25. detsember tähistab 139 aastat alates kuulsa autokonstruktsiooni ja rattur Louis Chevrolet'i sünnist. Kuigi ta sai asutaja kuulsa firma sama nime ja selle autod on seas kõige populaarsem Ameerika Ühendriikides ja kogu maailmas, oma viimased aastad Ta veetis ebaühtlast ja puudust ning kõik, mis läks oma järeltulijate pärandiks, on lihtsalt valju nimi.
Kuulus võidusõitja ja autokonstruktsiooni Louis Chevrolet
Isik, kelle nime on kulunud kõige populaarsemad Ameerika autod, sündis tegelikult Šveitsis ja kooli lõpetas Prantsusmaal. Ta sai ka töö autoettevõttes. Noorte Louis oli kiindunud rasside ja osales nendes ja Prantsusmaal, kus 3 aastat ta õnnestus võita 28 võistlust ja pärast tema liikumist Ameerikasse. Legendi sõnul juhtus see pärast noore mehaaniku, kui muljet avaldas ameerika miljonäride oskusi ja Vanderbilde võidusõidu korraldaja ja ta soovitas, et ta liigub USAsse: "Meil on sinu jaoks töö!" 
Race Vanderbilt tass, 1905 aasta. Louis Chevrolet ei toimetanud kontrolli ja lendas rööbastee
Ei ole teada, kas see lugu tegelikult juhtus, kuid Louis Chevrolet tõesti osutus, et ta nõudis Ameerikas. Alguses töötas ta mehaanilise ja autojuhina, kuid peagi sai andekas noormees Prantsuse autofirma "de Dion-Boutoni Ameerika filiaali ja seejärel Fiat esinduse. Ta jätkas osalemist võistlustel ja asutas maailma kiiruse rekord, mis sel ajal oli 110 km / h. Ajalehtede kiiruse väljavalitu nimetati "hullu Sorvigova" ja ta pani haiglatesse, taastades teise õnnetuse järel. 1909. aastal juhtis Louis Chevrolet Buicki võistlusmeeskonna. 
Auto Chevrolet
Sel ajal pakuti kuulsat võidusõitja valju nimega koostööd Koostöö asutaja General Motors William Durant. 1911. aastal registreeriti uus Automotive ettevõte, mis Louis Chevrolet andis oma nime. Ta ise võttis selle pease inseneri koha. Arvutus oli täpne: ettevõtte nimi STONKO oli seotud kuulsa ratturiga ja tema võitude ostjatega. Kuid ettevõtte asutajad oma eksistentsi esimestest päevadest ei suutnud kokku leppida, mida nad vajavad autode tootmiseks: Durant oli keskendunud Odavatele mudelitele, mis konkureerivad Fordi autodega ja Chevrolet tahtis toota luksuslikke autosid. Sõitja suutis oma seisukohta kaitsta ja esimene mudel oli "Chevrolet Classic kuus" - võimas, suur ja väga kallis auto. Selle tulemusena ei saanud müügi tase olla kõrge. 
Kuulus võidusõitja ja autokonstruktsiooni Louis Chevrolet
Konflikt, mis on pikka aega kutsutud, jõudis oma apogee, kui ta heitis Chevroletit, et ta suitsetab odavaid sigarette, kuigi vastavalt oleku järgi võib sigarile minna. See oli nörditud rattur ja ta vastas: "Ma müüsin oma autosid teile, müüsin teile oma nime, kuid ma ei müü teie individuaalsust teile." Pärast töötamist ettevõttes lahkub vaid 2-aastane, 1913. aastal lahkub Louis Shevrolet ja müüb oma osa aktsiatest, nördinud madala hinnaga autode poliitikaga, mis on pidevalt läbi viidud. 
Auto Chevrolet
Pärast seda asus Chevroolet rasside ja autode loomise. Tema võidusõiduautol "Cornelian" suutis ta läbida kvalifikatsiooni kiirusega 130 km / h. Varsti liitus vend temaga koos, kellega nad asutasid ettevõtte "FrontenAci korporatsioon" ja jätkas võidusõiduautode vabastamist. Kuid pärast 1920. aastat, kuulsa võidusõitja otsustab igavesti jätta mänge kiirustel - pärast tema noorem vend suri ühe võistluse ajal. 
Louis Chevrolet ja William Durant
Chevrolet Company läks pankrotti, ta võttis teise ebaõnnestunud katse korraldada autofirma ja seejärel jättis selle äri igavesti. Endine kuulus võidusõitja võttis uuesti noorte aastate jooksul, töötundide remont kodumasinad. Ja kui ta püüdis saada tööd ettevõttes "Chevrolet", pakuti teda mehaanika alandavat miinimumi löövet. Lõpuks õõnestas lõpuks füüsilisi ja vaimseid jõude Louis Chevrolet. 
Kuulus võidusõitja ja autokonstruktsiooni Louis Chevrolet
Endine rattur hakkas arendama professionaalset haigust - alumiste jäsemete ateroskleroosi ja arstid keelanud ta auto ratta taga. 1938. aastal jäi ta pensionile ja kolis Floridasse. Haigus edenes ja peagi oli Louis amputeerida jalgu. Pärast seda ei suutnud ta leida tugevust hilisema elu ja paar kuud hiljem, 6. juunil 1941, 63-aastane Louis Chevrolet suri. Ülejäänud päev, mis kulub unustusse ja vaesuses. Tänapäeval võitlevad autod, kes oma nime kannavad kümnete riikide teedel, kuid kuulsa ratturi ja AutoSoconstructori järeltulijad ei saanud oma esivanemate tõttu teenitud riiki. Nad olid päritud ainult mälu ja isiku valju nimi, kelle talente ei hinnata nende eluea jooksul. 
Auto Chevrolet
Kümme aastat tagasi ilmus Euroopa turgudel Chevrolet Lacetti. - auto, mis on muutunud enimmüüjaks mitmes riigis. Aga see sündmus, nagu paljud teised, ei saanud juhtuda, kui veidi rohkem kui 100 aastat tagasi ei sündinud Brand Louis Chevrolet'i asutaja
Louis-Joseph Chevrolet sündis 25. detsembril 1878 vaikses Swiss Village Neunceris. Olles üks kellade arvukatest lastest, pidi ta isa käsitöö pärima. Seetõttu ei ole üllatav, et algusaastatel kirjutas Louis Joseph sõna otseses mõttes töökojas ja vaatas entusiasmiga tarkusemehhanisme. Poiss lummatakse Isa käest välja tulnud seadmete ilu ja täpsust ja ta rõõmus hakkas mõistma Watchmaker ja mehaanika kutsealal Aza.
1886. aastal otsustas perekond Prantsusmaale liikuda, mis nendel päevadel oli üks arenenud riikidest. See oli seal, et transpordivahendite viimased saavutused olid laialt levinud - jalgratta ja siis auto. Kui oli aeg otsida tööd, lahendas Louis-Joseph jalgratta ekraanil. Ja kuna XIX sajandi 90-ndatel jalgrataste moe oli tühi, siis ta ise ei põgenenud sellest hobidest. Noormees mitte ainult kogutud ja parandatud bisciates, nagu neid mehhanisme kutsuti, kuid osalesid ka võistlustel. Olles lõppenud kõrge kõrguse ja tugeva kehaga, võitis Louis umbes kolm tosinat suurt prantsuse võistlust ja omandas spordirõngaste kuulsust. Jah, ja auhinnad olid teel, aidates toetada vanemaid ja arvukalt perekonda.
1899. aastal tuli noormees Pariisisse ja sai huvitatud järgmise tehnilise innovatsiooni - auto. Siis peeti linna Euroopa autokapitali ja suuremat arvu töötubade ja garaažide arvu ei olnud kõikjal maailmas. Louis sai tööd MORS-is - üks tema aja kõige edukamaid autotööstuse ettevõtteid, kus ta mõistis kiiresti kõigis autotööstuse seadmete keerukustes. Siis ta omandas oskused auto juhtimise ja isegi hakkas proovima ennast rattur. Ümardamine autokeskkonnas, Chevrolet teadis suurepäraselt alguses kiire arengu autotööstuse üle ookeani ja seetõttu hindavad oma väljavaateid selles valdkonnas, otsustas liikuda Ameerikasse.
Uues valguses
Arvutus osutus õigeks: kes saabus 1905. aastal Ameerika Ühendriikides, noor mehaanik jäi ilma tööta. Alguses müüs ta oma disaini veinipumpade, siis ta töötas väikestes garaažides, siis palgatud draiveris. Samal ajal osales ta kohalikke autode võidusõit, kellest paljud võitsid ja lõpuks tegid endale nime. Ta peeti suurepärase Barney Oldfieldi vääriliseks vastaseks, kõige kuulsama Ameerika ratturile. Kõrged sporditulemused ja kombeid Chevrolet Drive auto - julge ja samal ajal hinnakujundus - meelitas spetsialistide tähelepanu. Üks neist oli William Krapo Durant - General Motors asutaja. See oli see, kes 1908 soovitas Chevroletit ratturi koht Buick Factory meeskonnale.
Kuid uues kohas töötas Louis suhteliselt pikk. Tema patroon koos skandaali vasak genemga, kuid isegi lahkudes ettevõttest, ta ei unustanud ta oma protegé ja soovitas sõitja luua uue autofirma. Nimi määrati korraga: Chevrolet Mootori auto ettevõte. Durant arvutas kõik õigesti, sest tema perekonnanimi brändile pöörata ja autode disainis osaleda oli Louis'i pikaajaline unistus. Lisaks kuumutati sportlase uhkus.
Ettevõte registreeriti 6. novembril 1911. See moodustati peamiselt durandi raha eest, kuigi Chevrolet andis oma panuse. Lisaks kujundas see autosid uue ettevõtte vabastamiseks. Nii sai Racer Chevrolet'i peatoimetajaks. Tooted uus kaubamärk. See oli odav, üsna täiuslik ja tagasihoidlik, nii et kliendid on edu saanud. Massostjale kättesaadavate autode loomine ja vabastamine sai Chevroleti disaineri peamiseks eesmärgiks. Aga Durant tahtis panustada kallis mudelite ja tulemusena partnerite eraldati.
1913. aastal lahkus Louis Chevrolet firma oma nimel ja isegi müüs kõik aktsiad. Viimane otsus oli vale. Need paberid aja jooksul tõusis nii tõusnud hind, et nad võiksid talle pakkuda mugava eksistentsi kuni elu lõpuni. Aga see osutus välja selgus. Veelgi enam, võidusõitja lahkus kaaslast kõik õigused tema poolt kujundatud autodele ja õiguse kasutada oma nime brändi. Alas, äri ei olnud tugev külg Louis Chevrolet, ta oli rohkem lummatud tehniliste ülesannete ja autovõimaluse lahendus.
Kuid endise edu mootori võidusõidu ajal ei saa korrata. Piisavalt ehitada kiire autodLouis koos oma vennaga asutas uue ettevõtte - Frontenaci mootori korporatsioon. Põhjused läksid hästi, ettevõtte tooted hakkasid ameerika võistluste auhindu vallutama, kuid äritegevuse arendamine katkestas äkki oma venna surma ühe neist. Ja kuna Loui ise ei saanud tõeliseks ettevõtjaks, läks ettevõte pankrotti. Ei ole kroonitud vananeva ratturi edu ja edasiste katsetega, et luua oma äri.
Selle tulemusena oli Chevrolet'i vanuses vanuses sunnitud kasutama auto mehaaniku eelmist käsitöö ja töötama tööle. Saatuse iroonia oli see, et General Motors sai üheks viimastest oma töökohtadest, mis juba sisestasid Chevrolet'i kaubamärgi. 1938. aastal jäi endine võidusõitja ja ärimees pensionile ja kolis oma naisega Floridasse. Paar aasta pärast ta oli tõsiselt haige, ma pidin oma jala amputeerima. Sellest toimingust Louis Chevrolet kunagi taastus, suri 6. juunil 1941
Lugu jätkub
Vahepeal on nende poolt asutatud ettevõte elanud. Durant tegi oma peamise Motors, mille ta õnnestus naasta oma kontrolli lühidalt. Ja isegi pärast tema uuesti hoolitsemist sealt Chevroletit juba aastaid jäi ettevõtte juhtivaks kaubamärgiks. Tänu oma geneetiliselt muundatud toodetele oli 20-ndate lõpus võimalik sisestada Ameerika Ühendriikide esimene koht auto vabastamise mahu poolest, lükates Ford Motor Company igavese konkurendi.
Mark säilitas suuresti innovatsiooni vaimu, mis tõi Louis Chevroletit, kui see loodi. See oli selles ettevõttes pärast Teist maailmasõda esimest korda ameerika autotööstuse ajaloos, välja töötatud väikeste rongide eelnõu, mis pidi siiski külmutama, kuna tarbijatel on rohkem muljet peamisi masinaid. 1950. aastal on ettevõte üks esimesi, kes alustab massiliselt automaatseid ülekanded ja kõige kuulsam sõjajärgne mudel Chevrolet sai ainsaks seeriateks sportautode Corvetteiks, kes nägid valgust 1953. aastal. See auto on muutunud selle aja sümboliks ja määras suures osas autotööstuse mood. 1958. aasta lõpus pakutakse kaubamärk ostjatele rea autosid täiesti uue algorganid, võimsad 6- ja 8-silindri mootorid ja automaatsed ülekanded.
Chevrolet on üks parimaid autotööstuse kaubamärke. Ettevõtte rakendamine aastas on rohkem kui 3,5 miljonit auto autoühikut rohkem kui sadades riikides. Maailma statistika statistika, Chevrolet hõivab neljandas kohas müügi ja juhtimise kasvutempo. Ettevõte rõhutab seda ja arenenud spetsifikatsioonid Masinad. Ajalugu Chevrolet esitatud loomingumaale, millel on parim kvaliteet ja maksumus.
Louis Chevrolet
Ta asutas ettevõtte Louis Chevrolet. Emigrant pärit Šveits loodud firma 1911. Siis harjutati helistada autodele oma nimedega. Louis oli sõitmise ja mehaaniku viisard, kuid tema elu jaoks ei olnud kunagi aega ettevõttest tema nimega.
Raceril oli suur edu, nii paljud tootjad hakkasid talle tähelepanu pöörama. William Durant oli üks neist inimestest. Tema juhatuse ajal kannatas Buick Durand ebaõnnestunud kapitaliinvesteeringute tõttu pankroti. Et tagastada oma mõju Ameerika turule, otsustas ta luua uue ettevõtte. Nendel eesmärkidel kutsus ta Louis Rider koostööd, mis oli juba hea hea PR. Tema nimi sai kaubamärgi nimeks - siis sündis Chevrolet'i ajalugu.
Edu logo
1914. aastal sai firma oma iseloomu. Ettevõtte esindajate sõnul lõpetas William Durant Pariisi hotellis, kus ta nägi taustapildile ebatavalist joonistamist. Selle salvestamine, ärimees otsustas teha joonise brändi logo.
Esimene auto
Juba varsti ettevõte suutis klassikaline kuus. See on klassikaline nelja-kohaline lipulaev, mille mootor on 30 ° C juures hobuste võimsus. Tavapärase ostja jaoks ei õigustanud $ 2,500 dollarit, mistõttu mudel ei saanud populaarsust.
Hiljem otsustati muuta strateegiat lihtsuse ja kättesaadavuse representatiivsusest. Seega loodi kolm mudelit: Sport L Light kuus, Royal Mail, samuti avatud beebi.
Classic kuus sai esimene Chevrolet auto Inimväärne esindaja
Esimene suur populaarsus tuli kaubamärgi 1916. aastal vabastamist Chevrolet-490. Mudeli kuulsus oli sarnane selle aja juhtiga Ford. Tal oli järgmised omadused:
- 4-silindri mootor 2,8-liitrise mahuga;
- kolmeastmeline käigukast;
- starter (mis oli haruldane);
Kuna kaubamärgi ajalugu näitas, oli lipulaev selline edu, mis viidi läbi enne 1922. aastani. Pärast seda asendati see uudsusega. Ta oli ka aktiivne vabastus kuni 1927. aastani.
Suur samm ja langevad
Pärast edukat transpordi müüki on Durant kogunud piisavalt raha, et omandada üldiste mootorite ettevõtete aktsiaid. Ta liitus temaga oma varadega, et toota oma brändi uue skaalal.
Louis Chevrolet ei suutnud koos Durantiga kaasa tulla. Seega puhkes 1914. aastal suur tüli, kui asutajad ettevõtte positsioneerimist planeerisid. Chevrolet'i puhkusel viibimise ajal muutis tema partner eelarve ja kvaliteetsete mudelite vabastamise suunda. Louis reageeris akuutselt selle eest, sest ta oli keskendunud kiiretele ja ainulaadsetele autodele. Pärast seda andis Chevrolet Incident oma kolleegile kõikidele õigustele.
Louis proovis ennast pikka aega uuel püüdlustes. Tema vennaga lõi firma FrontenAci mootori ettevõtte, mis arendas uut autotööstust. Samuti suleti ka omanike tüli tõttu. Pärast seda järgnes Chevrolair 333 või Chevrolet Air Auto Company, kuid nad leidsid end ka suletud. Racer suutis luua 10-silindri mootori, kuid tal ei olnud aega saada kasu temalt. Ta suri 1941. aastal aju haigus.
Raske aeg
Ettevõtte ajalugu ei olnud pilvitu. Niisiis, 20-ndatel oli kaubamärgi aktsiad suuresti odavamad, nii et Durant otsustas pea pea lahkuda. Ta asendas William S. KNudseniga. See mees oli Ford töötaja, mis tekitas kahtlusi. Aga ta teatas, et ta ei kavatse kaasa tööle endistele töötajatele konkureeriva ettevõtte töötajatele.
Uus liiklus
1923. aastal viidi läbi mootori õhu jahutamise mudel. Aasta hiljem omandas ettevõte katse prügila, samuti kaubikute vabastamist. Ettevõte tegi majanduskasvu uue hüpe, kui tema võistleja Fordi lõpetas oma kuulsa FORD T-i tootmise. Selle aja jooksul müüdi miljon autot.
1926. aastal teatati, et uute investeeringute kasutuselevõtt 10 miljoni kujul, mis peaks laiendama ettevõtte suutlikkust. See kuvatakse muljetavaldavalt müügist, suurendades neid märkimisväärselt. Ainus 1926. aastal müüdi 692 tuhat autot. Samal ajal, brändi jätkas oma dokumentide võita, tänu sellele, kellele ta suutis välja tuua Ameerika turuliidrite esimesed müügireitingute liinid.
Mugavuse rakendamine
Kuna Chevrolet on ettevõte, mis on keskendunud laia klassi, palju tähelepanu Ta võttis mugavuse tavalise kasutaja. Juba 1924. aastal sisestati salongi raadio ja 1929. aastal omandab brändi kuue silindri mootoriga auto. Pärast seda võeti kasutusele sõltumatu eesmine suspensioon - see juhtus 1934. aastal.
Chevrolet'i kaubamärgi loomise ajalugu tutvustas multi-istme transpordi tekkimist. 1935. aastal vabastati lipulaev 8 istmele. Ka kogu saadud autode rida. Üle välise keha disaini, nad mõtlesid 1937. aastal, siis tootmismudeleid ja suurendatud kaptenit toodeti. 40s, tootmise Royal Clipper autod, mis on varustatud täiustatud lambid, samuti läbimõeldud kapuuts algas. Pärast seda taaskasutati kõik puidust valmistatud elemendid - need asendati metalliga.
Muuda profiili
Teise maailmasõja ajal hakkas Chevrolet Brand tootma kõike, mida vajate: haagised, samuti veoautod ja kestad. Selline juhendamine anti valitsus luua 75 mm kõrguse ja õhusõidukitevastaste relvade kõrgus. Samal ajal jätkas Pratt & Whitney Motors. Pärast seda nimetati Chevrolet Manager kaitseministeeriumi esimeheks.
Brändi peatatud väljaanne sõjavarustus 30. jaanuar 1942. aastal. Mõned mudelid nendest aegadest jäeti, kuid uuendati tavalise kasutaja vajaduste all. 1949. aastal esitati uued esemed - kaubamärgiga deluxe ja eriline eriline eriline, kuid nende jaoks paigaldati viimase proovi mootorid.
Teine tuul
Ebatavaline mudel Bel Air 1950 erines ülejäänud kabriolettidest tugeva topiga, samuti pontooni kehaga. Ta võitis kiiresti populaarsust ja jagas ringluses 6 miljonit autot.
50ndatel läks majandus taas majanduskasvule. Sellest ajast alates hakkasid peamised suundumused esile tõstma autotööstuse arendamiseks - ostja nõudis uut disaini, samuti reisi nautides. Thomas Keying otsustas paigaldada PowerGlide mudel - automaatkast Ülekanded. See oli saadaval kõige odavam lipplans.
1953 märgiti Chevrolet'i jaoks Corvette'i vabanemisega, mis on suurenenud kiirus. Disain tähendas väikese sõiduki saamiseks, mis saavutati klaaskiust kasutades kehas. 1957. aastal esitati suurenenud mootor 283 liitri juures. alates. See loob Rochesteri kütuse sissepritse disaini.
Üks parimaid
1958 sai kuulsaks tänu Impala vabastamisele. See brändi on seotud CHEVROLETi ja mõõtmetega Cadillaci maksumusega. Aasta hiljem nägi maailm pickup el camino. Edasine firma muudab hoolikalt oma toodete disaini. Chevrolet tooted šokeeris maailma 1959. aastal. Neil on ebatavaline täitmine joonealuste märkustega tiibade kujul. Samuti ajendati klaasi ja istmed elektriseadmest. Seega oli äärelinna viimane välimus, mis on täna teada.
Edusamme
CHEVROLET 1958. aastal intensiivistunud uute autode tootmise, mis olid keha disainis väga erinevad. Nende hulka kuuluvad Impala, Biscayne ja Bel Air. 1960. aastal vabastati Corvaari - atraktiivne ja mugav transportSõltumatu vedrustuse rattaga. Teine vahetus väline vaade See tuli täpselt aastas. Seejärel sai mudeli vahemik sujuvaid jooni, mis olid täielikult rakendatud Impala SS-is.
Ettevõte otsustas meelitada ligi väikeste rongide armastajate tähelepanu. Niisiis, 1962. aastal alustas Chevy Ll Nova. Aasta hiljem täiendab Corvette Stingray seda. Lähitulevikus täiendatakse uusi väljaandeid Malibu ja Chevrolet Caprice mudelitega.
Värske joonlaud
Ettevõte koostas Camaro mudeli vabastamise, mis kasutas kiiresti turu juhtivat positsiooni. 1967. aastal reastas ta 10% kogu müüdud brändimudelitest. Aasta hiljem uuendati auto Camaro SS-i, mis sai väikese mudeli suurepärase kiirusega.
Turvasüsteemide puudutavad uuendused. See lisati:
- turvavööd;
- energiavarustuse mehhanism;
- pehmendatud instrumentide paneel;
- piduri kahekordne silinder.
Sel ajal on Chevrolet'i kaubamärgi loomise ajalugu puudutanud ja kujundanud. 1968. aastal eemaldas ettevõte kõik täiendavad üksikasjad, kuna kõigi uuenduste paigaldamine ei lisanud nõudlust, sest neid ei täheldatud praktilist vajadust. Otsustati naasta klassikalise sisekujunduse juurde ruumi kokkuhoiuga.
All-Wheel Drive Hit ja uued konkurendid
1969 Mäletan esimeste omal moel vabastamist all-Wheel Drive auto. Ta oli palju ja avar tema analoogid. Chevrolet Blazeril oli hea manööverdusvõime ja võimsus samal ajal viibides. Tõsine moderniseerimine leidis auto 1973. aastal, kui selle suurused suurendati ja avastasid ketaspidurid esirattadesse.
70ndate lõpus algas Jaapani transpordi massimüük. Nad üleujusid turu, nii et ettevõte ei saanud müüki suurendada. Direktor GM John Delyan otsustas kihla vega seeria ja Monte Carlo panuse.
Pickup toetus
Chevrolet vabastati uus mudel Light pikap. Samal aastal loendati sama aasta Impala. 1973. aastal toodeti Monte Carlo mudelit. Ta sai auhinna "auto auto" vastavalt mootori trendile.
76. aastal oli Chevrolet Aeg Cheveti - ta oli imporditud autode vastus. Pärast seda vähendati klassikalist kaprit, mis märkimisväärselt suurendas müüki.
Vallutamine
80. aastate alguses oli riigis terav poliitiline olukord. Enne seda oli turg aktiivselt täidetud jaapani autodMis sel ajal sai tunnustust Ameerika kasutajatelt. Chevrolet vastas sellele viimistluse vabanemisega. Seda rakendati selles esirattavedu. Juba 1981. aastal tegi uus cavalier looming väljakutse kõigile välismaised autod Ja see võiks saada võitja.
Motor Trend Magazine tunnustas Camaro parim transport 1982. Aasta pärast võib Blezer S-10 pikap täheldada, mis sai konkurentide seas parimaks. Samal ajal on mitmed teised uued tooted välja tulnud, millel on kaks suurust - 4,3 ja 4,7 meetrit. Mõlema suuruse ja disaini erinevused ise. Varsti jaotati nad Blazer'is ja Chevrolet Tahoe'is.
Uus liiklus
1984. aastal nägi maailm uut Corvette'i ja aasta jooksul - Camaro Iroc-Z. 1986. aastal võeti kasutusele BOSCH ABS II Anti-Lock Design, mida aktiivselt kasutati pickupides ja sedaansides. Hiljem on ettevõte täiendatud müüki turul ja 1995. aastal eraldas Motor Trend Magazine bleiser kui "aasta maastur". Pärast seda jätkub Monte Carlo ja uue Lumina rakendamine. Pärast seda sai Tahoe auto ajakirjast vastava auhinna.
Suurema võimsuse tagamiseks hakkas ettevõte Vorteci mootoreid installima. Samuti võimaldasid neil säästa kütusekulu. Chevrolet otsustas pöörduda klassika poole, nii et 1996. aastal Malibu vabastamine. Kriitikute poolt positiivselt tunnustas teda positiivselt ja sain kasutajatele suurt tunnustust. Auto oli ideaalne perereiside jaoks.
Viies põlvkond
1997. aastal käivitati põhiliselt uue transpordi tootmine. 2000 mäletati varem ülistatud mudelite turule naasmisega. 2003. aastal Genfi nägi Chevrolet SS Coupe - üks parimaid omal moel. Ta on Camaro otsene pärija. Detroitis näidati täiesti uut SSR-toodet, mis puhastati teiste mudelite üle.
Pikaajalised läbirääkimised 2002. aastal võimaldas Chevroletil lunastada Daewoo Motors'i varasid. See ettevõte oli pankrotijärgus, seetõttu otsustati luua uue ettevõtte - GM Daewoo Auto & Technology. Ettevõte teeb valdavalt Chevrolet autosid, kuigi selle arengud ka rakendavad.
Tuleviku perspektiivid
2005. aastal algab vabastamine matiz autod, Nimi Chevrolet Spark. ITALDESIGN FIRE tegeleb disaini kujundusega. Selline otsus meelitas uusi kliente. Aja jooksul tõrjub ettevõtte koostöö DAT nihutab nende transporti. Mudeli vahemikus laiendamisel ilmub Captiva - Crossover kaubamärgiga platvormiga. Hiljem tuli välja uus Minivan Orlando. Aastal 2011, ta, samuti Cruze, Aveo, uuendatud Chevrolet CAPTIVA. okupeeritud märkimisväärne osa turust.
Ettevõte jätkab uute mudelite loomist, mis vallutaks edukalt populaarsust ilma halvemana nende kvaliteediga isegi pärast aastaid. Tal on rikas ajalugu, kus ta eliidi mudeli vahemikust sisse lülitas masstoodang Saadaval autod.
Sõiduki ostmine, paljud mõtlevad osta kallis auto. Kuna kogemus ütleb, peavad sellised mudelid olema usaldusväärsed ja paremad, kuid mitte alati. Seda kinnitab Chevrolet, mis toodab taskukohaseid tooteid.
On asju, mis on kogu maailmale teada ja nende nimed, mida me iga päev kasutame. Aga harva, kui me teame nende loojad. Chevrolet Autod võivad muutuda silmatorkava näitena - kuulus kogu maailmas ja nende looja, Louis Chevrolet - kelle nimi on äärmiselt haruldane isegi autojuhtide ringkondades. Louis Chevrolet oli autoga. Keegi ei suutnud teda ette kujutada ilma liikumisvahenditeta. Nad tundusid ühendama ühe võimas, püüdnud mehhanismi edasi.
Elulugu.
Kuulatud mehaaniku viimane nimi moonutatud prantsuse keelest tähendab "kitsepiima". Üldiselt ei ole see üllatav. Louis sündis Šveitsis suures perekonnas oma piimatoodete poolest tuntud piirkonnas. Poisi isa töötas kell kellamasin. See juhtum ei olnud väga kasumlik ja ta vaevalt sisaldas perekonda, kus ei olnud ega vähe - seitse last.
Louis isa meeldis juhul ja ta oli veetnud palju aega töökojas varases eas, õppis ta oma isa ja aitas teda. Uurimiseks ei näidanud poiss huvi. Sellepärast vanemad sageli kogenud ja nad ainult rahunenud asjaolu, et Louis pidevalt otsib tööd teenida raha ja aidata perekonda.
1886. aastal, kui Louis Chevrolet oli vaid kaheksa-aastane, kolis tema perekond Prantsusmaale. See periood oli Prantsusmaa jaoks eriline - ta seisis lihtsalt uute avastuste ja saavutuste künnisel, paljud ainulaadsed leiutised, mis olid tehnikaga tihedalt seotud. Sellepärast sai see täiuslik aeg Sest teismeline, kes hinged ei hooli tehnika. Louis oma peaga plud maailma kodarad, aurumootorid ja rattad. Üsna kiiresti, see on korraldatud töötama jalgratta remonditöökoda. Heaõpetajate võtmine tõstatab ta oma teadmiste taseme tehnika tasemel, algab kapten ja autod, või nagu neid nimetati "ise kõrvale kalduvaks meeskonnad".
Kuid mitte ainult noorte Šveitsi ei avaldanud selles. Lõppude lõpuks, kus on jalgrattad, seal on rassid. Juba sel ajal ilmusid juba esimesed jalgrattasõidu rassid, kus tugev kahe meetri poiss näitas ennast üsna edukalt.
Kohalikus Prantsuse ajalehes isegi 1895. aastal avaldati märkus, mis teatas, et Louis Chevrolet võttis esimese koha jalgrattarattaga, mis toimus Burgundias. See sündmus on muutunud Louis'i alguseks. Alguses - nagu rattur. Järgmise kolme aasta jooksul osales ta aktiivselt võistlustes kogu Prantsusmaal, võitis 28 võistlusel, isegi "nakatunud" oma kirg nooremate vendade ja õdede spordi jaoks. Lisaks ei olnud see mitte ainult kirg ja kirg noor meesSee oli ka hea tulu - lisatasu, mis on piisav kogu perekonna elu jaoks.
Seekord oli tähistatud teise sündmusega, mis legendi järgi oli eelnevalt Chevrolet'i tulevases elus ja autode armastuses. Üks kord, töökojas, kus Louis töötas, sai baroki remondi väljakutse. Me saatsime Louis'i täitmisele. Vale kolmerattaline omanik oli VanderBild - kõige kuulsam Ameerika rahastaja, miljonär. Ja juhus juhus - korraldaja ja sponsor võistlused, mis toimusid nendel päevadel New Yorgis.
Noorte prantslaste operatiiv- ja osav töö meeldis rikkalikule Ameerikale, et ta tänas teda isiklikult ja väljastanud tõeliselt prohvetlikke sõnu, et kui Louis liiguks kaugemale ookeanist, ootas ta seal enneolematu edu.
Ei ole teada, et kohtumine eelmiste plaanide Chevrolet oli usaldusväärselt, kuid 1899. aastal kolis ta Pariisi, püüdes olla Prantsuse autotööstuse keskele võimalikult lähedal nii lähedal. Siin ta muudab mõne auto remonditöökoda, kus struktuuri auto uuritakse, kõik selle omadused, mootorid sisepõlemineJa ka postitab raha sellise soovitud "ahi" pilet. 20. sajandi alguses läks ta Ameerika vallutusse. Sel ajal avaneb William Durant Ameerikasse. Ta oli juba General Motorsilt välja saadetud ja ta otsustas kasutada noori andeid oma kasu, mille peamine valis noor Chevrolet.
Ja veel ma olen võidusõitja.
Saabumine Ameerikas Louis ei ole veel teada, et ta ootab teda. Ta tegi oma esimese peatuse prantsuse New Yorgi filiaalis automotive brändi De dion-bouton. Aga pärast seda esindatust oli suletud, Louis pidi otsima muid tulusid ja ta töötas mehaanikuna erinevates väikestes töökodades, siis juhi rikkalike perede juht. See oli ühel neist osalise tööajaga töötajatest, kes kohtus tulevase naisega, kes andis talle kaks poega. Mõnevõrra hiljem sai ta koht Fiat Company esinduses ja seejärel tuttav Walter Christie. Aga see oli kõik Chevroleti jaoks ainult tema armastatud okupatsiooni - võidusõidu alus.
20. sajandi Dawn DAWN-i võistlusauto juhtimiseks oli vaja märkimisväärset füüsilist koolitust ja suurepärast tervist. Seetõttu lähenes Chevrolet sellistele klassidele, sest see on võimatu.
Noor mees osales sihipäraselt kõigis võistlustel, teenides asutust. Ja üks kord osales ta isegi ühe mainekama riigi maineka rassist, mida korraldas sama VanderBild. Tasub öelda, et see oli sellel võistlusel Louis installis uue maailma kiiruse rekordi, möödudes 110 km / h. Päris hoolimatu ja isegi üks võib öelda, et mitte loogiline sõit Chevrolet'i loogiline viis oli armastanud avalikkuse, ajalehed kutsusid teda "hull Sorvigolova". On selge, et selline hullumeelsus ei toimunud tema jaoks ja palju aega Haiglates veetis Louisis, taastudes mõne teise vigastuse järel. Aga sellised "tühikud" (nagu Louis ise ütles), ei suutnud teda peatada - ta sai populaarseks.
1909. aastal pärineb Chevrolet'i kõigepealt Firmast William Durant, mis on juba üldistest mootoritest välja saadetud. Scandalous direktor pakub Buicki võidusõidu meeskonna juhtimist Louis. Sellisest lausest ei saanud noormees keelduda.
Väärib märkimist, et William Durant ei kutsunud mitte ainult noori rattureid ise. Ta planeeris läbi oma juba üsna kuulsa nime, et ennast varasemaks taastada. Ja nagu see varsti osutus - ta ei kaotanud. Ja seal on isegi legend, et kogu ärimees soovitas Louis Chevroletit, kellel ei ole isegi ametlikult tehnilist haridust, loo uus mootor Sest "auto oma unistuste" (nagu Durant ise panna). See auto pidi põhinema General Motors'i projekti prototüübil, mis suutis enne lahkumist võtta duranti.
Louis kohe kokku lepitud ja enneolematu entusiasmiga hakkas töötama. Varsti enne William panna kuue silindri mootori projekti ülemise paigutusega ventiilide ja ta langes ärimees oma hinge, sest nüüd ta oli sellega, mida siseneda autoturul. Nüüd jäi see ainult ettevõtte loomiseks, kelle nimel toodetakse uusi autosid. Durant ja antud juhul ei olnud tegelikult leiutanud ja lihtsalt soovitas Chevroletit anda oma nime uutele autodele. Loomulikult nõustus selle pakkumisega õnnelikult. Seega on juba 1911. aastal registreeritud Chevrolet Mootori auto. Aga Louis ei olnud IT-juhtides. Ta sai uue ettevõtte peainseneri koha.
Huvide arutelu.
Chevrolet ja Durantil oli täiesti erinevad seisukohad selle kohta, milliseid autosid on vaja toota. Esimene eesmärk oli arendada odavaid autosid, et teha väärilise konkurentsi Henry Fordi, kes sel ajal oli juba käimas autoturul seitsme maailma sammuga, teenides "tina lizzy" populaarsust. Kuigi Chevrolet oli rohkem altid ainulaadsete ja muljetavaldavate luksusautode loomisele. Selles vaidluses võitis esimene ja viimane kord Chevrolet. Selle tulemusena ilmus esimene äsja moodustatud ettevõtte esimene mudel. Auto nimi on klassikaline kuus. Uus auto esitas autona väga tagatud inimeste jaoks. See mudel osutus tõesti väga võimas, suur ja väga kallis. Seda mudelit paigaldati varem CHEVROLET mootori-kuue silindri väljatöötamisega, mille võimsus on 50 hobujõudu ja mahuga 5 liitrit. Ta võib kiirendada kuni 105 km / h. See oli avar viie sette sedaan, millel on kokkupandav ratsutamine, elektrilised esilaternad, klaasipuhasti ja oli isegi kiire kiirusmõõturiga. Special Top "luksus" auto auto oli valikuline elektriline starter. See oli täpselt peamised märgid tõeliselt luksusauto. Kuid selle mudeli hind osutus asjakohaseks - nii palju kui $ 250, samas kui Fordi mudel t maksab veelgi alla 600 dollari. Kui arvate, et lisaks ettevõttele Durantile ja Chevrooletile Ameerika turul oli ligi 300 autotootjat, ei töötanud edukas müük.
Selline mõttetu raha raiskamine oli närvis Durantiga, kes tahtis taas võimalikult kiiresti rikastab ja büsi teda oma "kurjategijatega", mis nii paljude motorite üldiste mootoritest välja visata. Loomulikult süüdistas ta peamiselt ettevõtte ebaõnnestumistes peamiselt Chevrolet. Et öelda, et ta oli kaugel tõde on vale, sest soov Louis teha luksus auto ei olnud õigustatud majanduslikud tingimused selle aja. Äri tülite alustamine, durant kiiresti kolis isikliku kriitika ja pahameelt. Näiteks üks kord ettevõtte koosolekul on üsna haavand, kus kõik töötajad, ta heidutas Chevrolet'i asjaolu, et ta mürgitaks ümbritseva suitsu odavatest sigarettidest, mida tema tasemega isik ei pidanud tegema ja vihjanud See oli aeg minna parematesse sigaritesse. Seda nägi sügavamat allteksti. Durant tahtis vihje Louis et see lihtne ja pigem ebaviisakas Euroopa mees ei sobinud välja "poleeritud sära" atmosfääri auto äri deltsi.
Päris kiire kaaslased põgenesid. 1913. aastal loobub Louis Chevrolet ja lühikese aja jooksul müüb kogu oma osa aktsiate osa. Seda tehti Durantile pahameele mõjul, mis algab autode lahkumise poliitika ajal Ameerikas. Loomulikult ei suutnud Louis teada ja isegi ei arvanud, et kui need paberid võivad muuta see multimillioniks. Lõppude lõpuks, hoolimata kõigist tülitest armastas duranti tema nime. Ja päris varsti pärast autotööstuse tootmise ümberkorraldamist ja uute, kuid taskukohaste autode ostjate vabastamise algus täiendavate esiletõstetega, millel ei olnud Ford autosid, muutuvad Chevrolet Motors äärmiselt edukaks ettevõtteks. Tänu Chevrolet Motorsile õnnestus Durant aktsionäridele kättemaksu võtta oma mineviku ettevõttega. Ta ostis kontrolliva osaluse üldistel mootoritel ja uhkelt tõusis ettevõtte eesistujariiki, andes samal ajal Chevrolet Uus Staatus, firma on muutunud juhtivaks osakonnaks General Motors.
Sel ajal otsustas Chevroolet naasta spordi ja võistluste juurde. Ta ühineb Blood Brothers Machine Company Howardi asutajaga, kellega ta loob ühiselt uue Cornelia racing auto, vabastatakse vähem kui saja koopiaga. See auto on muutunud üheks väikseimaks ahelveduKes on kunagi sõitnud võidusõiduraja vallutamisesse reisinud. Cornelia kaal oli väga väike - ainult 500 kg. See auto viidi lõpule segamise mootoriga, mis kuulub väliste põlemismootorite klassi ja suudab töötada absoluutselt mis tahes soojusallikatest. Ka see auto oli sõltumatu tagumine vedrustus. Cornelas 1915. aastal, indy 500 indyanapolis 500 miil rassi Chevrolet suutis kvalifitseeruda kiirusega 130 km / h. Kuid võistluse lõpetamisel ei olnud võimalik lõpetada. Tänu purustatud ventiilile võttis Louis järjekohale vaid kahekümnenda koha.
Samal ajal ei kavatse Chevrolet isegi loobuda. Koos Brother Gastroniga, kes järgisid Louis-i Ameerikasse, korraldasid nad FrontenAci mootoriettevõtte ettevõtte ja alustas liini "Advanced" ja väga kiirete võidusõiduautode tootmist, mille mootor on alumiiniumplokiga silindritega. Louis oli lõpuks võimeline vallutama seda soovitud ise, kõige prestiižsem rass Põhja-Ameerika mandri. Siis Chevrolet, kauges 1919. aastal, neli korda INDY 500 läbib parimad näitajad. See pani ta seitsmenda koha võtma. Gaston osaleb ka samas ralli ja järgmisel aastal ta isegi auastmed kõigepealt. Aga varsti on tragöödia, mis muudab kõike.
Ühel võistlusel ei sobi Gaston kontrolli ja sureb. Surma venna surma tabas Louis väga palju ja ta otsustab igavesti rassidega "siduda". Pärast seda vigastub ta ainult rooli jaoks ja see ei ole auto, vaid paat. Ja siis ta võtab esimese koha 1925. aasta regati. Alas, see võit ei saa tema juurde tagasi tulla.
Pärast vend surma Chevrolet toimib FrosenAcis, teeb võidusõidu võimsusüksused Uuendatud auto Ford.Mis ajal vabastab Fronty-Fordi ettevõte. Alas, kellel ei ole juhtkonnale kingitust, läks Louis kiiresti pankrotti. Chevrolet tegi veel mõned katsed korraldada uue autotööstuse ettevõte, kuid jälle selgus, et kaotada. Suur American Depressioon liitus Louis'i võimetusega, suur Ameerika depressioon ühendati. Praegu otsustab Chevrolet igavesti autotööstusest.
Pikka aega, et näha Šveitsi-prantsuse-ameerika "Soranigolov" ei saanud - ju - ta töötas koos mootoritega kogu oma elu. Selle tulemusena - see võtab arengu lennundusmootorid ja isegi avab uue ettevõtte, mis on teistel ajal sama saatus kui eelmise ettevõtted Chevrolet. Ja siis Chevrolet pidi naasma oma noorte pikaajalise unustatud äritegevuse juurde - kodumasinate tundide ja remondi parandamisele. Varsti naeris saatus teda väga palju. Ilma halastava ja mis tahes moraalsete kohustusteta 1934. aastal laskusid üldised mootorid isikule, kes andis ühe kuulus autotööstuse ettevõtte nime ja andis talle mehaanikuni minimaalse määraga koha. See sai otsustava teguriks noormehe elus. Ta kaotab usku elu ja ise. Hakkab edenema ateroskleroosi alumise jäseme - "võidusõitja haigus". Esiteks keelasid arstid Louisit auto juhtraua taga. Ja juba 1938. aastal, Chevrolet pensionile ja tema abikaasa liigub Florida, kus ta elab väikeses ruumis. Märg kliima ainult raskendab haigust ja mees varsti amputeeritud jalad. Selline löök saatus Louis ei suutnud enam ellu jääda ja nii taastumas pärast operatsiooni ta suri. See juhtus 6. juunil 1941 Detroiti. Seejärel oli mees vaid 63-aastane.
Täna on Chevrolet'i nimi graveeritud meeldejääv büst, mis paigaldati selle suure võidusõidu triumfile, Indiana muuseumis Indianapolis Motor Speedways. Lisaks elab sama nimi tuhandetes ja miljonites autodes, mis sõidavad mööda kõigi maailma riikide teed.
Alas, Loui lapsed ei suutnud rikkalikku pärandit lahkuda, sest ei võime ega teadmisi ega isegi kogemusi tema rikkaks.
Mis on kuulus Šveitsiga? Mägi maastikud, pangad ja kella. See oli kella ja nende tootmisega, et tuleviku kaasasutaja lapsepõlve oli ühendatud ühe kuulsa Ameerika autotööstuse firmaga, kes said oma nime eest - Louis Chevrolet (Louis Chevrolet). Tema elu oli täis järsud pöördeid ja keerulisi lahendusi, millest mõned ikka veel esinevad ajaloolaste vaidlused. Aga nad lähenevad ühes: Louis Chevrolet oli tõeline rattur ja suur disainer.
Louis Chevrolet sündis 25. detsembril 1878 La Chaux-de-de-fonde väike Šveitsi linnas. Kui Louis oli üheksa aastat vana, kolis tema perekond Prantsusmaal Bonisse linna, kus avati kella poe. Äri oli vähem edukas kui oodatud pea pere ja toetada oma perekonda, üheteistkümneaastane Louis hakkas töötama. Tööde valmistamine ja kiirus mõjutas töökoha valik - see oli jalgratta remonditöökoda. Tegelege jalgratastega ja mitte sõita neid oleks imelik. Louis ei olnud lihtsalt sõitnud, kuid osales jalgrattasõidu rassides. Tema esimene võit registreeris väljaande "Journal De Beaune" 16. juulil 1895.
Ühes tavalistel päevadel paluti tal minna kohalikule hotellile ja aidata külalistel mõned tehniline probleem. See päev sai Louis'i üheks olulisemaks CHEVROLETiks. Ta nägi ise liikuva auto - auru kolmerattaline ja kohtus tema omanikuga - külaline Ameerikas. Töö tehti kiiresti ja tõhusalt ning Ameerika, kes osutus multimiljoni Vanderbiltiks, väljendas ideed, et Chevrolet'i talent võib USAs rakendust leida. Sellest päevast sai "American" unistus Louisist uue kontinendina ja autodena.
Lähenemise unistus oli liikuda Pariisi, kus ta hakkas töötama töökodades Darlak, Mõista sisepõlemismootorite seadme mõistmine. On versioon, mida ta töötas ka Hotchsaja Mortse- 20. sajandi alguse autotootjad. Aasta jooksul Paris Chevrolet on kogunud raha piletile üle Atlandi ookeani ja kolis Kanadasse ja sealt New York.
Esimese aasta jooksul Ameerikas muutis ta mitmeid tööandjaid, millest enamik olid Euroopa autotootjate esinduslikud kontorid, näiteks de Dion-bouton ja Fiat. Parima reklaami nende aastate autodele peeti võistlustel osalemist. Louis Chevrolet, kellel oli kogemusi võistlustel osalemisel, sai oma tööandjatega mitu korda piloot. Tema autojuht karjääri oli piisavalt edukas. Ta võitis mitu korda "kolm miili" ja paigaldas maailma kiiruse rekordi. Julgustada temaga võistlusel, osalesid tema vennad ka, Arthurja GaastonLõpuks moodustas Louis'i juhtkonna all "perekonna" meeskond Chevrolet. Tema võitude jaoks sai Chevrolet hüüdnimi "Prantsuse-Dare-Devil Frenchman". Aga edusammud mootori võidusõidu anti talle suur hind "Ta veetis palju pärast haiglavoodide õnnetusi ja lõpetas oma Chevrolet'i karjääri pärast Brother Gastoni surma 1920. aastal.
Race Vanderbilt tass, 1905 aasta. Louis Chevrolet ei toimetanud kontrolli ja lendas marsruuti. Foto: GM Pressiteenistus
Võit võistlustes meelitas teda tähelepanu William Durana, Asutaja General Motors ja Buicki omanik. Finantseerija meelitas Louis Chevrolet'i ja selle disaini ideede kõlarit. Läbirääkimised ratturiga tõi kaasa asjaolu, et 3. novembril 1911 asutati Chevrolet Mootori auto ettevõte Detroiti. Aasta pärast ettevõtte moodustamist taime väravast lahkus esimene auto klassikaline Kuus. Sellele järgnes nelja silindri beebi suur ja topelt kuninglik kiri ja L valgus kuus. Chevroleti loomise üle tegutses disainerina.
Louis Chevrolet ja William Durant. Foto: GM Pressiteenistus
Okupeeritud konkurents autoturul ja eriti Fordi poliitikas viis asjaolu, et Durant Business oli otsustanud teha CHEVROLET-autosid ostjale kättesaadavamaks. Lisaks hakkas tootmise uuesti seadmed hetkel, mil Chevrolet oli puhkusel. Louis'i auto fänn uskus, et autod on peamiselt kiirus ja ainuõigus ning lähenemine äri "partner" ei saanud andestada. On legend, et konflikti punkt seab ratturi harjumus odavate sigarettide suitsetamiseta, ilma et neid suhu nurga nurgast eemaldada isegi vestluste ajal. Durant pakkus Chevroletit, kes oli nüüd märgatav isik autotööstus, Minge odavate sigarettidega sinise rõngaga rohkem eksklusiivsemate sigaritega. Ta paistis: "Ma müüsin teile oma autosid, ma müüsin sulle oma nime, kuid ma ei müü teie individuaalsust," võtsin sigarette ja lahkusin ettevõtte igavesti. See juhtus 1913. aastal.
Esimene auto nime all Chevrolet - Classic kuus ilmus 1911. aastal Detroit Company Chevrolet Mootori autofirma poolt. Foto: GM Pressiteenistus
Chevrolet tagastas auto rassi ja loomise oma autod. 1914. aastal asutas ta oma firma, mis nimetati Frontenaci mootorsõidukite ettevõtteks.
Tema nime all vabastati ainus seerianumber Frontenac, mis tunnustati 1920. ja 1921. aastal meistriteose ja võitnud võistlusena "Indianapolis 500". Kuid läheneva majanduskriis ei võimaldanud äritegevust arendada. Teine projekt Chevrolair 33, asutati Louis Brother Arturiga 1926. aastal, pühendas kergete õhusõidukite mootorite arendamisele, kuid pärast vendade vahel tüli oli ta kaasaegne. Areng lendava teema oli Chevrolet Air Auto Company, mis oli ka suletud ühiskonna all suur depressiooni.
Viimane suur disaini saavutus Louis Chevrolet viitab 1932. aastal, kui ta töötas välja 10-silindri tähekujulise mootori. Ta esitas patenditaotluse, kuid tema registreerimise ajal 1935. aastal ei olnud Chevroolet uue ettevõtte korraldamiseks jõudu. Ta töötas taas mehaanikuna, nagu ka tema karjääri koitu. Ja ta töötas tema nime tehases - CEVROLET Assamblee Detroitis.
Louis Chevrolet suri 6. juunil 1941 63-aastaselt oma majas Lakewoodis, Detroiti idaosas, pärast pikka haigusi.
Roostevabast terasest monument peegli poleerimine Louis Chevrolet Christian Gonzenbach skulptor (Christian Gonzenbach), paigaldatud La Sho de tausta, Šveits. Foto:
