Comment le carburant diesel est-il mesuré ? Propriétés du carburant diesel : viscosité, inflammabilité et solidification

Gas-oil(DT) peut être arctique, hivernal ou été. La principale différence entre eux réside dans la température de capacité de filtration maximale, la nébulosité et la solidification. Le carburant d'été en hiver à moins 20°C peut geler et son utilisation deviendra impossible.

Le carburant diesel est caractérisé par les paramètres suivants :

indice de cétane (CN),
pompabilité,
viscosité,
propriétés à basse température.

L'indice de cétane fait référence à l'inflammabilité du carburant diesel.

Il s’agit du temps écoulé entre l’injection de carburant dans le cylindre et le début de la combustion. Un nombre plus élevé favorise un allumage plus rapide et une combustion douce du carburant. Les caractéristiques thermiques du carburant diesel dépendent également de l'indice de cétane. C'est le CC qui différencie le carburant diesel en hiver et en été.

Le carburant diesel d'hiver a un nombre de 50 à 65 unités et le carburant diesel d'été en a environ 45. Dans les normes internationales, au lieu de l'indice de cétane, l'indice de diesel et l'indice de cétane sont utilisés.

La deuxième propriété importante du carburant diesel est la pompabilité.

Cette propriété assure l'approvisionnement nécessaire en carburant aux cylindres. La pompabilité dépend de la quantité d'impuretés mécaniques et de résines présentes dans le carburant, qui affectent le passage du carburant à travers le filtre.

Une caractéristique importante du carburant diesel est la viscosité.

Une viscosité trop élevée augmente les émissions de fumée lors de la combustion du carburant et augmente la consommation de carburant, ce qui réduit l'efficacité du moteur. Cela s'explique par le fait qu'en raison de l'augmentation de la viscosité, la pompabilité du carburant à travers les filtres diminue et le processus de formation du mélange se détériore. À l'inverse, le carburant à viscosité réduite scelle et lubrifie moins bien les espaces des paires de pistons dans la pompe à carburant. haute pression(pompe à carburant). Le carburant diesel à faible viscosité provoque parfois une panne de la pompe d'injection de carburant.

Un autre indicateur de la qualité du carburant réside dans ses caractéristiques à basse température.

La première catégorie est le carburant diesel Arctic, capable de passer à travers le filtre à une température de moins 50°C. Ce carburant est utilisé dans les pays où la température de l'air est extrêmement basse et où l'utilisation d'un autre carburant diesel est impossible.

La catégorie suivante comprend le carburant diesel d'hiver. À des températures extrêmement basses, le processus de cristallisation de la paraffine se produit. La température à laquelle le carburant conserve ses propriétés de fonctionnement ne dépasse pas moins 35°C.

Les marques de carburant diesel les plus populaires sont :

carburant diesel d'été super L-0.2-62 ;
carburant diesel automobile (TDA) de qualité C, E, de qualité (EN 590) ;
carburant diesel écologique DEK-3. Ayant amélioré indicateurs environnementaux, ce carburant est généralement utilisé en milieu urbain.

Pour améliorer les propriétés du carburant, divers additifs y sont souvent ajoutés, qui nettoient Système de carburant de l'eau et des dépôts huileux, ce qui contribue à augmenter les performances du moteur.

Plus le carburant diesel est propre, plus le moteur fonctionne de manière performante et efficace. Cette caractéristique du carburant diesel est très importante.

Pour déterminer les caractéristiques de pureté du carburant, on utilise le coefficient de filtrabilité, qui est déterminé par le rapport du temps pendant lequel le carburant traverse le filtre à une certaine pression atmosphérique.

Fondamentalement, la filtrabilité du carburant diesel dépend de la teneur en eau, en impuretés mécaniques, en résines et en acides du carburant diesel.

La filtration du carburant est très importante. Chaque fois que du carburant est ravitaillé, dans le cou réservoir d'essence De la poussière peut pénétrer, ce qui peut causer des dommages importants aux surfaces de frottement du moteur et de l'ensemble du système d'alimentation. La poussière traversant les injecteurs peut pénétrer dans les cylindres du moteur et obstruer les canaux des buses d'injecteur, ce qui peut réduire la puissance du moteur en raison d'une alimentation insuffisante en carburant de la chambre de combustion.

Par conséquent, il est conseillé d’acheter des filtres uniquement auprès de fabricants renommés.

Un additif mal sélectionné peut avoir des conséquences désastreuses.

Il ne faut pas oublier que des additifs très efficaces peuvent avoir des propriétés négatives. Après tristes conséquences En raison d'une mauvaise utilisation des additifs, de nombreux propriétaires ont refusé de les utiliser. Cela est particulièrement vrai pour l'utilisation d'additifs pour équipements étrangers. Les moteurs étrangers, notamment japonais, sont très sensibles à la qualité du carburant et réagissent différemment à la présence d'additifs dans celui-ci.

Une mauvaise utilisation d'additifs dans de tels moteurs entraîne souvent une panne d'équipements coûteux.

Pour améliorer le démarrage du moteur, notamment dans heure d'hiver, et pour augmenter l'efficacité de son fonctionnement, des additifs sont utilisés qui peuvent augmenter l'indice de cétane.

Les additifs à l'indice de cétane n'ont pas d'effet négatif sur les performances du carburant.

Il est recommandé de les utiliser uniquement dans les cas où le carburant a un pouvoir lubrifiant élevé. Malheureusement, augmenter l'indice de cétane à l'aide d'un additif peut réduire le pouvoir lubrifiant du carburant. En règle générale, l'ajout d'un additif au carburant ayant de faibles propriétés lubrifiantes peut entraîner une usure accélérée des pièces du moteur et une défaillance des injecteurs.

Malgré toutes sortes de filtres, séparateurs et additifs, il finit toujours par se boucher. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs plus anciens. Pour résoudre ce problème, on utilise des additifs détergents très populaires dans le monde entier. Les additifs détergents sont capables d'éliminer les dépôts formés dans le moteur. Ces dépôts sont des dépôts de carbone qui altèrent le processus de combustion et contribuent également à augmenter la toxicité. les gaz d'échappement. Immédiatement après l'utilisation de l'additif détergent, la toxicité diminue fortement et, en outre, on observe une augmentation de la puissance du moteur et une diminution de la consommation de carburant.

Certains fabricants d’additifs prétendent fabriquer des additifs universels et polyvalents. Ces additifs doivent être traités avec une extrême prudence, en vérifiant soigneusement la véracité de la publicité du fabricant.

Les propriétaires de voitures sont chaque jour confrontés à des choix difficiles : où acheter du carburant pour qu'il soit de haute qualité ; quel additif ajouter au carburant pour ne pas endommager le moteur et en tirer des bénéfices ; quel filtre installer pour qu'il nettoie bien le carburant.

Il existe deux manières d'accomplir ces tâches : en utilisant bons filtres et additifs, il convient toutefois de garder à l'esprit qu'ils ne sont pas toujours compatibles. Les filtres à carburant sont conçus pour un type spécifique de carburant et l'utilisation d'un additif n'exclut pas la possibilité de modifications des propriétés du carburant, telles que la viscosité, et le filtre ne pourra pas remplir sa fonction.

Il peut y avoir une option lorsque filtre à carburant filtrera l'additif du carburant et le carburant entrera dans la chambre de combustion sans l'additif.

Par conséquent, avant d'utiliser de nouveaux filtres ou additifs, vous devez vous familiariser soigneusement avec leurs propriétés et caractéristiques afin d'éviter des incidents désagréables.

GOST R 55475-2013

NORME NATIONALE DE LA FÉDÉRATION DE RUSSIE

CARBURANT DIESEL DÉWACHÉ POUR L'HIVER ET L'ARCTIQUE

Caractéristiques

Carburant diesel d'hiver et arctique déciré. Caractéristiques

OK 75.160.20

Date d'introduction 2014-07-01

Préface

Objectifs et principes de la normalisation dans Fédération Russeétabli par la loi fédérale du 27 décembre 2002 N 184-FZ « sur la réglementation technique »

Informations standards

1 DÉVELOPPÉ par la société par actions ouverte « Institut panrusse de recherche scientifique sur le raffinage du pétrole » (JSC « VNII NP »)

2 INTRODUIT par le Comité Technique de Normalisation TC 31 « Carburants Pétroliers et Lubrifiants »

3 APPROUVÉ ET ENTRÉ EN VIGUEUR par Arrêté de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie du 5 juillet 2013 N 292-st

4 Cette norme prend en compte les exigences du règlement technique de l'Union douanière TR CU 013/2011 « Sur les exigences relatives à l'essence automobile et aviation, au diesel et au carburant marin, au carburéacteur et au fioul », approuvé par décision de l'Union douanière. Commission du 18 octobre 2011 N 826

5 INTRODUIT POUR LA PREMIÈRE FOIS

Les règles d'application de cette norme sont établies dans GOST R 1.0-2012 (article 8). Les informations sur les modifications apportées à cette norme sont publiées dans l'index d'information annuel (au 1er janvier de l'année en cours) « Normes nationales », et le texte officiel des modifications et amendements est publié dans l'index d'information mensuel « Normes nationales ». En cas de révision (remplacement) ou d'annulation de cette norme, l'avis correspondant sera publié dans le prochain numéro de l'index mensuel d'information « Normes nationales ». Les informations, avis et textes pertinents sont également publiés dans le système d'information public - sur le site officiel de l'organisme national de normalisation de la Fédération de Russie sur Internet (gost.ru).

1 domaine d'utilisation

La présente norme s'applique au carburant diesel d'hiver et arctique déciré (ci-après dénommé carburant diesel) destiné aux moteurs diesel à grande vitesse des véhicules terrestres. Le carburant diesel est produit à partir de fractions de distillats moyens provenant du traitement des condensats de pétrole et de gaz.

2 Références normatives

Cette norme utilise des références normatives aux normes suivantes :

GOST R 8.580-2001 Système d'État pour assurer l'uniformité des mesures. Détermination et application d'indicateurs de précision pour les méthodes d'essai des produits pétroliers

GOST R 12.4.246-2008 Système de normes de sécurité au travail. Installations protection personnelle mains Gants. Sont communs les pré-requis techniques. Méthodes d'essai

GOST R EN ISO 2719-2008 Produits pétroliers. Méthodes de détermination du point d'éclair dans une coupe fermée Pensky-Martens

GOST R EN ISO 3405-2007 Produits pétroliers. Méthode de détermination de la composition fractionnaire à pression atmosphérique

GOST R ISO 3675-2007 Pétrole brut et produits pétroliers liquides. Méthode de laboratoire pour déterminer la densité à l'aide d'un densimètre

GOST R ISO 12156-1-2006 Carburant diesel. Détermination du pouvoir lubrifiant à l'aide d'un appareil HFRR. Partie 1. Méthode d'essai

GOST R EN ISO 12205-2007 Produits pétroliers. Détermination de la stabilité à l'oxydation des combustibles distillés

GOST R EN 12916-2008 Produits pétroliers. Détermination des types d'hydrocarbures aromatiques dans les distillats moyens. Méthode de chromatographie liquide haute performance avec détection par indice de réfraction

GOST R EN ISO 14596-2008 Produits pétroliers. Détermination de la teneur en soufre par spectrométrie de fluorescence X dispersive en longueur d'onde

GOST R EN 15195-2011 Produits pétroliers liquides. Combustibles distillés moyens. Procédé de détermination du délai d'allumage et de l'indice de cétane (DCN) résultant par combustion dans une chambre à volume constant

GOST R EN ISO 20846-2006 Produits pétroliers. Détermination de la teneur en soufre par méthode de fluorescence ultraviolette

GOST R EN ISO 20847-2010 Produits pétroliers. Détermination du soufre dans les carburants automobiles par spectrométrie à dispersion d'énergie par fluorescence X

GOST R 51069-97 Pétrole et produits pétroliers. Méthode de détermination de la densité, de la densité relative et de la gravité API à l'aide d'un densimètre

GOST R 51947-2002 Pétrole et produits pétroliers. Détermination du soufre par spectrométrie de fluorescence X à dispersion d'énergie

GOST R 52660-2006 (EN ISO 20884:2004) Carburants automobiles. Procédé de détermination de la teneur en soufre par spectrométrie de fluorescence X à dispersion de longueur d'onde

GOST R 52709-2007 Carburants diesel. Détermination de l'indice de cétane

GOST R 53203-2008 Produits pétroliers. Détermination du soufre par spectrométrie de fluorescence X dispersive en longueur d'onde

GOST R 53708-2009 Produits pétroliers. Les liquides sont transparents et opaques. Détermination de la viscosité cinématique et calcul de la viscosité dynamique

GOST R 54279-2010 Produits pétroliers. Méthodes de détermination du point d'éclair dans un appareil Pensky-Martens à creuset ouvert

GOST 12.0.004-90 Système de normes de sécurité au travail. Organisation de formations en sécurité au travail. Dispositions générales

GOST 12.1.007-76 Système de normes de sécurité au travail. Produits dangereux. Classification et exigences générales de sécurité

GOST 12.1.018-93 Système de normes de sécurité au travail. Sécurité incendie et explosion de l'électricité statique. Exigences générales

GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Système de normes de sécurité au travail. Risque d'incendie et d'explosion des substances et matériaux. Nomenclature des indicateurs et méthodes pour leur détermination

GOST 12.4.010-75 Système de normes de sécurité au travail. Moyens de protection individuelle. Mitaines spéciales. Caractéristiques

GOST 12.4.011-89 Système de normes de sécurité au travail. Équipement de protection pour les travailleurs. Exigences générales et classification

GOST 12.4.020-82 Système de normes de sécurité au travail. Équipement de protection individuelle pour les mains. Nomenclature des indicateurs de qualité

GOST 12.4.021-75 Système de normes de sécurité au travail. Systèmes de ventilation. Exigences générales

GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Système de normes de sécurité au travail. Protection respiratoire individuelle. Classification et étiquetage

GOST 12.4.068-79 Système de normes de sécurité au travail. Équipement de protection individuelle dermatologique. Classification et exigences générales

GOST 12.4.103-83 Système de normes de sécurité au travail. Vêtements de protection spéciaux, équipements de protection individuelle pour les jambes et les bras. Classification

GOST 12.4.111-82 Système de normes de sécurité au travail. Combinaisons pour hommes pour la protection contre le pétrole et les produits pétroliers. Caractéristiques

GOST 12.4.112-82 Système de normes de sécurité au travail. Costumes pour femmes pour la protection contre le pétrole et les produits pétroliers. Caractéristiques

GOST 2.4.121-83 Système de normes de sécurité au travail. Masques à gaz à filtre industriel. Caractéristiques
_______________
*Probablement une erreur dans l'original. Doit lire : GOST 12.4.121-83, ci-après dans le texte. - Note du fabricant de la base de données.

GOST 17.2.3.02-78 Conservation de la nature. Atmosphère. Règles pour établir les émissions autorisées de substances nocives par les entreprises industrielles

GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Produits pétroliers. Liquides transparents et opaques. Détermination de la viscosité cinématique et calcul de la viscosité dynamique

GOST 1461-75 Pétrole et produits pétroliers. Méthode de détermination de la teneur en cendres

GOST 1510-84 Pétrole et produits pétroliers. Étiquetage, emballage, transport et stockage

GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Produits pétroliers. Méthodes de détermination de la composition fractionnaire

GOST 2517-85 Pétrole et produits pétroliers. Méthodes d'échantillonnage

GOST 3122-67 Carburants diesel. Méthode de détermination de l'indice de cétane

GOST 5066-91 (ISO 3013-74) Carburants automobiles. Méthodes de détermination du point de trouble, du début de la cristallisation et de la cristallisation

GOST 6356-75 Produits pétroliers. Méthode du point d’éclair en cuve fermée

GOST 19433-88 Marchandises dangereuses. Classification et étiquetage

GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Produits pétroliers. Détermination de la cokéfaction par la méthode Conradson

GOST 22254-92 Carburant diesel. Procédé de détermination de la température limite de filtrabilité sur filtre froid

GOST 27574-87 Combinaisons pour femmes pour la protection contre la pollution industrielle générale et influences mécaniques. Caractéristiques

GOST 27575-87 Combinaisons pour hommes pour la protection contre la pollution industrielle générale et les influences mécaniques. Caractéristiques

Remarque - Lors de l'utilisation de cette norme, il est conseillé de vérifier la validité des normes de référence dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet ou à l'aide de l'index d'information annuel « Normes nationales » , qui a été publié au 1er janvier de l'année en cours, et selon les numéros pertinents de l'index d'information mensuel « Normes nationales » pour l'année en cours. Si la norme de référence est remplacée (modifiée), alors lorsque vous utilisez cette norme, vous devez être guidé par la norme de remplacement (modifiée). Si la norme de référence est annulée sans remplacement, alors la disposition dans laquelle il y est fait référence est appliquée dans la partie qui n'affecte pas cette référence.

3 Symboles et codes OKP

3,1 V symbole lors de la commande et documents réglementaires indiquer la désignation de la qualité du carburant diesel et la température limite de filtrabilité en référence à cette norme.

Exemples

1 Carburant diesel hiver DT-Z-K3 (K4, K5) moins 32 GOST R 55475-2013 .

2 Carburant diesel d'hiver DT-Z-K3 (K4, K5) moins 38 GOST R 55475-2013 .

3 Carburant diesel arctique DT-A-K3 (K4, K5) moins 44 GOST R 55475-2013 .

4 Carburant diesel arctique DT-A-K3 (K4, K5) moins 48 GOST R 55475-2013 .

5 Carburant diesel arctique DT-A-K3 (K4, K5) moins 52 GOST R 55475-2013 .

3.2 La classification des groupes de produits (codes OKP) est donnée dans le tableau 1.

Tableau 1 - Codes OKP


	Conditions climatiques d'utilisation, classe environnementale du carburant
	Hiver (F)	Arctique (A)

4 Exigences techniques

4.1 Le carburant diesel doit être conforme aux exigences de la présente norme et être fabriqué à l'aide d'une technologie approuvée.

4.2 En termes d'indicateurs physico-chimiques et opérationnels, le carburant diesel, en fonction des conditions climatiques d'utilisation (Z, A) et de la température maximale de filtrabilité (moins 32, 38, 44, 48, 52), doit répondre aux exigences spécifiées dans Tableau 2.

Tableau 2 - Besoins en carburant


Nom de l'indicateur	Signification		Méthode d'essai

1 indice de cétane, pas moins
7 Capacité de cokéfaction de 10 % de résidu de distillation, % en poids, pas plus
15 Composition fractionnée :				Facteurs chimiques de l'environnement de production. Concentrations maximales admissibles (MPC) de substances nocives dans l'air de la zone de travail
Lignes directrices pour la mesure par chromatographie en phase gazeuse des concentrations d'hydrocarbures C - C (séparément) dans l'air de la zone de travail (Annexe 9)
	Règles et réglementations sanitaires et épidémiologiques SanPiN 2.1.7.1322-03	Exigences hygiéniques pour l'élimination et l'élimination des déchets de production et de consommation. Procédure d'accumulation, de transport, de neutralisation et d'élimination des déchets industriels toxiques
		Concentrations maximales admissibles (MPC) de polluants dans l'air atmosphérique des zones peuplées
	Règles pour le transport de marchandises liquides en vrac dans des wagons-citernes et des wagons-citernes pour le transport de bitume de pétrole (approuvées par le Conseil des transports ferroviaires des États membres de la CEI le 22 mai 2009 N 50) (telles que modifiées avec des modifications et des ajouts approuvés par les procès-verbaux des réunions du Conseil des transports ferroviaires des États - participants à la CEI du 23/11/07, 30/05/08, 22/05/09)

Texte du document électronique
préparé par Kodeks JSC et vérifié par rapport à :
publication officielle
M. : Standartinform, 2013

Le carburant diesel est un type de carburant assez ancien, mais toujours demandé pour moteurs à pistons... Et si auparavant son champ d'application était limité en raison de Basse qualité et des produits de combustion toxiques, de plus en plus de voitures particulières sont désormais équipées de moteurs diesel et les scientifiques s'efforcent d'augmenter caractéristiques de performance et rendre le carburant diesel respectueux de l'environnement.

Qu'est-ce que le carburant diesel

Le carburant diesel est une fraction de pétrole lourd à base d'hydrocarbures avec un point d'ébullition élevé de 200 à 350°C. Utilisé comme carburant dans les moteurs diesel et les moteurs diesel à essence.

Pourquoi des diesel ? Parce que contrairement moteurs à essence Dans lequel un mélange d'essence et d'air est enflammé par une étincelle, dans un moteur diesel à piston, le carburant s'enflamme spontanément sous forte compression.

Extérieurement, le carburant diesel est un liquide transparent avec une viscosité plus élevée que l'essence, dont la couleur peut être jaune ou brune. différentes nuances. La couleur est affectée par les résines présentes dans le carburant.

Lorsqu’il est brûlé, tout combustible produit de l’énergie. Le carburant diesel, en plus de cette tâche principale, remplit plusieurs fonctions plus importantes dans le fonctionnement du moteur. Il lubrifie Injecteurs de carburant et pompe les surfaces frottantes, refroidit les parois de la chambre de combustion et régule les paramètres d'échappement des moteurs.

Marine et bateaux fluviaux, locomotives diesel, militaires et camions- Presque tous les poids lourds fonctionnent avec des moteurs diesel.

Au cours des dernières décennies, il est devenu populaire dans les pays européens développés. une voiture, qui fonctionne au diesel. La consommation de carburant d'un moteur diesel est inférieure de 40 % et l'effort de traction, la puissance, la capacité de cross-country et la sécurité des gaz d'échappement sont supérieurs à ceux d'un moteur à essence.

Ce carburant est économique en termes de fonctionnement et de coût. Il est utilisé dans les générateurs électriques diesel fixes et dans les chaudières des systèmes de chauffage autonomes.

Le fioul solaire, communément appelé simplement carburant diesel, est un carburant diesel résiduel à haute viscosité et dont le point d'ébullition peut atteindre 400 °C. Ce type de carburant est utilisé pour l'eau à faible vitesse et transports ferroviaires, tracteurs. De plus, le solarium est utilisé pour imprégner le cuir dans l’industrie du cuir. L'huile solaire fait partie du lubrifiant et du fluide de refroidissement lors de la coupe des métaux et du fluide de trempe lors de leur traitement thermique.

Caractéristiques principales

Indice de cétane ( paramètre principal carburant diesel) caractérise l'inflammabilité du carburant. Il détermine le délai de combustion du mélange de travail, c'est-à-dire le temps qui s'écoule entre l'injection du carburant dans le cylindre et le début de sa combustion. Plus cette période est courte, plus l'indice de cétane est élevé et plus le temps de préchauffage du moteur est court. Certes, cela augmente le caractère fumé des gaz d'échappement, qui devient critique lorsque l'indice de cétane est supérieur à 55.

Pour les processus de pompage et d'injection de carburant, sa viscosité est importante, dont dépendent les caractéristiques de lubrification.

Son efficacité et son économie en dépendent, car plus la densité est élevée, plus la combustion génère de l'énergie.

Une caractéristique importante est la quantité de soufre contenue dans le carburant diesel. Ce sont des composés soufrés qui réduisent la résistance à la corrosion du système de carburant.

La qualité du carburant diesel est également indiquée par la température maximale de filtrabilité, c'est-à-dire la température à laquelle le carburant diesel s'épaissit tellement qu'il ne passe plus du tout ou passe très lentement à travers un filtre d'une certaine taille.

Elle se situe en dessous du point de trouble, c'est-à-dire la température à laquelle la cire contenue dans le carburant commence à cristalliser.

Jusqu'en 2015, le carburant diesel selon les normes russes était divisé par type. Dans la norme nationale introduite en janvier 2015, la division coïncide avec la division en classes environnementales conformément à la norme européenne et s'effectue en fonction de la teneur en soufre du carburant. Une teneur en soufre ne dépassant pas 350, 50 et 10 mg/kg correspond respectivement au type I, au type II et au type III selon les classes obsolètes et environnementales K3, K4 et K5 selon la nouvelle norme nationale.

Il n'est pas recommandé d'utiliser du carburant à haute teneur en soufre, car cela augmente émissions nocives dans l'atmosphère, la corrosion et l'usure des éléments du système de carburant s'accélèrent et, par conséquent, les coûts des remplacements fréquents des filtres et de l'huile augmentent.

En règle générale, l’amélioration de certaines propriétés entraîne la détérioration d’autres. Réduire la teneur en soufre signifie réduire les propriétés lubrifiantes du carburant diesel. Par conséquent, pour préserver l'une des fonctions principales, divers additifs sont ajoutés au carburant.

Types de carburant diesel

Les qualités de carburant diesel diffèrent par la température en dessous de laquelle le carburant ne peut pas être utilisé. La température limite de filtrabilité est utilisée comme critère. De plus, le carburant diesel d'été et hors saison est ventilé par qualité avec cet indicateur non inférieur à -20°C.

Le grade A se caractérise par une température d’au moins 5°C au-dessus de zéro. Pour chaque note suivante B, C, D, E et F, l'indicateur diminue de 5°C.

Un exemple serait le carburant diesel EURO, qualité C, types II et III, ou nouvelle version classes environnementales K4 et K5 avec une température de filtrabilité allant jusqu'à cinq degrés en dessous de zéro et une teneur en soufre ne dépassant pas 50 et 10 milligrammes par kilogramme de carburant.

Classes de carburant diesel

La division en classes de carburant diesel pour les climats hivernaux ou froids ne se produit pas seulement en fonction de la température de filtrabilité, la deuxième caractéristique est le point de trouble.

En hiver et dans le carburant diesel arctique, à basse température, la cristallisation de la paraffine commence, ce qui aggrave les caractéristiques.

Classe de carburant diesel	Température limite de filtrabilité, °C	Point de trouble, °C

Si dans la désignation du carburant diesel après la désignation DT il n'y a pas une lettre, mais un chiffre, cela signifie que ce carburant est hiver ou arctique.

Marques de carburant diesel

Selon les conditions physico-chimiques et d'application, le carburant diesel est divisé en quatre types, marqués par des lettres majuscules de l'alphabet :

Été (L), qui comprend les qualités de carburant A, B, C, D avec une température maximale de filtrabilité de +5 à -10°C. Ce carburant diesel peut être utilisé à des températures non inférieures à 0°C.

Intersaisonnier (E), grades E et F, avec des températures allant respectivement jusqu'à -15 et -20°C, utilisé à l'automne, lorsque la température de l'air varie de +5 à -5°C.

Hiver (Z), qui est divisé en classes de 0 à 3 et avec une température de filtrabilité comprise entre -20 et -38°C et est utilisé à des températures de l'air non inférieures à moins 20°C.

Classe de carburant Arctic (A) 4 avec une température maximale de filtrabilité de moins 44°C et une température environnement jusqu'à moins 50°C (dans les documents, une valeur négative est souvent accompagnée du mot « moins » plutôt que d'une icône pour éviter les inexactitudes).

Marquage du carburant

Les marques de carburant diesel incluent le nom (DT), le grade ou la classe en fonction des conditions d'utilisation et la classe environnementale. C'est-à-dire que la marque n'indique que deux paramètres : la teneur en soufre et la température maximale de filtrabilité.

Aujourd'hui, vous pouvez trouver des désignations nouvelles et obsolètes, par exemple le carburant diesel d'hiver EURO 5 de qualité F, qui désigne le carburant diesel d'hiver avec une teneur en soufre ne dépassant pas 50 mg/kg et une température de filtrabilité maximale allant jusqu'à moins 20 °. C, c'est-à-dire le plus utilisé dans les conditions hivernales russes avec des exigences élevées en matière de carburant respectueux de l'environnement.

On retrouve encore ce marquage L-0.2-62, c'est-à-dire carburant d'été premium indiquant la quantité de soufre (200 mg/kg) et un point éclair de 62°C. Le point d’éclair n’est pas l’indicateur principal, mais à caractéristiques égales, il est le meilleur pour la sécurité incendie carburant avec plus de haute température.

Comment stocker le carburant diesel

Pour un consommateur ordinaire possédant une voiture personnelle équipée d'un moteur diesel, la question du stockage du carburant diesel ne se pose pas.

Mais pour ceux où le carburant est acheté en vrac et stocké assez longtemps, le problème du stockage est très pertinent.

Le carburant diesel peut être stocké à une température de 20°C pendant un an et à des températures supérieures à 30°C pendant six mois à un an dans des conteneurs scellés à l'abri de la lumière directe du soleil.

Pendant le stockage, le carburant ne doit pas entrer en contact avec du cuivre, du laiton ou du zinc afin que le carburant ne soit pas contaminé par des produits réactions chimiques avec ces métaux. De plus, il doit être protégé de l’humidité et de la poussière et ne doit pas contenir d’additifs susceptibles de se dégrader lors du stockage. Par exemple, dans les types de carburant diesel avec haute société des additifs respectueux de l'environnement sont ajoutés pour augmenter les caractéristiques de lubrification, qui se décomposent très rapidement.

L'efficacité de ce carburant est élevée et son champ d'application ne cesse de croître. De nouvelles marques de carburant diesel et de nouvelles sources de production apparaissent. Il y a maintenant de nouveaux développements et le carburant diesel n'est pas produit uniquement à partir de pétrole. L’avenir appartient peut-être au carburant diesel fabriqué à partir d’huiles végétales.

S. Podgourski

Le carburant diesel est la substance qui fait fonctionner les moteurs des voitures. Sans lui, l’industrie s’arrêterait tout simplement. C'est ce carburant que nous mettons quotidiennement dans le réservoir de la voiture qui nous pose parfois de gros problèmes.

Rudolf Diesel (1858-1913) était un inventeur et ingénieur talentueux, mais cela ne lui a pas apporté le succès dans la vie. En 1893, il développa et fabriqua un moteur combustion interne avec efficacité 26%. C'était plus de deux fois l'efficacité. machines à vapeur ce temps. En 1898, il fit la démonstration d’un moteur fonctionnant à l’huile d’arachide et efficace. 75%. En 1913, R. Diesel est décédé subitement dans des circonstances étranges, peut-être s'agissait-il d'un suicide, mais ce n'est qu'une des versions. Diesel se dirigeait vers l'Angleterre pour y organiser la production et l'exploitation de ses moteurs, et est tombé par-dessus bord du navire. Peu de temps après la mort de l'inventeur, la Première Guerre mondiale éclate. Guerre mondiale, et les sous-marins allemands équipés de moteurs diesel ont commencé à semer la mort et la destruction dans les rangs de la flotte de l'Entente.

Le travail de Diesel a été poursuivi par d'autres pionniers, notamment Clessie L. Cummins. Jusque dans les années 1920 moteurs dieselétaient pour la plupart stationnaires et fonctionnaient au biocarburant. Dans les années 1920, des moteurs utilisant des carburants liquides, produits par l’industrie naissante du raffinage du pétrole, ont également commencé à être utilisés. L’époque des magnats du pétrole et du développement rapide de la technologie diesel a commencé.

Les moteurs diesel modernes ont une puissance et un rendement plus élevés, sont équipés d'un turbocompresseur et sont plus économiques que leurs lointains prédécesseurs. Ces améliorations sont le résultat de l’utilisation généralisée de l’électronique et ont nécessité l’utilisation de carburants et d’huiles de meilleure qualité.

La consommation de carburant est une question complexe. En comprenant toutes les subtilités, vous pouvez éviter les dysfonctionnements et économiser beaucoup d'argent lors du fonctionnement de la machine. Le carburant diesel se caractérise par un certain nombre de qualités qui, ensemble, déterminent l'efficacité de son fonctionnement. Il est impossible de dire lequel est plus important que les autres. Ils contribuent tous aux fonctions du carburant pendant le processus de combustion. Quelles sont ces fonctions ? Tout d’abord, le carburant est une source d’énergie, mais ses fonctions ne se limitent pas à cela. Le carburant refroidit la chambre de combustion, lubrifie également les surfaces frottantes des pièces et nettoie la buse. Examinons quelques caractéristiques du carburant diesel.

Indice de cétane. Cet indicateur caractérise la capacité du gazole à s'enflammer après injection dans la chambre de combustion du moteur, c'est-à-dire qu'il détermine le délai d'allumage du mélange depuis l'injection dans le cylindre jusqu'au début de la combustion. Plus l'indice de cétane est élevé, plus le carburant s'enflamme facilement, plus le délai est court et plus la combustion du mélange air-carburant est calme et douce.

La plupart des constructeurs de moteurs recommandent d'utiliser du carburant diesel avec un indice de cétane d'au moins 40. L'indice de cétane détermine les performances de démarrage à froid, la vitesse de réchauffement du moteur et l'uniformité de fonctionnement. En Europe, le carburant diesel est produit avec un indice de cétane d'environ 51, au Japon - environ 50.

Selon la norme russe, l'indice de cétane du carburant diesel d'été et d'hiver doit être d'au moins 45, par conséquent, la puissance des moteurs diesel modernes de fabrication étrangère (qui équipent à la fois les véhicules étrangers et nationaux) conçus pour le carburant diesel « européen » ou japonais peut diminuer légèrement lors du fonctionnement avec du carburant diesel russe. De plus, les moteurs fonctionnent plus dur avec du carburant diesel avec un indice de cétane inférieur.

Un fait étonnant : la politique fiscale de notre pays est telle que plus l'indice de cétane du carburant diesel (et l'indice d'octane de l'essence) est élevé, plus la taxe d'accise est élevée, c'est-à-dire la situation est paradoxale - l'État n'encourage pas l'industrie à produire des produits à haute teneur en carburant. -carburant de qualité ! Si une entreprise produit du carburant à haute teneur en cétane, son prix pour les consommateurs augmente fortement par rapport à un carburant de mauvaise qualité. Ce sont les « grimaces » d’une politique fiscale déraisonnable.

Composition factionnelle. Parfois, afin d'améliorer les qualités à basse température, le carburant diesel est dilué avec du kérosène, c'est-à-dire avec des fractions d'huile plus légères qui ont plus basse températureébullition. L'utilisation de carburant dilué avec du kérosène entraîne augmentation de la consommation et une diminution de puissance, les moteurs travaillent plus fort et leur durée de vie est réduite. Les turbodiesels à injection directe sont particulièrement sensibles à ce carburant.

Viscosité. Il s'agit d'un autre paramètre important, une mesure de la « teneur en matières grasses » du carburant diesel. Les particules de carburant visqueux se dispersent moins, c'est-à-dire la forme de la torche pulvérisée par la buse dépend de cette caractéristique, et le déroulement du processus de combustion du carburant dépend de la forme de la torche. Le processus de combustion doit se dérouler aussi uniformément que possible. Cela signifie que la température dans toute la chambre de combustion doit être la même, sans zones « froides » ou « chaudes ». Cela signifie à son tour une réduction de la toxicité des gaz d'échappement (EG) tout en conservant les autres caractéristiques de performance du moteur. Le niveau d'oxydes d'azote toxiques NOx augmente lorsque la combustion se produit à des températures élevées, donc abaisser la température réduit leur teneur dans les gaz d'échappement et prolonge la durée de vie du moteur, car les « points chauds » créent des zones de concentration de contraintes. En raison d'une telle surchauffe, les pistons et les chemises peuvent être détruits. Malheureusement, la transition vers un carburant moins visqueux ainsi que effet positif a également des conséquences négatives. Pour assurer la lubrification des pièces des équipements de carburant, la viscosité du carburant diesel doit être d'au moins 1,3 cSt. Un carburant trop fluide n'a pas une viscosité suffisante pour lubrifier les pièces de la pompe à carburant, ce qui peut causer des problèmes : la pompe à carburant peut tomber en panne, ou des produits d'usure provenant des pièces de la pompe à carburant - des particules solides - pénétreront dans le carburant et endommageront les pièces du système d'alimentation situé après la pompe. Les deux sont indésirables.

Pouvoir lubrifiant et teneur en soufre. Le carburant réduit la force de friction des pièces des pompes à carburant et des injecteurs, ainsi que du piston sur la surface du cylindre. Les contaminants réduisent également le pouvoir lubrifiant du carburant. L'eau a une influence particulièrement forte à cet égard.

Les particules solides peuvent provoquer une usure accélérée des pièces et une panne des unités du système électrique. Les méthodes permettant de déterminer les propriétés lubrifiantes du carburant ne sont pas aussi développées qu’elles devraient l’être. Il existe deux méthodes standard pour tester cette propriété : les méthodes HFRR (essai au banc alternatif à haute fréquence) et SBLOCLE (friction bille dans le cylindre), mais aucune des deux méthodes ne donne des résultats complètement précis.

Des recherches ont montré que effet secondaire Les procédés d'hydrotraitement, utilisés pour éliminer les composés soufrés du carburant, visent à réduire la teneur en composés dont dépendent les propriétés lubrifiantes du carburant. En Europe et aux USA, le problème du pouvoir lubrifiant des dernières années en raison du renforcement des normes sur la teneur en soufre des carburants : le nombre de dysfonctionnements a immédiatement augmenté pompes à carburant haute pression.

Selon le GOST russe, la teneur en soufre du carburant diesel ne doit pas dépasser 0,2 %. Les exigences des villes européennes et moscovites sont plus strictes - pas plus de 0,05 %. Certaines raffineries de pétrole nationales ont déjà commencé à produire du carburant diesel avec une teneur en soufre ne dépassant pas 0,035 %, cependant, le carburant diesel russe à faible teneur en soufre est considéré comme ayant un mauvais pouvoir lubrifiant, et pour compenser cette carence, les fabricants introduisent des additifs anti-usure dans il.

Coefficient de filtrabilité. Un paramètre extrêmement important caractérisant la présence d'impuretés mécaniques, d'eau, de substances résineuses et de paraffines dans le carburant diesel, qui affectent l'efficacité et la fiabilité des équipements de carburant. Il est déterminé par le degré de colmatage d'un filtre en papier calibré après y avoir fait passer 20 ml de carburant à pression atmosphérique. Selon le GOST russe, le coefficient de filtrabilité du carburant diesel doit être d'au moins 3,0. Pour le carburant diesel super, le coefficient de filtrabilité ne dépasse pas 2,0. Comme vous le comprenez, les moteurs diesel fabriqués à l'étranger sont particulièrement sensibles à la pureté du carburant. La durée de vie des filtres à carburant en papier dépend fortement du degré de contamination du carburant. Selon certaines données, lorsque le coefficient de filtrabilité passe de 3,0 à 2,0, la durée de vie des filtres fait plus que doubler.

Impuretés étrangères dans le carburant. Certaines substances étrangères sont présentes initialement dans le carburant (par exemple le soufre), d'autres apparaissent après le raffinage du pétrole. Les microalgues et les bactéries peuvent se développer dans le carburant diesel ! Si les micro-organismes se multiplient considérablement, ils peuvent obstruer le système de carburant et endommager les injecteurs et les pompes. Cela se produit si les camions-citernes ne sont pas régulièrement traités. La liste des travaux effectués lors de l'entretien des réservoirs de carburant doit comporter des mesures visant à prévenir la prolifération de micro-organismes. Et pourtant, avant d'utiliser des moyens de destruction de micro-organismes, vous devez absolument vous assurer qu'ils n'affecteront pas négativement les propriétés bénéfiques du carburant diesel.

Une autre substance qui a un effet négatif sur la qualité du carburant diesel est la paraffine. Cela altère la combustion et obstrue le système électrique. Pour dissoudre la paraffine, de l'alcool est parfois ajouté au gazole, mais cela est strictement déconseillé ! Un mélange d’alcool et de gasoil est explosif ! De plus, l’ajout d’une petite quantité d’alcool réduira le pouvoir lubrifiant. Il convient également de noter que l’ajout d’alcool augmente l’indice de cétane du carburant.

Le type de corps étranger le plus courant est les particules telles que la poussière. De la poussière peut pénétrer dans le carburant si vous ne respectez pas les règles d'utilisation du camion-citerne, par exemple en utilisant un bâton sale comme jauge de carburant.

A la recherche d'une panacée. Quelles mesures sont nécessaires pour prévenir les dysfonctionnements des machines liés à la consommation de carburant ? Comment nouer une relation avec une entreprise de fourniture de carburant ? Le moyen le plus simple de s'assurer contre ces problèmes est d'indiquer clairement dans le contrat que le fournisseur est responsable de la qualité du carburant livré (et non reçu à la raffinerie !). De nombreux gestionnaires de flotte utilisent cette mesure avec succès. À l'heure actuelle, les fournisseurs de carburant valorisent leurs clients, notamment les plus gros, et sont prêts à assumer la responsabilité de la qualité, d'autant plus que bon carburant coûte plus cher. Dans les exploitations agricoles où l'on accorde une attention particulière à la qualité du carburant, celui-ci est régulièrement contrôlé en laboratoire et, si des qualités inférieures sont détectées, le fournisseur est changé.

Si le carburant fourni est de mauvaise qualité et qu'il est impossible d'appliquer les mesures décrites ci-dessus, il sera difficile de « trouver le coupable » et tout pourrait se terminer par un procès désagréable, après quoi, très probablement, les deux parties resteront insatisfaites. Il arrive également que la compagnie pétrolière ne dispose pas de son propre moyen de transport et recourt aux services d'un transporteur tiers, ce qui introduit un terme inconnu dans cette équation. Les conditions de stockage du carburant sur le site de livraison peuvent également être insatisfaisantes, et si les réservoirs dans lesquels le carburant est versé sont mal nettoyés, le carburant finira dans les réservoirs du véhicule déjà sales.

Afin de résister à la concurrence sur le marché, les petits fournisseurs de carburant fournissent carburant de mauvaise qualité. Même si le carburant n'est pas contaminé, il peut ne pas répondre aux exigences standard pour d'autres caractéristiques.

Il existe donc de nombreuses possibilités de détérioration de la qualité du carburant, et la solution consiste à améliorer la qualité du carburant le plus près possible du moment où il est rempli dans les réservoirs des voitures. Ce processus doit être organisé et contrôlé par celui qui est le plus intéressé : l'utilisateur final. Il existe deux manières connues de résoudre le problème, et chacune a des partisans et des opposants. Une méthode est la filtration et la séparation, la seconde est l'utilisation d'additifs. Nous examinerons ces méthodes dans le prochain article.

Le système d'alimentation diesel utilise du carburant liquide, obtenu par distillation directe du pétrole à une température 230…380 ˚С. Ce carburant est appelé gazole ou gazole.
Pour obtenir les propriétés nécessaires, des fractions de gazole kérosène de différents types sont ajoutées au carburant diesel directement distillé. processus technologiques traitement des condensats de pétrole et de gaz.

Parmi les automobilistes, le carburant diesel est souvent appelé Gas-oil, mais peu de gens savent que le carburant diesel est son nom d'origine, puisqu'au siècle avant-dernier, la fraction la plus lourde formée lors de la distillation du pétrole était appelée « solarol » (de l'allemand « Solaröl » - « huile solaire »).
Au milieu du siècle dernier, notre pays produisait un produit pétrolier sous le nom officiel d'huile solaire, qui était utilisé comme carburant dans le système d'alimentation électrique des moteurs diesel à basse vitesse. vilebrequin. Par conséquent, le nom du carburant diesel « carburant diesel », « solaire » est encore utilisé familièrement.
Bien sûr, près d'un siècle plus tard, les exigences relatives aux propriétés des carburants diesel modernes diffèrent de celles du carburant diesel en raison des innovations techniques dans le développement de la construction des moteurs, mais, comme cela arrive souvent, le nom établi pour le carburant diesel - « diesel » pétrole » s’est révélé très tenace.

Selon les conditions d'utilisation, trois qualités de gazole sont produites :

L (été) – pour une température ambiante de 0 ˚С et plus ;
W (hiver) – pour une température ambiante de moins 20 ˚С et plus ;
A (Arctique) – pour une température ambiante de moins 50 ˚С et plus.

Ces carburants diffèrent par leur composition fractionnée, leur viscosité, leur densité, leur point d'écoulement, leur point de trouble et d'autres indicateurs.

En raison des caractéristiques de conception du système d'alimentation diesel, le carburant utilisé doit avoir de bonnes propriétés lubrifiantes, une pompabilité suffisante et surtout une filtrabilité.

Conformément aux exigences de la norme interétatique GOST 305-82 « Carburant diesel. Spécifications techniques" (actuellement obsolètes) viscosité cinématique du carburant diesel à 20°C pour les variétés d'été, cela devrait être dans les limites 3,0...6,0 cSt(centistokes), pour les variétés d'hiver - 1,8...5,0 cSt, pour les variétés arctiques - 1,5...4,0 cSt.
Cette norme impose également l’absence d’eau dans toutes les marques de carburant. L'eau qui pénètre dans le carburant diesel s'écaille pendant le stockage et s'accumule au fond, car le carburant diesel a une densité plus faible. Si de l'eau pénètre dans le système d'alimentation diesel, le moteur cale et un nettoyage approfondi des conduites de carburant et des instruments du système est nécessaire pour le remettre en état de marche.

Depuis 2005, une nouvelle norme nationale pour le carburant diesel est en vigueur en Russie - GOST R 52368-2005. Il est entièrement conforme aux spécifications de la norme européenne EN 590-2009 (ou EURO-5EN 590). Selon les exigences de la nouvelle norme, la teneur en soufre du carburant diesel est strictement réglementée sous la forme de divers composés soufrés - mercaptans, sulfures, disulfures, etc.
En règle générale, la réduction de la teneur en soufre du carburant diesel entraîne une diminution de ses qualités lubrifiantes, donc pour les carburants diesel à très faible teneur en composés soufrés prérequis est la présence d’additifs lubrifiants.

Indice de cétane du carburant diesel

Le principal indicateur du carburant diesel est l'indice de cétane, qui caractérise la capacité du carburant à s'enflammer dans la chambre de combustion, c'est-à-dire son inflammabilité. L'indice de cétane est égal à la teneur volumétrique en cétane dans un mélange avec l'α-méthylnaphtalène, qui dans des conditions standards a la même inflammabilité que le carburant étudié.

Le point d’éclair du carburant diesel automobile ne doit pas être supérieur à 70°C.

Point d'éclair d'un liquide inflammable est la température minimale à laquelle un liquide inflammable dégage suffisamment de vapeur pour former un mélange inflammable avec l'air au-dessus de la surface du liquide inflammable (à pression atmosphérique normale).
Si le point d'éclair d'un liquide inflammable est supérieur à la température ambiante maximale, aucun mélange explosif ne se formera. Il convient de garder à l'esprit que le point d'éclair d'un mélange de divers liquides inflammables peut être inférieur au point d'éclair de ses composants individuels.

Le point d’éclair du carburant diesel peut varier de 52 °C avant 96 °C en fonction du type de moteur pour lequel il est utilisé et de ses conditions de fonctionnement. Étant donné que le carburant diesel est utilisé dans les moteurs à taux de compression élevé, le carburant diesel doit avoir un point d'éclair élevé et une faible température d'auto-inflammation.

L'indice de cétane du carburant détermine la puissance et les performances économiques d'un moteur diesel.

La plage des indices de cétane utilisée dans les moteurs diesel va de 40 avant 55 . En fait, ce chiffre désigne le temps écoulé entre l’injection de carburant dans le cylindre et son allumage.
Un indice de cétane plus élevé signifie un temps d'allumage plus court et, par conséquent, une meilleure combustion du carburant, ce qui améliore le respect de l'environnement des gaz d'échappement. Toutefois, si ce chiffre dépasse 60 , alors il n'y a pas d'augmentation de la puissance du moteur.

L'utilisation de carburant à faible indice de cétane entraîne une période de latence accrue ou un auto-allumage retardé. Dans ce cas, une masse importante de carburant s’accumule dans la chambre de combustion, qui brûle alors instantanément (combustion explosive).

Dans ces conditions, la pression dans le cylindre augmente brusquement, le moteur diesel fonctionne durement (un cognement métallique se fait entendre), ce qui entraîne une augmentation de la charge sur les roulements principaux, leur usure augmente, ce qui entraîne une défaillance prématurée des roulements. .

Avec un indice de cétane normal, le délai d'allumage du carburant est court : il s'enflamme immédiatement dès son entrée dans la chambre de combustion. La pression dans le cylindre augmente en douceur, le moteur tourne en douceur, sans cognement et le processus de combustion du carburant dans le cylindre se déroule normalement.

Carburant diesel avec un indice de cétane extrêmement élevé (au-dessus 70...75 ) n'a pas le temps de se mélanger complètement avec l'air, le processus de combustion se produit avec une quantité d'air insuffisante, à la suite de laquelle le carburant brûle pendant la course motrice, c'est pourquoi l'efficacité du moteur diesel diminue, des gaz d'échappement enfumés apparaissent , la formation de carbone augmente, etc.

Propriétés physiques des carburants diesel

Les propriétés physiques des carburants diesel sont réglementées par le GOST 305-82 mentionné ci-dessus.

Carburant diesel d'été

Le carburant diesel d'été ne doit pas avoir une densité supérieure à 860 kg/m3 62°C. Le point d'écoulement doit être au moins négatif 5°C.
Le carburant d'été est obtenu en mélangeant des fractions d'hydrocarbures de distillation directe, hydrotraitées et secondaires à point d'ébullition. 180...360 °C.

Carburant diesel d’hiver

Le carburant diesel d'hiver ne doit pas avoir une densité supérieure à 840 kg/m3 et point d'éclair - plus 40°C. Le point d'écoulement du carburant diesel d'hiver ne doit pas dépasser moins 35°C.

Le gazole d'hiver est obtenu en mélangeant des fractions d'hydrocarbures de distillation directe, hydrotraitées et secondaires à point d'ébullition. 180...340 °C.
De plus, le carburant diesel d'hiver est obtenu à partir du carburant diesel d'été en ajoutant un additif dépresseur spécial, qui réduit le point d'écoulement du carburant, pratiquement sans affecter la température limite de filtrabilité.

Dans les conditions des stations-service artisanales et privées, le gazole d'hiver est le plus souvent obtenu en ajoutant jusqu'à 20% kérosène, tandis que les propriétés opérationnelles du carburant ne changent pratiquement pas.

Carburant diesel arctique

Le carburant diesel arctique a une densité ne dépassant pas 830 kg/m3 et point d'éclair - plus 35°C. Le point d'écoulement d'un tel carburant n'est pas supérieur à moins 55 °C.
Le carburant arctique est obtenu en mélangeant des fractions d'hydrocarbures de distillation directe, hydrotraitées et secondaires avec un point d'ébullition. 180...320 °C.
Les limites d'ébullition du carburant arctique correspondent approximativement aux limites d'ébullition des fractions de kérosène, ce carburant est donc en fait du kérosène pondéré.

Cependant, le kérosène pur a un faible indice de cétane ( 35-40 ) et des propriétés lubrifiantes insuffisantes, ce qui est inacceptable pour fonctionnement normal pompe d'injection et injecteurs, car les propriétés lubrifiantes du carburant diesel sont utilisées pour réduire la friction dans les composants et les dispositifs du système électrique.
Pour améliorer les propriétés lubrifiantes du carburant diesel Arctic, des minéraux y sont ajoutés. huiles moteur et des additifs augmentant le cétane.

Il existe un autre moyen d'obtenir du carburant diesel arctique : le déparaffinage du carburant diesel d'été, qui nécessite l'utilisation d'un équipement spécial et est plus coûteux que l'utilisation de kérosène comme additif.

Densité du carburant diesel

Important propriété physique le carburant diesel est sa densité. Plus la densité du carburant est élevée, plus sa combustion génère d'énergie et, par conséquent, les indicateurs d'efficacité et d'économie augmentent.
Une voiture remplie de carburant diesel plus dense a une plus grande autonomie en termes de durée de fonctionnement du moteur et de kilométrage.
Habituellement, la densité du carburant diesel dans des conditions normales (à une température de plus 20°C) est à l'intérieur 0,825...0,845 g/cm3.

La densité du carburant diesel, comme d'autres substances, dépend de la température ambiante - à mesure que la température diminue, la densité augmente, le volume de carburant diminue (un retrait se produit).

Pour déterminer la variation du volume de carburant avec les fluctuations de la température ambiante, vous pouvez en pratique utiliser une méthode simple décrite par la formule : « Un litre pour chaque tonne de carburant avec une variation de température d'un degré ». Bien entendu, il convient de garder à l'esprit que lorsque la température augmente, le volume augmente et lorsqu'il diminue, il diminue.

Désignation et marquage des carburants diesel

En 2011, dans le cadre de Règlements techniques L'Union douanière de la Biélorussie, du Kazakhstan et de la Russie a adopté de nouvelles désignations pour les marques de carburant diesel, qui comprennent les groupes de caractères suivants disposés dans un certain ordre, séparés par un trait d'union :

Premier groupe : lettres DT - carburant diesel pour moteurs diesel automobiles.
Deuxième groupe : lettres désignant conditions climatiques applications

L - été (la température de filtration n'est pas déterminée) ;
E - hors saison ( -15 °C);
Z - hiver (-20 °C);
A - arctique (-38 °C).

Troisième groupe : symboles indiquant la classe environnementale du carburant diesel.

K2 - plus aucune teneur en soufre 500mg/kg;
K3 - plus de teneur en soufre 350mg/kg, (correspond à GOST R 52368-2005 type I);
K4 - plus de teneur en soufre 50mg/kg, (correspond à GOST R 52368-2005 type II);
K5 - teneur en soufre inférieure à 1 0mg/kg, (correspond à GOST R 52368-2005 type III).

Ainsi, le groupe de symboles DT-Z-K5 selon TR CU 013/2011 désigne le carburant diesel moteur hiver classe environnementale 5 (correspond à Euro 5).

En raison de l'utilisation simultanée de deux normes par les producteurs et les consommateurs : GOST R 52368-2005 et TR TS 013/2011, une confusion des concepts et des désignations s'est produite sur le marché du carburant diesel de la Fédération de Russie. Par conséquent, le même carburant peut être trouvé sous la désignation à la fois Grade F type III (conformément à la spécification Euro-5) et DT-Z-K5. Beaucoup Fabricants russes indiquer les deux marquages dans les certificats de qualité.

Il convient de noter qu'actuellement (depuis 2014) l'utilisation de carburant diesel de classe environnementale K2 est interdite en Russie, depuis le 1er janvier 2015, le carburant de classe K3 a été retiré de la circulation, et depuis le 1er janvier 2016, la production et circulation de carburant diesel de classe environnementale non inférieure à K5.

Le 1er juillet 2014, la norme GOST R 55475-2013 « Carburant diesel déciré pour l'hiver et l'Arctique » est entrée en vigueur en Russie. Ce carburant est produit à partir de méthode moderne déparaffinage catalytique. Conformément à ce GOST, le carburant diesel destiné aux régions aux climats froids est désigné comme suit :

32 °C;
DT-Z-K3 (K4, K5) - pour des températures jusqu'à moins 38 °C;
44 °C;
DT-A-K3 (K4, K5) - pour des températures jusqu'à moins 48 °C;
DT-A-K3 (K4, K5) - pour des températures jusqu'à moins 52 °C.

Dans le même temps, la production et l'utilisation de carburant diesel selon GOST R 52368-2005 ne sont pas limitées.

Selon le système de classification des marchandises dangereuses de l'ONU, les carburants diesel appartiennent à la sous-classe 3.3 de la troisième classe de danger (liquides inflammables) et ont un numéro de série dans le système - 1202 .
Exemple de conception d'un panneau de danger installé sur Véhicules le transport du carburant diesel est illustré dans Figure 1.

Étiquetage moderne du carburant diesel

L'ancien GOST 305-52, en vigueur depuis le milieu du siècle dernier, prévoyait classement simple carburant diesel par marque : carburant d'été, le carburant diesel d'hiver et le carburant arctique. Actuellement, les qualités de carburant diesel sont marquées selon GOST R 52368-2005, élaborées conformément aux normes européennes EURO 5, à savoir la spécification EN 590. Ces normes accordent plus d'attention à la fraction massique de soufre dans le carburant diesel.

Le carburant diesel est produit dans les qualités hiver et été, marquées par le soufre et, en outre, été - par point d'éclair, hiver - par point d'écoulement.
La désignation des marques de carburant diesel commence généralement par l'une des trois lettres suivantes : L (été), 3 (hiver) ou A (arctique).
Vient ensuite le chiffre 0,2, 0,4 ou 0,5, indiquant la teneur maximale autorisée en soufre en pourcentage. Vient ensuite un chiffre qui caractérise le point d'éclair en creuset fermé pour le gazole d'été, et le point d'écoulement pour le gazole d'hiver.
Afin d'éliminer les erreurs, le « moins » devant la valeur de température est écrit sous forme de mot et non sous forme de signe « - ».

Types de carburant diesel

Actuellement, en Russie et à l'étranger, vous pouvez trouver différentes étiquettes de carburant diesel, qui ne sont pas toujours faciles à comprendre. DANS Tableau 1 Les types de carburant diesel les plus courants sont présentés, une explication de leur désignation et de leur marquage, ainsi qu'une description de leurs propriétés et caractéristiques physiques.

Tableau 1. Types de carburant diesel et son étiquetage

Type de carburant et son étiquetage	Marquages étrangers	Caractéristiques du carburant
Gas-oil L-0.2-40	Diesel d'été L-0.2-40	Gazole d'été pour moteurs diesel d'automobiles et de tracteurs. Il a des limites d'ébullition de 180°C à 360°C. Le point d'écoulement n'est pas supérieur à moins 10°C, le point de trouble est à moins 5°C, son utilisation est possible à des températures de l'air supérieures à 0°C. Teneur en soufre pas plus de 0,2%. La viscosité cinématique à 20°C peut varier de 3 à 6 centistokes. Le point d'éclair dans un creuset fermé n'est pas inférieur à +40°C.
Gas-oil L-0.5-40	Diesel d'été L-0.5-40	Les indicateurs sont les mêmes que pour le L-0,2-40, mais la teneur en soufre ne dépasse pas 0,5 %.
Gas-oil L-0.2-62	Diesel d'été L-0.2-62	Carburant diesel d'été pour locomotives diesel à basse et moyenne vitesse et moteurs diesel marins, a les mêmes indicateurs que L-0,2-40, mais le point d'éclair dans un creuset fermé n'est pas inférieur à +62°C.
Gas-oil L-0.5-62	Diesel d'été L-0.5-62	Les indicateurs sont les mêmes que pour le L-0,2-62, mais la teneur en soufre ne dépasse pas 0,5 %.
Gas-oil A-0.2	Diesel arctique A-0.2	Carburant diesel arctique. Il a des limites d'ébullition de 180°C à 330°C. Le point d'écoulement n'est pas supérieur à moins 55°C ; son utilisation est possible à des températures de l'air supérieures à moins 50°C. Teneur en soufre - pas plus de 0,2%. La viscosité cinématique à 20°C peut varier de 1,5 à 4 centistokes. Le point d'éclair dans un creuset fermé pour A-0.2, destiné aux moteurs diesel de locomotives et de marines à basse et moyenne vitesse, n'est pas inférieur à +35°C, pour les moteurs diesel automobiles - pas inférieur à +30°C. A-0,2 ne peut pas contenir plus de 0,01 soufre de mercaptan.
Gas-oil A-0.4	Diesel arctique A-0.4	Carburant diesel arctique. Les indicateurs sont les mêmes que pour A-0,2, mais la teneur en soufre ne dépasse pas 0,4 %.
Le carburant diesel Arctic est respectueux de l’environnement	Diesel arctique écologiquement sûr	Les indicateurs sont les mêmes que pour A-0.2, mais la teneur en soufre ne dépasse pas 0,05 % pour le carburant de type I et pas plus de 0,1 % pour le carburant de type II.
Gas-oil DLECH	Diesel été écologiquement sûr	Le carburant diesel est estival et respectueux de l'environnement. Il est produit par hydrocraquage et a des limites d'ébullition de 180°C à 360°C. Il a un indice de cétane augmenté, qui doit être d'au moins 53. Le point d'écoulement n'est pas supérieur à moins 10°C, le point de trouble est de moins 5°C, l'utilisation du DLECH est possible à des températures de l'air supérieures à 0°C. La teneur en soufre ne dépasse pas 0,05 % pour le carburant de type I et ne dépasse pas 0,1 % pour le carburant de type II. La viscosité cinématique à 20° peut varier de 3 à 6 centistokes. Le point d'éclair dans un creuset fermé n'est pas inférieur à +65°C. Densité à 20°C pas plus de 0,845 g/cm 3 .
Carburant diesel DZp	Diesel hiver DZp	Gazole d'hiver avec additif dépresseur. Il est fabriqué à base de gazole d'été L-0,2-40 ou L-0,5-40 dont le point d'écoulement est réduit par l'ajout d'un additif dépresseur. Il a des limites d'ébullition de 180°C à 360°C. Le point d'écoulement n'est pas supérieur à moins 35°C, le point de trouble est à moins 5°C, l'utilisation du DZp est possible à des températures de l'air supérieures à moins 15°C. La teneur en soufre ne dépasse pas 0,2 % pour le carburant de type I et ne dépasse pas 0,5 % pour le carburant de type II. La viscosité cinématique à 20°C peut varier de 3 à 6 centistokes. Le point d'éclair dans un creuset fermé n'est pas inférieur à +40°C. Densité à 20°C pas plus de 0,86 g/cm3.
Carburant diesel EZE	Diesel d'hiver (qualité exportation)	Carburant diesel d’exportation d’hiver. Il a des limites d'ébullition de 180°C à 360°C. Peut contenir des dépresseurs. Le point d'écoulement ne dépasse pas moins 35°C ; l'utilisation de l'ECD est possible à des températures de l'air supérieures à moins 30°C. Teneur en soufre - pas plus de 0,2%. La viscosité cinématique à 20°C peut varier de 2,7 à 6 centistokes. Le point d'éclair dans un creuset fermé n'est pas inférieur à +60°C. Densité à 20°C - pas plus de 0,845 g/cm 3 .
Carburant diesel DLE	Diesel d'été (qualité export)	Carburant diesel d’exportation d’été. Il a des limites d'ébullition de 180°C à 340°C. Le point d'écoulement n'est pas supérieur à moins 10°C, le point de trouble est à moins 5°C, l'utilisation du DLE est possible à des températures de l'air supérieures à 0°C. Teneur en soufre pas plus de 0,2%. La viscosité cinématique à 20°C peut varier de 3 à 6 centistokes. Le point d'éclair dans un creuset fermé n'est pas inférieur à +65°C. Densité à 20°C pas plus de 0,845 g/cm 3 .
Gas-oil 3-0,2 moins 35	Diesel d'hiver Z-0,2 moins 35	Carburant diesel d’hiver. Il a des limites d'ébullition de 180°C à 340°C. Le point d'écoulement n'est pas supérieur à moins 35°C, le point de trouble est à moins 25°C, son utilisation est possible à des températures de l'air supérieures à moins 20°C. Teneur en soufre pas plus de 0,2%. La viscosité cinématique à 20°C peut varier de 1,8 à 5 centistokes. Le point d'éclair dans un creuset fermé pour 3-0,2, destiné aux moteurs diesel de locomotives et de marines à basse et moyenne vitesse, n'est pas inférieur à +40°C, pour les moteurs diesel automobiles n'est pas inférieur à +35°C.
Gas-oil 3-0,5 moins 35	Diesel d'hiver Z-0,5 moins 35	Les indicateurs sont les mêmes que pour 3-0,2 moins 35, mais la teneur en soufre ne dépasse pas 0,5 %.
Gas-oil 3-0,2 moins 45	Diesel d'hiver Z-0,2 moins 45	Les indicateurs sont les mêmes que pour 3-0,2 moins 35, mais le point d'écoulement n'est pas supérieur à moins 45°C, le point de trouble n'est pas supérieur à 35°C et son utilisation est possible à des températures de l'air supérieures à moins 30°C.
Carburant diesel 3-0,5 moins 45	Diesel d'hiver Z-0,5 moins 45	Les indicateurs sont les mêmes que pour 3-0,2 moins 45, mais la teneur en soufre ne dépasse pas 0,5 %.
Carburant diesel à faible teneur en soufre n°2	Huile à faible teneur en soufre №2	Produit et consommé sur le marché américain. La teneur en soufre ne dépasse pas 0,05 %. L'indice de cétane varie selon les régions de 40 à 45. Densité à 20°C 0,87 g/cm 3 . Le point d'éclair dans un creuset fermé n'est pas inférieur à 54°C.
Carburant diesel "GOM"	Moteur gasoil	Carburant diesel hiver français. L'indice de cétane du carburant diesel automobile est de 48 et celui du fioul du même nom de 40. La teneur en soufre ne dépasse pas 0,3 %.
Carburant diesel "Japon-A"	Gasoil Japon-A	La composition de carburant comprend des gazoles de craquage catalytique et d'hydrocraquage. Teneur en soufre - jusqu'à 0,5%. Le point de trouble est de moins 5°C pour le type de carburant d'été et de moins 10°C pour le type de carburant d'hiver. Indice de cétane - pas inférieur à 45.
Carburant diesel "Japon-B"	Gasoil Japon-B	Le carburant ne contient que des gazoles atmosphériques légers. Teneur en soufre - jusqu'à 0,5%. Le point de trouble est de moins 5°C pour le type de carburant d'été et de moins 10°C pour le type de carburant d'hiver. Indice de cétane - pas inférieur à 50.
Carburant diesel "Singapour Regular"	Gasoil Singapour régulier 0,5%, gasoil régulier de Singapour 1,0%	Carburant diesel avec une teneur en soufre de 0,5% ou 1% selon la marque. Point de trouble - de +6°C à +15°C. La viscosité cinématique à 20°C peut varier de 1,8 à 5,5 centistokes. L'indice de cétane est de 48. La densité est généralement de 0,845 g/cm 3 .

Coût du carburant diesel

Coût du carburant diesel en différents pays peut varier dans des limites assez larges, et cela dépend
de ses propres ressources pétrolières et capacités de raffinage, de ses impôts et subventions, ainsi que du bien-être économique du pays.
Dans les pays dotés d'une économie développée et d'un niveau de vie élevé, le prix de tout carburant, y compris le diesel, est nettement plus élevé que dans les pays sous-développés et les pays producteurs et exportateurs de pétrole. Les États-Unis constituent une exception : les prix des produits pétroliers, malgré une économie riche, sont relativement bas.

Le prix moyen du carburant diesel dans le monde (fin septembre 2016) est de 0,86 dollars (US) par litre.
Bien entendu, le prix du carburant diesel différentes marques et la variété peut différer considérablement de celle de base.

Ci-dessous un exemple coût moyen Carburant diesel dans certains pays (en dollars américains par litre) :

L'Iran - 0,10 USD
Arabie Saoudite - 0,19 USD
Kazakhstan - 0,36 USD
Russie - 0,54 USD
Biélorussie - 0,61 USD
ETATS-UNIS - 0,62 USD
Ukraine - 0,70 USD
Chine - 0,83 USD
Australie - 0,93 $
Allemagne - 1,23 USD
France - 1,25 USD
Israël - 1,51 USD
Norvège - 1,61 USD

Dans notre pays, vous pouvez consulter le prix du carburant diesel dans la région de la capitale et à Moscou - ici (à fin septembre 2016) Prix de gros pour le carburant diesel, c'est 28…32,5 rouble, commerce de détail – en moyenne 35 roubles par litre.

Grâce à moyens modernes communications d'information vous pouvez acheter du carburant diesel de n'importe quelle qualité et en n'importe quelle quantité auprès de fournisseurs proposant des produits pétroliers via Internet.