Panoraamkatuseluugid ja -katused on viimastel aastatel muutunud üha populaarsemaks. Tänapäeval pole panoraamkatusega auto enam eksootika. Lõppude lõpuks on panoraamkatus omamoodi katuseluugi loogiline edasiarendus, mille olemasolu tekitas mitte nii kaua aega tagasi ühemõttelist kadedust juhtide seas, kellel seda "kiipi" polnud.
Täna soovitan teil üksikasjalikumalt mõista kaasaegsete autode katuseluukide ja panoraamkatuste plusse ja miinuseid.
Luke
Esimest korda pakkus auto katuseluugi välja Saksa tootja Webasto 1930. aastal. Esialgu avati luugid käsitsi ja need toimisid toiteavana värske õhk auto sisemusse. 1960. aastal ettevõte uuendas ja luugid hakkasid elektrooniliselt avanema.
Neil aastatel oli selline otsus enam kui asjakohane, kuna kliimaseadmetest ja veelgi enam kliimaseadmetest võis vaid unistada.
Tänapäeval on auto katuseluuke erineva kuju, suuruse ja stiiliga, millel on oma positiivsed ja negatiivsed omadused.
Tõstetav luuk. Kõige populaarsem tüüp, mida installida " kodukeskkond". Nende katuseluukide puhul tõstetakse klaasi tagumist külge kangi, pöördnupu või nupu abil. Uutel autodel on luukide tõstmine üsna haruldane. Eelmise sajandi 80ndatel olid need aga väga populaarsed erinevad tootjad. Isegi VAZ-ide ekspordiversioonid olid sageli nendega varustatud.
plussid
- madal hind ja isepaigaldamise võimalus.
Miinused
- ei oma päikesevarju, toimib väljatõmbekapina ja sageli lekib.
Integreeritud lükand katuseluuk. Liigub katuse ja voodri vahelisse ruumi. Juhtimine kas pöördnupuga või elektrooniliselt. Seda tüüpi luuke kasutatakse autotööstuses endiselt aktiivselt.
plussid
- reeglina on sellel päikeseruloo ja see avaneb kahes suunas.
Miinused
- "sööb" ära tagumiste sõitjate peade kohal oleva ruumi, halvendab aerodünaamikat (lahtises asendis kiirustava õhuvoolu tõttu) ja sageli lekib.
Lükand katuseluuk. Seda tüüpi luuk on klaasist (tavaliselt) kate, mille tagumine serv tõuseb ülespoole ja klaas on täielikult tagasi nihutatud, asetades auto katuse kohale. Ajam võib olla mehaaniline (pöördnupp) või elektriline. Tänapäeval on sellised luugid haruldased. Seda tüüpi luukide populaarsuse tippaeg oli 2000. aastate keskel, kui neid luuke kasutati tipptasemel Audi varustustasemed A3 ja BMW 3. seeria.
plussid
- ei "söö ära" teie pea kohal olevat ruumi ja mõjutab aerodünaamikat vähemal määral (võrreldes eelmise tüübiga).
Miinused
- drenaažikanalid on sageli ummistunud.
Topelt lükatav katuseluuk. See koosneb kahest järjestikku asetsevast klaasist, mille esiosa on liigutatav, tagumine aga kurt (tavaline pole ka liigutatav). Varem antud tüüp aastal kasutati luuke laialdaselt Mercedes E klass(W211) ja Subaru Outback.
plussid
- hea alternatiiv panoraamkatuseluugile, mis mõjutab kere jäikust vähem.
Miinused
- sageli võite leida päikesekardina puudumise; nõuab täiendavat hoolt (kahe avatava luugiga versioonis).
Kokkupandav luugiraam. Tavaliselt on seda tüüpi luuk kaetud veekindla materjaliga, mis avamisel liigub tagasi ja käib ava otsas nagu akordion kokku. Sellised luugid on ammu välja surnud, kuid midagi sarnast kasutatakse tänapäeval Bugatti või Lamborghini superautodel.
plussid
- lihtsus ja ainulaadsus.
Miinused
- väga suur lekke tõenäosus; on vaja hoolikat hoolt; ei sobi masina kasutamiseks iga ilmaga.
Kokkupandav katus. Kokkupandava luugi analoog, kuid ainult siin avaneb kogu teie pea kohal olev ruum. Kokkupandav katus on kasutatud moemudelitel Fiat 500 ja Citroen DS3. Lisaks ainult üks – kabrioletis olemise tunne. Miinused on sarnased kokkuklapitava katuseluugiga.
Panoraamkatuseluuk. Tänaseks on see tüüp suurema vaateala tõttu peaaegu välja tõrjunud oma "tavalise" vaste. See võib olla läbipaistev või toonitud ning koosneda ühest või kahest paneelist. Teise variandi puhul jookseb üks paneel automaatselt üle teise ja seejärel keeratakse mõlemad katuse tagaküljele kokku. Kõige sagedamini paigaldatakse panoraamkatuseluugid krossoveritele, esmaklassilistele sedaanidele ja mahtuniversaalidele.
plussid
- hea alternatiiv panoraamkatusele; võimalus püsti tõusta ja luugist välja vaadata.
Miinused
- halvendab keha jäikust; kõrge hind; auto tagaosa sisepinna vähendamine ja igapäevane hooldus.
Panoraamvaatega katus
Tänapäeval koguvad üha enam populaarsust panoraamkatusega autod. Turvalisuse huvides on panoraamkatus valmistatud mitmest läbipaistvast klaasikihist (tavaliselt lamineeritud või karastatud), mis on väga vastupidavad ja vastupidavad. Tänapäeval pakuvad "läbipaistvat" katust lisavarustusena enamik tuntumaid autotootjaid.
Üks klassi pioneere saadaval olevad autod panoraamkatusega Peugeot firma, mis pakkus seda võimalust oma valikus paljude uute toodete jaoks.
Muide, nüüd on laialt levinud tendents lisada panoraamkatuse klaasi kujundusse fotoelemente (teisisõnu - päikesepaneelid), milline tegu lisaallikas energiat.
Panoraamkatusega autot ostes tuleb aga arvestada kõigi selle omaduste ja omadustega. Isegi hoolimata tootjate väidetest, et katused läbivad kõik võimalikud testid ja testid, on neil nii positiivseid kui ka negatiivseid omadusi.
plussid
- kabrioletis viibimise aistingud, suurenenud nähtavus;
- ei vähenda ruumi salongis;
- võimaldab liiga lähedale sõites näha ülemiste fooride signaali.
Miinused
- üsna kallis variant;
- nõuab täiendavat hoolt;
- ekstreemse kuumuse korral soojeneb salong rohkem;
- äkilised temperatuurimuutused kutsuvad esile niiskuse külmumise katusekardinatel;
- avarii korral lisakahjustuse oht (kildude sisenemise tõttu sõitjateruumi);
- talvel peab auto kauem soojenema;
- suvel töötab konditsioneer suurema võimsusega;
- halvad teed, aukudesse sattumine ja konaruste pidev raputamine mõjutavad vastupidavust halvasti.
Teist tüüpi "augud" auto katuses on panoraam Esiklaas. Väga sageli on Opel Merival näha panoraamtuuleklaase, Opel Astra J, Citroen C3 ja Citroen C4 Picasso, samuti elektriauto Tesla mudel X. Eeliste hulgas on suurem nähtavus (võrreldes tavaklaasidega) ja autos suurema ruumi tunne. Puudused on olulisemad: üsna kõrge asenduskulu (in õnnetusjuhtumi korral või pragude tekkimine kivikeste sissepääsu tõttu) ja defitsiit.
Lõpuks on valik teie. Ostes autot, mille katuses on "auk", tasub meeles pidada mõnda põhireeglit:
- ärge kasutage katuseluuki maastikul (võib ilmuda kõrvaline müra või luugimehhanism ebaõnnestub täielikult);
- ummistumise või lekke vältimiseks jälgige hoolikalt mehhanismi puhtust;
- kõiki tihendeid ja mehhanismi ennast tuleb määrida 3-4 korda kuus.
- , 19. mai 2017
Kaasaegsed autojuhid on viimasel ajal hakanud valima suurepäraseid panoraamkatusega autode mudeleid. See katuse paigutus on palju parem kui kabriolett, kuna ülemine osa on kahjulike mõjude eest suletud ilmastikunähtused: vihm, lumi, tugev tuul. Aga tunne, et sõidad kabrioletiga, jäi. Ja see on suurepärane. Mõned mudelid on varustatud panoraamtuuleklaasiga. See ulatub esiistmete seljatugedeni ja parandab seeläbi nähtavust ja valguse tungimist sisemusse. Selline klaas asendab suurepäraselt luuki.
Mure selle pärast, et klaaskatus on habras, on täiesti vales kohas. Tootja on hästi läbi mõelnud tehnoloogia, kuidas “võileiva” põhimõttel ülitugevat klaasi luua. See on kas karastatud või lamineeritud. Seetõttu ei tohiks te oma ohutuse pärast muretseda. Panoraamtuuleklaas või katus on tingimata kaetud UV-kaitsega, nii et "pliidi" efekt kuumuses väheneb.
Mis vahe on panoraamkatuseluugil ja katuseluugil
Tänapäeval on auto katuseluuke mitmesuguse kuju, suuruse, tooni ja stiiliga. Luugi olemasolu auto katusel võimaldab teil sisemust täiendavalt ventileerida. Lisaks pääseb katuseluugi kaudu autosse rohkem valgust.
Huvitav teada! Esimese auto katuseluugi paigaldas 1930. aastal Saksa firma Webasto. See avati käsitsi. Vaid 30 aastat hiljem leiutas sama ettevõte mehhanismi luugi avamiseks elektroonika abil.
Panoraamkatuseluuk on järk-järgult asendamas oma tavalist vastet, kuna sellel on suur vaateala, see võib olla toonitud või läbipaistev. Panoraamkatuseluuk võib koosneda 1-2 paneelist. Kui luuk on kahe paneeliga, jookseb üks paneel automaatselt üle teise ja seejärel volditakse mõlemad katuse taha.
Avatuna võimaldab inimesel sisse seista täiskõrgus. Panoraamkatuseluuk on täiustatud tohutu katuseluuk, mis võimaldab valgusel vabalt salongi siseneda. Reisijad näevad taevas pilvi või tähti ja kuud. Panoraamkatused ei avane(kuumusest päästab ainult riidest kardin).
Kas sa teadsid? Panoraamkatuseluuk avatud olekus võimaldab inimesel seista täispikkuses. Näiteks on operaatoritel mugav liikvel olles videot filmida.
Auto panoraamkatuse eelised ja puudused
Plussid:
Loob kabrioleti tunde.
Suurendab nähtavust.
Ei võta salongis ruumi.
Mõjutab kergelt aerodünaamikat.
Võimaldab näha ülemiste fooride signaale.
Miinused:
Rõõm on kallis.
Pidev hoolikas hooldus lindude väljaheited, lumi, muda, langenud lehed).
Pimestav päike tabab otse juhti.
Ekstreemse kuumuse korral on salong endiselt köetav.
Toonitud klaas on kahjustustele vastuvõtlikum kui tavaline klaas.
Mõnikord esineb veelekke.
Sula ja seejärel külm provotseerib katusekardinate vee külmumist. Tekkiv jääkate praguneb liikumisel.
Kui talvel sõidu ajal katuseruloosid suletuna hoida, siis siseneb salongist soe õhk kardinatesse, kuid väljas jäävad klaasid külmaks. Selle tulemusena tekib katuse sisse jääkoorik.
Tähelepanu!Talvel on parem panoraamkatuseid ja luuke mitte avada, sest külmumise tõttu võivad elektroonikaga juhitavad kardinad üles öelda.
Avarii tagajärjel auto ümbermineku korral suureneb klaasi purunemise oht (kõva katus on palju töökindlam).
Talvel auto soojendamine võtab rohkem aega.
Talvel kogub pea kohal olev klaas kondensvee.
Kliimaseade töötab kuuma ilmaga intensiivsemalt kui kõva katusega autodel.
Tähelepanu! Režiim "avatud-sulgemine" ei pruugi hooajavälisel ajal töötada langenud lehtede, mustuse, liiva ja tolmu tõttu.
Meie teede halb seisukord, pidev loksumine löökaukudel, kukkumine arvukatesse aukudesse mõjutavad negatiivselt panoraamkatuse vastupidavust või panoraamkatuseluukide elektroonilisi mehhanisme. Pea meeles!Luugi lahti hoidmine maastikul on halb mõte: juhtimismehhanismide kahjustamist ei saa vältida.
Panoraamkatus erinevalt katuseluugist ei avane.
Pea meeles! Tihendid vajavad regulaarset määrimist.
Panoraamkatuse isepaigaldamine (keelatud!)
Ise paigaldamine panoraamkatus on rangelt keelatud! See on tingitud asjaolust, et iga disain on ette nähtud teatud koormuse jaoks. Te ei saa kõiki nüansse ise välja arvutada ja see on oht teie enda elule.
Taga Viimastel aastatel panoraamkatusega autod on meie teedel muutunud haruldasest eksootikast üsna tavaliseks nähtuseks. Igal aastal suureneb nende autoomanike arv, kes tellivad ostes kalli valiku, ning panoraamkatus on hakanud aktiivselt välja tõrjuma kunagisi populaarseid katuseluuke autoturul.
Tegelikult on auto panoraamkatus katuseluugi loogiline edasiarendus. Viimane, tõsi küll, loodi algselt auto täiendava ventilatsioonielemendina. Autode katuseluukide hiilgeaegadel oli selline otsus äärmiselt aktuaalne, kuna tollal ei osanud enamik tavalisi autoomanikke konditsioneeridest ja kliimaseadmetest unistadagi.
Löögikindlast klaasist valmistatud katuseluugi nii-öelda "valikuline" lisaväärtus oli aga asjaolu, et see parandas oluliselt auto sisemuse valgustatust.
Video - panoraamkatus ja elektriline katuseluuk KIA Optimal:
Tänapäevased panoraamkatusega autod tõid tegelikult idee valgustuse suurendamisest absoluudini, andes võimaluse saada peaaegu "kabrioletne" sõidukogemus. Lõppude lõpuks peitub unistus ilusast kabrioletist tohutu hulga meie kaaskodanike südames, kuid mitte igaüks ei otsusta selle klassi autot osta.
Ja siin pole mõtet mitte niivõrd rahalises teguris (kuigi see on muidugi ka oluline), vaid “topless” autode väheses praktilisuses. Jah, ja baas- ja avatud automudelite kulude erinevus võib oluliselt erineda.
Panoraamkatus maksab tellimisel olenevalt mudelist umbes 30-40 tuhat rubla ja see võib anda mitte vähem emotsioone. Samas ei vähenda see erinevalt kabrioleti pehmest või kõvast "pealt" ruumi pagasiruum ja üldiselt tegelikult ei mõjuta see auto disaini. Panoraamkatusega autod ei erine oma tavapärastest kolleegidest.
Tänaseks pakuvad panoraamkatust valikuna kõige tuntumad autotootjad. Üks klassi pioneere saadaval olevad autod sai Panoraamkatusega firma Peugeot, milleks pakuti välja lisavarustus paljude uute koosseisude jaoks.
Näiteks panoraamkatusega Peugeot 308 mudelist sai õigustatult üks populaarsemaid mudeleid, mis kahtlemata mängis rolli autotootmise rajamisel ettevõtte Kaluga lähedal asuvas autotehases.
Sama populaarne on panoraamkatusega Opel Astra, mis on golfiklassis oma väärilise koha sisse võtnud. Samal ajal, tänu sellele, et autosid pannakse kokku Peterburi lähistel, õnnestus ettevõttel oma toodetele pakkuda ahvatlevaid hinnasilte.
Muide, see on samas Astras Opeli firma eelmine põlvkond rakendas veel ühte uuendust - panoraamtuuleklaasi, mis on tegelikult mingi panoraamkatuse analoog ja sisaldab klaasi, mis ulatub kaugele taha, kuni esiistmete seljatugedeni. Nüüd kasutavad nii Opel ise kui ka Prantsuse ettevõte Citroen aktiivselt sellist uuendust paljudes oma mudelites. Nagu näete, on panoraamkatusega autode populaarsus täielikult tingitud turutingimustest ja tarbijate ootuste järgimisest.
Nagu juba märgitud, ei erine panoraamkatusega autod konstruktsiooniliselt praktiliselt oma tavapärastest kolleegidest. See aga ei tähenda sugugi seda, et autotootja lihtsalt “kruvib” autole suure katuseluugi külge ja laseb selle turule.
Tegelikult toimub panoraamkatuse projekteerimine auto loomise etapis ning see on väga keeruline ja aeganõudev töö.
Ohutus on sel juhul oluline aspekt. Klaas on oma olemuselt väga habras materjal, mistõttu on inseneri jaoks oluline luua konstruktsioon, mis on piisavalt tugev, et olla sama ohutu kui tavaline metallkatus. Selleks tehakse mitmeid katseid, millest peamine on klaaspaneeli käitumine auto ümberminekul.
Sel põhjusel on kaasaegne panoraamkatus autol mitmest erineva tugevusega ja erinevate füüsikaliste omadustega klaaspaneelidest koosnev keerukas struktuur. Muide, panoraamkatuseklaaside “võileiva” kujundusse on sageli integreeritud fotoelemendid või tavakeeles päikesepaneelid, mis toimivad täiendava energiaallikana.
Teine oluline punkt on ultraviolettkiirguse neeldumine klaasi poolt, mis toimib salongi peamise "soojendajana". Kui sellist kaitset poleks, muutuks panoraamkatusega autost tõeline “pliit”, mida ei suudaks jahutada ükski, isegi väga võimas kliimaseade. Ja "päikesepistest" tõenäoliselt ei suuda kliimaseade päästa.
Panoraamkatusega auto eripäraks on muutus füüsikalised omadused keha deformatsiooni ajal. Fakt on see, et katus on kõige olulisem element võimu struktuur keha, mis summutab kokkupõrke korral löögienergiat.
Sel juhul erinevad metalli ja klaasi omadused silmatorkavalt. Metall on plastilisem ja võimaldab teil deformatsiooni tõhusalt summutada. Klaas, isegi kõige tugevam, on jäik kristalne struktuur, mis kokkupõrkel ei summuta energiat, vaid kannab selle üle pehmematele teraselementidele.
Video - faktid ja müüdid panoraamkatuste kohta:
Seetõttu on panoraamkatusega autoga kokkupõrkel kerele langev koormus suurem kui tavalise teraselemendiga autol. Selle efekti minimeerimiseks püüavad disainerid isegi projekteerimisetapis muuta panoraamkatuse minimaalselt "vastutustundlikuks" elemendiks, tugevdades kere jõupuuri nii, et see võtaks liiklusõnnetuse korral põhikoormuse.
Tuleb märkida, et auto panoraamkatus ei koosne ainult klaaspaneelist. Selle disain on väga keeruline ja ühendab sageli korraga kahte klaasist elementi, mis võivad üksteise suhtes liikuda, avades pea kohal ruumi analoogselt libisevate luukidega. Variatsioone on palju ja autotootjad konkureerivad sageli üksteisega oma süsteemide loomisel, mis suudavad kuidagi konkurentide saavutusi ületada. Siiski igas kujunduses üldine skeem panoraamkatus on äärmiselt sarnane.
Reeglina sisaldab see klaaspaneeli või mitut sarnast elementi, jäika raamiga sisemised mehhanismid ja lükandkardin, mis kinnitatakse raami külge sees auto salong ja mõeldud vajadusel katuse sulgemiseks.
Kardina disain võib samuti erineda. Peal odavad autod panoraamkatusega liigub ruloo reeglina mööda juhikuid käsitsi. Selline skeem võimaldab disaini lihtsustada ja selle maksumust vähendada, muutes selle üldsusele paremini kättesaadavaks.
Nii on näiteks panoraamkatusega Peugeot 308-l just selline kardina tööskeem, kuid see ei mõjuta vähimalgi määral lahenduse populaarsust autojuhtide seas. Panoraamkatusega Opel Astra võib ka "kiidelda" käsitsi juhtimine kardin. Tegelikult on selle skeemi miinuseks ainult see, et autojuht peab sirutama käepidet ja tegema kardina liigutamiseks täiendavaid manipuleerimisi.
Kallimate mudelite panoraamkatusega autodel enamasti on elektriajam kardina juhtimine. See valik on palju mugavam, arvestades asjaolu, et "taevavaate" avamiseks peab omanik vajutama ainult vastavat klahvi armatuurlaud. Kõik muu teeb ta automaatselt. Sellise panoraamkatuse miinuseks on vaid keerukam konstruktsioon koos elektriajamisüsteemi ja suure mahuka raamiga.
Siinkohal on oluline märkida, et panoraamkatusel on üks puudus, mille tähtsus iga autojuhi jaoks on puhtalt individuaalne. Panoraamkatusega auto salong kaotab märkimisväärselt ruumi tänu lisavarustusele, mis "sööb ära" märkimisväärsel hulgal ruumi reisijate peade kohal.
Video - kuidas W211 panoraamkatust hooldada (määrida):
Loomulikult pole lühikest kasvu juhtide ja reisijate jaoks selline puudus märkimisväärne. Pealegi on panoraamkatusega auto seest visuaalselt tajutav tänu suurele läbistavale valgusele avaramana. Kuid pikema meeskonna jaoks võib vähenenud pearuum olla suureks ebamugavaks.
Näiteks ülalmainitud panoraamkatusega Peugeot 308 “kaotab” võrreldes tavapärase luukpäraga neli sentimeetrit siseruumi. Arvestades aga kabiini kõrget kõrgust ja mahtuniversaaliga mõnevõrra sarnast sisekujundust, ei too see vähendamine olulist kahju.
Aga seesama panoraamkatusega Opel Astra suure, alla 190 sentimeetri pikkusele juhile võib juba peapiirkonnas üsna kitsas tunduda. Elektrilise katuse olemasolu peidab veelgi enam siseruum, ja seda ei tohiks ostmisel unustada.
Parim variant oleks istuda eelnevalt valitud autosse või sellega proovisõidu ajal sõita. Veelgi enam, on vaja leida võimalus “kombatava” testi läbiviimiseks mitte ainult vastava mudeli autos, vaid panoraamkatusega autos.
Noh, kui omaniku pikkus on kõrge, peaksite eelnevalt tähelepanu pöörama piisava kõrgusega mudelitele. Seda pole keeruline teha, olles eelnevalt uurinud valitud mudeli spetsifikatsioone. Muide, just sel põhjusel on suur hulk madalad autod sportlik orientatsioon ei paku panoraamkatust isegi valikute loendis.
Kuid, antud põhjus panoraamkatuse keeldumine sellise orientatsiooniga autol pole ainus. Sportauto on kõrged nõuded kere väändejäikusele ja paigaldatud panoraamkatus võib seda parameetrit vähendada.
Näiteks Mercedese “tsiviil” A-klassi luukpära ja selle baasil valmistatud “neljaukseline” CLA kupee on varustatud panoraamkatusega lisatasu eest mitmel varustustasemel, välja arvatud ainult põhivarustus. üks. Seda võimalust ei saa aga tellida võimsama ja “staatusega” teise Saksa “neljaukselise kupee” jaoks, mille omanik saab rahulduda vaid tavalise katuseluugiga.
Jällegi on see tingitud asjaolust, et viimane auto varustatud palju võimsamaga jõuüksused ja tootja on seda positsioneerinud sportlikuks. See aga ei tähenda, et omanikud kallid autod"tellis" reisirõõme panoraamkatusega autosse. Eelkõige on selle võimalusega varustatud mitmed masinad. juhtivklass, ja panoraamkatuste leviku alusepanijaks olid paljuski just luksusautod. Reisijate mugavus ja mugavus on sellistes mudelites palju kõrgem kui sportlikkus.
Seega on panoraamkatus autol tänapäeval muutunud üsna tavaliseks. Sellist autot ostes ei tohiks aga unustada puhtalt venekeelseid probleeme, mida saab tavapärastele tööomadustele lisada.
Panoraamkatus on midagi enamat kui lihtsalt klaaslagi autos. See annab kabrioletiga sõitmise tunde ja seda kasutatakse reeglina tippautodes. Samal ajal kaitseb panoraam usaldusväärselt ebasoodsate ilmastikutingimuste eest - midagi, millega kabrioletid kiidelda ei saa. Hiljuti on selliste katuste paigaldamine muutunud moes, kuid sellise naudingu hind on üsna kõrge.
Mis on panoraamkatus?
Paneel võib katta nii kogu ülaosa kui ka teatud osa sellest. See on valmistatud läbipaistvatest materjalidest - klaasist või vedelikku mitteläbilaskvast kangast, kui see nõue on tingitud masina üldisest disainist. See on alternatiiv luugile, mis pole veel levinud ainult üsna kõrge hinna tõttu. Tegelikult on paneel luugi moodustumine, mis on palju suurem.
Esimese panoraamkatuse loomise aasta on 1930. Siis tuli see käsitsi avada.
Tootja on tootele väikseima detailini mõelnud. See on valmistatud vastupidavast lamineeritud klaasist, mis on kas lamineeritud või karastatud. Kõigil "võileiva" kihtidel on oma eesmärk. Pahv ei lase ultraviolett käest, hävimisel ei jää kilde. Sa ei pea muretsema vastupidavuse pärast. Lisaks on paneel kaetud spetsiaalse kihiga, mis tagab usaldusväärne kaitse ultraviolettkiirte eest. Tänu sellele ei teki kuuma ilmaga “pliidiefekti”.
Mis on panoraamkatused?
Panoraamkatus autol võib olla nii läbipaistev, et tundub täielik puudumine. Kuid prille valmistatakse ka heleda või tumeda tooniga. See annab autole originaalsuse, muudab selle atraktiivsemaks.
Salongiala on visuaalselt laienenud, reisijad saavad nautida vaadet taevasse. Panoraamkatuseid on mitut tüüpi:
- fikseeritud valik. Ülemine paneel on fikseeritud. See täidab peaaegu kogu auto ülemise osa, mistõttu näeb auto välja äärmiselt ebatavaline.
- Panoraamkatuseluuk on mitmest paneelist koosnev süsteem, mida saab kokku voltida (üks paneel jookseb teise vastu), kui on vaja salongi tuua värsket õhku.
- Panoraam tuuleklaas ei sisalda vaheseinu - "tuuleklaasilt" on sujuv üleminek katusele. Konstruktsioon on ühendatud auto kerega kummitihendi abil.
Panoraamkatus autol: plussid ja miinused
Avatud panoraam katuseluuk võimaldab teil täispikkuses püsti seista. Väga mugav liikuvast sõidukist filmivatele kaamerameestele. Panoraamil on muid eeliseid ja puudusi. Esiteks positiivsete kohta:
- Auto näeb muljetavaldavam välja, detail annab sellele originaalsuse. Eriti muljetavaldav on vaade salongi seest.
- Juhi nähtavus on suurenenud ja reisijad saavad imetleda ümbritsevaid vaateid.
- Tundub, et salongi pindala on mõõtmeteta.
- Salong on hästi valgustatud.
- Klaas aitab kaasa heliisolatsioonile. Kui vihma sajab, pole tilkade häält kuulda.
Kuid disaini kasutamisel võib probleeme tekkida. Loetleme need nüüd:
- Katus kuumeneb ka ekstreemse kuumuse ajal, kuigi see on valmistatud ultraviolettkiirgust neelavast klaasist. Selline kaitse ei päästa kõrvetava päikese eest.
- Talvel peab auto kauem soojenema, kuna soojus säilib halvemini. Ja see on aja ja bensiini raiskamine.
- Kui "miinus" ja pliit on sisse lülitatud, võib sisepinnale tekkida kondensaat - kuid ainult suletud luukide korral. Ja kui ahju pikka aega välja lülitada, tekib õhuke jääkoorik.
- Suureneb keha deformeerumise oht õnnetuse ajal. Arvestades, kui kallis toode on, tõotab iga kokkupõrge märkimisväärseid kulutusi.
- Panoraamkatus vajab pidevat hooldust.
Kas panoraamkatuse saab ise paigaldada?
Isepaigaldamine pole võimalik. Peamine raskus ei seisne siin mitte teatud oskuste omamise vajaduses ega ka selles spetsiaalsed tööriistad- See on seadusega keelatud. Rangelt keelatud on ise auto kujunduses muudatusi teha. Tehases teostavad spetsialistid koormuse arvutamisel mitmeid uuringuid. Seetõttu on parem tellida paigaldus professionaalsete teenuste kaudu.
Panoraamkatuste populaarsus kasvab jätkuvalt, eriti Euroopas ja Venemaal. Disainil on omad miinused, kuid need on liiga tühised, et nende pärast loobuda naudingust “läbipaistva” autoga sõitmisest.
