves pidas oma plaane koostades silmas linnakeskkonda. Nagu ta ise märkis, oli selle projekti eesmärk töötada välja terviklik lahendus uus süsteem linnatransport, mis koosneb autost ja infrastruktuurist. Ehk siis ta märkas, et inimesed eelistavad isiklikud autod linnatransport, mistõttu otsustasin välja töötada midagi individuaalset, kerget ja keskkonnasõbralikku.
SCARAB pole veel ehitatud, kuid mis takistab seda tulevikus teha?
SkyTran
Tel Aviv, Iisrael, asub iidse tsivilisatsiooni hälli südames. Kuid see pole üldse aegunud. Tel Aviv on dünaamiline, mürarikas linn, mis elab 24 tundi ööpäevas ja sellega on probleeme liiklust ta on täis. Seetõttu tekkis linnaplaneerijatel idee ehitada õhumagnetiline transpordisüsteem. Nad kutsusid seda SkyTraniks. Muidugi kujutasid disainerid liiga palju ette, kuid sisuliselt on idee teostatav. SkyTran hakkab sõitma kuue meetri kõrgusel maapinnast. Või veidi madalamal, kuna tänu maglev-tehnoloogiale (magnetlevitatsioon) kinnitatakse terakujulised kapslid altpoolt.
Reisijad saavad nutitelefoni rakenduse abil lähimasse jaama kutsuda. Autod sõidavad iseseisvalt ja viivad reisijad sihtkohta võimalikult lähedale, kui rajad seda võimaldavad. Vastavalt peadirektor SkyTran, Jerry Sanders, SkyTraniga sõit ei maksa palju rohkem kui bussiga sõitmine, kuid odavam kui taksoga sõitmine. Lisaks muutub SkyTran päikesepaneelide paigaldamisel täiesti iseseisvaks süsteemiks.
SkyTran suudab saavutada kiiruse kuni 241 km/h, kuid see tuleb hiljem – esmalt harjuvad reisijad aeglasema kiirusega. Idee ise on fantastiline ja ulatub tagasi 50ndate koomiksitesse ja ka auto aerodünaamilise kuju juurde. Aga äkki. Tulevik tuleb vääramatult.
