かつて、アービット工場の発案は大きな需要がありました。 素晴らしい助っ人 農業車の優れた代替品として機能するウラルは、あらゆる場所を移動する能力を備えていました。 路面。 同工場は現在二輪車の生産を停止している。 これは平凡な経済不況のせいで起こりました。 ここ数十年で、ウラルのオートバイエンジンの組み立てはドイツのBMW-R71の類似品となり、ドニエプルの頑固な競争相手となった。
ウラルのオートバイのエンジン、 仕様新世代のオートバイと競合する可能性のある車両は、 激しい摩耗。 したがって、多くの場合、所有者はすべての部品を自分で調べて交換する必要があります。
ソビエトのバイクは、田舎での作業や物資の輸送を目的とした大型バイクと考えられています。 同時に、比較的小さいですが十分な指標があります。 ソロモデルにはオートバイエンジン「ウラル」、 40馬力を発生します。 ブーストを加えると55馬力を達成できます。 最大速度バイクは時速110kmです。 速度はバイクの質量に大きく影響されるため、このようなパワーの場合、これはかなり控えめな数値です。 しかし、加速は速く、バイクのダイナミクスはライダーにとって非常に快適です。
ウラルオートバイのエンジン容量は 745 cm3 で、これは世界最大のオートバイの 1 つです。 ロシア生産。 その中で トルクは約4000rpmに達します。 このようなエンジンは、ボクサー エンジンではなく、ギアボックスを備えたエンジンによく見られます。
特徴
一部のモデルには油圧ブレーキが装備されています。 ホイール後部のハブに配置されており、急なブレーキでも確実なブレーキを提供します。 高速。 バイクのスタイル、特にミラーと燃料タンクは戦時中に調整されています。
特性の違いがパワーだけではないウラルのエンジンには、多くの利点があります。 質量に応じた力による優れたクロスカントリー能力により、緩い地面や湿った地面でも簡単に移動できます。 したがって、森林地帯での移動は困難ではありません。 さらに、アービット植物は気候条件に対する優れた耐性を備えていました。 マイナス30度でもエンジンは始動します。 ただし、暑い時期には 長い仕事過熱が発生する可能性があります。 このような場合、バイク運転者はバイクのエンジンを強制冷却する装置を設置します。
修理と点検
再びエンジンのノック音を聞いたオーナーたちは、 ロシアのオートバイ彼らは、その夜が鉄の友人と一緒に過ごすことになることを理解しています。 ウラル山脈も同様で、 頻繁な故障バイクの特徴の一つです。
エンジンの主な問題とその原因は次のとおりです。
- エンジンが掛かりません。 これは次の場合に発生します。
- 燃料がキャブレターに流れない（燃料供給システムが詰まっている）。
- スパークプラグから火花が出ない（破損、カーボン堆積、またはその他の理由）。
- 圧縮不良（バルブのクリアランスの欠如、リングの漏れ、または機能不全）。
- 燃料の不均一な供給。
- 水の浸入;
- 燃料混合システムの詰まり。
- キャンドルの問題。
- 配線の完全性の違反。
- コンデンサの故障。
- 過剰な量のガソリンが混合気中に入る。
- 早期の火花供給。
- モーターの深刻な過熱。
- ピストンとリングの問題（磨耗、欠け、シール不良など）。
故障の最初の兆候が現れたら、エンジンを修理する価値があります。 そうしないと、状況が悪化して修理費がかかる可能性があります。
誤動作を避けるために、使用規則とルールに従ってください。 メンテナンスオートバイ。 ウラルのオートバイのエンジンにどれだけのオイルを注ぐかさえ重要です。 過剰になると作業に支障をきたし、不足すると部品の磨耗につながります。 それも必要です フィルターを定期的に交換する、ガスケットおよびその他の消耗品。
一般的に、IMZ はあらゆる年齢層の人々に適した優れたバイクを製造しました。 仕事にもレジャーにも使えるように設計されています。 自分でオートバイを購入したい場合は、ウラルが最適になります。 優れたオプション低予算で。
5 10 ..オートバイエンジン「ウラル」、「ドニエプル」の設計 - パート 1
大型オートバイ「ドニエプル」と「ウラル」のすべてのモデルのエンジンは同じ設計です（図 2.2 ～ 2.10）。 これらは 2 気筒、4 ストローク、キャブレターで、 空冷式のシリンダーを水平面内に反対側に（互いに同じ平面上に配置して）配置します。 この配置により、クランク機構と 良い条件エンジンの冷却。
米。 2.2. エンジン MT10-32 (水平セクション): 1 - シリンダー ヘッド カバー; 2 - ガスケット; 3 - バルブ付き右シリンダーヘッド; 4 - シリンダーヘッドガスケット; 5 - 右キャブレター。 6 - シリンダー。 7 - フィラープラグ; 8 - ゴム栓。 9 - ロッドケーシング。 10 - 左キャブレター。 11 - キャブレターガスケット。 12 - バルブ付き左シリンダーヘッド。 13 - スパークプラグ; 14 - 発電機ガスケット。 15 - センサー 緊急の圧力油; 16 - リングとフィンガー付きのピストン。 17 - ピストンピン保持リング。 18 - 入口バルブ。 19 - 排気管固定ナット。 20 - バルブステムチップ。 21 - 右ロッカーアーム。 22 - 排気バルブ; 23 - アジャストボルト; 24 - ロックナット。 25 - 下部プレート。 26 - 外部バルブスプリング。 27 - 内部バルブスプリング。 28 - 上部プレート。 29 - 左ロッカーアーム。 30 - クラッカー
米。 2.3. エンジン MT10-32 (断面): 1 - ロッド; 2 - シールカップリング。 3 - エンジンのクランクケース。 4 - プッシャー。 5 - ブリーザーアウトレットチューブ; 6 - 特別なナット; 7 - ワイヤー 高電圧; B - シリンダーガスケット。 9 - クランクシャフトコネクティングロッド付き。 10 - パレット。 11 - パンガスケット、12 - ドレンチューブ; 13 - オイルスクレーパーリング。 14 - コンプレッサーリング。 15 - ピストン。 16 - ピストンピン。 17 - 止め輪。 18 - 春。 19 - プッシャーガイド。 20 - プッシャー
米。 2.4. エンジン MT10-32 (垂直セクション): 1 - オイルポンプ駆動ギア; 2 - オイルポンプ付きフロントベアリングハウジング。 3 - 遠心分離スクリーン; 4 - ディストリビュータ駆動ギア; 5 - ガスケット。 6 - 遠心洗浄機。 7 - シールリング。 8 - 遠心分離機ワッシャーガスケット。 9 - 遠心分離機本体。 10 - 遠心分離機のカバー。 11 - シールリング。 12 - ストリップ付きブレーカーカバーホルダー。 13 - ブレーカー。 14 - カバー固定ナット。 15 - 息抜き。 16 - 止め輪。 17 - 点火コイル。 18 - フロントクランクケースカバー。 19 - フロントベアリング カムシャフト; 20 - ギア付きカムシャフト。 21 - ギア付き発電機。 22 - クラッチフィンガー付きフライホイール。 23 - リアカムシャフトベアリング。 24 - オイルシール クランクシャフト; 25 - 圧力駆動クラッチディスク。 26 - クラッチ駆動ディスク。 27 - フライホイール閉鎖ワッシャー。 28 - フライホイールセグメントキー。 29 - フライホイール取り付けボルト。 30 - リアクランクシャフトベアリング。 31 - クラッチの駆動スラストディスク。 32 - 中間駆動クラッチディスク。 33 - パレットガスケット。 34 - ドレン栓; 35 - クラッチスプリング。 36 - オイルレシーバー。 37 - オイル収集チューブ。 38 - ガスケット。 39 - フロントクランクシャフトベアリング。 40 - カバー 配電ボックス; 41 - コッターピン。 42 - プラグ。 43 - 春。 44 - ボール
米。 2.5. エンジン MT801 (断面): 1 - ヘッド カバー; 2 - ロッカー軸。 3 - ガスケット; 4 - 左シリンダーヘッド; 5 - ロッド。 6 - ロッドケーシング。 7 - シーリングキャップ。 8 - プッシャー。 9 - カムシャフト; 10 - 発電機クランプを固定するボルト。 11 - 発電機クランプ。 12 - 発電機。 13 - ブリーザーアウトレットチューブ。 14 - クランクシャフト。 15 - エンジンのクランクケース。 16 - シリンダーヘッド固定ナット。 17 - 高電圧ワイヤー。 18 - スパークプラグチップ。 19 - 右シリンダーヘッド。 20 - シリンダーガスケット。 21 - コネクティングロッドボルト; 22 - コネクティングロッドカバー。 23 - コネクティングロッドライナー。 24 - パレットガスケット。 25 - パレット。 26 - コネクティングロッドボルトナット。 27 - コッターピン。 28 - 排水チューブの敷設。 29 - 排水チューブ。 30 - コネクティングロッド; 31 - シリンダー。 32 - オイルスクレーパーリング。 33 - 圧縮リング。 34 - シリンダーヘッドガスケット。 35 - ピストンピン。 36 - ピストン。 37 - ブッシング。 38 - ヘッドカバー固定用ナット
米。 2.6. MT801 エンジン (縦断面): 1 - フロント クランクケース カバー; 2 - ブレーカーディストリビューター。 3 - カムシャフトオイルシール; 4 - 息抜き。 5 - カムシャフトギア; 6 - 紙ガスケット; 7 - 発電機シールガスケット。 8 - フロントカムシャフトベアリング; 9 - リアカムシャフトベアリング。 10 - 発電機の停止。
11 - フライホイール。 12 - クラッチスラストディスクを固定するネジ。 13 - ギアボックス取り付けスタッド。 14 - クラッチ駆動ディスク。 15 - 中間駆動クラッチディスク。 16 - クラッチ駆動ディスク。 17 - 圧力駆動クラッチディスク。 18 - フライホイール取り付けボルト。 19 - ロックワッシャー。 20 - オイルディフレクターワッシャー。 21 - クランクシャフトオイルシール。 22 - リアクランクシャフトベアリング。 23 - ドレンプラグ。 24 - ガスケット。 25 - クラッチスプリング。 26 - 減圧バルブスプリング。 27 - 減圧弁; 28 - オイルレシーバー。 29 - オイル吸入パイプ。 30 - チューブ固定ナット。 31 - オイルポンプハウジング。 32 - オイルポンプの被駆動ギア。 33 - オイルポンプハウジングガスケット。 34 - オイルポンプハウジングカバー。 35
- オイルポンプ駆動ギア; 36 - フロントベアリングハウジング。 37 - オイルポンプ駆動ギア。 38 - フロントクランクシャフトベアリング。 39 - 遠心分離スクリーン。 40 - 駆動分配ギア。 41 - 遠心分離機カバー。 42 - 遠心分離機ハウジング。 43 - ジャンクションボックスカバー
米。 2.7. エンジン MT801 (水平セクション): 1 - 緊急油圧センサー; 2 - 排気管固定ナット; 3 - シールリング。 4 - シールスプリットリング。 5 - バルブシート; 6 - バルブ。 7 - バルブガイド。 8 - 外部バルブスプリング。 9 - 内部バルブスプリング。 10 - 上部プレート。 11 - クラッカー。 12 - ロッカーアーム。 13 - ロックナット。 14 - 調整ボルト。 15 - 下部プレート。 16 - ガスケット。 17 - キャブレターガスケット。 18 - キャブレター
米。 2.8. エンジン K-750M (断面図): 1 - シリンダー ヘッド; 2 - スパークプラグ; 3 - シリンダー。 4 - カバーネジ。 5 - バルブボックスカバー。 6 - ガスケット。 7 - 発電機クランプ。 8 - プッシャー。 9 - プッシャーガイド。 10 - ロックナット付きプッシャー調整ボルト。 11 - 下部バルブプレート。 12 - クラッカー。 13 - バルブ。 14 - バルブスプリング。 15 - 上部バルブプレート。 16 - シーリングガスケット。 17 - シリンダーヘッド取り付けボルト。 18 - シリンダーヘッドガスケット。 19 - ピストン。 20 - ピストンコンプレッサーリング。 21 - ピストンオイルスクレーパーリング。 22 - ピストンピン。 23 - 小さなコンロッドヘッドのブッシュ。 24 - コネクティングロッド。 25 - シリンダーガスケット。 26 - オイルラインが粗い。 27 - コネクティングロッドの下部ヘッドのベアリング。
28 - ブリーザーベントパイプ
米。 2.9. エンジン K-750 (縦断面図): 1 - クランクシャフト; 2 - ロックワッシャー; 3 - フライホイール取り付けボルト; 4 - フライホイール。 5 - 発電機の停止。 6 - オイルキャッチャー。 7 - カムシャフト。 8 - カムシャフトベアリング; 9 - ボックスなしのディストリビューター カバー。 10 - 発電機。 11 - 発電機ギア。 12 - 発電機ガスケット。 13 - カムシャフトギア。 14 - 息抜き。 15 - フロントクランクケースカバー; 16 - オイルシール。 17 - クランクシャフトギア。 18 ベアリングハウジングカバー。 19 - ベアリングハウジング。 20 - シーリングガスケット。
21 - クランクケース。 22 - パレットガスケット。 23 - ボディ リアベアリングクランクシャフト。 24 - ガスケット。 25 - オイルシール。 26 - ガスケット。 27 - ドレンプラグ。 28 - オイルポンプハウジングカバー。 29 - オイルポンプギア。 30 - パレット。 31 - オイルポンプフィルター。 32 - オイルポンプハウジング。 33 - オイルポンプハウジングガスケット。 34 - カップリング。
35 - ガスケット。 36 - 測定ロッド付きフィラープラグ。 37 - コネクティングロッド。 38 - ドライブギアブッシュ オイルポンプ; 39 - オイルポンプ駆動ギア。
40 - プラグ
ウラル自動車工場で生産されるトラックは汎用的な目的を持っています。 人の輸送と物の輸送の両方のために設計されています。 Ural-4320 のパフォーマンス特性により、フル装備の場合は通行不可能なエリアを克服できます。 この要因により、軍や困難な気候条件の地域でこの車両が広く使用されるようになりました。 問題の車両の初代モデルは 1977 年に発売されました。 実際、この車は軍用に製造されたウラル 375 を改良したコピーです。
外観
Ural-4320の性能特性に従って、金属製のプラットフォーム本体とテールゲートが装備されています。 車にはベンチ、日よけ、取り外し可能なアーチが装備されています。 追加の格子面もあります。 で 標準装備スタンピングによって製造された厚肉のシートメタルから組み立てられた 3 人乗りのキャビンが含まれています。 考え抜かれたガラスとバックミラーにより、道路の状況を完全に監視し、視認性を高めることができます。
構造的には、ボディは短いオーバーハングの形で作られており、クロスカントリー能力を向上させています。 トラックの車両重量は8.2トンです。 輸送される貨物の重量は最大67.8トンで、11トンを牽引する能力があります。
YaMZエンジンを搭載した軍用TTX「ウラル-4320」
問題のトラックに搭載されている発電所のバリエーションの 1 つは、YaMZ エンジンでした。 さまざまな修正。 始動用の電気トーチ装置を備えた4ストロークエンジンです。 特徴 パワーユニット作業が最終的に完了する前に、数分間アイドル状態にしなければならない瞬間です。
モーターは欧州規格 (Euro-3) に完全に適合しています。 燃料タンクの容量は約300リットル（一部車種は60リットルタンクを追加装備）。 移動速度と牽引ヒッチの有無に応じて、100 キロメートルあたりのディーゼル燃料消費量は 30 ～ 40 リットルの範囲です。 車の最高速度は時速85キロメートルです。
その他のパワートレインオプション
Ural-4320エンジンの性能特性を開発する際、メーカーは数種類のモーターを搭載できるようにしました。 その中には次のようなバリエーションがあります。
- KamAZ-740.10 ユニットの出力は 230 馬力、容積 10.85 リットル、8 シリンダー、ディーゼル燃料で動作します。
- YaMZ-226 - ディーゼル燃料で動作し、出力は 180 馬力です。
- YaMZ-236 HE2 は、容積 11.15 リットル、馬力 230 馬力、ターボチャージャー、4 ストロークを備えています。
- さらに、インデックス238-M2、236-BE2、7601の修正がインストールされました。それらは出力が異なります。 馬力(それぞれ 240、250、300)。
さらに、Ural-4320 のパフォーマンス特性は、 YaMZエンジン油圧ブースターの設置を提供する、 予熱エンジンはユーロ 3 規格に準拠しています。
テクニカル指標
ブレーキ アセンブリには、メインの二重回路システムと予備の単一回路ユニットが含まれています。 追加のブレーキは、排気ガスからの空気圧駆動によって駆動されます。 トランスファーケース（TC）上にドラムを設置したメカ式ユニットで非常に効果的です。 パーキングブレーキ- ドラム、RK の出力シャフトに取り付けられます。
TTX「Ural-4320」は、 ホイール式 6*6。 空気室の自動膨張を備えたシングルピッチホイールにより、高いクロスカントリー能力が保証されます。 フロントサスペンションは依存性があり、ショックアブソーバーと半楕円形のスプリングを備えています。 リアアセンブリもスプリングとリアクションバーを備えた従属タイプです。 問題のトラックには 3 つの車軸があり、すべてが駆動され、前輪には CV ジョイントが装備されています。 クラッチ ユニットには、摩擦ドライブ、空気圧ブースター、およびダイヤフラム引張スプリングを備えたディスクが装備されています。
キャビンと寸法
発表されたトラックは 2 ドア キャブを備え、全体が金属製で 3 人乗りに設計されています。 運転席は調整可能で、換気システムがあり、最新のバリエーションには寝袋が装備されています。 2009 年以降、ドライバーの労働条件は大幅に改善されました。 新しいキャブは快適性が向上し、グラスファイバー製のフードと オリジナルスタイル登録
以下に主なものを示します 寸法、Ural-4320 のパフォーマンス特性を示します。
- 長さ/幅/高さ (m) - 7.36/2.5/2.71、オーニングによると高さは 2.87 メートルです。
- 正味重量(t) - 8.57。
- トウバーの最大重量 (t) - 7.0。
- 車輪跡 (m) - 2.0。
- 地上高（cm） - 40。
- ホームの座席数は24席です。
トラックの航続距離が長く、給油せずに数百キロメートルを走行できることは注目に値します。
戦術指標
Ural-4320 の軍事性能特性には、戦術的な観点から次のような機能があります。
- 貯水池の渡り（深さ）は1.5メートルです。
- 湿地帯を横断する場合も同様です。
- 溝と溝（深さ） - 最大2メートル。
- 最大昇降高さは60°です。
- 最小回転半径は11.4メートル。
- 海抜最大高度 通常動作- 4,650メートル。
構造的には、オフロード走行時にキャビンやドライバーを汚れから守るよう設計された力強いトラックです（発電所を前方に配置し、ボンネットを高くし、サイドに幅広のフラットフェンダーを装備） ）。
Ural-4320 の性能特性により、過酷な条件での使用が可能になります。 気候条件最大湿度98°で。 温度範囲は+から-50度です。 車両のガレージなしでの保管は許可されています。 最大耐風力は毎秒20メートル、粉塵量は1.5立方メートル。
現在の変更点
ウラルのメーカーによる問題のトラックの生産中に、いくつかの改良が開発されましたが、主な違いはパワーです。 発電所。 次のモデルが最も人気があります。
- 「ウラル-4320-01」 - 改良されたキャビン、プラットフォーム、ギアボックスを備えています。 発売年 - 1986年。
- 馬180頭分のパワーを持つYaMZエンジンと、ホイールベースとクロスカントリー能力を高めたトラックを備えた同様の改造。
- Ural-4320-31 の性能特性は、240 馬力の容量と改善された出力密度を備えた 8 気筒パワー ユニット (YaMZ) の存在において前モデルとは異なります。 この車は1994年に発売されました。
- モデル 4320-41 - YaMZ-236NE2 エンジン (230 馬力)、製造年 - 2002 年、ユーロ 2 規格に準拠。
- オプション 4320-40 は、延長されたホイールベースを備えた前の車両のバージョンです。
- 改造4320-44 - 快適性が向上したキャビンが登場（2009年製造）。
- ロングホイールベースの「Ural-4320-45」。
- 特殊機器の装着を想定したバリエーション（4320-48）。
結論
問題のトラックが軍と民間の両方で普及したいくつかの点に注目することができます。 まず、Ural-4320 はどんなオフロード状況も恐れることはありません。 高いクロスカントリー能力そして耐荷重。 第二に、メンテナンス、運用、修理が気取らないことです。 さらに、この車両は汎用性があり、軍用、民間の貨物、重量物の輸送が可能です。 トレーラーヒッチそして30〜35人くらい。
メーカーがウラルの改善に常に取り組んでいることは注目に値します。 軍隊用の車両は効率的かつ生産的であると考えられています 車両。 トラックが強力なパワーを持っているという事実に加えて、装甲のバリエーションは、軽火器および中小型火器による突撃による損傷から人員を保護するように設計されています（第 3 の保護カテゴリー）。 民生用では北部地域や土壌の厳しい地域では欠かせない機械です。
ウラル 4320 – 貨車二重の目的。 生産はミアスにあるウラル自動車工場で行われます。 ウラル 4320 は主に軍隊で使用されましたが、他の地域でもよく使用されました。
自動車の生産は今日まで続けられています。 最後の世代で完了 ディーゼルユニットヤムズ 異なる力、答える 環境教室「ユーロ-4」。
同様のモデルと比較して、Ural 4320 には多くの利点があります。 6×6のホイール配置により、車両の操縦性が向上しました。 四輪駆動車大きな穴、最大58度の傾斜、湿地や溝も楽々乗り越えられます。 その間 雪の吹きだまり春の雪解けの時期には、それは不可欠であることがわかります。 このため、ウラル 4320 は今日でも需要があります。
モデルの歴史と目的
ウラル 4320 ラインのモデルの生産は 1977 年 11 月に始まりました。 著しく現代化された形でのシリーズのリリースは現在も続いています。 この車の前身は 1961 年にデビューしたウラル 375D でした。 このモデルでは、Ural 4320 の多くの要素が統一されました。 最初に車に装備されていたのは ガソリンユニットと 高流量燃料（100 kmあたり約40〜48リットル）が必要であり、これが主な欠点と考えられていました。 ディーゼルバージョントラック（KamAZエンジン搭載）は1978年にのみ登場しました。 さらに、生産の最初の数年間はその数が限られていました。 しかし、工場は徐々にウラル 4320 へのカーマ ディーゼル エンジンの大量搭載に切り替えました。これがモデルの第一世代とウラル 375D の主な違いでした。
Ural 4320 の設計の基礎は、高い強度を提供する支持フレームでした。 シングルタイヤ、 四輪駆動短いオーバーハングを提供 優れた操縦性車。
1986年にトラックが更新されました。 同時に、モデルの外観はほとんど変化せずに保存されています。 モーターの範囲には大きな変更はありません。 メインユニットはKamAZ-740エンジンのままでした。 1993年まで使用されていました。 しかし、製造工場で火災が発生し、発電所への供給が停止した。 代わりに、ウラル 4320 にはヤロスラヴリ エンジンが搭載され始めました。 モータープラント(YaMZ-238およびYaMZ-236)。 当初、YaMZ-238の改造は長いエンジンコンパートメントによって区別されましたが、YaMZ-236のバージョンは同じ形状を維持しました。 しかし、2000 年代半ば以降、ウラル 4320 のすべてのバリエーションは拡張されました。 エンジン室.
1990 年代半ばに、トラックはスタイル変更を受けました。 車にはヘッドライト付きの幅広のバンパーが装備され始め、ヘッドライトが取り付けられていた以前の場所の翼にはプラスチック製のプラグが取り付けられました。 国防省のニーズに応えて、幅の狭いバンパーを備えた車が依然として生産されていました。 1996 年に、2 つの車軸を備えた軽量バージョンのウラル 43206 の生産が開始されました。
次の更新は 2009 年に行われました。 車は著しく変化し、フロントにグラスファイバーテールを備えた近代化されたキャビンを受け取りました。 Ural 4320 の形状はより流線型になりました。 一部のバージョンでは、垂直線のあるクラシックなラジエーター グリルが水平線のあるグリルに置き換えられました。 いくつかの改良を加えて、UralAZ-IVECO合弁会社のIveco「P」キャブオーバータイプの取り付けを開始しました。 オリジナルの丸みを帯びた一体型フードが特徴です。 以前のユニットは、Euro-4 規格に準拠した最新のディーゼル エンジン YaMZ-536 および YaMZ-6565 に置き換えられました。
2014 年に、Ural 4320 シリーズは、ほとんどの特性を維持したまま Ural-M シリーズに変わりました。 2015 年の秋に、さらなる近代化が行われました。 その結果、エンジンルームの新しいプラスチックテールと改良されたコンポーネントを備えた現代のGAZelle Nextタイプのキャブを特徴とするUral Nextシリーズが登場しました。
ウラル 4320 の変更:
- Ural 4320 – 耐荷重 7000 ～ 9000 kg の基本的な金属キャビンを備えたシャーシ。
- Ural 4320-19 – 吊り上げ能力 12,000 kg のロングホイールベース シャーシ。
- Ural 43203 – 強化されたフロントサスペンションを備えたシャーシ。
- Ural 43204 – 耐荷重が増加したシャーシ。
- ウラル 44202 – トラクターユニット;
- Ural 43206 - 4 x 4 ホイール配置のシャーシ。
URAL自動車工場にはウラル4320が残る ベーシックモデル。 このトラックは非常に実用的で、軍のニーズに合わせて特別に設計されています。 その主な適用分野は軍隊です。 ただし、この機械は公益事業、林業、建設、鉱業、商業部門でも使用されています。 ここでは車としての需要があります 全地形対応、人や機器の輸送に使用されます。
ウラル 4320 ビデオ試乗
仕様
モデルの寸法:
- 長さ – 7366 mm;
- 幅 – 2500 mm;
- 高さ – 2870 mm;
- ホイールベース – 3525 mm;
- フロントトラック – 2000 mm;
- リアトラック – 2000 mm;
- 最低地上高 - 400 mm;
- 最小回転半径 – 11400 mm。
車の車両重量は8050kg、総重量は15205kgです。 輸送または配置される貨物の質量は6855 kg、牽引されるトレーラーの質量は11500 kgです。 荷重分散: フロントアクスル – 4550 kg、 リアアクスル– 3500kg。 乗客を輸送するための座席数は27から34まであります。
ウラル 4320 の最高速度は 85 km/h です。 60 km/hの速度での平均燃料消費量は35〜42リットル、40 km/hの速度では31〜36リットルです。 デザインは 2 を提供します 燃料タンク: メイン – 300 l、追加 (一部の改造に取り付けられています) – 60 l。
最大上昇可能高さは 58% です。
エンジン
Ural 4320 の最新バージョンには、いくつかの V 字型オプションが装備されています ディーゼルエンジンヤロスラヴリ自動車工場で生産。 最も広く使用されているモデルは次のとおりです。
- YaM3-236NE2: 排気量 – 11.15 l、定格出力 – 230 hp、最大トルク – 882 Nm、シリンダー数 – 6;
- YaM3-236BE: 排気量 – 11.15 l、定格出力 – 250 hp、最大トルク – 1078 Nm; シリンダー数 – 6;
- YaM3-238: 排気量 – 14.86 l、定格出力 – 240 hp、最大トルク – 882 Nm; シリンダー数 – 8;
これらのユニットには、 液体冷却。 電源システムは機械式インライン噴射ポンプです。
YaMZ-7601 ユニット (定格出力 - 300 馬力) は、ご要望に応じて取り付けられます。
スキーム
画像をクリックするとフルサイズで表示されます。
ギアボックス図
電気図
油圧空圧クラッチ駆動の概略図
ブレーキ系統図
デバイス
車の基礎は、高張力鋼で作られた耐荷重性の高いリベット留めフレームであり、剛性が向上しています。 この設計により、リアとフロントのオーバーハングが短くなり、クロスカントリー能力が向上します。 人や荷物を運ぶためのプラットフォームは金属製です。 リフトアップサイドシートと開閉式テールゲートを備えています。 本体はオーニング、アーチ、両側取付面の設置可能性を想定しています。 一部の改造では木製のプラットフォームが使用されました。 Ural 4320 の側面は格子またはソリッドです。 ユニットの前面に配置できる設計になっています。 エンジンにアクセスするには、ボンネットが上向きに開きます。 サイドには幅広でフラットなフェンダーがあり、走行中の異物や汚れからキャビンを守ります。
このトラックは 6 x 6 の車輪配置を持ち、3 つの駆動軸にチャンバーの空気充填を自動調整する単一車輪が装備されています。 推奨タイヤ：14.00-20 OI-25。
Ural 4320 は、半楕円形スプリングに依存するフロント サスペンションを備えています。 2ウェイショックアブソーバーが含まれています。 リアサスペンション車両も依存します（リアクションロッドを備えたスプリング）。 トラックの車軸はすべて駆動軸です。 操舵輪は前車軸にあります。
車には装備されています 摩擦クラッチ空気圧アンプを備えたドライブを備えています。 2速マニュアル トランスファーケースに永続的に接続されたドライブがあります フロントアクスル。 ウラル 4320 には、ヤロスラヴリ自動車工場で製造された完全同期トランスミッションが装備されています。 ギアボックスは 5 速で、機械的に切り替えられます。
ブレーキ システムには、二重回路の作動ブレーキ システムと単一回路のスペア ブレーキ システムが含まれています。 補助具もあります ブレーキシステムからの空気圧ドライブ付き 排気システム。 機械式パーキングブレーキシステムが装備されており、 ブレーキドラムディストリビューターで。
フレームの後部と剛性バンパーの前部には、牽引機構とフックの形で作られた強力な牽引装置があります。 このおかげで、モデルの技術的特性が向上しました。
Ural 4320 の開発者はドライバーにも配慮しました。 操舵 V 最新モデル油圧ブースターが届きました。 キャビンには寒冷時に常温を保つヒーターが装備されています。 運転席は3方向（上下・前後・背もたれ傾斜）に調整可能です。 インストルメントパネルはドライバーから適度な距離に配置されています。 計器類は読みやすく、ドライバーはシートから立ち上がらずにスイッチやボタンに手が届きます。 トラックには便利で大きな小物入れと物を保管するための棚が付いています。 助手席の下に書類ボックスがあります。
基本バージョンでは、プレス加工された板金で作られた 3 人乗りのキャビンがフレームに取り付けられています。 思慮深いグレージング保証 視認性が良い路上の状況をコントロールできるようになります。 大きなバックミラーもこれに役立ちます。
他のタイプのキャビンもご利用いただけます。
- 3人乗りの全金属製2ドアキャビン。
- 寝袋付きの 3 人乗りオールメタル 2 ドアキャビン (このオプションは現在廃止されています)。
- バネ付き運転席とプラスチックテールを備えたモダンで広々としたボンネットタイプのキャビン。
- GAZelle Next モジュールをベースにしたキャビン (3 人乗りと 7 人乗りのバージョンが利用可能)。
オプションには、豪華なキャビン、ディファレンシャル ロック システム、ABS、バッテリー コンパートメント断熱材、追加タンク、トラクション ウィンチが含まれます。
新品および中古のウラル 4320 の価格
Ural 4320 の新車の価格は、バージョンによって大きく異なります。
- シャーシ - 190万ルーブルから。
- 車載バージョン - 210万ルーブルから。
- CMU 搭載車両 – 380 万ルーブルから。
- タンカー - 300万ルーブルから。
- 丸太運搬車 - 280万ルーブルから。
- 貨物乗客バージョン - 310万ルーブルから。
入手可能な中古ウラル 4320 は比較的少数です。 ここでの価格は30万ルーブルから180万ルーブルの範囲です。 価格は車の状態、製造年、使用地域、装備によって影響されます。
類似体
Ural 4320 の類似品には、KAMAZ-4310、ZIL-131、および KrAZ-255B モデルが含まれます。
記事公開日 2015/04/26 02:05 最終編集日 2015/08/05 16:03ウラル-4320 は、6x6 の車輪配置を備えた多目的オフロード トラックで、ミアス (ロシア) のウラル自動車工場で生産され、1998 年まで統一陸軍車両のスシャ ファミリーの軍隊で使用されることも含まれていました。 適切な統一のおかげで、トラックのスペアパーツのほとんどは以前のモデルから流用されました。
Ural-4320 は、あらゆる種類の道路で物品、人、トレーラーを輸送できるように設計されました。 同様の車両に比べて大きな利点があり、湿地帯、最大 1.5 m の浅瀬、最大 2 m の溝、最大 60 パーセントの傾斜を簡単に乗り越えることができます。 1986 年の時点で、100 万台以上のトラックが生産されました。 現在、ウラルは 230/300 馬力のディーゼル エンジン (Euro-2) を搭載して生産されています。
話
1977 年に生産が開始され、このトラックは現在も生産されています。
Ural-375D ラインとの主な違いは、ディーゼル エンジンの存在です。
当初、ウラル-4320にはKamAZ-740エンジンが搭載されていましたが、1993年のKamAZエンジン工場での火災の結果、供給が停止されました。 このエンジンのは停止され、ヤロスラヴリ自動車工場のYaMZ-236およびYaMZ-238エンジンが使用され始めました。 当初、YaMZ-238エンジンを搭載した改造は、外側に長いエンジンコンパートメントによって区別され、YaMZ-236エンジンを搭載した車両は、KAMAZ-740エンジンを搭載した車両と同じエンジンコンパートメントを保持していました（YaMZエンジンを搭載した車両との違いはあります） -236 エア・フィルター右翼にあります）。 2000年代半ば以降、エンジン型式を問わず、すべての車がエンジンルームを延長して生産されるようになりました。
1990 年代半ば以降、ヘッドライトを備えた幅広のバンパーがウラル 4320 とウラル 5557 に登場し、翼の古いヘッドライト取り付けポイントにプラスチック製のプラグが登場しました。 ただし、専ら国防省のニーズに応えるものであると、 特別な注文、車には依然として幅の狭いバンパーと翼のヘッドライトが装備されています。
2009年以来、グラスファイバーフロントテールを備えた新しいキャビンがシリーズの車両に設置され始めました。
修正
ウラル-4320-****-**- 標準（「クラシック」）金属製キャビンを備えたシャーシ、耐荷重約 7 ～ 9 トン。
ウラル-4320-19**-**- 耐荷重約12トンのロングホイールベースシャーシ。
ウラル-43203-****-**- 強化されたフロントサスペンションを備えたシャーシ。
ウラル-43204-****-**- パイプ運搬トラクターのシャーシ、積載量の増加。
ウラル-44202-****-**- セミトレーラーであらゆる種類の道路を走行できるトラックトラクター。
ウラル-5557/55571-****-**- プロセス機器や重量が約 12 ～ 14 トンの特殊な設備を薄型で取り付けるためのシャーシ ワイドタイヤ調整可能なホイールインフレートにより、車両のクロスカントリー能力が大幅に向上します。
ウラル-43206-****-**- 4×4ホイール配置のシャーシ。
コックピットとテールのオプション:
ウラル-4320*/5557*-****-40/41- 全金属製、3 人乗り、2 ドア キャブ、ダブル 4 ドア キャブを備えた車両もこのインデックスに基づいて生産されます。
ウラル-4320*/5557*-****-44- 全金属製、3人乗り、寝袋付きの2ドアキャビン。
ウラル-4320*/5557*-****-48/58/59- 新しいよりボリュームのある快適なフードタイプのキャビン、プラスチックテール、バネ付き運転席を備えたバージョン。
Ural-4320の技術的特徴:
| 製造年数 | 1977年～現在 |
| 組み立て | JSC「 自動車工場「ウラル」 |
| クラス | オフロードトラック |
| デザイン | |
| 体型 | 機内で |
| レイアウト | フロントエンジン、全輪駆動 |
| ホイール式 | 6x6 |
| エンジン | KamAZ-740、YaMZ-236NE2、または YaMZ-238 |
| 伝染 ; 感染 | マニュアル5速 |
| トランスファーケースは2段式です。 | |
| ギア比 | 1速ギア - 2.05; 2速 - 1.30 (2002年以降) ギア比 2 ギア - 1.21)。 |
| ドライブアクスルのメインギヤはダブルで、ギヤ比は7.32です。 | |
| 質量次元 | |
| 長さ | 7366mm |
| 幅 | 2500mm |
| 身長 | 2715 (オーニング付き 3005) mm |
| クリアランス | 400mm |
| ホイールベース | 3525+1400mm |
| リアトラック | 2000mm |
| フロントトラック | 2000mm |
| 動的 | |
| 最大。 スピード | 85km/h |
| 市場に出ている | |
| 先代 | ウラル-375D |
| 類似モデル | ZIL-131、KrAZ-255B |
| 他の | |
| 燃費 | 40 km/h で 27 リットル/100 km |
| タンクの容積 | 300+60リットル |
