Ayant connu du succès dans ce domaine, les frères Dodge ont décidé qu'il était temps de commencer à produire leur propre voiture.
La première voiture Dodge Brothers, qui fut plus tard surnommée de manière ludique Old Betsy, quitta l'usine le 14 novembre 1914 - et après cela, Dodge produisit 249 autres voitures exactement identiques avant la fin de l'année. Chacun d'eux portait le logo de l'entreprise sur le réservoir supérieur du radiateur - un globe placé au centre d'une étoile de David : les frères se souvenaient de leurs racines. En 1920, l’entreprise se classait au deuxième rang dans la production automobile après société Ford, mais dans la même année 1920, les deux frères moururent et Fred J. Haynes devint le nouveau chef de l'entreprise. La fortune des frères Dodge était considérable : plus de 20 millions de dollars chacun. De plus, les héritiers des frères (et il ne leur restait plus que leurs veuves) recevaient 50 % du capital autorisé. Mais les deux veuves ne possédaient pas de talent entrepreneurial et les affaires de l’entreprise commencèrent à décliner. Les propriétaires de l'entreprise étaient leurs veuves, qui la vendirent en 1925 au groupe d'investissement Dillon, Read & Co pour 146 millions de dollars. Malgré les efforts des nouveaux propriétaires, Dodge perdait du terrain sur le marché et les investisseurs commençaient à chercher un acheteur pour l'entreprise. Cet homme s'appelait Walter Chrysler et, en 1928, l'entreprise devint une partie de Chrysler Corporation.
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Pendant la Seconde Guerre mondiale, Dodge était principalement impliqué dans la production de SUV lourds (Série et WF), ainsi que dans la production de Moteurs d'avion. La Dodge WC a été fournie à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail et, dans le jargon des conducteurs, elle s'appelait « Dodge Three Quarters » en raison de sa capacité de charge de 750 kg (similaire au « camion un et demi » de GAZ-MM).
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Fin 1945, la production de voitures civiles reprend. Comme d’autres constructeurs automobiles américains, Dodge proposait aux acheteurs des modèles d’avant-guerre.
Les modèles Dodge les plus célèbres des années 1960 et 1970 étaient les coupés sport Challenger et Charger.
Pour tenter de prendre pied sur le segment machines compactes la société a commencé à vendre la sous-compacte japonaise Mitsubishi Colt sous sa marque Dodge Colt.
La production de la Dodge WC s'est poursuivie sous le nom de Dodge Power Wagon. Plus tard, cette voiture a servi de base à une famille de camionnettes, dont la Dodge Ram.
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À la fin des années 1970, Chrysler se retrouve dans une profonde crise. Cependant, après avoir reçu une aide gouvernementale, Chrysler a réussi à éviter la faillite. Dans le cadre du programme de sortie de crise, plusieurs nouveaux modèles « anti-crise » ont été créés, par exemple la berline Dodge Aries et la mini-fourgonnette Dodge Caravan, qui sont devenues le fondateur d'une nouvelle classe de voitures.
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Avec
La programmation
| Année | Modèle |
|---|---|
| Modèle 30-35 | |
| Modèle 30-35 | |
| Modèle 30-35 | |
| Modèle 30 | |
| Modèle 30 | |
| Modèle 30 | |
| Modèle 30 | |
| Modèle 30 | |
| Modèle 30, Série 116 | |
| Série 116 | |
| Série 116 | |
| Série 116 | |
| Série 126 | |
| Série 126/124, Fast Four 128/129, Senior 2249 | |
| Fast Four 128/129, série J, série M, Senior 2249/2251/2252, série S, Standard 140/141, Victory 130/131 | |
| Série DA, série DB, série J, série M, série S | |
| Série DA, série DB, série DC, série DD | |
| Série DC, série DD, série DG, série DH | |
| Série DC, série DD, série DG, série DH, série DK, série DL | |
| Série DO, série DP | |
| Série DR, série DRXX, série DS | |
| Nouvelle série DU à valeur ajoutée | |
| Gagnant beauté série D2 | |
| Série D5 | |
| Série D8 | |
| Doublure de luxe série D11 | |
| Luxury Liner Deluxe D14-Serie, Luxury Liner Special D17-Série | |
| Série D19 personnalisée, série D19 de luxe | |
| Série D22 personnalisée, série D22 de luxe | |
| Série D24C personnalisée, série D24S de luxe | |
| Série D24C personnalisée, série D24S de luxe | |
| Série D24C personnalisée, série D24S de luxe | |
| Coronet série D30, série Wayfarer D29 | |
| Coronet série D34, série Wayfarer D33 | |
| Série Coronet D42, série Meadowbrook D42, série Wayfarer D41 | |
| Série Coronet D42, série Meadowbrook D42, série Wayfarer D41 | |
| Coronet Série D46/D48, Série Meadowbrook D46/D47 | |
| Série Coronet D51/D52/D53, série Meadowbrook D50/D51, série Royal D50/D53 | |
| Coronet D55/D56-Serie , Custom Royal D55-Serie , La Femme , Royal D55-Serie | |
| Coronet D62/D63-Serie , Custom Royal D63-Serie , La Femme , Royal D63-Serie | |
| Série Coronet D66/D72, série Custom Royal D67, série Royal D67 | |
| Couronne, coutume royale, royale | |
| Couronne, coutume royale, royale | |
| Matador, Phoenix, Pionnier, Polara, Sénèque | |
| Lancer, Phoenix, Pionnier, Polara, Sénèque | |
| Personnalisé 880, Dart 330, Dart 440, Lancer 170, Lancer 770, Polara 500 | |
| , , , Personnalisé 880, Dart 170, Dart GT, Polara, Polara 500 | |
| , , , Personnalisé 880, Dart 170, Dart GT, Polara | |
| Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Custom 880, Dart 170, Dart 270, Monaco, Polara | |
| Chargeur, Coronet, Coronet 440, Coronet 500, Dart, Dart GT, Monaco | |
| Chargeur, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara | |
| Chargeur, Charger R/T, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart 270, Dart GT, Monaco, Monaco 500, Polara, Polara 500, Super Bee | |
| Chargeur, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart GT, Dart Swinger, Monaco, Polara, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, Coronet R/T, Dart, Dart Custom, Polara, Polara Custom, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Coronet Brougham, Coronet Crestwood, Dart, Demon, Monaco, Polara, Super Bee | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Démon, Monaco, Polara | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco, Polara | |
| Challenger, Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco | |
| Charger, Colt, Coronet, Dart, Dart Sport, Monaco | |
| Aspen, Colt, Coronet, Dart, Monaco | |
| Aspen, Colt, Diplomate, Monaco | |
| Aspen, Colt, Diplomate, Magnum, Monaco, Omni | |
| Aspen, Colt, Diplomat, Magnum, Omni, St. Régis | |
| Aspen, Colt, Diplomate, Mirada, Omni, St. Régis | |
| Bélier, Colt, Diplomate, Mirada, Omni, St. Régis | |
| , Bélier , Colt , Diplomate , Mirada , Omni | |
| , , Bélier, Chargeur, Colt, Diplomate, Mirada, Omni | |
| , Bélier , Charger , Colt , Colt Vista , Conquête , Daytona , Diplomate , Lancer , Omni | |
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| , Bélier , Colt , Colt Vista , Daytona , Diplomate , Dynasty , Lancer , Omni , Shadow | |
| Bélier, Colt, Colt Vista, Daytona, Diplomate, Dynastie, Lancer, Omni, Ombre, Esprit | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monaco, Omni, Shadow, Spirit | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monaco, Ombre, Esprit, Furtif | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Monaco, Ombre, Esprit, Furtif, Viper | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Dynasty, Intrepid, Shadow, Spirit, Furtif, Viper | |
| Colt, Colt Vista, Daytona, Intrepid, Shadow, Spirit, Furtif, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Spirit, Furtif, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrepid, Neon, Furtif, Stratus, Viper | |
| Avenger, Intrépide, Néon, Stratus, Vipère | |
| Avenger, Intrépide, Néon, Stratus, Vipère | |
| Avenger, Intrépide, Néon, Stratus, Vipère | |
| Avenger, Intrépide, Néon, Stratus, Vipère | |
| Avenger, Intrépide, Néon, Stratus, Vipère | |
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| Avenger, Brisa, Intrepid, Néon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Intrepid, Magnum, Néon, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Magnum, Néon, Stratus, Vipère | |
| Avenger, Brisa, Calibre, Charger, Magnum, Stratus, Viper | |
| Avenger, Brisa, Calibre, Chargeur, Magnum, Viper | |
| Avenger, Brisa, Calibre, Challenger, Charger, Magnum, Viper | |
| Avenger, Brisa, Calibre, Challenger, Charger, Viper |
Gamme moderne
Voitures
transmission automatique) Extrait décrivant Dodge
Il y avait deux partis bien définis au commandement de l'armée : le parti de Koutouzov et le parti de Bennigsen, le chef d'état-major. Boris était présent à ce dernier match, et personne mieux que lui ne savait, tout en rendant un respect servile à Koutouzov, faire sentir que le vieil homme était mauvais et que toute l'affaire était dirigée par Bennigsen. Maintenant, le moment décisif de la bataille était venu, qui était soit de détruire Koutouzov et de transférer le pouvoir à Bennigsen, soit, même si Koutouzov avait gagné la bataille, de donner le sentiment que tout avait été fait par Bennigsen. Quoi qu'il en soit, de grosses récompenses devaient être distribuées demain et de nouvelles personnes devaient être présentées. Et à cause de cela, Boris était dans une animation irritée toute la journée.
Après Kaisarov, d'autres de ses connaissances ont encore approché Pierre, et il n'a pas eu le temps de répondre aux questions sur Moscou avec lesquelles ils l'ont bombardé, ni d'écouter les histoires qu'ils lui ont racontées. Tous les visages exprimaient animation et anxiété. Mais il semblait à Pierre que la raison de l'excitation exprimée sur certains de ces visages résidait davantage dans des questions de réussite personnelle, et il ne pouvait se sortir de la tête cette autre expression d'excitation qu'il voyait sur d'autres visages et qui parlait d'enjeux. pas des questions personnelles, mais générales, de vie et de mort. Koutouzov remarqua la silhouette de Pierre et le groupe rassemblé autour de lui.
"Appelez-le-moi", a déclaré Koutouzov. L'adjudant transmet les vœux de Son Altesse Sérénissime et Pierre se dirige vers le banc. Mais avant lui, un milicien ordinaire s'est approché de Kutuzov. C'était Dolokhov.
- Comment est celui-ci ? demanda Pierre.
- C'est une telle bête, elle rampera partout ! - ils ont répondu à Pierre. - Après tout, il a été rétrogradé. Maintenant, il doit sauter. Il a soumis quelques projets et est monté la nuit dans la chaîne ennemie... mais bravo !..
Pierre, ôtant son chapeau, s'inclina respectueusement devant Koutouzov.
"J'ai décidé que si je fais un rapport à Votre Seigneurie, vous pouvez me renvoyer ou dire que vous savez ce que je rapporte, et alors je ne serai pas tué...", a déclaré Dolokhov.
- Tellement tellement.
"Et si j'ai raison, alors je profiterai à la patrie, pour laquelle je suis prêt à mourir."
- Tellement tellement…
"Et si Votre Seigneurie a besoin d'une personne qui n'épargnerait pas sa peau, alors souvenez-vous de moi... Peut-être que je serai utile à Votre Seigneurie."
"Alors... alors..." répéta Koutouzov en regardant Pierre d'un œil rieur et plissé.
A ce moment, Boris, avec sa dextérité courtoise, s'avança à côté de Pierre à proximité de ses supérieurs et avec le regard le plus naturel et pas fort, comme s'il poursuivait la conversation qu'il avait commencée, dit à Pierre :
– Les miliciens – ils enfilent directement des chemises blanches et propres pour se préparer à la mort. Quel héroïsme, comte !
Boris a dit cela à Pierre, évidemment pour être entendu par Son Altesse Sérénissime. Il savait que Koutouzov prêterait attention à ces paroles, et en effet Son Altesse Sérénissime s'adressa à lui :
-De quoi tu parles de la milice ? - dit-il à Boris.
"Ils, Votre Seigneurie, en préparation pour demain, pour la mort, ont mis des chemises blanches."
- Ah !.. Des gens merveilleux et incomparables ! - dit Koutouzov et, fermant les yeux, secoua la tête. - Des gens incomparables ! - répéta-t-il avec un soupir.
- Tu veux sentir la poudre à canon ? - dit-il à Pierre. - Oui, une odeur agréable. J'ai l'honneur d'être un admirateur de votre femme, est-elle en bonne santé ? Ma halte est à votre service. - Et, comme cela arrive souvent avec les personnes âgées, Koutouzov a commencé à regarder autour de lui distraitement, comme s'il avait oublié tout ce qu'il avait besoin de dire ou de faire.
De toute évidence, se souvenant de ce qu'il cherchait, il a attiré vers lui Andrei Sergeich Kaisarov, le frère de son adjudant.
- Comment, comment, comment sont les poèmes, Marina, comment sont les poèmes, comment ? Ce qu'il a écrit à propos de Gerakov : "Tu seras professeur dans le bâtiment... Dis-moi, dis-moi", a déclaré Koutouzov, visiblement sur le point de rire. Kaisarov a lu... Koutouzov, souriant, hochait la tête au rythme des poèmes.
Lorsque Pierre s'éloigna de Koutouzov, Dolokhov se dirigea vers lui et lui prit la main.
«Je suis très heureux de vous rencontrer ici, comte», lui dit-il à voix haute et sans être gêné par la présence d'étrangers, avec une détermination et une solennité particulières. « A la veille du jour où Dieu sait lequel d'entre nous est destiné à survivre, je suis heureux d'avoir l'occasion de vous dire que je regrette les malentendus qui ont existé entre nous, et j'aimerais que vous n'ayez rien contre moi. .» S'il te plaît, pardonne-moi.
Pierre, souriant, regardait Dolokhov, ne sachant que lui dire. Dolokhov, les larmes aux yeux, serra et embrassa Pierre.
Boris dit quelque chose à son général, et le comte Bennigsen se tourna vers Pierre et lui proposa de l'accompagner le long de la ligne.
« Ce sera intéressant pour vous », dit-il.
"Oui, très intéressant", a déclaré Pierre.
Une demi-heure plus tard, Kutuzov partit pour Tatarinova, et Bennigsen et sa suite, dont Pierre, suivirent la ligne. Bennigsen de Gorki descendit le long de la grande route jusqu'au pont, que l'officier de la butte montra à Pierre comme le centre de la position et au bord duquel s'étendaient des rangées d'herbe tondue qui sentaient le foin. Ils ont traversé le pont jusqu'au village de Borodino, de là ils ont tourné à gauche et, devant un grand nombre de soldats et de canons, ils se sont dirigés vers un haut monticule sur lequel les milices creusaient. C'était une redoute qui n'avait pas encore de nom, mais qui reçut plus tard le nom de redoute Raevsky, ou batterie de brouettes.
Pierre ne prêta pas beaucoup d'attention à cette redoute. Il ne savait pas que cet endroit serait pour lui plus mémorable que tous les endroits du champ de Borodino. Ensuite, ils ont traversé le ravin jusqu'à Semenovsky, où les soldats emportaient les dernières bûches des huttes et des granges. Puis, en descente et en montée, ils avancèrent à travers du seigle brisé, assommé comme la grêle, le long d'une route nouvellement tracée par l'artillerie le long des crêtes des terres arables jusqu'aux chasses d'eau [une sorte de fortification. (Note de L.N. Tolstoï.) ], également encore en cours de fouille à cette époque.
Bennigsen s'arrêta aux bouffées d'eau et commença à regarder devant lui la redoute Chevardinsky (qui était la nôtre hier encore), sur laquelle on pouvait voir plusieurs cavaliers. Les officiers disaient que Napoléon ou Murat étaient là. Et tout le monde regardait avec avidité cette bande de cavaliers. Pierre y regarda aussi, essayant de deviner lequel de ces personnages à peine visibles était Napoléon. Finalement, les cavaliers quittèrent le monticule et disparurent.
Bennigsen se tourna vers le général qui s'approcha de lui et commença à expliquer toute la position de nos troupes. Pierre a écouté les paroles de Bennigsen, mettant toutes ses forces mentales à rude épreuve pour comprendre l'essence de la bataille à venir, mais il sentit avec déception que ses capacités mentales étaient insuffisantes pour cela. Il n'a rien compris. Bennigsen s'arrêta de parler, et remarquant la silhouette de Pierre qui écoutait, il dit soudain en se tournant vers lui :
– Je pense que ça ne t’intéresse pas ?
"Oh, au contraire, c'est très intéressant", répéta Pierre, pas tout à fait véridique.
À partir de Flush, ils roulèrent encore plus à gauche le long d'une route qui serpentait à travers une forêt de bouleaux dense et basse. Au milieu de ça
forêt, un lièvre brun aux pattes blanches a sauté sur la route devant eux et, effrayé par le bruit d'un grand nombre de chevaux, il était tellement confus qu'il a sauté longtemps sur la route devant eux, suscitant l'attention et les rires de tous, et seulement lorsque plusieurs voix lui crièrent dessus, il se précipita sur le côté et disparut dans le fourré. Après avoir parcouru environ trois kilomètres à travers la forêt, ils arrivèrent à une clairière où étaient stationnées les troupes du corps de Tuchkov, censé protéger le flanc gauche.
Ici, sur le flanc extrême gauche, Bennigsen a parlé beaucoup et avec passion et a passé, comme il semblait à Pierre, un ordre militaire important. Il y avait une colline devant les troupes de Tuchkov. Cette colline n'était pas occupée par des troupes. Bennigsen a vivement critiqué cette erreur, affirmant qu'il était insensé de laisser la hauteur commandant la zone inoccupée et d'y placer des troupes. Certains généraux exprimèrent la même opinion. L’un d’eux en particulier a parlé avec une ferveur militaire du fait qu’ils avaient été envoyés ici pour être abattus. Bennigsen a ordonné en son nom de déplacer les troupes vers les hauteurs.
Cet ordre sur le flanc gauche rendit Pierre encore plus douteux quant à sa capacité à comprendre les affaires militaires. En écoutant Bennigsen et les généraux condamner la position des troupes sous la montagne, Pierre les comprit parfaitement et partagea leur opinion ; mais précisément à cause de cela, il ne pouvait pas comprendre comment celui qui les avait placés ici sous la montagne pouvait commettre une erreur aussi évidente et grossière.
Pierre ne savait pas que ces troupes n'étaient pas placées pour défendre la position, comme le pensait Bennigsen, mais étaient placées dans un endroit caché pour une embuscade, c'est-à-dire afin de passer inaperçues et d'attaquer soudainement l'ennemi qui avançait. Bennigsen ne le savait pas et a fait avancer les troupes pour des raisons particulières sans en informer le commandant en chef.
Par cette claire soirée du 25 août, le prince Andrei gisait appuyé sur son bras dans une grange en ruine du village de Kniazkova, à la limite de l'emplacement de son régiment. Par le trou du mur brisé, il regardait une bande de bouleaux trentenaires aux branches inférieures coupées qui couraient le long de la clôture, une terre arable sur laquelle se trouvaient des meules d'avoine cassées et des buissons à travers lesquels le on apercevait la fumée des incendies — cuisines des soldats —.
Peu importe à quel point il était à l'étroit et dont personne n'avait besoin et peu importe à quel point sa vie semblait maintenant difficile au prince Andrei, lui, comme il y a sept ans à Austerlitz à la veille de la bataille, se sentait agité et irrité.
Les ordres pour la bataille de demain lui furent donnés et reçus. Il ne pouvait rien faire d'autre. Mais les pensées les plus simples, les plus claires et donc les pensées terribles ne le laissaient pas tranquille. Il savait que la bataille de demain serait la plus terrible de toutes celles auxquelles il avait participé, et qu'il risquait de mourir pour la première fois de sa vie, sans aucun égard pour la vie quotidienne, sans considérer la façon dont elle affecterait les autres, mais seulement selon que par rapport à lui-même, à son âme, avec vivacité, presque avec certitude, simplement et horriblement, cela se présentait à lui. Et du haut de cette idée, tout ce qui l'avait tourmenté et occupé auparavant s'éclaira soudain d'une lumière blanche et froide, sans ombres, sans perspective, sans distinction de contours. Toute sa vie lui semblait comme une lanterne magique, dans laquelle il regardait longtemps à travers une vitre et sous un éclairage artificiel. Maintenant, il voyait soudain, sans vitre, en plein jour, ces tableaux mal peints. "Oui, oui, ce sont les fausses images qui m'inquiétaient, me ravissaient et me tourmentaient", se dit-il en retournant dans son imagination les principales images de sa lanterne magique de vie, les regardant maintenant dans cette froide lumière blanche du jour. - une pensée claire de la mort. « Les voici, ces figures grossièrement peintes qui semblaient être quelque chose de beau et de mystérieux. Gloire, bien public, amour pour une femme, la patrie elle-même, comme ces images me paraissaient grandes, de quel sens profond elles semblaient pleines ! Et tout cela est si simple, pâle et rugueux dans la lumière blanche et froide de ce matin que je sens se lever pour moi. Trois chagrins majeurs de sa vie ont particulièrement retenu son attention. Son amour pour une femme, la mort de son père et l'invasion française qui a capturé la moitié de la Russie. « Amour !.. Cette fille, qui me semblait pleine de pouvoirs mystérieux. Comme je l'aimais ! J'ai fait des projets poétiques sur l'amour, sur le bonheur avec. Oh mon cher garçon ! – dit-il à voix haute avec colère. - Bien sûr! Je croyais en une sorte d'amour idéal, censé me rester fidèle pendant toute l'année de mon absence ! Telle la tendre colombe d’une fable, elle devait s’éloigner de moi. Et tout cela est bien plus simple... Tout cela est terriblement simple, dégoûtant !
Mon père a également construit dans les Monts Chauves et pensait que c'était sa place, sa terre, son air, ses hommes ; mais Napoléon est venu et, ignorant son existence, l'a poussé hors de la route comme un morceau de bois, et ses Monts Chauves et toute sa vie se sont effondrés. Et la princesse Marya dit qu'il s'agit d'un test envoyé d'en haut. A quoi sert le test lorsqu’il n’existe plus et n’existera pas ? cela n'arrivera plus jamais ! Il est parti! Alors à qui s'adresse ce test ? Patrie, mort de Moscou ! Et demain il me tuera - et même pas un Français, mais un des siens, comme hier un soldat a vidé un fusil près de mon oreille, et les Français viendront, me prendront par les jambes et la tête et me jetteront dans un trou pour que que je ne pue pas sous leur nez, et que de nouvelles conditions de vie surgiront, qui seront également familières aux autres, et je ne les connaîtrai pas, et je n'existerai pas.
Il regarda la bande de bouleaux aux écorces immobiles jaunes, vertes et blanches, scintillant au soleil. "Mourir, pour qu'ils me tuent demain, pour que je n'existe pas... pour que tout cela arrive, mais je n'existerai pas." Il imaginait vivement son absence dans cette vie. Et ces bouleaux avec leur lumière et leur ombre, et ces nuages bouclés, et cette fumée des incendies - tout autour se transformait pour lui et semblait quelque chose de terrible et de menaçant. Un frisson lui parcourut le dos. Se levant rapidement, il quitta la grange et se mit à marcher.
Des voix se faisaient entendre derrière la grange.
- Qui est là? – a appelé le prince Andrei.
Le capitaine au nez rouge Timokhin, ancien commandant de compagnie de Dolokhov, désormais, en raison du déclin des officiers, commandant de bataillon, entra timidement dans la grange. Il était suivi de l'adjudant et du trésorier du régiment.
Le prince Andrei s'est levé à la hâte, a écouté ce que les officiers devaient lui transmettre, leur a donné d'autres ordres et était sur le point de les laisser partir, lorsqu'une voix familière et chuchotée s'est fait entendre derrière la grange.
- Que diable ! [Merde !] - dit la voix d'un homme qui est tombé sur quelque chose.
Le prince Andrei, regardant hors de la grange, vit Pierre s'approcher de lui, qui trébucha sur un poteau couché et faillit tomber. Il était généralement désagréable pour le prince Andreï de voir des gens de son monde, notamment Pierre, qui lui rappelait tous ces moments difficiles qu'il avait vécus lors de sa dernière visite à Moscou.
- C'est comme ça! - il a dit. - Quels destins ? Je n'ai pas attendu.
Pendant qu'il disait cela, dans ses yeux et dans l'expression de tout son visage, il y avait plus que de la sécheresse, il y avait de l'hostilité, ce que Pierre remarqua immédiatement. Il s'approcha de la grange dans l'état d'esprit le plus animé, mais lorsqu'il vit l'expression du visage du prince Andrei, il se sentit gêné et mal à l'aise.
"Je suis arrivé... alors... tu sais... je suis arrivé... ça m'intéresse", dit Pierre, qui avait déjà répété insensé tant de fois ce mot "intéressant" ce jour-là. "Je voulais voir la bataille."
- Oui, oui, que disent les frères maçonniques de la guerre ? Comment l’empêcher ? - dit le prince Andrei d'un ton moqueur. - Et Moscou ? Quels sont les miens ? Êtes-vous enfin arrivé à Moscou ? – il a demandé sérieusement.
- Nous sommes arrivés. Julie Drubetskaya me l'a dit. Je suis allé les voir et je ne les ai pas trouvés. Ils sont partis pour la région de Moscou.
Les officiers voulaient prendre congé, mais le prince Andrei, comme s'il ne voulait pas rester face à face avec son ami, les invita à s'asseoir et à boire du thé. Des bancs et du thé étaient servis. Les officiers, non sans surprise, ont regardé la silhouette épaisse et énorme de Pierre et ont écouté ses histoires sur Moscou et la disposition de nos troupes, qu'il a réussi à parcourir. Le prince Andrei était silencieux et son visage était si désagréable que Pierre s'adressait davantage au bon commandant de bataillon Timokhin qu'à Bolkonsky.
Pierre ne prêta pas beaucoup d'attention à cette redoute. Il ne savait pas que cet endroit serait pour lui plus mémorable que tous les endroits du champ de Borodino. Ensuite, ils ont traversé le ravin jusqu'à Semenovsky, où les soldats emportaient les dernières bûches des huttes et des granges. Puis, en descente et en montée, ils avancèrent à travers du seigle brisé, assommé comme la grêle, le long d'une route nouvellement tracée par l'artillerie le long des crêtes des terres arables jusqu'aux chasses d'eau [une sorte de fortification. (Note de L.N. Tolstoï.) ], également encore en cours de fouille à cette époque.
Bennigsen s'arrêta aux bouffées d'eau et commença à regarder devant lui la redoute Chevardinsky (qui était la nôtre hier encore), sur laquelle on pouvait voir plusieurs cavaliers. Les officiers disaient que Napoléon ou Murat étaient là. Et tout le monde regardait avec avidité cette bande de cavaliers. Pierre y regarda aussi, essayant de deviner lequel de ces personnages à peine visibles était Napoléon. Finalement, les cavaliers quittèrent le monticule et disparurent.
Bennigsen se tourna vers le général qui s'approcha de lui et commença à expliquer toute la position de nos troupes. Pierre a écouté les paroles de Bennigsen, mettant toutes ses forces mentales à rude épreuve pour comprendre l'essence de la bataille à venir, mais il sentit avec déception que ses capacités mentales étaient insuffisantes pour cela. Il n'a rien compris. Bennigsen s'arrêta de parler, et remarquant la silhouette de Pierre qui écoutait, il dit soudain en se tournant vers lui :
– Je pense que ça ne t’intéresse pas ?
"Oh, au contraire, c'est très intéressant", répéta Pierre, pas tout à fait véridique.
À partir de Flush, ils roulèrent encore plus à gauche le long d'une route qui serpentait à travers une forêt de bouleaux dense et basse. Au milieu de ça
forêt, un lièvre brun aux pattes blanches a sauté sur la route devant eux et, effrayé par le bruit d'un grand nombre de chevaux, il était tellement confus qu'il a sauté longtemps sur la route devant eux, suscitant l'attention et les rires de tous, et seulement lorsque plusieurs voix lui crièrent dessus, il se précipita sur le côté et disparut dans le fourré. Après avoir parcouru environ trois kilomètres à travers la forêt, ils arrivèrent à une clairière où étaient stationnées les troupes du corps de Tuchkov, censé protéger le flanc gauche.
Ici, sur le flanc extrême gauche, Bennigsen a parlé beaucoup et avec passion et a passé, comme il semblait à Pierre, un ordre militaire important. Il y avait une colline devant les troupes de Tuchkov. Cette colline n'était pas occupée par des troupes. Bennigsen a vivement critiqué cette erreur, affirmant qu'il était insensé de laisser la hauteur commandant la zone inoccupée et d'y placer des troupes. Certains généraux exprimèrent la même opinion. L’un d’eux en particulier a parlé avec une ferveur militaire du fait qu’ils avaient été envoyés ici pour être abattus. Bennigsen a ordonné en son nom de déplacer les troupes vers les hauteurs.
Cet ordre sur le flanc gauche rendit Pierre encore plus douteux quant à sa capacité à comprendre les affaires militaires. En écoutant Bennigsen et les généraux condamner la position des troupes sous la montagne, Pierre les comprit parfaitement et partagea leur opinion ; mais précisément à cause de cela, il ne pouvait pas comprendre comment celui qui les avait placés ici sous la montagne pouvait commettre une erreur aussi évidente et grossière.
Pierre ne savait pas que ces troupes n'étaient pas placées pour défendre la position, comme le pensait Bennigsen, mais étaient placées dans un endroit caché pour une embuscade, c'est-à-dire afin de passer inaperçues et d'attaquer soudainement l'ennemi qui avançait. Bennigsen ne le savait pas et a fait avancer les troupes pour des raisons particulières sans en informer le commandant en chef.
Peu importe à quel point il était à l'étroit et dont personne n'avait besoin et peu importe à quel point sa vie semblait maintenant difficile au prince Andrei, lui, comme il y a sept ans à Austerlitz à la veille de la bataille, se sentait agité et irrité.
Les ordres pour la bataille de demain lui furent donnés et reçus. Il ne pouvait rien faire d'autre. Mais les pensées les plus simples, les plus claires et donc les pensées terribles ne le laissaient pas tranquille. Il savait que la bataille de demain serait la plus terrible de toutes celles auxquelles il avait participé, et qu'il risquait de mourir pour la première fois de sa vie, sans aucun égard pour la vie quotidienne, sans considérer la façon dont elle affecterait les autres, mais seulement selon que par rapport à lui-même, à son âme, avec vivacité, presque avec certitude, simplement et horriblement, cela se présentait à lui. Et du haut de cette idée, tout ce qui l'avait tourmenté et occupé auparavant s'éclaira soudain d'une lumière blanche et froide, sans ombres, sans perspective, sans distinction de contours. Toute sa vie lui semblait comme une lanterne magique, dans laquelle il regardait longtemps à travers une vitre et sous un éclairage artificiel. Maintenant, il voyait soudain, sans vitre, en plein jour, ces tableaux mal peints. "Oui, oui, ce sont les fausses images qui m'inquiétaient, me ravissaient et me tourmentaient", se dit-il en retournant dans son imagination les principales images de sa lanterne magique de vie, les regardant maintenant dans cette froide lumière blanche du jour. - une pensée claire de la mort. « Les voici, ces figures grossièrement peintes qui semblaient être quelque chose de beau et de mystérieux. Gloire, bien public, amour pour une femme, la patrie elle-même, comme ces images me paraissaient grandes, de quel sens profond elles semblaient pleines ! Et tout cela est si simple, pâle et rugueux dans la lumière blanche et froide de ce matin que je sens se lever pour moi. Trois chagrins majeurs de sa vie ont particulièrement retenu son attention. Son amour pour une femme, la mort de son père et l'invasion française qui a capturé la moitié de la Russie. « Amour !.. Cette fille, qui me semblait pleine de pouvoirs mystérieux. Comme je l'aimais ! J'ai fait des projets poétiques sur l'amour, sur le bonheur avec. Oh mon cher garçon ! – dit-il à voix haute avec colère. - Bien sûr! Je croyais en une sorte d'amour idéal, censé me rester fidèle pendant toute l'année de mon absence ! Telle la tendre colombe d’une fable, elle devait s’éloigner de moi. Et tout cela est bien plus simple... Tout cela est terriblement simple, dégoûtant !
Mon père a également construit dans les Monts Chauves et pensait que c'était sa place, sa terre, son air, ses hommes ; mais Napoléon est venu et, ignorant son existence, l'a poussé hors de la route comme un morceau de bois, et ses Monts Chauves et toute sa vie se sont effondrés. Et la princesse Marya dit qu'il s'agit d'un test envoyé d'en haut. A quoi sert le test lorsqu’il n’existe plus et n’existera pas ? cela n'arrivera plus jamais ! Il est parti! Alors à qui s'adresse ce test ? Patrie, mort de Moscou ! Et demain il me tuera - et même pas un Français, mais un des siens, comme hier un soldat a vidé un fusil près de mon oreille, et les Français viendront, me prendront par les jambes et la tête et me jetteront dans un trou pour que que je ne pue pas sous leur nez, et que de nouvelles conditions de vie surgiront, qui seront également familières aux autres, et je ne les connaîtrai pas, et je n'existerai pas.
Il regarda la bande de bouleaux aux écorces immobiles jaunes, vertes et blanches, scintillant au soleil. "Mourir, pour qu'ils me tuent demain, pour que je n'existe pas... pour que tout cela arrive, mais je n'existerai pas." Il imaginait vivement son absence dans cette vie. Et ces bouleaux avec leur lumière et leur ombre, et ces nuages bouclés, et cette fumée des incendies - tout autour se transformait pour lui et semblait quelque chose de terrible et de menaçant. Un frisson lui parcourut le dos. Se levant rapidement, il quitta la grange et se mit à marcher.
Des voix se faisaient entendre derrière la grange.
- Qui est là? – a appelé le prince Andrei.
Le capitaine au nez rouge Timokhin, ancien commandant de compagnie de Dolokhov, désormais, en raison du déclin des officiers, commandant de bataillon, entra timidement dans la grange. Il était suivi de l'adjudant et du trésorier du régiment.
Le prince Andrei s'est levé à la hâte, a écouté ce que les officiers devaient lui transmettre, leur a donné d'autres ordres et était sur le point de les laisser partir, lorsqu'une voix familière et chuchotée s'est fait entendre derrière la grange.
- Que diable ! [Merde !] - dit la voix d'un homme qui est tombé sur quelque chose.
Le prince Andrei, regardant hors de la grange, vit Pierre s'approcher de lui, qui trébucha sur un poteau couché et faillit tomber. Il était généralement désagréable pour le prince Andreï de voir des gens de son monde, notamment Pierre, qui lui rappelait tous ces moments difficiles qu'il avait vécus lors de sa dernière visite à Moscou.
- C'est comme ça! - il a dit. - Quels destins ? Je n'ai pas attendu.
Pendant qu'il disait cela, dans ses yeux et dans l'expression de tout son visage, il y avait plus que de la sécheresse, il y avait de l'hostilité, ce que Pierre remarqua immédiatement. Il s'approcha de la grange dans l'état d'esprit le plus animé, mais lorsqu'il vit l'expression du visage du prince Andrei, il se sentit gêné et mal à l'aise.
"Je suis arrivé... alors... tu sais... je suis arrivé... ça m'intéresse", dit Pierre, qui avait déjà répété insensé tant de fois ce mot "intéressant" ce jour-là. "Je voulais voir la bataille."
- Oui, oui, que disent les frères maçonniques de la guerre ? Comment l’empêcher ? - dit le prince Andrei d'un ton moqueur. - Et Moscou ? Quels sont les miens ? Êtes-vous enfin arrivé à Moscou ? – il a demandé sérieusement.
- Nous sommes arrivés. Julie Drubetskaya me l'a dit. Je suis allé les voir et je ne les ai pas trouvés. Ils sont partis pour la région de Moscou.
La marque Dodge est la quintessence de tout ce qui est vraiment américain
En 1900, les deux frères John et Horatio Dodge, fatigués de produire des vélos populaires auprès de la population, signèrent un accord avec Henry Ford pour créer des composants pour Voitures Ford. Pour concrétiser cette idée, les frères ont construit une usine près de Détroit. Après quatorze années d'activité réussie dans ce domaine, les frères Dodge, fatigués de remplir les contrats des autres, ont commencé à penser à produire leurs propres véhicules. C'est ainsi qu'en 1914, une entreprise apparaît, pour le nom de laquelle les frères, sans réfléchir longtemps, choisissent leur nom de famille Dodge.
Les premiers pas de Dodge dans la production automobile indépendante
Le « premier-né » de la société nouvellement créée était une voiture à laquelle les Américains donnaient le surnom affectueux de « Old Betsy ». La nouveauté était un cabriolet 4 portes équipé d'un moteur de 35 chevaux, de phares, d'une boîte de vitesses à 3 rapports et d'un démarreur électrique. Cette voiture figurait non seulement parmi les premiers modèles dotés d'une carrosserie entièrement métallique, mais elle différait également prix raisonnableà 795 $ et de haute qualité, ce qui a permis au nouveau produit de devenir immédiatement populaire auprès des acheteurs américains.
Mais ce n’est pas la chance et la magie qui ont aidé les frères hommes d’affaires à réussir sur le marché américain. Leur petite entreprise a adopté toutes les innovations technologiques de cette période, incl. et la technologie Ford en matière de standardisation et d'assemblage continu (le fondateur de Ford a même poursuivi les frères en justice pour cela, mais Dodge a réussi à gagner tous les procès). Fin 2014, 250 exemplaires de « Old Betsy » avaient été produits et sur le radiateur de chaque exemplaire se trouvait un logo d'entreprise avec notre planète, placé au milieu d'une étoile de David à six branches (ainsi, les créateurs de Dodge ont montré qu'ils se souviennent et sont fiers de leur origine). La société Dodge a également continué à produire des pièces pour les transmissions, les moteurs, les essieux moteurs, etc. Toute cette gamme a été vendue à Ford et Olds Motors.
En 1915, la marque avait déjà produit plus de 45 000 voitures. Peu de temps après, Dodge reçoit une commande de l'armée américaine pour produire des véhicules qui seront utilisés dans la campagne militaire contre les actions de Pancho Villa. Après avoir accompli avec succès la tâche, Dodge a commencé à recevoir d'autres commandes des forces armées américaines. À partir de 1917, les frères ont commencé à élargir la gamme de produits Dodge et à produire des camions et des fourgonnettes sous leur propre marque. Le « premier-né » dans cette direction était l'ambulance militaire et sa variante conçue pour les besoins de la population civile au prix de 885 $. Les ventes de Dodge ont augmenté à un rythme incroyable : en 1917, 71 400 voitures ont été vendues sous la marque Dodge. , et 3 ans plus tard, le nombre de voitures vendues dépassait 141 000. Tout cela a permis à l'entreprise des frères de devenir le deuxième constructeur automobile aux États-Unis en 1920, perdant « l'or » au profit de Ford. Mais une ascension aussi réussie vers l'Olympe automobile a été stoppée par la mort des deux fondateurs de la marque. Horatio, qui n'avait jamais souffert d'un rhume auparavant, fut alité d'une pneumonie dont il mourut, malgré les efforts des meilleurs médecins américains, à la mi-janvier 1920. Et onze mois plus tard, le deuxième frère est également décédé, la cause du décès, malgré le fait qu'il ait toujours eu une attitude négative à l'égard de l'alcool, était une cirrhose du foie.
Dodge sans ses fondateurs
Après la mort des frères, la marque est dirigée par Frederick Hines. Sous sa direction, Dodge a produit la Tourung Car en 1921, la première voiture de l'histoire de l'industrie automobile mondiale dotée d'une carrosserie fermée entièrement en métal. Pour le nouveau produit, ils ont demandé un montant plutôt modeste à l'époque, soit 980 $. Esquiver d'abord aux USA commence à conquérir les passionnés d'automobiles européens. Un an plus tard, à Londres, Dodge fonde la première usine d'assemblage de voitures américaines en Europe. Après quoi Dodge introduit ses camions sur le marché européen sous la marque Graham. Le début de la gloire sportive de la marque fut la sortie en 1924 de la Dodge Roadster, conçue pour deux personnes avec une capote rabattable en tissu.
Les frères ont laissé plus de 20 millions de dollars chacun et 50 pour cent du capital autorisé à leurs héritières directes, les veuves, mais leurs épouses n'avaient pas les capacités entrepreneuriales appropriées et Dodge a commencé à « sombrer dans le rouge ». Un consortium de banques américaines a acheté la marque pour 145 millions de dollars, ce qui a permis à Dodge de rester à flot. Et en 1927, sort la voiture Senior Six, qui, pour la première fois dans l'histoire de la marque, est équipée d'un groupe motopropulseur à 6 cylindres (dans un an, ce moteur remplacera tous les « quatre ») et de freins hydrauliques. En 1928, la gamme de modèles Dodge fut également complétée par davantage de voiture abordable Victory Six à faible consommation de carburant.
Mais les banquiers qui ont racheté l'entreprise n'ont pas non plus réussi à la gérer judicieusement, et à la veille de la crise économique, la marque s'est retrouvée à nouveau au bord de l'effondrement. Il a été décidé de vendre Dodge à Walter Chrysler, qui construisait alors son propre empire automobile. À partir de 1928, l’entreprise perd son autonomie et devient partie intégrante de Chrysler Corporation.
Développement de Dodge après la perte d'indépendance
Depuis ce temps, les voitures Dodge ont progressivement commencé à être « adaptées » aux produits des autres membres de Chrysler. L'unification a commencé en 1929, lors de sa sortie nouveau modèle DA1, devenu un clone de Chrysler. Après quoi, la Dodge DC a été produite, équipée d'une unité Chrysler à 8 cylindres. L'entreprise, sous la direction de Walter Chrysler, connaissait son métier et déjà en 1930, Dodge se classait au 4ème rang en termes de volume de production aux États-Unis au lieu du 13ème comme auparavant.
Deux ans plus tard, l'élégant cabriolet Dodge DL est sorti, dont le design a été réalisé dans le style Art déco à la mode à l'époque. Le capot du nouveau produit était décoré d'une figurine de bélier, devenue depuis l'emblème de la marque. Dans la période 1935-1939. Les modèles Dodge ont commencé à se démarquer avec de nouvelles carrosseries profilées. En 1939, l'entreprise a célébré les 25 ans de sa création et a mis à jour sa gamme de modèles pour coïncider avec cet anniversaire. La ligne restylée s'est avérée si réussie qu'elle a reçu à juste titre le nom tacite de « doublures de luxe ». Modèles de doublures de luxe inclus berline exécutive D-ll Deluxe, équipé d'optiques intégrées aux ailes avant et de vitres hydrauliques.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, la marque « ne reste pas les bras croisés », produisant des moteurs d’avion durables et fiables. camions de l'armée hors route, ainsi que les Fargo Powerwagons équipés de la transmission intégrale. Ces derniers ont été produits non seulement pour les besoins de l'armée, mais aussi pour la population civile et ont été produits jusqu'en 1970. Après la fin des hostilités, Dodge continue de produire des modèles plus anciens développés avant 1942, après les avoir légèrement mis à jour. Ces voitures étaient de grande qualité, mais très ennuyeuses en termes de design.
Un regain de popularité avec un changement de design
Dans les années 50, le designer Virgil Exner a développé nouveau design Regard vers l’avenir et la situation change radicalement. En 1949, les premières voitures neuves après la fin des hostilités sont enfin présentées.
En 1953, Coronet reçoit un « second souffle », en sortant pour la première fois parmi toute la gamme de la marque dans un nouveau Design moderne Forward Look et avec une unité V8 (bien qu'en gamme de moteurs comprenait également l'unité précédente à six cylindres). De toutes les spécifications Coronet, le Club Coupé cinq places avait un look particulièrement élégant avec son pare-brise incurvé, ses poignées de porte encastrées, ses garnitures chromées et sa peinture extérieure tricolore. Durant la période 1953-1954. Plus de 300 000 exemplaires du Coronet restylé ont été publiés. Faisant périodiquement l'objet de mises à jour mineures, le modèle a été produit pendant trois ans.
En 1953, Dodge présente également une nouvelle voiture équipée d'un moteur HEMI V8 et d'une transmission automatique. Par la suite, ce moteur, créé à l'origine pour l'aviation militaire et ensuite utilisé avec succès dans les voitures de sport, a été qualifié de plus économique en termes de consommation d'huile. En 1959, la Royal Lancer a été présentée au public, dont l'extérieur était doté d'ailerons stabilisateurs distinctifs en forme de « requin ».
En 1960, Dodge s'est tournée vers la création de modèles avec corps porteurs et produit en série des voitures de petite taille de la marque Dart. Un an plus tard, Dodge présente la Lancer compacte avec un 6 cylindres de 2,8 litres. Et en 1963, il fut remplacé dans la gamme de produits de la marque par un modèle Dart encore plus petit. En raison du succès des petites voitures, la direction de Chrysler a retiré les modèles pleine grandeur de la gamme Dodge et Plymouth au début des années 60. Cette erreur de stratégie a entraîné une forte baisse des ventes. Pour remédier à la situation, la Dodge Custom 880 pleine grandeur a été mise en vente à l'été 1962. Deux ans plus tard, Dodge a célébré son demi-siècle et en l'honneur de cela, elle a lancé une édition spéciale sportive en édition limitée. En 1966, la gamme de modèles Dodge était finalisée : elle comprenait deux modèles pleine grandeur, une voiture compacte et un modèle intermédiaire.
Au cours de la même période, l'entreprise s'est ouverte à la nouvelle classe émergente des muscle cars, en lançant le coupé sport Dodge Charger basé sur la Coronet. Cette « deux portes » à carrosserie fastback et feux cachés derrière des panneaux décoratifs était équipée d'un bloc V8 de 230 chevaux, et sous le capot de sa déclinaison sportive se trouvait moteur légendaire Hemi avec un volume de 7 litres et un retour de 426 « chevaux ». Cette voiture est à juste titre devenue une légende américaine. En 1970, Dodge a présenté le puissant modèle Challenger doté d'un moteur de sept litres. Sorti un peu plus tard Version mise à jour a reçu un moteur plus modeste de 5,2 litres.
La crise du carburant qui a éclaté au début des années 70 a conduit à la fin de l’ère des muscle car. Cette crise a également entraîné de graves problèmes financiers chez Chrysler, car la gamme de produits de l'entreprise ne comprenait pas de runabout sous-compact. C’est pourquoi l’entreprise a décidé de la vendre sous la marque Dodge. voiture japonaise Mitsubishi Lancer. Par la suite, la dépendance à l'égard de ce qu'on appelle les importations captives étaient très importantes. Depuis plus de dix ans, Dodge produit des modèles produits par Mitsubishi sous sa propre marque. Ce n'est qu'en 1978 que Dodge s'est doté de sa propre voiture sous-compacte à traction avant, l'Omni, mais à cette époque, l'entreprise était pratiquement en faillite. Le fait que les produits de la société ont acquis la réputation d’être très peu fiables a joué un rôle important à cet égard. DANS dans une plus grande mesure L'image a été gâchée par la Dodge Aspen de mauvaise qualité et la Dodge St Regis pleine grandeur, commercialisées pendant la crise pétrolière de 1979.
Ce qui a marqué les années 80 et 90 dans l'histoire de Dodge
Pour sauver la situation, le nouveau directeur de Chrysler, Lee Iacocca, s'est tourné vers les membres du Congrès américain pour lui demander d'accorder à l'entreprise un prêt gouvernemental. Iacocca avait une stratégie pour sortir Chrysler de sa crise financière. Le manager avait de grands espoirs pour la plateforme K avec le système Traction avant, sur la base de laquelle toute une famille de voitures a été produite depuis le début des années 80. Le programme proposé par Lee a pleinement répondu aux attentes.
En 1984, la mini-fourgonnette Dodge Caravan est lancée avec une traction avant et un moteur monté transversalement. Cette voiture unique et en même temps assez utilitaire a rapidement gagné en popularité, y compris parmi les acheteurs européens, à qui le modèle a été présenté sous le nom de Chrysler Voyager.
En 1989, le roadster concept Dodge Viper a fait ses débuts au Salon de l'auto de Détroit, et deux ans plus tard, il a été lancé. version série, appelé Viper RT10. Le nouveau produit était équipé d'un moteur V10 de 8 litres entièrement en aluminium. L'unité était proposée en deux options de puissance : 394 « chevaux » pour l'Amérique et 364 « chevaux » pour les autres marchés. La Viper était également équipée d'une transmission manuelle à 6 vitesses et suspension indépendante. La voiture est devenue la série la plus puissante modèle américain. Avec la Viper, le constructeur automobile a démontré son engagement et ses capacités dans le sport automobile.
Au début de 1992, Dodge a lancé le modèle Intrepid, ce qui a obligé de nombreux passionnés de voitures à reconsidérer leur attitude négative envers voitures américaines. Un an plus tard, la berline Dodge Neon avec roues avant motrices et « quatre » de 2 litres a fait ses débuts au Salon de l'auto de Francfort. Cette voiture était non seulement la moins chère de la gamme Dodge, mais elle était également confortable et pouvait atteindre une vitesse assez convenable. 6 ans plus tard, au Salon de l'auto de Détroit, a eu lieu la première d'une variante Neon déjà modifiée avec une partie avant modifiée et une suspension améliorée. En 1997, lors de ce salon de l'auto, Dodge a présenté le SUV Durango avec un « huit » en forme de V et commutable. transmission intégrale. Les micros Dakota, sortis dans les années 90 avec une capote en matériau souple, évoluent avec beaucoup de succès. En 1997, la deuxième génération de Dakota a été lancée avec un cadre à longerons rigides, qui a réussi à rivaliser de manière adéquate auprès des acheteurs avec le Ford F-150.
Pour faire face à une concurrence croissante, Chrysler a fusionné avec Daimler-Benz en 1998. Après quoi, les produits de la marque Dodge, par rapport aux voitures d'autres marques incluses dans le groupe, commencent à se positionner comme plus abordables et plus sportives.
La marque Dodge au 21e siècle
En 2001, Dodge a commencé à mettre à jour sa gamme de produits. Des modèles tels que Stratus et Stratus Coupé, des mini-fourgonnettes Caravan/Grand Caravan, des variantes sportives R/T et un SUV Durango restylé sont lancés. L'année suivante, la troisième génération de la camionnette Dodge Ram a été présentée en première au Salon de l'auto de Chicago. Et maintenant, ce modèle est appelé le camion léger américain le plus attractif. DANS autre marque tout mis en œuvre pour prendre pied sur le marché international. En 2005-2006, l'entreprise, en plus de modèles de série a sorti plusieurs concept-cars. En 2007, la gamme de modèles Dodge a été complétée par la berline Avanger Classe D et le SUV Nitro. À l'automne de l'année prochaine, le constructeur automobile a lancé le SUV Journey en versions à cinq et sept places et avec de nombreuses versions de transformation intérieure.
En 2009, le groupe italien Fiat a acquis la plupart des actions du groupe, et en 2014, Fiat a racheté les 41 % restants des actifs de Chrysler. L'alliance entend poursuivre ses activités sous le nom de Fiat Chrysler Automobile.
Malgré toutes les vicissitudes des alliances, Dodge continue de travailler à la sortie de nouvelles voitures élégantes. Par exemple, à l'automne 2013, l'entreprise a présenté le SUV Durango, adapté au service de la police et des pompiers, et a commencé à développer la berline Dart avec un moteur V6. En décembre 2013, la société a lancé le Challenger 2015 pour tester année modèle, et au Salon de l'auto de Chicago en 2014, elle a présenté le SUV Journey Crossroad.
American a été fondée en 1900 companie automobile Esquiver. À la tête de l’un des plus anciens constructeurs automobiles des États-Unis d’Amérique se trouvaient deux frères, John et Horace Dodge. Après avoir réussi dans la production de vélos et de composants pour ceux-ci, en collaboration avec plusieurs investisseurs de Détroit, les frères ont obtenu le soutien d'Henry Ford, qui a conclu un contrat avec Dodge en 1899 pour produire des composants et des pièces de rechange pour les automobiles Ford. Avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, les usines des frères Dodge produisaient 90 % de tous les composants de l'entreprise Henry Ford, après quoi, en 1914, les relations entre elles se dégradèrent fortement. Ainsi, dans le contexte d'une guerre éclatante, les frères Dodge, sur ordre du gouvernement des États-Unis d'Amérique, ont commencé à produire voitures bon marché, et Henry Ford a reçu de sérieux investissements pour augmenter sa production.
L'intervention du gouvernement a profité à la petite entreprise, qui a pu lancer la production de sa première voiture en seulement 3 mois - la première voiture a été introduite, la Dodge Brothers modèle 30. Et en 1915, le deuxième modèle Dodge 30-35, équipé d'un corps fermé léger et unité de puissance, a été introduit la puissance 30 Puissance en chevaux. La même année, le modèle sportif Touring 35 est introduit sur cette base, équipé d'un empattement plus court et d'un moteur de 35 chevaux. De plus, à la fin de 1915, la Dodge Brothers Company reçut une commande importante pour un lot de voitures modernisées modèle 30-35 destinées à être utilisées dans le conflit mexicain. En 1916, Dodge est devenu le deuxième constructeur automobile vendu, juste derrière Ford. En 1917, l'entreprise, après avoir réalisé d'énormes bénéfices grâce à ses ventes et à son travail pour le gouvernement, a lancé la production de camions et de fourgonnettes, fournissant à elle seule au gouvernement du pays les équipements nécessaires. technologie automobile. En 1920, les ventes de voitures Dodge s'élevaient à plus de 141 000 unités.
Cependant, en 1920, l'une des étapes les plus tristes de l'histoire de la marque a commencé : les deux fondateurs de l'entreprise sont décédés en un mois et le capital autorisé de la société Dodge a été réparti entre les seuls héritiers des frères - leurs épouses. Cependant, les deux veuves étaient loin des affaires et l'un des employés les plus distingués de l'entreprise, Fredrick Haynes, prit la tête de l'entreprise et, en 1925, il força les héritiers des fondateurs de l'entreprise à vendre toutes les actions à un fonds d'investissement de New York. York. Malgré le succès du modèle sportif Dodge Brothers sorti en 1924, il fut décidé d'arrêter tout développement ultérieur. Ainsi commença la longue crise de la société Dodge, qui se termina par la revente de toutes les actions en 1928 à Walter Chrysler, l'un des concurrents de la société. En seulement six mois, grâce aux efforts de la direction du groupe Chrysler, la société Dodge a réussi à passer de la 13e à la quatrième place en termes de volumes de production et de ventes, recommençant à réaliser des bénéfices.
En 1930, Dodge fut l'un des premiers Marques américaines commence à fournir des composants en Europe, à assembler des voitures dans les pays acheteurs, ce qui réduit considérablement le prix des produits finaux de la marque. En 1931, les usines de l'entreprise commencèrent à produire des groupes motopropulseurs diesel et, en 1932, le modèle Dodge DL fut mis en vente. En 1935, l'usine Chrysler ouvre ses portes au Royaume-Uni, où commence le cycle de production complet. camions Les marques Dodge, qui deviennent particulièrement populaires en Europe continentale.
En 1940, à la veille de l'entrée des États-Unis d'Amérique dans la Deuxième Guerre mondiale, une nouvelle usine Dodge est en construction à Détroit, où la production de groupes motopropulseurs pour avions a commencé puissance différente pour l'US Air Force. Usines automobiles En 1943, Dodge se lance dans la production de camionnettes Fargo à quatre roues motrices. Parallèlement, sous licence de la marque Willys, les usines de l'entreprise produisent des SUV qui sont fournis aux armées de Grande-Bretagne, d'Espagne et en prêt-bail en Union soviétique. Fin 1945, la société Dodge reprend la production de voitures civiles, proposant à ses clients un certain nombre de modèles d'avant-guerre, tout en travaillant activement à la création d'une nouvelle gamme de modèles.
Dans les années 1950, Dodge est devenu l'un des leaders de la classe moyenne sur le marché automobile américain, en introduisant de nouveaux produits tels que des transmissions automatiques et des groupes motopropulseurs aux performances améliorées. air conditionné. De plus, depuis 1951, Dodge s'implique activement dans les compétitions sportives, étant la première marque américaine à défier le marathon des 24 heures du Mans. En 1953, l'équipe Dodge prend la troisième place de ce marathon, la deuxième place de la compétition NASCAR et remporte les 12 Heures de Sebring.
En 1960, la berline compacte trois portes Dodge Dart, équipée de moteurs huit cylindres, est mise en vente. unités de puissance 3,7-5,9 litres, puissance jusqu'à 297 chevaux. En 1966, l’entreprise lance sa première muscle car, la Dodge Charger. Sous le capot de la voiture se trouvent des moteurs huit cylindres d'une puissance allant jusqu'à 415 chevaux. Le modèle Dodge Charger est devenu l'une des voitures les plus populaires en 1966, donnant à Chrysler le leadership dans les ventes de voitures aux États-Unis d'Amérique, mais déjà en 1967, les ventes de ce modèle ont diminué de plus de 60 % en raison de la concurrence intense avec la muscle car Mustang de Ford. Au fil des années, les ventes ne se sont pas améliorées en raison de la concurrence intense entre la Dodge Charger et le modèle Chevrolet Corvette produit par General Motors.
En 1970, Dodge a lancé l'un de ses modèles les plus modèles célèbres- Dodge Challenger. La voiture a reçu des moteurs huit cylindres d'une puissance de 230 à 415 chevaux, installés sur l'ancien modèle Charger. De plus, la voiture a reçu trois transmissions différentes - avec transmission automatique engrenages, boîtes de vitesses mécaniques et hydromécaniques. Après avoir survécu à plusieurs mises à niveau, le modèle a été abandonné car la direction de l'entreprise a décidé de ne pas créer de concurrence interne entre les modèles Charger et Challenger.
En 1973, la deuxième génération du modèle Dodge Polara est lancée, qui devient le premier modèle mondial de l'entreprise, produit dans plusieurs pays d'Amérique et d'Europe. En 1976, le modèle Dodge Aspen est mis en vente, également produit par une autre division du groupe Chrysler, la marque Plymouth. Les deux voitures ne différaient l'une de l'autre que par leurs groupes motopropulseurs et apparence, que Dodge a essayé de rendre plus sportif. Le modèle Dodge Aspen a été commercialisé en trois versions avec un groupe motopropulseur six cylindres développant 112 chevaux et deux moteurs huit cylindres produisant de 163 à 177 chevaux. Et en 1978, il sort modèle compact La Dodge Omni est une réponse à la crise du carburant qui a éclaté dans le monde entier et a considérablement réduit la demande de voitures américaines puissantes. Par ailleurs, la direction de la société Chrysler conclut des accords de partenariat avec le groupe français Peugeot et préoccupation allemande Volkswagen, qui fournit la société américaine Dodge en transmissions et plateformes propre développement, et ouvre également des usines de production de moteurs aux États-Unis d'Amérique batterie faible pour installation sur les modèles urbains Dodge et Plymouth. Le modèle Dodge Omni a reçu 1,1-1,7 litre moteurs à essence marques "Simka" et "Volkswagen", d'une puissance de 58 à 148 chevaux, ainsi que moteurs diesel produit par Peugeot, d'une capacité de 69 chevaux. De plus, dans les années 1970, la société Dodge a commencé à produire le modèle Mitsubishi Colt sous sa propre marque pour le compte de l'américain. marché automobile, devenant une fois de plus la division la plus performante du groupe Chrysler en termes de ventes.
Dans les années 1980, Dodge a commencé à collaborer avec Shelby, ce qui a abouti à l'apparition de modifications sportives de tous les modèles actuels de la marque. Depuis 10 ans, la société Dodge produit également de nouveaux voitures familiales, tout en essayant simultanément de maintenir son histoire sportive, marquant nouvelle étape son développement avec la sortie du concept-car Dodge Viper en 1989. La même année, la production de la Dodge Caravan, une minifourgonnette pleine grandeur, a commencé, qui est devenue pendant de nombreuses années le leader des ventes dans son segment au Canada et aux États-Unis.
Les ventes commencent en 1990 coupé sport Dodge Stealth à traction avant et à traction intégrale, développées et vendues dans le reste du monde, sauf aux États-Unis sous le nom de Mitsubishi 3000. version américaine Les ingénieurs de Dodge ont développé deux groupes motopropulseurs : un moteur six cylindres de 162 chevaux et un moteur six cylindres à deux turbines de 300 chevaux. En 1992, les ventes du coupé révolutionnaire Dodge Viper doté d'un moteur dix cylindres de 8 litres développant 400 chevaux ont commencé. Et en 1993, la berline intermédiaire Interprid est sortie, équipée de 3,3-3,5 moteurs en litres puissance de 163 à 218 chevaux.
Cependant, l'entreprise s'endette progressivement, car les développements sont trop coûteux et ne rapportent pas immédiatement des bénéfices. Cette position de la marque Dodge affecte grandement le bien-être de l'ensemble du groupe, ce qui conduit à une fusion avec le groupe allemand Daimler dans le groupe automobile international Daimler-Chrysler. En 2001, la société a complètement mis à jour sa gamme de modèles, en introduisant des modèles tels que la Dodge Briza ultra-compacte et la nouvelle génération du modèle Interprid. Et en 2004, les premiers crossovers de l’entreprise sont sortis, qui ont remplacé gamme de modèles des marques telles que Neon et Interprid 2ème génération. Cependant, les ventes de voitures Dodge continuent de baisser et, en 2007, le groupe Daimler-Chrysler s'est scindé en deux sociétés indépendantes. Et dans le contexte de la crise économique mondiale émergente, le groupe Chrysler conclut un accord avec la société japonaise Mitsubishi, utilisant les plateformes de la marque pour créer ses voitures. En 2008, l'entreprise a encore complètement renouvelé sa gamme de modèles, en choisissant de produire des voitures de sport et crossovers à traction intégrale et les SUV, qui gagnent en popularité partout dans le monde. Mais en 2009, le groupe Chrysler a déclaré sa faillite technique, ce qui a entraîné la fermeture des usines Dodge. En conséquence, une participation majoritaire dans Chrysler a été achetée par les gouvernements du Canada et des États-Unis d'Amérique, vendant progressivement de petites participations au groupe italien FIAT. En 2011, FIAT a reçu une participation majoritaire dans Chrysler et a entamé une restructuration complète de l'entreprise et de ses divisions. Le résultat de la mise à jour a été la séparation des deux marques « RAM » et « SRT » de la société Dodge, qui ont commencé à produire respectivement des camionnettes et des voitures de sport.
Une nouvelle génération fait son apparition en 2011 crossover pleine grandeur Dodge Journey, qui a reçu des groupes motopropulseurs de marque FIAT d'une capacité allant jusqu'à 360 chevaux. En outre, en 2012, la société FIAT a annoncé qu'elle commencerait la modernisation de toutes les installations de production de la société Dodge, où commencerait la production du crossover haut de gamme Maserati Kubang, et en 2013 toute la gamme de modèles actuelle de la marque Dodge commencera. produire dans les usines de l'entreprise au Mexique et au Canada. En 2013, la société Dodge a relancé le modèle Dart, désormais disponible en carrosserie berline compacte, équipé de groupes motopropulseurs à gaz Chrysler. La même année, 3 usines de l'entreprise sont ouvertes en Chine, qui devient l'un des marchés clés pour les ventes d'automobiles. Grâce à la réduction des coûts de production des voitures Dodge, l'entreprise commence à réaliser son premier bénéfice après la crise de 2008, ce qui conduit à l'absorption par l'entreprise de la division chinoise de la marque Alfa Romeo et à la sortie d'une gamme de modèles distincte pour l'Asie. marché automobile.
En février 2014, FIAT a abandonné la production de la berline intermédiaire Chrysler, qui jouait un rôle clé dans les ventes de voitures aux États-Unis. Cette décision a laissé un grand vide dans la gamme de modèles Dodge, qui est également apparue comme une conséquence de la direction de Fiat en 2010 pour déplacer la gamme de camionnettes la plus populaire de Dodge vers une gamme de modèles complètement différente dans le nord de l'Amérique.
La même année, les rumeurs alors populaires sur le transfert de la célèbre voiture de sport Dodge Challenger vers une toute nouvelle marque peu connue de technologie Street & Racing ont été confirmées. Une situation similaire s'était répétée quelques années plus tôt avec la Dodge Viper.
En 2015, l’entreprise se concentre sur le programme « Voiture disponible", parmi lesquels on peut noter modèles suivants: Challenger, Calibre, Avenger, Brisa, Stratus et Viper.
Brèves informations sur l'entreprise :
Marque:"Dodge" (Division Dodge) - une division de Chrysler Corporation
Un pays:États-Unis (Siège social - Highland Park (banlieue de Détroit))
Spécialisation: libérer voitures particulières, et véhicules tout-terrain
Dodge est l’une des plus anciennes marques d’ingénierie américaine. Histoire d'esquive a commencé avec un petit magasin de pièces automobiles ouvert par les frères John et Horace Dodge.
Puis en 1914, ils fondent leur propre entreprise. Ils ont été l'un des premiers à produire des voitures avec des carrosseries entièrement métalliques développées par Budd. En outre, leur gamme de produits comprenait une large gamme de pièces de transmission, de moteurs combustion interne, essieux moteurs et boîtes de vitesses.
La petite entreprise a absorbé toutes les innovations technologiques de l’époque, y compris la technologie Ford en matière de standardisation et d’assemblage en ligne.
Ainsi, peu à peu, les frères ont eu l'idée d'organiser leur propre entreprise de construction automobile, Dodge Brothers.
La première voiture des Dodge Brothers, surnommée plus tard « Old Betsy », équipée d'un moteur de 35 chevaux et d'une transmission à trois vitesses, quitta l'usine le 14 novembre 1914 - et Dodge produisit 249 autres voitures identiques à la fin de l'année. l'année.
En 1920, Dodge était le deuxième constructeur automobile après Ford, mais dans la même année 1920, à moins d'un mois d'intervalle, les deux frères (propriétaires de l'entreprise) moururent - l'un d'une pneumonie, l'autre d'une cirrhose du foie.
Les frères Dodge valaient chacun plus de 20 millions de dollars. De plus, les héritiers des frères (et il ne leur restait plus que leurs veuves) recevaient 50 % du capital autorisé. Les héritiers veufs ne possédaient pas de talents d'entrepreneur et l'entreprise commença à subir des pertes. Le nouveau chef de l'entreprise fut Frederick Hines, qui devint à la fois vice-président et directeur général. Mais pas pour longtemps.
En 1925, le niveau de production annuel était de 200 000 voitures. La même année, des banquiers new-yorkais achètent la propriété des frères pour 146 millions de dollars. À la veille de la crise économique, Dodge était à nouveau au bord de la faillite et sa direction décida de vendre l'entreprise à Walter Chrysler, propriétaire de son propre empire automobile. En 1928, l'entreprise Dodge est devenue partie intégrante de la société.
Depuis lors, les voitures Dodge se sont unifiées avec les produits d'autres membres du groupe. En 1935 et 1939, les voitures Dodge reçoivent de nouvelles carrosseries profilées. En 1939, l'entreprise célèbre son 25e anniversaire en restylant tous ses modèles. Pendant la guerre, Dodge a produit des véhicules utilitaires légers et militaires tout-terrain.
En 1953, l'entreprise présente une voiture dotée d'une transmission automatique et du moteur le plus économique en termes de consommation d'huile. En l'honneur de son cinquantième anniversaire, l'entreprise produit une édition limitée de voitures de sport.
Apparaissent alors des modèles « mondiaux », c’est-à-dire modèles de voitures produits simultanément dans plusieurs pays.
Dans les années 1970 et 1980, la production de camionnettes élégantes a commencé aux États-Unis. Ils étaient capables de transporter de petites charges tout en ayant un style sportif particulier. A titre d'exemple, on peut rappeler la série Dodge Sweptline, à savoir le modèle D100. Cette voiture était équipée de sport jantes, toit en vinyle, pare-chocs chromés et sièges sport technologiquement avancés. Aux États-Unis, en 1978, la camionnette Dodge Lil Red Express est devenue la voiture de série la plus rapide. L'entreprise produit la première camionnette à traction avant, la Dodge Rampage.
À la fin de la même décennie, une voiture est produite sur la base du concept-car Dodge Viper, qui devient l'un des plus voitures à succès Dans votre classe. Dans ses voitures, Dodge incarne toute sa riche expérience dans la création de voitures « cool » et durables. Ils courent en NASCAR.
La marque Dodge continue de renforcer sa position sur le marché international. Aujourd'hui, Dodge, l'une des marques américaines les plus célèbres et les plus anciennes, arrive en Russie. Le design révolutionnaire et les performances dynamiques de ses modèles donnent une image complète d'une marque qui crée des voitures depuis plus de cent ans, dont beaucoup sont devenues de véritables légendes américaines.
