Installer une alarme sur une Opel Astra H. Opel Astra H : caractéristiques techniques de la famille Fiabilité du châssis Opel Astra H

Dans la plupart des cas, lorsque vous choisissez une voiture d’occasion, vous devez en choisir une qui n’est pas très puissante. moteur atmosphérique avec une transmission manuelle et la voiture roulera longtemps. Mais avec l’Opel Astra H, les choses sont un peu différentes.

Boites mécaniques

Les boîtes mécaniques de l'Opel Astra N ne sont pas particulièrement fiables, car avec le temps elles réservent quelques surprises, d'autant plus que les boîtes manuelles sont livrées avec beaucoup de moteurs puissants.
Astra est équipée de 5 boîtes à étapes F17 et F13, installés sur l'Opel Cadet, produite à la fin des années 90. La puissance des moteurs a commencé à augmenter, tout comme la charge sur la boîte, de sorte que les roulements ont commencé à tomber en panne.

Les voitures Vectra B peuvent toujours être équipées de systèmes plus solides et boîte sécurisée séries F16, F18 et F23, vous devez également installer de nouveaux hubs et lecteurs. Mais des boîtiers plus fiables ne rentreront pas dans l'Astra N, car ils ne permettent pas crémaillère de direction.

Ainsi, un grand nombre de propriétaires d'Astra N réparent la boîte ou l'échangent contre une boîte d'occasion. Si les roulements de l'arbre secondaire sont endommagés, cela entraîne la destruction du carter de la boîte de vitesses, après quoi des copeaux métalliques apparaissent, qui endommagent alors tous les autres éléments. En général, il faut réviser la box, et ce n'est pas bon marché. Une nouvelle transmission manuelle coûte environ 200 000 roubles, c'est pourquoi beaucoup de gens en achètent une d'occasion, mais il existe un risque que toute cette situation se reproduise bientôt.

Solution

Mais tout n’est pas aussi triste qu’il y paraît : ce problème peut être résolu. Il est possible de déplacer les points de fixation du moteur. Si vous déplacez le moteur de quelques centimètres, vous pouvez installer un boîtier plus fiable - F23. Vous pouvez également installer une transmission manuelle de chez Chevrolet, c'est la même que chez Opel, cela devient clair, et il n'est pas nécessaire de refaire le design.

Avant d'acheter, il n'est pas difficile de déterminer que la transmission a des problèmes - il vous suffit de soulever la voiture, de démarrer le moteur et de commencer à tourner les roues. Engagez la 4ème ou la 5ème vitesse, puis coupez le moteur et écoutez attentivement. Si les roulements sont endommagés, un son caractéristique se fera entendre très clairement. Réparer la boîte au début coûtera environ 70 000 roubles. Réparer une box standard est une perte de temps et d’argent.

Pour prolonger la durée de vie de la box, vous devez surveiller le niveau d'huile et vous pouvez également le changer périodiquement. Verser dans une boîte meilleure huile ATF DEXTRON II, et non l'huile recommandée par les concessionnaires. Il est particulièrement probable que la transmission manuelle tombe en panne sur les voitures équipées d'un moteur 1.8 et d'un moteur diesel 1.3.

Plus d'un tiers des voitures équipées de ces moteurs ont déjà vu leur transmission manuelle réparée ou remplacée après 60 000 kilomètres. Sur les voitures équipées d'un moteur de 1,6 litre, le risque de défaillance de la transmission est légèrement moindre, car le moteur n'est pas aussi puissant et la transmission pourra mieux fonctionner avec lui.

Mais si vous démarrez brusquement à un feu tricolore et que lors d'un dépassement, passez un rapport inférieur, alors la boîte de vitesses devra également être réparée. Il existe des configurations avec un moteur 2.0 turbocompressé, il est livré avec une transmission manuelle M32, il tombe en panne comme les autres. Mais il ne tombe pas en panne si souvent, car le différentiel est plus durable et il n'y a pas beaucoup de voitures avec cette configuration.

Les propriétaires d'Opel ne sont pas non plus satisfaits du volant bimasse : il ne dure pas longtemps et coûte assez cher. Plus ou moins fiable dans la boite lecteur de câble, mais avec le temps, le culbuteur s'use, donc les première et deuxième vitesses s'engagent moins bien. Pour corriger cette situation, il suffit de changer la tringlerie ou d'installer de nouvelles garnitures pour la rotule du levier.

Boîtes automatiques

Sur les voitures de petite cylindrée, une boîte de vitesses robotisée EasyTronic a été installée à la place d'une transmission automatique. Elle présente les mêmes problèmes que les transmissions manuelles F17 - M20, et dispose également d'un embrayage automatique.

Si vous conduisez calmement et ne tuez pas intentionnellement la boîte, elle voyagera pendant un certain temps. Mais si vous conduisez souvent dans les embouteillages, les actionneurs d'embrayage tomberont en panne plus rapidement. En général, l'embrayage de ces voitures dure environ 60 000 km. Et le prix des pièces détachées neuves est assez élevé. En général, lors de l'achat d'une voiture, il vaut mieux refuser les configurations avec boîte robotique EasyTronic.

Vraiment fiable transmission automatique installé avec un moteur plus puissant : essence 1.8 ou 2.2. Ces moteurs sont livrés avec une transmission automatique Aisin à 4 vitesses. Il s'agit d'une box japonaise avec une construction fiable. Il dure longtemps, ne casse pas et ne pose aucun problème à son propriétaire, surtout si vous changez l'huile comme indiqué dans la notice.

Si vous ne tuez pas volontairement la boîte, elle durera au moins 300 000 km. Et réparer une transmission automatique n'est pas particulièrement coûteux : il suffit de la nettoyer, de remplacer les élastiques et les embrayages usés. Tout le reste peut encore servir. Vous devez vérifier le bon fonctionnement de la transmission automatique à l'aide du « test au glycol » ATF ou cocher la case émulsion.

Moteurs

Les moteurs Opel sont traditionnellement fabriqués avec une haute qualité, durent longtemps, consomment peu de carburant et sont particulièrement sans prétention. Avant le restylage, les Asters N étaient équipés de moteurs d'un volume de 1,6 et 1,8 litre, leur conception est la même que celle des anciens moteurs installés dans les Kadets et Asconas. Parfois, il existe des moteurs de 1,4 litre. Ils disposent de 16 soupapes, d'une conception simple, et peuvent facilement durer plus de 250 000 km. Parmi les inconvénients de ce moteur figure une unité de commande légèrement faible, elle peut surchauffer et il existe également des cas où des fissures apparaissent au niveau des points de soudure.

Le papillon des gaz et l'allumage ont une longue durée de vie, il suffit de nettoyer périodiquement ces composants, il n'y aura alors certainement aucun problème. Utilisé dans les moteurs Système EGR, dont la vanne s'encrasse avec le temps et ne se ferme pas. Ajustable collecteur d'admission Il ne tolère pas non plus l'abondance de poussière et de saleté sur les routes ; il se couvre de suie et d'huile, il est donc conseillé de garder un œil sur ces choses.

Mais tout de même, le moteur a une grande marge de sécurité : si vous changez la courroie de distribution et l'huile à temps, ce moteur durera longtemps. 250 000 km. garanti pour durer, il existe des exemplaires avec 400 000 kilométrage, sauf qu'il y a une petite consommation d'huile d'environ 200 grammes aux 1000 km. kilométrage Même si le moteur tombe en panne, sa révision ne coûtera pas cher, puisque le coût des pièces détachées pour cette voiture n'est pas élevé.

Les moteurs plus modernes des séries Z16XEP et Z16XER d'un volume de 1,6, ainsi que du Z18XER d'un volume de 1,8 litre sont également fiables, mais ils utilisent déjà une nouvelle culasse et un déphaseur dans le système de distribution. Toutes ces innovations augmentent le couple de bas régime, la puissance du moteur a également augmenté. A cette époque, pour un moteur 1.8, la puissance était de 140 ch. Avec. – c’est un bon indicateur.

Ces moteurs n'ont pas de compensateurs hydrauliques, les soupapes devront donc être réglées une fois tous les 60 000 km, bien que selon le passeport, cela devrait être fait une fois tous les 150 000 km. Par conséquent, s'il apparaît dans le moteur bruit étranger, alors il est temps d'ajuster les écarts. Parmi les innovations figurent un thermostat contrôlé, un échangeur thermique à huile, une augmentation température de fonctionnement moteur, le filtre à huile a été changé.

Le moteur reste fiable si l'entretien est effectué à temps. Certes, des plaintes surviennent à cause des déphaseurs et de leurs vannes : après un certain temps, des cognements et des vitesses flottantes apparaissent. Mais maintenant, il n'y a plus de système EGR, donc le conduit d'admission n'est pas sale. Pour ceux qui démarrent brusquement sans faire chauffer la voiture, les échangeurs de chaleur risquent de fuir avec le temps.

Vous pouvez trouver des Opel Astra N avec les moteurs A16XER et A18XER ; en fait, ce sont les mêmes moteurs, seulement ils sont réglés différemment et sont un peu ennuyeux. Selon la réglementation européenne, les vidanges d'huile doivent être effectuées à des intervalles assez espacés, ce qui a un effet néfaste sur le moteur, c'est pourquoi l'état des moteurs européens est souvent pire que celui de Russie. Indépendamment de ce qui est indiqué dans la réglementation, l'huile doit être changée le plus souvent, mieux c'est. Mais pas moins d'une fois tous les 10 000 km. Pour ces moteurs il y a de l'huile qui sort Avec Viscosité SAE 40. Et il n'est pas nécessaire d'ajouter d'additifs, car ils conduisent à une cokéfaction des anneaux.

Il existe également des moteurs plus puissants de la série Z20LEH/Z20LER/Z20LEL. Leur volume est de 2 litres, leur durée de vie est assez longue - 300 000 km. servira facilement. Il n'est pas difficile de les réparer et le coût des pièces n'est pas élevé. Les inconvénients des moteurs de 2 litres sont qu'ils sont assez rares et que le câblage n'est pas particulièrement bon.

Moteurs diesel

Dans la plupart des cas, moteurs diesel dans la série Astra Z13DTH, ils sont assez économiques, en même temps, la puissance est importante et le couple est bon. Mais avec le temps, des problèmes surgissent réservoirs de carburant, et aussi de la corrosion apparaît sur la culasse, la turbine tombe souvent en panne, le système EGR se fatigue, le catalyseur s'encrasse, l'admission fuit et le filtre à particules s'encrasse.

L'Astra G compacte (désignation d'usine de l'Opel Astra de deuxième génération) a été introduite en 1998. Le design de la voiture n'a pas été aussi chaleureusement accueilli, mais ses qualités pratiques ont été immédiatement appréciées par les passionnés d'automobile. L'Astra 2 n'est pas trop grande, et donc facile à garer. De plus, il offre pas mal d’espace dans l’habitacle. Aujourd'hui, il semble toujours attrayant, surtout s'il est en bon état.

La voiture est vraiment compacte. Même le break ne mesure que 4288 mm de long. De nos jours, certaines berlines compactes sont encore plus longues. Mais malgré les dimensions limitées, les concepteurs du break ont réussi à conserver suffisamment d'espace pour quatre personnes et à trouver de la place pour un coffre de 480 litres. Avec les sièges rabattus, la capacité de chargement maximale passe à 1 500 litres. Pas mal!

Par rapport à la première génération, la carrosserie de l'Astra G est bien mieux protégée contre la corrosion. Mais l'âge fait des ravages, donc lors de l'achat, vous devez faire attention à savoir si le capot, le couvercle du coffre, l'arrière passages de roues ou les bords de porte. La corrosion peut également être recherchée sur les éléments du châssis. Heureusement, la rouille n'y a le plus souvent pas d'effet néfaste.

Vous devez également inspecter les phares, qui ne pourront pas cacher l'âge de la voiture. Les ingénieurs d'Astra G ont réalisé le vitrage des optiques en plastique, qui perd rapidement sa transparence au fil des années. Le polissage ne donne pas toujours le résultat souhaité, car le « verre » peut « s'estomper » sur toute la surface. De plus, le polissage endommage la couche de vernis protecteur d'usine.

Il y a étonnamment beaucoup d'espace à l'intérieur de l'Opel Astra. Le siège conducteur dispose d'une gamme de réglages suffisante même pour les gros gabarits. Le revêtement du siège est durable. Les appuis-tête de certaines Astra 2 sont réglés bas, sans possibilité de réglage. Alors que Colonne de direction peut changer de position dans deux plans.

Contrairement aux appuie-tête avant, ceux arrière bloquent de manière fiable la vue vers l'arrière. Les grandes portes rectangulaires facilitent l'accès à la deuxième rangée, tout en laissant suffisamment d'espace pour la tête des passagers. L'Astra G est une voiture de l'époque où la priorité était l'espace dans l'habitacle et non les lignes à la mode.

Le tableau de bord de l'Opel Astra a un design très simple. Les indicateurs de vitesse et de régime sont situés l'un à côté de l'autre. Le petit volant tient confortablement dans vos mains et ne masque pas les lectures des instruments. Le plastique dans la cabine grince souvent. Il va falloir s'y habituer.

L'unité de commande en verre sur la poignée de porte est durable. En cas de désobéissance au verre, il faut en règle générale en rechercher la cause dans le moteur d'entraînement. Parfois, l'interrupteur gauche-droite de l'unité de commande du rétroviseur électrique cesse de fonctionner.

L'affichage central situé sous le pare-brise s'est avéré peu fiable. Il affiche des informations en fonction de votre humeur et, au bon moment, il cesse simplement d'afficher quoi que ce soit. Vous devez y prêter attention avant d'acheter Astra 2. Il convient également de vérifier le fonctionnement des essuie-glaces - leur moteur électrique n'est pas durable. C'est là que s'arrêtent les surprises de l'Astra G électrique. Convenez que pour une voiture d'âge moyen, ce sont des bagatelles. Tout cela grâce à un équipement simple.

S'il y a un climatiseur à bord, alors il faut vérifier ses performances (intensité et répartition des flux). De plus, vous devez inspecter le sol sous les pieds du passager avant pour déceler de l'humidité. Installation incorrecte filtre d'habitacle conduit souvent à ce que de la condensation commence à s'écouler dans l'habitacle.

Parmi les moteurs, le 1,6 litre est considéré comme le plus optimal moteur à essence. Le groupe motopropulseur offre le meilleur compromis entre performances et économie. Le moteur de 1,4 litre est trop faible et le 1,8 litre est vorace. Le moteur de 2,2 litres doit être évité en raison de l'étirement rapide de la chaîne de distribution.

Le moteur 1,6 litre à 16 soupapes développe une puissance de 100 ch. et en mouvement, il fait preuve d'une bonne élasticité - il tire bien même à bas régime. Cependant, sur grande vitesse il est trop bruyant. Points faibles - fuite d'huile et augmentation de la consommation perte d'huile due à l'usure segments de piston. Les fuites peuvent être réparées, mais il faudra un certain temps pour s’y habituer à la consommation d’huile.

Des fuites d'huile sont également observées dans boîte mécanique transmission Le fabricant l'a mis à jour plusieurs fois zones à problèmes, mais il n'a pas été possible de se débarrasser du défaut. De plus, avec le temps, la crémaillère de direction commence à « transpirer » dans la zone de sortie des biellettes de direction.

Le moteur de 1,6 litre est associé à une transmission manuelle à 5 vitesses. Les rapports, comme c'est la coutume chez Opel, sont longs. Cela peut être gênant en ville, mais sur autoroute, cela permet de réduire la charge du moteur (en roulant à bas régime) et de réduire le bruit du moteur.

La suspension Astra G est considérée comme durable. Si vous devez le réparer, les coûts seront minimes. Le plus souvent, les silentblocs perdent de leur élasticité avec l’âge. De plus, les sources sont parfois détruites - cette maladie est bien connue des propriétaires d'Astra 2.

Astra G avec 1,6 litre moteur à essence la version la plus aboutie du modèle de deuxième génération. Techniquement, l'Astra 2 est simple et familière aux mécaniciens, et le dépannage ne nécessite pas de grosses dépenses. Sur le marché des voitures d’occasion, ce modèle est l’un des moins chers à entretenir.

Considérant Caractéristiques Opel Astra H, les variantes sont à prendre en compte : plus de 5 cylindrées différentes, une berline, un break, deux berlines et un cabriolet, 3 niveaux de finition.

Opel Astra H - spécifications techniques pour toute la famille

Technique Caractéristiques d'Opel L'Astra H ne peut pas être décrite en un seul paragraphe. Car l’Astra H n’est pas une voiture, c’est toute une famille. Une file composée d'au moins 5 voitures. Identiques à première vue, mais différents par essence, dans leur performances de conduite, apparence et la taille.

L'Astra H a commencé sa production en 2004. En 2007, elle subit un léger restylage. Les caractéristiques techniques des moteurs ont subi des modifications. Ils sont devenus plus puissants, plus économiques et plus respectueux de l'environnement. Le pare-chocs avant, les rétroviseurs et certains éléments de garniture intérieure ont également changé. L'Astra H est toujours produite en carrosserie break, berline ou hayon 5 portes, mais sous le nom d'Astra Family.

08.03.2017

Opel Astra 3) - troisième génération voiture de voyageurs entreprise allemande. L'Astra a toujours été un modèle populaire, mais cette génération a particulièrement plu aux concessionnaires avec leurs volumes de ventes. Récemment, le nombre d'Opel Astra H d'occasion a fortement augmenté, ce qui peut bien sûr être associé au renouvellement naturel des voitures, puisque la plupart des passionnés de voitures le font une fois tous les 4 à 5 ans. Mais il se peut aussi que les propriétaires commencent à se débarrasser de leur voiture après un kilométrage de 100 à 150 000 km. . Eh bien, essayons maintenant de comprendre quelle est la véritable raison et quels défauts sont caractéristiques de cette voiture.

Un peu d'histoire :
Les débuts de l'Opel Astra H ont eu lieu en 2003 au salon de l'auto de Francfort et en mars 2004, l'assemblage en série de la voiture a commencé. Sur les marchés différents pays elle a également été produite sous les noms de Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra et Vauxhall Astra. Le nouveau produit a été conçu pour remplacer l'Opel Vectra B, populaire à l'époque. Au total, pour prendre d'assaut le segment " C"ou, comme on dit aussi, la classe golf, quatre carrosseries ont été produites sur la base de la plate-forme Delta développée par General Motors - trois et berline cinq portes, berline, break et coupé.
Pour la plupart des marchés de la CEI, la voiture a été assemblée à Usine russe"Avtotor" à Kaliningrad et depuis 2008 - à l'usine d'assemblage automobile General Motors à Shushary, près de Saint-Pétersbourg. Le design de la voiture a été développé par le directeur du studio de design allemand Opel à Rüsselsheim - Friedhel Engler, qui est également le créateur de l'Opel Corsa. La production du modèle a cessé en 2009, ce modèle a été remplacé par l'Opel Astra J, mais même après la sortie du nouveau modèle, la popularité de l'Opel Astra H n'a pas diminué du tout, il a donc été décidé d'étendre la production de ce modèle (la voiture a été produite jusqu'en 2014 sous le nom d'Astra Family).

Faiblesses et inconvénients de l'Opel Astra H avec kilométrage

Contrairement à la plupart des concurrents, l'Opel Astra H est d'assez haute qualité couche de peinture. L'exception concernait les voitures produites en Pologne ; sur de tels exemples, la peinture gonflait et tombait en morceaux ; heureusement, le constructeur a éliminé tous les défauts sous garantie. La carrosserie est entièrement galvanisée, grâce à cela elle résiste bien aux assauts de la maladie rouge, mais, néanmoins, au fil du temps, sous l'effet des réactifs généreusement saupoudrés sur nos routes, on peut retrouver des poches de corrosion sur la porte du coffre , bords de porte et seuils. Sur les voitures des premières années de production, les phares deviennent voilés et les poignées de portes arrière peuvent également se coincer.

Moteurs

Un grand nombre de groupes motopropulseurs étaient disponibles pour l'Opel Astra H : essence - 1.4 (90 ch), 1.6 (105 ch), 1.8 (125 ch) et 2.0 (170 200 ch) ; diesel - 1,3 (90 ch), 1,7 (100 ch), 1,9 (120 et 150 ch). Tous les moteurs sont assez fiables, mais après 100 000 km, ils nécessitent un investissement mineur. Le moteur 1.4 s'est avéré être le plus simple, mais en raison d'une puissance insuffisante, ce Unité de puissance n'est pas demandé par les passionnés de voitures. Avec les moteurs 1.6 et 1.8 les plus courants, dans nos conditions de fonctionnement, le catalyseur et la vanne EGR s'encrassent très rapidement. Le problème est particulièrement pertinent pour les voitures exploitées dans une métropole. Un des plus dégâts sérieux, auquel de nombreux propriétaires d'Astra ont dû faire face, est le blocage des engrenages d'arbre à cames d'admission et d'échappement. Ce problème se produit entre 60 000 et 80 000 km et après réparation, rien ne garantit qu'il ne se reproduira plus. Les signes d'un problème comprennent : une augmentation du bruit lors du démarrage du moteur (grincement, grondement) et une détérioration de la dynamique.

En outre, les principaux inconvénients incluent la courte durée de vie du support moteur arrière (il devient inutilisable tous les 60 à 70 000 km). Souvent, les propriétaires sont confrontés à un dysfonctionnement du module du système d'allumage ; la cause de la maladie réside dans un mauvais contact dans les connecteurs et remplacement intempestif bougies. Plus près de 250 000 km, la membrane responsable de la recirculation des gaz de carter se rompt et se situe dans couvercle de soupape. Le problème peut être déterminé par le fonctionnement instable du moteur, ainsi que par fumée bleue depuis système d'échappement. Très souvent lors des services, le moteur est condamné à une révision, cependant, le problème est résolu en remplaçant le couvercle de soupape. Le groupe motopropulseur le plus puissant, dans la plupart des cas, ne nécessite pas de réparations jusqu'à 150 000 km, mais des problèmes mineurs tels que la buée du des fuites de culasse et d'huile à travers le joint spi de vilebrequin peuvent survenir après 20 000 km.

Tous les moteurs sont équipés d'un entraînement par courroie de distribution ; selon la réglementation, le remplacement de la courroie est prescrit une fois tous les 90 000 km, mais il y a eu des cas de rupture de courroie après 50 000 km, il vaut donc mieux ne pas le risquer et changer la courroie une fois tous les 60 000 km. La pompe est généralement remplacée tous les deux changements de courroie. Moteurs diesel fiable, mais exigeant sur la qualité du carburant et lubrifiants. Parmi les inconvénients des moteurs diesel, il faut noter la faiblesse de l'équipement en carburant et la courte durée de vie. filtre à particules(remplacement tous les 50 à 60 000 km). Si le filtre est bouché, la traction est perdue et de la fumée sort du système d'échappement, comme d'un vieux KAMAZ. De plus, en raison de défauts de conception, l'unité de commande du moteur souffre (exposée à l'humidité et à la saleté). Parmi les problèmes les plus coûteux auxquels les propriétaires sont confrontés voitures diesel– panne du volant bimasse (durée de vie 100-150 mille km). Les signaux indiquant la présence d'un problème seront des cognements et des vibrations lors du changement de vitesse, il convient de noter que les vitesses sont clairement engagées.

Transmission

Les acheteurs de l'Opel Astra H se sont vu proposer trois types de boîtes de vitesses parmi lesquelles choisir : manuelle, automatique et robot Easytronic. La mécanique est considérée comme la plus simple, même un kit d'embrayage dure 100 à 120 000 km. La seule chose que l'on peut reprocher à la transmission manuelle est le manque de synchroniseurs, de ce fait elle ne s'allume pas toujours correctement marche arrière. Parmi les défauts auxquels sont confrontés les propriétaires de voitures manuelles figurent une fuite dans le joint d'huile du vilebrequin arrière et une courte durée de vie du roulement de l'arbre secondaire (60 à 80 000 km). Sur certains exemplaires, après 70 000 km, des fissures apparaissent le long de la couture de la boite. Si vous ressentez un choc lors du passage de la première à la troisième vitesse, il est préférable de contacter un centre de service, mais dans la plupart des cas, une vidange d'huile suffit à éliminer le problème.

Les transmissions automatiques sont réputées pour leurs à-coups et leurs à-coups lors des changements de vitesse, mais il ne faut pas en avoir peur, car il ne s'agit pas d'une panne, mais d'une caractéristique de la transmission. Le problème de transmission automatique le plus courant est une fuite de liquide de refroidissement dans le circuit hydraulique de la boîte, après quoi l'unité tombe complètement en panne. Si le point mort automatique tombe en panne, nettoyer le jet dans la boîte sera probablement utile. Quand je vais à mode d'urgence La transmission ne fonctionne qu'en quatrième vitesse. La transmission robotisée est très capricieuse et demande une attention tous les 15 000 km (entretien et réglage de l'embrayage).

Pendant le fonctionnement, le disque entraîné est effacé et le point de contact avec le panier se déplace, mais le contrôleur responsable de l'approvisionnement en carburant ne connaît pas le déplacement du point de contact et alimente mauvaise quantité carburant. De ce fait, cela entraîne un mauvais fonctionnement de la boîte et une usure prématurée de l'embrayage. Il convient de noter que même avec un entretien rapide d'une transmission robotique, sa durée de vie dépasse dans de rares cas 150 000 km. Avant d'acheter une voiture avec un robot, assurez-vous de la conduire : s'il y a de fortes secousses lors du changement, il vaut mieux ne pas acheter une telle voiture.

Fiabilité du châssis de l'Opel Astra H

La simplicité est la clé de la fiabilité, c'est sur ce principe que la suspension de ce modèle a été développée : une poutre de torsion semi-indépendante a été installée à l'arrière, et une jambe de force MacPherson à l'avant. Si nous parlons de caractéristiques de conduite, la suspension s'adapte bien aux réalités de nos routes, mais se caractérise par un bruit accru. Si vous ne tenez pas compte des jambes de force et des bagues stabilisatrices (durée de vie de 20 à 40 000 km), le plus point faible considéré comme étant en marche roulements de support, et les barres de direction, leur durée de vie, dans la plupart des cas, ne dépasse pas 60 000 km. Roulements de roue(Le capteur ABS devient inutilisable après 50 000 km) et rotulesà charges moyennes, ils parcourent 50 à 70 000 km. Les éléments de suspension restants durent 100 000 km ou plus.

Le point le plus faible du mécanisme de direction est la crémaillère de direction ; en règle générale, elle commence à cogner après 100 000 km ; une fuite de liquide peut également apparaître ; ceci, avec le temps, peut conduire à la destruction de l'unité, mais si le problème est remarqué et corrigées à temps, des complications peuvent être évitées. Vers la fiabilité système de freinage il n'y a rien à redire, la seule chose dont se plaignent les propriétaires est la courte durée de vie des plaquettes avant (30 000 km).

Salon

L'intérieur de l'Opel Astra H est réalisé dans un style simple, mais en même temps, le constructeur a utilisé des matériaux d'assez haute qualité, mais malgré cela, presque toutes les voitures ont des grillons à l'intérieur. La voiture ne peut pas se vanter de la fiabilité de l'équipement électrique intérieur. Le principal problème de l'électronique est le fonctionnement incorrect des boutons du volant et des leviers de commande de la colonne de direction, la raison en est un module SIM de colonne de direction défectueux. Il y a également des plaintes concernant le système de climatisation, ou plus précisément, concernant le registre de recirculation d'air. Le problème se manifeste par un bruit de craquement caractéristique provenant du dessous de la console.

Résultat:

En termes de fiabilité Opel AstraH pas très différent de ses concurrents, mais en raison du faible coût d'entretien et de réparation, cette voiture est l'un des plus des représentants intéressants cours de golf sur le marché secondaire.

Si vous êtes propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes que vous avez rencontrés lors de l'utilisation de la voiture. Peut-être que votre avis aidera les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.

Cordialement, éditeur AutoAvenue

Une autre installation d'alarme avec lancement Starline A93 avec 2Can module allumé Toute la difficulté dans cette voiture c'est de retirer le volant et le bloc SIM sous le volant

Installation de l'exécution automatique sur Astra H

Vous devez également dénuder et souder les pistes de contact du contacteur d'allumage. Le processus est très complexe et nécessite du professionnalisme, car lors du retrait du volant, vous pouvez rencontrer de nombreux problèmes avec le bloc SIM. Tout s’est bien passé pour nous, tout fonctionne, le système n’a produit aucune erreur.