ほとんどの初心者ドライバーは、オートマチックトランスミッションを備えた車の運転が非常に簡単であると完全に自信を持っています。 実際、これは真実ですが、現代の結び目では特別な態度が必要です。 スイッチングが誤って使用されると、複雑なユニットがすぐに故障する可能性があります。 そこで、今日はオートマチック車の運転方法について説明します。
マニュアルトランスミッションのギアを変えるために発明されたことは誰もが知っています 特別な装置– クラッチ。ギアボックスと車のエンジンの間の機械的接続を切断するために必要です。 オートマチック車にはこの装置はなく、ドライバーの足元には 2 つのペダルしかありません。
新しい方法切り替えると燃料消費量がまったく異なります。 この状況では、ドライバー自身が燃料消費量が大幅に少なくなるギアを選択するため、マニュアルトランスミッションが大幅に役立ちます。
スイッチングを制御するために、オートマチック トランスミッションには特別なコンピューターが取り付けられており、ドライバーの代わりにすべてが行われます。 車両の速度とエンジン回転数に関するデータに基づいて、必要なインパルスをアクチュエーターに送り、トランスミッションステージを変更します。
制御機能
それで、あなたはまだ誇り高きオーナーになるつもりです 快適な車オートマチックトランスミッション付き。 この場合、そのような機械のすべての制御を研究する必要があります。 まず第一に、シフトレバーの代わりに、いくつかのポジションを持つ特別なセレクターがあります。
- N – ニュートラルギア。おそらくここではマニュアルトランスミッションと違いはありません。 このステージは、エンジンを始動するだけでなく、エンジンを作動させたまま短時間駐車することを目的としています。
- D – ドライブ。 このモードは、必要なすべての機能が含まれているため、最も基本的なモードです。 自動切り替え上下。 他のモードよりも頻繁に使用されます。
- R – 誰もが後進速度を知っています。 この場合、ここで説明することは何もありません。
- L – ローギア。 わかりやすく言うと、これはマニュアル トランスミッションの 1 速と同じです。 道路の困難なセクションを克服する場合や、路面が悪い場合の長い登りの場合に必要です。
- P – 駐車場。 このモードギアボックスだけでなく、車の車輪にトルクを伝達する駆動装置もブロックします。 車を長期間駐車する場合、自然な動きを防ぐために必要です。
さらに、セレクターにはシフトアップを有効にする特別なボタンがあります。。 長時間走行では燃料を節約する必要がある 等速運動高速道路沿い。 その動作の本質は、単巻変圧器 (オイルが充填されているだけのクラッチに似ています) をブロックし、トルクを最も効率的に伝達することです。 多くのドライバーは、このモードを 5 速ギアと誤って混同します。これは、ギアを入れるとガクガクと速度が低下するためです。 実際、ここには5速ギアは存在しません。 オーバードライブを無効にするには、ボタンをもう一度押すか、キックダウンを使用します。
キックダウンはエンジンが加速するモードです 最大速度次のステージに移る前に。 素早い加速ができるように設計されており、走行中の車を簡単かつ簡単に追い越すのにも役立ちます。 このモードに切り替えるには、アクセルペダルを床まで強く踏み込む必要があります。 特別な自動システムが作動し、通常モードではギアシフトができなくなります。
オートマチックトランスミッションの使い方
今度はオートマチック車の運転方法を学ぶ時です。
- これを行うには、1 つの簡単なルールを学ぶ必要があります。セレクターの位置を変更する場合は、車が完全に停止し、ブレーキ ペダルを踏んだ状態で行う必要があります。 そうしないと、予定より早くオートマチック トランスミッションが故障する危険があります。
- 長距離旅行の前には必ずオイルレベルを確認してください。 実際、潤滑機能を実行するだけでなく、アセンブリ全体を冷却することもできます。 エンジンが始動すると作動します オイルポンプ、これによりボックス内の液体が循環します。 したがって、それがないと、過熱するだけでなく、ギアの摩耗が加速する可能性があります。
- エンジンを始動する前にブレーキを踏み、セレクターレバーを中立にしてください。。 この後、スターターをオンにして、ボックスをしばらく暖めます。 次に、モード D をオンにしてスムーズに動き始め、ブレーキを解除してからガソリンを加えます。 停止するときはセレクターを中立位置にしてください。
- 最後に注意したいのは牽引です。。 故障の場合はレッカー車を呼ぶことをお勧めします。 実際のところ、牽引中はオイルポンプが機能せず、トランスミッションが過熱するため、メーカーはユニットを冷却するために定期的に停止しながら、30〜40キロメートル以下の距離でこれを行うことを推奨しています。 あなたが所有者の場合 全輪駆動車、この場合はドライブシャフトを取り外す必要があります。
オートマチックトランスミッションの正しい運転方法についての素晴らしいビデオ
みなさん、またこんにちは！ 私は、車の設計やメンテナンスについてもっと知りたい、思いやりがあり好奇心旺盛な人々と対話できることをいつもうれしく思っています。 今日、すべてのドライバーは、次のような問題があることを知っています。 各種トランスミッション - ドライバーが常に押す必要があるマニュアルギアボックスとオートマチックトランスミッション。 さらに、CVT、チップトロニクス、ロボットボックス、その他の設計ソリューションなどのオートマチックトランスミッションの種類にも特別な注意が必要です。 しかし、このレビューでは、オートマチックトランスミッションとは何か、その使用方法、およびその操作の詳細について特に説明したいと思います。
運転を再開した人々からの多数のドライバー ソ連時代、メカニックのみを扱ってきましたが、彼らは依然としてオートマチックトランスミッションについて懸念を持っています。 幸いなことに、その数はますます少なくなっています。 そして、近い将来オートマチックトランスミッションがマニュアルトランスミッションに取って代わるとは誰も言っていませんが、道路を走るオートマチックトランスミッションの数は年々増えています。 オートマチック トランスミッションの修理は非常に高価であるため、オートマチック トランスミッションを正しく使用することは、車の運転効率を高めると同時に故障の可能性を減らすことを意味します。
このような装置を搭載した車の操作で最も便利なのは、手動でギアを選択したり、特定の状況でギアを切り替えたりする必要がないことです。 制限速度。 システムは適切なギア比を自動的に選択するため、このボックスには「自動」という名前が付けられました。 女性や初心者ドライバーは特に熱心に取り組んでいます。
基本モードとその目的
それで、 簡単な説明トヨタカムリやその他のブランドのオートマチックトランスミッションの使い方についてのトピック 外国車、どのようなモードが存在するのか、そしてそれぞれのモードが具体的になぜ必要なのかから始める必要があります。
- N (ニュートラル位置)、エンジンは動かずにアイドル状態になります。 運転中に車の電源を入れることはお勧めできません。 このモードは、エンジンを暖機する場合、またはパワーユニットを作動させたまま長時間駐車する場合に使用されます。
- P (パーキングポジション)、このポジションではエンジンを始動し、イグニッションからキーを抜くことができます。 このモードは完全に停止した後にアクティブ化できます。 車両、パーキングブレーキに設定されている方が良いです。
- D (駆動、移動)、この位置では、ドライバーがブレーキ ペダルを放すとすぐに車が動き始めます。 これが主な運転モードであり、ほとんどの場合、運転中ボックスはこの位置にあります。
- R（リバース）、セレクターレバーを動かすと車が逆の順序、つまり後進に動きます。 スイッチを入れるには、車が完全に停止し、ブレーキ ペダルを踏み続けなければなりません。
- D2、D3、これらは低速ギアで走行するためのモードです。 これらは、下り坂や上り坂で車を運転するときに、トランスミッションやエンジンに過負荷がかからないようにするのに役立ちます。 氷や山の斜面などの極端な運転条件でも効果を発揮します。
一部のモデル 現代の車たとえば、マツダには、E (エコノミー)、S (スポーツ) などの追加モードが装備されています。
オートマチックトランスミッションでやってはいけないこと
最近非常に人気のあるヒュンダイ ソラリスを含め、このタイプのギアボックスを備えた車のドライバーは、オートマチック トランスミッションの動作条件とその技術的なニュアンスに精通している必要があります。 まず第一に、あまりにも突然の急な動き、加速、ブレーキを許可すべきではありません。 動作中、これは必然的に摩擦クラッチ間のギャップの増加につながり、これは速度をオンにするときの衝撃で構成されます。 前進から前進に切り替えるとき 逆の動き、ギアボックスを数秒間休ませる方がよいでしょう。 この間、エンジン回転数はアイドルレベルまで低下します。
部分的な滑りは禁止です。 この状況は、車がぬかるみや凍結した道路で立ち往生したときに発生します。 ドライバーが前進速度と後進速度を交互にオンにして揺れ効果を実現するマニュアル トランスミッションとは異なり、オートマチック トランスミッションはそのような干渉を許容しません。 これらの推奨事項を無視すると、ギアボックスが過熱し、すでに述べたように故障し、高額な修理が必要になります。 このような状況で行う最善の方法は、誰かに手で車を押してもらうことです。 
では、どうやって使うかというと、 オートマチックトランスミッション Kia Ria またはその他の車の運転中に。 エンジンがかかり、ドライバーの足でブレーキペダルが踏まれます。 ハンドルを駐車位置から位置 D (前進) に移動します。 ブレーキを放し、車がスムーズに走り去るのを眺めます。 加速するにはアクセルペダルに足を踏み込み、速度が上がるにつれてボックス自体がシフトアップします。 減速時にのみ同じことが起こります。 逆順。 追加の操作を行う必要はありません。道路に注意し、ステアリングホイールで進行方向を調整し、必要に応じてブレーキをかけるだけで済みます。
大都市で車を運転する場合、D (トラフィック) という 1 つの動作モードで長距離を移動することがよくあります。 アクセルペダルとブレーキペダルを交互に踏むことで動作速度が調整され、レバーのモードや位置は変わりません。 標準以外の路面での使用に適した、いわゆるサブモードもあります。
たとえば、D3 というポジションは、3 速以上のギアには接続しないことを意味します。 この制限は、緩やかな傾斜で長い下り坂や上り坂を走行する場合に意味があります。 高い車両ダイナミクスが実現されるため、都市の外での素早い追い越しのためにこのモードをオンにすることが理にかなっている場合があります。 通常、制限速度は時速130～140キロに制限されており、ドライバーはタコメーターの針がレッドゾーンに達しないように制御する必要がある。
モード「2」と「1」ではまったく同じギアチェンジが機能します。 ご想像のとおり、これらの場合、車はそれぞれ 2 番目と 1 番目の速度よりも高い速度では移動しません。 このようなモードは、急な坂道や下り坂、滑りやすい上り坂、泥だらけの道路やオフロードでの運転など、特に困難な道路や気候条件で使用されます。
ご覧のとおり、読者の皆様、最新のオートマチック トランスミッションには、さまざまな分野でうまく操縦するために必要なものがすべて備わっています。 路面車両の利用可能な電力を効率的に利用します。 主なことは、オートマチックトランスミッションの世話をし、これらの推奨事項を遵守し、潤滑レベルを適時に監視することです。 バッテリー駆動の機能に関する興味深い記事がすでに用意されていますので、読んでも読まなくてもわかります。 近日中にご連絡いたします。 さようなら、皆さん！
アメリカでは、マニュアルトランスミッションを搭載した新車が販売される割合はわずか 6% です。 したがって、多くのアメリカのドライバーにとって、 マニュアルトランスミッション大きな困難を引き起こします。 非常に多くのドライバーは、車両の運転に慣れています。 オートマチックオートマチックトランスミッション。 私たちの国で販売された自動車のシェアは、 マニュアルトランスミッションこれまでのところもう少し オートマチックトランスミッションしかし、それにもかかわらず、多くのドライバーにとって、マニュアルトランスミッションを備えた車の運転は多くの困難を引き起こします。 私たちは、すべての自動車愛好家向けに、マニュアル車の運転方法を学ぶのに役立つ説明書と小さなガイドを用意しました。
マニュアルトランスミッションを搭載した車は、オートマチックトランスミッションを搭載した車よりも安価になる傾向があります。 しかし、マニュアルトランスミッションを備えた車を運転すると、車を購入する際のお金を節約できるだけでなく、あなたの人生の可能性も広がります。 新世界自動運転。
多くの車両にはまだマニュアルトランスミッションが装備されていることに注意してください。 しかし、たとえ低価格で非力な車を購入したとしても、マニュアルトランスミッションを備えた車は燃料消費量が多いため、燃料費を大幅に削減できます。 燃料が少なくなるオートマチックトランスミッションを搭載した車よりも。
マニュアル トランスミッションにはオートマチック トランスミッションと比較して他にどのような利点がありますか? マニュアル トランスミッションはオートマチック トランスミッションよりも信頼性が高く、さらに、マニュアル トランスミッションの修理費用は、複雑なオートマチック トランスミッションを修理するよりもはるかに安価です。
さらに、マニュアル トランスミッションを備えた車の運転は、オートマチック トランスミッションを備えた車の運転とは異なります。
ステップ 1: マニュアル トランスミッションにギアが必要なのはなぜですか?
メカボックスギアを使用するには、ドライバーが独立してギアを変更する必要があります。 ほとんどのマニュアル トランスミッション車には 4 速または 5 速と 1 つのリバース ギアが付いています。 ギア速度がどこにあるのか、そしてそれぞれのギア速度が何に必要なのかを理解するには、次のことを理解しておく必要があります。
クラッチペダル。 ペダルを踏むと、ボックス内の特別な機構により、ギアシフトノブを使用してスイッチがオンになります。 必要な転送。 クラッチペダルを最後まで踏み込んだ場合にのみギアボックスをシフトできることに注意してください。
ニュートラルとは、実際にはエンジンからのトルクが車輪に伝達されないことを意味します。 エンジンがかかり、ギアがニュートラルに入っている状態でアクセルペダルを踏んでも車は動きません。 ニュートラル ギアを入れると、この位置からリバース ギアを含む任意の速度に入れることができます。
ほとんどのマニュアル車では、1 速ギアは主に発進に使用されるため、2 速ギアが主力です。 2 速ギアは車を下降するのに役立ちます。 急斜面または渋滞時の移動に役立ちます。
リバースギアはマニュアルトランスミッションの他の速度とは若干異なります。 この速度は、1 速ギアよりもわずかに広い作動範囲を受け取りました。 バックでは1速よりも速く加速できます。 しかし、車がこのモードで非常に長時間運転する場合、リバースギアは「好き」ではありません（ギアボックス機構の故障につながる可能性があります）。
したがって、リバースギアは主な移動方法ではありません。
アクセルペダルにより、各速度に設定された最大エンジントルクを各速度で使用することができます。 を備えた車で加速すると、あらゆる速度を感じることができ、各ドライバーに独自のドライブ感覚を与え、車のコントロールを向上させます。
ステップ 2: ギア速度レイアウトをマスターする
マニュアル トランスミッションの運転を学ぶ前に、シフト ノブに表示される各ギア速度の位置をマスターする必要があります。 結局のところ、車が動いているときにハンドルを見ることはありませんし、速度がどこにあるのかを確認することはできません。 ギアを完全に変更するには、クラッチ ペダルを完全に踏む必要があることに注意してください。そうしないと、各ギアがギシギシという特有のノイズを発生し、トランスミッションの故障につながる可能性があります。
初心者のドライバーの場合は、まず助手席側から見てください。 経験豊富なドライバー同時にクラッチペダルを踏み、ギアを変更します。 注意を払う 最大速度すべてのギアに入った車。
最初は、各速度の位置を調べた後でも、このギアまたはそのギアがどこに配置されているかを頭の中で覚えているでしょう。 時間が経つと、毎回ギアを変更することを考えなくなり、無意識レベルで（機械的に）ギアを変更するようになります。 それはすべて習慣の問題です。 したがって、最初からマニュアル トランスミッションの車を運転するための完璧なスキルを持っていなくても、動揺したり絶望したりしないでください。 ギアシフトの速さなどは、運転経験を積むにつれて分かってきます。
マニュアル トランスミッション車を運転する初心者ドライバーにとってのもう 1 つの問題は、いつ、どのくらいの速度で変速すればよいかわからないことです。 特定の車速で正しいギアが入っているかどうかを知るには、エンジン音に注目することをお勧めします。
エンジン速度が非常に低く、車が加速しない場合は、オーバーシフトになっているため、より低いギアに変更する必要があります。
エンジン回転数が非常に高い場合は、さらに回転数を上げる必要があります。 ハイギアボックスをアンロードします。
タコメーターが付いている車の場合は、エンジン回転数を目安に変速のタイミングを把握してください。 マニュアル車の変速順序はメーカーやモデルごとに異なりますが、一般的にはエンジン回転数が3,000rpmに達すると各ギアに変速できます。 スピードメーターを使用して、いつギアを変更する必要があるかを知ることもできます。
たとえば、25 km/h ごとに速度を変更します (1 速ギアは 1 ～ 25 km/h、2 速ギアは 25 ～ 50 km/h、3 速ギアは 50 ～ 70 km/h など)。 これはただのことだということを覚えておいてください 原則マニュアルトランスミッションのギアをシフトすること。 そして、これらの値は上方に逸脱します。
ステップ 3: エンジンの始動
エンジンを始動する前にクラッチペダルを踏んでギアシフトをニュートラルにします。 マニュアルトランスミッションの故障の原因となりますので、ペダルを踏まずにギアチェンジを行わないでください。 エンジン始動後は暖機運転を行ってください。 動作温度。 車を暖めると 冬時間その後、ウォームアップの最初の数分間は、電源を入れた後クラッチペダルを放さないでください。 ニュートラルギア。 こうすることで、ボックス内の冷凍オイルをより早く温めることができます。
注意！！！ ギアを入れた状態で車のエンジンを始動しないでください。 車が制御不能に動き、事故につながる可能性があります。
ステップ 4: クラッチ ペダルを正しく使用する
クラッチはギアチェンジをスムーズに行うための機構です。 クラッチは必ず最後まで踏んでください。 クラッチを完全に踏まずに走行中にギアを変更すると、「ゴリゴリ」または「カリカリ」音が聞こえます。 箱の損傷を避けるために、これを避けるようにしてください。
また、左足はクラッチペダルのみを踏むようにしてください。 右足はアクセルペダルとブレーキペダルのみ。
最初は、ギアを変えた後にクラッチを完全に切るのは難しいでしょう。 これには慣れなければなりません。 これで問題が発生した場合は、ギアを変更した後、ゆっくりとクラッチを放して、ギアが始まる瞬間を感じることをお勧めします。
クラッチペダルを完全に踏み込んでいないときは、不必要に車両を加速させないでください。 クラッチ ペダルを 2 秒以上踏み続ける習慣を付けないでください (信号待ちの場合でも - ニュートラル速度を使用してください)。
多くの初心者ドライバーは、クラッチ ペダルをすぐに放すときに問題を経験します。 成功しなくても落胆しないでください。 時間が経つと慣れてきて、ギアチェンジの際にどれだけ調整しているかに気づかなくなるでしょう。 誰もがこれに関して困難を経験することを忘れないでください。 市街地の交通渋滞を頻繁に運転し始めると、すぐに経験を積むことができます。
ステップ 5: 調整されたアクション
どうしたの ？ これは、ドライブ、加速、そして車の特別な認識の世界への扉です。 しかし、マニュアル車を運転する本当の楽しさを最大限に味わうためには、適切な調整が必要です。 第 1 速度と第 2 速度の例として、時間の経過とともに自動化する必要があるすべてのアクションを示します。
クラッチペダルを最後まで踏み込みます。 ギアノブを1速に切り替えます。 クラッチ ペダルをゆっくりと放し始め、同時にアクセル ペダルをスムーズかつゆっくりと踏み込みます。 クラッチペダルを真ん中あたりに持ってくると、トルクがタイヤにしっかりと伝わり始めるのが感じられます。 クラッチペダルをスムーズに完全に放し、25km/hまで加速します。 次に2速に切り替える必要があります。 これを行うには、もう一度クラッチを完全に踏んで速度を2速にシフトし、その後スムーズにクラッチペダルを下げ、ゆっくりとガスを増やします。
ステップ 6: シフトダウン
シフトダウンとは、車が減速するときに低いギアを変更する方法です。 減速時にギアをどのように変更するか、車両が減速しているときにオートマチックがどのように動作するかによって、大きな違いが生じます。 低速にシフトすると、車の速度を下げるだけでなく、実際に必要な速度を正確に発揮することができます。
シフトダウンは滑りやすい悪天候でも役立ちます。 サマータイム冬には、速度を下げる必要がある場合にブレーキペダルを使用してブレーキをかけないでください。 安全な移動オートマチックトランスミッションを搭載した車とは対照的に、車の中で。
以下は、シフトダウンを使用して 70 km/h の速度から車を停止する方法の例です。
- クラッチ ペダルを踏み、トランスミッションを 3 速にシフトし、右足をアクセル ペダルからブレーキに移動します。
- 避けるために 高速クラッチペダルをゆっくりと放します。
- 停止する前に、もう一度クラッチペダルを踏んでください。
- そのまま電源を入れないでください。 低速ギア、初速。
この停止方法を使用すると、ブレーキ ペダル 1 つだけでブレーキをかけるよりもはるかに速く安全に停止できます。.
ステップ 7: 逆速度
車両をリバースにシフトするときは注意してください。 接続を間違えると変速レバーが飛び出す恐れがあります。 車両が完全に停止するまでは、決して後進しないでください。 一部のモデルでは、リバースギアを入れるには、まずギアシフトノブを上から押す必要があります。
リバース ギアは作動範囲が広いため、車がすぐに危険な速度に達する可能性があるため、アクセル ペダルを強く踏みすぎないように注意してください。
ステップ 8: 丘の上での移動
原則として大多数は、 高速道路地形の関係で平面がありません。 したがって、道路に停止すると、多くの場所でブレーキのない車が後退し始めます。 傾斜面のある道路での乗り出しは、平地よりもはるかに困難です。 坂道でのスタート方法を完璧に学ぶには、次の練習でスキルを強化する必要があります。
傾斜面のある道路に立ち、車を手動パーキング ブレーキ (「ハンド ブレーキ」) に掛け、ギアをニュートラルに入れます。 ここでの仕事は、ハンドブレーキを解除し、1 速ギアを入れ、クラッチ ペダルを踏み、アクセル ペダルを踏みながらスムーズにクラッチを解除しながら坂を登ることです。 ある時点で、車の後方移動が止まったと感じるでしょう。 この位置にあると、坂道や坂道でもブレーキをかけずに車を維持できます。
ステップ 9: 駐車する
エンジンを停止して駐車場に車を離れるときは、クラッチペダルを踏み、1速ギアに入れてください。 こうすることで、不在時に車が転がり落ちるのを防ぐことができます。 信頼性を高めるために、レバーを上げる必要もあります パーキングブレーキ(ハンドブレーキが電子式の場合はボタンを押します)。 覚えておくべき主なことは、車に戻るときは、車を始動する前に必ずギアをニュートラルにシフトする必要があることです。
ステップ 10: 練習する
これらすべてのアクションは、最初は非常に複雑で困難に見えるでしょう。 しかし、これはすべて自然なことです。 車を操作するにつれて、経験が増えていきます。 練習すればするほど、より多くの運転経験が得られることを忘れないでください。 それでも車の運転が怖い場合は、他の車がいない場所で自主運転訓練を行ってください。 そうすることで、車の運転に自信が持てるようになります。
大胆になったらすぐに、実際に練習することをお勧めします。 道路状況あなたの 決済。 すべての道路、特に車を最も頻繁に運転する予定の場所を調べてください。 現時点では車がいないので安心です。
マニュアル車を運転するのが怖い人は多いです。 快適ではなく、現代的ではないと主張する人もいます。 誰にも聞かないでください。 マニュアルトランスミッションにも関わらず、 時代遅れのテクノロジー、自動車業界で最も信頼性の高いトランスミッションの 1 つです。
はい、場合によっては、整備士が運転の快適性をわずかに低下させることがありますが、その分、車の制御が大幅に向上し、パワーが向上し、燃費が向上し、メンテナンスコストが安くなり、 高価な修理(オートマチック トランスミッションと比較して)、生涯にわたる運転スキルにより、世界中のほぼすべての車両を運転できるようになります。
オートマチックトランスミッションを搭載した車の運転は非常に簡単ですが、オートマチックトランスミッションの動作原理や設計上の特徴に慣れていない初心者にとっては困難が伴います。
あなたはマニュアルトランスミッションの車を運転したことがありますが、「ダミー」ではありませんか? そして、まずオートマチックトランスミッションを運転するときは、左足の位置に注意してください。 オートマチックトランスミッションを搭載した車には存在しない、クラッチペダルを踏む習慣が身に付いてしまうと、運転に支障をきたす可能性があります。 明らかに：セレクターを備えた車を運転する前に、片足だけを使うことを学びましょう。クラッチを覚えずに、右足をアクセルペダルからブレーキに素早く移動させます。
オートマチックトランスミッション搭載車のシフトレバーはセレクターと呼ばれ、誤変速を防止するリリースボタンも装備されています。 このタイプのボックスの主な利点は、電子機器を選択できることです。 ギア比、ドライバーの参加なしで、運転条件に対応します。 スムーズにギアをシフトする方法を学ぶ必要はありません。「スマート」ギアボックスが単独でこのタスクに対処します。
オートマチックトランスミッションを装備した車の運転は、適切な指定を持つユニットの基本的な動作モードを学ぶことから始まります。
- 「P」 - パーキング、エンジンを始動するために使用されます。 車両が完全に停止したとき、またはサイドブレーキを使用したときにセレクターがこの位置に切り替わります。 オートマチックトランスミッションを搭載した自動車の一部のメーカーでは、自動車の取扱説明書に次のことを記載しています。 ハンドブレーキ「パーキング」ポジションを適用している間。
- 「D」 - 前進、車を前進させます。 アクセルペダルの踏み込み具合や車両の走行状況に応じて、ギアが自動的に選択されます。 このモードでは、傾斜面の角度が急すぎない限り、傾斜面に立っている機械は後退しません。
- 「R」 - 逆行する、車を後退させることができます。 この位置は、車が完全に停止した後、およびブレーキ ペダルが踏まれたときに作動します。
- 「N」 - ニュートラル。寒い季節にエンジンを暖めるために使用します。車の走行中にセレクターを指定の位置に切り替えることはお勧めできません。 提供します 怠惰な仕事 パワーユニットトルクを車輪に伝達することなく。
- 「D2」（または S） - シフトダウン、下りと上りで使用されます。 このモードで車を停止すると、位置「D」よりも効果的になります。 このボックスでは、1 速と 2 速の 2 つのギアのみが使用されます。
- 「D1」（または L）はその後の減速レンジで、路面が凍結している場合や山の蛇紋岩の場合に使用され、場合によってはエンジン ブレーキに使用できます。 このモードでは、車は常に 1 速ギアで動きます。
セレクターの「D」ポジションから「D3」（D2）、「D2」（D1）ポジションへの切り替えは、機械の移動中に行われます。 改良された自動ギアボックスには追加の加速モードがあります。
- 経済的 - 「E」;
- 通常 - 「N」;
- スポーティーな「S」。
実践的なレッスン
次の手順に従って、セレクターを必要なモードに設定します。
- エンジンを始動します（エンジンが作動しているときのみレバーを切り替えることができます）。
- ブレーキペダルを踏み込みます。
- クリック 希望のボタンセレクターにあるモード (必要な場合)。
- 機械の希望する移動方向に対応する位置を選択します。「D」 - 車両は前進します。「N」 - ニュートラル、機械は静止または下り坂を転がります。「R」 - 後退します。 ドライバーがギアを選択しても車は動きませんが、ブレーキペダルを放すと車は動きます。 このニュアンスを考慮して、事故を避けるために事前に「ブレーキ」から足を離さないでください。
オートマチック トランスミッションは、アクセル ペダルを踏むことでドライバーのコマンドを認識します。少ない力で踏むことでスムーズな加速と緩やかなギア シフトが保証されます。 追い越し時に必要な激しい加速は、アクセルペダルを床まで踏み込むことで達成され、オートマチックトランスミッションが最初に低いギアにシフトし、その後車が加速し始めます。 注意してください: アクセルペダルを踏んだ瞬間から車両が加速するまでにわずかな遅れが生じます (約 1 秒)。この時間はゆっくりと運転している場合には気づかれず、追い越し時には致命的になる可能性があります。
車を止めようと思ったら、ブレーキペダルを踏みます。 信号で少し停止するときは、セレクターを「D」の位置から動かさないでください - 耐用年数を延ばします 内部機構オートマチックトランスミッション。
次の場合は、車を停止した後、ブレーキペダルを踏み続けてください。
- 長時間の停車（渋滞）では、ブレーキ ペダルを踏むとエンジンが停止し、燃料が無駄に燃焼されないようにするため、「N」ポジションを使用してください。
- 車が坂道に駐車されており、セレクターレバーが「P」位置にありません。
ダミー向けの上記の説明書を読めば、オートマチック トランスミッションを備えた車を運転できるようになります。 注意: すぐに学習したほうがよいでしょう 適切な運転オートマチックトランスミッションを傷つけないように。 悪い運転習慣を直すのは難しい。
追加モード
に 追加モードオートマチックトランスミッションには次のようなものがあります。
- 冬モードには「*」、「W」、「SNOW」、「HOLD」、「WINTER」が指定されます。 それによると、ギアチェンジ時や発進時の滑りが解消されるという。 車は2速から動き始めます。 他のギアへの切り替えは、より低い駆動速度で行われます。これにより、加速中のギアボックスの動作の変動がなくなり、車が横滑りする可能性が軽減されます。 専門家は、夏にはこのモードを使用すべきではないことを明確にしています。ユニットの最大負荷に達することでボックスが過熱する可能性があります。
- 「D」ポジションのサブモードは、特定のギア範囲を超える加速を制限します。
- 「S」または「Z」 - ギアが 3 速以上でないことを確認します。 これらの位置は、ドライバーの注意をさらに高める必要がある道路のセクションで使用されます。 運転中は「Z」モードを使用し、タコメーターの指示値がレッドゾーンに入らないように注意してください。
- 「2」 - ギアの噛み合いが 2 秒以下に制限され、車両の速度は 80 km/h 以下になります。 急な坂道や滑りやすい路面で使用します。
- 「1」、「L」 - に使用されます。 厳しい状況機械の操作: オフロード走行、急な坂道。 トランスミッションのみ、速度は40km/h以下。
オートマチックトランスミッションの追加動作モードにより、不利な条件下でも機械を制御できます。 注意してください: サブモード「1」、「2」が誤ってアクティブ化されると、 高速車の動きが急激に遅くなり、車が横滑りする可能性があります。
オートマチックトランスミッションを制御できるのは、 経験の浅いドライバー、次の推奨事項により、オートマチック トランスミッションの寿命が延びます。
- 加熱されていないボックスに重い荷物を置くことはできません。 トランスミッションオイルよりゆっくりと温まります モーター液。 指定されたタイプのギアボックスを備えた車を運転する場合は、数キロメートルを低速で走行してください。
- 車輪のスリップを避ける：路面が平らでない場合は、急激にアクセルを踏み込まないでください。
- トレーラーや他の車を牽引しないようにしてください。
- 車両の走行中にニュートラルに切り替えることは避けてください。
オートマチックトランスミッションを正しく操作することで、楽しいドライブを楽しむことができるとともに、ユニットの早期故障を防ぎ、機構が正常に機能します。
ギアボックスオイルの点検方法
オートマチックトランスミッションは、ギアを変えるときに車がぎくしゃくする
教習所にとってオートマ車は単なる救いだ。 結局のところ、マニュアルトランスミッションの運転は非常に難しく、誰もが簡単にマニュアルトランスミッションをマスターできるわけではありません。 ただし、「自動機械」にも独自の条件や動作ルールがあります。 オートマチックトランスミッションを長年にわたって確実に使用できるように、その操作の微妙な違いについていくつか説明します。
オートマチックトランスミッションのメリットとデメリット
オートマチックトランスミッションの便利な点は、ギアを変更したりクラッチを踏んだりする必要がなく、機械自体がこのプロセスを調整することです。 オートマチックトランスミッションだと思われます 素晴らしいオプション女性ドライバーにとって、自動車教習所でオートマチック車が女の子に人気があるのは当然のことです。 はいそして 運転指導員彼らは、オートマチックトランスミッションの運転を学ぶことは、マニュアルトランスミッションの運転を学ぶよりも簡単だと言います。
オートマチックトランスミッションは便利な反面、取り扱いにはより注意が必要です。 マニュアルトランスミッションの操作を誤ると、故障した場合にはクラッチのみを交換することになります。 オートマチックトランスミッションの場合はトランスミッション全体を交換する必要があり、修理には多額の費用がかかります。
「オートマチック」の欠点の 1 つは、車を加速するときの配慮です。 これは、低出力エンジンを搭載した車に特に当てはまります。
ファン向けではありますが、 速く運転するスポーツモードを備えた代替オプションもあります。
今日、多くの車にはロボットギアボックスが装備されていますが、車の所有者からのレビューによると、これは特に満足できるものではありません。 このようなボックスは、たとえば追い越しするとき、すぐに速度を上げる必要があるとき、非常にゆっくりと動作します。 これがトリックです。加速する必要があり、アクセルを踏みますが、タコメーターの針が止まり、車が考えているように見えます。 ガスを急激に放出し、再び前方に押し込む必要があるのはこの瞬間です。 これは、すぐにスピードを習得するのに役立ちます。
オートマチックトランスミッションで運転する準備をする
- ブレーキペダルを踏み込みます。
- ハンドブレーキの位置を確認します（オンの場合は、パネルの赤いライトが点灯します）。
- 車がブレーキをかけている場合はハンドルを下げます。
- 車を始動し、オイルが温まるまで数分間待ちます。
- ボタンを押してギアボックスをオンにします。
- レバーを必要な位置まで動かします（前進したい場合はD、後退したい場合はR）。
- 軽く押されたと感じるとすぐ（約 1 ～ 2 秒後）、動き始めます。
オートマチックトランスミッションを運転するにはどうすればよいですか?
運転中は慎重にモードを切り替え、ニュートラルギアに入らないようにしてください。 オートマチックトランスミッションを備えた車は、オフロード条件、トレーラー、車輪の滑りを嫌い、またヒッチ付きの牽引（最大50 km）も好みません。 故障が発生した場合は、すぐにレッカー車を呼んだ方が良いです。
動き始めるときに前方に障害物がある場合は、アクセルペダルを非常に慎重に踏む必要があります。そうしないと、車が突然前後に「ジャンプ」する可能性があります。
追い越し時、モードをオンにすると、自動変速機のコマンド実行にある程度の時間（数秒）がかかることを忘れないでください。
停車と駐車
乗客を降ろすときや信号待ちのときは、オートマチックトランスミッションをDに入れてください。
駐車時間が長くなる場合は、N を選択して車を少し休ませます。 どの位置でもブレーキペダルを忘れないでください。
オートマチックトランスミッションの正しい使い方に関するビデオ資料:
幸運を祈ります、そして良い旅を！
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