Daewoo Motors on Lõuna-Korea autotootja, mille peakorter asub Soulis. Asutatud 1967. aastal. Kogu Daewoo mudelivalik.
Ettevõtte tekkimine
Aluseks võetud Shinjini ettevõte muudeti ühisettevõtteks General Motors Daewoo Motor ettevõte. Kuni 1993. aastani tegi Deu aktiivselt koostööd General Motorsiga ning juba 1995. aastal tõi ta Saksamaa turule oma väike- ja keskklassi mudelid - Nexia ja Espero.
Nexia on Opel Cadet E, Põhja-Ameerika eksportijate jaoks tuntud kui Pontiac Le Mans ja Korea siseturul Daewoo Racer, ümberkujundatud järglane. Daewoo Nexia, auto hind alates 450 000 rubla, jätkab praegu Usbekistani tehase tootmist.
1988. aastal ilmus Suzuki Alto baasil Tico miniklassi luukpära esiveoga - linna jaoks asjakohane lahendus. 1996. aastaks oli Deo loonud kolm suurt tehnilist keskust: Inglismaal, Saksamaal ja Koreas.
Lanos, Daewoo Motori esimene firmasisene toode, ilmus 1996. aastal kolme varustustasemega: neljaukseline, kolmeukseline (Romeo) ja viieukseline (Juliet). Ostjad võisid autolt kohe leida uue, kolmest osast koosneva logo, millele hiljem peale kanti järgmised autod Daewoo. Aasta hiljem lasti turule Nubira. Selle praeguse välimuse töötas välja Itaalia disainistuudio I.DE.A Institute. Peagi avalikustati Leganza.
1998. aastal üks enim kuulsad autod firma on Matiz. Nagu Leganza puhul, telliti disain taas Giorgetto Giugiarolt. Sellest autost sai Daewoo Motori enimmüüdud järgmiseks neljaks aastaks. 1999. aastal tutvustas Daewoo Magnust, mis oli olemas klassikalises ja sportlikus versioonis, mis oli jätk olemasolevale Leganzale.
Alates 2000. aasta algusest toodeti ka mahtuniversaali Rezzo. Matiz, Lanos ja Nubira said keset oma eksistentsi "facelift". 2002. aastal varustati Magnus L6 esimest korda majasisese kuuesilindrilise reasmootori ning uue esivõre ja esituledega. Samal aastal tutvustas Deo alamkompakti Kalos, mis oli mõeldud Lanose asendamiseks.
Taganeda
1999. aastaks sattus kogu Daewoo kontsern finantsraskustesse ja oli sunnitud müüma oma autodivisjoni General Motorsile.
Daewoole kuulus osa Ukraina autotootjast Auto ZAZ ja loodi ühisettevõte Auto ZAZ-Daewoo. Daewoo Lanose suuremahuline kokkupanek algas 2002. aastal ja hiljem kasvas ühisettevõte täismahuliseks tootmiseks, nagu ZAZ Lanos. Versioon Daewoo Chevrolet Aveo kohalikule turule pani kokku Iljitševskis asuv tütarettevõte. Pärast Daewoo Motori pankrotti 2001. aastal ostis Ukr AVTO korporatsioon kõik ZAZi tootmisüksused.
1992. aasta augustis tõi Daewoo Usbekistanis turule UzDaewoo autod. Praegu komplekteerib tehas nii kohalikule turule kui ekspordiks mõeldud Matiz ja Nexia, aga ka Lacetti luukpära ja sedaan ainult siseturule. 1994. aastal omandas Daewoo Craiova autotehase Craiovas Rumeenias. Kuni 2008. aastani tootis see Daewoo Cielo, Matiz mudelid ja Nubira Rumeenia turule, samuti mootoreid ja käigukaste ekspordiks GM Daewoole ja teistele ettevõtetele. Tehase ostis Rumeenia valitsus ja müüdi 2007. aastal Fordile (ametlik leping allkirjastati 21. märtsil 2008). Daewoo mudelite tootmine on lõpetatud.
Daewoo algatas Poolas Daewoo-FSO-nimelise ühisettevõtte loomise Daewoo Matizi kokkupanekuks, tutvu omadustega, klõpsates lingil. Alates 2005. aasta jaanuarist hakkas FSO tootma Matizit ja Lanost oma kaubamärgi all. 1998. aastal algas Lanose, Nubira ja Leganza väikesemahuline kokkupanek Taganrogis, Venemaal, TagAZ, Doninvesti tehases. Projekt ei olnud eriti edukas.
Chevrolet
Pärast General Motorsi väljaostmist said Daewoo mudelid uus ikoon ja müüdi Daewoo kaubamärgi all kuni 2003. aastani. Kõik Daewoo mudelid nimetati hiljem ümber Chevroletiks. 2005. aasta jaanuaris esitleti Euroopas Chevrolet’ kaubamärki, mida näidati lihtsalt Chevrolet’ kaubamärgi all.
Mõned Daewoo varasemad mudelid muutsid pärast kaubamärgi muutmise otsuse tegemist oma nime. Näiteks Matizist sai mõnel turul Chevrolet Spark ja Kalost Aveo. Kuid Daewoo kaubamärk jätkas Lõuna-Koreas ja ka mõnel välisturgudel isegi mitu aastat pärast selle turuletulekut. Chevrolet vahetus, eriti neis riikides, kus General Motors ei omandanud endisi Daewoo Motorsi rajatisi, näiteks Rumeenia.
Autotootja asutamiskuupäev on 22. märts 1967, mil Kim Woo Chun lõi Daewoo Industriali, mis toodab tooteid erinevatel eesmärkidel – relvadest elektroonikaseadmeteni.
Algselt chaebolisse mitte kuulunud autotootmisdivisjoni ajalugu ulatub aga aastasse 1937, mil ilmus väike autoremondifirma National Motor. 1962. aastal muutis see oma nime Saenara Motoriks ja hakkas edasi reklaamima Korea turg Datsuni autod.
1965. aastal muutis ettevõte oma nime Shinjin Motorsiks ja alustas koostööd Toyota Motoriga.
1972. aastal võimud Lõuna-Korea lubas autosid toota vaid neljal ettevõttel: Hyundai, Kia, Shinjin ja Asia Motors. Mõne aja pärast asutas tootja Shinjin General Motorsiga ühisettevõtte, luues General Motors Korea. 1976. aastal muutus ettevõtte nimi taas Saehan Motoriks.
1982. aastal läks autotootja Daewoo kontrolli alla. Ettevõte moodustab General Motorsiga uue ühisettevõtte ja nii sünnib uus autotootja – Daewoo Motors. Kuni 1996. aastani tootis ta oma kaubamärgi all Ameerika kontserni mudelitel põhinevaid autosid.
Esmasündinu oli Daewoo LeMans, mis põhines Opel Kadett E. Autot pakuti kolmeukselise luukpära ja neljaukselise sedaani kerega. See oli esimene korea auto keeruka aerodünaamika ja digitaalse armatuurlaud. See oli varustatud neljasilindrilise 2-liitrise mootoriga, mis toodab 96 hj, ja sai ka 14-tollised valuveljed, udutuled ja tagumine spoiler.
1991. aastal tehti autole facelift muudatused, mis hõlmasid ka moderniseerimist tagatuled ja esiosa. Mõnel turul hakati autot müüma Nexia nime all. Vene ostjatele mudel tuli müügile 1993. aastal. Hiljem hakati seda monteerima Krasny Aksai tehases, aga ka Usbekistani ja Rumeenia ettevõtetes.
Daewoo LeMans (1986-1994)
1988. aastal ilmus Nelikveoline luukpära Tico, mis kopeeriti Suzuki Altolt. Tänu töökindlusele ja tagasihoidlikule 0,8-liitrisele mootorile müüdi seda autot Lõuna-Aasia riikides hästi.
90ndate alguses tegi autotootja koostööd Itaalia disainistuudioga Bertone. 1990. aastal ilmus Espero mudel, mis ehitati Opel Ascona šassiile. Autot hakati nimetama kõige soodsamaks Bertone arenduseks turul. Seda mudelit toodeti ka vene Rostovis Doni ääres.
Daewoo Espero (1991-1999)
1993. aastal lõpetas ettevõte koostöö General Motorsiga. Samal aastal ilmus Opel Senatori baasil disainitud sedaan Prince ja selle mugavam versioon Brougham.
1996. aastal avas kaubamärk suured tehnilised keskused Ühendkuningriigis, Saksamaal ja Koreas. Uute toodete väljatöötamist juhib Ulrich Betz, kes varem töötas BMW AG-s.
1990. aastate keskel puhkes Aasias tõsine finantskriis. Kogu Daewoo chaebol oli palavikus, kuid juhtkonnal polnud kavatsust säästa ega ümberstruktureerida. Ajendatuna ambitsioonidest tõusta Korea autotootjate seas liidriks, investeerib bränd tohutult raha uute autode arendamisse: koostöö algab ItalDesigni ja Briti tehnikakeskusega Vorsing. Ettevõte püüdis vallutada Euroopa ja kasvavaid Lõuna-Aasia turge.
1997. aastal lasti korraga välja mitu uut mudelit. Nende hulgas oli Daewoo Lanos, mida arendati iseseisvalt 30 kuu jooksul. Töö keredisaini kallal usaldati ItalDesign stuudiole. Kokku kulutas ettevõte vabastamise ettevalmistamiseks umbes 420 miljonit dollarit. Auto on iseloomustatud mugav interjöör, sujuv töö, hea heliisolatsioon ja taskukohane hind.
Daewoo Lanos (1997)
Daewoo Nubira töötati välja ettevõtte Briti divisjonis ja sai ette paigaldatud mootori ja a esirattavedu. Venemaal müüdi seda Orioni nime all. Alates 2002. aastast on mudel muutnud oma platvormi ja nime – Lacettiks.
1997. aastal samuti ilmunud Daewoo Leganzast sai esimene äriklassi kuuluva margi auto. Venemaal müüdi mudelit Daewoo Condor nime all.
1998. aastal populaarne alamkompakt Matiz, millesse publik armus tänu kompaktsusele, manööverdusvõimele ja elegantsele ItalDesigni disainitud kerele.
Mudelit pakuti mitmel tasemel varustusega, sealhulgas roolivõimendi, kliimaseadme ja raadioga. Kere väljatöötamisel pöörati erilist tähelepanu juhi ja reisijate ohutusele. Plastik täidab sama eesmärki. kütusepaak, vältides kütuse leket ja tulekahju auto ümberpööramisel.
Daewoo Matiz (1998)
1998. aastal ostis ettevõte korealase tootja SsangYong, kelle autod müüvad hästi siseturul, aga siiski ei too ettevõttele loodetud kasumit.
Alates 90ndate algusest on Daewoo omandanud tehaseid ja moodustanud ühisettevõtteid Ida-Euroopas: luuakse ühisettevõte Ukraina AvtoZAZiga, tehaseid ostetakse Poolas, Usbekistanis ja Rumeenias.
Vaatamata aktiivsele agressiivsele tegevusele jälitavad kaubamärki võlausaldajad. 1999. aastal kuulutati välja ettevõtte pankrot ja selle juhtide vastu algasid kõrgetasemelised kohtumenetlused.
Autotootmisdivisjon pandi oksjonile ja selle ostis General Motors. Tootmine veoautod ostis Indian Tata Motors. Alates 2002. aastast kannab ettevõte nime GM Daewoo & Technology Co.
Lõuna-Korea ebasoodsa maine tõttu otsustas General Motors Daewoo kaubamärgi järk-järgult lõpetada. Alates 2004. aastast on seda Austraalias ja Uus-Meremaal asendanud Holden, alates 2005. aastast Euroopa turul Chevrolet.
2015. aasta oktoobri alguses said Usbekistanis toodetud Daewoo autod uue nime. Ümbernimetamine on sunnitud meede, mis on põhjustatud raskustest Daewoo kaubamärgi õigustega.
See kaubamärk kuulub Lõuna-Korea ettevõttele Daewoo International. Selle rentis GM Uzbekistan ja seda kasutati ekspordiks saadetud autode jaoks. Usbekistani koduturul müüakse neid autosid all Chevrolet kaubamärk. Daewoo International otsustas võtta GM Usbekistani osakonnalt õigused Daewoo kaubamärgile, et toota ja müüa selle all autosid Saudi Araabias.
Selle tulemusena pidi Usbeki autotootja olukorrast välja tulema ja leidma eksporditavale sõidukile teise nime. Eksporditavate (sh Venemaale) Daewoo autode uus nimi on Ravon.
Lühike teave ettevõtte kohta:
Kaubamärgi nimi: Daewoo Motor Co., Ltd.
Riik: Lõuna-Korea (peakorter – Soul)
Spetsialiseerumine: sõiduautode tootmine
Daewoo ajalugu sai alguse suhteliselt kaugel 1972. aastal Koreas, mil õigus legaalselt tegeleda autode tootmine nelja kohaliku ettevõtte taga, milleks olid Kia, Asia Motors, Hyundai Motor ja Shinjin. Mõni aeg hiljem ühinesid Kia ja Asia Motors üheks ettevõtteks ning Shinjin muudeti Daewoo ja General Motorsi ühisettevõtteks.
Olles tegutsenud ühisettevõttena (ühisettevõttena) mitu aastat, omandas ettevõte lõpuks nime Daewoo Motor. 1996. aasta alguseks oli Daewoo ehitanud kolm suurt tehnilist keskust: Worthingi (Suurbritannia), Müncheni lähedale (Saksamaa) ja Pulyangi (Korea). Ulrich Betz (ta töötas varem BMW-s kõrgel juhtival kohal) määrati ettevõtte projektide peamiseks tehniliseks juhiks.
Koostöö on noor ja dünaamiline arenev ettevõte Daewoo suhe General Motorsiga jätkus aastani 1993. Ja 1995. aastal tutvustas Daewoo Saksamaa turule kahte mudelit: väikeklassi Nexia ja keskmise klassi Espero.
Daewoo Nexia pole midagi muud kui uusim moderniseerimine Opeli auto Kadett E. Selle tootmise litsents legendaarne auto omandasid korealased juba 1986. aastal. USA-s ja Kanadas Nexia auto müüdi Pontiac Le Mansi nime all ja Koreas sai see tuntuks kui Daewoo Racer.
Venelased tutvusid Nexiaga esmakordselt 1993. aastal. 1995. aasta märtsis läbis mudel uue moderniseerimise ja nimetati ümber Nexiaks (Korea jaoks Cielo). Mõne aja pärast viidi nende autode kokkupanek Daewoo filiaalidesse erinevates riikides: "UzDaewoo" - Usbekistanis, "Red Aksai" - Venemaal ja Rodae - Rumeenias.
1997. aasta lõpus esitles ettevõte rahvusvahelised autonäitused kolm kontserni uut mudelit - Lanos, Nubira ja Leganza.
Lanose auto väljatöötamiseks ja turule toomiseks kulus kaks ja pool aastat ning see projekt läks maksma mitte vähem kui 420 miljonit dollarit. Lanos sai esimeseks enda areng Daewoo ettevõte. Arendajate plaanide kohaselt pidi uus Lanos asendama oma eelkäija Nexia mudelit. Samal ajal laenas uus toode vanaproualt vedrustuse ja rooli.
Daewoo järgmine ettevõttesisene arendus on Nubira mudel, mille töötas välja ettevõtte Inglismaal asuv filiaal. Disaini töötas välja I.D.E.A. Nubira mudeli (korea keelest tõlgituna “ümbermaailmareisile”) sünd algas 1993. aastal ja töö lõpetati 32 kuud hiljem. Esimest korda esitleti uut toodet avalikkuse ette 1994. aasta lõpus. Tegemist on Esperot asendava põikmootori ja esiveolise golfiklassi autoga. Venemaal nimetatakse seda versiooni "Orioniks".
Autofirmat ei saa pidada edukaks, kui selle mudelireas pole ühtegi äriklassi esindajat. Leganza mudel oli ettevõtte esimene katse sisse murda prestiižne auto. Leganzast on vastavalt žanri seadustele saanud Daewoo kõige mugavam ja keerukam auto. Selle mudeli disaini aluseks otsustati võtta kere Opel Senatorilt. Italdesigni Itaalia spetsialistid töötasid selle täiustamise kallal.
Daewoo Matiz on põikmootori ja esiveoga särav linna miniauto. Esimest korda esitleti seda mudelit publikule ja potentsiaalsed ostjad näitusel Genfis 1998. aastal. Ja juba oktoobris 2000, edasi Pariisi autonäitus oli võimalik kohtuda uuendatud versioon Daewoo Matiz.
1998. aasta Aasia finantskriis lõppes Daewoo jaoks suurte raskustega. Sellest hoolimata otsustas Lõuna-Korea valitsus ettevõtet mitte natsionaliseerida. Selle omandamise õiguse eest võitlesid maailma suurimad autohiiglased.
2002. aasta septembris muutis Lõuna-Korea ettevõte Daewoo oma nime GM Daewoo Auto & Technology Co.-ks, mis läheb ametlikult General Motorsi jurisdiktsiooni alla.
Korea autotööstuse "suur universum" - Daewoo kaubamärk
Korea on paljude sünnimaasuur autofirmad. Just selle riigi pealinnas asus kuulsa autofirma Daewoo Motor Co peakorter. Ltd.
Kim Woo Chun – ärigeenius
1936. aastal sündis Korea intellektuaalide perre Daewoo kaubamärgi tulevane asutaja Kim Woo Chun. Kuigi Kimi isa töötas ülikoolis õpetajana, ei olnud poisi elu rahulik ja hästi toidetud. Sel ajal oli Korea üks maailma vaesemaid riike ja seetõttu pidi ta oma pere abistamiseks väga noorena raha teenima ajalehtede tänaval müümisega. Ajal, mil Korea jagunes kaheks osaks, lõpetas Kim õpingud Soulis mainekas Yonsei ülikoolis, kus omandas majandushariduse.
Kui Korea tänavatel enam pommiplahvatusi ei kuuldud, hakkasid inimesed üha enam muretsema, kas Korea majandus suudab arengus Jaapani majandusele järele jõuda. Noor lõpetanud Kim, nagu ka teised kaaskodanikud, vastas sellele küsimusele jaatavalt, sest uskus kindlalt, et tema rahvas on jaapanlastest üle. 1960. aastal asus Kim Woo Chun tööle valitsuse majandusarengu nõukogusse, kuid noormeest huvitas siiski rohkem praktika kui teooria ning olles aasta aega Korea bürokraatia peensusi uurinud, siirdus ta osaühingusse Hansung Industrial. . Noormees pühendus täielikult oma tööle ja juba 1965. aastal, 29-aastaselt, määrati ta Hansung Industriali direktoriks. Ja siis sünnib Kimi peas idee ehitada oma tööstusimpeerium.
Daewoo sügav mitmekesistamine
Kahe aasta pärast lahkub Wu Chun Hansungist ja registreerib kudumisettevõtte Daewoo. Nimi, mille Kim valis (korea keelest tõlgituna "suur universum") vastas tema ambitsioonidele noormees. Ja kuigi 1967. aastal loodud kudumisettevõttel polnud masinaid, oli sellel viis töötajat ja 10 tuhat dollarit stardikapitali. Oma esimese tellimuse saamiseks näitas ärimees erinevatele ettevõtjatele Hongkongist ostetud kangaid. Ja see seiklus kandis vilja Singapuris, kus karismaatiline korealane sai oma ettevõttele 200 000 dollari suuruse tellimuse. Tema kudumisfirma toodab kuu aja jooksul vajaliku kvaliteediga kangad. Esimesel tegevusaastal õnnestus Daewool müüa oma tooteid 580 tuhande dollari eest ning avada esimesed välisesindused Sydneys ja Frankfurdis. Ettevõttel endal oli paternalistlik süsteem töösuhted. Perekondliku õhkkonna tugevdamiseks käis Kim pidevalt töötubades, kus vestles töötajatega ja jagas neile šokolaadi. Firma omanik ei põlganud pärast ligi 24-tunnist tööpäeva oma kontoris ööd ära veeta.
Pärast neid õnnestumisi kõlas Kimi tekstiiliäri nimi valitsuse istungil kõige kiiduväärsemas kontekstis. Nii tekkisid eeldused, et Kimist saaks üks "lähedasi" ärimehi, kelle kindral Park Chung Hee isikuomaduste põhjal valis, ja Daewoost mainekas chaebol (finants-tööstuskontsern). Riiklikud tehased ja pangad andis valitsus "sulgedatele" oligarhidele praktiliselt tasuta ning varustas neid ka peaaegu piiramatult. sooduslaenud. Vastutasuks oma privilegeeritud positsioonile eeldati, et chaebol näitab eksponentsiaalset ekspordi kasvu.
Kim mõistis, et tööstusimpeeriumi ülesehitamiseks ei piisa ainult kudumisvabrikutest ja seetõttu hakkas ta järjekindlalt otsima juurdepääsu teistele tööstusharudele. 1976. aastal sai Daewoo tegevuses pöördepunktiks riigile kuuluva tööpinkide tehase tasuta üleandmine ettevõttele valitsuse poolt. Sellel lavastusel polnud mingit võimalust “taastada”, sest kogu oma 37 eksisteerimisaasta jooksul ei toonud see kordagi kasumit. Olukorra parandamiseks "elas" Kim tehases selle sõna otseses mõttes. Selleks paigaldas ta oma enam kui tagasihoidlikku kabinetti isegi estakaadvoodi. Samuti vaatas ärimees põhjalikult läbi tootmisstrateegia ning saatis töötajad ümber- ja ümberõppele. Kõik need meetmed on andnud tulemusi. Aasta hiljem teenis tehas esimest korda oma olemasolus kasumit. Pärast tööpinkide tehast omandas Kim laevatehase ja seejärel autode koostetehase. Wu Chun suutis isegi kõige lootusetumad ettevõtted jalule saada.
1972. aastaks oli Daewoo juba kontsern, mis tegeles muu hulgas elektriseadmete, relvade, elektriseadmete ja palju muu tootmisega. Kuid tänu Daewoo sügavale mitmekesistamisele on Kimi peamiseks ambitsiooniks alati olnud autotööstus. Ettevõtte ajalugu autotootjana ulatub aastasse 1972, mil Korea valitsus otsustas selle loomise usaldada. kodumaised autod neli tootjat: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors ja Shinjin. Mõne aja pärast ühinesid Kia ja Asia Motors ning Shinjinist sai omakorda Daewoo, mille asutasid 1972. aastal GM ja Suzuki. Seejärel valib noor autotootja oma logoks uue nime Daewoo Motor ja merekarbi kujutise. Nagu ettevõtte juhtkond arvas, vastas see ikoon rohkem kui ükski teine nimele “Daewoo”.
Mudeli valikDaewoo
Esimesed autod uue Daewoo kaubamärgi all ilmusid 1977. aastal. “Esmasündinu” oli Maepsy, mille kohta võiks öelda, et see on Opel Rekordi kloon. Viimast toodeti aastatel 1957–1986.
Sees esialgne etapp, ja järgnevatel aastatel teeb autotootja kõik endast oleneva, et saada vääriliseks rivaaliks sellistele ettevõtetele nagu Hyundai ja eelkõige selle Kia divisjon. 80ndate esimesel poolel suurendas Daewoo järk-järgult oma hoogu. 1982. aastal oli ettevõtte aastane tootmismaht 15 tuhat autot ja viis aastat hiljem oli see näitaja 150 tuhat autot.
Kuni 1993. aastani tegi Daewoo tihedat koostööd Ameerika autotootjaga General Motors ja 90ndate keskel sisenes Lõuna-Korea ettevõte Saksamaa autoturule selliste mudelitega nagu Nexia ja Espero. MudelNexia antakse välja litsentsi aluselKoreas aastast 1986 toodetud Opel Kadett E baasil. Nexia on ameeriklastele tuntud kui Pontiac Le Mans ja korealastele kui Daewoo Racer. See mudel ilmus Venemaal alles 1993. aastal. Pärast väljalaskmist, mis loodi algselt mugavaks autoks ja taskukohase hinnaga paljudele ostjatele, toodeti Nexiat mitu aastat ilma muudatusteta. Mudel oli saadaval koos mitmesugused modifikatsioonid kered (5- ja 3-ukseline luukpära, samuti sedaan) ja erineva konfiguratsiooniga versioonid (GL ja GLE). Auto jõuallikaks oli Kadett E-lt “laenatud” 8-klapiline 75-hobujõuline 1,5-liitrine mootor. Lisaks võiks Nexia varustada 16-klapilise mootoriga, mis arendab võimsust 90 hobujõudu. Pärast ümberkujundamist asutati Nexia koost Usbekistanis, Venemaal ja Rumeenias.
Alates 1988. aastast veereb Daewoo konveierilt maha nelikveoline Tico luukpära, mis kuulus “mini” kategooriasse. Auto põhines Suzuki Alto mudelil. 8 aastat pärast seda vabastamist sellest autost Usbeki tehas hakkas tööle.
1993. aastal esitles ettevõte sedaani Prince ja mugavamat mudelit Brougham, mis on välja töötatud tol ajal enam mitte toodetud Opel Senatori baasil. Samal aastal tootis Daewoo mudeliEspero. Uus toode põhines šassiilOpel Ascona. Kaasatud automootorite rida asub põiki ühikud mahuga 1,5 l, 1,8 l ja 2 l, arendades võimsust vastavalt 90, 95 ja 105 “hobust”. See odav sedaan lõpetas tootmise 1997. aastal.
Kolm aastat hiljem avab Daewoo 3 suurt tehnilist keskust Ühendkuningriigis, Koreas ja Saksamaal. Tootmismahu dünaamika püsis ka 90ndatel. Kim oli lihtsalt kinnisideeks ideest muuta Daewoo ülemaailmse autotööstuse liidriks. Oma ettevõtte positsiooni tugevdamiseks alustas Kim tehaste ehitamist vähearenenud, kuid paljutõotavatele turgudele, kus sel ajal oli konkurents üsna nõrk. Selle tulemusena kasvas aastaks 1999 aastas toodetud Daewoo autode arv 729 tuhandeni. Kim plaanis, et ettevõte toodab uuel aastatuhandel aastas ligikaudu 2 miljonit autot ja margil olid kõik võimalused oma plaanid täita, kui poliitika poleks sekkunud.
Esimesed eeldused Sidemed 90ndate lõpu sündmustega tekkisid juba 1995. aastal, kui Daewoo juht sattus korruptsiooniskandaaliga seoses uurimise alla ja kuigi kohus mõistis ta õigeks, ei lõppenud tema probleemid seadusega sellega. Ajal, mil teiste chaebolide, nagu Hyunday ja Samsung, juhtkond vähendas kiiresti oma võlgu ja üritas kasumit suurendada, uskus Woo Chun kindlalt, et Korea toetab alati tema "ajulast".
1997. aastal tootesariDaewoo on täiendanud kolme mudelit korraga: Lanos, Nubira ja Leganza. Need autod on muutunud kõige populaarsemaks kogu kaubamärgi eksisteerimise aja jooksul. Nende autode loomiseks pidi ettevõte võtma suure hulga laene.
Täpselt nii Lanosest sai Korea autofirma esimene iseseisev arendus. Algselt oli C-klassi mudel mõeldud asendama Nexiat mudelivalikus, kuid tänu sellele, et tehtud täiustused olid ebaolulised, omandas Lanos lihtsalt oma “täiendava” publiku. Samas võib Lanosele julgelt helistada inimeste auto, sest see ühendas kvaliteedi ja paljudele ostjatele vastuvõetava hinna. Mudel oli saadaval sedaan-, 3- ja 5-ukselise luukpära kerega. Auto varustamiseks pakuti tervet rida mootoreid, alates 1,3-liitrisest mootorist kuni 1,6-liitrise agregaadini võimsusega 75–106 “hobust”. Selle mudeli tootmine Lõuna-Koreas lõppes 2004. aastal, kuid autot jätkati Ukrainas ja Vietnamis.
Mudel Nubira arendas ettevõtte osakonna Inglismaal. Golfiklassi kuuluv auto oli varustatud esiveosüsteemiga ja paiknes põiki mootor. Mudel oli üsna odav, kuid samal ajal oli see korraliku tööga. Uus toode oli saadaval Lanosele sarnaste kere modifikatsioonidena. Alates 2002. aastast on mudelil šassii vahetatud ja selle edasine tootmine jätkus Lacetti nime all.
Leganza on margi esimene äriklassi auto. Selle mudeli väljatöötamisega töötas suur hulk juhtivate autotootjate (GM, Lotus, Ricardo jne) spetsialiste. Ettevõtte ajaloos on uuest tootest saanud kõige mugavam ja kõige ulatuslikuma varustusega auto. Leganza oli varustatud modifitseeritud 2-liitrise 136-hobujõulise agregaadiga. Olenevalt varustusest varustati auto 5-käigulise manuaalkäigukasti või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Mõni aeg pärast vabastamist sai mudeli jaoks saadavale 1,8-liitrine 95-hobujõuline agregaat. Leganza peamine eelis oli selle harmooniline välisilme, vääriline sõiduomadused, oma klassi jaoks rikkalik varustus ja samal ajal taskukohane hind. Mudeli tootmine lõpetati 2003. aastal.
Väikesest viie töötajaga tekstiilitootmisettevõttest oli Daewoo 1997. aastaks saanud suur autotootja, mis annab tööd 320 tuhandele inimesele paljudes riikides üle maailma. Daewoo asutaja raske töö võimaldas ettevõttel kolm aastakümmet hiljem saada Korea suuruselt teiseks ettevõtteks. Kahjuks suri ettevõte lühikese aja jooksul pärast seda.
"Suure universumi" kokkuvarisemine
1998. aastal esitles Daewoo Genfi autonäitusel avalikkusele miniatuurset, mugavat ja väga hea manööverdusvõimega autot Matiz. Ticol põhinev uus toode sai kohe populaarseks paljude eurooplaste seas, kes eelistavad linnas ringi liikuda väikeste säästlike autodega. Mudeli esimene põlvkond oli varustatud ökonoomse 0,8-liitrise mootori ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Mudeli ümberehitatud versioon on juba veidi suurenenud ja välimus on muutunud kaasaegsemaks.
Samal perioodil tabas riiki Aasia finantskriis, mis tõi kaasa kaubamärgi võla kiire kasvu. Kim püüdis visalt valitsust veenda, et ta aitaks, kuid valitsus taotles oma eesmärke chaebolide natsionaliseerimisel ja seetõttu nõudsid ametnikud vastutasuks abi eest ettevõtte välisvara müüki. Ettevõtte asutaja jaoks tähendas see hüvastijätmist tema unistustega Daewoo juhtpositsioonist ülemaailmses autotööstuses ja seetõttu keeldus Kim sellest pakkumisest otsustavalt. Autotootja tegi mitmeid katseid sellest olukorrast ise välja tulla, kuid võlausaldajate massiline "rünnak", mis nõudis kõigi võlgade kiiret tagasimaksmist, viis Daewoo siiski pankrotti. Ja 1999. aastal võttis riigi valitsus ettevõtte üle kontrolli ning kaubamärgi asutaja kuulutati pahatahtlikuks finantskurjategijaks. Mitmed autotööstuse ettevõtted hakkasid Lõuna-Korea kaubamärgi ostuõiguse eest võitlema. Kui oksjon kestis terve aasta, jätkas ettevõte toodangu suurendamist.
2000. aastal asendas Magnus (Euroopas tuntud kui Chevrolet Elanda) ettevõtte mudelivalikus Leganza. Võrreldes eelkäijaga on mudeli mõõtmed oluliselt suurenenud. Magnusel, nagu Leganzalgi, oli praktiline interjöör, suurepärane sõidu kvaliteet ja lai valik jõuüksused. Aasta pärast seda debüteeris Genfi autonäitusel 5-kohaline mahtuniversaal Rezzo .
2000. aastal müüdi Korea valitsuse otsusel Daewoo Motori kõige “maitsvam” osa “kasina” hinnaga 250 miljonit (võrdluseks, teised ostjad pakkusid selle aktsia ostmist 4-6 miljardi dollari eest) ettevõtte peamine konkurent - kontsern GM, mis pärast jurisdiktsiooni nimetab ettevõtte ümber GM Daewoo & Technology Co. General Motorsi jaoks on parim see, et Daewoo ostuleping ei näinud ette Daewoo Motori laenuvõlgade tasumist. 17 miljardi suuruse võla tasumise asemel jagas kontsern võlausaldajatele umbes ühe miljardi dollari väärtuses Daewoo Auto & Technology Co aktsiaid. Millal ümberkujundamine toimub? väärtpaberid pärisrahas, GM ei täpsustanud.
Kim Woo Chun, kes sel ajal riigist lahkus, sai sellest uudisest teada ja otsustas mitte kunagi Koreasse naasta. Kuid kavatsusega endised oligarhid lõpuks "tallata", teatas valitsus Kimi, kes jätkas juhtimist. avalikku elu juba väljaspool riiki, tagaotsitav. 2005. aastal naasis Daewoo endine omanik Koreasse, kus ta kohe vahistati ja mõisteti 10 aastaks vangi. Mõni aeg hiljem amnestiaga vabastatud haige ja nõrk Kim võis juba kurvalt jälgida, kuidas tema varem jõukast “universumist” jäid alles vaid “ülemerepartneritele” kahjutud ja ebahuvitavad ettevõtted.
Daewoo autod olid mõistliku kulude ja töökvaliteedi suhtega, oma klassi kohta üsna mugavad, üsna ökonoomsed ja kergesti juhitavad. Kõik see võimaldas Daewool võtta endale õige koht maailma autotööstuse Olympusel. Kuid ettevõte seisis endiselt silmitsi ebaõnnestumisega. Kurvalt lõppenud Daewoo loos mängis olulist rolli poliitika ja seetõttu on ärivigadest raske rääkida. Kuid selle ettevõtte näide on näitlik selles mõttes, et sellel turul edukaks saamiseks peaksite alati adekvaatselt hindama asjade tegelikku seisu, olenemata sellest, millised need on.
Riigid, mis panevad kokku ja toodavad Daewoo autosid- Lõuna-Korea, Usbekistan, Ukraina
Kas see on osa teistest ettevõtetest, osakondadest, korporatsioonidest, kontsernidest?
Üksiku ettevõttena kadus see 1999. aastal. Alates 2002. aastast on see osa General Motorsist alates 2011. aastast on GM tühistanud Daewoo nime ja asendanud selle Chevroletiga. Kuigi mõned ettevõtte osad toodetakse endiselt Daewoo nime all.
Mida tähendab embleem, märk, logo?
Daewoo kaubamärgi lühiajalugu
Ettevõtet, mille Daewoo kaubamärk on mõnes riigis üsna tuntud, peetakse maailmas suhteliselt nooreks autoturg. Juba selle välimus andis tunnistust sellest, kui kiiresti hakkas arenema Lõuna-Korea, mille firmast Daewoo sai riigis üks esimesi, kes spetsialiseerus autode tootmisele. 
Ettevõtte nimi, kus Daewoo kokku pannakse, tähendab sõna-sõnalt "Suur universum", kuigi paljud juhid, kelle auto on Daewoo, ei pruugi selle tõlgendusega nõustuda ebapiisavalt kõrge kvaliteedi tõttu (võrreldes ikooniliste kaubamärkidega). Sellel ettevõttel, mille Daewoo kaubamärki oma riigis mõnda aega ei tunnustatud, õnnestus siiski pinnale tõusta.
1972. aastal otsustasid Lõuna-Korea võimud, et riigis on autode tootmise õigus vaid Hyundail, Shinjinil, Asia Motorsil ja Kial. Varsti kaks uusimad ettevõttedühendati üheks ja Shinjin lõi sidemed Ameerika tootjatega ning mõne aja pärast muudeti General Motorsi toel ettevõtteks Daewoo Motor.
Kuni 1993. aastani jätkasid tehased, kus Daewood toodetakse, koostööd ameeriklastega. 90ndatel õnnestus autodel, mille tootja Daewoo ei tahtnud piirduda kohaliku turuga, “reisida” väljaspool Lõuna-Koread. Ettevõtte Daewoo Nexia, aga ka Daewoo Espero autosid hindasid Saksa tarbijad ja nad said edukalt autoturul jalad alla. 
Euroopa riigid. Daewoo Nexia meenutab paljuski maailmakuulsat Opel Kadett E-d, mille tootmist alustati Lõuna-Koreas juba 1986. aastal. Huvitav, millised turud Põhja-Ameerika sama auto lasti välja Pontiac Le Mansi nime all ja kohalike seas sai see tuntuks kui Daewoo Racer.
90ndatel arenes ettevõte, mille Daewoo tootmine üha enam arenes tehniliselt, hakkas üha enam populaarsust koguma, kuid aja jooksul suruti see tootjate kategooriasse välja soodsad autod, mis on muutunud huvitavaks SRÜ riikide tarbijatele.
Kes toodab täna Daewoot
Tänapäeval on seda marki autosid tootma hakatud mitmes riigis, eelistades neid riike, kes on end vabaks võtnud. Nõukogude Liit. Daewoo autode tootmine asutati Ukrainas ja Usbekistanis, kus need saavutasid märkimisväärse populaarsuse tänu oma madalale hinnale ja läbipaistvale kvaliteedile. 90ndate lõpus hakkas ettevõte kogema olulisi rahalisi raskusi. Lõuna-Korea võimud keeldusid aga seda natsionaliseerimast, muutes selle huvitavaks omandamise sihtmärgiks. Oksjoni võitis General Motors, kes tegi sellest oma tütarettevõtte ja andis sellele uue nime - GM Daewoo Auto & Technology Co. Seega võimaldas Lõuna-Korea ja Ameerika autotootjate omaaegne tihe koostöö Daewool keerulises olukorras vastu pidada, jäädes oma kaubamärgiga eristuvaks tootjaks.
